Honda
Teknik özellikleri tanı. Farklı kanalların sürüş deneyimlerini, artıları ve çekinceleriyle keşfet.
6 kanaldan incelemeleri keşfetBu motosiklet için bir araya gelen kaynaklar
211 sürüş gözlemi / kişisel yorum · 14 aktarılan yorum · 6 olası risk notu.
| Sürüm | Kaynak | Kanal | Olumlu | Olumsuz |
|---|---|---|---|---|
| 2026 model · Manuel; arka üst çantasız Gold Wing, Tour değil | 1 | 1 | 21 | 4 |
| 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary Edition | 1 | 1 | 49 | 19 |
| 2022 model · DCT, arka üst çantalı | 1 | 1 | 16 | 1 |
| 2022 model · Tour DCT, hava yastıksız | 1 | 1 | 37 | 5 |
| 2018 model · DCT ve hava yastıklı, arka kutulu test örneği; önceki manuel versiyon deneyimi ayrıca aktarılıyor. | 1 | 1 | 24 | 21 |
| Model yılı belirtilmedi · Farklı nesillerin kulüp/satıcı görüşleri · 1500/1800 hacmi ayrılmadı | 1 | 1 | 6 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Geçmiş sürüş örneğinin donanımı belirsiz; fiyat karşılaştırması DCT Tour üzerinden | 1 | 1 | 2 | 4 |
| Model yılı belirtilmedi · Kısa kişisel denge/sürüş tercihi · Nesil belirtilmedi | 1 | 1 | 1 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Nesil ve donanım belirtilmemiş; farklı servis örnekleri | 1 | 1 | 5 | 7 |
| Model yılı belirtilmedi · Sezon seçmelerinde tekrar gösterilen eski konuk anısı · Hacim/alt sürüm ve yıl belirtilmedi | 1 | 1 | 1 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Yıl ve kesin versiyon belirtilmeyen karşılaştırma | 1 | 1 | 4 | 4 |
Tüm incelemeleri kapsar. Tekrarlanan notlar bir kez sayılır; not dağılımı motosikletin kalite puanı değildir.
Motosikleti tanı
Teknik bilgiler hazırlanıyor.
Farklı bakışlar
Kanalları tek bakışta karşılaştır; özet ve yıl seçenekleri için satırı aç. Olumlu not oranı, gösterilen incelemedeki olumlu notların tüm olumlu/olumsuz notlara oranıdır; kanalın verdiği puan değildir. Farklı yıl ve sürümler birleştirilmez.
11 incelemeden 11 tanesi gösteriliyor.
Srkcycles1 inceleme · 2026 model
%84olumlu not oranı+21 olumlu−4 olumsuz
İncele
Big Rock Moto4 inceleme · 2025 model · öndeki inceleme
%72olumlu not oranı+49 olumlu−19 olumsuz
İncele
Big Rock MotoHonda'dan ödünç alınan motosiklet, yedi günlük ve 3.200 mili aşan turda, virajlı yollarda ve gece deneniyor. Motorun pürüzsüzlüğü, çekişi, frenler, otoyol kararlılığı ve lüks tur konforu övülüyor; ağırlık, sıcaklık, yatış açıklığı ve süspansiyon sınırları eleştiriliyor. Konukların artçı yorumları hareketsiz oturma deneyimine dayanıyor. Tüketim yaklaşık 130 km/s ve üzerinde 6,2 L/100 km, yaklaşık 100 km/s hızda 4,7 L/100 km; menzil hız ve rüzgâra göre yaklaşık 240–400 km olarak aktarılıyor, bu sayılara ayrıca memnuniyet yönü yüklenmiyor. İncelemeci düşük sıkıştırma oranını uzun bakım aralıkları ve normal oktan benzin kullanımıyla ilişkilendiriyor; servis deneyimi sunmuyor. Testteki geriye uzatılmış sürücü ayaklıklarının stok veya aksesuar olduğu açıklanmıyor. Sonradan takılan telefon tutucusu mevcut; sürücü sırtlığı, ek uzun yol ayaklıkları ve üst bagaj taşıyıcısı takılı değil. Cam altındaki hava yönlendiricinin sıcak havadaki etkisi sınırlı biçimde hissediliyor.
Big Rock MotoHonda'nın yaklaşık bir aylığına sağladığı 2022 Tour DCT inceleniyor. Sunucu motorun titreşimsizliğini, DCT geçişlerini, frenleri, sürüş konforunu, rüzgar korumasını ve hareket halindeki yönlendirmeyi beğeniyor. Fiyatı ve karmaşıklığı eleştiriyor; bagaj ve depo hacmini biraz sınırlı buluyor. Ön süspansiyonun fren dalmasını azaltması, DCT'nin düğmelerle manuel yönetilebilmesi ve Economy modunun düşük devirli çalışması açıklanıyor. Bunlar ayrı memnuniyet puanlarına dönüştürülmedi. Isıtma donanımı mevcut fakat sıcak havada ısıtma performansı denenmiyor; telefon entegrasyonu ayrıntılı test edilmiyor. Artçılı sürüş, uzun dönem dayanıklılık veya ölçülmüş yakıt tüketimi sunulmuyor.
Big Rock Motoİncelemeci Gold Wing üzerinde çok zaman geçirdiğini belirterek yol tutuşunu, oturuşunu ve bacak rahatlığını RT ile karşılaştırıyor. Yol tutuşunu iyi bulsa da kendisi için fazla dik oturuşunu sevmiyor. Ağırlık, teknoloji ve inceleme dönemindeki DCT Tour fiyatına göre değer bakımından RT'yi tercih ediyor. Geçmişte sürdüğü örneğin kesin yılı veya donanımı açıklanmıyor.
Big Rock MotoGold Wing bu videoda sürülmüyor; incelemeci kendi deneyim ve tercihlerine dayalı olarak RT ile birçok yönden karşılaştırıyor. Rüzgar korumasını ve motor pürüzsüzlüğünü överken ağırlık, güç, kişisel konfor ve viraj kabiliyetinde RT'yi tercih ediyor. Android Auto/Apple CarPlay ve DCT sunulmasını ayrıca beğeniyor; bunları bu videoda belirli bir Gold Wing üzerinde denediğini söylemiyor. Tour adı yalnızca bir ağırlık örneğinde geçiyor; tüm yargılar bu versiyona bağlanmadı.
Adventure Istanbul2 inceleme · 2022 model · öndeki inceleme
%94olumlu not oranı+16 olumlu−1 olumsuz
İncele
Adventure IstanbulDoğrudan 2022 model olarak tanıtılan, DCT şanzımanlı ve arka üst çantalı Gold Wing inceleniyor. Sahibinin önceki bagger Gold Wing deneyimi ile yeni teslim aldığı motosiklet hakkındaki anlatısı iç içe; sürüş değerlendirmeleri yalnızca yeni motosikletin deneyimi sayılmamalı. Sahibi alışınca şehir içinde rahat kullanım, güçlü Sport modu, uzun süreli konfor ve güven veren manevra kabiliyetinden söz ediyor; Gold Wing'i kendi motosiklet geçmişinin zirvesi olarak görüyor. Sunucu artçı bölümünü, bagajları ve görünüşünü beğeniyor. Sunucunun bu Gold Wing ile veya eşiyle sürüş testi yaptığı gösterilmiyor. Rahat oturuş hakkında da olumlu bir ifade var, ancak konuşmacısı kesin ayrıştırılamıyor. Sessiz çalışma, sürüş modları, yük durumuna göre süspansiyon ayarları ve telefon bağlantısı anlatılıyor; sessizlik ve süspansiyon ayarları tek başına memnuniyet puanına dönüştürülmedi. Kol dayamalarının fabrika donanımı mı aksesuar mı olduğu belirtilmiyor.
Adventure IstanbulKenan Sarıkaya ile yapılan servis odaklı görüşmedir; sürüş testi değildir. Uzman, 240.000–250.000 km'ye yaklaşan 1800 cc bir Gold Wing gördüğünü ve farklı Gold Wing'lerin yaklaşık 80.000–100.000 km boyunca bakımını üstlendiğini anlatıyor. Bu kilometreler arızasızlık garantisi oluşturmuyor. Şanzıman, debriyaj, şaft, ön süspansiyon, subap ayarı, eksantrik zinciri ve alternatöre ilişkin servis bulguları değerlendiriliyor. Sunucu alçak selenin kısa boylu kullanıcılar tarafından tercih edildiğini, bazı kullanıcıların kaygılı kalkışlarda gaz-debriyaj dozajlaması yaşadığını gözlemliyor; bu, doğrudan bir yere erişim veya sele konforu testi değil. Uzman, uzun turlar öncesinde genel kontrol için birkaç saatten bir iki güne kadar zaman ayrılmasını öneriyor. Tekerlek rulmanları ve diğer yürüyen aksamın her bakımda kontrol edilmesi gerektiği de konuşuluyor. Kesin model yılı, nesil ve donanım kapsamı belirtilmiyor.
MOTOR LIVE1 inceleme · 2018 model
%53olumlu not oranı+24 olumlu−21 olumsuz
İncele
Altın Elbiseli Adam2 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%100olumlu not oranı+6 olumlu−0 olumsuz
İncele
Altın Elbiseli AdamBuluşmada bayi Gold Wing’in dayanıklılığını savunuyor, özel servis ülkeler arası artçılı gezi konforunu öne çıkarıyor. Kulüp başkanı eşiyle beş yıldır uzun gezilerden keyif aldığını anlatıyor. Çok sayıda farklı nesil ve üç teker dönüşümü bulunduğundan bu görüşler tek GL1800 model yılına veya stok trike donanımına bağlanmıyor.
Altın Elbiseli AdamSezon seçmelerindeki konuk, Gold Wing’e ilk kez binip çalıştırarak hareket ettiğinde bu kadar kolay sürülmesine şaşırdığını anlatıyor. Kayıt açıkça eski programdan seçme/replay; bu final bölümünde yeni yapılmış bir test değil.
Orkun Olgar Ve Motosiklet1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%100olumlu not oranı+1 olumlu−0 olumsuz
İncele
Senin sürüşüne göre
Kullanım beklentine göre kaynakların deneyimlerini keşfet. Artılar ve çekinceler, incelenen yıl ve sürümle birlikte gösterilir.
Önceki bagger Gold Wing deneyimiyle yeni teslim aldığı motosikleti kesin ayırmadan konuşan sahibi, motosiklete alıştıktan sonra İstanbul trafiğinde ve köprü geçişlerinde scooter kullanır gibi rahat ettiğini söylüyor.
Özel servis sahibi sürekli seyahat ve ülkeler arası gezi isteyen kişiye rahat bir motor olarak öneriyor.
Kaynaklardan sürüş notları
231 görüş · Konuları ve kaynak notlarını keşfet
Bir konu seç, kaynakların beğendiği ve eleştirdiği noktaları birlikte oku. Notlar tüm incelemeleri kapsar; her kaynağın model yılı ve versiyonu ayrıca belirtilir.
231 görüş gösteriliyor. Konu sayıları olumlu ve olumsuz notların toplamıdır.
Bayi kırk yıllık gelişmiş geçmişiyle modeli çok dayanıklı ve sorunsuz gördüğünü söylüyor; ticari görüş, sınırsız ömür garantisi değil.
Altın Elbiseli Adam · Model yılı belirtilmedi · Farklı nesillerin kulüp/satıcı görüşleri · 1500/1800 hacmi ayrılmadıÖzel servis sahibi sürekli seyahat ve ülkeler arası gezi isteyen kişiye rahat bir motor olarak öneriyor.
Altın Elbiseli Adam · Model yılı belirtilmedi · Farklı nesillerin kulüp/satıcı görüşleri · 1500/1800 hacmi ayrılmadıEş/aileyle gezi için rahatlık ve gevşek konforlu kullanımını öne çıkarıyorlar.
Altın Elbiseli Adam · Model yılı belirtilmedi · Farklı nesillerin kulüp/satıcı görüşleri · 1500/1800 hacmi ayrılmadıKulüp başkanı beş yıllık Gold Wing sahipliğinde eşiyle çok uzun seyahatler yapmayı sevdiklerini anlatıyor.
Altın Elbiseli Adam · Model yılı belirtilmedi · Farklı nesillerin kulüp/satıcı görüşleri · 1500/1800 hacmi ayrılmadıIşık, krom, boya ve müzik sisteminden üç teker kite kadar özelleştirme olanağını heyecan verici buluyorlar; bunlar stok fabrika ekipmanı değil.
Altın Elbiseli Adam · Model yılı belirtilmedi · Farklı nesillerin kulüp/satıcı görüşleri · 1500/1800 hacmi ayrılmadıBarkın buluşmadaki arkadaşlık, sohbet ve birlikte sürüş ortamını bu modele yönelen kişiye çekici bir sahiplik yanı olarak görüyor.
