Eğitim/rehber desteğiyle su, ıslak kaya, oluk ve gevşek zeminden geçebilmesini beklentisinin üstünde ciddi kabiliyet olarak görüyor.
Mid-life Crisis MotorcyclistModel yılı belirtilmedi
Sürüş gözlemi
Triumph
Tiger 1200 Rally Pro
Teknik özellikleri tanı. Farklı kanalların sürüş deneyimlerini, artıları ve çekinceleriyle keşfet.
3 kanaldan incelemeleri keşfetİnceleme özeti
Bu motosiklet için bir araya gelen kaynaklar
4 farklı kaynak3 bağımsız kanal66 kaynaklı not
Not dağılımı ve kaynak kapsamı36 olumlu · 30 olumsuz +
36 olumlu · %5530 olumsuz · %45
64 sürüş gözlemi / kişisel yorum · 0 aktarılan yorum · 2 olası risk notu.
| Sürüm | Kaynak | Kanal | Olumlu | Olumsuz |
|---|---|---|---|---|
| 2024 model | 1 | 1 | 7 | 5 |
| 2022 model · Rally Pro | 1 | 1 | 22 | 20 |
| Model yılı belirtilmedi | 2 | 2 | 7 | 5 |
Tüm incelemeleri kapsar. Tekrarlanan notlar bir kez sayılır; not dağılımı motosikletin kalite puanı değildir.
Donanım ve inceleme konuları32 etiket +
ABSAdventure touringArazi sürüşüAyarlanabilir camAğırlıkElektronik süspansiyonErgonomiFiyat ve değerGösterge ve ekranLastiklerManevraManuelMotor karakteriMotor sesiOrta sehpaPerformansQuickshifterRüzgar korumasıSeleSürüş konforuSürüş modlarıSüspansiyonSıralı üç silindirTFT ekranTelli jantTitreşimUzun yolYarı aktif süspansiyonYol tutuşÇekiş kontrolüŞaftŞanzıman
Motosikleti tanı
Teknik özellikler
Veriler, aşağıda adı geçen üretici sürümüne aittir. İncelemedeki motosikletin yılı ve aksesuarları farklı olabilir.
2024 model Teknik referans · Tiger 1200 Rally Pro · 2024 · Bikez ikincil kaynak; pazar belirtilmemiş
- Silindir hacmi
- 1160.0 ccm (70.78 cubic inches)
- Motor
- In-line three, four-stroke
- Maksimum güç
- 147.0 HP (107.3 kW)) @ 9000 RPM
- Maksimum tork
- 130.0 Nm (13.3 kgf-m or 95.9 ft.lbs) @ 7000 RPM
- Sıkıştırma oranı
- 13.2:1
- Çap × strok
- 89.9 x 60.5 mm (3.5 x 2.4 inches)
- Yakıt sistemi
- Injection. Multipoint sequential electronic fuel injection with electronic throttle control
- Soğutma
- Liquid
- Şanzıman
- 6-speed
- Son aktarma
- Shaft drive (cardan) (final drive)
- Debriyaj
- Hydraulic, wet, multi-plate, slip and assist
- Yakıt tüketimi
- 4.90 litres/100 km (20.4 km/l or 48.00 mpg)
- Ön süspansiyon
- Showa 49mm, semi-active damping USD forks
- Arka süspansiyon
- Showa semi-active damping monoshock, with automatic electronic preload adjustment.
- Ön lastik
- 90/90-21
- Arka lastik
- 150/70-R18
- Ön fren
- Double disc. Brembo M4.30 Stylema monoblock radial calipers, OC-ABS
- Arka fren
- Single disc. Brembo single piston caliper, OC-ABS
- Kuru ağırlık
- 249.0 kg (548.9 pounds)
- Sele yüksekliği
- 875 mm (34.4 inches) If adjustable, lowest setting.
- Dingil mesafesi
- 1560 mm (61.4 inches)
- Yakıt deposu
- 20.00 litres (5.28 US gallons)
Teknik veri kaynağı: Bikez · Tiger 1200 Rally Pro (2024) · ikincil kaynak ↗
Farklı bakışlar
İncelemeler
Kanalları tek bakışta karşılaştır; özet ve yıl seçenekleri için satırı aç. Olumlu not oranı, gösterilen incelemedeki olumlu notların tüm olumlu/olumsuz notlara oranıdır; kanalın verdiği puan değildir. Farklı yıl ve sürümler birleştirilmez.
