KTM
Teknik özellikleri tanı. Farklı kanalların sürüş deneyimlerini, artıları ve çekinceleriyle keşfet.
5 kanaldan incelemeleri keşfetBu motosiklet için bir araya gelen kaynaklar
112 sürüş gözlemi / kişisel yorum · 4 aktarılan yorum · 2 olası risk notu.
| Sürüm | Kaynak | Kanal | Olumlu | Olumsuz |
|---|---|---|---|---|
| 2026 model · Manuel; vites yardımlı test örneği, adaptif cruise yok | 1 | 1 | 14 | 8 |
| 2026 model · S | 1 | 1 | 23 | 10 |
| Model yılı belirtilmedi · Aksesuarlı S · Yüksek PowerParts cam | 1 | 1 | 0 | 2 |
| Model yılı belirtilmedi · Başlıkta 1390 SAS olarak tanımlanan, testte debriyajı kullanılan versiyon; otomatik seçenek ayrıca konuşuluyor. | 1 | 1 | 30 | 4 |
| Model yılı belirtilmedi · S; radarsız, otomatik EVO olmayan test örneği | 1 | 1 | 23 | 4 |
Tüm incelemeleri kapsar. Tekrarlanan notlar bir kez sayılır; not dağılımı motosikletin kalite puanı değildir.
Motosikleti tanı
Teknik bilgiler hazırlanıyor.
Farklı bakışlar
Kanalları tek bakışta karşılaştır; özet ve yıl seçenekleri için satırı aç. Olumlu not oranı, gösterilen incelemedeki olumlu notların tüm olumlu/olumsuz notlara oranıdır; kanalın verdiği puan değildir. Farklı yıl ve sürümler birleştirilmez.
5 incelemeden 5 tanesi gösteriliyor.
Usernamekate1 inceleme · 2026 model
%64olumlu not oranı+14 olumlu−8 olumsuz
İncele
Motopixel Tv1 inceleme · 2026 model
%70olumlu not oranı+23 olumlu−10 olumsuz
İncele
Motorcycle Station1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%85olumlu not oranı+23 olumlu−4 olumsuz
İncele
Motopark Tv1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%0olumlu not oranı+0 olumlu−2 olumsuz
İncele
Mert Cem Karahan1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%88olumlu not oranı+30 olumlu−4 olumsuz
İncele
Senin sürüşüne göre
Kullanım beklentine göre kaynakların deneyimlerini keşfet. Artılar ve çekinceler, incelenen yıl ve sürümle birlikte gösterilir.
1390 SAS'ın düşük devir ayarları sayesinde şehir içi ulaşımda ve yavaş sürüşte gücünü rahatça kullanabildiğini söylüyor.
Motor ve süspansiyondaki yumuşama sayesinde bununla uzun yolu rahat yapabileceğine dair güveni artıyor; bu bölüm uzun tur dayanıklılık testi değil.
Kaynaklardan sürüş notları
118 görüş · Konuları ve kaynak notlarını keşfet
Bir konu seç, kaynakların beğendiği ve eleştirdiği noktaları birlikte oku. Notlar tüm incelemeleri kapsar; her kaynağın model yılı ve versiyonu ayrıca belirtilir.
118 görüş gösteriliyor. Konu sayıları olumlu ve olumsuz notların toplamıdır.
Önceki KTM çizgisini koruyan daha modern far yüzünü ve iri depo-göğüs görünümünü heybetli, dikkat çekici buluyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · S; radarsız, otomatik EVO olmayan test örneğiYakıt dahil erişimlerin anahtar cebindeyken yapılmasını ve anahtarın görünümünü beğeniyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · S; radarsız, otomatik EVO olmayan test örneğiKauçuk kaplamalı telefon gözü ve yanındaki Type-C’yi kullanışlı buluyor; büyük iPhone’un kılıfsız sığdığını belirtiyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · S; radarsız, otomatik EVO olmayan test örneğiÖn tarafın 1290’a göre kablo karmaşasından arınıp daha derli toplu görünmesini seviyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · S; radarsız, otomatik EVO olmayan test örneğiBüyük dokunmatik ekran ve joystick üzerinden kontrolleri kullanıcı dostu buluyor; hareket halinde dokunmatik yerine düğme kullanılmasını ayırıyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · S; radarsız, otomatik EVO olmayan test örneğiSürüş modlarının iç ayarlarını da düzenleyebilmeyi ve animasyonların hangi parçaya müdahale edildiğini göstermesini çok başarılı buluyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · S; radarsız, otomatik EVO olmayan test örneğiTelefon interneti paylaşımıyla haritayı doğrudan büyük ekranda kullanabilmek çok hoşuna gidiyor; alıştığı CarPlay’e farklı bir çözüm sunuyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · S; radarsız, otomatik EVO olmayan test örneğiEkrandan kompresyon, geri sekme ve ön yük dahil çok ayrıntılı ayarla kendine uygun bir motosiklet oluşturabilmeyi beğeniyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · S; radarsız, otomatik EVO olmayan test örneğiBüyüyen camın hâlâ elektrikli ayarlanmamasını eksik buluyor; hızlı sürüş ve konfor arasında hareket halinde kolay ayar isterdi.