Altın Elbiseli Adam · Model yılı belirtilmedi · Farklı nesillerin kulüp/satıcı görüşleri · 1500/1800 hacmi ayrılmadıAltı silindirli büyükGoldWing’i yolda dengede götürmenin kendisine ayrı keyif verdiğini ve dengeyi çok beğendiğini söylüyor.
Orkun Olgar Ve Motosiklet · Model yılı belirtilmedi · Kısa kişisel denge/sürüş tercihi · Nesil belirtilmediKonuk Gold Wing’e ilk kez binip hareket ettiğinde sürmenin beklediğinden çok kolay geldiğini söylüyor. Bu, sezon seçmelerinde tekrar gösterilen kişisel anı; model hacmi/yılı belirtilmiyor.
Altın Elbiseli Adam · Model yılı belirtilmedi · Sezon seçmelerinde tekrar gösterilen eski konuk anısı · Hacim/alt sürüm ve yıl belirtilmediKonuk uzman Kenan Sarıkaya, kullanım yerine göre deneyim değişebilse de Gold Wing'i çok keyifli bir motosiklet olarak değerlendiriyor; görüşmede bir sürüş testi yapılmıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Nesil ve donanım belirtilmemiş; farklı servis örnekleriKonuk uzman, yaklaşık 135.000 km'deki atölye örneğinde ve 27.000–28.000 km gibi düşük kilometrelerde de şanzıman onarımı yaptığını; beşinci viteste takılma veya dördüncü vitese kendiliğinden düşme belirtileriyle karşılaştığını anlatıyor. Römork yükü ve hatalı gaz-debriyaj senkronunu tetikleyici görüyor, ancak düşük kilometreli arızalarda malzeme hatası olasılığını da kesin olmadığını belirterek dile getiriyor; bütün Gold Wing'ler için sabit bir arıza kilometresi vermiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Nesil ve donanım belirtilmemiş; farklı servis örnekleriKonuk uzman, ağır Gold Wing'de hatalı gaz-debriyaj dozajlamasının balata ömrünü kısaltabildiğini; römorkla dik rampada tekrarlanan kavramanın balatayı kavurup ayırmama sorununa yol açabildiğini anlatıyor. Servis deneyiminde 8.000–15.000 km gibi erken aşınma örnekleri bulunduğunu, bunların genel bir değişim aralığı olmadığını vurguluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Nesil ve donanım belirtilmemiş; farklı servis örnekleriKonuk uzman, sunucunun dile getirdiği 300.000 km'de fabrika debriyaj balatasını koruyan Gold Wing örneğini doğruluyor. Bu tekil dayanıklılık örneğinin yanında çok erken aşınmalar da anlatılıyor; debriyaj ömrünün kullanıcıya bağlı olduğu özellikle vurgulanıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Nesil ve donanım belirtilmemiş; farklı servis örnekleriKonuk uzman, kendi servis deneyimiyle sınırlı olarak Gold Wing'in şaftlı aktarmasında şanzıman dışında sorun görmediğini belirtiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Nesil ve donanım belirtilmemiş; farklı servis örnekleriKonuk uzman, servisinde ön amortisör sorunlarıyla daha çok karşılaştığını; ağır ve yüklü Gold Wing'le çukurlara sert girmenin aşınma, yağ kaçağı, amortisör borusu eğilmesi ve keçe hasarını hızlandırabildiğini anlatıyor. Bunu koşulsuz bir fabrika kusuru olarak sunmuyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Nesil ve donanım belirtilmemiş; farklı servis örnekleriKonuk uzman, ağır Gold Wing'le çukurlara sert girmenin jant eğilmesine de yol açabileceğini söylüyor; bu değerlendirme darbe koşullarına bağlı hasar riskiyle sınırlı.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Nesil ve donanım belirtilmemiş; farklı servis örnekleriKonuk uzman, kontrol ettiği 80.000 km'deki bir Gold Wing'in subap ayarında sapma görmediğini ve ayarların fabrika değerlerinde gibi olduğunu olumlu değerlendiriyor; bu tekil kontrol, genel bir bakım aralığı olarak verilmiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Nesil ve donanım belirtilmemiş; farklı servis örnekleriKonuk uzman, ciddi bakımsızlık veya önemli bir sorun yoksa Gold Wing'in eksantrik zincirini 100.000 km'den önce değiştirmenin gerekli olmadığını savunuyor; 50.000 km'de yalnızca sahibinin isteğiyle yapılacak değişimi gereksiz buluyor. Bu, uzmanın servis görüşü; belirtilen bir fabrika bakım talimatı değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Nesil ve donanım belirtilmemiş; farklı servis örnekleriKonuk uzman, Gold Wing'e sonradan eklenen aydınlatma ve diğer elektrikli aksesuarların yanlış ürün seçimi veya hatalı bağlantılarla alternatörü kısa sürede yakabildiğine birçok kez şahit olduğunu anlatıyor; değerlendirme standart elektrik donanımının kendiliğinden bozulduğu iddiası değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Nesil ve donanım belirtilmemiş; farklı servis örnekleriKonuk uzman, konuşulan Gold Wing örneğinde alternatöre müdahale için yakıt deposunun sökülmesi gerektiğini ve bu nedenle onarım erişiminin zahmetli olduğunu belirtiyor; nesil kapsamı açıklanmıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Nesil ve donanım belirtilmemiş; farklı servis örnekleriKonuk uzman, Gold Wing'le arazi sürüşü yapılmaması gerektiğini söylüyor; bu kısa kullanım uygunluğu görüşü, gerçekleştirilmiş bir arazi testine dayandırılmıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Nesil ve donanım belirtilmemiş; farklı servis örnekleriSunucu, duran motosiklette incelediği artçı sırtlığının sırtı kavramasını, mevcut kol dayamalarını ve yumuşaklığını çok beğeniyor; artçıyla sürüş yapmadan eşli seyahate uygun göründüğünü söylüyor. Kol dayamalarının standart mı aksesuar mı olduğu belirtilmiyor.
Adventure Istanbul · 2022 model · DCT, arka üst çantalıÖnceki bagger Gold Wing deneyimiyle yeni teslim aldığı motosikleti kesin ayırmadan konuşan sahibi, motosiklete alıştıktan sonra İstanbul trafiğinde ve köprü geçişlerinde scooter kullanır gibi rahat ettiğini söylüyor.
Adventure Istanbul · 2022 model · DCT, arka üst çantalıSahibi, trafikte dar geçişlerde scooter'a göre belki yaklaşık 20 santimetre daha fazla boşluk gerektiğini belirtiyor; bu tahminin önceki bagger Gold Wing ile yeni motosikletten hangisine dayandığı ayrışmıyor.
Adventure Istanbul · 2022 model · DCT, arka üst çantalıSahibi, mola ihtiyacı sorusuna yakıt bitmese sürmeye devam edebileceğini söyleyerek konfordan memnuniyetini anlatıyor; kesintisiz mesafe vermiyor ve önceki bagger Gold Wing deneyimiyle yeni motosikleti ayırmıyor.
Adventure Istanbul · 2022 model · DCT, arka üst çantalıSahibi Sport modundaki kalkışı yarış motosikletine benzetiyor ve çok seri buluyor; genellikle Tour modunu kullandığını söylüyor. Anlatının önceki bagger Gold Wing ile yeni teslim alınan motosiklet arasındaki dağılımı açık değil.
Adventure Istanbul · 2022 model · DCT, arka üst çantalıSahibi, telefonu kabloyla bağlayınca telefon işlevlerini motosiklet ekranında kullanabilmeyi çok başarılı buluyor.
Adventure Istanbul · 2022 model · DCT, arka üst çantalıSunucunun çok sayıda tuş bulunduğunu söylemesine karşılık sahibi, kumandalara alıştıktan sonra kullanımın çok basit olduğunu belirtiyor.
Adventure Istanbul · 2022 model · DCT, arka üst çantalıSahibi, ileri-geri hareket yardımını kullanarak manevraların rahatça yapılabildiğini anlatıyor; bu bölüm sunucunun Gold Wing ile sürüş testi değil, sahibin açıklaması.
Adventure Istanbul · 2022 model · DCT, arka üst çantalıSahibi, büyük görünmesine rağmen Gold Wing'in genel kullanım kolaylığını birçok motosikletten üstün buluyor; bu değerlendirmede önceki bagger deneyimi ile yeni motosiklet ayrıştırılmıyor.
Adventure Istanbul · 2022 model · DCT, arka üst çantalıSahibi dönüş kıvraklığını ve dengeyi çok iyi buluyor, motosikleti yatırırken korku hissetmediğini söylüyor ve bunu alçak ağırlık merkeziyle ilişkilendiriyor; önceki bagger ile yeni motosikletteki deneyim payları açık değil.
Adventure Istanbul · 2022 model · DCT, arka üst çantalıSunucu siyah rengi, genel görünümü, arka tasarımı ve ön-arka ışıkların görünüşünü çok beğeniyor; gece aydınlatma performansını test etmiyor.
Adventure Istanbul · 2022 model · DCT, arka üst çantalıSahibi, bayi tavsiyesiyle seçtiği siyah rengi çok beğendiğini ve bu seçiminden memnun olduğunu söylüyor.
Adventure Istanbul · 2022 model · DCT, arka üst çantalıSunucu, duran motosiklette incelediği bagaj alanını geniş buluyor ve arka üst çantayı beğeniyor; yükleme veya seyahat testi yapmıyor.
Adventure Istanbul · 2022 model · DCT, arka üst çantalıSunucu, duran motosiklette bagaj kapağının kolayca ve yavaş açılmasını beğeniyor.
Adventure Istanbul · 2022 model · DCT, arka üst çantalıSunucu, duran motosiklette radyo işlevlerine erişimi kolay buluyor; bunu hareket halinde sınamıyor.
Adventure Istanbul · 2022 model · DCT, arka üst çantalıSunucu ön camı yalnızca duran motosiklette oturma pozisyonundan bakarak yeterli görüyor; sürüşte rüzgar korumasını test etmiyor.
Adventure Istanbul · 2022 model · DCT, arka üst çantalıYaklaşık on motosikletlik geçmişinden söz eden sahibi, Gold Wing'i kendi kullanımının zirvesi olarak görüyor; başka motosiklet düşünemediğini ve kolay kolay vazgeçmeyeceğini söylüyor. Bu memnuniyet önceki bagger deneyimini de kapsıyor; yeni teslim alınan 2022 motosikletin uzun dönem sonucu değil.
Adventure Istanbul · 2022 model · DCT, arka üst çantalıBir yorumcu Gold Wing'in görünüşünü BMW'ye tercih ediyor; modern, akıcı ve güncel çizgileri iki yorumcu tarafından da beğeniliyor.
MOTOR LIVE · 2018 model · DCT ve hava yastıklı, arka kutulu test örneği; önceki manuel versiyon deneyimi ayrıca aktarılıyor.Bir yorumcu, incelen yeni Gold Wing'in eski modelin heybetinden ve kendine özgü kimliğinden kaybettiğini düşünüyor.
MOTOR LIVE · 2018 model · DCT ve hava yastıklı, arka kutulu test örneği; önceki manuel versiyon deneyimi ayrıca aktarılıyor.Gold Wing'in aydınlatması etkili bulunuyor.
MOTOR LIVE · 2018 model · DCT ve hava yastıklı, arka kutulu test örneği; önceki manuel versiyon deneyimi ayrıca aktarılıyor.Gold Wing'in far görünümü güzel bulunsa da BMW'ninki kadar ayırt edici bir kimlik sunmadığı düşünülüyor.
MOTOR LIVE · 2018 model · DCT ve hava yastıklı, arka kutulu test örneği; önceki manuel versiyon deneyimi ayrıca aktarılıyor.Bir yorumcu Gold Wing'in konsol ve gidonda tekrarlanan düğmelerini kalabalık, kokpit düzenini de BMW'ye göre daha az bütünleşik buluyor.
MOTOR LIVE · 2018 model · DCT ve hava yastıklı, arka kutulu test örneği; önceki manuel versiyon deneyimi ayrıca aktarılıyor.Yorumcu, küçük gidon tuşları yerine büyük konsol düğmelerini tercih eden kullanıcılar için Gold Wing'in çift kumanda düzeninin yararlı olabileceğini söylüyor.
MOTOR LIVE · 2018 model · DCT ve hava yastıklı, arka kutulu test örneği; önceki manuel versiyon deneyimi ayrıca aktarılıyor.Diğer yorumcu Gold Wing'in otomobil benzeri kokpit düzenini lüks ve gösterişli buluyor.
