Honda
Teknik özellikleri tanı. Farklı kanalların sürüş deneyimlerini, artıları ve çekinceleriyle keşfet.
6 kanaldan incelemeleri keşfetBu motosiklet için bir araya gelen kaynaklar
211 sürüş gözlemi / kişisel yorum · 14 aktarılan yorum · 6 olası risk notu.
| Sürüm | Kaynak | Kanal | Olumlu | Olumsuz |
|---|---|---|---|---|
| 2026 model · Manuel; arka üst çantasız Gold Wing, Tour değil | 1 | 1 | 21 | 4 |
| 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary Edition | 1 | 1 | 49 | 19 |
| 2022 model · DCT, arka üst çantalı | 1 | 1 | 16 | 1 |
| 2022 model · Tour DCT, hava yastıksız | 1 | 1 | 37 | 5 |
| 2018 model · DCT ve hava yastıklı, arka kutulu test örneği; önceki manuel versiyon deneyimi ayrıca aktarılıyor. | 1 | 1 | 24 | 21 |
| Model yılı belirtilmedi · Farklı nesillerin kulüp/satıcı görüşleri · 1500/1800 hacmi ayrılmadı | 1 | 1 | 6 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Geçmiş sürüş örneğinin donanımı belirsiz; fiyat karşılaştırması DCT Tour üzerinden | 1 | 1 | 2 | 4 |
| Model yılı belirtilmedi · Kısa kişisel denge/sürüş tercihi · Nesil belirtilmedi | 1 | 1 | 1 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Nesil ve donanım belirtilmemiş; farklı servis örnekleri | 1 | 1 | 5 | 7 |
| Model yılı belirtilmedi · Sezon seçmelerinde tekrar gösterilen eski konuk anısı · Hacim/alt sürüm ve yıl belirtilmedi | 1 | 1 | 1 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Yıl ve kesin versiyon belirtilmeyen karşılaştırma | 1 | 1 | 4 | 4 |
Tüm incelemeleri kapsar. Tekrarlanan notlar bir kez sayılır; not dağılımı motosikletin kalite puanı değildir.
Motosikleti tanı
Teknik bilgiler hazırlanıyor.
Farklı bakışlar
Kanalları tek bakışta karşılaştır; özet ve yıl seçenekleri için satırı aç. Olumlu not oranı, gösterilen incelemedeki olumlu notların tüm olumlu/olumsuz notlara oranıdır; kanalın verdiği puan değildir. Farklı yıl ve sürümler birleştirilmez.
11 incelemeden 11 tanesi gösteriliyor.
Srkcycles1 inceleme · 2026 model
%84olumlu not oranı+21 olumlu−4 olumsuz
İncele
Big Rock Moto4 inceleme · 2025 model · öndeki inceleme
%72olumlu not oranı+49 olumlu−19 olumsuz
İncele
Big Rock MotoHonda'dan ödünç alınan motosiklet, yedi günlük ve 3.200 mili aşan turda, virajlı yollarda ve gece deneniyor. Motorun pürüzsüzlüğü, çekişi, frenler, otoyol kararlılığı ve lüks tur konforu övülüyor; ağırlık, sıcaklık, yatış açıklığı ve süspansiyon sınırları eleştiriliyor. Konukların artçı yorumları hareketsiz oturma deneyimine dayanıyor. Tüketim yaklaşık 130 km/s ve üzerinde 6,2 L/100 km, yaklaşık 100 km/s hızda 4,7 L/100 km; menzil hız ve rüzgâra göre yaklaşık 240–400 km olarak aktarılıyor, bu sayılara ayrıca memnuniyet yönü yüklenmiyor. İncelemeci düşük sıkıştırma oranını uzun bakım aralıkları ve normal oktan benzin kullanımıyla ilişkilendiriyor; servis deneyimi sunmuyor. Testteki geriye uzatılmış sürücü ayaklıklarının stok veya aksesuar olduğu açıklanmıyor. Sonradan takılan telefon tutucusu mevcut; sürücü sırtlığı, ek uzun yol ayaklıkları ve üst bagaj taşıyıcısı takılı değil. Cam altındaki hava yönlendiricinin sıcak havadaki etkisi sınırlı biçimde hissediliyor.
Big Rock MotoHonda'nın yaklaşık bir aylığına sağladığı 2022 Tour DCT inceleniyor. Sunucu motorun titreşimsizliğini, DCT geçişlerini, frenleri, sürüş konforunu, rüzgar korumasını ve hareket halindeki yönlendirmeyi beğeniyor. Fiyatı ve karmaşıklığı eleştiriyor; bagaj ve depo hacmini biraz sınırlı buluyor. Ön süspansiyonun fren dalmasını azaltması, DCT'nin düğmelerle manuel yönetilebilmesi ve Economy modunun düşük devirli çalışması açıklanıyor. Bunlar ayrı memnuniyet puanlarına dönüştürülmedi. Isıtma donanımı mevcut fakat sıcak havada ısıtma performansı denenmiyor; telefon entegrasyonu ayrıntılı test edilmiyor. Artçılı sürüş, uzun dönem dayanıklılık veya ölçülmüş yakıt tüketimi sunulmuyor.