4 incelemeden 4 tanesi gösteriliyor.
Usernamekate2 inceleme · 2024 model · öndeki inceleme
%58olumlu not oranı+7 olumlu−5 olumsuz
İncele
Triumph Tiger 1200 Rally Pro — Usernamekate incelemesi
UsernamekateMike, Tiger 1200 Rally Pro’nun büyük adventure boyutuna rağmen arazide beklediğinden çok daha yetenekli ve hafif hissettirmesine şaşırıyor. Güçlü hızlanma, yumuşak süspansiyon, kendi boyunda yönetilebilir sele ve dar motor gövdesinin kaya çevresinde rahatlık sağlaması seviliyor. Dip devirde biraz daha güç/devir ihtiyacı ve kolay stop edecekmiş hissi var. Gün sonunda sert sele oturma bölgesini uyuşturuyor; derin izler arasında yön değiştirmek de lastik ve ağırlıkla zorlaşıyor.
Olumlu %58 · 7 notOlumsuz %42 · 5 not
Triumph Tiger 1200 Rally Pro — Usernamekate incelemesi
UsernamekateÖnceki Tiger1200 deneyimlerinde Rally Pro’yu arazide kullandığını anlatıyor. T-plane motorun tıkırtılı karakteri kişisel olarak tam uymasa da sürüşü eğlenceli buluyor. GT/GT Low geçmişinin kesin eski model ayrıntıları tahmin edilmiyor; Rally’nin yüksek sele/arazi koşulu GT’ye aktarılmıyor.
Olumlu %50 · 2 notOlumsuz %50 · 2 not
Big Rock Moto1 inceleme · 2022 model
%52olumlu not oranı+22 olumlu−20 olumsuz
İncele
Mid-life Crisis Motorcyclist1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%63olumlu not oranı+5 olumlu−3 olumsuz
İncele
Senin sürüşüne göre
Kime uygun?
Kullanım beklentine göre kaynakların deneyimlerini keşfet. Artılar ve çekinceler, incelenen yıl ve sürümle birlikte gösterilir.
Araziye çıkanlar2 olumlu not·1 çekince
Büyük/ağır motosikleti gevşek zeminde manevra ettirme ve gerektiğinde kaldırmanın çok kas gücü istediğini söylüyor; sık arazi yapacak olsa daha hafif/orta sınıf seçerdi.
Mid-life Crisis MotorcyclistModel yılı belirtilmedi
Sürüş gözlemi
Kendi konfor alanının dışına çıkarak arazide kullanmaktan çok keyif aldığını ve beceri sınırlarını geliştirdiğini söylüyor; her sürücüye kolaylık garantisi değil.
UsernamekateModel yılı belirtilmedi
Sürüş gözlemi
Kaynaklardan sürüş notları
Konulara göre görüşler
66 görüş · Konuları ve kaynak notlarını keşfet
Kaynaklardan sürüş notları
Konulara göre görüşler
66 görüş · Konuları ve kaynak notlarını keşfet
Bir konu seç, kaynakların beğendiği ve eleştirdiği noktaları birlikte oku. Notlar tüm incelemeleri kapsar; her kaynağın model yılı ve versiyonu ayrıca belirtilir.
Diğer konular
66 görüş gösteriliyor. Konu sayıları olumlu ve olumsuz notların toplamıdır.
Eğitim/rehber desteğiyle su, ıslak kaya, oluk ve gevşek zeminden geçebilmesini beklentisinin üstünde ciddi kabiliyet olarak görüyor.
Mid-life Crisis Motorcyclist · Model yılı belirtilmediT-planeüç silindirin bol çekişini ve hırıltılı sesini seviyor; engellerde motosikletin gücüne güvenmek gerektiğini söylüyor.
Mid-life Crisis Motorcyclist · Model yılı belirtilmedi220 mmhareketli yarı aktif düzenin yol ve arazi boyunca iyi çalışıp farklı koşullara uyum verdiğini söylüyor.
Mid-life Crisis Motorcyclist · Model yılı belirtilmediDerin su engelindeki düşüşten sonra yardımcılarla kaldırılan motosikletin görünür işlev sorunu olmadan sürüşe devam etmesini etkileyici buluyor; suya sınırsız dayanım iddiası kurmuyor.
