SCR950

Satıcının dolaylı aktarımına göre, üç yıl önce SCR950 alan başka bir müşteri motosikletinden başka bir model istemeyecek kadar memnun; bu, incelemecinin sahiplik deneyimi değil.

Görünümü ve deri selesinin tasarımı beğeniliyor; yolda insanların dönüp baktığı gösterişli bir motosiklet olarak değerlendiriliyor.

İncelemecinin stok olarak tanımladığı egzozun güçlü sesi ve patırtıları sürüş boyunca çok beğeniliyor.

Videonun döneminde kesinliği hatırlanmayan yaklaşık 330–340 bin liralık ikinci el fiyatıyla, sıfır alma şartı olmayan ve büyük, gösterişli motosiklet isteyenler için cazip bir seçenek olabileceği düşünülüyor.

İncelemeci Yamaha markasına güvenerek gelecekte parça tedarikinde sorun yaşanmayacağını öngörüyor; bunu doğrulayan yaşanmış bir tedarik deneyimi anlatmıyor.

Malzeme kalitesi çok üst düzey bulunmasa da kötü değerlendirilmiyor; boya, sele işlemeleri ve genel işçilik beğeniliyor.

İncelemeci süspansiyon, telli jantlar ve takılı Scorpion Trail 2 lastiklere bakarak hafta sonu orman yolu ve çakıl geçişleri gibi hafif arazi kullanımları için iyi bir seçenek olabileceğini düşünüyor; videoda arazi testi yapılmıyor.

1,75 metre boyundaki incelemeci test motosikletinde iki ayağıyla da yere çok rahat ulaşabiliyor.

Yuvarlak aynaların biçimi incelemecinin kişisel zevkine uygun bulunuyor; ayna görüşü hakkında bir performans yargısı verilmiyor.

Temel kumandaların alışıldık yerleşimi beğeniliyor; incelemeci daha sonra kornanın sağda olduğunu fark ederek kornayı bu olumlu değerlendirmeden çıkarıyor.

Yol testinde şehir içindeki kasis ve çukurları rahatsız edici zıplatmalar olmadan geçiyor; konforu beğeniliyor fakat çok yumuşak olmadığı belirtiliyor.

Yol sürüşünde torku ve ara hızlanmaları güçlü bulunuyor; gaz açıldığında trafikte aradan çıkmayı sağlayan çekişi beğeniliyor.

İlk hızlanmalarda torka eşlik eden titreşim hoş bulunuyor; bu beğeni yüksek hızdaki titreşim eleştirisinden ayrı bir izlenim.

Yol testindeki vites geçişleri net ve kararlı bulunuyor.

Düşük devirde yüksek viteste esnek çalışması beğeniliyor; beşinci viteste yaklaşık 60 km/sa hızdan gaz açıldığında silkelemeden hızlanıyor.

İncelemeci, 140–150 km/sa hızlar kovalanıp motosiklet zorlanmazsa titreşimin sürücüyü yormayacağını düşünüyor; bu değerlendirme uzun süreli sahiplik veya uzun yol testine dayanmıyor.

Yol testinde arka frenin performansı beğeniliyor.

Sürüş çok eğlenceli bulunuyor; incelemeci motosikletin kendisini alıştığından daha hareketli kullanıma teşvik ettiğini söylüyor.

Yol testinde virajlara iyi dönmesi, genel dengesi ve viraj içindeki kararlılığı beğeniliyor.

İncelemecinin yaklaşık 250 kilogram olarak belirttiği ağırlığını sürüş sırasında hissettirmemesi beğeniliyor.

Testin sonunda süspansiyon ve gücün birlikte şehir içi sürüşe elverişli olması beğeniliyor.

İncelemeci başlangıçta 52 beygir nedeniyle son hızdan kaygılansa da kapanışta performansı kendi kullanımına yeterli buluyor; bunu en fazla yaklaşık 140 km/sa hızlarda seyahat etme tercihiyle açıklıyor.

İncelemeci kendi ergonomi itirazlarına rağmen cruiser-scrambler sınıfını ve bu kullanım tarzını sevenler için iyi bir seçenek olabileceğini düşünüyor.