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · S; radarsız, otomatik EVO olmayan test örneğiBu düzeyde bir amiral gemisi test örneğinde elcik ısıtmanın standart bulunmamasını eleştiriyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · S; radarsız, otomatik EVO olmayan test örneğiGövde hâlâ iri olsa da alçalan ağırlık merkezi hissiyle motosikleti 1290’a göre çok daha hafif ve kolay hareket ettirebiliyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · S; radarsız, otomatik EVO olmayan test örneği1,79 metre boyuyla iki ayağının ön kısmını koyabiliyor, hafif yana ağırlık verince sağlam basıyor; kendisi zorluk yaşamıyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · S; radarsız, otomatik EVO olmayan test örneğiYoğun şehir kullanımında beklenmedik kadar kolay yönleniyor; büyük motosikletin yormasını beklerken küçük scooter rahatlığına benzettiği bir çeviklik alıyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · S; radarsız, otomatik EVO olmayan test örneğiİri deponun alt gövdeyi ve gelişen camın üst gövdeyi rüzgârdan iyi koruduğunu söylüyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · S; radarsız, otomatik EVO olmayan test örneğiDunlop’a ilişkin önceki çekincesine rağmen takılı lastiklerin bu denemede iyi tuttuğunu söylüyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · S; radarsız, otomatik EVO olmayan test örneğiYaklaşık 5500–6000 devir altında, otoyol temposunda motorun daha yumuşak ve pürüzsüz çalışmasını çok beğeniyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · S; radarsız, otomatik EVO olmayan test örneği5500 devirin üzerine çıkınca KTM’nin sert motor darbeleri ve titreşimi belirginleşiyor; tamamen titreşimsiz olduğunu söylemiyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · S; radarsız, otomatik EVO olmayan test örneğiAlt devir konforuyla üst devirde canlı KTM karakterini birlikte vermesini önceki sürekli sert çalışmaya göre daha uygun buluyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · S; radarsız, otomatik EVO olmayan test örneğiAyarlar konfora çekildiğinde önceki modele göre daha yumuşak, istenince sportif sertliğe dönebilen yapıyı seviyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · S; radarsız, otomatik EVO olmayan test örneğiMotorun çok güçlü, mermi gibi hızlanmasını eğlenceli ve heyecan verici buluyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · S; radarsız, otomatik EVO olmayan test örneğiMotor ve süspansiyondaki yumuşama sayesinde bununla uzun yolu rahat yapabileceğine dair güveni artıyor; bu bölüm uzun tur dayanıklılık testi değil.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · S; radarsız, otomatik EVO olmayan test örneğiQuickshifter’ın sorunsuz ve çok akıcı çalışmasını başarılı buluyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · S; radarsız, otomatik EVO olmayan test örneğiGelişen dengeyle virajlarda çok pürüzsüz ve keyifli bir sürüş aldığını söylüyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · S; radarsız, otomatik EVO olmayan test örneğiSüspansiyonları kendi ağırlığına göre ayarladıktan sonra ön tarafın çok kararlı gittiğini söylüyor; ilk uygun olmayan ayarda aynı memnuniyeti yaşamadığını açıkça ekliyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · S; radarsız, otomatik EVO olmayan test örneğiÖnceki 1290 frenlerini de çok severken yeni üst merkezle bir adım daha iyi hissediyor; kişisel değerlendirmesinde 9’dan 9,5 düzeyine çıkıyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · S; radarsız, otomatik EVO olmayan test örneğiBu S örneğinde radar ve adaptif cruise bulunmuyor; isteyenin farklı paketi seçmesi gerektiğini belirtiyor, maliyet için ayrılmasını kabul edilebilir buluyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · S; radarsız, otomatik EVO olmayan test örneğiHerkesin erişeceği bir bedel olmasa da kendi rakip sınıfına göre fiyat-donanım karşılığını mantıklı buluyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · S; radarsız, otomatik EVO olmayan test örneğiAlt/orta devirde çok büyük itiş ve üst devirde de devam eden canlı gücü çok keyifli buluyor.
Usernamekate · 2026 model · Manuel; vites yardımlı test örneği, adaptif cruise yokİri/ağır adventure gövdesinin hareket edince beklediğinden çok daha kolay dans edip yön değiştirmesini seviyor.