Big Rock Motoİncelemeci Gold Wing üzerinde çok zaman geçirdiğini belirterek yol tutuşunu, oturuşunu ve bacak rahatlığını RT ile karşılaştırıyor. Yol tutuşunu iyi bulsa da kendisi için fazla dik oturuşunu sevmiyor. Ağırlık, teknoloji ve inceleme dönemindeki DCT Tour fiyatına göre değer bakımından RT'yi tercih ediyor. Geçmişte sürdüğü örneğin kesin yılı veya donanımı açıklanmıyor.
Big Rock MotoGold Wing bu videoda sürülmüyor; incelemeci kendi deneyim ve tercihlerine dayalı olarak RT ile birçok yönden karşılaştırıyor. Rüzgar korumasını ve motor pürüzsüzlüğünü överken ağırlık, güç, kişisel konfor ve viraj kabiliyetinde RT'yi tercih ediyor. Android Auto/Apple CarPlay ve DCT sunulmasını ayrıca beğeniyor; bunları bu videoda belirli bir Gold Wing üzerinde denediğini söylemiyor. Tour adı yalnızca bir ağırlık örneğinde geçiyor; tüm yargılar bu versiyona bağlanmadı.
Adventure Istanbul2 inceleme · 2022 model · öndeki inceleme
%94olumlu not oranı+16 olumlu−1 olumsuz
İncele
Adventure IstanbulDoğrudan 2022 model olarak tanıtılan, DCT şanzımanlı ve arka üst çantalı Gold Wing inceleniyor. Sahibinin önceki bagger Gold Wing deneyimi ile yeni teslim aldığı motosiklet hakkındaki anlatısı iç içe; sürüş değerlendirmeleri yalnızca yeni motosikletin deneyimi sayılmamalı. Sahibi alışınca şehir içinde rahat kullanım, güçlü Sport modu, uzun süreli konfor ve güven veren manevra kabiliyetinden söz ediyor; Gold Wing'i kendi motosiklet geçmişinin zirvesi olarak görüyor. Sunucu artçı bölümünü, bagajları ve görünüşünü beğeniyor. Sunucunun bu Gold Wing ile veya eşiyle sürüş testi yaptığı gösterilmiyor. Rahat oturuş hakkında da olumlu bir ifade var, ancak konuşmacısı kesin ayrıştırılamıyor. Sessiz çalışma, sürüş modları, yük durumuna göre süspansiyon ayarları ve telefon bağlantısı anlatılıyor; sessizlik ve süspansiyon ayarları tek başına memnuniyet puanına dönüştürülmedi. Kol dayamalarının fabrika donanımı mı aksesuar mı olduğu belirtilmiyor.
Adventure IstanbulKenan Sarıkaya ile yapılan servis odaklı görüşmedir; sürüş testi değildir. Uzman, 240.000–250.000 km'ye yaklaşan 1800 cc bir Gold Wing gördüğünü ve farklı Gold Wing'lerin yaklaşık 80.000–100.000 km boyunca bakımını üstlendiğini anlatıyor. Bu kilometreler arızasızlık garantisi oluşturmuyor. Şanzıman, debriyaj, şaft, ön süspansiyon, subap ayarı, eksantrik zinciri ve alternatöre ilişkin servis bulguları değerlendiriliyor. Sunucu alçak selenin kısa boylu kullanıcılar tarafından tercih edildiğini, bazı kullanıcıların kaygılı kalkışlarda gaz-debriyaj dozajlaması yaşadığını gözlemliyor; bu, doğrudan bir yere erişim veya sele konforu testi değil. Uzman, uzun turlar öncesinde genel kontrol için birkaç saatten bir iki güne kadar zaman ayrılmasını öneriyor. Tekerlek rulmanları ve diğer yürüyen aksamın her bakımda kontrol edilmesi gerektiği de konuşuluyor. Kesin model yılı, nesil ve donanım kapsamı belirtilmiyor.
MOTOR LIVE1 inceleme · 2018 model
%53olumlu not oranı+24 olumlu−21 olumsuz
İncele
Altın Elbiseli Adam2 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%100olumlu not oranı+6 olumlu−0 olumsuz
İncele
Altın Elbiseli AdamBuluşmada bayi Gold Wing’in dayanıklılığını savunuyor, özel servis ülkeler arası artçılı gezi konforunu öne çıkarıyor. Kulüp başkanı eşiyle beş yıldır uzun gezilerden keyif aldığını anlatıyor. Çok sayıda farklı nesil ve üç teker dönüşümü bulunduğundan bu görüşler tek GL1800 model yılına veya stok trike donanımına bağlanmıyor.
Altın Elbiseli AdamSezon seçmelerindeki konuk, Gold Wing’e ilk kez binip çalıştırarak hareket ettiğinde bu kadar kolay sürülmesine şaşırdığını anlatıyor. Kayıt açıkça eski programdan seçme/replay; bu final bölümünde yeni yapılmış bir test değil.