MOTOR LIVE · 2018 model · DCT ve hava yastıklı, arka kutulu test örneği; önceki manuel versiyon deneyimi ayrıca aktarılıyor.Gold Wing'in büyük ekranı testte her zaman okunaklı bulunmuş; çevresindeki göstergelerle bilgilerin doğrudan görülebilmesi beğeniliyor.
MOTOR LIVE · 2018 model · DCT ve hava yastıklı, arka kutulu test örneği; önceki manuel versiyon deneyimi ayrıca aktarılıyor.Bir yorumcu Gold Wing'in ses sistemini BMW'ninkinden daha başarılı buluyor ve hızlı yolda daha iyi duyulduğunu düşünüyor; farkın ses sisteminden mi rüzgar korumasından mı kaynaklandığından emin değil.
MOTOR LIVE · 2018 model · DCT ve hava yastıklı, arka kutulu test örneği; önceki manuel versiyon deneyimi ayrıca aktarılıyor.Yorumcu, önceki ABD testindeki Gold Wing'in dijital radyosunun ekranda çalan müziğin görsellerini göstermesini eğlenceli bulmuş.
MOTOR LIVE · 2018 model · DCT ve hava yastıklı, arka kutulu test örneği; önceki manuel versiyon deneyimi ayrıca aktarılıyor.Gold Wing'de yavaşlayıp dururken müzik sesini tek hareketle düşüren doğrudan kumanda kullanışlı bulunuyor.
MOTOR LIVE · 2018 model · DCT ve hava yastıklı, arka kutulu test örneği; önceki manuel versiyon deneyimi ayrıca aktarılıyor.Gold Wing'in ön süspansiyonu yol hareketlerini sürücüden çok iyi yalıtarak olağanüstü bir konfor hissi veriyor.
MOTOR LIVE · 2018 model · DCT ve hava yastıklı, arka kutulu test örneği; önceki manuel versiyon deneyimi ayrıca aktarılıyor.İki yorumcu da Gold Wing'in ön takımının eski modele göre yol hissini daha fazla süzdüğünü söylüyor; birkaç kilometrede güven oluşsa da geri bildirimin azaldığını düşünüyorlar.
MOTOR LIVE · 2018 model · DCT ve hava yastıklı, arka kutulu test örneği; önceki manuel versiyon deneyimi ayrıca aktarılıyor.Bir yorumcu Gold Wing'de de zaman zaman hafif bir salınım hissi yaşadığını söylüyor; bu gözlem için hız ve zemin belirtilmiyor.
MOTOR LIVE · 2018 model · DCT ve hava yastıklı, arka kutulu test örneği; önceki manuel versiyon deneyimi ayrıca aktarılıyor.Sabit otoyol hızındaki sürüşte Gold Wing, BMW Grand America'dan daha kararlı ve huzurlu bulunuyor; transkripsiyondaki kesin hız değeri güvenilir değil.
MOTOR LIVE · 2018 model · DCT ve hava yastıklı, arka kutulu test örneği; önceki manuel versiyon deneyimi ayrıca aktarılıyor.Gold Wing yön değiştirirken BMW'ye göre daha fazla atalet hissettiriyor ve daha az sportif geliyor.
MOTOR LIVE · 2018 model · DCT ve hava yastıklı, arka kutulu test örneği; önceki manuel versiyon deneyimi ayrıca aktarılıyor.Bir yorumcu sürüşte Gold Wing'i BMW'den daha ağır hissetmiş; ardından teknik verilerde ağırlıkların çok yakın olduğu ve hissin ön takım geometrisiyle ilişkili olabileceği konuşuluyor.
MOTOR LIVE · 2018 model · DCT ve hava yastıklı, arka kutulu test örneği; önceki manuel versiyon deneyimi ayrıca aktarılıyor.Yorumcu, Gold Wing'in ataletine alışıp manevraları önceden planladığında viraj çizgisini çok sağlam koruduğunu söylüyor; bir rallide günde yaklaşık 300 km sürerken dinamizmini de başarılı bulmuş.
MOTOR LIVE · 2018 model · DCT ve hava yastıklı, arka kutulu test örneği; önceki manuel versiyon deneyimi ayrıca aktarılıyor.Gold Wing'in torku ve DCT'li test örneğinin hızlanması çok güçlü ve etkileyici bulunuyor; Sport modundaki tam gaz kalkışı özellikle vurgulanıyor.
MOTOR LIVE · 2018 model · DCT ve hava yastıklı, arka kutulu test örneği; önceki manuel versiyon deneyimi ayrıca aktarılıyor.DCT'li Gold Wing'in motoru BMW'ye göre daha dolgun ve yuvarlak karakterli bulunuyor; daha düşük devirden çekiş vermesi beğeniliyor.
MOTOR LIVE · 2018 model · DCT ve hava yastıklı, arka kutulu test örneği; önceki manuel versiyon deneyimi ayrıca aktarılıyor.Yorumcunun önceden denediği manuel Gold Wing, bu karşılaştırmadaki DCT'liye göre çok daha cansız ve keyifsiz motor tepkileri vermiş.
MOTOR LIVE · 2018 model · DCT ve hava yastıklı, arka kutulu test örneği; önceki manuel versiyon deneyimi ayrıca aktarılıyor.DCT, Gold Wing'in uzun mesafe kullanımına çok uygun bulunuyor; parmakla vites seçilebilmesi ve testte debriyaj kolunu aratmayan yönetimi beğeniliyor.
MOTOR LIVE · 2018 model · DCT ve hava yastıklı, arka kutulu test örneği; önceki manuel versiyon deneyimi ayrıca aktarılıyor.Gold Wing'in DCT'sinin sakin ve atak sürüşe kısa sürede uyum sağlaması, vites zamanlamasını değiştirmesi ve sollama için gaz açıldığında karşılık vermesi çok başarılı bulunuyor.
MOTOR LIVE · 2018 model · DCT ve hava yastıklı, arka kutulu test örneği; önceki manuel versiyon deneyimi ayrıca aktarılıyor.Sportif sürüşte Gold Wing'in DCT'si bir iki kez viraj içinde yorumcunun istemediği anda vites değiştirmiş; gelişmiş olsa da bu davranışın tamamen kaybolmadığı belirtiliyor.
MOTOR LIVE · 2018 model · DCT ve hava yastıklı, arka kutulu test örneği; önceki manuel versiyon deneyimi ayrıca aktarılıyor.Bir yorumcu, Gold Wing'in DCT'sinin Sport modunda motoru gereğinden uzun süre yüksek devirde tutmasını sevmiyor; yaklaşık 4000 dev/dak bölgesine dönmek için elle üst vitese geçiyor.
MOTOR LIVE · 2018 model · DCT ve hava yastıklı, arka kutulu test örneği; önceki manuel versiyon deneyimi ayrıca aktarılıyor.DCT'li Gold Wing'in Sport modunda yaklaşık 5000–6000 dev/dak düzeyindeki motor sesi bir yorumcuya fazla baskın ve rahatsız edici geliyor; daha sakin moda dönerek azaltılabildiği de belirtiliyor.
MOTOR LIVE · 2018 model · DCT ve hava yastıklı, arka kutulu test örneği; önceki manuel versiyon deneyimi ayrıca aktarılıyor.Gold Wing'in frenleri çok güçlü, iyi hisli ve dengeli bulunuyor. Pedal kullanıldığında gerektiğinde ön freni de devreye alan kombine sistemin etkinliği övülüyor; bu değerlendirme yalnız arka frenin gücü olarak aktarılmıyor.
MOTOR LIVE · 2018 model · DCT ve hava yastıklı, arka kutulu test örneği; önceki manuel versiyon deneyimi ayrıca aktarılıyor.Bu ağırlıktaki Gold Wing'de geri hareket yardımının bulunması çok değerli görülüyor; yorumcu Gold Wing'in sistemini BMW'ninkine tercih ediyor.
MOTOR LIVE · 2018 model · DCT ve hava yastıklı, arka kutulu test örneği; önceki manuel versiyon deneyimi ayrıca aktarılıyor.Gold Wing'in geri hareket sistemini ve gösterge talimatlarını ilk kullanımda anlamak kolay bulunmuyor.
MOTOR LIVE · 2018 model · DCT ve hava yastıklı, arka kutulu test örneği; önceki manuel versiyon deneyimi ayrıca aktarılıyor.Gold Wing'in yüksek ağırlığı nedeniyle motosikleti ayakla geri itmek düz zeminde bile zor bulunuyor.
MOTOR LIVE · 2018 model · DCT ve hava yastıklı, arka kutulu test örneği; önceki manuel versiyon deneyimi ayrıca aktarılıyor.Gold Wing'in alçak selesi sayesinde yorumcular yere erişimi çok kolay buluyor ve ayaklarının sağlam bastığını söylüyor; boyları belirtilmiyor.
MOTOR LIVE · 2018 model · DCT ve hava yastıklı, arka kutulu test örneği; önceki manuel versiyon deneyimi ayrıca aktarılıyor.Bacaklarını ileri uzatarak sürmeyi seven yorumcu Gold Wing'de ayaklarının kaportaya yakınlığı nedeniyle sıkışmış hissediyor ve uzun sürüşte bacaklarını uzatamamasını eksiklik sayıyor; diğer yorumcu bu tercihi paylaşmıyor.
MOTOR LIVE · 2018 model · DCT ve hava yastıklı, arka kutulu test örneği; önceki manuel versiyon deneyimi ayrıca aktarılıyor.Gold Wing'in gidon konumu yorumcu tarafından çok başarılı bulunuyor.
MOTOR LIVE · 2018 model · DCT ve hava yastıklı, arka kutulu test örneği; önceki manuel versiyon deneyimi ayrıca aktarılıyor.Yorumcu Gold Wing'in sürücü oturma alanını ve bel desteğini rahat buluyor.
MOTOR LIVE · 2018 model · DCT ve hava yastıklı, arka kutulu test örneği; önceki manuel versiyon deneyimi ayrıca aktarılıyor.Yeni Gold Wing'in daralan camı ve kaportası eski modele göre daha az koruyucu bulunuyor; özellikle cam orta yükseklikteyken omuzlara hava geliyor, kollarda ve alt bacaklarda da hava hissediliyor. BMW'nin koruması daha başarılı bulunuyor.
MOTOR LIVE · 2018 model · DCT ve hava yastıklı, arka kutulu test örneği; önceki manuel versiyon deneyimi ayrıca aktarılıyor.Gold Wing'in ön camından yola bakıldığında görüntünün bir miktar bozulduğu belirtiliyor; yorumcu bu nedenle camı orta yüksekliğe getiriyor.
MOTOR LIVE · 2018 model · DCT ve hava yastıklı, arka kutulu test örneği; önceki manuel versiyon deneyimi ayrıca aktarılıyor.Gold Wing'in eski modele göre azalan bagaj kapasitesi eleştiriliyor: yan çantalara kask sığmıyor, arka kutuya iki kask koymak da boyutlarına bağlı olarak çok sıkışık olabiliyor. ABD testindeki modüler kask ve ikinci kask denemesi sınırda bulunmuş.
MOTOR LIVE · 2018 model · DCT ve hava yastıklı, arka kutulu test örneği; önceki manuel versiyon deneyimi ayrıca aktarılıyor.Gold Wing'in ön taraftaki küçük eşya gözünün çok sınırlı hacmi eleştiriliyor.
MOTOR LIVE · 2018 model · DCT ve hava yastıklı, arka kutulu test örneği; önceki manuel versiyon deneyimi ayrıca aktarılıyor.Gold Wing'de önde 12 volt prizi bulunmaması ve bağlantı için arkaya yönelmek gerekmesi eksiklik olarak değerlendiriliyor.
MOTOR LIVE · 2018 model · DCT ve hava yastıklı, arka kutulu test örneği; önceki manuel versiyon deneyimi ayrıca aktarılıyor.Videodaki dönem fiyatıyla DCT ve hava yastıklı Gold Wing test örneğinin yaklaşık 36 bin avroya çıkması çok yüksek bulunuyor.
MOTOR LIVE · 2018 model · DCT ve hava yastıklı, arka kutulu test örneği; önceki manuel versiyon deneyimi ayrıca aktarılıyor.Videodaki dönem fiyatlarıyla BMW benzer donanıma getirildiğinde farkın yaklaşık 4–5 bin avroya indiği ve Gold Wing'in DCT ile hava yastığının ek ücreti anlamlı kıldığı savunuluyor.
MOTOR LIVE · 2018 model · DCT ve hava yastıklı, arka kutulu test örneği; önceki manuel versiyon deneyimi ayrıca aktarılıyor.Yorumcu, test Gold Wing'inde bulunan hava yastığını değerli bir güvenlik donanımı olarak görüyor; bu görüş bir çarpışma deneyimine dayanmıyor.