Usernamekate · 2026 model · Manuel; vites yardımlı test örneği, adaptif cruise yokYarı aktif süspansiyon ve modlar arasında gerçek fark hissedip motor freni dahil birçok ayarı uyarlayabilmeyi başarılı buluyor.
Usernamekate · 2026 model · Manuel; vites yardımlı test örneği, adaptif cruise yokSport süspansiyonu çok sıkı ve darbeleri belirgin, Street biraz daha yumuşak ama yine çok gevşek değil; daha ince ayar için Pro gerekiyor.
Usernamekate · 2026 model · Manuel; vites yardımlı test örneği, adaptif cruise yokVites yardımı, SuspensionPro, radar ve ısıtma gibi istediği özellikler eklendikçe başlangıç bedelinin çok yükselmesini sinir bozucu buluyor.
Usernamekate · 2026 model · Manuel; vites yardımlı test örneği, adaptif cruise yokÜcretle açılan özelliklerin artık demo ile bile örneklenememesini tüketici lehine olmayan değişim olarak eleştiriyor.
Usernamekate · 2026 model · Manuel; vites yardımlı test örneği, adaptif cruise yokKendi küçük bedeninde ağır/geniş gövdeyi ayakla yürütüp itmek zor geliyor; hareket edince hissi belirgin azalıyor.
Usernamekate · 2026 model · Manuel; vites yardımlı test örneği, adaptif cruise yokEn alçak sele ayarında bile yüksekliği kendi kısa bacağında günlük yaşamayı zorlaştırıyor.
Usernamekate · 2026 model · Manuel; vites yardımlı test örneği, adaptif cruise yokFrenleri güçlü ve çok tepkili buluyor.
Usernamekate · 2026 model · Manuel; vites yardımlı test örneği, adaptif cruise yokBüyük adventure’da dik 8 inç ekranı gövdeye orantılı, hoş ve kapsamlı buluyor; her büyük ekranı sevmediğini ayrıca açıklıyor.
Usernamekate · 2026 model · Manuel; vites yardımlı test örneği, adaptif cruise yokYavaş şehir temposunda avlanmadan uyumlu/sakin davranabilmesini seviyor.
Usernamekate · 2026 model · Manuel; vites yardımlı test örneği, adaptif cruise yokSport’ta yeterince yüklenirken daha pürüzsüz, sakin geçişlerde daha sarsıntılı vites yardımı hissediyor.
Usernamekate · 2026 model · Manuel; vites yardımlı test örneği, adaptif cruise yokSport’un çok keskin gazına göre Street’in daha sakin tepkisini bazı yol durumlarında hoş buluyor.
Usernamekate · 2026 model · Manuel; vites yardımlı test örneği, adaptif cruise yokAyağa kalkınca duruşu çok rahat buluyor.
Usernamekate · 2026 model · Manuel; vites yardımlı test örneği, adaptif cruise yokDaha önceki EVOdeneyimine göre manuel debriyajın verdiği alışık kontrolü kendisine daha uygun buluyor.
Usernamekate · 2026 model · Manuel; vites yardımlı test örneği, adaptif cruise yokBu örneğin normal cruise’unu otoyolda gerçekten kullanıp çok iyi çalıştığını söylüyor; adaptif değil.
Usernamekate · 2026 model · Manuel; vites yardımlı test örneği, adaptif cruise yokKendi boyunda en yüksek camla türbülans yaşamıyor; tek elle kolay indirip kaldırmayı beğeniyor.
Usernamekate · 2026 model · Manuel; vites yardımlı test örneği, adaptif cruise yokSele ve genel oturuşu o günkü yol/otoyol süresi için rahat buluyor; yedi saatlik tur yargısı vermiyor.
Usernamekate · 2026 model · Manuel; vites yardımlı test örneği, adaptif cruise yokKaynaktaki dönem dört yıllık garanti sunumunu marka güvenine olumlu katkı sayıyor; şartları bağımsız değerlendirilmiş hukuki garanti yorumu değil.
Usernamekate · 2026 model · Manuel; vites yardımlı test örneği, adaptif cruise yokViraj aydınlatması ve LED ışık düzenini güzel ve yararlı buluyor.
Usernamekate · 2026 model · Manuel; vites yardımlı test örneği, adaptif cruise yokKendi küçük elinde mod düğmesine erişimi zor buluyor.
Usernamekate · 2026 model · Manuel; vites yardımlı test örneği, adaptif cruise yokGidon dönük konumdayken depo üstündeki eşya gözüne erişememesini pratik eksik görüyor.