Orkun Olgar Ve Motosiklet1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%100olumlu not oranı+1 olumlu−0 olumsuz
İncele
Senin sürüşüne göre
Kullanım beklentine göre kaynakların deneyimlerini keşfet. Artılar ve çekinceler, incelenen yıl ve sürümle birlikte gösterilir.
Önceki bagger Gold Wing deneyimiyle yeni teslim aldığı motosikleti kesin ayırmadan konuşan sahibi, motosiklete alıştıktan sonra İstanbul trafiğinde ve köprü geçişlerinde scooter kullanır gibi rahat ettiğini söylüyor.
Özel servis sahibi sürekli seyahat ve ülkeler arası gezi isteyen kişiye rahat bir motor olarak öneriyor.
Kaynaklardan sürüş notları
231 görüş · Konuları ve kaynak notlarını keşfet
Bir konu seç, kaynakların beğendiği ve eleştirdiği noktaları birlikte oku. Notlar tüm incelemeleri kapsar; her kaynağın model yılı ve versiyonu ayrıca belirtilir.
10 görüş gösteriliyor. Konu sayıları olumlu ve olumsuz notların toplamıdır.
Bir yorumcu sürüşte Gold Wing'i BMW'den daha ağır hissetmiş; ardından teknik verilerde ağırlıkların çok yakın olduğu ve hissin ön takım geometrisiyle ilişkili olabileceği konuşuluyor.
MOTOR LIVE · 2018 model · DCT ve hava yastıklı, arka kutulu test örneği; önceki manuel versiyon deneyimi ayrıca aktarılıyor.Gold Wing'in yüksek ağırlığı nedeniyle motosikleti ayakla geri itmek düz zeminde bile zor bulunuyor.
MOTOR LIVE · 2018 model · DCT ve hava yastıklı, arka kutulu test örneği; önceki manuel versiyon deneyimi ayrıca aktarılıyor.Gold Wing'in R1300RT'den çok daha ağır olduğunu bir karşılaştırma dezavantajı olarak vurguluyor; kesin model yılı ve donanım belirtmiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Geçmiş sürüş örneğinin donanımı belirsiz; fiyat karşılaştırması DCT Tour üzerindenGold Wing'in hafif bir motosiklet olmadığını vurguluyor. Yaklaşık 800 lb ağırlığın geri itme güçlüğünü özellikle yalnızca parmak uçları yere ulaşan sürücü senaryosuyla açıklıyor; kendi boyu için yaşanmış bir sorun olarak sunmuyor.
Srkcycles · 2026 model · Manuel; arka üst çantasız Gold Wing, Tour değilAltıncı nesilde ağırlığı azaltmak için kullanılan birleşik marş motoru-alternatör çözümünü beğeniyor. Önceki nesilden belirgin biçimde ve Tour'dan 50 lb daha hafif olduğunu aktarıyor; kaynakta tartım yapılmıyor, parça ağırlığına ilişkin ayrıca verdiği rakam ise kendi tahmini.
Srkcycles · 2026 model · Manuel; arka üst çantasız Gold Wing, Tour değilAlçak ağırlık merkezinin yüksek toplam kütleyi daha yönetilebilir hissettirdiğini söylüyor; K1600 serisine kıyasla üstten ağır ve devrilecekmiş gibi hissettirmemesini beğeniyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary EditionAlçak ağırlık merkezi, alçak sele ve DCT yürüme modlarına rağmen motosikletin ağırlığı ve hacmini garajda elle hareket ettirirken ve park ederken ciddi yük olarak görüyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary EditionRoad Glide Limited ve Pursuit ile eşzamanlı test yapılmayan karşılaştırmada Gold Wing'in bu cruiser temelli tur rakiplerinden daha hafif olmasını avantaj sayıyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Tour DCT 50th Anniversary Editionİncelemeci Gold Wing'i RT'den belirgin biçimde ağır buluyor ve tercihini hafif RT'den yana kullanıyor. Bir ağırlık örneğinde Gold Wing Tour'u anıyor; karşılaştırmanın tamamının aynı versiyona ait olduğu açıklanmıyor ve Gold Wing bu videoda sürülmüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Yıl ve kesin versiyon belirtilmeyen karşılaştırmaAmacına göre aşırı ağır olmadığını ve birçok büyük tur motosikletinden hafif kaldığını söylüyor; alçak ağırlık merkezi sayesinde hareket halinde ağır hissettirmemesini beğeniyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Tour DCT, hava yastıksızKaynakların ortaklaştığı konular
En az iki farklı yayıncının aynı konuda, aynı yönde notları bulunuyor. Farklı yıl ve versiyonlara ait görüşleri kaynaklarıyla birlikte oku. Bu bölüm tüm incelemeleri kapsar. Aynı kanal iki yönde de yer alabilir; filtreler konuları süzer, karşıt görüşleri gizlemez.
Kulüp başkanı beş yıllık Gold Wing sahipliğinde eşiyle çok uzun seyahatler yapmayı sevdiklerini anlatıyor.
Altı silindirli büyükGoldWing’i yolda dengede götürmenin kendisine ayrı keyif verdiğini ve dengeyi çok beğendiğini söylüyor.