MOTOR LIVE · 2018 model · DCT ve hava yastıklı, arka kutulu test örneği; önceki manuel versiyon deneyimi ayrıca aktarılıyor.Artçı olarak bizzat seyahat eden yorumcu Gold Wing'de BMW'ye göre daha az alan bulmuş ve sürücüye daha yakın oturmuş.
MOTOR LIVE · 2018 model · DCT ve hava yastıklı, arka kutulu test örneği; önceki manuel versiyon deneyimi ayrıca aktarılıyor.Yorumcular, BMW'ye göre daha dar artçı alanına rağmen Gold Wing'in artçı konforunun iyi olduğunu vurguluyor; bu değerlendirme takılı olmayan opsiyonel kolçaklara dayanmıyor.
MOTOR LIVE · 2018 model · DCT ve hava yastıklı, arka kutulu test örneği; önceki manuel versiyon deneyimi ayrıca aktarılıyor.Karşılaştırmanın sonunda yorumcular Gold Wing'i sürüş deneyimi bakımından heyecan verici ve ilgi çekici buluyor.
MOTOR LIVE · 2018 model · DCT ve hava yastıklı, arka kutulu test örneği; önceki manuel versiyon deneyimi ayrıca aktarılıyor.Üzerinde çok zaman geçirdiğini söylediği Gold Wing'in aslında oldukça iyi yol tuttuğunu belirtiyor; hantal bir araç benzetmesini hemen geri alıyor. Deneyim örneğinin yılı ve donanımı belirtilmiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Geçmiş sürüş örneğinin donanımı belirsiz; fiyat karşılaştırması DCT Tour üzerindenUzun kullanım deneyimine dayanarak Gold Wing'in oturuşunu kendisi için fazla dik buluyor ve sevmiyor; hafif öne eğimli RT'yi tercih ediyor. Başkalarının Gold Wing oturuşunu tercih edebileceğini kabul ediyor; sürdüğü örneğin yılı ve donanımı belirtilmiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Geçmiş sürüş örneğinin donanımı belirsiz; fiyat karşılaştırması DCT Tour üzerinden32 inç iç bacaklı incelemeci, birkaç saatlik sürüş sonrasındaki karşılaştırmasında Gold Wing'de bacaklarını R1300RT'ye göre daha az sıkışmış hissediyor. Gold Wing deneyiminin kesin yılı ve donanımı belirtilmiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Geçmiş sürüş örneğinin donanımı belirsiz; fiyat karşılaştırması DCT Tour üzerindenGold Wing'in R1300RT'den çok daha ağır olduğunu bir karşılaştırma dezavantajı olarak vurguluyor; kesin model yılı ve donanım belirtmiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Geçmiş sürüş örneğinin donanımı belirsiz; fiyat karşılaştırması DCT Tour üzerindenİnceleme dönemindeki karşılaştırmasında Gold Wing'in teknoloji ve donanımını R1300RT'nin belirgin biçimde gerisinde buluyor; geçmişte sürdüğü Gold Wing'in kesin yılı veya donanımı açıklanmıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Geçmiş sürüş örneğinin donanımı belirsiz; fiyat karşılaştırması DCT Tour üzerindenİnceleme döneminde DCT Tour'un RT'ye yakın fiyatına karşılık daha az teknoloji ve donanım sunması nedeniyle Gold Wing'in göreli değerini daha düşük buluyor; bu fiyat kıyası geçmişte sürdüğü örneğin DCT Tour olduğunu kanıtlamıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Geçmiş sürüş örneğinin donanımı belirsiz; fiyat karşılaştırması DCT Tour üzerindenSunucu manuel Gold Wing'i güçlü ve çok hızlı buluyor. Manuel için aktardığı 0–60 mph süresi 3,6 saniye; bu Honda'ya atfedilen değer, videodaki denemelerinin ölçülmüş sonucu değil.
Srkcycles · 2026 model · Manuel; arka üst çantasız Gold Wing, Tour değilManuel motosikletleri tercih eden sunucu, Honda'nın Gold Wing'de DCT yanında manuel seçeneğini korumasından memnun. DCT'nin daha hızlı olabileceğini kabul etse de manuel kullanımı daha eğlenceli buluyor.
Srkcycles · 2026 model · Manuel; arka üst çantasız Gold Wing, Tour değilAynı neslin önceki sürümleriyle karşılaştırdığı yedi inçlik bilgi-eğlence ekranının yenilenen yazılımını daha modern buluyor ve güncellemeyi beğeniyor.
Srkcycles · 2026 model · Manuel; arka üst çantasız Gold Wing, Tour değilGold Wing'deki kablosuz Apple CarPlay'i çok başarılı buluyor; telefonu cepten çıkarmadan otomatik bağlantı kurulmasını ve kaskla bağlantıyı kullanımı kolaylaştıran avantajlar olarak görüyor.
Srkcycles · 2026 model · Manuel; arka üst çantasız Gold Wing, Tour değilMotoru ve çantaları düşme hasarından korumayı amaçlayan, dış plastik parçası değiştirilebilen koruma yapısını beğeniyor. Yapıyı gösteriyor ancak gerçek düşme testi yapmıyor.
Srkcycles · 2026 model · Manuel; arka üst çantasız Gold Wing, Tour değilGösterdiği yan çantaların elektronik açma mekanizmalarının çok iyi çalıştığını söylüyor.
Srkcycles · 2026 model · Manuel; arka üst çantasız Gold Wing, Tour değilYan çantaların yumuşak bir hareketle kapanmadığını, sıkı contaları nedeniyle belirgin biçimde sert kapatılması gerektiğini belirtiyor.
Srkcycles · 2026 model · Manuel; arka üst çantasız Gold Wing, Tour değilÇantaların elektronik açma düzenine güven duyduğunu ve bu sisteme itirazı olmadığını söylüyor. Güvenini kamyonet kapağı mekanizmalarıyla yaptığı genel karşılaştırmaya dayandırıyor; Gold Wing'e ait uzun dönem arıza deneyimi aktarmıyor.
Srkcycles · 2026 model · Manuel; arka üst çantasız Gold Wing, Tour değilAnahtarı koyduğu küçük saklama gözünü hoş bir ayrıntı olarak beğeniyor.
Srkcycles · 2026 model · Manuel; arka üst çantasız Gold Wing, Tour değilGold Wing'in anahtarının görünümünü güzel ve özenli buluyor.
Srkcycles · 2026 model · Manuel; arka üst çantasız Gold Wing, Tour değilYeni veya ikinci el alıcısına yeri gösterilmemişse, yakıt kapağını açan gizli düğmeyi bulmanın zor olabileceğini belirtiyor.
Srkcycles · 2026 model · Manuel; arka üst çantasız Gold Wing, Tour değilYakıt kapağının gizli düğmeyle açılmasını depoya anahtar takmaktan daha iyi buluyor ve kumandanın gizlenmesini beğeniyor.
Srkcycles · 2026 model · Manuel; arka üst çantasız Gold Wing, Tour değilArtçı için basit ayaklık yerine platform tipi ayaklık kullanılmasını beğeniyor; bu, sunucunun donanım değerlendirmesi ve artçılı sürüş deneyimine dayanmıyor.
Srkcycles · 2026 model · Manuel; arka üst çantasız Gold Wing, Tour değilKatlanan artçı platformlarının gövdeye bütünleşen tasarımını ve kapandıklarında oluşturdukları görünümü çok başarılı buluyor.
Srkcycles · 2026 model · Manuel; arka üst çantasız Gold Wing, Tour değilGold Wing'in önceki nesillere göre giderek daha sportif görünen tasarımını olumlu değerlendiriyor.
Srkcycles · 2026 model · Manuel; arka üst çantasız Gold Wing, Tour değilAltı silindirli Gold Wing motorunun son derece pürüzsüz çalışmasını, yüksek hızda seyirde de bu pürüzsüzlüğü korumasını övüyor. Bu değerlendirme için sayısal bir seyir hızı vermiyor.
Srkcycles · 2026 model · Manuel; arka üst çantasız Gold Wing, Tour değilGold Wing'in hafif bir motosiklet olmadığını vurguluyor. Yaklaşık 800 lb ağırlığın geri itme güçlüğünü özellikle yalnızca parmak uçları yere ulaşan sürücü senaryosuyla açıklıyor; kendi boyu için yaşanmış bir sorun olarak sunmuyor.
Srkcycles · 2026 model · Manuel; arka üst çantasız Gold Wing, Tour değilAltıncı nesilde ağırlığı azaltmak için kullanılan birleşik marş motoru-alternatör çözümünü beğeniyor. Önceki nesilden belirgin biçimde ve Tour'dan 50 lb daha hafif olduğunu aktarıyor; kaynakta tartım yapılmıyor, parça ağırlığına ilişkin ayrıca verdiği rakam ise kendi tahmini.
Srkcycles · 2026 model · Manuel; arka üst çantasız Gold Wing, Tour değilDüğmeyle geri hareket sistemini uygulamalı olarak denerken çok yumuşak ve oldukça hızlı çalıştığını söylüyor.
Srkcycles · 2026 model · Manuel; arka üst çantasız Gold Wing, Tour değilYokuşta birkaç fit ile yaklaşık 10 fit geri gitmek gerektiğinde, geri hareket yardımının çok büyük kolaylık sağlayabileceğini düşünüyor. Yokuş senaryosunu gerçek deneme olarak sunmuyor.
Srkcycles · 2026 model · Manuel; arka üst çantasız Gold Wing, Tour değilYol sürüşünde kendi oturma pozisyonunu sandalye gibi rahat buluyor; ellerinin doğal olarak istediği yere geldiğini söylüyor. Sürücü boyu belirtilmiyor.
Srkcycles · 2026 model · Manuel; arka üst çantasız Gold Wing, Tour değilÜlkeyi boydan boya geçecek bir yolculuk için otomobile yaklaşan rahatlık ve pürüzsüzlük sunan başlıca seçeneklerden biri olarak Gold Wing'i gösteriyor. BMW GTL 1600 ile seçimi çok yakın buluyor ve ihtiyatla Gold Wing'e eğiliyor; videoda uzun yol testi yapılmıyor.
Srkcycles · 2026 model · Manuel; arka üst çantasız Gold Wing, Tour değilGüncel Gold Wing'i yalnızca rahat bir touring motosikleti olarak değil, oldukça sportif bir sport touring olarak değerlendiriyor. Gerçek yol sürüşünde de virajlı yollar için çok başarılı buluyor; eski nesil motosikletle ilgili aktardığı başka sürücünün hikâyesi bu testin sonucu değil.
Srkcycles · 2026 model · Manuel; arka üst çantasız Gold Wing, Tour değilGerçek yol sürüşünde Gold Wing'i eğlenceli bulduğunu ve sürmekten çok keyif aldığını söylüyor.
Srkcycles · 2026 model · Manuel; arka üst çantasız Gold Wing, Tour değilManuel Gold Wing'de quickshifter olmamasını önemli bir eksiklik görüyor. İlk hızlanma denemesinde debriyajsız geçiş yapmaya çalışırken vitesi kaçırıyor; quickshifter olsaydı yaklaşık onda bir saniye kazanabileceğini ise yalnızca tahmin ediyor.
