Suzuki
Teknik özellikleri tanı. Farklı kanalların sürüş deneyimlerini, artıları ve çekinceleriyle keşfet.
6 kanaldan incelemeleri keşfetBu motosiklet için bir araya gelen kaynaklar
76 sürüş gözlemi / kişisel yorum · 11 aktarılan yorum · 5 olası risk notu.
| Sürüm | Kaynak | Kanal | Olumlu | Olumsuz |
|---|---|---|---|---|
| 2017 model · Fuar sunumu, tercüme edilen konuk sürüş görüşleri | 1 | 1 | 3 | 1 |
| 2008 model · K8 | 2 | 1 | 18 | 10 |
| 2007 model · K7/K8 nesli değerlendirmesi | 1 | 1 | 8 | 3 |
| 2006 model · K6 · K5 (2005) ile ortak değerlendirme | 1 | 1 | 8 | 6 |
| 2005 model | 1 | 1 | 1 | 0 |
| 2003 model | 1 | 1 | 3 | 0 |
| 2001 model | 1 | 1 | 1 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi | 6 | 3 | 19 | 9 |
| Model yılı belirtilmedi · 40. yıl renkli dönüş önizlemesi · Alt sürüm/model yılı belirtilmedi · Statik sergi | 1 | 1 | 1 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · R | 1 | 1 | 1 | 0 |
Tüm incelemeleri kapsar. Tekrarlanan notlar bir kez sayılır; not dağılımı motosikletin kalite puanı değildir.
Motosikleti tanı
Veriler, aşağıda adı geçen üretici sürümüne aittir. İncelemedeki motosikletin yılı ve aksesuarları farklı olabilir.
Teknik veri kaynağı: Bikez · GSX-R1000 (2025) · ikincil kaynak ↗
Farklı bakışlar
Kanalları tek bakışta karşılaştır; özet ve yıl seçenekleri için satırı aç. Olumlu not oranı, gösterilen incelemedeki olumlu notların tüm olumlu/olumsuz notlara oranıdır; kanalın verdiği puan değildir. Farklı yıl ve sürümler birleştirilmez.
16 incelemeden 16 tanesi gösteriliyor.
Altın Elbiseli Adam4 inceleme · 2017 model · öndeki inceleme
%75olumlu not oranı+3 olumlu−1 olumsuz
İncele
Altın Elbiseli Adam2017 GSX-R1000 sunumunda Kevin Schwantz’ın sürüş görüşlerini canlı çeviriyor. Konuk yön değiştirme kolaylığı, viraj dengesi, süspansiyon ve güce erişimden memnun. Ana inceleyen Euro4 için büyüyen egzozu hacimli buluyor; motosikleti bu kaynakta kendisi sürmüyor.
Altın Elbiseli AdamSunucu, 2008 model K8'in güçlü hızlanmasını, zengin göstergesini ve sürüş ergonomisini beğeniyor; çok hassas gaz tepkisinin deneyim gerektirdiğini vurguluyor. Test motosikletinde çelik fren hortumları ve farklı balatalar bulunuyor; fren övgüsü bu modifiye sisteme ait. Standart ayardaki süspansiyon darbeleri sert iletirken zemin temasını koruyor. Viraj girişinde kararlı, gaz açışında ise elektronik gidon amortisörüne rağmen sallantılı bulunuyor. A, B ve C güç kısıtlama modları açıklanıyor; bunlarla ayrı bir sürüş testi aktarılmıyor.
Altın Elbiseli AdamKaynak test motosikletini açıkça 2008 model K8 olarak tanımlıyor. Sunucu olağanüstü hızlanmasını, göstergelerini, ergonomisini ve sürüş keyfini beğeniyor; hassas gaz tepkisi nedeniyle ciddi deneyim ve dikkat gerektiğini söylüyor. Test örneğinde çelik fren hortumları ve farklı balatalar bulunuyor; güçlü fren değerlendirmesi bu değiştirilmiş düzene ait. Standart frenler hakkındaki yarışçı şikâyetleri ayrı aktarılıyor. Standart süspansiyon ayarı bozuk zeminde sert, geri sekme kontrolü başarılı; viraj ortasında gaz açılırken elektronik gidon amortisörüne rağmen sallantı anlatılıyor. A/B/C güç kısıtlama modlarının yağmur ve şehir kullanımı amacı açıklanıyor; bu koşullarda karşılaştırmalı mod testi verilmiyor.
Altın Elbiseli AdamYeni GSX-R1000’i dönemin teknolojisine ulaşan elektronik paketi ve hareket alanı geniş selesiyle beğeniyor. İşçiliği kötü değil, orta düzeyde buluyor. Statik fuar bakışı; sürüş sonucu değil.
ProSofi5 inceleme · 2007 model · öndeki inceleme
%73olumlu not oranı+8 olumlu−3 olumsuz
İncele
ProSofi2007 GSX-R1000’i, kendi önceki GSX-R ve rakip deneyimlerine göre bütünleşmesi kolay, rahat ve kıvrak buluyor. Kendi K4’üne göre alt devir tepkisi daha sakin geldiği için önce modun kısıtlı olup olmadığını sorguluyor; bunu motorun genel güçsüzlüğü saymıyor. A/B/C güç modlarını dönemi için önemli artı görüyor; kuyruk ve aynaya entegre sinyali beğenirken ön tasarımı beğenmiyor. Bu videoda R1 ile sürüş/son hız kıyası yapılmıyor; yaşlı motosikletlerin kondisyonu ve sürücü ağırlığına bağlı farkları özellikle vurgulanıyor.