Konuk uzman Kenan Sarıkaya, kullanım yerine göre deneyim değişebilse de Gold Wing'i çok keyifli bir motosiklet olarak değerlendiriyor; görüşmede bir sürüş testi yapılmıyor.
Karşılaştırmanın sonunda yorumcular Gold Wing'i sürüş deneyimi bakımından heyecan verici ve ilgi çekici buluyor.
Gerçek yol sürüşünde Gold Wing'i eğlenceli bulduğunu ve sürmekten çok keyif aldığını söylüyor.
Kanyon yollarında görünüşünden beklenenden daha eğlenceli buluyor; DCT'nin manuel modunda yaklaşık 6.000 devire kadar vites tutarak sürmekten keyif alıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Eş/aileyle gezi için rahatlık ve gevşek konforlu kullanımını öne çıkarıyorlar.
Sunucu, duran motosiklette incelediği artçı sırtlığının sırtı kavramasını, mevcut kol dayamalarını ve yumuşaklığını çok beğeniyor; artçıyla sürüş yapmadan eşli seyahate uygun göründüğünü söylüyor. Kol dayamalarının standart mı aksesuar mı olduğu belirtilmiyor.
Yorumcular, BMW'ye göre daha dar artçı alanına rağmen Gold Wing'in artçı konforunun iyi olduğunu vurguluyor; bu değerlendirme takılı olmayan opsiyonel kolçaklara dayanmıyor.
Artçı için basit ayaklık yerine platform tipi ayaklık kullanılmasını beğeniyor; bu, sunucunun donanım değerlendirmesi ve artçılı sürüş deneyimine dayanmıyor.
Küçük konuk, hareketsiz motosikletin artçı yerinde otururken kendisini rahat hissettiğini söylüyor; bu bir yolculuk değerlendirmesi değil.
Artçı olarak bizzat seyahat eden yorumcu Gold Wing'de BMW'ye göre daha az alan bulmuş ve sürücüye daha yakın oturmuş.
İncelemeci, küçük konuğun bacaklarının artçı ayaklıklarına ulaşmadığını, ellerinin de muhtemelen tutamaklara erişemediğini belirterek onu bu motosiklette yolculuk için henüz fazla küçük buluyor.
Işık, krom, boya ve müzik sisteminden üç teker kite kadar özelleştirme olanağını heyecan verici buluyorlar; bunlar stok fabrika ekipmanı değil.
Sahibi, telefonu kabloyla bağlayınca telefon işlevlerini motosiklet ekranında kullanabilmeyi çok başarılı buluyor.
Bir yorumcu Gold Wing'in ses sistemini BMW'ninkinden daha başarılı buluyor ve hızlı yolda daha iyi duyulduğunu düşünüyor; farkın ses sisteminden mi rüzgar korumasından mı kaynaklandığından emin değil.
Gold Wing'deki kablosuz Apple CarPlay'i çok başarılı buluyor; telefonu cepten çıkarmadan otomatik bağlantı kurulmasını ve kaskla bağlantıyı kullanımı kolaylaştıran avantajlar olarak görüyor.
Test edilen Tour DCT'nin elektronik ve konfor donanımını çok kapsamlı buluyor. Eşzamanlı rakip testi yapılmayan karşılaştırmada da Road Glide Limited ve Pursuit karşısında teknoloji ve donanım üstünlüğü olduğunu savunuyor.
Gold Wing'de önde 12 volt prizi bulunmaması ve bağlantı için arkaya yönelmek gerekmesi eksiklik olarak değerlendiriliyor.
İnceleme dönemindeki karşılaştırmasında Gold Wing'in teknoloji ve donanımını R1300RT'nin belirgin biçimde gerisinde buluyor; geçmişte sürdüğü Gold Wing'in kesin yılı veya donanımı açıklanmıyor.
Konuk Gold Wing’e ilk kez binip hareket ettiğinde sürmenin beklediğinden çok kolay geldiğini söylüyor. Bu, sezon seçmelerinde tekrar gösterilen kişisel anı; model hacmi/yılı belirtilmiyor.
Sahibi, ileri-geri hareket yardımını kullanarak manevraların rahatça yapılabildiğini anlatıyor; bu bölüm sunucunun Gold Wing ile sürüş testi değil, sahibin açıklaması.
Düğmeyle geri hareket sistemini uygulamalı olarak denerken çok yumuşak ve oldukça hızlı çalıştığını söylüyor.
DCT'nin ileri ve geri yürüme modlarını turdaki benzinlik, restoran ve otel parklarında gerçekten yararlı bulmuş; yokuş yukarı geri hareketi denediğini, sistemin artçı ve bagajla da geri gitmeye yetecek gücü olduğunu belirtiyor.
Gold Wing'in geri hareket sistemini ve gösterge talimatlarını ilk kullanımda anlamak kolay bulunmuyor.
Kapanışta motosikletin karmaşık oluşunu bir dezavantaj olarak kabul ediyor; belirli bir arıza veya güvenilirlik sorunu bildirmiyor.