Usernamekate · 2026 model · Manuel; vites yardımlı test örneği, adaptif cruise yokYüksek PowerParts ön camın görünümünü beğenemiyor; stok kısa cam eleştirisi değil.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · Aksesuarlı S · Yüksek PowerParts camYeni açık far bölgesine taş gelebileceği için koruma ihtiyacı görüyor; gerçekleşmiş hasar değil.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · Aksesuarlı S · Yüksek PowerParts cam1290'dan geçişte mevcut uyumlu yan çanta bağlantıları ve Akrapovič egzoz gibi bazı aksesuarların ek parça gerektirmeden 1390'a aktarılabilmesini kullanıcı dostu buluyor; bunların test motosikletinde takılı olduğunu söylemiyor.
Mert Cem Karahan · Model yılı belirtilmedi · Başlıkta 1390 SAS olarak tanımlanan, testte debriyajı kullanılan versiyon; otomatik seçenek ayrıca konuşuluyor.1390 SAS'ın keskinleşen, agresif ve daha modern ön tasarımını çok beğeniyor.
Mert Cem Karahan · Model yılı belirtilmedi · Başlıkta 1390 SAS olarak tanımlanan, testte debriyajı kullanılan versiyon; otomatik seçenek ayrıca konuşuluyor.1390 SAS'ın farının zaten çok başarılı bulduğu 1290 farından daha iyi aydınlattığını söylüyor.
Mert Cem Karahan · Model yılı belirtilmedi · Başlıkta 1390 SAS olarak tanımlanan, testte debriyajı kullanılan versiyon; otomatik seçenek ayrıca konuşuluyor.İncelenen beyaz 1390 SAS'ın mat beyaz deposunu çok beğeniyor ve motosiklete yakıştırıyor.
Mert Cem Karahan · Model yılı belirtilmedi · Başlıkta 1390 SAS olarak tanımlanan, testte debriyajı kullanılan versiyon; otomatik seçenek ayrıca konuşuluyor.Beyaz test motosikletinde torpido ile deponun beyaz tonlarının farklı olmasını beğenmiyor; malzemelerinin farklı olabileceğini ise yalnızca tahmin ediyor.
Mert Cem Karahan · Model yılı belirtilmedi · Başlıkta 1390 SAS olarak tanımlanan, testte debriyajı kullanılan versiyon; otomatik seçenek ayrıca konuşuluyor.Sunucu, 1390 SAS'ın amortisör çalışma aralığının yaklaşık 2 cm artmasına ve arka salıncağının yaklaşık 1 mm kısalmasına rağmen özellikle asfalttaki sürüş hissinin 1290'a göre ciddi biçimde iyileştiğini söylüyor; ölçüler kendi aktarımıdır.
Mert Cem Karahan · Model yılı belirtilmedi · Başlıkta 1390 SAS olarak tanımlanan, testte debriyajı kullanılan versiyon; otomatik seçenek ayrıca konuşuluyor.Aynı yol sürüşündeki motosiklet değişiminde, 1290'ın aksine 1390 SAS'ın sıcaklığını üzerinde hissetmediğini söylüyor; motor sıcak çalışsa da ısıyı sürücüden uzak tutmasını çok başarılı buluyor.
Mert Cem Karahan · Model yılı belirtilmedi · Başlıkta 1390 SAS olarak tanımlanan, testte debriyajı kullanılan versiyon; otomatik seçenek ayrıca konuşuluyor.1390 SAS'ın peglerinde ayaklarını 1290'a göre daha doğal ve rahat konumlandırabildiğini söylüyor; bölgenin fiziksel olarak genişletildiği açıklamasını kesin bilgi olarak vermiyor.
Mert Cem Karahan · Model yılı belirtilmedi · Başlıkta 1390 SAS olarak tanımlanan, testte debriyajı kullanılan versiyon; otomatik seçenek ayrıca konuşuluyor.1390 SAS'ın 1290'a göre genişleyen gidonunu daha hisli buluyor ve genişliğini beğeniyor.
Mert Cem Karahan · Model yılı belirtilmedi · Başlıkta 1390 SAS olarak tanımlanan, testte debriyajı kullanılan versiyon; otomatik seçenek ayrıca konuşuluyor.180 cm boyundaki sunucu, 1390 SAS'ta iki ayağının yalnız parmak uçlarının yere değdiğini ve eğimde motosikleti dikeltmekte ciddi zorlandığını söylüyor; sele ve süspansiyon ayarı belirtilmiyor.
Mert Cem Karahan · Model yılı belirtilmedi · Başlıkta 1390 SAS olarak tanımlanan, testte debriyajı kullanılan versiyon; otomatik seçenek ayrıca konuşuluyor.1390 SAS'ın motosikletin içine gömülmek yerine üzerinde oturuyormuş hissi veren sürüş pozisyonunu kişisel olarak seviyor.