ProSofiK5/K6 GSX-R1000’ün rahat sportif oturuşu, kuyruk ve yan tasarımı, kaliteli kumandaları ve aksesuar egzozlu sesi beğeniliyor; ön kafa tasarımını ise sevmiyor. Çok canlı alt devir ve elektronik destek yokluğu nedeniyle ciddi tecrübe gerektirdiğini vurguluyor. Yaşlı/yıpranmış ikinci el örneklerde blok masrafı riskine dikkat çekiyor; ayrı çekilecek hız videosunun sonuçları bu incelemede yok.
ProSofiGSX-R1000 ile iki ayrı yaklaşık 103,5 km gidiş–dönüş yakıt denemesi yapılıyor. Yaklaşık 100 km/sa sürüşte 4,73 litre, yaklaşık 130 km/sa sürüşte 103,6 km için 5,37 litre yeniden dolum görülüyor; bunlar yaklaşık 4,6 ve 5,2 litre/100 km’ye karşılık geliyor. Sunucu tüketimi performansına göre iyi buluyor. Hızlar elle tutulmuş, zaman zaman sapmış; sürücü ekipmanla yaklaşık 96–97 kg ve dişli değişimi henüz yapılmamış. Önceki sert ve sakin sürüş karışık 7,5 litre ortalamadan farklı koşullar özellikle açıklanıyor.
ProSofiBu uzun yol günlüğünde GSX-R1000 ile Kocaeli’den Ankara üzerinden Samsun’a yaklaşık 763 km gidiyor; motosiklet yol sırasında 100 bin km’ye ulaşıyor. Bakımlı kendi örneğine güvendiğini ve gün sonunda sportif oturuş yüzünden yorulmadığını söylüyor; bu rahatlığı uzun alışkanlığı/tercihiyle açıklıyor, herkese genellemiyor. Güç yol kat etmeyi kolaylaştırıyor fakat çok sayıda yakıt molası can sıkıyor. Toplam tüketim hesabı dönüş videosuna bırakılıyor; sinek, trafik, bozuk yol, kamera ve restoran yorumları motosikletin kusuru diye kayda geçirilmiyor.
ProSofiGSX-R1000 ile iki günlük toplam 1640 km yolculuğun dönüş bölümünde 20 yaşında/100 bin km üzerindeki bakımlı örneğin kendisini yolda bırakmadığını söylüyor. Sportif oturuşa alışık olduğundan önceki 750 km’nin ertesi sabahı ve dönüş sonunda da özel yorgunluk hissetmiyor. Yol boyunca dokuz dolum/fiş üzerinden 123 litre,7,5 L/100 km ortalama hesaplıyor. Küçük depo sık duruş istiyor. Gevşeyen çanta kuyruğa/arka lastiğe sıkışıp tekeri kilitliyor; bunun motor arızası değil kendi yük bağlama sorunu olduğunu açıkça ayırıyor. Önceki açık egzozu değiştirdikten sonra bu geziye çıktığını belirtiyor.
Nekipedia3 inceleme · 2005 model · öndeki inceleme
%100olumlu not oranı+1 olumlu−0 olumsuz
İncele
Nekipedia2005 yenilenen motor/şasi ve düşük ağırlıkla güç/ağırlık oranını çok başarılı buluyor. Sonraki ses övgüsü ile R1’e kayan hızlanma cümlesi bu modele yanlış hız rekoru olarak yüklenmedi; kaynak tarihsel masa başı değerlendirme.
Nekipedia2003 güncellemesini ağırlık, güç/tork ve kontrol açısından önceki modele göre iyileşme olarak anlatıyor. Yeni fren kaliperleri bilgi olarak geçiyor; bağımsız fren mesafesi testi çıkarılmadı.
Nekipediaİlk GSX-R1000’in 750 temelinden geliştirilmesine rağmen düşük ağırlıkla yüksek güç sunmasını, dönem R1’e karşı güç/ağırlık avantajını övüyor. Tarihsel kıyas; burada sürüş veya dinamometre ölçümü yapılmıyor.
Sanço ve Arkadaşları2 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%0olumlu not oranı+0 olumlu−1 olumsuz
İncele
Sanço ve ArkadaşlarıYeni GSXR1000’in fuardaki yol örneğini inceliyor. Birçok rakipte TFTbulunurken LCDgöstergenin insanlarda hayal kırıklığı yarattığını aktarıyor. Kendisi bu kaynakta motosikleti sürmüyor.
Sanço ve ArkadaşlarıDevrim Sirmen, 2007'de satın aldığını belirttiği GSX-R1000'ün sahiplik ve yoğun pist kullanımını anlatıyor; model yılı belirtilmiyor. Frenlerde ısınma, ilk kaliper değişikliğinden sonra disk eğilmesi ve ardından kapsamlı Brembo yükseltmesi üzerinde duruyor. Yükseltmelerin çok yüksek bedellere mal olduğunu söylüyor; bu tutar ayrı bir memnuniyetsizlik puanına dönüştürülmedi. Öhlins ve Brembo parçalarıyla elde edilen olumlu sonuçlar modifiye motosiklete ait, standart donanıma genellenemez.
Usernamekate1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%100olumlu not oranı+1 olumlu−0 olumsuz
İncele
MOTOR LIVE1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%100olumlu not oranı+1 olumlu−0 olumsuz
İncele
Senin sürüşüne göre
Kullanım beklentine göre kaynakların deneyimlerini keşfet. Artılar ve çekinceler, incelenen yıl ve sürümle birlikte gösterilir.
Ankara’ya gelirken ve gün sonunda 763 km sonrası motorun oturuşundan yorulmadığını, aynı mesafeye devam edebilecek histe olduğunu söylüyor; kendisinin supersport seven/alışkın kullanıcı olduğunu vurguluyor.