Mid-life Crisis Motorcyclist · Model yılı belirtilmediTeknik inişte ağırlığına göre beklediğinden daha yönlendirilebilir hissettiğini söylüyor.
Mid-life Crisis Motorcyclist · Model yılı belirtilmediBüyük/ağır motosikleti gevşek zeminde manevra ettirme ve gerektiğinde kaldırmanın çok kas gücü istediğini söylüyor; sık arazi yapacak olsa daha hafif/orta sınıf seçerdi.
Mid-life Crisis Motorcyclist · Model yılı belirtilmediKaygan kaya ve çamurda yüksek güç ve kütlenin tam odak/kararlı giriş istediğini, ince müdahaleyle hafif endurogibi davranmadığını söylüyor.
Mid-life Crisis Motorcyclist · Model yılı belirtilmediGünün başında pahalı/karmaşık250 kgmotosikleti arazide düşürüp kaldırma düşüncesini korkutucu buluyor; gün sonunda yeteneğini kabul etse de kişisel tercihi hafiflik.
Mid-life Crisis Motorcyclist · Model yılı belirtilmediT-plane üç silindirin tıkırtılı his/karakterinin diğer adventure motorları kadar kendisine uymadığını söylüyor; kişisel tercih, arıza teşhisi değil.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediMotor karakteri tercihi tam uymasa da virajlı ülke yollarında eğlenceli sürüşü ve yol emişini seviyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediRally Pro ile araziye çıktığında yüksek motosikletin kendi kısa bacakları için ürkütücü olduğunu söylüyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediKendi konfor alanının dışına çıkarak arazide kullanmaktan çok keyif aldığını ve beceri sınırlarını geliştirdiğini söylüyor; her sürücüye kolaylık garantisi değil.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediBüyük ve ağır olmasına rağmen sürüşte çok daha hafif hissettirmesini beğeniyor.
Usernamekate · 2024 modelGerçek çamurlu/taşlı rotada beklediğinden çok daha yetenekli ve çok yönlü buluyor.
Usernamekate · 2024 modelKendi boyunda yüksekliği korktuğu kadar fazla hissetmiyor; yere basma ve duruşta sorun yaşamıyor.
Usernamekate · 2024 modelÇıkıntılı silindir kapağı olmadığı için kaya ve dar izlerde vurma kaygısının azalmasını, daha fazla açıklık hissini beğeniyor.
Usernamekate · 2024 modelTutuş bulduğunda çok güçlü ve hızlı ivmelenmesini heyecan verici buluyor.
Usernamekate · 2024 modelDipte biraz zayıf kaldığını ve kimi yerde daha çok devir istediğini söylüyor.
Usernamekate · 2024 modelBazı düşük devir durumlarında kolay stop edecekmiş gibi hissettiriyor; sürekli arıza yaşadığı iddiası değil.
Usernamekate · 2024 modelDip devir notları dışında motoru rafine ve pürüzsüz buluyor.
Usernamekate · 2024 modelSert sele günün sonunda oturma bölgesinde hafif uyuşma yaratıyor.
Usernamekate · 2024 modelArazi gününde süspansiyonu çok yumuşak ve konforlu buluyor.
Usernamekate · 2024 modelLastik, ağırlık ve zeminin de etkisiyle derin izden başka ize geçmek zorlaşıyor; bu büyük adventure koşulunu hesaba katmak gerektiğini söylüyor.
Usernamekate · 2024 modelİlk arazi bölümünde Road modunda kalan çekiş kontrolü ilerlemeyi belirgin kesmiş; uygun arazi moduna geçmek gerekiyor, elektronik arıza değil.
Usernamekate · 2024 modelÜzerinde otururken yan sehpadan doğrultmak çok az kuvvet istiyor; bu işlemde kendi Africa Twin'inden ve karşılaştırdığı GS'den daha hafif hissettiriyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Rally ProStandart sele yüksekliğinde kısa boylu sürücüler için yere erişimin zorlayıcı olacağını söylüyor; kendisi de iki ayağıyla neredeyse tam taban basabiliyor, fakat tamamen basamıyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Rally ProÜst ve alt koruma demirleri takılı motosikleti durağan olarak yana yatırdıktan sonra kaldırmak zor geliyor. Gidonu yere dayanmayacak şekilde çevirdiği bu denemede motosiklet neredeyse tamamen yatıyor, tutacak bulmak güçleşiyor ve daha önce kaldırdığı GS'lerden belirgin biçimde fazla çaba istiyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Rally ProEl koruması durağan yatırma denemesinde ciddi darbe alıyor; değerlendirici bunu gerçek arazi sürüşü için yeterli bulmuyor. Deneme, sürüş sırasında gerçekleşen bir kaza değil.