Mert Cem Karahan · Model yılı belirtilmedi · Başlıkta 1390 SAS olarak tanımlanan, testte debriyajı kullanılan versiyon; otomatik seçenek ayrıca konuşuluyor.Uzun boylu sürücüler için 1390 SAS'ın 7 cm'lik cam yükseltme aralığının, 1290'ın 5,5 cm'lik aralığına göre önemli katkı sağlayabileceğini düşünüyor; bunu doğrudan rüzgâr testi sonucu olarak sunmuyor.
Mert Cem Karahan · Model yılı belirtilmedi · Başlıkta 1390 SAS olarak tanımlanan, testte debriyajı kullanılan versiyon; otomatik seçenek ayrıca konuşuluyor.Tuş şekilleri değişse de 1390 SAS'ın kumanda yerleşimini ergonomik buluyor; KTM kumandalarına alışık sürücünün yabancılık çekmeyeceğini söylüyor.
Mert Cem Karahan · Model yılı belirtilmedi · Başlıkta 1390 SAS olarak tanımlanan, testte debriyajı kullanılan versiyon; otomatik seçenek ayrıca konuşuluyor.Her cihazın USB-C ile çalışmadığını vurgulayarak, 1390 SAS'ta 12 volt soket yerine USB-C tercih edilmesini farklı cihazlarla kullanım açısından yetersiz buluyor.
Mert Cem Karahan · Model yılı belirtilmedi · Başlıkta 1390 SAS olarak tanımlanan, testte debriyajı kullanılan versiyon; otomatik seçenek ayrıca konuşuluyor.1390 SAS'ı uzun virajlı hızlı asfalt kullanımında 1290'dan daha istekli buluyor; piste de uygun olabileceğini söylüyor, ancak pistte test ettiğini belirtmiyor.
Mert Cem Karahan · Model yılı belirtilmedi · Başlıkta 1390 SAS olarak tanımlanan, testte debriyajı kullanılan versiyon; otomatik seçenek ayrıca konuşuluyor.1390 SAS'ın genel kararlılığını 1290'ın belirgin üzerinde buluyor; bu övgü göreli bir karşılaştırma, tüm hızlarda kusursuz stabilite iddiası değil.
Mert Cem Karahan · Model yılı belirtilmedi · Başlıkta 1390 SAS olarak tanımlanan, testte debriyajı kullanılan versiyon; otomatik seçenek ayrıca konuşuluyor.Aynı parkurda aynı sürücünün yaptığı karşılaştırmada 1390 SAS'ın komutlara net ve hızlı cevap verdiğini, durumunu başarılı geri bildirimlerle aktardığını söylüyor.
Mert Cem Karahan · Model yılı belirtilmedi · Başlıkta 1390 SAS olarak tanımlanan, testte debriyajı kullanılan versiyon; otomatik seçenek ayrıca konuşuluyor.1390 SAS'ın dokunmatik ekranını, navigasyonla ayarları bölünmüş görünümde kullanabilmeyi ve ayarlara hızlı erişimi çok kullanışlı buluyor; menüleri çekim sırasında deniyor.
Mert Cem Karahan · Model yılı belirtilmedi · Başlıkta 1390 SAS olarak tanımlanan, testte debriyajı kullanılan versiyon; otomatik seçenek ayrıca konuşuluyor.Çekimde açılan çevrimdışı haritayı 1390 SAS'ın ekranında büyük biçimde görebilmeyi beğeniyor ve bunun motosikletin kullanılabilirliğini artırdığını söylüyor.
Mert Cem Karahan · Model yılı belirtilmedi · Başlıkta 1390 SAS olarak tanımlanan, testte debriyajı kullanılan versiyon; otomatik seçenek ayrıca konuşuluyor.Yol sürüşünde 1390 SAS'ın ön frenini güçlü ve çok hisli buluyor; ilk başta ani ve sert gelebilen ısırmaya alışıldığında kullanımını özellikle beğeniyor.
Mert Cem Karahan · Model yılı belirtilmedi · Başlıkta 1390 SAS olarak tanımlanan, testte debriyajı kullanılan versiyon; otomatik seçenek ayrıca konuşuluyor.Test edilen debriyajlı 1390 SAS'ın debriyaj kullanımını ve hissini muazzam buluyor; bu değerlendirme ayrıca konuşulan otomatik versiyona ait değil.
Mert Cem Karahan · Model yılı belirtilmedi · Başlıkta 1390 SAS olarak tanımlanan, testte debriyajı kullanılan versiyon; otomatik seçenek ayrıca konuşuluyor.Aynı parkurdaki karşılaştırmada 1390 SAS'ı 1290'dan daha çevik ve atik buluyor.
Mert Cem Karahan · Model yılı belirtilmedi · Başlıkta 1390 SAS olarak tanımlanan, testte debriyajı kullanılan versiyon; otomatik seçenek ayrıca konuşuluyor.1390 SAS'ı 1290'dan çok daha kuvvetli ve genel olarak çok güçlü buluyor; ölçülmüş hızlanma sonucu sunmuyor.