Özel servis sahibi sürekli seyahat ve ülkeler arası gezi isteyen kişiye rahat bir motor olarak öneriyor.
Sahibi, mola ihtiyacı sorusuna yakıt bitmese sürmeye devam edebileceğini söyleyerek konfordan memnuniyetini anlatıyor; kesintisiz mesafe vermiyor ve önceki bagger Gold Wing deneyimiyle yeni motosikleti ayırmıyor.
Gold Wing'in ön süspansiyonu yol hareketlerini sürücüden çok iyi yalıtarak olağanüstü bir konfor hissi veriyor.
Ülkeyi boydan boya geçecek bir yolculuk için otomobile yaklaşan rahatlık ve pürüzsüzlük sunan başlıca seçeneklerden biri olarak Gold Wing'i gösteriyor. BMW GTL 1600 ile seçimi çok yakın buluyor ve ihtiyatla Gold Wing'e eğiliyor; videoda uzun yol testi yapılmıyor.
Yedi günde 3.200 mili aşan, sürüş günlerinde yaklaşık 500 mil yaptığı turdan sonra uzun mesafe konforunu neredeyse tüm motosikletlerin üzerinde değerlendiriyor. Ayrı karşılaştırmalı yorumunda Road Glide Limited ve Pursuit'ten daha konforlu olduğunu da savunuyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Altı silindirli büyükGoldWing’i yolda dengede götürmenin kendisine ayrı keyif verdiğini ve dengeyi çok beğendiğini söylüyor.
Sahibi dönüş kıvraklığını ve dengeyi çok iyi buluyor, motosikleti yatırırken korku hissetmediğini söylüyor ve bunu alçak ağırlık merkeziyle ilişkilendiriyor; önceki bagger ile yeni motosikletteki deneyim payları açık değil.
Sabit otoyol hızındaki sürüşte Gold Wing, BMW Grand America'dan daha kararlı ve huzurlu bulunuyor; transkripsiyondaki kesin hız değeri güvenilir değil.
Üzerinde çok zaman geçirdiğini söylediği Gold Wing'in aslında oldukça iyi yol tuttuğunu belirtiyor; hantal bir araç benzetmesini hemen geri alıyor. Deneyim örneğinin yılı ve donanımı belirtilmiyor.
Güncel Gold Wing'i yalnızca rahat bir touring motosikleti olarak değil, oldukça sportif bir sport touring olarak değerlendiriyor. Gerçek yol sürüşünde de virajlı yollar için çok başarılı buluyor; eski nesil motosikletle ilgili aktardığı başka sürücünün hikâyesi bu testin sonucu değil.
İki yorumcu da Gold Wing'in ön takımının eski modele göre yol hissini daha fazla süzdüğünü söylüyor; birkaç kilometrede güven oluşsa da geri bildirimin azaldığını düşünüyorlar.
İncelemeci Palomar Mountain'da RT'yi sürerken yaptığı karşılaştırmada, Gold Wing'in bu virajlı yolda kullanılabilse de RT kadar iyi yönlenmeyeceğini düşünüyor; aynı gün yapılmış bir Gold Wing karşılaştırma sürüşü gösterilmiyor.
Sunucu, duran motosiklette incelediği bagaj alanını geniş buluyor ve arka üst çantayı beğeniyor; yükleme veya seyahat testi yapmıyor.
Gösterdiği yan çantaların elektronik açma mekanizmalarının çok iyi çalıştığını söylüyor.
Yan çanta kapaklarının birden açılmasını engelleyen gazlı destekleri beğeniyor.
Gold Wing'in eski modele göre azalan bagaj kapasitesi eleştiriliyor: yan çantalara kask sığmıyor, arka kutuya iki kask koymak da boyutlarına bağlı olarak çok sıkışık olabiliyor. ABD testindeki modüler kask ve ikinci kask denemesi sınırda bulunmuş.
Yan çantaların yumuşak bir hareketle kapanmadığını, sıkı contaları nedeniyle belirgin biçimde sert kapatılması gerektiğini belirtiyor.
30'ar litrelik yan çantaları tur için küçük buluyor; özellikle artçılı seyahatte artan eşya miktarı nedeniyle yaklaşık 40'ar litre olmasını isterdi.
Sahibi Sport modundaki kalkışı yarış motosikletine benzetiyor ve çok seri buluyor; genellikle Tour modunu kullandığını söylüyor. Anlatının önceki bagger Gold Wing ile yeni teslim alınan motosiklet arasındaki dağılımı açık değil.
Gold Wing'in torku ve DCT'li test örneğinin hızlanması çok güçlü ve etkileyici bulunuyor; Sport modundaki tam gaz kalkışı özellikle vurgulanıyor.
Sunucu manuel Gold Wing'i güçlü ve çok hızlı buluyor. Manuel için aktardığı 0–60 mph süresi 3,6 saniye; bu Honda'ya atfedilen değer, videodaki denemelerinin ölçülmüş sonucu değil.