Big Rock Moto · 2022 model · Rally ProStandart alt ve test motosikletine opsiyonel olarak takılmış üst koruma demirleri durağan yatırmada görevini yapıyor; bu motosiklette koruma demirlerini gerekli görüyor. Sonucu sürüş sırasında kaza koruması olarak sunmuyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Rally ProTelli jantları, GT Pro'nun döküm jantlarına göre arazi darbelerini karşılamaya daha uygun buluyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Rally ProOff-road Pro modunda, ABS ve çekiş kontrolü kapalı, arazi sönümlemesi yaklaşık orta ayardayken elektronik süspansiyonu testin öne çıkan tarafı olarak görüyor. Yol ağırlıklı lastiklerle yaptığı bu denemede yay seçimi kendi Africa Twin'inden daha başarılı ve tempolu arazi sürüşüne daha uygun hissettiriyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Rally ProTakılı yol ağırlıklı lastiklerin, GT modellerinin lastiklerine göre biraz daha fazla arazi tutuşu sunduğunu belirtiyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Rally ProTakılı yol ağırlıklı lastiklerin gevşek topraktaki tutuşunu zayıf buluyor; belirgin dişli arazi lastikleri olmadan motosikletin tüm arazi kapasitesini değerlendiremediğini söylüyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Rally ProOrta sehpanın bulunmasını yararlı bir donanım olarak görüyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Rally ProSol kumandadaki joystick'i sinyal düğmesiyle karıştırdığını söylüyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Rally ProArazi kullanımında çekiş kontrolünün yol, arazi ve kapalı seçenekleriyle sınırlı kalmasını eleştiriyor; bunların ötesinde kademeli hassasiyet ayarı istiyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Rally ProYavaş arazi manevralarında birinci vites oranını uzun buluyor; bunun büyük adventure motosikletlerde yaygın olduğunu da belirtiyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Rally ProArazide ayakta sürüş pozisyonunu doğal buluyor; gidon yüksekliği de bu kullanımda iyi hissettiriyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Rally ProArazi denemesinde düşük hızda dengeli hissettiriyor; modern GS kadar iyi olmayabileceğini söylese de genel ağırlık dağılımını ve şaside ağırlığın aşağıda tutulmasını başarılı buluyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Rally ProOff-road Pro modunda debriyajı tamamen bırakıp çok yavaş ilerlerken stop etmeye eğilimli; düşük hız kontrolünü GS ve bazı rakiplerden zayıf buluyor. İyi debriyaj kontrolüyle kayalar arasında ilerlemek mümkün, fakat istediği kadar akıcı değil; hareket kazandıktan sonra birinci viteste yaklaşık 10–12 mil/saat korunabiliyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Rally ProGaz açma-kapama geçişlerini sarsıntılı buluyor; yumuşatması beklenen arazi gaz haritasında da normal yol ayarlarında da bu sorun hissediliyor. Asfaltta gaz keserken öne yığılma yaşadığını söylüyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Rally ProArazide ikinci viteste yaklaşık 13–15 mil/saat hızda daha akıcı ilerliyor; gaz geçişleri birinci vitese göre yumuşadığı için aslında birinci vites gerektiren yerlerde bile ikinci vitesi tercih edebileceğini söylüyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Rally ProArazi sürüşünde, kendi Africa Twin'inden gerçekte ağır olmasına rağmen daha hafif hissettiriyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Rally ProQuickshifter hem hızlı çakıl yol sürüşünde hem asfalt testinde çok iyi çalışıyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Rally ProSönümlemeyi yaklaşık orta ayarda kullandığı arazi testinde, daha agresif