Hayabusa

Yaklaşık on yıllık Hayabusa deneyimi bulunan sahibi, alışmanın etkisini de belirterek uzun yol konforunu beğeniyor; adventure kadar rahat olmasa da çok yatmadan rahat seyahat edebildiğini söylüyor.

Sahibi, adventure kadar bagaj imkânı olmasa da küçük yükler bağlayabilmesini kullanışlı buluyor; kamp malzemeleriyle iki aylık Ege–Akdeniz seyahatini incelenen 2015 motosikletle değil, önceki aynı kasalı 2010 Hayabusa'sıyla yaptığını anlatıyor.

Sahibi motosikletin gücünü ve hızını çok yüksek buluyor; yokuşta veya artçı yüküyle de çekiş sıkıntısı yaşamadığını söylüyor.

Sahibi 120–140 km/sa aralığını en keyifli seyir temposu olarak görüyor; yüksek gücün elinin altında olduğunu bilerek sakin sürmekten de hoşlanıyor.

Sahibi, 120–140 km/sa civarında seyrederken az yakıt tükettiğini söylüyor; sayısal tüketim ölçümü vermiyor.

Sahibi ikinci ve dördüncü vitesi özellikle keyifli buluyor; ikinci viteste güçlü gazla önün kalkabildiğini ve kendi beyanına göre dördüncü viteste yaklaşık 80–280 km/sa aralığındaki çekişin heyecan verici olduğunu anlatıyor.

Sahibi, dördüncü viteste gaz açıkken C modundan A moduna geçişte hissettiği kuvvetli tepkiyi arkadan tekme yemeye benzetiyor ve keyifli buluyor.

Sahibi düşük hızlarda ön ve arka frenin birlikte iyi çalıştığını, 80–100 km/sa civarında motosikletin kendi frenleriyle rahat durabildiğini söylüyor; bu değerlendirme arka frenin tek başına yeterliliği anlamına gelmiyor.

Sahibi ön freni çok güçlü buluyor; yüksek hızlardan durma değerlendirmesini, önce motor freniyle yavaşlayıp ardından frenleri kullanma şeklindeki kişisel yaklaşımıyla birlikte anlatıyor.

Sahibi, aşırı keskin dirsek virajlar dışında uygun hızda yatırarak dönüşünü yeterli ve dengesini çok iyi buluyor; seyahat rotalarındaki dar virajları da zorlanmadan keyifle dönebildiğini söylüyor.

Sahibi, yeni kasanın ek özelliklerini kabul etse de çok alışmış olmasının etkisiyle kendi kullandığı kasayı tercih ediyor; bu tercih yeni kasanın sürüş testi olarak sunulmuyor.

Sunucu, incelenen motosikletin tasarımını gördüğü en albenili ve cezbedici tasarımlardan biri olarak değerlendiriyor.

Sahibi aynaların büyüklüğünü ve geniş görüş alanını beğeniyor; kollarını değil gerçekten arkasını görebildiğini vurguluyor.

Sahibi yağışta B ve C modlarının torku daha kontrollü vermesini yararlı buluyor ve özellikle C modunu kullanıyor; 1000 ve 750 cc ifadelerinin gerçek hacim değişimi değil his benzetmesi olduğunu açıklıyor.

Sahibi, motor çalıştırılmadan önce kontak açılışında gelen hazırlık sesini çok keyifli buluyor.

Sahibi, sonradan kendisinin taktırdığı performans egzozlarının sesini beğeniyor; düşük devirde sakin ve kafa şişirmeyen, yüksek devirde dikkat çekici bulduğu bu yorum stok egzozlara ait değil.