Srkcycles · 2026 model · Manuel; arka üst çantasız Gold Wing, Tour değilKüçük konuk, hareketsiz motosikletin artçı yerinde otururken kendisini rahat hissettiğini söylüyor; bu bir yolculuk değerlendirmesi değil.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary Editionİncelemeci, küçük konuğun bacaklarının artçı ayaklıklarına ulaşmadığını, ellerinin de muhtemelen tutamaklara erişemediğini belirterek onu bu motosiklette yolculuk için henüz fazla küçük buluyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary Editionİncelemeci, düşük sıkıştırma oranıyla az zorlandığını düşündüğü motorun yüz binlerce mil dayanacağını öngörüyor; bu olumlu dayanıklılık beklentisi uzun dönem test sonucu değil.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary EditionUzun yol testinde süspansiyonun özellikle küçük darbeleri iyi süzdüğünü ve çoğu koşulda çok yumuşak sürüş sağladığını söylüyor; çift salıncaklı ön düzenin sert frenlemede dalmayı önlemesini de çok beğeniyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary EditionFrenleri test ettiği en iyiler arasında görüyor; 80 mph hızdan durma ve 100–30 mph yavaşlama denemelerinde ağır motosikletin çok hızlı, güven vererek yavaşladığını söylüyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary EditionKombine fren sistemini yol kullanımında çok etkili ve güven verici buluyor: yalnızca arka pedala bastığında sistem ön freni de devreye sokuyor; övgüsü tek başına arka frenin gücüne ilişkin değil.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary EditionTest edilen Tour DCT'nin elektronik ve konfor donanımını çok kapsamlı buluyor. Eşzamanlı rakip testi yapılmayan karşılaştırmada da Road Glide Limited ve Pursuit karşısında teknoloji ve donanım üstünlüğü olduğunu savunuyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary EditionRölantiye yakın devirlerde ve yüksek viteste bile çok güçlü çekmesini motorun başlıca üstünlüklerinden sayıyor; tork eğrisine ilişkin sayısal açıklamalar kendi aktarımı, videodaki bağımsız dinamometre ölçümü değil.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary EditionDCT'nin manuel ve otomatik modlarında hızlanmayı görünüşünden beklenenden güçlü buluyor; pürüzsüzlük hızın artışını gizliyor. Ayrı bir karşılaştırmalı yorumda Road Glide Limited ve Pursuit'ten daha iyi performans sunduğunu da savunuyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary EditionYedi günlük turda motoru her hız ve devirde olağanüstü pürüzsüz buluyor; otoyolda R1250 RT'de hissettiği gidon titreşiminin Gold Wing'de bulunmadığını söylüyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary Edition178 cm boyunda, 32 inç iç bacak uzunluğundaki incelemeci, 744 mm olarak belirtilen alçak sele sayesinde dizleri belirgin bükülü biçimde yere rahatça basabiliyor ve bunu önemli avantaj sayıyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary Edition178 cm boyunda ve 32 inç iç bacak uzunluğundaki incelemeciye alçak yapı, düşük hızda yönetim ve park sırasında güven veriyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary Editionİncelemeci, motosikletin alçak olmasının artçı binerken sürücünün motosikleti tutmasını da kolaylaştırdığını belirtiyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary EditionDaha öne eğik oturuşu tercih eden 178 cm boyundaki incelemeci, yakın ve yüksek gidonla gelen çok dik oturuşun kendi kalça ve kuyruk sokumuna fazla yük bindirdiğini söylüyor; bunun kişisel tercih olduğunu vurguluyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary Edition178 cm boyunda ve 32 inç iç bacak uzunluğundaki incelemeci, alçak ayaklıklarla sağlanan bacak alanını genel olarak iyi ve yeterli buluyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary EditionYaklaşık 500 millik uzun sürüş günlerinde bacağını yana uzatma ihtiyacı duyduğunu söylüyor; test motosikletinde takılı olmayan ek uzun yol ayaklıklarını bu nedenle isterdi.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary Editionİlk kez Gold Wing üzerinde, motosiklet hareketsizken oturan 5 ft 4 in boyundaki Maggie, Tour'un geniş artçı selesini, dolgulu sırt desteğini ve kol dayamalarını kanepe gibi lüks ve rahat buluyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary EditionHareketsiz motosiklette oturan Maggie, artçı tutamaklarının bulunmasını beğeniyor; sürüşte denemiş değil, motosiklet dönerken kullanabileceğini düşünüyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary Edition5 ft 4 in boyundaki Maggie, motosiklet hareketsizken artçı ayaklıklarını geniş ve rahat buluyor; bu yorum sürüşteki konforu doğrulamıyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary Edition5 ft 4 in boyundaki Maggie, sürücüyle birlikte hareketsiz otururken aralarında temas gerektirmeyen bol alan kalmasını seyahat açısından beğeniyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary EditionMaggie, incelenen motosikletin görünüşünü çok güzel buluyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary Editionİncelemeci de incelenen motosikletin görünüşünü beğeniyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary EditionKanyon yollarında ağırlığı ve geniş lastiği nedeniyle yön değiştirmek çaba gerektirse de virajlara iyi yattığını ve güzel yönlendiğini söylüyor. Eşzamanlı rakip testi yapılmayan karşılaştırmada Road Glide Limited ve Pursuit'ten daha iyi yönlendiğini de savunuyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary EditionKanyon yollarında görünüşünden beklenenden daha eğlenceli buluyor; DCT'nin manuel modunda yaklaşık 6.000 devire kadar vites tutarak sürmekten keyif alıyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary EditionAgresif virajda belirli yatış açısına gelince ayaklık veya egzoz gibi sert parçaların yere sürtmesi daha fazla yatıp virajı daraltmayı engelliyor ve korkutucu olabiliyor; ön yükü artırmanın açıklığa bir miktar yardımcı olduğunu söylüyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary EditionAltı silindirli motorun hızlanırken yükselen sesini ve egzoz tonunu çok beğeniyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary EditionGeniş ön ve arka aydınlatma imzasını güzel ve dikkat çekici buluyor; motosikletin yolda fark edilmesini kolaylaştırmasını beğeniyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary EditionYakıt almak için saklama gözü, mandal ve vidalı kapağı sırayla açmak gerekmesini büyük sorun saymıyor; yakıt kapağının görünmeyecek şekilde örtülmesini beğeniyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary Editionİncelemeci, artçı ayaklıklarının açılıp kapanırken verdiği mekanik tık hissini çok tatmin edici buluyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary EditionYan çanta kapaklarının birden açılmasını engelleyen gazlı destekleri beğeniyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary Edition30'ar litrelik yan çantaları tur için küçük buluyor; özellikle artçılı seyahatte artan eşya miktarı nedeniyle yaklaşık 40'ar litre olmasını isterdi.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary EditionYan çantanın açma düğmesini küçük buluyor; bunun arıza veya kullanılamama yarattığını söylemiyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary EditionTour'un 61 litrelik üst çantasını iki kask alabilen, geniş ve yolculukta son derece yararlı bir alan olarak değerlendiriyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary EditionYan çantalar açıldığında eşyaların düşebilmesine karşı iç çanta kullanılmasını kuvvetle öneriyor; iç çantanın zorunlu donanım olduğunu ileri sürmüyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary EditionKapatılınca boşa geçen DCT motosikleti yan ayakta park ederken yuvarlanmaktan koruyan park frenini çok yararlı buluyor; mekanik kilitleme hissini de beğeniyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary EditionKendi taktığı harici telefon tutucusunu kullanırken USB kablosunu saklama gözü kapağının yanından çıkarmak işe yaramış, ancak bu aksesuarla kurduğu kablo düzenini ideal bulmamış.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary EditionGövdeye bağlı aynaları çok etkili buluyor; kolların altından çok iyi arka görüş sağladıklarını ve farklı açılara ayarlanabildiklerini söylüyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary Edition178 cm boyundaki incelemeci elektrikli camın geniş ayar aralığını ve sürüşte kolayca ayarlanmasını çok beğeniyor; alçakta üzerinden bakıp yüzüne hava alabiliyor, yüksekte içinden bakarken rüzgâr başı ve omuzlarının üzerine yönleniyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary EditionAlıştığı düğme düzeni nedeniyle marşa basmak isterken tekrar tekrar sürüş seçimi düğmesine bastığını söylüyor; eleştiri kendi kullanım alışkanlığıyla ilişkili.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary EditionAnalog göstergelerle merkezi ekranı birleştiren düzeni otomobil benzeri, kullanımı çok başarılı ve kendi görüşüne göre sektörün en iyi gösterge paneli olarak değerlendiriyor; gece görünümünü de çok beğeniyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary EditionTFT ekranın dokunmatik olmamasını açıkça eksiklik sayıyor; ekran sürücüden uzakta olsa da dokunmatik kullanım seçeneği isterdi.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary EditionPanelde açık çantalar ve açık yan ayak hakkında uyarı verilmesini beğeniyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary EditionÇok işlevli menü kumandasının öğrenildikten sonra kullanımını makul buluyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary EditionArtçısız sürerken iki kişilik ön yük ayarını tercih etmiş; bu daha yüksek ön yükle motosikletin yönlenmesini ve hissini daha iyi bulmuş.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary EditionTelefon uygulamalarını panele taşıyan Android Auto ve Apple CarPlay entegrasyonunu çok yararlı buluyor. Gösterdiği ve kullandığı bağlantı USB üzerinden Android Auto; navigasyon, podcast ve görüşme işlevlerini beğeniyor, kablosuz kullanımın kulaklık koşulunu ise kesin bilmediğini söylüyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary EditionUSB ile kullandığı Android Auto'da fiziksel düğmelerle kontrolü sınırlı buluyor; özellikle sürüş sırasında bazen istediği işlevi gerçekleştiremiyor, ancak genel kullanımı tamamen başarısız saymıyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary EditionDCT'nin ileri ve geri yürüme modlarını turdaki benzinlik, restoran ve otel parklarında gerçekten yararlı bulmuş; yokuş yukarı geri hareketi denediğini, sistemin artçı ve bagajla da geri gitmeye yetecek gücü olduğunu belirtiyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary EditionYedi günde 3.200 mili aşan, sürüş günlerinde yaklaşık 500 mil yaptığı turdan sonra uzun mesafe konforunu neredeyse tüm motosikletlerin üzerinde değerlendiriyor. Ayrı karşılaştırmalı yorumunda Road Glide Limited ve Pursuit'ten daha konforlu olduğunu da savunuyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary EditionUzun yol testinde 80–90 mph otoyol hızlarında, yan rüzgâr ve ağır vasıta türbülansında motosikleti olağanüstü kararlı ve güven verici bulmuş.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary EditionYedi günlük turda tam grenajın ve ayarlanabilir camın hava koşullarına karşı korumasını çok başarılı bulmuş; adventure motosikletlere kıyasla tam grenajı önemli avantaj sayıyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary EditionStandart hız sabitleyici mevcut olsa da radar destekli adaptif sistemin sunulmamasını, videodaki yaklaşık 30.000 dolarlık fiyat ve tur sınıfı için büyük eksiklik sayıyor; uzun günlerde değişken hızlı trafikte buna ihtiyaç duymuş.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary EditionUzun yol deneyiminde büyük yol darbelerinde süspansiyonun hareket mesafesinin sonuna ulaşabildiğini söylüyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary EditionArtçısız turda bile süspansiyonu biraz yetersiz yaylı ve sönümlemeli bulmuş; artçı ve bagajla salınımlı hissin daha belirgin olacağını da belirtiyor. Test motosikletinde sonradan takılmış süspansiyon kullandığını söylemiyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary EditionGece testinde ince ayar gerektiren kumandaların çoğunun aydınlatılmasını beğeniyor; far, ses, cam, DCT, bazı hız sabitleyici düğmeleri ve marş/durdurma düğmesinin aydınlatılmadığını da belirtiyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary EditionGece düz otoyolda kısa farı motosiklet ölçütleriyle iyi, uzun farın erişimini güçlü buluyor; genel far performansını test ettiği en iyiler arasında saysa da adaptif aydınlatmalı motosikletlerin daha başarılı olduğunu belirtiyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary EditionGece sürüşünde sis farlarını açıp kapatarak denediğinde, aydınlatmaya katkılarını beklenenden belirgin biçimde etkili buluyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary EditionGece viraja yatınca far huzmesinin aşağı düşüp ileriyi görmeyi zorlaştırdığını gözlemliyor; uzun far yardımcı olsa da bu fiyat düzeyinde adaptif viraj aydınlatmasının bulunmamasını hayal kırıklığı sayıyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary EditionGece far testinde uzun far ile sis farlarını aynı anda açamamasını olumsuz buluyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary Editionİncelemeci, Tour'un geniş artçı selesi, sırt desteği ve kol dayamalarını başlıca üstünlüğü sayıyor; artçı konforunu R1250 RT'den daha iyi buluyor. Videodaki konukların değerlendirmeleri hareketsiz oturmaya dayanıyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary EditionTest ettiği yedi ileri DCT'nin vites geçişlerini olağanüstü pürüzsüz buluyor; manuel kontrol, sürüş modları ve yürüme işlevleriyle birlikte Gold Wing alacak olsa bu şanzımanı tercih edeceğini söylüyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary EditionAlçak ağırlık merkezinin yüksek toplam kütleyi daha yönetilebilir hissettirdiğini söylüyor; K1600 serisine kıyasla üstten ağır ve devrilecekmiş gibi hissettirmemesini beğeniyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary EditionMontaj, boya, kumandalar ve temas edilen parçaların işçilik ve kalite düzeyini çok yüksek buluyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary EditionAlçak ağırlık merkezi, alçak sele ve DCT yürüme modlarına rağmen motosikletin ağırlığı ve hacmini garajda elle hareket ettirirken ve park ederken ciddi yük olarak görüyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary EditionYazın sıcak havada motor ve radyatörlerden vücuduna belirgin ısı geldiğini, tam grenaj hava akışını sınırladığı için çok sıcak hissettiğini söylüyor; çekim gününde sıcaklık yaklaşık 100 °F.