XSR900

Genel tasarımı dekor olarak bile izlenecek kadar güzel buluyor; kuyruk ayrıntısını bu genel beğeniden ayrı eleştiriyor.

Far, süspansiyon, fren merkezi ve genel işçiliği Honda/Yamaha ürünlerinde daha az rastladığı yüksek kalite düzeyinde buluyor.

CP3’ün sesini çok beğeniyor; sesi dinlemek için düşük viteste kalma isteği uyandırdığını söylüyor.

Elektronik gaz, modlar, teker kontrolü, shifter ve viraj ABS gibi teknolojileri zengin ve güçlü motoru kontrol için olumlu görüyor.

Katlanır yolcu pegi tasarımını güzel buluyor; başka markadan esinlenme ihtimalini doğrulanmış bilgi saymıyor.

1,75 m boyuyla iki ayağının rahat yere bastığını söylüyor.

Dönüş açısını naked sınıfı için yeterli buluyor; adventure kadar geniş olmasını beklemiyor.

193 kg sınıfındaki gövdeyi hafif ve başarılı buluyor.

Gazı tam açmadan bile güçlü ve çok eğlenceli hızlanmasını beğeniyor.

Hafif öne eğik oturuşta diz ve ayak kavrayışını, gidon yakınlığını ve biner binmez bütünleşme/hâkimiyet hissini çok başarılı buluyor.

Farklı devirlerde net geçişini çok beğeniyor; birinci-ikinci arasında hafif zıplatabildiğini ve dört silindir akıcılığı olmadığını ayırıyor.

Tek başına arka frenin durdurmasını fena değil buluyor.

Çok kuvvet uygulamadan bile güçlü yavaşlama sağlayan ön freni çok başarılı buluyor.

Trafikte kıvraklık, kolaylık ve 900’lük kadar ağır/hantal hissettirmeyen pratikliği beğeniyor.

Amortisör kararlılığı ve şasi rijitliğinin istediği hareketlere güvenle cevap verdiğini söylüyor.

Altıncı viteste yaklaşık 60’a inip yeniden gaz açınca akıcı güçlü toparlamasını beğeniyor.

Genel sürüşte kendisini rahatsız eden titreşim almadığını söylüyor; yaklaşık 8 bin çevresinde depo/peg titreşiminin gelip 9 bin üstünde tekrar kaybolmasını ayrıca tarif ediyor.

50 bin km civarı XSR alınıp satıldığını gördüğünü ve CP3’ün kendini kanıtlamış altyapısına para ödendiğini düşünüyor; test örneğinin gelecekteki ömrünü garanti etmiyor.