GSX1300R Hayabusa

Sahibi beyaz rengi diğer renklerden belirgin biçimde daha çok beğeniyor; önceki siyah Hayabusa'sını bu renk için değiştirmiş.

Sahibi Euro 5 ile ilişkili kısıtlamalar kaldırılıp ayar yapıldığında performansın belirgin arttığını aktarıyor; kendi motosikletindeki bu işlemler henüz plan aşamasında.

Sahibi yurt dışındaki modifiye uygulamalarına dayanarak Gen 3'te motor içi parçalar değiştirilmeden yaklaşık 300 beygire çıkılabildiğini aktarıyor; daha yüksek güçlerde parça değişimi önerildiğini ekliyor. Bu, kendi motosikletinde ölçülmüş bir sonuç değil.

Sahibi üreticinin resmî açıklamalarına dayanarak Gen 3'teki motor malzemelerinin Gen 2'den daha kaliteli olduğunu aktarıyor; doğrudan malzeme testi sunmuyor.

Sahibi sonradan satın aldığı orijinal Suzuki konfor selesinden çok memnun; bu aksesuarın bulunmadığı diğer Hayabusa'ya göre kendisi için belirgin fark yarattığını söylüyor.

Uzun boylu sahibi, takılı aksesuar camla Gen 2'de aynı tür camı kullanırken olduğundan daha az rüzgâr aldığını söylüyor. Standarttan daha uzun olan bu camı kendi yapısı için faydalı buluyor.

Sunucu Gen 3'te Brembo frenlere geçilmesini mantıklı buluyor; bu, sürüşte ölçülmüş fren performansından ziyade donanım tercihine yönelik beğeni.

Sahibi yaklaşık 7.000 kilometredeki mevcut motosikletinde, geri çağırma parçası henüz değiştirilmemişken de frenlerle ilgili sorun yaşamadığını söylüyor.

Sahibi özellikle kendi gittiği İzmir Urla'daki Sabri Usta ve Oğulları Suzuki servisini ilgili, profesyonel ve titiz buluyor; geri çağırma için aranmasını ve aksesuar montajının fotoğraflarla paylaşılmasını takdir ediyor.

Sahibi quickshifterdaki aralıklı kesintinin üçüncü taraf yazılım desteği uygulanırsa tamamen giderilebildiğini duyduğunu söylüyor; kendi motosikletinde tamamlanmış bir düzeltme anlatmıyor ve Suzuki yazılımında sorunun tamamen çözülmediğini belirtiyor.

Sahibi aralıklı kesinti eleştirisine rağmen quickshifterı kullandığı fabrika çıkışlı sistemlerin en iyisi olarak görüyor; hem vites yükseltmelerden hem düşürmelerden çok memnun.

Sahibi takılı orijinal Suzuki aksesuar mono kapağın Gen 3 tasarımına çok iyi uyduğunu düşünüyor; yerine artçı selesi takıldığında motosikletin sportif görünümünü kaybettiğini hissediyor.

Sahibi arkadaşının Hayabusa'sında artçı olarak oturduğunda büyük, kalın arka sele ve kauçuk ayaklıklar sayesinde beklemediği kadar rahat hissetmiş; Gold Wing düzeyinde konfor iddia etmiyor. Eşinin de Hayabusa'yı rahat bulduğu için satın alma tercihinde istediğini aktarıyor.

Sahibi stok egzoz yerine taktırdığı Akrapovic egzozu seviyor ve performans bakımından çok başarılı bir seçenek olarak görüyor; karşılaştırmalı güç ölçümü sunmuyor.

Sahibi kapalı garajda koruduğu kendi motosikletinde ve arkadaşının 2021 model Hayabusa'sında paslanma veya korozyon görmediğini söylüyor. Kendi motosikletinde aksesuar egzoz bulunduğundan bu deneyim stok egzozun dayanımını kanıtlamıyor.

Sahibi boyayı, parça kalitesini ve genel işçiliği çok başarılı buluyor; motosikletin tok ve premium hissettirdiğini, önceki jenerasyona göre kalite kaybı görmediğini söylüyor. Sunucu da grenajların tok malzeme hissini beğeniyor.

Sahibi analog göstergeleri özellikle seviyor; hızlanırken ibreleri görmenin kendisine keyif verdiğini söylüyor.

Her iki nesli kullanmış sahibi Gen 3'ü Gen 2'ye göre daha kıvrak, viraja sokulması daha kolay ve viraj içinde çok stabil buluyor. Mevcut motosikletinin lastiklerinin oldukça aşınmış olduğunu da belirtiyor.

