selenotları.

MV Agusta

Enduro Veloce

Teknik özellikleri tanı. Farklı kanalların sürüş deneyimlerini, artıları ve çekinceleriyle keşfet.

3 kanaldan incelemeleri keşfet

İnceleme özeti

Bu motosiklet için bir araya gelen kaynaklar

Kartı paylaş
3 farklı kaynak3 bağımsız kanal78 kaynaklı not
Not dağılımı ve kaynak kapsamı50 olumlu · 28 olumsuz
50 olumlu · %6428 olumsuz · %36
%64

75 sürüş gözlemi / kişisel yorum · 0 aktarılan yorum · 3 olası risk notu.

Yıl ve versiyona göre kaynak kapsamı
SürümKaynakKanalOlumluOlumsuz
Model yılı belirtilmedi11107
Model yılı belirtilmedi · Asfalt/çakıl/köyyolu test örneği ·Maslaktrafiği ·Battlax Adventure111811
Model yılı belirtilmedi · Standart112210

Tüm incelemeleri kapsar. Tekrarlanan notlar bir kez sayılır; not dağılımı motosikletin kalite puanı değildir.

Donanım ve inceleme konuları37 etiket
ABSAdventure touringArazi sürüşüAydınlatmaAyna görüşüAğırlıkBakımErgonomiFiyat ve değerFrenlemeGösterge ve ekranHız sabitleyiciLastiklerManevraManuelMotor karakteriMotor sesiMotor ısısıPerformansQuickshifterRüzgar korumasıSürüş konforuSürüş modlarıSüspansiyonSıralı üç silindirTFT ekranTelefon bağlantısıTelli jantTitreşimTubelessUzun yolViraj ABSYol tutuşZincirÇekiş kontrolüİşçilikŞanzıman

Motosikleti tanı

Teknik özellikler

Veriler, aşağıda adı geçen üretici sürümüne aittir. İncelemedeki motosikletin yılı ve aksesuarları farklı olabilir.

2024 model Teknik referans · Enduro Veloce · 2024 · Bikez ikincil kaynak; pazar belirtilmemiş
Silindir hacmi
931.0 ccm (56.81 cubic inches)
Motor
In-line three, four-stroke
Maksimum güç
122.0 HP (89.1 kW)) @ 10000 RPM
Maksimum tork
102.0 Nm (10.4 kgf-m or 75.2 ft.lbs) @ 7000 RPM
Sıkıştırma oranı
13.4:1
Çap × strok
81.0 x 60.2 mm (3.2 x 2.4 inches)
Yakıt sistemi
Injection. 3 x 47mm throttle bodies
Soğutma
Liquid
Şanzıman
6-speed
Son aktarma
Chain (final drive)
Debriyaj
S.C.S. 3.0 (Smart Clutch System) Radius CX
Yakıt tüketimi
5.60 litres/100 km (17.9 km/l or 42.00 mpg)
Ön süspansiyon
Sachs “UPSIDE DOWN” semi-active telescopic hydraulic fork MVCSC (MV Agusta Chassis Stability Control)
Arka süspansiyon
Progressive link, Sachs monoshock with rebound, compression and spring preload adjustable hydraulics.
Ön lastik
90/90-21
Arka lastik
150/70-R18
Ön fren
Double disc. 4-piston. Brembo. ABS
Arka fren
Single disc. ABS. 2-piston. Brembo.
Kuru ağırlık
224.0 kg (493.8 pounds)
Sele yüksekliği
850 mm (33.5 inches) If adjustable, lowest setting.
Yerden yükseklik
230 mm (9.1 inches)
Dingil mesafesi
1610 mm (63.4 inches)
Yakıt deposu
20.00 litres (5.28 US gallons)

Teknik veri kaynağı: Bikez · Enduro Veloce (2024) · ikincil kaynak ↗

Farklı bakışlar

İncelemeler

3 kanaldan 3 inceleme

Kanalları tek bakışta karşılaştır; özet ve yıl seçenekleri için satırı aç. Olumlu not oranı, gösterilen incelemedeki olumlu notların tüm olumlu/olumsuz notlara oranıdır; kanalın verdiği puan değildir. Farklı yıl ve sürümler birleştirilmez.

3 incelemeden 3 tanesi gösteriliyor.

