Sanço ve ArkadaşlarıKanalın incelemeleri →
Model yılı belirtilmedi · Standart quickshifter/IMU/cruise olan güncellenmiş örnek · yaklaşık 300 km
Triumph Trident 660 — Sanço ve Arkadaşları incelemesi
Yenilenen Trident 660’ı rafine, küçük ve kolay kontrollü buluyor. Standart quickshifter, viraja duyarlı elektronikler, cruise ve Bluetooth paketi dönem fiyatına göre değerli. Ön süspansiyonun yeni hissi viraj güvenini artırmış, Michelin Road 6 iyi tutuyor. Arkası testte en yumuşak ayarda olduğundan virajda biraz salınıyor ve sürücüye göre sıkılaştırma istiyor. Düz tork karakteri yavaş trafikte kolaylık getirirken patlamalı rakipler kadar heyecanlı gelmiyor; biraz daha güç isterdi. Açık yolda rüzgâra maruz, küçük yapı iri sürücülere uygun olmayabilir.60 km test sonunda göstergede 5,3 litreyi rodaj koşullarında makul buluyor.
İncelemenin tamamını kaynağında aç ↗Aşağıdaki notlar, bu incelemenin transkriptinden hazırlanmış özetlerdir. Görüşler incelemeciye aittir; model yılı ve versiyon bu kaynağın incelediği motosikleti belirtir. Başlık Sele Notları tarafından açıklayıcı olarak düzenlenmiştir.
Beğendiği yönler
Fiyat ve donanım
02:11 ↗Dönemindeki 499 bin TLfiyatını standart quickshifter, Bluetooth, IMU ve cruise donanımıyla rakiplere göre güçlü değer buluyor.
Kişisel tercihÖn süspansiyon
07:39 ↗Yeni Showaön takım yol hissini iyileştiriyor ve virajda daha fazla güven veriyor.
Sürüş gözlemiGaz ve çekiş
03:55 ↗Elektrik motoru gibi her yerde düzenli çekiş veriyor; debriyaj, gaz ve yürüyen hissi rafine.
Sürüş gözlemiHakimiyet
10:42 ↗Kısa depo/sele mesafesi ve kompakt boyutla rahat hareket edip istediği çizgide idare edebiliyor.
Sürüş gözlemiElektronik destekler
06:06 ↗Viraja duyarlı ABS/TCve standart donanımı önceki modele göre kayda değer iyileşme görüyor; önceki modelden çok farklı güç hissetmese de paketi seviyor.
Sürüş gözlemiLastikler
08:05 ↗Standart Michelin Road 6 lastiklerin tutuşuna güveniyor.
Sürüş gözlemiQuickshifter
10:16 ↗Standart quickshifter ile geçişleri rahat buluyor; gaz gecikmesini özellikle vites küçültme sırasında artık hissetmediğini söylüyor.
Sürüş gözlemiSportif ergonomi
12:26 ↗Daha öne eğilen ve ayakları geride olan atak pozisyonu, aralardan geçişte ve sportif sürüşte kolay kontrol sağlıyor.
Sürüş gözlemiDüşük hız dengesi
12:52 ↗Üçüncü/dördüncü viteste ve yavaş trafikte silkelemeden dengeli ilerleyebiliyor.
Sürüş gözlemiViraj çizgisi
14:11 ↗Hızlanınca süspansiyonun yeterli kalıp çizgiyi iyi izlemesini beğeniyor; arkanın ayarı yapılmalı.
Sürüş gözlemiGösterge
14:37 ↗Tasarıma eleştiri gelse de bilgileri yeterli, üst ekranı her ışıkta okunur ve pratik buluyor.
Sürüş gözlemiHız sabitleyici
15:53 ↗Basit çalışancruise sisteminin standart sunulmasını ve yolda kullanım kolaylığını beğeniyor.
Sürüş gözlemiTelefon bağlantısı
17:35 ↗Joystickle telefon bağlayıp dönüş yönü navigasyonu ve müziği kontrol edebilmesini güzel özellik buluyor.
Sürüş gözlemiTest tüketimi
18:26 ↗Yaklaşık 60 km test sonunda 300 km rodajdaki örneğin gösterge 5,3 litre ortalamasını makul buluyor; tamdepo hesabı değil.
Sürüş gözlemi
Eleştirdiği / dikkat çektiği yönler
Heyecan hissi
13:18 ↗Düz tork sunumu patlamalı rakipler gibi değişen bir heyecan vermiyor; ilk anda heyecansız gelebiliyor.
Kişisel tercihArka ayar
08:05 ↗En yumuşak ayarda gelen arka süspansiyon virajda biraz salınıyor; ağırlığına göre sıkılması gerektiğini düşünüyor.
Sürüş gözlemiGüç isteği
11:08 ↗Gücü alt sınıftan gelen için yeterli görse de kendi deneyimine göre 5–10 beygir daha olsa daha ateşli olacağını düşünüyor.
Kişisel tercihRüzgâr koruması
12:01 ↗Açık yolda her taraftan rüzgâr geliyor; bazı rakiplerden daha korumasız hissediyor.
Sürüş gözlemiİri sürücü uyumu
16:44 ↗Küçük gövdenin iri/uzun sürücülere uygun olmayabileceğini düşünüyor; kendisi 1,80 altında iyi uyuyor.
Olası risk