Sahibi Gen 2'ye kıyasla Gen 3'te gücü ve düşük devir tepkilerini daha rahat kontrol edebildiğini söylüyor; bunun elektronik gaz, tork ayarı veya kalkış desteğinden hangisine dayandığını kesinleştirmiyor.

Sahibi aynalardan çok memnun olduğunu söylüyor.

Sunucu aynaların motosikletin tasarımına uyumunu beğeniyor.

Sunucu fren manetinin ayarlanabilir olmasını olumlu buluyor.

Sahibi önceki neslin yuvarlak çizgilerine kıyasla Gen 3'ün keskin tasarımını, özellikle arka bölümünü ve arka aydınlatma tasarımını çok beğeniyor. Sunucu da keskin çizgileri ve arka sinyallerin içeri yerleştirilmesini beğeniyor.

Kendisini uzun ve iri olarak tanımlayan sahibi, Hayabusa'nın büyük boyutlarını kendi yapısına uygunluğu nedeniyle en önemli avantajı olarak görüyor.

Sahibi opsiyonel Suzuki konfor selesi ve aksesuar cam takılı motosikletin genel konforunu, bu tür bir motosiklet için çok iyi seviyede buluyor.

Sahibi süspansiyon kalitesini beğeniyor; yoldaki viyadük giriş ve çıkışlarında, yaklaşık 290–300 km/sa diye anlattığı yüksek hızlarda darbeleri diğer spor motosikletlerdeki kadar hissetmediğini söylüyor. Pist testi anlatılmıyor.

Sahibi takılı Akrapovic aksesuar egzozun vites değişimlerinde patlamasını çok seviyor; başka bir Hayabusa'da yaklaşık 3.000 devirde vites değiştirirken duyduğu patlamayı da örnek veriyor.

Sahibi Hayabusa'nın ilgi çekmesini olası bir artı olarak değerlendiriyor; bunu kesin bir üstünlük iddiası olarak sunmuyor.

Sahibi Gen 3'ün butonlarının önceki jenerasyona göre daha belirgin ve iyi bir çalışma hissi verdiğini söylüyor.

Sahibi takılı T-Rex aksesuar koruma takozlarının birbirine bağlanan yapısını beğeniyor; yana düşme hâlinde takozdan şasiye zarar iletilmesini önlediğini anlatıyor. Yaşanmış bir düşme testi sunmuyor.

Sahibi sonradan taktırdığı 3D koruyucu stickerın görünümünü beğeniyor.

Sahibi takılı Akrapovic komple aksesuar egzozun düşük devirlerde fazla ses çıkarmamasını seviyor; devir yükseldikçe sesin belirgin arttığını da söylüyor.

Sahibi çekim döneminde Hayabusa'nın fiyatını yüksek hız sunan binlik spor motosikletlere göre avantajlı buluyor; mutlak olarak yine pahalı olduğunu ve hatırladığı sıfır fiyatın değişmiş olabileceğini belirtiyor.

Sahibi çocukluğundan beri hayalindeki model olan Hayabusa'nın kendi kullanım isteklerini karşıladığını ve diğer spor motosikletlerden daha çok kişisel tatmin verdiğini söylüyor; bunu herkes için üstünlük iddiası olarak sunmuyor.

Sunucu opsiyonel konfor selesi takılı motosiklet üzerinde otururken biraz geriye yerleştiğinde pozisyonu gerçekten rahat buluyor; bu değerlendirme sürüş testine dayanmıyor.

Sahibi Hayabusa'nın yolda ve viraj içinde ağırlığını beklenen ölçüde hissettirmediğini söylüyor; bu görüş durağan elle manevradan ayrı, hareket hâlindeki deneyimine ait.

Sahibi şehir trafiğinde uzun süre kalındığında bacağa yayılan sıcaklığa rağmen motorun hararet sorunu olmadığını, büyük radyatörün hızlı soğuttuğunu söylüyor.

Sahibi motosikletteki hız sabitleyiciyi çok güzel ve mükemmel bir özellik olarak değerlendiriyor.

Sahibi ekranın yatış açısı, fren basıncı ve gaz açılmasını gösteren görünümünü güzel buluyor; bu görünüm seçildiğinde sürüş modu bilgisinin görünmediğini de belirtiyor.

Sunucu anlatılan teker kaldırma kontrolü, motor freni ayarı ve otomatik yardımcı sistemleri olumlu buluyor. İlk konuşma karışıklığı sonradan düzeltiliyor: ABS kapatılamıyor ve bu övgü ABS kapatma özelliği anlamına gelmiyor.