RayZR 125

Alışılmış basit scooter kafasından farklı ön tasarımı, hava kanalı görünümlü çizgiler ve gündüz LED ayrıntılarını beğeniyor.

Boya, grenaj ve genel işçiliği Yamaha’ya yakışan, sınıf ortalamasından iyi kalite hissinde buluyor.

Çekim dönemindeki 94 bin TL kampanya bedelini yakın rakiplerinden düşük ve çok güçlü fiyat/performans olarak değerlendiriyor; gelecek fiyat veya yatırım getirisi garantisi değil.

Arka yolcunun ayağını plastik gövdeye dayamak yerine ayrı peg kullanmasını güzel ayrıntı buluyor.

Aradaki düz alan ile torba askısını malzeme ve alışveriş taşımada kullanışlı buluyor.

Akü bittiğinde kurtarma imkânı sağlayabilecek ayak marşını olumlu buluyor; testte gerçek boş akü kurtarması yapılmıyor.

Çok hafif gövdeyi elle indirme, çevirme ve şehir hâkimiyeti için en çekici taraflardan biri buluyor.

Marş motoru sesi olmadan hemen devreye giren sessiz çalıştırmayı beğeniyor.

Geniş seleyi hem kendisi hem Alper rahat buluyor; klasik dik scooter oturuşuna rağmen rahatsız etmiyor.

Günlük çukur, rögar ve kasislerde küçük tekerlere rağmen çok iyi sönümleme buluyor; eski NMAX 155’inden daha rahat hissetmiş. Alper de bozuk yerde üzmediğini söylüyor.

Yamaha’nın kurumsal satış sonrası düzenine güvenmesini alım bedelinin bir karşılığı olarak görüyor; her bayi için kanıtlanmış hizmet standardı ölçümü değil.

Kısa ve uzunların gece yolunu iyi aydınlatmasını ve görünürlüğünü başarılı buluyor; gece kaydından da örnek eklediğini söylüyor.

Bordo/vişne çürüğü rengi siyah seçeneğe göre daha çok beğeniyor; kendi görsel tercihi.

Kendi çocuklarıyla kısa kullanımda arka tutamağa tutunarak rahat oturabildiklerini anlatıyor; yetişkin uzun yol veya güvenlik uygunluğu testine çevrilmiyor.

Küçük ön parçanın az da olsa havayı saptırıp doğrudan rüzgârı azaltmasını güzel buluyor.

İlk sürücü ve Alper aynaların biçimini ve arkayı gösterme kapasitesini beğeniyor.

Stok lastiklerle uygun kuru havada kendi kontrollü kullanımında sorun yaşamadığını söylüyor; bu yağmur değerlendirmesinden ayrı.

Alper arka L biçimli sibobun lastiğe hava basmayı kendi PCX deneyiminden daha kolaylaştırmasını seviyor.

İki sürücü de yokuşta çekişi, ana yola katılma ve ara hızlanmayı başarılı buluyor; farklı eğimlerdeki gösterge hızları ortak standart test değil.

Alper testindeki frenleri iyi durduran ve yeterli buluyor; ilk sürücünün yağmur/ABS kaygısı farklı koşul olarak korunuyor.

Alper küçük gövdenin aralardan geçmesini ve az çabayla dönmesini çok keyifli buluyor.

Alper ufak gövde, canlı ara hızlanma ve yokuş performansıyla günlük ticari kuryelikte iş göreceğini düşünüyor; uzun dönem filo testi yapılmış değil.