MOTOR LIVE1 inceleme · Yıl belirtilmedi %59olumlu not oranı+10 olumlu−7 olumsuz İncele
Model yılı belirtilmediVideo inceleme

MV Agusta Enduro Veloce — MOTOR LIVE incelemesi

MOTOR LIVE

MOTOR LIVE, Enduro Veloce’nin önceki marka örneklerine göre daha dolu ve yumuşak motorunu, eğlenceli vites değişimlerini ve dengeli şasisini beğeniyor. Süspansiyon hem rahat hem etkili geliyor. Yüksek yerleşim ve ağırlık dururken zorluyor; daha küçük ön tekerin yol hassasiyetini artıracağını düşünüyor. Kumanda çalışması gelişmiş olsa da görünümünü ucuz buluyor; bu test yol odaklı.

Olumlu %59 · 10 notOlumsuz %41 · 7 not
İnceleme notlarını oku
MV Agusta Enduro Veloce — MOTOR LIVE incelemesi video küçük resmi
MOTOR LIVE kanalının tüm incelemeleri →
MotorcuMuhabbeti1 inceleme · Yıl belirtilmedi %62olumlu not oranı+18 olumlu−11 olumsuz İncele
Model yılı belirtilmedi · Asfalt/çakıl/köyyolu test örneği ·Maslaktrafiği ·Battlax AdventureVideo inceleme

MV Agusta Enduro Veloce — MotorcuMuhabbeti incelemesi

MotorcuMuhabbeti

Enduro Veloce’yi sportif üç silindir gücü, uzun süspansiyon ve rahat oturuşu birleştiren keyifli bir yol/macera motosikleti buluyor. Geniş tork aralığı, supermoto benzeri çeviklik, güçlü aydınlatma, iyi aynalar ve rafine quickshifter övgü alıyor. 1,80 m boyuyla selede hareket alanı geniş ama iki topuğunu birden yere tam koyamıyor. Sert debriyaj, düşük devir de ilk vites geçişi, geniş gidonun kısa kola uzaklığı ve ciddi arazi için sert süspansiyon eleştiriliyor. Yoğun 0–20 km/s trafikte sağ bacağa ısı geliyor; 30–50 km/s üstünde dağılıyor.

Olumlu %62 · 18 notOlumsuz %38 · 11 not
İnceleme notlarını oku
MV Agusta Enduro Veloce — MotorcuMuhabbeti incelemesi video küçük resmi
MotorcuMuhabbeti kanalının tüm incelemeleri →
Big Rock Moto1 inceleme · Yıl belirtilmedi %69olumlu not oranı+22 olumlu−10 olumsuz İncele
Model yılı belirtilmedi · StandartVideo inceleme

MV Agusta Enduro Veloce — Big Rock Moto incelemesi

Big Rock Moto

İncelemeci standart Enduro Veloce'yi Güney Kaliforniya'da iki gün, yaklaşık 400–450 mil kullanıyor. İlk gün yol odaklı lastikler, arazi bölümünde sonradan takılan Bridgestone AX41 lastikler kullanılıyor. Motorun çekişi ve sesi, asfalt çevikliği, frenler, süspansiyon ve otoyol rahatlığı beğeniliyor. Teknik arazide ağırlık, keskin gaz tepkisi ve çekiş kontrolünün müdahaleleri eleştiriliyor; uygun ayarlar kontrolü iyileştiriyor. Test örneğinde debriyaj emniyet şalteri arızası ve direksiyon kafa rulmanı gevşemesi yaşanıyor. İnceleme sırasındaki standart model fiyatı yaklaşık 22.000 dolar. Üreticinin ters dönen krankın yönlenmeye katkısı hakkındaki açıklaması bağımsız olarak doğrulanmış bir bulgu değil. Çok yüksek devir veya hızlarda bir miktar titreşim ve frenlemede uzun hareketli ön süspansiyonun dalması da belirtiliyor; bunlar ayrı memnuniyetsizlik puanına dönüştürülmedi. LXP Orioli ve diğer motosikletler karşılaştırma bağlamında anılıyor; test edilen modelin yılı doğrudan belirtilmiyor.