Kaynaklardan sürüş notları
92 görüş · Konuları ve kaynak notlarını keşfet
Bir konu seç, kaynakların beğendiği ve eleştirdiği noktaları birlikte oku. Notlar tüm incelemeleri kapsar; her kaynağın model yılı ve versiyonu ayrıca belirtilir.
92 görüş gösteriliyor. Konu sayıları olumlu ve olumsuz notların toplamıdır.
GSX-R’ın üstünde gövdeyle bütünleşmeyi ve cam arkasına kapanmayı kolay buluyor; aynı dönem R1 deneyimine göre daha rahat olduğunu söylüyor. Bu kişisel ergonomi kıyası, videoda yan yana performans testi değil.
ProSofi · 2007 model · K7/K8 nesli değerlendirmesiMotoru teslim alıp gelirken kendi K4’ünden beklediği kadar sert alt devir tepkisi bulmuyor ve önce güç modunu sorguluyor. Sahibin de düşük devirde K4 gibi çekiş beklenmemesi açıklamasını aktarıyor; K7’yi genel olarak güçsüz saymıyor.
ProSofi · 2007 model · K7/K8 nesli değerlendirmesiA/B/C modlarıyla gücü azaltabilmeyi dönemine göre önemli teknoloji artısı sayıyor; mod değişimini çalıştırarak gösteriyor. Kaygan zeminde daha rahat kontrol beklentisi gerçek bu koşullarda yapılan karşılaştırmalı test değil.
ProSofi · 2007 model · K7/K8 nesli değerlendirmesiİnce, hafif ve kıvrak hissettiren yapısı ile modları birlikte değerlendirerek aynı dönem litre sınıfındaki seçenekler arasında kendi tercihine çok uygun buluyor.
ProSofi · 2007 model · K7/K8 nesli değerlendirmesiVites, güç modu, sıcaklık ve ayarlanabilir devir uyarısı gibi bilgileriyle ekranı önceki R1 deneyimine göre daha kapsamlı görüyor; gösterdiği temel bilgiler bu sürümün ekranına ait.
ProSofi · 2007 model · K7/K8 nesli değerlendirmesiArka kuyruğu çok beğeniyor. Test örneğindeki plakalığın görünüşünü ise kuyruğu bozduğu için ayrı eleştiriyor.
ProSofi · 2007 model · K7/K8 nesli değerlendirmesiBu örnekteki plakalığın arka görünüşü bozduğunu düşünüyor ve daha iyi konum isterdi; bu estetik kanaat fabrika standardı veya gizli plaka önerisi olarak aktarılmıyor.
ProSofi · 2007 model · K7/K8 nesli değerlendirmesiÖn görünüşü kişisel olarak beğenmiyor ve aynı dönem R1’i estetik açıdan daha başarılı buluyor.
ProSofi · 2007 model · K7/K8 nesli değerlendirmesiSinyallerin aynanın içine entegre olup yanlardan ayrı çıkıntı oluşturmamasını güzel bir tasarım ayrıntısı sayıyor.
ProSofi · 2007 model · K7/K8 nesli değerlendirmesi1,81 metre boy ve yaklaşık 130 kg ağırlığıyla ayakları yere tam basıyor, dizleri bükülüyor. Kendi beden ölçülerini özellikle verdiğinden başka sürücüye aynı erişim garanti değil.
ProSofi · 2007 model · K7/K8 nesli değerlendirmesiAynı yılların rakipleri arasında GSX-R’ı güçlü biçimde öneriyor; bunu 2020 model bir motosiklet seçecek olsa aynı tercihi yapacağı anlamına getirmiyor. Eski örneğin kondisyonunu temel belirleyici görüyor.
ProSofi · 2007 model · K7/K8 nesli değerlendirmesiYaklaşık 100 km/sa hedefiyle gidiş–dönüş 103,5 km sonunda depoya 4,73 litre almasını çok iyi buluyor. Bu yaklaşık 4,6 litre/100 km eder; konuşmada 4,7 diye yuvarladığı rakam toplam dolumdur, tam 100 km ölçümü değil.
ProSofi · Model yılı belirtilmediYaklaşık 130 km/sa hedefiyle 103,6 km sonrası 5,37 litre dolumu da iyi buluyor; yaklaşık 5,2 litre/100 km karşılığıdır. Hız zaman zaman değişmiş ve sonuç bu motosiklet, sürücü ve koşullara özgü.
ProSofi · Model yılı belirtilmediGazın çok hassas tepki vermesi nedeniyle elini çok az oynatsa bile hızın değiştiğini, 130 km/sa civarında sabit tutmayı zor bulduğunu söylüyor. Buradaki dokunmatik ifadesi fiziksel dokunmatik gaz donanımı anlamına gelmiyor.
ProSofi · Model yılı belirtilmediÖzellikle konuşmadan yaklaşık 100 km/sa sabit gitmeyi sıkıcı buluyor; motosikleti ekonomik ulaşım aracından çok performans ve sürüş keyfi için tercih ettiğini anlatıyor.
ProSofi · Model yılı belirtilmediYakıtı yalnızca ekonomik otomobille kıyaslamayı kendi kullanım amacı için anlamlı bulmuyor; uzun yola bu motosikletin performansından ve sürüşünden zevk almak için çıktığını söylüyor. Belirli güçte otomobil gerekeceği iddiası ölçülmüş karşılaştırma değil.
ProSofi · Model yılı belirtilmediYola 99 bin km’de başlarken bakımları yerinde kendi motosikletine güvendiğini söylüyor; 100 bin km’ye ulaşan yolculukta bildirdiği bir mekanik arıza yok. Bu bütün eski GSX-R’ların güvenilirlik garantisi değil.
