GSX-8R

Siyah Phantomgörünümünüve genel gövde tasarımını çok beğeniyor.

Clip-on taklidi barların yüksekliği bele yük bindirmiyor, tur motoru veya R25 gibi kolay bir oturuş sunuyor.

Ataşehir’den Avrupatarafına 80–90 civarında/yoğuntrafiktekendi gidiş gelişinde 3,4–3,5 litreyi çok başarılı buluyor.

Canavar değil ama yeterince iyi gidiyor, daha büyüklerin birçok işini daha az tüketimle yapabilmesini seviyor.

Yoğun İstanbul trafiğinde bir taraftan diğerine kolay kullanılan pratik ulaşım aracı gibi hissettiriyor.

R7’nin radikal eğik oturuşuna karşı daha dik ve rahat, günlük kullanımı çok daha kolay buluyor.

Üç gazmodu ve çekiş kontrol ayarının koşula göre gücü seçebilmesini R7’ye göre avantaj görüyor.

Daytona’nın üst devir canlılığı yerine daha sakin, sürücüyü korkutmayan karakteri beğeniyor; vahşilik arayan için kendi sınıfında başka seçenekler var.

Yüksek hızda gaz bırakınca güçlü ve kontrollü yavaşlamayı virajda faydalı buluyor.

Uzun düzlükte güçlü motorlar uzaklaşsa da bağlı dar virajlarda kolay/eforsuz sürüşle arkadaşlarını takip edebiliyor.

Nissinüstpompa/kaliperuyumuyla hem güçlü duruş hem güzel his alıyor; manet mesafesi de ayarlanabiliyor.

Aşağı/yukarıquickshifterve kemikli/net vites kutusunu çok başarılı buluyor, sportif geçiş keyfi veriyor.

Karanlığa girince arka planın değişip görüşü kolaylaştırmasını beğeniyor.

Devir ve diğer okumaları gayet güzel buluyor; bilgi kullanımı anlaşılır.

Genişliğine rağmen pozisyonu ve kolay ayarlanıp yerine oturması güzel.

Roadsport 2 lastiklerinherikisinin de yola iyi tutunmasını beğeniyor.

Yeterince büyük ve uzun aksla konfor sağlarken çok uzayıp çevikliği kaybetmemesini seviyor.

Arka maşa, ayaklık, düğmelerve dar sele/depo ayrıntılarını sınıfı için özenli buluyor; düğme basışını kolay hissediyor.

Gece mercekli kısa/uzun farın ışığını güzel buluyor.

Önce seleye sert diyecekken arka süspansiyon ayarına bakınca hissin gayet güzel olduğunu söylüyor; ilk yargısını düzeltiyor.