Olumlu %69 · 22 notOlumsuz %31 · 10 not
İnceleme notlarını oku
MV Agusta Enduro Veloce — Big Rock Moto incelemesi video küçük resmi
Big Rock Moto kanalının tüm incelemeleri →

Senin sürüşüne göre

Kime uygun?

Bu model için kullanım senaryosunu açıkça değerlendiren kaynak notları henüz yeterli değil. İncelemelerin ayrıntılarını okuyabilirsin.

Kaynaklardan sürüş notları

Konulara göre görüşler

78 görüş · Konuları ve kaynak notlarını keşfet

Bir konu seç, kaynakların beğendiği ve eleştirdiği noktaları birlikte oku. Notlar tüm incelemeleri kapsar; her kaynağın model yılı ve versiyonu ayrıca belirtilir.

Diğer konular

78 görüş gösteriliyor. Konu sayıları olumlu ve olumsuz notların toplamıdır.

Kaynakların ortaklaştığı konular

Tekrarlanan görüşler

En az iki farklı yayıncının aynı konuda, aynı yönde notları bulunuyor. Farklı yıl ve versiyonlara ait görüşleri kaynaklarıyla birlikte oku. Bu bölüm tüm incelemeleri kapsar. Aynı kanal iki yönde de yer alabilir; filtreler konuları süzer, karşıt görüşleri gizlemez.

Donanım3 kanal olumlu2 kanal olumsuz

Öne çıkan artılar

  • MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi

    Kendi seçtiği ayarlarda bazı başka testçilerin yaşadığı pürüzlü elektronik müdahaleyi hissetmediğini söylüyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 03:48 ↗
  • MotorcuMuhabbetiModel yılı belirtilmedi · Asfalt/çakıl/köyyolu test örneği ·Maslaktrafiği ·Battlax Adventure

    Ön koruma bağlantısında kauçuğun darbe iletimini azaltma fikrini düşünülmüş buluyor; gerçek düşme testi değil.

    Kişisel tercihVideoda 03:10 ↗
  • Big Rock MotoModel yılı belirtilmedi · Standart

    İncelemeci, elektronik donanım paketini zengin buluyor; çekiş kontrolünün yol veya dişli lastiğe göre yapılandırılabilmesini özellikle beğeniyor.

    Kişisel tercihVideoda 06:01 ↗

Öne çıkan çekinceler

  • MotorcuMuhabbetiModel yılı belirtilmedi · Asfalt/çakıl/köyyolu test örneği ·Maslaktrafiği ·Battlax Adventure

    Anahtarsız sistem açıldıktan sonraki kontrol sürecini biraz uzun buluyor; ilk kullanan kişinin çalışmayacak mı diye bekleyebileceğini söylüyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 05:42 ↗
  • Big Rock MotoModel yılı belirtilmedi · Standart

    İncelemeci, arazide çekiş kontrolünün yaklaşık bir veya iki olan düşük seviyeler dışındaki ayarlarını aşırı müdahaleci buluyor; sistemi KTM 890 Adventure kadar başarılı görmüyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 17:48 ↗
Motor karakteri3 kanal olumlu2 kanal olumsuz

Öne çıkan artılar

  • MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi

    Yeni üç silindirin önceki aileye göre torklu, yuvarlak ve yumuşak kullanımını markada alışılmadık derecede keyifli buluyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 02:07 ↗
  • MotorcuMuhabbetiModel yılı belirtilmedi · Asfalt/çakıl/köyyolu test örneği ·Maslaktrafiği ·Battlax Adventure

    Dağ ve köy yolunu tek viteste gezdirecek kadar geniş torkun rahat gidip çevreyi izlemeyi sağlamasını seviyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 03:35 ↗
  • Big Rock MotoModel yılı belirtilmedi · Standart

    İncelemeci, teknik patikada güç ve gaz tepkisi ayarlarını yumuşatınca motosikletin belirgin biçimde daha kontrol edilebilir olduğunu görüyor; ikinci viteste daha düşük devir kullanmak da tepkileri sakinleştiriyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 16:22 ↗

Öne çıkan çekinceler

  • MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi

    Yaklaşık 9 bindevirde ivmenin azalıp kesiciden önce güç zirvesinin geride kalması ilk anda şaşırtıyor; bunu mekanik tekleme arızası olarak anlatmıyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 02:40 ↗
  • Big Rock MotoModel yılı belirtilmedi · Standart