sürücülerin süspansiyonun sınırlarına oldukça çabuk ulaşabileceğini düşünüyor; kendisinin bu sınırları aştığını ileri sürmüyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Rally ProArazi testinde şasiyi çok beğeniyor ve tempolu sürmeyi kolay buluyor. Çok yavaş sürünme dışındaki kullanımda, süspansiyon ve şasinin zeminle bağlantısı R1250 GS'den daha doğal ve belirgin geliyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Rally ProYol ağırlıklı lastiklerle yaptığı, uzun dönem sahiplikten daha sınırlı bu testte tam boy adventure sınıfının çok başarılı arazi seçeneklerinden biri olarak görüyor. Çok düşük hızlı sürünme dışında çoğu arazi durumunda R1250 GS'den, kendi Africa Twin'inden ve Pan America'dan daha iyi buluyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Rally ProÇok yavaş ilerlemek gerekmeyen kaya ve yarık içeren arazilerde, süspansiyon ve yerden açıklık sayesinde başarılı olacağını düşünüyor; bunu kapsamlı biçimde doğrulanmış bir sonuç olarak sunmuyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Rally ProSürüşünü eğlenceli ve katılımcı buluyor; arazide zayıf tutuşlu test lastiklerine rağmen güven veriyor. Kişisel tercihinde GS'den daha fazla keyif aldığını ve daha güçlü duygusal bağ kurduğunu söylüyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Rally ProNormal yol ayarlarında asfaltta da debriyaj kavraması tuhaf hissettiriyor; düşük hızda debriyajla ilerleme davranışının geliştirilmesi gerektiğini düşünüyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Rally ProAsfalt hızlanma denemesinde devir yükseldiğinde çok güçlü hızlanıyor ve 148 beygirlik performansı belirgin biçimde hissettiriyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Rally ProMotor sesini çok etkileyici ve GS'ninkinden daha güzel buluyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Rally ProR1250 GS ile karşılaştırırken, gücün daha yüksek devirde gelmesini ve motoru daha fazla çevirme ihtiyacını daha heyecanlı, sürücüyü daha çok içine çeken bir karakter olarak beğeniyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Rally ProNormal yol ayarlarındaki asfalt testinde, 21 inç ön tekerlekli Rally Pro'yu GT Pro ve daha küçük ön tekerlekli rakipler kadar keskin bulmuyor. Dönüşe giriş daha yavaş, direksiyon tepkisi daha belirsiz ve tutuş hissi daha zayıf; yine de tempolu sürülebiliyor, fakat GT kadar güven vermiyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Rally ProNormal yol ayarlarında uzun hareketli, daha yumuşak arazi süspansiyonu frenlemede belirgin öne dalıyor ve asfaltta yukarı-aşağı hareketi artırıyor. Bunu arazi kabiliyeti için verilen süspansiyon hareketinin bir karşılığı olarak görüyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Rally ProAsfalt testinde rüzgâr türbülansını sınıf ortalamasında buluyor; bazı motosikletlerden iyi olsa da GS düzeyinde değil ve daha fazla iyileştirme istiyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Rally ProAsfalt sürüşünde kumandaların genel olarak iyi çalıştığını söylüyor; daha önce joystick'i sinyal düğmesiyle karıştırdığını da belirtmişti.
Big Rock Moto · 2022 model · Rally ProAsfalt testinden hareketle uzun mesafeler katetmek için çok iyi bir motosiklet olacağını düşünüyor; bu yorum tamamlanmış bir uzun yol seyahatine dayanmıyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Rally ProAsfaltta kasıtlı olarak düşük viteste yaptığı denemede yaklaşık 4.500 devrin üzerinde gidon ve ayaklıklarda titreşim başlıyor, 6.000 devirde artıyor. Çok rahatsız edici bulmuyor ve normal seyirde 6.000 devrin beklenmediğini söylüyor; yine de bazı motosikletler kadar pürüzsüz değil.
