DS900X

Özcan öndeki boşluğun kendi kullanımında belirgin, rahatsız edici bir türbülans yaratmadığını söylüyor.

Özcan standart gücün normal hız ve devirlerde kendi kullanımına yettiğini belirtiyor; değerlendirmesi son hız testine dayanmıyor.

Özcan sis farları kapalıyken sinyal verilen taraftaki sis farının dönüş yönünü aydınlatmasını yararlı buluyor.

Özcan furş rulmanı sorununun 1.000 km bakımında kısa sürede greslenip sıkılarak çözülmesinden memnun; 4.000 küsur kilometreye kadar vuruntu tekrarlamamış.

Özcan ekran kapanması yaşayan kullanıcılara ücretsiz ekran değişimi sağlanmasını ve kilometrenin servis cihazıyla geri yazılabilmesini olumlu aktarıyor; kendi ekran değişimi deneyimi olarak anlatmıyor.

Özcan 625 için konuşulan montaj gevşekliklerinin 900'lerde bulunmadığını savunuyor ve 900'ün büyük ölçüde monte gelmesini avantaj görüyor; bu genel değerlendirmesi, kendi örneğindeki ilk furş gevşekliğini ortadan kaldırmıyor.

Özcan radar ve çekiş kontrolü gibi desteklerin çalışmasında kendi kullanımında sorun yaşamadığını söylüyor; Japon veya Alman rakiple doğrudan karşılaştırmalı test sunmuyor.

Özcan çekim dönemindeki fiyatına göre zengin standart donanımı ve gerekli gördüğü özelliklere ayrıca para vermemesini en büyük artı görüyor; sunucu da fiyat karşılığını çok güçlü buluyor. Ayrıca satılan çantalar bu değerlendirmede standart sayılmıyor.

Sunucu ikinci el alıcı açısından DS900X'in uygun fiyata alınıp kullanılabilmesini ve yeniden uygun fiyata satılabilmesini değerli buluyor; bu gerçekleşmiş satış garantisi değil.

Özcan çekim dönemindeki geçmiş alım fiyatları ve ilanları örnek göstererek DS900X'in nominal TL değerinin düşmediğini savunuyor; kendi DS900X'inin gerçekleşmiş satışına veya enflasyondan arındırılmış hesaba dayanmıyor.

Özcan quickshifterı uygun devirde yukarı ve aşağı vites geçişlerinde çok başarılı buluyor; şehir trafiğinde de işine yaradığını söylüyor.

Özcan LED far ve standart sis farlarının aydınlatmasından memnun; aydınlatılmayan alanın çok az olduğunu düşünüyor.

Özcan kör nokta uyarısı ve arkadan yaklaşma radarının görevini çok iyi yaptığını söylüyor; devreye girme mesafesi veya hız eşiğini doğrulanmış bir ölçü olarak vermiyor.

Özcan elcik ve sele ısıtmasını kullanan arkadaşlarının performanstan çok memnun olduğunu aktarıyor; kendisi henüz kış koşullarında kullanmamış.

Özcan hız sabitleyiciden çok memnun; uzun yolda gaz bileğini dinlendirebilmesini 625'ten geçişinin temel nedeni olarak anlatıyor.

Özcan yağmur modunda motorun daha hassas ve dengeli ilerlemesini beğeniyor; bu modu yağmurlu zeminde test ettiğini söylemiyor.

Özcan sport modundaki güçlü hızlanmayı kullanan arkadaşlarından aktarıyor; kendisi sport modunu denememiş.

Özcan kendi erken sahiplik döneminde ve bildiği kullanıcı çevresinde şanzıman kaybı veya zincir kopması gibi büyük mekanik sorunlara rastlamadığını söylüyor; uzun dönem arızasızlık garantisi vermiyor.

Özcan DS900X'i uzun yol ve ağırlıklı asfalt kullanımı için çok uygun buluyor; kendi değerlendirmesinde kullanım dengesini yaklaşık yüzde 70 asfalt olarak görüyor.

Özcan otomobillerin de girebildiği hafif çakıllı, tozlu ve stabilize yollarda kullanılabileceğini düşünüyor; bu yaklaşık yüzde 30 arazi payına ilişkin kişisel görüşü, ağır arazi testi değil.

Sunucu ağırlık merkezinin aşırı yüksek hissedilmediğini ve kendisini çok rahatsız etmediğini belirtiyor.

Özcan yolda hareket halindeyken motosikletin ağırlığını hissetmediğini söylüyor.

Sunucu ağırlığı asfalt yol kullanımında bir avantaj olarak görüyor; Özcan da bu değerlendirmeye katılıyor.

Özcan öndeki çift diskli ve arkadaki tek diskli Brembo frenlerin çok iyi çalıştığını söylüyor.

Özcan tubeless lastikleri uzun yolda patlak halinde pratik müdahale tercihi nedeniyle seviyor; sunucu da asfalt ağırlıklı kullanım için seçimi mantıklı buluyor. Yaşanmış patlak onarımı anlatılmıyor.

Özcan standart Scorpion lastikleri iyi bir seçim olarak görüyor; satın alır almaz değiştirilmesi gereken lastikler verilmediğini düşünüyor.