ProSofi · Model yılı belirtilmediAnkara’ya gelirken ve gün sonunda 763 km sonrası motorun oturuşundan yorulmadığını, aynı mesafeye devam edebilecek histe olduğunu söylüyor; kendisinin supersport seven/alışkın kullanıcı olduğunu vurguluyor.
ProSofi · Model yılı belirtilmediBüyük hacimli güçlü motorla mesafelerin kolay geçildiği hissini seviyor; bunu yalnız Suzuki’ye özgü değil aynı hacimdekilere de ait güç avantajı olarak anlatıyor.
ProSofi · Model yılı belirtilmediArtçı selesine büyük çanta ve gerektiğinde mont bağlayarak tek kişi uzun yol eşyasını taşıyabildiğini, supersport’la eşya götürülemez görüşüne katılmadığını gösteriyor.
ProSofi · Model yılı belirtilmediİlk yaklaşık 138 km’de 10,5 litre dolumu yüksek devirsiz kendi temposu için iyi buluyor; bu ara dolum bütün yolun eş koşul tüketimi veya fabrika verisi değil.
ProSofi · Model yılı belirtilmediYolculuğun 708 km civarında tekrar yanan ışıkla sürekli yakıt almak zorunda kalmaktan yorulduğunu söylüyor; günün toplam gider/tüketimini fişleriyle dönüş videosunda hesaplayacağını belirtip burada kesin L/100 km vermiyor.
ProSofi · Model yılı belirtilmediBir önceki yaklaşık 750 km’lik günün ertesi sabahında da yorgunluk hissetmediğini,1640 km toplam turun sonunda da daha gidebilecek durumda olduğunu söylüyor; bu rahatlığı kendi supersport alışkanlığı/zevkiyle sınırlandırıyor.
ProSofi · Model yılı belirtilmedi20 yaşında/100 bin km üzerindeki kendi örneğinin tüm 1640 km turu mekanik arıza veya lastik patlaması olmadan bitirdiğini söylüyor; yük kaynaklı teker kilitlenmesini motor kusuru saymıyor.
ProSofi · Model yılı belirtilmediSürekli benzin almaktan yakınsa da 1000 cc motor için tüketimi normal bulduğunu, sakin yüksek viteste belirgin daha az yaktığını söylüyor.
ProSofi · Model yılı belirtilmediGezi boyunca dokuz yakıt fişini toplayıp 8067 TL / 123 litre ve 1640 km’den 7,5 L/100 km hesaplıyor; bu dönem fiyatını veya değişken tempolu toplamı her sürüşe sabit tüketim diye vermiyor.
ProSofi · Model yılı belirtilmediAynı güzergâhlarda önceki CBR250/R25 deneyimlerinden sonra litre sınıfıyla yol kat etmeyi çok daha keyifli buluyor.
ProSofi · Model yılı belirtilmediÇok hızlanmadan bile yaklaşık 150–200 km arasında ışığın yanması nedeniyle sık dolum ve uygun istasyon bulma kaygısını can sıkıcı buluyor; bunun tek başına aşırı tüketim demek olmadığını özellikle söylüyor.
ProSofi · Model yılı belirtilmediÖnceki açık egzoz yüzünden bu motorla uzun gezi yapamadığını, yeni egzoz geldikten sonra çıkabildiğini söylüyor; aksesuar durumunu stok motosiklet kusuruna çevirmiyor.
ProSofi · Model yılı belirtilmediArka seledeki çantanın bağdan kurtulup lastik/kuyruk arasına sıkışması 100 km/sa üzerinde arka tekeri kilitliyor. Kendisi düşmeden duruyor ve daha sonra yeterince bağlamadığını kabul ediyor; zincir/motor arızası diye kaydedilmiyor.
ProSofi · Model yılı belirtilmediKuyruk ve yandan görünümü güzel buluyor; ön kafa tasarımını aynı şekilde beğenmiyor.
ProSofi · 2006 model · K6 · K5 (2005) ile ortak değerlendirmeAlt devirlerin çok canlı olmasını motorun sevilen ve güçlü karakteri olarak anlatıyor; bunun kontrol zorluğu ve deneyim ihtiyacını ayrıca vurguluyor.
ProSofi · 2006 model · K6 · K5 (2005) ile ortak değerlendirmeGöstergeyi özellik bakımından sıradan bulsa da görselini ve kumanda kalitesini güzel buluyor.
ProSofi · 2006 model · K6 · K5 (2005) ile ortak değerlendirmeKatlanır aynaya entegre ön sinyaller ile kuyruğa entegre arka sinyallerin dışarı sarkan parçalardan kaçınan görünümünü beğeniyor.
ProSofi · 2006 model · K6 · K5 (2005) ile ortak değerlendirmeK5’te M4, K6’da Yoshimura egzozlar bulunduğunu ayırarak iki motorun sesini çok keyifli buluyor; standart ses beğenisi olarak genellemiyor.
ProSofi · 2006 model · K6 · K5 (2005) ile ortak değerlendirmeKendi 1,81 m/90–95 kg ölçülerinde ayakları yere basıp dizleri kırılıyor; sert racing beklentisine göre oturuşunu rahat, kolu/beli yormayan hissiyatta buluyor. Kendi test örneği alçaltılmış.
ProSofi · 2006 model · K6 · K5 (2005) ile ortak değerlendirmeÖnceki 1000 cc deneyimleriyle oturuş, fren hissi ve genel sürüşünü güzel buluyor; sert gazın ayrı kontrol zorluğu olduğunu koruyor.
ProSofi · 2006 model · K6 · K5 (2005) ile ortak değerlendirmeSarıyı da güzel bulsa da kendi tercihi mavi-beyaz; elindeki bordo rengin de denk geldiği için alındığını söylüyor.