Big Rock Moto · 2022 model · Rally ProUzun yol için şaft aktarımıyla daha bozuk arazi için 21 inç telli ön tekerleği birlikte isteyen sürücüler açısından, bu iki özelliğin birleşmesini ayırt edici bir avantaj olarak görüyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Rally ProElektronik süspansiyonun iyi çalışmasını, düğmeyle ayarlanmasını ve BMW'nin birkaç hazır seçeneğine göre sönümlemeye daha ayrıntılı ince ayar yapılabilmesini beğeniyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Rally ProR1250 GS ile karşılaştırmada elektroniklerin çalışmasını ve bütünleşmesini GS'ninki kadar akıcı bulmuyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Rally ProTFT ekran tercihinde R1250 GS'nin ekranını Tiger'ınkinden daha çok beğeniyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Rally ProVideodaki ABD fiyatlarıyla, kendi satın aldığı Africa Twin'den yaklaşık 5.000 dolar pahalı olmasını büyük bir fiyat farkı olarak değerlendiriyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Rally ProHer iki Tiger'ı sürdükten sonra, videonun dönemindeki fiyatlarla elektronik süspansiyon, şaft ve ek güce rağmen 900 Rally Pro üzerindeki yaklaşık 5.000–6.000 dolarlık farkı pratikte gerekçelendirmekte zorlanıyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Rally ProTiger 900 Rally Pro gibi orta sınıf alternatiflerle karşılaştırınca, çoğu kullanıcı ve çoğu kullanım için 1200'ün güç ve teknoloji bakımından gereğinden fazla olduğunu düşünüyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Rally ProKaynakların ortaklaştığı konular
Tekrarlanan görüşler
En az iki farklı yayıncının aynı konuda, aynı yönde notları bulunuyor. Farklı yıl ve versiyonlara ait görüşleri kaynaklarıyla birlikte oku. Bu bölüm tüm incelemeleri kapsar. Aynı kanal iki yönde de yer alabilir; filtreler konuları süzer, karşıt görüşleri gizlemez.
Arazi sürüşü3 kanal olumlu2 kanal olumsuz
Öne çıkan artılar
-
Mid-life Crisis MotorcyclistModel yılı belirtilmedi
Eğitim/rehber desteğiyle su, ıslak kaya, oluk ve gevşek zeminden geçebilmesini beklentisinin üstünde ciddi kabiliyet olarak görüyor.
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi
Kendi konfor alanının dışına çıkarak arazide kullanmaktan çok keyif aldığını ve beceri sınırlarını geliştirdiğini söylüyor; her sürücüye kolaylık garantisi değil.
-
Big Rock Moto2022 model · Rally Pro
Yol ağırlıklı lastiklerle yaptığı, uzun dönem sahiplikten daha sınırlı bu testte tam boy adventure sınıfının çok başarılı arazi seçeneklerinden biri olarak görüyor. Çok düşük hızlı sürünme dışında çoğu arazi durumunda R1250 GS'den, kendi Africa Twin'inden ve Pan America'dan daha iyi buluyor.
Öne çıkan çekinceler
-
Mid-life Crisis MotorcyclistModel yılı belirtilmedi
Büyük/ağır motosikleti gevşek zeminde manevra ettirme ve gerektiğinde kaldırmanın çok kas gücü istediğini söylüyor; sık arazi yapacak olsa daha hafif/orta sınıf seçerdi.
-
Usernamekate2024 model
Lastik, ağırlık ve zeminin de etkisiyle derin izden başka ize geçmek zorlaşıyor; bu büyük adventure koşulunu hesaba katmak gerektiğini söylüyor.
Ağırlık3 kanal olumlu2 kanal olumsuz
Öne çıkan artılar
-
Mid-life Crisis MotorcyclistModel yılı belirtilmedi
Teknik inişte ağırlığına göre beklediğinden daha yönlendirilebilir hissettiğini söylüyor.
-
Usernamekate2024 model
Büyük ve ağır olmasına rağmen sürüşte çok daha hafif hissettirmesini beğeniyor.
-
Big Rock Moto2022 model · Rally Pro
Üzerinde otururken yan sehpadan doğrultmak çok az kuvvet istiyor; bu işlemde kendi Africa Twin'inden ve karşılaştırdığı GS'den daha hafif hissettiriyor.
Öne çıkan çekinceler
-
Mid-life Crisis MotorcyclistModel yılı belirtilmedi
Büyük/ağır motosikleti gevşek zeminde manevra ettirme ve gerektiğinde kaldırmanın çok kas gücü istediğini söylüyor; sık arazi yapacak olsa daha hafif/orta sınıf seçerdi.
-
Big Rock Moto2022 model · Rally Pro
Üst ve alt koruma demirleri takılı motosikleti durağan olarak yana yatırdıktan sonra kaldırmak zor geliyor. Gidonu yere dayanmayacak şekilde çevirdiği bu denemede motosiklet neredeyse tamamen yatıyor, tutacak bulmak güçleşiyor ve daha önce kaldırdığı GS'lerden belirgin biçimde fazla çaba istiyor.