    İncelemeci, teknik patikada gaz tepkisini fazla keskin buluyor; agresif gaz ve güç ayarları veya yaklaşık 5.000 devir üzerindeki kullanım arka tekerleği kolayca patinaja düşürüp hassas kontrolü zorlaştırıyor. Daha yumuşak ayarlar ve düşük devir bu davranışı hafifletiyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 15:10 ↗
Sürüş keyfi3 kanal olumlu

Öne çıkan artılar

  • MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi

    Yeni üç silindirin önceki aileye göre torklu, yuvarlak ve yumuşak kullanımını markada alışılmadık derecede keyifli buluyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 02:07 ↗
  • MotorcuMuhabbetiModel yılı belirtilmedi · Asfalt/çakıl/köyyolu test örneği ·Maslaktrafiği ·Battlax Adventure

    Enduro adına rağmen asfalt yönlenmesini ve supermoto benzeri yatıp kalkma hissini çok keyifli buluyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 08:42 ↗
  • Big Rock MotoModel yılı belirtilmedi · Standart

    İncelemeci, iki günlük sürüşün sonunda bile her gaz açışını özel ve heyecan verici buluyor; motosikletin çekiciliğini kaybetmediğini söylüyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 20:21 ↗

Öne çıkan çekinceler

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

Süspansiyon3 kanal olumlu

Öne çıkan artılar

  • MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi

    Sachs süspansiyonları aynı anda hem rahat hem etkili buluyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 04:13 ↗
  • MotorcuMuhabbetiModel yılı belirtilmedi · Asfalt/çakıl/köyyolu test örneği ·Maslaktrafiği ·Battlax Adventure

    Uzun süspansiyonla çukurlardan çok düşünmeden geçebilmeyi keyifli buluyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 04:00 ↗
  • Big Rock MotoModel yılı belirtilmedi · Standart

    İncelemeci, asfalt ve araziyi kapsayan iki günlük testte süspansiyonu denediği modern adventure motosikletlerin en iyileri arasında görüyor; otoyol, sportif sürüş ve arazi için ayarlanabilmesini beğeniyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 08:16 ↗

Öne çıkan çekinceler

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

Yol tutuşu3 kanal olumlu

Öne çıkan artılar

  • MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi

    Hareket hâlindeyken kütleyi beklediği kadar hissetmediği dengeli bir yapı buluyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 04:00 ↗
  • MotorcuMuhabbetiModel yılı belirtilmedi · Asfalt/çakıl/köyyolu test örneği ·Maslaktrafiği ·Battlax Adventure

    Enduro adına rağmen asfalt yönlenmesini ve supermoto benzeri yatıp kalkma hissini çok keyifli buluyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 08:42 ↗
  • Big Rock MotoModel yılı belirtilmedi · Standart

    İncelemeci, ilk gün yol odaklı lastiklerle virajlı asfaltta yönlenmeyi nötr ve çok başarılı buluyor; 21 inç ön tekerlekli, uzun süspansiyonlu bir adventure için çevikliğini DesertX seviyesinde değerlendiriyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 10:15 ↗

Öne çıkan çekinceler

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

Arazi sürüşü2 kanal olumsuz

Öne çıkan artılar

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

Öne çıkan çekinceler

  • MotorcuMuhabbetiModel yılı belirtilmedi · Asfalt/çakıl/köyyolu test örneği ·Maslaktrafiği ·Battlax Adventure

    Güçlü motor ve mevcut ayarla sert enduro veya düşüp kalkılan çamur kullanımının deneyim istediğini düşünüyor; kendisi böyle zorlamaya kıyamayacağını söylüyor.

    Kişisel tercihVideoda 12:36 ↗
  • Big Rock MotoModel yılı belirtilmedi · Standart

    İncelemeci, yoğun arazi sürüşü yapacak olsa Enduro Veloce'yi seçmeyeceğini, daha kolay kontrol edilen DesertX veya Tiger 900'ü tercih edeceğini söylüyor; uygun elektronik ayarlar ve daha yumuşak sürüşün kontrol sorunlarını azaltabildiğini ekliyor.