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary EditionAdventure sınıfıyla karşılaştırırken Gold Wing'in arazi kullanımını düzgün toprak yolla sınırlı görüyor; daha zor araziye uygun bulmuyor, ancak bu videoda arazi testi aktarmıyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary EditionRoad Glide Limited ve Pursuit ile eşzamanlı test yapılmayan karşılaştırmada Gold Wing'in bu cruiser temelli tur rakiplerinden daha hafif olmasını avantaj sayıyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary EditionVideodaki ABD fiyatlarıyla, 30.200 dolarlık test versiyonunun mühendislik, performans ve donanımı düşünüldüğünde fiyatını hak ettiğini ve BMW, Harley-Davidson ile Indian rakiplerine karşı çok iyi değer sunduğunu düşünüyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary EditionÖnceliği pürüzsüzlük, lüks, rafinelik, dış koşullardan korunma ve artçı konforu olan sürücüler için Gold Wing'i çok güçlü seçenek görüyor; daha küçük motosiklet veya arazi kabiliyeti isteyenlere aynı öneriyi yapmıyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary Editionİncelemeci RT'yi değerlendirirken Gold Wing'in rüzgar korumasını da en iyiler arasında ve RT ile yaklaşık eşit buluyor; kişisel olarak RT'nin düzenini biraz daha çok tercih ediyor. Gold Wing bu videoda sürülmüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Yıl ve kesin versiyon belirtilmeyen karşılaştırmaİncelemeci karşılaştırmalı deneyiminde Gold Wing'in altı silindirli motorunu RT'ninkinden daha pürüzsüz ve daha az titreşimli buluyor; Gold Wing bu videoda sürülmüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Yıl ve kesin versiyon belirtilmeyen karşılaştırmaİncelemeci Gold Wing'i RT'den belirgin biçimde ağır buluyor ve tercihini hafif RT'den yana kullanıyor. Bir ağırlık örneğinde Gold Wing Tour'u anıyor; karşılaştırmanın tamamının aynı versiyona ait olduğu açıklanmıyor ve Gold Wing bu videoda sürülmüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Yıl ve kesin versiyon belirtilmeyen karşılaştırmaİncelemeci RT ile karşılaştırmasında Gold Wing'in aynı yüksek devir ve güç düzeyini sunmadığını söylüyor; bu videoda Gold Wing ile hızlanma testi yapılmıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Yıl ve kesin versiyon belirtilmeyen karşılaştırmaİncelemeci kendi bedensel konforu açısından Gold Wing'i RT'den daha az rahat buluyor; başka sürücüler için tersinin geçerli olabileceğini açıkça belirtiyor. Gold Wing bu videoda sürülmüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Yıl ve kesin versiyon belirtilmeyen karşılaştırmaİncelemeci Palomar Mountain'da RT'yi sürerken yaptığı karşılaştırmada, Gold Wing'in bu virajlı yolda kullanılabilse de RT kadar iyi yönlenmeyeceğini düşünüyor; aynı gün yapılmış bir Gold Wing karşılaştırma sürüşü gösterilmiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Yıl ve kesin versiyon belirtilmeyen karşılaştırmaİncelemeci Gold Wing'de Android Auto ve Apple CarPlay sunulmasını RT karşısında önemli bir avantaj olarak görüyor. Bu, seçeneklerin tercih değerine ilişkin görüşü; bu videoda belirli bir Gold Wing'in telefon sistemini denemiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Yıl ve kesin versiyon belirtilmeyen karşılaştırmaİncelemeci Gold Wing'de DCT seçeneği sunulmasını çok cazip buluyor. Bu görüş DCT'nin tercih değerine ilişkin; bu videoda DCT donanımlı bir Gold Wing'i kullanmıyor veya geçiş kalitesini test etmiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Yıl ve kesin versiyon belirtilmeyen karşılaştırmaSunucu, yol sürüşünde düz altı silindirli motorun son derece dengeli çalıştığını ve hissedilir titreşim üretmediğini belirtiyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Tour DCT, hava yastıksızYol sürüşünde küçük asfalt çatlaklarını ve darbeleri neredeyse tamamen yalıtarak çok akıcı bir sürüş sağlamasını beğeniyor; büyük darbelerin yine hissedildiğini ekliyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Tour DCT, hava yastıksızSunucu, ön süspansiyonun az yer kaplayarak sürücü ve artçıya daha fazla alan bırakmasını tasarımın iyi gerekçelerinden biri olarak değerlendiriyor; bu açıklama karşılaştırmalı bir alan ölçümüne dayanmıyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Tour DCT, hava yastıksız800 libreyi aşan test motosikletinin bağlantılı ön ve arka fren sistemini yol üzerinde çok güçlü buluyor; denediği en iyi motosiklet frenleri arasında görüyor. Bu övgü arka frenin tek başına performansı olarak sunulmuyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Tour DCT, hava yastıksızBoyunu yaklaşık 183 cm'nin biraz altında tarif eden sunucu, alçak sele sayesinde yere yakın ve kontrol sahibi hissettiğini, bunun ağır motosiklette güven verdiğini belirtiyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Tour DCT, hava yastıksızTour sürümünün yan çantalarını çok büyük olmasalar da çok eşya alabilmeleriyle, üst çantasını ise oldukça geniş olmasıyla beğeniyor; iki tam boy kaskın sığıp sığmadığını doğrulamıyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Tour DCT, hava yastıksızEntegre çantaların güvenli kapanmasını, sönümlü açılmasını ve kolay kilitlenmesini beğeniyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Tour DCT, hava yastıksızBagaj hacmini genel olarak beğenmesine rağmen kapanışta eksilerini sayarken bagajın biraz daha büyük olabileceğini belirtiyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Tour DCT, hava yastıksızEgzoz çıkışlarının bagajın altına güzel biçimde entegre edildiğini düşünüyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Tour DCT, hava yastıksızGündüz dışarıdan yaptığı gösterimde LED farları ve sinyalleri çok parlak ve görünür buluyor; gece yol aydınlatma performansı test edilmiyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Tour DCT, hava yastıksızYaklaşık 183 cm'nin biraz altındaki sunucu, elektrikli camın ayar aralığını ve kaportanın korumasını çok başarılı buluyor. Cam alçakken kaskına hava geliyor; tamamen yükselttiğinde camın içinden bakıyor ve neredeyse hiç rüzgar hissetmiyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Tour DCT, hava yastıksızDahili navigasyonun bulunulan yolun hız sınırını göstermesini beğeniyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Tour DCT, hava yastıksızYük ve yolcu sayısına göre elektronik süspansiyon ön yükü ayarını beğeniyor; gösterim sırasında motor kapalı olduğu için ayarı değiştiremiyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Tour DCT, hava yastıksızElcik ve sürücü selesi ısıtmasını menüye girmeden ayrı düğmelerle yönetebilmeyi beğeniyor; bu görüş ısıtmanın etkinliğiyle değil kumandaların erişimiyle ilgili.
Big Rock Moto · 2022 model · Tour DCT, hava yastıksızElcik ve sürücü selesi ısıtmasının beşer kademeli olmasını etkileyici buluyor; hava sıcak olduğu için ısıtma performansını denemiyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Tour DCT, hava yastıksızÇalışmasını gösterdiği park frenini motosiklette çok kullanışlı bir özellik olarak değerlendiriyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Tour DCT, hava yastıksızMotor çalıştırıldıktan sonra altı silindirli motorun rölanti sesini beğeniyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Tour DCT, hava yastıksızDCT'nin gaz vermeden çalışan ileri ve geri yürütme modlarını park ve garaja giriş çıkışta çok kullanışlı buluyor. Devreye almak için yan ayağın kaldırılması ve ön frenin tutulması gerektiğini gösteriyor; geri yürütmeyi motosikletin arkası yokuş yukarı bakarken de başarılı buluyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Tour DCT, hava yastıksızGold Wing'in yalnızca yaşlı sürücülere uygun olduğu görüşüne katılmıyor; iyi yol tutuşu ve sportif sürüş sunabildiğini belirtiyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Tour DCT, hava yastıksızGold Wing'i sürmeyi çok eğlenceli buluyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Tour DCT, hava yastıksızMotosikleti genel kullanım açısından son derece pratik buluyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Tour DCT, hava yastıksızAmacına göre aşırı ağır olmadığını ve birçok büyük tur motosikletinden hafif kaldığını söylüyor; alçak ağırlık merkezi sayesinde hareket halinde ağır hissettirmemesini beğeniyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Tour DCT, hava yastıksızTest ettiği Tour DCT'nin vites geçişlerini çok akıcı ve kesintisiz buluyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Tour DCT, hava yastıksızYol sürüşünde hızlanmasını etkileyici buluyor ve Gold Wing'in yavaş bir motosiklet olmadığını vurguluyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Tour DCT, hava yastıksızYoldaki virajlarda çevik diye nitelendirmese de zarif ve doğal yönlendiğini, sürücü girdilerine kolay karşılık verdiğini söylüyor. Kendi değerlendirmesinde bu nesli Gold Wing'in şimdiye kadarki en iyi yol tutan ve en sportif nesli olarak görüyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Tour DCT, hava yastıksızVirajdaki yatış açıklığını iyi, cruiser tarzı motosikletlerden daha fazla buluyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Tour DCT, hava yastıksızOtoyolda yedinci viteste yaklaşık 60 mil/saat hızda 2000 devirle ilerlerken motorun çok rahat çalışmasını beğeniyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Tour DCT, hava yastıksızYaklaşık 183 cm'nin biraz altındaki sunucu, düz otoyol sürüşünde dik oturuşu ve ayakların dizlerin altında kalan konumunu çok konforlu buluyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Tour DCT, hava yastıksızSürücü selesini çok geniş ve destekleyici buluyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Tour DCT, hava yastıksızSessiz, akıcı ve korunaklı otoyol sürüşünün uzun yol vaadini karşıladığını, motosikleti bütün gün sürmek istediğini söylüyor; kesintisiz tam gün sürüş yaptığını belirtmiyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Tour DCT, hava yastıksızTour modundan Sport moduna geçtiğinde DCT'nin vitesleri daha uzun tutup devri yükseltmesinin belirgin biçimde daha sportif bir sürüş hissi verdiğini belirtiyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Tour DCT, hava yastıksızSport modu kullanıldığında yüksek devirler nedeniyle yakıt ekonomisinin kötüleşeceğini öngörüyor; ölçülmüş bir tüketim karşılaştırması sunmuyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Tour DCT, hava yastıksızRain modunun yumuşak gaz tepkisini beğeniyor; bu görüş yağmurda yapılmış bir sürüş testi olarak sunulmuyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Tour DCT, hava yastıksızSunucu, Tour sürümünün sırt desteği sunan artçı alanını çok konforlu ve yolcu taşımaya uygun buluyor; artçının doğrudan görüşü veya artçılı sürüş testi sunulmuyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Tour DCT, hava yastıksızİnceleme döneminde yaklaşık 29.000 dolar fiyat verdiği Tour DCT'yi pahalı buluyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Tour DCT, hava yastıksızKapanışta motosikletin karmaşık oluşunu bir dezavantaj olarak kabul ediyor; belirli bir arıza veya güvenilirlik sorunu bildirmiyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Tour DCT, hava yastıksızKapanışta eksilerini sayarken yakıt deposunun biraz daha büyük olabileceğini belirtiyor; bir menzil ölçümü vermiyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Tour DCT, hava yastıksızSunucu uzun bakım aralıklarını bir avantaj olarak sunuyor; yaklaşık bir aylık ödünç kullanımında yapılmış bir bakım deneyimi aktarmıyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Tour DCT, hava yastıksızSunucu Gold Wing'in çok güvenilir olduğunu ileri sürüyor; yaklaşık bir aylık ödünç test, uzun dönem sahiplik veya arıza geçmişiyle bu iddiayı doğrulamıyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Tour DCT, hava yastıksızİkinci el değerini çok güçlü buluyor; bu genel değerlendirmeye satış işlemi veya piyasa verisi eşlik etmiyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Tour DCT, hava yastıksızGold Wing'in yapım kalitesini çok yüksek buluyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Tour DCT, hava yastıksızYaklaşık bir aylık ödünç kullanımının sonunda, sürdüğü en eksiksiz motosikletlerden biri olduğunu ve hemen her ihtiyacın düşünülmüş olmasını çok başarılı bulduğunu söylüyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Tour DCT, hava yastıksızKaynakların ortaklaştığı konular
En az iki farklı yayıncının aynı konuda, aynı yönde notları bulunuyor. Farklı yıl ve versiyonlara ait görüşleri kaynaklarıyla birlikte oku. Bu bölüm tüm incelemeleri kapsar. Aynı kanal iki yönde de yer alabilir; filtreler konuları süzer, karşıt görüşleri gizlemez.
