Motopark TvKanalın incelemeleri →
Model yılı belirtilmedi · CBR650R E-Clutch ile karşılaştırma; süspansiyon ayarları değiştirilmemiş örnek
Yamaha R7 — Motopark Tv incelemesi
Tolga, R7’nin R1 benzeri kuyruk kanallarını, alttan canlı torkunu ve ayarlanabilir süspansiyonlarını beğeniyor. Ancak test ayarında ön daha yumuşak/dalıcı, yüksek viteste düşük devirde daha şakırtılı; CBR üst hızlarda açılıyor. Daha sportif oturuş, küçük artçı minderi, kısa cam ve dirsek gösteren aynalar günlük tavizleri. Ayna stoperi pratik, fakat ekran ve standart debriyajsız geçiş donanımı Honda’nın gerisinde kalıyor.
İncelemenin tamamını kaynağında aç ↗Aşağıdaki notlar, bu incelemenin transkriptinden hazırlanmış özetlerdir. Görüşler incelemeciye aittir; model yılı ve versiyon bu kaynağın incelediği motosikleti belirtir. Başlık Sele Notları tarafından açıklayıcı olarak düzenlenmiştir.
Beğendiği yönler
Aydınlatma
02:11 ↗Tek mercek ve gündüz LED düzeninin aydınlatmasını iyi buluyor.
Sürüş gözlemiAyna stoperi
03:02 ↗Katlayıp açınca ayarı kendiliğinden aynı yere getiren stoperi Honda’dan daha pratik buluyor.
Sürüş gözlemiYere erişim
04:46 ↗1,80 metre boyuyla daha yüksek seleye rağmen dar gövdede iki ayağını rahat basabiliyor.
Sürüş gözlemiSürücü selesi
05:12 ↗Kendi oturuşunda sürücü minderini sportif motosiklet için yeterince konforlu buluyor.
Sürüş gözlemiKuyruk tasarımı
06:06 ↗R1’e benzeyen hava kanallı sivri kuyruk tasarımı özellikle hoşuna gidiyor.
Sürüş gözlemiAlt devir torku
08:04 ↗İlk gazda atılma ve alttan dolu çekişi canlı, günlük sürüşte keyifli buluyor.
Sürüş gözlemiSüspansiyon ayarı
12:29 ↗Ön/arka KYB ayarlarının beden, kilo ve sürüş zevkine uyarlanabilmesini avantaj görüyor; kendisi bu ayarlarla oynamamış.
Sürüş gözlemiKonforlu ön süspansiyon
13:20 ↗Testteki fabrika ayarı daha yumuşak olduğundan şehirde konforu destekleyebiliyor.
Sürüş gözlemiFrenler
17:12 ↗Ön/arka frenlerin duruşunu başarılı ve motosiklete yeterli buluyor.
Sürüş gözlemiAlım bedeli
21:13 ↗Karşılaştırdığı dönem listelerinde R7 daha erişilebilir; farklı model yılı fiyatlarının eş yıl kıyası olmadığını belirtiyor.
Sürüş gözlemi
Eleştirdiği / dikkat çektiği yönler
Rüzgâr koruması
02:37 ↗Cam uzun görünse de rüzgârdan daha iyi saklanmak için yüksek çift bombeli cam isterdi.
Sürüş gözlemiAyna görüşü
03:02 ↗Sportif aynalarda dirsekler arka görüşe giriyor.
Sürüş gözlemiGösterge
03:54 ↗Siyah-beyaz LCD, menü ve bilgi sunumu renkli Honda ekranı yanında eski ve daha fakir kalıyor.
Sürüş gözlemiArtçı selesi
05:39 ↗Arka minder Honda’dan çok daha küçük; artçı konforunu düşünen alıcı için daha zayıf seçenek.
Sürüş gözlemiÜst hız performansı
09:29 ↗Motosikletleri değişerek yaptığı hızlanmalarda Honda üst devirlerde ayrılıyor; R7 ile onu yakalayamıyor.
Sürüş gözlemiDebriyajsız geçiş eksikliği
11:13 ↗Test örneğinde ne E-Clutch benzeri yardım ne standart quickshifter var; gazlarken de şehirde de bu kolaylığı arıyor.
Sürüş gözlemiFren dalışı
17:39 ↗Aynı yumuşak ayarda Honda’ya göre ön daha fazla esniyor/dalıyor; sertleştirme ayarıyla değiştirilebilir, modelin her ayarında aynı olacağı söylenmiyor.
Sürüş gözlemiDüşük devir titreşimi
20:21 ↗Yüksek viteste fazla düşük devirde şakırtı oluşabiliyor; çift silindirin karakter sınırı olarak anlatıp kronik arıza demiyor.
Sürüş gözlemiGünlük oturuş kıyası
19:04 ↗Her ikisi de tam supersport olmasa da R7 daha yüksek ve sportif oturtuyor; günlük rahatlıkta CBR’ı tercih ediyor.
Kişisel tercih