ProSofi · 2006 model · K6 · K5 (2005) ile ortak değerlendirmeSuzuki’nin ön kafa tasarımını bir türlü beğenemediğini söylüyor; aerodinamik gerekçeler olabileceğini kişisel beğenisinden ayrı tutuyor.
ProSofi · 2006 model · K6 · K5 (2005) ile ortak değerlendirmeABS ve çekiş kontrolü gibi destekler olmadan çok canlı alt devir gazını asfaltta tutmanın zor olduğunu söylüyor; az tecrübeyle küçük hacimden geçişi uygun bulmuyor.
ProSofi · 2006 model · K6 · K5 (2005) ile ortak değerlendirmeSert gaz tepkisinin özellikle yağmur, kötü asfalt ve kötü lastikle ciddi kontrol riski yarattığını düşünüyor; el kayması gibi ani açışlara dikkat çekiyor.
ProSofi · 2006 model · K6 · K5 (2005) ile ortak değerlendirmeK5/K6 yaşı ve önceki sert kullanım olasılığı nedeniyle sağlıksız örneğe denk gelme riskini yüksek buluyor; usta kontrolü ve geçmiş araştırması olmadan önermiyor.
ProSofi · 2006 model · K6 · K5 (2005) ile ortak değerlendirmeNisan 2023 döneminde ağır blok onarımına 70–80 bin TL gibi bütçe gerekebileceğini tahmin ediyor; gerçekleşmiş bu araca ait arıza faturası değil.
ProSofi · 2006 model · K6 · K5 (2005) ile ortak değerlendirmeKendi K6 aynaları bozuk olduğundan katlı kullandığını ve bunun tehlikeli olduğunu söylüyor; orijinal ayna görüş performansı veya bütün seride arıza olarak genellenmiyor.
ProSofi · 2006 model · K6 · K5 (2005) ile ortak değerlendirmeRakiplerin TFTekranlarına karşı LCDtercihinin kullanıcılar/izleyenler arasında şikâyet yarattığını aktarıyor; gündüz okunabilirlik testi değil.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmediQuickshifter, çekiş kontrolü ve viraj ABS’siyle modern teknoloji düzeyine erişmesini olumlu buluyor; elektronik süspansiyon olmadığını düzeltiyor.
Altın Elbiseli Adam · Model yılı belirtilmediGidon alçak olsa da geniş selede ileri-geri hareket alanı bulunduğunu ve aşırı konforsuz anlamına gelmediğini söylüyor.
Altın Elbiseli Adam · Model yılı belirtilmediÜst mesnet ve kumanda malzemelerini göze batmayan, kötü olmayan orta düzeyde buluyor.
Altın Elbiseli Adam · Model yılı belirtilmediGeri dönen güncellenmiş GSXR1000R’nin görünümünü eskisinden daha çekici buluyor; kanatlara ilişkin genel tartışmayı kendi eleştirisi gibi sunmuyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · RTercüme edilen konuk kaydında küçük hacimli motosiklet gibi kolay yön değiştirmesi beğeniliyor.
Altın Elbiseli Adam · 2017 model · Fuar sunumu, tercüme edilen konuk sürüş görüşleriKonuk süspansiyonun yön değişiminden gaz açmaya geçişte iyi çalışmasını ve motosikletin dengesini çok beğeniyor.
Altın Elbiseli Adam · 2017 model · Fuar sunumu, tercüme edilen konuk sürüş görüşleriKonuk güce ulaşmanın kolaylığını ve sıralı dört silindirin kuvvetli torkunu övüyor.
Altın Elbiseli Adam · 2017 model · Fuar sunumu, tercüme edilen konuk sürüş görüşleriAna inceleyen emisyon gereği çok büyüyen egzozu soba borusuna benzeterek hacmini eleştiriyor.
Altın Elbiseli Adam · 2017 model · Fuar sunumu, tercüme edilen konuk sürüş görüşleriYüksek güç verirken 750 temelinden bile hafif kalabilmesini ve dönem R1’e göre güç/ağırlık üstünlüğünü övüyor.
Nekipedia · 2001 modelYeni sürümün önceki modelden daha hafif olmasını olumlu güncelleme olarak anlatıyor.
Nekipedia · 2003 modelGüç ve tork artışını önceki nesle göre gelişme olarak değerlendiriyor.
Nekipedia · 2003 modelYeni sürümün daha iyi kontrol edilebildiğini aktarıyor; kendisi burada test etmiyor.
Nekipedia · 2003 modelMotor/şasi yenilemesi ve daha düşük ağırlıkla güç/ağırlık paketini döneminin en başarılı örneklerinden biri olarak görüyor.
Nekipedia · 2005 model40.yıl renk düzenini güzel buluyor; GSX-R’nin özellikle mavi/beyaz çizgiyle daha güzel göründüğünü söylüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · 40. yıl renkli dönüş önizlemesi · Alt sürüm/model yılı belirtilmedi · Statik sergiSahibi, önceden denemeden satın aldığı GSX-R1000'ü sahipliği sırasında çok sevdiğini söylüyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmediSahibi, sık pist kullanımında kapsamlı Brembo yükseltmesinden önce frenlerde ısınma sorunu yaşadığını ve çözüm için fren sisteminde değişikliklere başladığını anlatıyor; açıklamasında forumlardan edindiği bilgilere de başvuruyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmediSahibi, pistte kullandığı GSX-R1000'ün kaliperlerini ilk kez değiştirdikten sonra disklerin eğildiğini ve diskleri de değiştirmek zorunda kaldığını söylüyor; bu deneyim değiştirilmiş fren sistemine ait.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmediSahibi, sonradan takılan Brembo fren merkezi ve büyük kaliperlerle, disklerin de değiştirildiği GSX-R1000'ün frenlemesini müthiş buluyor; California Superbike School'da günde ortalama 450 km pist kullanımının sonunda bile yaklaşık 270 km/sa hızdan tek parmakla güçlü fren yapabildiğini anlatıyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmediSahibi, yoğun pistte kullandığı GSX-R1000'ün motor gücüne müdahale etmeden, sonradan yapılan Öhlins ve Brembo yükseltmeleriyle şasisinin çok iyi hale geldiğini düşünüyor; övgüsü standart motosiklete değil bu değiştirilmiş örneğe ait.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmediSunucu hızlanmasını olağanüstü güçlü buluyor; ilk üç viteste ön kaldırabildiğini ve viraj çıkışında gaz açınca sapan gibi fırladığını anlatıyor.