Motor karakteri3 kanal olumlu2 kanal olumsuz
Öne çıkan artılar
-
Mid-life Crisis MotorcyclistModel yılı belirtilmedi
T-planeüç silindirin bol çekişini ve hırıltılı sesini seviyor; engellerde motosikletin gücüne güvenmek gerektiğini söylüyor.
-
Usernamekate2024 model
Dip devir notları dışında motoru rafine ve pürüzsüz buluyor.
-
Big Rock Moto2022 model · Rally Pro
Arazide ikinci viteste yaklaşık 13–15 mil/saat hızda daha akıcı ilerliyor; gaz geçişleri birinci vitese göre yumuşadığı için aslında birinci vites gerektiren yerlerde bile ikinci vitesi tercih edebileceğini söylüyor.
Öne çıkan çekinceler
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi
T-plane üç silindirin tıkırtılı his/karakterinin diğer adventure motorları kadar kendisine uymadığını söylüyor; kişisel tercih, arıza teşhisi değil.
-
Big Rock Moto2022 model · Rally Pro
Off-road Pro modunda debriyajı tamamen bırakıp çok yavaş ilerlerken stop etmeye eğilimli; düşük hız kontrolünü GS ve bazı rakiplerden zayıf buluyor. İyi debriyaj kontrolüyle kayalar arasında ilerlemek mümkün, fakat istediği kadar akıcı değil; hareket kazandıktan sonra birinci viteste yaklaşık 10–12 mil/saat korunabiliyor.
Performans3 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
Mid-life Crisis MotorcyclistModel yılı belirtilmedi
T-planeüç silindirin bol çekişini ve hırıltılı sesini seviyor; engellerde motosikletin gücüne güvenmek gerektiğini söylüyor.
-
Usernamekate2024 model
Tutuş bulduğunda çok güçlü ve hızlı ivmelenmesini heyecan verici buluyor.
-
Big Rock Moto2022 model · Rally Pro
Asfalt hızlanma denemesinde devir yükseldiğinde çok güçlü hızlanıyor ve 148 beygirlik performansı belirgin biçimde hissettiriyor.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Süspansiyon3 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
Mid-life Crisis MotorcyclistModel yılı belirtilmedi
220 mmhareketli yarı aktif düzenin yol ve arazi boyunca iyi çalışıp farklı koşullara uyum verdiğini söylüyor.
-
Usernamekate2024 model
Arazi gününde süspansiyonu çok yumuşak ve konforlu buluyor.
-
Big Rock Moto2022 model · Rally Pro
Off-road Pro modunda, ABS ve çekiş kontrolü kapalı, arazi sönümlemesi yaklaşık orta ayardayken elektronik süspansiyonu testin öne çıkan tarafı olarak görüyor. Yol ağırlıklı lastiklerle yaptığı bu denemede yay seçimi kendi Africa Twin'inden daha başarılı ve tempolu arazi sürüşüne daha uygun hissettiriyor.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Yol tutuşu2 kanal olumlu2 kanal olumsuz
Öne çıkan artılar
-
Mid-life Crisis MotorcyclistModel yılı belirtilmedi
Teknik inişte ağırlığına göre beklediğinden daha yönlendirilebilir hissettiğini söylüyor.
-
Big Rock Moto2022 model · Rally Pro
Arazi denemesinde düşük hızda dengeli hissettiriyor; modern GS kadar iyi olmayabileceğini söylese de genel ağırlık dağılımını ve şaside ağırlığın aşağıda tutulmasını başarılı buluyor.
Öne çıkan çekinceler
-
Usernamekate2024 model
Lastik, ağırlık ve zeminin de etkisiyle derin izden başka ize geçmek zorlaşıyor; bu büyük adventure koşulunu hesaba katmak gerektiğini söylüyor.
-
Big Rock Moto2022 model · Rally Pro
Normal yol ayarlarındaki asfalt testinde, 21 inç ön tekerlekli Rally Pro'yu GT Pro ve daha küçük ön tekerlekli rakipler kadar keskin bulmuyor. Dönüşe giriş daha yavaş, direksiyon tepkisi daha belirsiz ve tutuş hissi daha zayıf; yine de tempolu sürülebiliyor, fakat GT kadar güven vermiyor.