    Kişisel tercihVideoda 18:41 ↗
Ağırlık2 kanal olumlu2 kanal olumsuz

Öne çıkan artılar

  • MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi

    Hareket hâlindeyken kütleyi beklediği kadar hissetmediği dengeli bir yapı buluyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 04:00 ↗
  • Big Rock MotoModel yılı belirtilmedi · Standart

    İncelemeci, test sırasında devrilen motosikletleri kaldırırken ağırlığı beklediği kadar kötü hissetmiyor; kağıt üzerinde biraz ağır olsa da kaldırma hissini diğer orta hacimli adventure modellerine benzetiyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 17:06 ↗

Öne çıkan çekinceler

  • MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi

    Yüksek kütle ve iki ayağı yere düz koyma zorluğuyla dururken manevrayı güç buluyor; küçük boyluların daha fazla zorlanabileceğini düşünüyor.

    Olası riskVideoda 04:46 ↗
  • Big Rock MotoModel yılı belirtilmedi · Standart

    İncelemeci, AX41 lastiklerle yapılan arazi testinde motosikleti ağır ve özellikle düşük hızlı patikalarda kontrol etmesi zahmetli buluyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 13:55 ↗
Ergonomi2 kanal olumsuz

Öne çıkan artılar

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

Öne çıkan çekinceler

  • MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi

    Yüksekte otururken dizlerin bükülü, ellerin dirseklere göre yüksek kalmasını ilk başta tuhaf buluyor; kilometre yaptıkça alıştığını ekliyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 03:00 ↗
  • MotorcuMuhabbetiModel yılı belirtilmedi · Asfalt/çakıl/köyyolu test örneği ·Maslaktrafiği ·Battlax Adventure

    1,80 m boyuyla tam gidon dönüşünde kolu düz uzanıp kilitleniyor; daha kısa sürücünün gidonu kendisine yaklaştırmak isteyebileceğini düşünüyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 10:52 ↗
Frenler2 kanal olumlu

Öne çıkan artılar

  • MotorcuMuhabbetiModel yılı belirtilmedi · Asfalt/çakıl/köyyolu test örneği ·Maslaktrafiği ·Battlax Adventure

    Hız sabitleyici, modlar ve çeşitli fren/çekiş desteklerini farklı amaçlara uyarlanabilen dolu paket olarak görüyor.

    Kişisel tercihVideoda 07:51 ↗
  • Big Rock MotoModel yılı belirtilmedi · Standart

    İncelemeci, iki günlük testte frenleri olağanüstü buluyor; virajlı asfalt sürüşünde çok güven verdiklerini söylüyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 05:14 ↗

Öne çıkan çekinceler

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

Gösterge2 kanal olumlu

Öne çıkan artılar

  • MotorcuMuhabbetiModel yılı belirtilmedi · Asfalt/çakıl/köyyolu test örneği ·Maslaktrafiği ·Battlax Adventure

    Bölünmüş geniş gösterge ve değiştirilebilir menü/modlarla teknolojinin kolay ayarlanmasını beğeniyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 04:25 ↗
  • Big Rock MotoModel yılı belirtilmedi · Standart

    İncelemeci, TFT ekranı çok beğeniyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 05:49 ↗

Öne çıkan çekinceler

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

Kumandalar2 kanal olumlu2 kanal olumsuz

Öne çıkan artılar

  • MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi

    Önceki marka modellerine göre kumandaların güncel sınıf standardında, daha özenli çalışmasını olumlu buluyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 03:29 ↗
  • MotorcuMuhabbetiModel yılı belirtilmedi · Asfalt/çakıl/köyyolu test örneği ·Maslaktrafiği ·Battlax Adventure

    Ayar düğmelerinin yanındaki net numaraların konumu görüp hatırlamayı kolaylaştırmasını beğeniyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 02:19 ↗

Öne çıkan çekinceler

  • MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi

    Hidrolik debriyaj manetini kendi zevkine göre biraz sert buluyor.

    Kişisel tercihVideoda 03:37 ↗
  • MotorcuMuhabbetiModel yılı belirtilmedi · Asfalt/çakıl/köyyolu test örneği ·Maslaktrafiği ·Battlax Adventure

    Hidrolik debriyaj kolunu sert ve kalkış-duruşta güç isteyen yapıda buluyor; sürüşte çoğu zaman quickshifter kullandığı için etkisi azalıyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 16:32 ↗
Lastikler2 kanal olumlu

Öne çıkan artılar

  • MotorcuMuhabbetiModel yılı belirtilmedi · Asfalt/çakıl/köyyolu test örneği ·Maslaktrafiği ·Battlax Adventure

    Çakıl, köy yolu ve E5 denemelerinde lastikler ısındıktan sonra iyi tutunma bulmuş.