Altın Elbiseli Adam · 2008 model · K8Sunucu GSX-R'ların standart ön frenlerini genel olarak zayıf buluyor; yarışçılardan pistte birkaç tur sonra fren performansının kaybolduğunu duyduğunu aktarıyor. Bu eleştiri, frenleri modifiye edilmiş test motosikletindeki deneyimi değil.
Altın Elbiseli Adam · 2008 model · K8Sunucu, çelik fren hortumları ve farklı balatalarla modifiye edilmiş test motosikletinin ön frenini çok güçlü buluyor; kendi zorlamaları boyunca performansını koruduğunu ve sert frenlemede arka tekerleği kaldırabildiğini anlatıyor.
Altın Elbiseli Adam · 2008 model · K8Sunucu gösterge panelini zengin ve başarılı buluyor; vites göstergesi ve sürüş modu bilgilerini özellikle anıyor.
Altın Elbiseli Adam · 2008 model · K8Sunucu normal gaz tepkisini aşırı hassas ve kontrolü dikkat isteyen bir karakterde buluyor; çok küçük bir dokunuşla devrin ve hızın arttığını anlatıyor. Bu değerlendirmeyi güç kısıtlayan modların açıklamasından ayrı olarak yapıyor.
Altın Elbiseli Adam · 2008 model · K8Sunucu uzun selenin ileri geri hareket etmek için bol yer sunduğunu belirtiyor.
Altın Elbiseli Adam · 2008 model · K8Sunucu dar yanlar ve deponun ince diz temas bölgesi sayesinde motosikleti bacaklarla kavramayı kolay buluyor.
Altın Elbiseli Adam · 2008 model · K8Sunucu dar yapı ve 80 küsur santimetrelik sele yüksekliğini anlatırken kısa boylu sürücülerin de boyunun yeteceğini söylüyor; belirli bir sürücü boyu veya kısa boylu sürücüyle yapılmış deneme vermiyor.
Altın Elbiseli Adam · 2008 model · K8Sunucu dirseklerini kırıp öne uzandığı sürüş pozisyonunu rahatsız edici bulmuyor ve oldukça beğeniyor.
Altın Elbiseli Adam · 2008 model · K8Sunucu test motosikletinin standart ayardaki süspansiyonunu çukurlarda sürücüyü seleden atacak kadar sert buluyor; zemindeki küçük darbelerin bile sürücüye iletildiğini anlatıyor.
Altın Elbiseli Adam · 2008 model · K8Sunucu standart ayardaki süspansiyonun çukurlu zeminde geri sekmesini başarılı buluyor; sertliğine rağmen tekerleklerin zemin temasını koruduğunu belirtiyor.
Altın Elbiseli Adam · 2008 model · K8Sunucu gaz kapalı olarak viraj girişinden apekse ilerlerken motosikleti çok kararlı buluyor; belirlenen çizgiyi tam olarak izlediğini söylüyor.
Altın Elbiseli Adam · 2008 model · K8Sunucu viraj ortasında kapalı gazdan hızlanmaya geçerken gidonda hafif sallantı oluştuğunu ve elektronik gidon amortisörü devredeyken de bunun sürdüğünü belirtiyor.
Altın Elbiseli Adam · 2008 model · K8Sunucu motosikleti deneyimsiz sürücülere uygun bulmuyor; özellikle sıfır tecrübeyle binilmemesi gerektiğini, kullanımının çok dikkat ve deneyim istediğini vurguluyor.
Altın Elbiseli Adam · 2008 model · K82008 K8 test motosikletinin hızlanması olağanüstü güçlü bulunuyor; sunucu ilk üç viteste istemsiz ön teker kaldırdığını ve viraj çıkışında gaz açınca sapan gibi fırladığını anlatıyor.
Altın Elbiseli Adam · 2008 model · K8Sunucu GSX-R ailesinin standart ön frenlerinin zayıflığıyla tanındığını söylüyor ve yarışçılardan birkaç tur sonra fren performansının kalmadığı şikâyetini duyduğunu aktarıyor. Bu, değiştirilmiş frenli K8 test örneğinde gözlenmiş bir kusur değil.
Altın Elbiseli Adam · 2008 model · K8Sonradan takılmış çelik fren hortumları ve farklı balataları bulunan test motosikletinin ön frenleri çok güçlü bulunuyor; sunucu kendi zorlamaları boyunca tam performansını koruduğunu söylüyor. Bu sonuç standart frenlere veya pistte dayanıklılık testine genellenmiyor.
Altın Elbiseli Adam · 2008 model · K8Gösterge paneli, vites ve sürüş modu bilgilerini içeren kapsamıyla diğer binliklere örnek olacak kadar başarılı bulunuyor.
Altın Elbiseli Adam · 2008 model · K8Sunucu normal gaz tepkisini aşırı hassas ve kontrolü zor buluyor; çok küçük bir dokunuşla devir ve hızın arttığını anlatıyor. Bu değerlendirmede seçili sürüş modunun harfi belirtilmiyor.