Donanım2 kanal olumsuz
Öne çıkan artılar
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Öne çıkan çekinceler
-
Usernamekate2024 model
İlk arazi bölümünde Road modunda kalan çekiş kontrolü ilerlemeyi belirgin kesmiş; uygun arazi moduna geçmek gerekiyor, elektronik arıza değil.
-
Big Rock Moto2022 model · Rally Pro
El koruması durağan yatırma denemesinde ciddi darbe alıyor; değerlendirici bunu gerçek arazi sürüşü için yeterli bulmuyor. Deneme, sürüş sırasında gerçekleşen bir kaza değil.
Fiyat ve değer2 kanal olumsuz
Öne çıkan artılar
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Öne çıkan çekinceler
-
Mid-life Crisis MotorcyclistModel yılı belirtilmedi
Günün başında pahalı/karmaşık250 kgmotosikleti arazide düşürüp kaldırma düşüncesini korkutucu buluyor; gün sonunda yeteneğini kabul etse de kişisel tercihi hafiflik.
-
Big Rock Moto2022 model · Rally Pro
Videodaki ABD fiyatlarıyla, kendi satın aldığı Africa Twin'den yaklaşık 5.000 dolar pahalı olmasını büyük bir fiyat farkı olarak değerlendiriyor.
Motor sesi2 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
Mid-life Crisis MotorcyclistModel yılı belirtilmedi
T-planeüç silindirin bol çekişini ve hırıltılı sesini seviyor; engellerde motosikletin gücüne güvenmek gerektiğini söylüyor.
-
Big Rock Moto2022 model · Rally Pro
Motor sesini çok etkileyici ve GS'ninkinden daha güzel buluyor.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sürüş keyfi2 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi
Motor karakteri tercihi tam uymasa da virajlı ülke yollarında eğlenceli sürüşü ve yol emişini seviyor.
-
Big Rock Moto2022 model · Rally Pro
Sürüşünü eğlenceli ve katılımcı buluyor; arazide zayıf tutuşlu test lastiklerine rağmen güven veriyor. Kişisel tercihinde GS'den daha fazla keyif aldığını ve daha güçlü duygusal bağ kurduğunu söylüyor.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Yere erişim2 kanal olumsuz
Öne çıkan artılar
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Öne çıkan çekinceler
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi
Rally Pro ile araziye çıktığında yüksek motosikletin kendi kısa bacakları için ürkütücü olduğunu söylüyor.
-
Big Rock Moto2022 model · Rally Pro
Standart sele yüksekliğinde kısa boylu sürücüler için yere erişimin zorlayıcı olacağını söylüyor; kendisi de iki ayağıyla neredeyse tam taban basabiliyor, fakat tamamen basamıyor.
Eşleşen konu yok. Aramayı veya yön filtresini değiştirebilirsin.
Keşfetmeye devam et
Benzer motosikletler
İncelemesi bulunan modeller arasından ortak sınıf, yakın motor hacmi ve ortak etiketlere göre seçildi. Hacimler kartlarda belirtilen teknik referanslara aittir; yıl ve donanım farklılık gösterebilir.
Triumph
Tiger 1200 GT Explorer
- Motor hacmi
- 1160.0 ccm (70.78 cubic inches)
- Güç
- 147.0 HP (107.3 kW)) @ 9000 RPM
Teknik referans · 2025
- Ortak sınıf: Adventure touring
- Yakın motor hacmi
- Ortak motor yapısı: Sıralı üç silindir
- Ortak etiket: Şaft
Tiger 1200 GT Pro
- Motor hacmi
- 1.160 cm³
- Güç
- 110,4 kW (150 PS) / 9.000 dev/dk
Teknik referans · 2024
- Ortak sınıf: Adventure touring
- Yakın motor hacmi
- Ortak motor yapısı: Sıralı üç silindir
- Ortak etiket: Şaft
Tiger 1200 Rally Explorer
- Motor hacmi
- 1160.0 ccm (70.78 cubic inches)
- Güç
- 147.0 HP (107.3 kW)) @ 9000 RPM
Teknik referans · 2025
- Ortak sınıf: Adventure touring
- Yakın motor hacmi
- Ortak motor yapısı: Sıralı üç silindir
- Ortak etiket: Şaft