    Sürüş gözlemiVideoda 02:19 ↗
  • Big Rock MotoModel yılı belirtilmedi · Standart

    İncelemeci, testin arazi bölümü için yol lastikleri yerine takılan Bridgestone AX41 dişli lastikleri oldukça iyi buluyor; bu değerlendirme standart yol lastiklerine ait değil.

    Sürüş gözlemiVideoda 12:35 ↗

Öne çıkan çekinceler

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

Motor sesi2 kanal olumlu

Öne çıkan artılar

  • MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi

    Patlayıcı güçten çok ses, homurtu ve hissettiren titreşimlerin verdiği duyguyu çok seviyor.

    Kişisel tercihVideoda 02:32 ↗
  • Big Rock MotoModel yılı belirtilmedi · Standart

    İncelemeci, standart test motosikletinin hızlanma ve quickshifter ara gaz seslerini büyüleyici buluyor; kullandığı motosikletler arasında en iyi sese sahip olduğunu düşünüyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 09:51 ↗

Öne çıkan çekinceler

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

Performans2 kanal olumlu

Öne çıkan artılar

  • MotorcuMuhabbetiModel yılı belirtilmedi · Asfalt/çakıl/köyyolu test örneği ·Maslaktrafiği ·Battlax Adventure

    Güçlü torkun ön tekeri kaldırmaktan çok motosikleti ileri fırlatma hissini etkileyici buluyor; ters krank açıklaması ölçülmüş sonuç değil.

    Sürüş gözlemiVideoda 11:44 ↗
  • Big Rock MotoModel yılı belirtilmedi · Standart

    İncelemeci, ilk gün yol odaklı lastiklerle virajlı asfaltta alt devir çekişini çok başarılı buluyor; viraj çıkışlarında vites küçültmeden veya yüksek devir kullanmadan kuvvetle hızlanabiliyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 09:37 ↗

Öne çıkan çekinceler

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

Rüzgar koruması2 kanal olumlu

Öne çıkan artılar

  • MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi

    Baş, omuz, dirsek ve dizleri büyük ölçüde saran korumayı yeterli buluyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 03:23 ↗
  • Big Rock MotoModel yılı belirtilmedi · Standart

    İncelemeci, yüksek hızlı otoyol sürüşünde rüzgar korumasını orta hacimli adventure sınıfının ortalamasının üzerinde buluyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 07:15 ↗

Öne çıkan çekinceler

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

Sürüş konforu2 kanal olumlu

Öne çıkan artılar

  • MotorcuMuhabbetiModel yılı belirtilmedi · Asfalt/çakıl/köyyolu test örneği ·Maslaktrafiği ·Battlax Adventure

    Uzun süspansiyonla çukurlardan çok düşünmeden geçebilmeyi keyifli buluyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 04:00 ↗
  • Big Rock MotoModel yılı belirtilmedi · Standart

    İncelemeci, iki günlük testte otoyolda uzun süre yaklaşık 80–85 mil/saat hızla rahatça seyredebildiğini söylüyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 07:43 ↗

Öne çıkan çekinceler

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

Tasarım2 kanal olumlu

Öne çıkan artılar

  • MotorcuMuhabbetiModel yılı belirtilmedi · Asfalt/çakıl/köyyolu test örneği ·Maslaktrafiği ·Battlax Adventure

    Minimal arka tasarım, taşıyıcı ve stop çizgisini sade ve İtalyan geçmişini çağrıştıran uyumlu bir bütün olarak beğeniyor.

    Kişisel tercihVideoda 15:42 ↗
  • Big Rock MotoModel yılı belirtilmedi · Standart

    İncelemeci, motosikletin görünümünü çok beğeniyor.

    Kişisel tercihVideoda 19:26 ↗

Öne çıkan çekinceler

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

Titreşim2 kanal olumlu

Öne çıkan artılar

  • MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi

    Patlayıcı güçten çok ses, homurtu ve hissettiren titreşimlerin verdiği duyguyu çok seviyor.