DCT'nin manuel ve otomatik modlarında hızlanmayı görünüşünden beklenenden güçlü buluyor; pürüzsüzlük hızın artışını gizliyor. Ayrı bir karşılaştırmalı yorumda Road Glide Limited ve Pursuit'ten daha iyi performans sunduğunu da savunuyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sunucu siyah rengi, genel görünümü, arka tasarımı ve ön-arka ışıkların görünüşünü çok beğeniyor; gece aydınlatma performansını test etmiyor.
Bir yorumcu Gold Wing'in görünüşünü BMW'ye tercih ediyor; modern, akıcı ve güncel çizgileri iki yorumcu tarafından da beğeniliyor.
Gold Wing'in anahtarının görünümünü güzel ve özenli buluyor.
Maggie, incelenen motosikletin görünüşünü çok güzel buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Konuk uzman, sunucunun dile getirdiği 300.000 km'de fabrika debriyaj balatasını koruyan Gold Wing örneğini doğruluyor. Bu tekil dayanıklılık örneğinin yanında çok erken aşınmalar da anlatılıyor; debriyaj ömrünün kullanıcıya bağlı olduğu özellikle vurgulanıyor.
DCT, Gold Wing'in uzun mesafe kullanımına çok uygun bulunuyor; parmakla vites seçilebilmesi ve testte debriyaj kolunu aratmayan yönetimi beğeniliyor.
Manuel motosikletleri tercih eden sunucu, Honda'nın Gold Wing'de DCT yanında manuel seçeneğini korumasından memnun. DCT'nin daha hızlı olabileceğini kabul etse de manuel kullanımı daha eğlenceli buluyor.
Test ettiği yedi ileri DCT'nin vites geçişlerini olağanüstü pürüzsüz buluyor; manuel kontrol, sürüş modları ve yürüme işlevleriyle birlikte Gold Wing alacak olsa bu şanzımanı tercih edeceğini söylüyor.
Konuk uzman, yaklaşık 135.000 km'deki atölye örneğinde ve 27.000–28.000 km gibi düşük kilometrelerde de şanzıman onarımı yaptığını; beşinci viteste takılma veya dördüncü vitese kendiliğinden düşme belirtileriyle karşılaştığını anlatıyor. Römork yükü ve hatalı gaz-debriyaj senkronunu tetikleyici görüyor, ancak düşük kilometreli arızalarda malzeme hatası olasılığını da kesin olmadığını belirterek dile getiriyor; bütün Gold Wing'ler için sabit bir arıza kilometresi vermiyor.
Sportif sürüşte Gold Wing'in DCT'si bir iki kez viraj içinde yorumcunun istemediği anda vites değiştirmiş; gelişmiş olsa da bu davranışın tamamen kaybolmadığı belirtiliyor.
Manuel Gold Wing'de quickshifter olmamasını önemli bir eksiklik görüyor. İlk hızlanma denemesinde debriyajsız geçiş yapmaya çalışırken vitesi kaçırıyor; quickshifter olsaydı yaklaşık onda bir saniye kazanabileceğini ise yalnızca tahmin ediyor.
Altıncı nesilde ağırlığı azaltmak için kullanılan birleşik marş motoru-alternatör çözümünü beğeniyor. Önceki nesilden belirgin biçimde ve Tour'dan 50 lb daha hafif olduğunu aktarıyor; kaynakta tartım yapılmıyor, parça ağırlığına ilişkin ayrıca verdiği rakam ise kendi tahmini.
Alçak ağırlık merkezinin yüksek toplam kütleyi daha yönetilebilir hissettirdiğini söylüyor; K1600 serisine kıyasla üstten ağır ve devrilecekmiş gibi hissettirmemesini beğeniyor.
Bir yorumcu sürüşte Gold Wing'i BMW'den daha ağır hissetmiş; ardından teknik verilerde ağırlıkların çok yakın olduğu ve hissin ön takım geometrisiyle ilişkili olabileceği konuşuluyor.
Gold Wing'in R1300RT'den çok daha ağır olduğunu bir karşılaştırma dezavantajı olarak vurguluyor; kesin model yılı ve donanım belirtmiyor.
Gold Wing'in hafif bir motosiklet olmadığını vurguluyor. Yaklaşık 800 lb ağırlığın geri itme güçlüğünü özellikle yalnızca parmak uçları yere ulaşan sürücü senaryosuyla açıklıyor; kendi boyu için yaşanmış bir sorun olarak sunmuyor.
Gold Wing'in gidon konumu yorumcu tarafından çok başarılı bulunuyor.
32 inç iç bacaklı incelemeci, birkaç saatlik sürüş sonrasındaki karşılaştırmasında Gold Wing'de bacaklarını R1300RT'ye göre daha az sıkışmış hissediyor. Gold Wing deneyiminin kesin yılı ve donanımı belirtilmiyor.
Yol sürüşünde kendi oturma pozisyonunu sandalye gibi rahat buluyor; ellerinin doğal olarak istediği yere geldiğini söylüyor. Sürücü boyu belirtilmiyor.