Sunucu ön ve arka süspansiyonun manuel ayarlanabilirliğini sürücü, artçı ve bagaj yüküne uyarlama açısından önemli bir artı buluyor; elektronik süspansiyon değerlendirmesi yapmıyor.

Özcan arka süspansiyonun dışarıdan erişilen manuel ayar düğmesini çevirmeyi pratik ve kolay buluyor.

Sunucu çakmaklık, USB ve USB-C çıkışlarının birlikte sunulmasını beğeniyor; kapaklarını da iyi bulup su girişini önleyeceğini düşünüyor, ancak su geçirmezlik testi anlatmıyor.

Sunucu ekranın görünümünü, çözünürlüğünü ve renk doygunluğunu beğeniyor.

Özcan ekranın zengin bilgi ve ayar menülerini, donmadan ve gecikmeden çalışmasını beğeniyor; bilgi görünümü kalabalık olsa da sürüş görünümünün daha sade olduğunu açıklıyor.

Sunucu lastik basıncıyla birlikte sıcaklığın da gösterilmesini özellikle tur yapanlar için değerli buluyor.

Sunucu anahtarı arayıp çıkarmaya gerek bırakmayan anahtarsız çalıştırmayı artı buluyor; yakıt kapağının fiziksel anahtar gerektirmesi bu kolaylığı sınırlıyor.

Sunucu kullanımının düzgün ve bakımlarının yapılmış olduğu bilinen bir örnekte yüksek kilometreden çekinmeyeceğini söylüyor. Dayanıklılık beklentisi konuşmacıların BMW ile ortak blok kabulüne dayanıyor; uzun dönem dayanıklılık testi sunulmuyor.

Özcan sakin kullanımda 4,6–4,7 l/100 km ortalama ve son grup turunda 4,6 l/100 km bildirdiği tüketimi iyi buluyor; sunucu da tur verisini makul değerlendiriyor.

Sunucu çalışma ve sürüş süresinin gösterilmesini, duraklamalı rota çalışmalarında gerçek sürüş süresini takip etmek için yararlı buluyor.

Sunucu ithalatın kesilmesi varsayımında BMW ile ortak olduğunu düşündüğü blok sayesinde pahalı da olsa mekanik parça bulunabilmesini avantaj görüyor; Özcan da katılıyor. Gerçek uyumluluk veya sipariş testi yok, grenaj için aynı güvence verilmiyor.

Sunucu ABS, çekiş kontrolü ve radar gibi desteklerin kullanıcı isteğiyle açılıp kapatılabilmesini beğeniyor.

Özcan dahili ön kameranın çekim açısını beğeniyor; kayıtların telefon uygulamasından süre ve çözünürlük seçilerek yönetilebildiğini anlatıyor.

Özcan standart gidon amortisörü bulunmasını beğeniyor; ayrı bir yüksek hız denge testi anlatmıyor.

Özcan farklı markalardan gelen donanımların kendi kullanımında birlikte düzgün çalışmasını başarılı buluyor; sunucu da bu bütünlüğü değerli görüyor.

Sunucu ayrıca satılan, incelenen motosiklete takılmış orijinal yan çantaların egzoza uygun oyuk tasarımını ve işçiliğini beğeniyor; bunlar standart bagaj donanımı değil.

Özcan orijinal aksesuar yan çantaların gidon genişliğini aşmayan, motosiklete yakın yerleşimini aerodinamik açıdan doğru buluyor; başka çantalarla karşılaştırmalı sürüş testi sunmuyor.

Özcan kendi aksesuar bagaj düzeninin hacmini yeterli buluyor ve bir kask alabilmesini özellikle beğeniyor. Eşi de ayrı motosiklet ve bagaj kullanıyor; kask kapasitesinin hangi çantaya ait olduğu netleşmediğinden yan çantaya özel kapasite iddiası çıkarılmıyor.

Sunucu yurt dışındaki ağır kış testlerinde pas ve korozyon görülmemiş olmasını olumlu aktarıyor; kendi yaptığı bir kış testi değil.

Özcan denize yakın, nemli ve tuzlu İzmir havasına rağmen şimdiye kadarki 4.000 küsur kilometrelik erken sahiplik döneminde motosiklette pas veya korozyon görmediğini söylüyor.

Özcan DS900X'i severek seçtiğini, sürmekten keyif aldığını ve satın aldığı için mutlu olduğunu söylüyor; bu kişisel sahiplik memnuniyeti.

1,70 m boyundaki, maxi scooter geçmişi olan DS900X sahibi Yasemin yolda rahat kullandığını ve durunca da ağırlık sorunu yaşamadığını söylüyor. Özcan'ın aktardığı ilk çekincesinden sonra deneyerek alışmış.

1,70 m boyundaki sahibi Yasemin motosiklete oturarak iki ayağını da rahatça yere basabildiğini gösteriyor.

Yasemin tek ayağıyla güvenli destek alabilen daha kısa sürücülerin de kullanabileceğini düşünüyor; 1,60–1,65 m için söylediği kendi boyunda yapılmış gözlem değil. Sunucu tek ayak kullanımında deneyim gerektiğini hatırlatıyor.

Yasemin otomatik maxi scooter sonrasında yaklaşık bir aylık alışma süreciyle manuel kullanıma uyum sağladığını ve bu geçişi tavsiye ettiğini söylüyor; quickshifterı henüz kullanmadan normal vites değiştiriyor.