Altın Elbiseli Adam · 2008 model · K8Uzun selenin ileri geri hareket alanı sunması ve dar gövde ile deponun dizlerle motosikleti kavramayı kolaylaştırması beğeniliyor.
Altın Elbiseli Adam · 2008 model · K8Sunucu 80 küsur santimetre olarak belirttiği sele yüksekliğiyle kısa boylu sürücülerin de motosiklete erişebileceğini söylüyor; belirli bir boy veya ayak basma ölçümü vermiyor.
Altın Elbiseli Adam · 2008 model · K8Sunucu motosiklet üzerinde gösterdiği, dirsekleri kırıp öne uzandığı oturuşu rahatsız edici bulmuyor, hatta çok beğeniyor; uzun süreli konfor testi anlatılmıyor.
Altın Elbiseli Adam · 2008 model · K8Test motosikletinin standart süspansiyon ayarı çukurlarda sürücüyü seleden fırlatacak kadar sert bulunuyor; küçük yüzey bozukluklarının bile sürücüye iletildiği anlatılıyor.
Altın Elbiseli Adam · 2008 model · K8Standart ayardaki süspansiyonun bozuk zeminde sert olmasına rağmen geri sekme kontrolü başarılı bulunuyor; tekerleklerin zeminle temasını koruduğu belirtiliyor.
Altın Elbiseli Adam · 2008 model · K8Viraja girişten apekse kadar gaz kapalı ilerlerken motosikletin çok kararlı olduğu ve çizgisini tam koruduğu belirtiliyor.
Altın Elbiseli Adam · 2008 model · K8Viraj ortasında kapalı gazdan gaz vermeye geçildiğinde ön tarafta sallantı başladığı ve elektronik gidon amortisörü devreye girmesine rağmen sürdüğü anlatılıyor.
Altın Elbiseli Adam · 2008 model · K8Sunucu K8'in çok fazla deneyim ve dikkat gerektirdiğini, sıfır deneyimle veya yalnızca gösteriş amacıyla alınabilecek bir motosiklet olmadığını vurguluyor.
Altın Elbiseli Adam · 2008 model · K8Sunucu yüksek performanslı sürüş deneyimini çok keyifli bulup tavsiye ediyor; aynı değerlendirmede motosikletin çok dikkat istediğini de vurguluyor.
Altın Elbiseli Adam · 2008 model · K8Kaynakların ortaklaştığı konular
En az iki farklı yayıncının aynı konuda, aynı yönde notları bulunuyor. Farklı yıl ve versiyonlara ait görüşleri kaynaklarıyla birlikte oku. Bu bölüm tüm incelemeleri kapsar. Aynı kanal iki yönde de yer alabilir; filtreler konuları süzer, karşıt görüşleri gizlemez.
Arka kuyruğu çok beğeniyor. Test örneğindeki plakalığın görünüşünü ise kuyruğu bozduğu için ayrı eleştiriyor.
Geri dönen güncellenmiş GSXR1000R’nin görünümünü eskisinden daha çekici buluyor; kanatlara ilişkin genel tartışmayı kendi eleştirisi gibi sunmuyor.
40.yıl renk düzenini güzel buluyor; GSX-R’nin özellikle mavi/beyaz çizgiyle daha güzel göründüğünü söylüyor.
Bu örnekteki plakalığın arka görünüşü bozduğunu düşünüyor ve daha iyi konum isterdi; bu estetik kanaat fabrika standardı veya gizli plaka önerisi olarak aktarılmıyor.
Ana inceleyen emisyon gereği çok büyüyen egzozu soba borusuna benzeterek hacmini eleştiriyor.
Önceki 1000 cc deneyimleriyle oturuş, fren hissi ve genel sürüşünü güzel buluyor; sert gazın ayrı kontrol zorluğu olduğunu koruyor.
Sahibi, sonradan takılan Brembo fren merkezi ve büyük kaliperlerle, disklerin de değiştirildiği GSX-R1000'ün frenlemesini müthiş buluyor; California Superbike School'da günde ortalama 450 km pist kullanımının sonunda bile yaklaşık 270 km/sa hızdan tek parmakla güçlü fren yapabildiğini anlatıyor.
Sunucu, çelik fren hortumları ve farklı balatalarla modifiye edilmiş test motosikletinin ön frenini çok güçlü buluyor; kendi zorlamaları boyunca performansını koruduğunu ve sert frenlemede arka tekerleği kaldırabildiğini anlatıyor.
Arka seledeki çantanın bağdan kurtulup lastik/kuyruk arasına sıkışması 100 km/sa üzerinde arka tekeri kilitliyor. Kendisi düşmeden duruyor ve daha sonra yeterince bağlamadığını kabul ediyor; zincir/motor arızası diye kaydedilmiyor.
Sahibi, sık pist kullanımında kapsamlı Brembo yükseltmesinden önce frenlerde ısınma sorunu yaşadığını ve çözüm için fren sisteminde değişikliklere başladığını anlatıyor; açıklamasında forumlardan edindiği bilgilere de başvuruyor.
Sunucu GSX-R'ların standart ön frenlerini genel olarak zayıf buluyor; yarışçılardan pistte birkaç tur sonra fren performansının kaybolduğunu duyduğunu aktarıyor. Bu eleştiri, frenleri modifiye edilmiş test motosikletindeki deneyimi değil.
Alt devirlerin çok canlı olmasını motorun sevilen ve güçlü karakteri olarak anlatıyor; bunun kontrol zorluğu ve deneyim ihtiyacını ayrıca vurguluyor.
Konuk güce ulaşmanın kolaylığını ve sıralı dört silindirin kuvvetli torkunu övüyor.
Güç ve tork artışını önceki nesle göre gelişme olarak değerlendiriyor.