Bacaklarını ileri uzatarak sürmeyi seven yorumcu Gold Wing'de ayaklarının kaportaya yakınlığı nedeniyle sıkışmış hissediyor ve uzun sürüşte bacaklarını uzatamamasını eksiklik sayıyor; diğer yorumcu bu tercihi paylaşmıyor.
Uzun kullanım deneyimine dayanarak Gold Wing'in oturuşunu kendisi için fazla dik buluyor ve sevmiyor; hafif öne eğimli RT'yi tercih ediyor. Başkalarının Gold Wing oturuşunu tercih edebileceğini kabul ediyor; sürdüğü örneğin yılı ve donanımı belirtilmiyor.
Gold Wing'in büyük ekranı testte her zaman okunaklı bulunmuş; çevresindeki göstergelerle bilgilerin doğrudan görülebilmesi beğeniliyor.
Aynı neslin önceki sürümleriyle karşılaştırdığı yedi inçlik bilgi-eğlence ekranının yenilenen yazılımını daha modern buluyor ve güncellemeyi beğeniyor.
Analog göstergelerle merkezi ekranı birleştiren düzeni otomobil benzeri, kullanımı çok başarılı ve kendi görüşüne göre sektörün en iyi gösterge paneli olarak değerlendiriyor; gece görünümünü de çok beğeniyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bayi kırk yıllık gelişmiş geçmişiyle modeli çok dayanıklı ve sorunsuz gördüğünü söylüyor; ticari görüş, sınırsız ömür garantisi değil.
Çantaların elektronik açma düzenine güven duyduğunu ve bu sisteme itirazı olmadığını söylüyor. Güvenini kamyonet kapağı mekanizmalarıyla yaptığı genel karşılaştırmaya dayandırıyor; Gold Wing'e ait uzun dönem arıza deneyimi aktarmıyor.
İncelemeci, düşük sıkıştırma oranıyla az zorlandığını düşündüğü motorun yüz binlerce mil dayanacağını öngörüyor; bu olumlu dayanıklılık beklentisi uzun dönem test sonucu değil.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sunucunun çok sayıda tuş bulunduğunu söylemesine karşılık sahibi, kumandalara alıştıktan sonra kullanımın çok basit olduğunu belirtiyor.
Yorumcu, küçük gidon tuşları yerine büyük konsol düğmelerini tercih eden kullanıcılar için Gold Wing'in çift kumanda düzeninin yararlı olabileceğini söylüyor.
Çok işlevli menü kumandasının öğrenildikten sonra kullanımını makul buluyor.
Bir yorumcu Gold Wing'in konsol ve gidonda tekrarlanan düğmelerini kalabalık, kokpit düzenini de BMW'ye göre daha az bütünleşik buluyor.
Alıştığı düğme düzeni nedeniyle marşa basmak isterken tekrar tekrar sürüş seçimi düğmesine bastığını söylüyor; eleştiri kendi kullanım alışkanlığıyla ilişkili.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Konuk uzman, Gold Wing'le arazi sürüşü yapılmaması gerektiğini söylüyor; bu kısa kullanım uygunluğu görüşü, gerçekleştirilmiş bir arazi testine dayandırılmıyor.
Adventure sınıfıyla karşılaştırırken Gold Wing'in arazi kullanımını düzgün toprak yolla sınırlı görüyor; daha zor araziye uygun bulmuyor, ancak bu videoda arazi testi aktarmıyor.
Gold Wing'in aydınlatması etkili bulunuyor.
Geniş ön ve arka aydınlatma imzasını güzel ve dikkat çekici buluyor; motosikletin yolda fark edilmesini kolaylaştırmasını beğeniyor.
Gold Wing'in far görünümü güzel bulunsa da BMW'ninki kadar ayırt edici bir kimlik sunmadığı düşünülüyor.
Gece viraja yatınca far huzmesinin aşağı düşüp ileriyi görmeyi zorlaştırdığını gözlemliyor; uzun far yardımcı olsa da bu fiyat düzeyinde adaptif viraj aydınlatmasının bulunmamasını hayal kırıklığı sayıyor.
Konuk uzman, kontrol ettiği 80.000 km'deki bir Gold Wing'in subap ayarında sapma görmediğini ve ayarların fabrika değerlerinde gibi olduğunu olumlu değerlendiriyor; bu tekil kontrol, genel bir bakım aralığı olarak verilmiyor.
Sunucu uzun bakım aralıklarını bir avantaj olarak sunuyor; yaklaşık bir aylık ödünç kullanımında yapılmış bir bakım deneyimi aktarmıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Videodaki dönem fiyatlarıyla BMW benzer donanıma getirildiğinde farkın yaklaşık 4–5 bin avroya indiği ve Gold Wing'in DCT ile hava yastığının ek ücreti anlamlı kıldığı savunuluyor.
Videodaki ABD fiyatlarıyla, 30.200 dolarlık test versiyonunun mühendislik, performans ve donanımı düşünüldüğünde fiyatını hak ettiğini ve BMW, Harley-Davidson ile Indian rakiplerine karşı çok iyi değer sunduğunu düşünüyor.
Videodaki dönem fiyatıyla DCT ve hava yastıklı Gold Wing test örneğinin yaklaşık 36 bin avroya çıkması çok yüksek bulunuyor.