Kulüp başkanı beş yıllık Gold Wing sahipliğinde eşiyle çok uzun seyahatler yapmayı sevdiklerini anlatıyor.
Altı silindirli büyükGoldWing’i yolda dengede götürmenin kendisine ayrı keyif verdiğini ve dengeyi çok beğendiğini söylüyor.
Konuk uzman Kenan Sarıkaya, kullanım yerine göre deneyim değişebilse de Gold Wing'i çok keyifli bir motosiklet olarak değerlendiriyor; görüşmede bir sürüş testi yapılmıyor.
Karşılaştırmanın sonunda yorumcular Gold Wing'i sürüş deneyimi bakımından heyecan verici ve ilgi çekici buluyor.
Gerçek yol sürüşünde Gold Wing'i eğlenceli bulduğunu ve sürmekten çok keyif aldığını söylüyor.
Kanyon yollarında görünüşünden beklenenden daha eğlenceli buluyor; DCT'nin manuel modunda yaklaşık 6.000 devire kadar vites tutarak sürmekten keyif alıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Eş/aileyle gezi için rahatlık ve gevşek konforlu kullanımını öne çıkarıyorlar.
Sunucu, duran motosiklette incelediği artçı sırtlığının sırtı kavramasını, mevcut kol dayamalarını ve yumuşaklığını çok beğeniyor; artçıyla sürüş yapmadan eşli seyahate uygun göründüğünü söylüyor. Kol dayamalarının standart mı aksesuar mı olduğu belirtilmiyor.
Yorumcular, BMW'ye göre daha dar artçı alanına rağmen Gold Wing'in artçı konforunun iyi olduğunu vurguluyor; bu değerlendirme takılı olmayan opsiyonel kolçaklara dayanmıyor.
Artçı için basit ayaklık yerine platform tipi ayaklık kullanılmasını beğeniyor; bu, sunucunun donanım değerlendirmesi ve artçılı sürüş deneyimine dayanmıyor.
Küçük konuk, hareketsiz motosikletin artçı yerinde otururken kendisini rahat hissettiğini söylüyor; bu bir yolculuk değerlendirmesi değil.
Artçı olarak bizzat seyahat eden yorumcu Gold Wing'de BMW'ye göre daha az alan bulmuş ve sürücüye daha yakın oturmuş.
İncelemeci, küçük konuğun bacaklarının artçı ayaklıklarına ulaşmadığını, ellerinin de muhtemelen tutamaklara erişemediğini belirterek onu bu motosiklette yolculuk için henüz fazla küçük buluyor.
Işık, krom, boya ve müzik sisteminden üç teker kite kadar özelleştirme olanağını heyecan verici buluyorlar; bunlar stok fabrika ekipmanı değil.
Sahibi, telefonu kabloyla bağlayınca telefon işlevlerini motosiklet ekranında kullanabilmeyi çok başarılı buluyor.
Bir yorumcu Gold Wing'in ses sistemini BMW'ninkinden daha başarılı buluyor ve hızlı yolda daha iyi duyulduğunu düşünüyor; farkın ses sisteminden mi rüzgar korumasından mı kaynaklandığından emin değil.
Gold Wing'deki kablosuz Apple CarPlay'i çok başarılı buluyor; telefonu cepten çıkarmadan otomatik bağlantı kurulmasını ve kaskla bağlantıyı kullanımı kolaylaştıran avantajlar olarak görüyor.
Test edilen Tour DCT'nin elektronik ve konfor donanımını çok kapsamlı buluyor. Eşzamanlı rakip testi yapılmayan karşılaştırmada da Road Glide Limited ve Pursuit karşısında teknoloji ve donanım üstünlüğü olduğunu savunuyor.
Gold Wing'de önde 12 volt prizi bulunmaması ve bağlantı için arkaya yönelmek gerekmesi eksiklik olarak değerlendiriliyor.
İnceleme dönemindeki karşılaştırmasında Gold Wing'in teknoloji ve donanımını R1300RT'nin belirgin biçimde gerisinde buluyor; geçmişte sürdüğü Gold Wing'in kesin yılı veya donanımı açıklanmıyor.
Konuk Gold Wing’e ilk kez binip hareket ettiğinde sürmenin beklediğinden çok kolay geldiğini söylüyor. Bu, sezon seçmelerinde tekrar gösterilen kişisel anı; model hacmi/yılı belirtilmiyor.
Sahibi, ileri-geri hareket yardımını kullanarak manevraların rahatça yapılabildiğini anlatıyor; bu bölüm sunucunun Gold Wing ile sürüş testi değil, sahibin açıklaması.
Düğmeyle geri hareket sistemini uygulamalı olarak denerken çok yumuşak ve oldukça hızlı çalıştığını söylüyor.
DCT'nin ileri ve geri yürüme modlarını turdaki benzinlik, restoran ve otel parklarında gerçekten yararlı bulmuş; yokuş yukarı geri hareketi denediğini, sistemin artçı ve bagajla da geri gitmeye yetecek gücü olduğunu belirtiyor.
Gold Wing'in geri hareket sistemini ve gösterge talimatlarını ilk kullanımda anlamak kolay bulunmuyor.
Kapanışta motosikletin karmaşık oluşunu bir dezavantaj olarak kabul ediyor; belirli bir arıza veya güvenilirlik sorunu bildirmiyor.
Özel servis sahibi sürekli seyahat ve ülkeler arası gezi isteyen kişiye rahat bir motor olarak öneriyor.
Sahibi, mola ihtiyacı sorusuna yakıt bitmese sürmeye devam edebileceğini söyleyerek konfordan memnuniyetini anlatıyor; kesintisiz mesafe vermiyor ve önceki bagger Gold Wing deneyimiyle yeni motosikleti ayırmıyor.
Gold Wing'in ön süspansiyonu yol hareketlerini sürücüden çok iyi yalıtarak olağanüstü bir konfor hissi veriyor.
Ülkeyi boydan boya geçecek bir yolculuk için otomobile yaklaşan rahatlık ve pürüzsüzlük sunan başlıca seçeneklerden biri olarak Gold Wing'i gösteriyor. BMW GTL 1600 ile seçimi çok yakın buluyor ve ihtiyatla Gold Wing'e eğiliyor; videoda uzun yol testi yapılmıyor.
Yedi günde 3.200 mili aşan, sürüş günlerinde yaklaşık 500 mil yaptığı turdan sonra uzun mesafe konforunu neredeyse tüm motosikletlerin üzerinde değerlendiriyor. Ayrı karşılaştırmalı yorumunda Road Glide Limited ve Pursuit'ten daha konforlu olduğunu da savunuyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Altı silindirli büyükGoldWing’i yolda dengede götürmenin kendisine ayrı keyif verdiğini ve dengeyi çok beğendiğini söylüyor.
Sahibi dönüş kıvraklığını ve dengeyi çok iyi buluyor, motosikleti yatırırken korku hissetmediğini söylüyor ve bunu alçak ağırlık merkeziyle ilişkilendiriyor; önceki bagger ile yeni motosikletteki deneyim payları açık değil.
Sabit otoyol hızındaki sürüşte Gold Wing, BMW Grand America'dan daha kararlı ve huzurlu bulunuyor; transkripsiyondaki kesin hız değeri güvenilir değil.
Üzerinde çok zaman geçirdiğini söylediği Gold Wing'in aslında oldukça iyi yol tuttuğunu belirtiyor; hantal bir araç benzetmesini hemen geri alıyor. Deneyim örneğinin yılı ve donanımı belirtilmiyor.
Güncel Gold Wing'i yalnızca rahat bir touring motosikleti olarak değil, oldukça sportif bir sport touring olarak değerlendiriyor. Gerçek yol sürüşünde de virajlı yollar için çok başarılı buluyor; eski nesil motosikletle ilgili aktardığı başka sürücünün hikâyesi bu testin sonucu değil.
İki yorumcu da Gold Wing'in ön takımının eski modele göre yol hissini daha fazla süzdüğünü söylüyor; birkaç kilometrede güven oluşsa da geri bildirimin azaldığını düşünüyorlar.
İncelemeci Palomar Mountain'da RT'yi sürerken yaptığı karşılaştırmada, Gold Wing'in bu virajlı yolda kullanılabilse de RT kadar iyi yönlenmeyeceğini düşünüyor; aynı gün yapılmış bir Gold Wing karşılaştırma sürüşü gösterilmiyor.
Sunucu, duran motosiklette incelediği bagaj alanını geniş buluyor ve arka üst çantayı beğeniyor; yükleme veya seyahat testi yapmıyor.
Gösterdiği yan çantaların elektronik açma mekanizmalarının çok iyi çalıştığını söylüyor.
Yan çanta kapaklarının birden açılmasını engelleyen gazlı destekleri beğeniyor.
Gold Wing'in eski modele göre azalan bagaj kapasitesi eleştiriliyor: yan çantalara kask sığmıyor, arka kutuya iki kask koymak da boyutlarına bağlı olarak çok sıkışık olabiliyor. ABD testindeki modüler kask ve ikinci kask denemesi sınırda bulunmuş.
Yan çantaların yumuşak bir hareketle kapanmadığını, sıkı contaları nedeniyle belirgin biçimde sert kapatılması gerektiğini belirtiyor.
30'ar litrelik yan çantaları tur için küçük buluyor; özellikle artçılı seyahatte artan eşya miktarı nedeniyle yaklaşık 40'ar litre olmasını isterdi.
Sahibi Sport modundaki kalkışı yarış motosikletine benzetiyor ve çok seri buluyor; genellikle Tour modunu kullandığını söylüyor. Anlatının önceki bagger Gold Wing ile yeni teslim alınan motosiklet arasındaki dağılımı açık değil.
Gold Wing'in torku ve DCT'li test örneğinin hızlanması çok güçlü ve etkileyici bulunuyor; Sport modundaki tam gaz kalkışı özellikle vurgulanıyor.
Sunucu manuel Gold Wing'i güçlü ve çok hızlı buluyor. Manuel için aktardığı 0–60 mph süresi 3,6 saniye; bu Honda'ya atfedilen değer, videodaki denemelerinin ölçülmüş sonucu değil.
DCT'nin manuel ve otomatik modlarında hızlanmayı görünüşünden beklenenden güçlü buluyor; pürüzsüzlük hızın artışını gizliyor. Ayrı bir karşılaştırmalı yorumda Road Glide Limited ve Pursuit'ten daha iyi performans sunduğunu da savunuyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sunucu siyah rengi, genel görünümü, arka tasarımı ve ön-arka ışıkların görünüşünü çok beğeniyor; gece aydınlatma performansını test etmiyor.
Bir yorumcu Gold Wing'in görünüşünü BMW'ye tercih ediyor; modern, akıcı ve güncel çizgileri iki yorumcu tarafından da beğeniliyor.
Gold Wing'in anahtarının görünümünü güzel ve özenli buluyor.
Maggie, incelenen motosikletin görünüşünü çok güzel buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Konuk uzman, sunucunun dile getirdiği 300.000 km'de fabrika debriyaj balatasını koruyan Gold Wing örneğini doğruluyor. Bu tekil dayanıklılık örneğinin yanında çok erken aşınmalar da anlatılıyor; debriyaj ömrünün kullanıcıya bağlı olduğu özellikle vurgulanıyor.
DCT, Gold Wing'in uzun mesafe kullanımına çok uygun bulunuyor; parmakla vites seçilebilmesi ve testte debriyaj kolunu aratmayan yönetimi beğeniliyor.
Manuel motosikletleri tercih eden sunucu, Honda'nın Gold Wing'de DCT yanında manuel seçeneğini korumasından memnun. DCT'nin daha hızlı olabileceğini kabul etse de manuel kullanımı daha eğlenceli buluyor.
Test ettiği yedi ileri DCT'nin vites geçişlerini olağanüstü pürüzsüz buluyor; manuel kontrol, sürüş modları ve yürüme işlevleriyle birlikte Gold Wing alacak olsa bu şanzımanı tercih edeceğini söylüyor.
Konuk uzman, yaklaşık 135.000 km'deki atölye örneğinde ve 27.000–28.000 km gibi düşük kilometrelerde de şanzıman onarımı yaptığını; beşinci viteste takılma veya dördüncü vitese kendiliğinden düşme belirtileriyle karşılaştığını anlatıyor. Römork yükü ve hatalı gaz-debriyaj senkronunu tetikleyici görüyor, ancak düşük kilometreli arızalarda malzeme hatası olasılığını da kesin olmadığını belirterek dile getiriyor; bütün Gold Wing'ler için sabit bir arıza kilometresi vermiyor.
