XSR700

Sahibi gece sürüşlerinde standart halojen kısa farı zayıf buluyor ve yaklaşık 4/10 değerlendiriyor; bütünüyle berbat demiyor, uzun farı daha kuvvetli buluyor.

Sahibi selektörün yandığını yeterince fark edemediği için duvarda kontrol etmiş; selektör yerine uzun farı açıp kapatmayı tercih ediyor.

Sahibi sonradan takılan küçük camın yüksek hızda yetersiz kaldığını ve rüzgarı kaska yönelttiğini söylüyor. Otoyol hızları civarı ve üzerinde dik oturuşta tutunmak ellerini yoruyor, rahat kontrolü zorlaştırıyor.

Sahibi kontak yerleşimini çok kullanışsız buluyor; anahtarı yerleştirmek ve çevirmek zor geliyor. Eldivenleri takılıyken vapurdan çıkışta da anahtarı çeviremeyip sıkıntı yaşamış.

Sahibi göstergeyi fazla geride buluyor; normal oturuşta kaskla göz ucuyla okuyamadığı için başını eğmesi gerekiyor ve bunu hızda riskli görüyor. Takılı gidon yükseltmenin ardından kalan kablo uzunluğu göstergeyi ileri taşımasını da sınırlamış.

Sahibinin yabancı forumlardan aktardığına göre gösterge öne taşınırsa kontak erişimi daha da zorlaşabiliyor; bu değişikliği kendi motosikletinde uygulamamış.

Sahibine debriyaj özellikle satın aldığında oldukça sert gelmiş; bakım sonrasında biraz yumuşasa da belirgin el kuvveti gerektirdiğini söylüyor.

Sunucu, orijinal XSR700 aynaları konuşulurken yüksek frekanslı titreşimin arka görüntüyü belirsizleştirdiğini anlatıyor; bu, incelenen motosiklette takılı orijinal olmayan aynalara ilişkin bir şikayet değil.

Sahibi yaklaşık 4900–5200 dev/dk arasında aynalarda ve ayaklıklarda titreşim hissediyor; motosiklette orijinal olmayan aynalar takılı.

Sahibi plastik depo dış kaplamasına mıknatıslı eldivenlerini tutturamamasını pratik bir eksiklik olarak anlatıyor; iç yakıt deposunun metal olduğu konuşmada açıklanıyor.

Sunucu korna düğmesini biraz uzakta buluyor; başparmağı kısa sürücüler için eldivenle erişimin zor olabileceğini düşünüyor. Sahibi ise düğmeye kolay alıştığını belirtiyor.

Sahibi seleden ciddi rahatsızlık yaşamasa da daha konforlu yapılabileceğini, yeni motosikletlerde daha rahat örnekler olduğunu düşünüyor; değerlendirmesi genellikle 1–1,5 saatlik kesintisiz sürüşlerle sınırlı.

Sahibi artçılı kullanımda küçük ve sürücüye çok yakın artçı alanını, tutamak bulunmamasını ve kaskların çarpışmasını rahatsız edici bulmuş; bu, artçının kendi anlatımı değil, sürücü olarak deneyimi.

Sahibi gaz tepkilerini haşin buluyor; başlangıçta alışma gerektirdiğini ve özellikle artçılı sürüşte yumuşak kullanmayı zorlaştırdığını anlatıyor.

Sahibi ABS dışındaki sürücü yardımcılarının sınırlılığını, özellikle çekiş kontrolü ve ön teker kalkmasını önleyen sistem bulunmamasını ciddi güvenlik eksikleri sayıyor; genel memnuniyetini anlatırken de bu eleştiriyi koruyor.

Sahibi kaydırmalı debriyajın bulunmamasını eksik görüyor; CL250'den geçtiği ilk gün ışıklara yaklaşırken vites küçültünce arka tekeri kaymış, sonrasında devir eşleştirmeyi öğrenmesi gerekmiş.

Sahibi ön tekerin kolay kalkmasını ve sürat arttığında ön tarafın hafifleyip tedirgin etmesini eleştiriyor; bu yüzden kalkışlarda gücü sınırda kullanamadığını söylüyor.

Sunucu, sahibinin de eşya koyacak yer bulma derdi olduğunu belirterek topcase ve yan çanta ihtiyacını motosikletin pratik bir eksiği olarak gündeme getiriyor.

Sahibi konuşma döneminde yurt dışındaki özelleştirme aksesuarlarına Türkiye'de ulaşamamayı ve Yamaha Türkiye'nin motosikletin yan aksesuarlarını getirmemesini eleştiriyor.

Sahibi çok takılmadığını belirtse de sinyal tasarımını yeterince özenli bulmuyor; retro tarza daha uygun, örneğin yuvarlak sinyalleri tercih ederdi.

Sahibi İzmir'in çok sıcak günlerinde ışıklarda beklerken bacaklarına sıcaklık vurduğunu anlatıyor. Genel olarak büyük sorun yaşamamış; motosiklet pantolonu giyiyor ve yoğun şehir trafiğine çok girmiyor.

180 cm boyundaki sahibi, standart gidonla kendi vücut oranlarında hafif öne eğilmeyince kollarının gergin kaldığını söylüyor. Başta rüzgara bağladığı omuz ve boyun şikayetlerini sonradan gidon konumuyla ilişkilendiriyor; bu kişisel yorum tıbbi nedenin doğrulandığı anlamına gelmiyor.

Sahibi eksileri anlatırken ön süspansiyonda ayar bulunmamasını ve arkada yalnız ön yük ayarı olmasını sınırlı bir ayar imkanı olarak değerlendiriyor.

Sahibi, daha önce incelenen XSR700 ile de karşılaştırdıkları mevcut motosikletin süspansiyonlarını fazla yumuşak bulduklarını söylüyor.

Sahibi yumuşak süspansiyonlu mevcut motosiklette sportif viraj kullanımında aradığı rijitliği, geri bildirimi ve rayda gidiyormuş hissini yeterince bulamıyor; daha sert bir kurulum isterdi.

Sahibi standart egzozun sesini motorun gücünü ve karakterini yeterince yansıtmayan bir unsur olarak görüyor; amacı yalnız daha fazla gürültü değil, daha tok ve hoş bir ses duymak.

Sahibi agresif trafik kullanımına heveslenen veya gaz ve öfke kontrolüne güvenmeyen deneyimsiz sürücüler için motosikleti riskli buluyor; önce deneyim kazanmalarını öneriyor.

Sahibi yağmurda suyun örttüğü kazılmış zemine düşük hızda girince istemsiz gaz açıldığını anlatıyor; o anda debriyaj çekili olmasaydı motosikletin sertçe fırlayabileceğini düşünüyor. Fırlama gerçekleşmemiş.

Sahibi Türkiye'deki servis ağı yaygın olsa da zincir-dişli değişiminde Yamaha Türkiye'de stok bulamamış; ayrı listelenen parçalar pahalıya geliyor ve temin süresi gerektiriyormuş. Yetkili kanalda çözmek istediği işi başka marka ürünle çözmüş.

Sahibi toprak rotayı tamamlamasına rağmen motosikletteki mevcut jantları ve lastikleri arazi kullanımına uygun bulmuyor.