İnceleme döneminde DCT Tour'un RT'ye yakın fiyatına karşılık daha az teknoloji ve donanım sunması nedeniyle Gold Wing'in göreli değerini daha düşük buluyor; bu fiyat kıyası geçmişte sürdüğü örneğin DCT Tour olduğunu kanıtlamıyor.
Gold Wing'in frenleri çok güçlü, iyi hisli ve dengeli bulunuyor. Pedal kullanıldığında gerektiğinde ön freni de devreye alan kombine sistemin etkinliği övülüyor; bu değerlendirme yalnız arka frenin gücü olarak aktarılmıyor.
Frenleri test ettiği en iyiler arasında görüyor; 80 mph hızdan durma ve 100–30 mph yavaşlama denemelerinde ağır motosikletin çok hızlı, güven vererek yavaşladığını söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
DCT'li Gold Wing'in motoru BMW'ye göre daha dolgun ve yuvarlak karakterli bulunuyor; daha düşük devirden çekiş vermesi beğeniliyor.
Rölantiye yakın devirlerde ve yüksek viteste bile çok güçlü çekmesini motorun başlıca üstünlüklerinden sayıyor; tork eğrisine ilişkin sayısal açıklamalar kendi aktarımı, videodaki bağımsız dinamometre ölçümü değil.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sunucu ön camı yalnızca duran motosiklette oturma pozisyonundan bakarak yeterli görüyor; sürüşte rüzgar korumasını test etmiyor.
178 cm boyundaki incelemeci elektrikli camın geniş ayar aralığını ve sürüşte kolayca ayarlanmasını çok beğeniyor; alçakta üzerinden bakıp yüzüne hava alabiliyor, yüksekte içinden bakarken rüzgâr başı ve omuzlarının üzerine yönleniyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Yorumcu Gold Wing'in sürücü oturma alanını ve bel desteğini rahat buluyor.
Sürücü selesini çok geniş ve destekleyici buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Konuk uzman, servisinde ön amortisör sorunlarıyla daha çok karşılaştığını; ağır ve yüklü Gold Wing'le çukurlara sert girmenin aşınma, yağ kaçağı, amortisör borusu eğilmesi ve keçe hasarını hızlandırabildiğini anlatıyor. Bunu koşulsuz bir fabrika kusuru olarak sunmuyor.
Uzun yol deneyiminde büyük yol darbelerinde süspansiyonun hareket mesafesinin sonuna ulaşabildiğini söylüyor.
Altı silindirli Gold Wing motorunun son derece pürüzsüz çalışmasını, yüksek hızda seyirde de bu pürüzsüzlüğü korumasını övüyor. Bu değerlendirme için sayısal bir seyir hızı vermiyor.
Yedi günlük turda motoru her hız ve devirde olağanüstü pürüzsüz buluyor; otoyolda R1250 RT'de hissettiği gidon titreşiminin Gold Wing'de bulunmadığını söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Yaklaşık on motosikletlik geçmişinden söz eden sahibi, Gold Wing'i kendi kullanımının zirvesi olarak görüyor; başka motosiklet düşünemediğini ve kolay kolay vazgeçmeyeceğini söylüyor. Bu memnuniyet önceki bagger deneyimini de kapsıyor; yeni teslim alınan 2022 motosikletin uzun dönem sonucu değil.
Önceliği pürüzsüzlük, lüks, rafinelik, dış koşullardan korunma ve artçı konforu olan sürücüler için Gold Wing'i çok güçlü seçenek görüyor; daha küçük motosiklet veya arazi kabiliyeti isteyenlere aynı öneriyi yapmıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Yakıt kapağının gizli düğmeyle açılmasını depoya anahtar takmaktan daha iyi buluyor ve kumandanın gizlenmesini beğeniyor.
Yakıt almak için saklama gözü, mandal ve vidalı kapağı sırayla açmak gerekmesini büyük sorun saymıyor; yakıt kapağının görünmeyecek şekilde örtülmesini beğeniyor.
Yeni veya ikinci el alıcısına yeri gösterilmemişse, yakıt kapağını açan gizli düğmeyi bulmanın zor olabileceğini belirtiyor.
Kapanışta eksilerini sayarken yakıt deposunun biraz daha büyük olabileceğini belirtiyor; bir menzil ölçümü vermiyor.
Gold Wing'in alçak selesi sayesinde yorumcular yere erişimi çok kolay buluyor ve ayaklarının sağlam bastığını söylüyor; boyları belirtilmiyor.
178 cm boyunda, 32 inç iç bacak uzunluğundaki incelemeci, 744 mm olarak belirtilen alçak sele sayesinde dizleri belirgin bükülü biçimde yere rahatça basabiliyor ve bunu önemli avantaj sayıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Eşleşen konu yok. Aramayı veya yön filtresini değiştirebilirsin.
Keşfetmeye devam et
Mevcut sınıf, etiket ve teknik bilgilerle yeterli benzerlik taşıyan başka bir model henüz bulunamadı. Kütüphaneyi keşfet ↗