Mert Cem Karahan · Model yılı belirtilmedi · Başlıkta 1390 SAS olarak tanımlanan, testte debriyajı kullanılan versiyon; otomatik seçenek ayrıca konuşuluyor.Sunucu, 1390 SAS'ın testte takılı lastiklerini beğenmiyor ve değiştirmeyi öneriyor; çok kaliteli asfaltta iyi çalışabileceklerini yalnızca ihtimal olarak ekliyor. Lastik marka ve modeli belirtilmiyor.
Mert Cem Karahan · Model yılı belirtilmedi · Başlıkta 1390 SAS olarak tanımlanan, testte debriyajı kullanılan versiyon; otomatik seçenek ayrıca konuşuluyor.Sunucunun aktardığına göre 1390 SAS'ın sahibi testteki lastikleri çok beğeniyor; sahibin bu görüşü sunucunun olumsuz lastik yorumundan farklı.
Mert Cem Karahan · Model yılı belirtilmedi · Başlıkta 1390 SAS olarak tanımlanan, testte debriyajı kullanılan versiyon; otomatik seçenek ayrıca konuşuluyor.1390 SAS'ın düşük devir haritalandırmasını 1290'dan çok daha başarılı buluyor; yüksek gücün düşük devirde ve düşük güç talebinde kolayca kontrol edilebilmesini övüyor.
Mert Cem Karahan · Model yılı belirtilmedi · Başlıkta 1390 SAS olarak tanımlanan, testte debriyajı kullanılan versiyon; otomatik seçenek ayrıca konuşuluyor.1390 SAS'ın KTM'den beklediğinden daha az titreştiğini, özellikle 5.000 devire kadar titreşim sorununun belirgin biçimde giderildiğini söylüyor.
Mert Cem Karahan · Model yılı belirtilmedi · Başlıkta 1390 SAS olarak tanımlanan, testte debriyajı kullanılan versiyon; otomatik seçenek ayrıca konuşuluyor.1390 SAS'ın düşük devir ayarları sayesinde şehir içi ulaşımda ve yavaş sürüşte gücünü rahatça kullanabildiğini söylüyor.
Mert Cem Karahan · Model yılı belirtilmedi · Başlıkta 1390 SAS olarak tanımlanan, testte debriyajı kullanılan versiyon; otomatik seçenek ayrıca konuşuluyor.1390 SAS'ı 1290'ın zorlayıcı sportif karakterine göre daha rafine buluyor; zorlandığında saldırgan potansiyelini yine ortaya çıkarabildiğini anlatıyor.
Mert Cem Karahan · Model yılı belirtilmedi · Başlıkta 1390 SAS olarak tanımlanan, testte debriyajı kullanılan versiyon; otomatik seçenek ayrıca konuşuluyor.1290'ı iyice öğrenmiş veya mevcut macera motosikletinden daha fazla dinamizm isteyen yüksek tecrübeli sürücülere 1390 SAS'ı yeni sürüş imkânları sunan bir ilerleme seçeneği olarak öneriyor.
Mert Cem Karahan · Model yılı belirtilmedi · Başlıkta 1390 SAS olarak tanımlanan, testte debriyajı kullanılan versiyon; otomatik seçenek ayrıca konuşuluyor.Konfor modu seçildiğinde 1390 SAS'ın süspansiyon ve motor karakterinin değişerek çok rahat, GS'e yakın bir sürüş sunduğunu söylüyor; kıyaslanan GS'in alt modeli belirtilmiyor.
Mert Cem Karahan · Model yılı belirtilmedi · Başlıkta 1390 SAS olarak tanımlanan, testte debriyajı kullanılan versiyon; otomatik seçenek ayrıca konuşuluyor.Spor motosikletten dik oturuşlu macera sınıfına geçmek isteyenlere 1390 SAS'ı öneriyor; sportif hazdan vazgeçirmeyeceğini, belki daha fazlasını sunabileceğini düşünüyor.
Mert Cem Karahan · Model yılı belirtilmedi · Başlıkta 1390 SAS olarak tanımlanan, testte debriyajı kullanılan versiyon; otomatik seçenek ayrıca konuşuluyor.Uzun seyahat yapmak isteyenlere 1390 SAS'ı öneriyor; motor ve elektroniklerdeki gelişime duyduğu güveni gerekçe gösteriyor. Bu motosikletle uzun seyahat veya uzun dönem dayanıklılık testi sunmuyor.
Mert Cem Karahan · Model yılı belirtilmedi · Başlıkta 1390 SAS olarak tanımlanan, testte debriyajı kullanılan versiyon; otomatik seçenek ayrıca konuşuluyor.Mevcut Ducati'sine alternatif arayan sürücülere 1390 SAS'ın Multistrada V4'ün sunduklarını, bazı alanlarda daha fazlasını verebileceğini söylüyor; alanları somutlaştırmıyor ve her bakımdan üstünlük iddia etmiyor.