    Kişisel tercihVideoda 02:32 ↗
  • Big Rock MotoModel yılı belirtilmedi · Standart

    İncelemeci, yaklaşık 60–80 mil/saat olan normal otoyol hızlarında motor titreşimini neredeyse hiç hissetmiyor; bir miktar titreşimin yalnızca çok yüksek devir veya hızlarda ortaya çıktığını belirtiyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 07:25 ↗

Öne çıkan çekinceler

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

Uygunluk2 kanal olumlu

Öne çıkan artılar

  • MotorcuMuhabbetiModel yılı belirtilmedi · Asfalt/çakıl/köyyolu test örneği ·Maslaktrafiği ·Battlax Adventure

    Torklu tur motosikleti, orta adventure ve yüksek devir li yol eğlencesini farklı amaçlar için iyi oranda birleştirdiğini düşünüyor.

    Kişisel tercihVideoda 01:24 ↗
  • Big Rock MotoModel yılı belirtilmedi · Standart

    İncelemeci, diğer seçeneklerden sıkılmış, özel ve nadir bir motosiklet isteyen ve bunun için yüksek fiyat farkını ödemeye hazır sürücülere hitap ettiğini düşünüyor.

    Kişisel tercihVideoda 19:06 ↗

Öne çıkan çekinceler

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

Yere erişim2 kanal olumsuz

Öne çıkan artılar

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

Öne çıkan çekinceler

  • MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi

    Yüksek kütle ve iki ayağı yere düz koyma zorluğuyla dururken manevrayı güç buluyor; küçük boyluların daha fazla zorlanabileceğini düşünüyor.

    Olası riskVideoda 04:46 ↗
  • MotorcuMuhabbetiModel yılı belirtilmedi · Asfalt/çakıl/köyyolu test örneği ·Maslaktrafiği ·Battlax Adventure

    1,80 m boyuyla bir topuğu tam basarken diğeri biraz havada kalıyor; ikisini birden tam basamamasında hafif eğimin de etkisi var.

    Sürüş gözlemiVideoda 09:35 ↗
Şanzıman2 kanal olumlu

Öne çıkan artılar

  • MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi

    Her vites değişimindeki egzoz patırtısı ve geçiş hissini çok eğlenceli buluyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 02:54 ↗
  • MotorcuMuhabbetiModel yılı belirtilmedi · Asfalt/çakıl/köyyolu test örneği ·Maslaktrafiği ·Battlax Adventure

    Dağ ve köy yolunu tek viteste gezdirecek kadar geniş torkun rahat gidip çevreyi izlemeyi sağlamasını seviyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 03:35 ↗

Öne çıkan çekinceler

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

Keşfetmeye devam et

Benzer motosikletler

İncelemesi bulunan modeller arasından ortak sınıf, yakın motor hacmi ve ortak etiketlere göre seçildi. Hacimler kartlarda belirtilen teknik referanslara aittir; yıl ve donanım farklılık gösterebilir.

Triumph

Tiger 900 GT

Motor hacmi
888.0 ccm (54.19 cubic inches)
Güç
108.0 HP (78.8 kW)) @ 9500 RPM

Teknik referans · 2025

  • Ortak sınıf: Adventure touring
  • Yakın motor hacmi
  • Ortak motor yapısı: Sıralı üç silindir
  • Ortak etiket: Quickshifter
3 kanal · Modeli keşfet ↗ Triumph

Tiger 900 GT Pro

Motor hacmi
888.0 ccm (54.19 cubic inches)
Güç
106.6 HP (77.8 kW)) @ 9500 RPM

Teknik referans · 2025

  • Ortak sınıf: Adventure touring
  • Yakın motor hacmi
  • Ortak motor yapısı: Sıralı üç silindir
  • Ortak etiket: Quickshifter
9 kanal · Modeli keşfet ↗ Triumph

Tiger 900 Rally Pro

Motor hacmi
888 cm³
Güç
79,5 kW (108 PS) / 9.500 dev/dk

Teknik referans · 2024

  • Ortak sınıf: Adventure touring
  • Yakın motor hacmi
  • Ortak motor yapısı: Sıralı üç silindir
  • Ortak etiket: Quickshifter
6 kanal · Modeli keşfet ↗