Sportif sürüşte Gold Wing'in DCT'si bir iki kez viraj içinde yorumcunun istemediği anda vites değiştirmiş; gelişmiş olsa da bu davranışın tamamen kaybolmadığı belirtiliyor.
Manuel Gold Wing'de quickshifter olmamasını önemli bir eksiklik görüyor. İlk hızlanma denemesinde debriyajsız geçiş yapmaya çalışırken vitesi kaçırıyor; quickshifter olsaydı yaklaşık onda bir saniye kazanabileceğini ise yalnızca tahmin ediyor.
Altıncı nesilde ağırlığı azaltmak için kullanılan birleşik marş motoru-alternatör çözümünü beğeniyor. Önceki nesilden belirgin biçimde ve Tour'dan 50 lb daha hafif olduğunu aktarıyor; kaynakta tartım yapılmıyor, parça ağırlığına ilişkin ayrıca verdiği rakam ise kendi tahmini.
Alçak ağırlık merkezinin yüksek toplam kütleyi daha yönetilebilir hissettirdiğini söylüyor; K1600 serisine kıyasla üstten ağır ve devrilecekmiş gibi hissettirmemesini beğeniyor.
Bir yorumcu sürüşte Gold Wing'i BMW'den daha ağır hissetmiş; ardından teknik verilerde ağırlıkların çok yakın olduğu ve hissin ön takım geometrisiyle ilişkili olabileceği konuşuluyor.
Gold Wing'in R1300RT'den çok daha ağır olduğunu bir karşılaştırma dezavantajı olarak vurguluyor; kesin model yılı ve donanım belirtmiyor.
Gold Wing'in hafif bir motosiklet olmadığını vurguluyor. Yaklaşık 800 lb ağırlığın geri itme güçlüğünü özellikle yalnızca parmak uçları yere ulaşan sürücü senaryosuyla açıklıyor; kendi boyu için yaşanmış bir sorun olarak sunmuyor.
Gold Wing'in gidon konumu yorumcu tarafından çok başarılı bulunuyor.
32 inç iç bacaklı incelemeci, birkaç saatlik sürüş sonrasındaki karşılaştırmasında Gold Wing'de bacaklarını R1300RT'ye göre daha az sıkışmış hissediyor. Gold Wing deneyiminin kesin yılı ve donanımı belirtilmiyor.
Yol sürüşünde kendi oturma pozisyonunu sandalye gibi rahat buluyor; ellerinin doğal olarak istediği yere geldiğini söylüyor. Sürücü boyu belirtilmiyor.
Bacaklarını ileri uzatarak sürmeyi seven yorumcu Gold Wing'de ayaklarının kaportaya yakınlığı nedeniyle sıkışmış hissediyor ve uzun sürüşte bacaklarını uzatamamasını eksiklik sayıyor; diğer yorumcu bu tercihi paylaşmıyor.
Uzun kullanım deneyimine dayanarak Gold Wing'in oturuşunu kendisi için fazla dik buluyor ve sevmiyor; hafif öne eğimli RT'yi tercih ediyor. Başkalarının Gold Wing oturuşunu tercih edebileceğini kabul ediyor; sürdüğü örneğin yılı ve donanımı belirtilmiyor.
Gold Wing'in büyük ekranı testte her zaman okunaklı bulunmuş; çevresindeki göstergelerle bilgilerin doğrudan görülebilmesi beğeniliyor.
Aynı neslin önceki sürümleriyle karşılaştırdığı yedi inçlik bilgi-eğlence ekranının yenilenen yazılımını daha modern buluyor ve güncellemeyi beğeniyor.
Analog göstergelerle merkezi ekranı birleştiren düzeni otomobil benzeri, kullanımı çok başarılı ve kendi görüşüne göre sektörün en iyi gösterge paneli olarak değerlendiriyor; gece görünümünü de çok beğeniyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bayi kırk yıllık gelişmiş geçmişiyle modeli çok dayanıklı ve sorunsuz gördüğünü söylüyor; ticari görüş, sınırsız ömür garantisi değil.
Çantaların elektronik açma düzenine güven duyduğunu ve bu sisteme itirazı olmadığını söylüyor. Güvenini kamyonet kapağı mekanizmalarıyla yaptığı genel karşılaştırmaya dayandırıyor; Gold Wing'e ait uzun dönem arıza deneyimi aktarmıyor.
İncelemeci, düşük sıkıştırma oranıyla az zorlandığını düşündüğü motorun yüz binlerce mil dayanacağını öngörüyor; bu olumlu dayanıklılık beklentisi uzun dönem test sonucu değil.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sunucunun çok sayıda tuş bulunduğunu söylemesine karşılık sahibi, kumandalara alıştıktan sonra kullanımın çok basit olduğunu belirtiyor.
Yorumcu, küçük gidon tuşları yerine büyük konsol düğmelerini tercih eden kullanıcılar için Gold Wing'in çift kumanda düzeninin yararlı olabileceğini söylüyor.
Çok işlevli menü kumandasının öğrenildikten sonra kullanımını makul buluyor.
Bir yorumcu Gold Wing'in konsol ve gidonda tekrarlanan düğmelerini kalabalık, kokpit düzenini de BMW'ye göre daha az bütünleşik buluyor.
Alıştığı düğme düzeni nedeniyle marşa basmak isterken tekrar tekrar sürüş seçimi düğmesine bastığını söylüyor; eleştiri kendi kullanım alışkanlığıyla ilişkili.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Konuk uzman, Gold Wing'le arazi sürüşü yapılmaması gerektiğini söylüyor; bu kısa kullanım uygunluğu görüşü, gerçekleştirilmiş bir arazi testine dayandırılmıyor.
Adventure sınıfıyla karşılaştırırken Gold Wing'in arazi kullanımını düzgün toprak yolla sınırlı görüyor; daha zor araziye uygun bulmuyor, ancak bu videoda arazi testi aktarmıyor.
Gold Wing'in aydınlatması etkili bulunuyor.
Geniş ön ve arka aydınlatma imzasını güzel ve dikkat çekici buluyor; motosikletin yolda fark edilmesini kolaylaştırmasını beğeniyor.
Gold Wing'in far görünümü güzel bulunsa da BMW'ninki kadar ayırt edici bir kimlik sunmadığı düşünülüyor.
Gece viraja yatınca far huzmesinin aşağı düşüp ileriyi görmeyi zorlaştırdığını gözlemliyor; uzun far yardımcı olsa da bu fiyat düzeyinde adaptif viraj aydınlatmasının bulunmamasını hayal kırıklığı sayıyor.
Konuk uzman, kontrol ettiği 80.000 km'deki bir Gold Wing'in subap ayarında sapma görmediğini ve ayarların fabrika değerlerinde gibi olduğunu olumlu değerlendiriyor; bu tekil kontrol, genel bir bakım aralığı olarak verilmiyor.
Sunucu uzun bakım aralıklarını bir avantaj olarak sunuyor; yaklaşık bir aylık ödünç kullanımında yapılmış bir bakım deneyimi aktarmıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Videodaki dönem fiyatlarıyla BMW benzer donanıma getirildiğinde farkın yaklaşık 4–5 bin avroya indiği ve Gold Wing'in DCT ile hava yastığının ek ücreti anlamlı kıldığı savunuluyor.
Videodaki ABD fiyatlarıyla, 30.200 dolarlık test versiyonunun mühendislik, performans ve donanımı düşünüldüğünde fiyatını hak ettiğini ve BMW, Harley-Davidson ile Indian rakiplerine karşı çok iyi değer sunduğunu düşünüyor.
Videodaki dönem fiyatıyla DCT ve hava yastıklı Gold Wing test örneğinin yaklaşık 36 bin avroya çıkması çok yüksek bulunuyor.
İnceleme döneminde DCT Tour'un RT'ye yakın fiyatına karşılık daha az teknoloji ve donanım sunması nedeniyle Gold Wing'in göreli değerini daha düşük buluyor; bu fiyat kıyası geçmişte sürdüğü örneğin DCT Tour olduğunu kanıtlamıyor.
Gold Wing'in frenleri çok güçlü, iyi hisli ve dengeli bulunuyor. Pedal kullanıldığında gerektiğinde ön freni de devreye alan kombine sistemin etkinliği övülüyor; bu değerlendirme yalnız arka frenin gücü olarak aktarılmıyor.
Frenleri test ettiği en iyiler arasında görüyor; 80 mph hızdan durma ve 100–30 mph yavaşlama denemelerinde ağır motosikletin çok hızlı, güven vererek yavaşladığını söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
DCT'li Gold Wing'in motoru BMW'ye göre daha dolgun ve yuvarlak karakterli bulunuyor; daha düşük devirden çekiş vermesi beğeniliyor.
Rölantiye yakın devirlerde ve yüksek viteste bile çok güçlü çekmesini motorun başlıca üstünlüklerinden sayıyor; tork eğrisine ilişkin sayısal açıklamalar kendi aktarımı, videodaki bağımsız dinamometre ölçümü değil.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sunucu ön camı yalnızca duran motosiklette oturma pozisyonundan bakarak yeterli görüyor; sürüşte rüzgar korumasını test etmiyor.
178 cm boyundaki incelemeci elektrikli camın geniş ayar aralığını ve sürüşte kolayca ayarlanmasını çok beğeniyor; alçakta üzerinden bakıp yüzüne hava alabiliyor, yüksekte içinden bakarken rüzgâr başı ve omuzlarının üzerine yönleniyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Yorumcu Gold Wing'in sürücü oturma alanını ve bel desteğini rahat buluyor.
Sürücü selesini çok geniş ve destekleyici buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Konuk uzman, servisinde ön amortisör sorunlarıyla daha çok karşılaştığını; ağır ve yüklü Gold Wing'le çukurlara sert girmenin aşınma, yağ kaçağı, amortisör borusu eğilmesi ve keçe hasarını hızlandırabildiğini anlatıyor. Bunu koşulsuz bir fabrika kusuru olarak sunmuyor.
Uzun yol deneyiminde büyük yol darbelerinde süspansiyonun hareket mesafesinin sonuna ulaşabildiğini söylüyor.
Altı silindirli Gold Wing motorunun son derece pürüzsüz çalışmasını, yüksek hızda seyirde de bu pürüzsüzlüğü korumasını övüyor. Bu değerlendirme için sayısal bir seyir hızı vermiyor.
Yedi günlük turda motoru her hız ve devirde olağanüstü pürüzsüz buluyor; otoyolda R1250 RT'de hissettiği gidon titreşiminin Gold Wing'de bulunmadığını söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Yaklaşık on motosikletlik geçmişinden söz eden sahibi, Gold Wing'i kendi kullanımının zirvesi olarak görüyor; başka motosiklet düşünemediğini ve kolay kolay vazgeçmeyeceğini söylüyor. Bu memnuniyet önceki bagger deneyimini de kapsıyor; yeni teslim alınan 2022 motosikletin uzun dönem sonucu değil.
Önceliği pürüzsüzlük, lüks, rafinelik, dış koşullardan korunma ve artçı konforu olan sürücüler için Gold Wing'i çok güçlü seçenek görüyor; daha küçük motosiklet veya arazi kabiliyeti isteyenlere aynı öneriyi yapmıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Yakıt kapağının gizli düğmeyle açılmasını depoya anahtar takmaktan daha iyi buluyor ve kumandanın gizlenmesini beğeniyor.
Yakıt almak için saklama gözü, mandal ve vidalı kapağı sırayla açmak gerekmesini büyük sorun saymıyor; yakıt kapağının görünmeyecek şekilde örtülmesini beğeniyor.
Yeni veya ikinci el alıcısına yeri gösterilmemişse, yakıt kapağını açan gizli düğmeyi bulmanın zor olabileceğini belirtiyor.
Kapanışta eksilerini sayarken yakıt deposunun biraz daha büyük olabileceğini belirtiyor; bir menzil ölçümü vermiyor.
Gold Wing'in alçak selesi sayesinde yorumcular yere erişimi çok kolay buluyor ve ayaklarının sağlam bastığını söylüyor; boyları belirtilmiyor.
178 cm boyunda, 32 inç iç bacak uzunluğundaki incelemeci, 744 mm olarak belirtilen alçak sele sayesinde dizleri belirgin bükülü biçimde yere rahatça basabiliyor ve bunu önemli avantaj sayıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Eşleşen konu yok. Aramayı veya yön filtresini değiştirebilirsin.
Keşfetmeye devam et
Mevcut sınıf, etiket ve teknik bilgilerle yeterli benzerlik taşıyan başka bir model henüz bulunamadı. Kütüphaneyi keşfet ↗