Mert Cem Karahan · Model yılı belirtilmedi · Başlıkta 1390 SAS olarak tanımlanan, testte debriyajı kullanılan versiyon; otomatik seçenek ayrıca konuşuluyor.Sunucu, önceki KTM 1290'lardaki dar gidona karşılık test motosikletinin geniş gidonunu beğeniyor ve sürüşe önemli katkı sağladığını söylüyor.
Motopixel Tv · 2026 model · SSunucu süspansiyonları mükemmel buluyor; gösterge üzerinden sunulan kapsamlı ayarların sürücü kilosuna, yola ve kullanım alışkanlığına uyarlama sağlamasını özellikle övüyor.
Motopixel Tv · 2026 model · SSunucu, önceki sert KTM Super Adventure'ların aksine test motosikletini süspansiyonları sayesinde çok konforlu buluyor ve konforunu GS ile kıyaslıyor.
Motopixel Tv · 2026 model · SSunucu motorun 6000 devir altında güçsüzleşmeden uysal ve yumuşak çalışmasını başarılı buluyor; bu bölgede aşırı yüksek tork iddiasında bulunmuyor.
Motopixel Tv · 2026 model · SSunucu 6000 devir üzerindeki hızlanmayı çok güçlü buluyor; 230–250 km/sa seviyelerine hızla ulaştığını ve dördüncü viteste yalnız gazla ön tekeri kaldırabildiğini anlatıyor. Kendi testinde yolun izin verdiği yaklaşık 250 km/sa seviyesine kadar çıkmış.
Motopixel Tv · 2026 model · SSunucu çantasız testte yaklaşık 250 km/sa seviyesine kadar kararlı ilerlediğini söylüyor; bazı açık ve rüzgârlı alanlarda küçük bir kafa sallama hissi yaşasa da gidon amortisörünün motosikleti toparladığını belirtiyor.
Motopixel Tv · 2026 model · SSunucu, çantalar takılı ilk testinde 230 km/sa sonrasında kafa sallama başladığını belirtiyor; çantasız denemesinde aynı sınırı yaşamamış. Cam yüksekliği ve çantaların yüksek hız davranışını etkilediğini de vurguluyor.
Motopixel Tv · 2026 model · SSunucu güçlü hızlanmada ön tarafın hafiflediğini hissettiğini söylüyor; ön taraf bu şekilde boşalmışken 200 km/sa üzerinde rezonans oluşabileceği uyarısını yapıyor. Bunun sürücü kilosuna uygun süspansiyon ayarıyla önlenebileceği görüşünde.
Motopixel Tv · 2026 model · SSunucu elektronik donanımın kapsamını önceki 1290'a göre büyük ilerleme olarak görüyor; başlangıçta gereksiz sandığı özelliklerin kullanımda işe yaradığını ve konforla sürüş keyfine katkı sağladığını söylüyor.
Motopixel Tv · 2026 model · SSunucu dahili navigasyonu hızlı ve doğru buluyor; farklı ekran düzenleri sunan sistem nedeniyle ayrı bir GPS cihazına ihtiyaç duymadığını söylüyor.
Motopixel Tv · 2026 model · SSunucu çok sayıdaki ayarı saklamak için üç kişisel mod sunulmasını anlamlı buluyor; ayar çeşitliliği nedeniyle üçünün bile yetersiz kalabileceğini söylüyor.
Motopixel Tv · 2026 model · SSunucu motor freni kontrolünün -2 ve +2 ayarlarını epey denemesine rağmen büyük bir etki farkı hissetmediğini, özellikle -2 ayarının belirgin değişim yaratmadığını söylüyor.
Motopixel Tv · 2026 model · SSunucu motorun kompresyonla yavaşlatma etkisini zaten güçlü ve iyi buluyor; bu değerlendirmesi ön veya arka fren donanımına ilişkin değil.
Motopixel Tv · 2026 model · SSunucu viraj aydınlatmalarını etkili buluyor; gece sürüşünde motosiklet yatırıldığında virajdaki kör alanları aydınlatabildiğini söylüyor.
Motopixel Tv · 2026 model · SSunucu yeni kumanda kütüklerinin görünümünü güzel ve kaliteli buluyor.
Motopixel Tv · 2026 model · SSunucu titreşimin önceki modellere göre biraz azaldığı izleniminde; sakin kullanımda az hissedildiğini söylüyor. Bir miktar titreşimin sürdüğünü kabul etse de alışılabilir ve uzun yolda kolları uyuşturmayacak düzeyde buluyor.