Motoru teslim alıp gelirken kendi K4’ünden beklediği kadar sert alt devir tepkisi bulmuyor ve önce güç modunu sorguluyor. Sahibin de düşük devirde K4 gibi çekiş beklenmemesi açıklamasını aktarıyor; K7’yi genel olarak güçsüz saymıyor.
Sunucu normal gaz tepkisini aşırı hassas ve kontrolü dikkat isteyen bir karakterde buluyor; çok küçük bir dokunuşla devrin ve hızın arttığını anlatıyor. Bu değerlendirmeyi güç kısıtlayan modların açıklamasından ayrı olarak yapıyor.
Yakıtı yalnızca ekonomik otomobille kıyaslamayı kendi kullanım amacı için anlamlı bulmuyor; uzun yola bu motosikletin performansından ve sürüşünden zevk almak için çıktığını söylüyor. Belirli güçte otomobil gerekeceği iddiası ölçülmüş karşılaştırma değil.
Konuk güce ulaşmanın kolaylığını ve sıralı dört silindirin kuvvetli torkunu övüyor.
Yüksek güç verirken 750 temelinden bile hafif kalabilmesini ve dönem R1’e göre güç/ağırlık üstünlüğünü övüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Yakıtı yalnızca ekonomik otomobille kıyaslamayı kendi kullanım amacı için anlamlı bulmuyor; uzun yola bu motosikletin performansından ve sürüşünden zevk almak için çıktığını söylüyor. Belirli güçte otomobil gerekeceği iddiası ölçülmüş karşılaştırma değil.
Sahibi, önceden denemeden satın aldığı GSX-R1000'ü sahipliği sırasında çok sevdiğini söylüyor.
Sunucu yüksek performanslı sürüş deneyimini çok keyifli bulup tavsiye ediyor; aynı değerlendirmede motosikletin çok dikkat istediğini de vurguluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
İnce, hafif ve kıvrak hissettiren yapısı ile modları birlikte değerlendirerek aynı dönem litre sınıfındaki seçenekler arasında kendi tercihine çok uygun buluyor.
Yüksek güç verirken 750 temelinden bile hafif kalabilmesini ve dönem R1’e göre güç/ağırlık üstünlüğünü övüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
A/B/C modlarıyla gücü azaltabilmeyi dönemine göre önemli teknoloji artısı sayıyor; mod değişimini çalıştırarak gösteriyor. Kaygan zeminde daha rahat kontrol beklentisi gerçek bu koşullarda yapılan karşılaştırmalı test değil.
Quickshifter, çekiş kontrolü ve viraj ABS’siyle modern teknoloji düzeyine erişmesini olumlu buluyor; elektronik süspansiyon olmadığını düzeltiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
GSX-R’ın üstünde gövdeyle bütünleşmeyi ve cam arkasına kapanmayı kolay buluyor; aynı dönem R1 deneyimine göre daha rahat olduğunu söylüyor. Bu kişisel ergonomi kıyası, videoda yan yana performans testi değil.
Gidon alçak olsa da geniş selede ileri-geri hareket alanı bulunduğunu ve aşırı konforsuz anlamına gelmediğini söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Vites, güç modu, sıcaklık ve ayarlanabilir devir uyarısı gibi bilgileriyle ekranı önceki R1 deneyimine göre daha kapsamlı görüyor; gösterdiği temel bilgiler bu sürümün ekranına ait.
Sunucu gösterge panelini zengin ve başarılı buluyor; vites göstergesi ve sürüş modu bilgilerini özellikle anıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
ABS ve çekiş kontrolü gibi destekler olmadan çok canlı alt devir gazını asfaltta tutmanın zor olduğunu söylüyor; az tecrübeyle küçük hacimden geçişi uygun bulmuyor.
Sunucu motosikleti deneyimsiz sürücülere uygun bulmuyor; özellikle sıfır tecrübeyle binilmemesi gerektiğini, kullanımının çok dikkat ve deneyim istediğini vurguluyor.
1,81 metre boy ve yaklaşık 130 kg ağırlığıyla ayakları yere tam basıyor, dizleri bükülüyor. Kendi beden ölçülerini özellikle verdiğinden başka sürücüye aynı erişim garanti değil.
Sunucu dar yapı ve 80 küsur santimetrelik sele yüksekliğini anlatırken kısa boylu sürücülerin de boyunun yeteceğini söylüyor; belirli bir sürücü boyu veya kısa boylu sürücüyle yapılmış deneme vermiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
İnce, hafif ve kıvrak hissettiren yapısı ile modları birlikte değerlendirerek aynı dönem litre sınıfındaki seçenekler arasında kendi tercihine çok uygun buluyor.
Tercüme edilen konuk kaydında küçük hacimli motosiklet gibi kolay yön değiştirmesi beğeniliyor.
Sert gaz tepkisinin özellikle yağmur, kötü asfalt ve kötü lastikle ciddi kontrol riski yarattığını düşünüyor; el kayması gibi ani açışlara dikkat çekiyor.
Sunucu viraj ortasında kapalı gazdan hızlanmaya geçerken gidonda hafif sallantı oluştuğunu ve elektronik gidon amortisörü devredeyken de bunun sürdüğünü belirtiyor.
Eşleşen konu yok. Aramayı veya yön filtresini değiştirebilirsin.
Keşfetmeye devam et
İncelemesi bulunan modeller arasından ortak sınıf, yakın motor hacmi ve ortak etiketlere göre seçildi. Hacimler kartlarda belirtilen teknik referanslara aittir; yıl ve donanım farklılık gösterebilir.
Teknik referans · kaynak sürümü
Teknik referans · kaynak sürümü
Teknik referans · kaynak sürümü