Motopixel Tv · 2026 model · SSunucu üst devirlerde aynaların görüntüsünün kaybolmadığı ve daha az titrediği izlenimini ihtiyatlı biçimde aktarıyor.
Motopixel Tv · 2026 model · SSunucu motosikleti önceki 1290'lardan daha dengeli buluyor; viraja yatırmanın ve tekrar kaldırmanın çok pratik ve kolay olduğunu söylüyor.
Motopixel Tv · 2026 model · SSunucu standart Dunlop lastiklere yönelik ilk önyargısını iki üç günlük testten sonra değiştiriyor ve bu motosikletteki lastikleri çok başarılı buluyor; ayrıca yağmur testi yaptığı belirtilmiyor.
Motopixel Tv · 2026 model · SSunucu arazi kabiliyetini birçok sınıf rakibinden üstün görüyor; kolay ve kıvrak kullanılabileceğini, zıplamalara olanak verdiğini söylüyor. Belirli bir arazi testi anlatmıyor ve motosikleti hardcore arazi modeli olarak değerlendirmiyor.
Motopixel Tv · 2026 model · SSunucu, sık düşürme ve yatırma beklenen hardcore arazi kullanımı için yaklaşık 1,5 milyon liralık bu motosikleti uygun tercih olarak görmüyor; daha küçük arazi alternatiflerine işaret ediyor.
Motopixel Tv · 2026 model · SSunucu tempolu kullanımda göstergede 7,4–7,5 litre tüketim gördüğünü; benzer kullanımda önceki 1290'lardan aktardığı 6,4–6,5 litreye göre yaklaşık bir litre artış olduğunu söylüyor. Bu karşılaştırma gösterge verisine ve önceki deneyimine dayanıyor.
Motopixel Tv · 2026 model · SSunucu tüketimi önceki 1290'a göre yaklaşık bir litre artmış bulmasına rağmen diğer sınıf rakiplerinden hâlâ düşük değerlendiriyor; rakiplerle eş koşullu ölçüm sunmuyor.
Motopixel Tv · 2026 model · SSunucu, Mart 2026 için aktardığı 1.508.000 TL fiyatıyla motosikleti sınıfının en uygun fiyatlı seçeneği buluyor; yaklaşık 1200–1300 avroluk Tech Pack eklendiğinde bile rakiplerinden ucuz kaldığını söylüyor.
Motopixel Tv · 2026 model · SSunucu bu sınıftaki bir motosiklette orta sehpanın standart sunulmamasını beğenmiyor ve standart olması gerektiğini söylüyor.
Motopixel Tv · 2026 model · SSunucu, diğer motosikletlerdeki adaptif hız sabitleyiciyi kendisi yılda ancak bir iki kez kullandığı için bu modelde fiyatı artıracak radar sisteminin sunulmamasını doğru buluyor. Bu, mevcut olmayan adaptif sistemin test sonucu değil, kişisel donanım tercihi.
Motopixel Tv · 2026 model · SSunucu kör nokta uyarı sisteminin bulunmamasını eksik görüyor ve eklenmesini istiyor.
Motopixel Tv · 2026 model · SSunucu test motosikletindeki standart seleyi tahta gibi sert buluyor; sürüş konforu bu kadar artırılmış premium bir motosiklette daha rahat bir sele bekliyor.
Motopixel Tv · 2026 model · SSunucu kişisel görsel tercihine göre mat turuncu boya, mat siyah çamurluk ve renk bütünlüğünü yeterince premium bulmuyor; daha parlak boya ve uyumlu renk ayrıntıları istiyor. Eleştirisi çamurluk malzemesinin kalitesiz olduğu anlamına gelmiyor.
Motopixel Tv · 2026 model · SSunucu görünümünü eleştirdiği ön çamurlukta kullanılan malzemeyi özellikle kaliteli bulduğunu söylüyor.
Motopixel Tv · 2026 model · SSunucu, düşme veya sürtme durumunda boyasız plastiklerin boya tamiriyle uğraşmadan kullanılabilmesini savunan genel KTM kullanıcı görüşünü bu motosikletin görünümü tartışılırken aktarıyor ve gerekçeyi haklı buluyor; kendisinin bu modelle yaşadığı bir hasar deneyimi değil.
Motopixel Tv · 2026 model · SSunucu, aktardığı 60.000 km supap kontrolü/bakımı aralığını motorun gelişimi açısından çok önemli buluyor; genel bakım aralığını da 15.000 km olarak belirtiyor. Bunlar uzun dönem kendi bakım deneyimi değil, sunucunun aktardığı aralıklar.
Motopixel Tv · 2026 model · SSunucu motor çalışmazken göstergeyi yaklaşık bir saat açık kullanmasının ardından motosikleti çalıştıramadığını ve arıza ışığının yandığını anlatıyor; ışık daha sonra söndürülmüş. Olayı akü hassasiyetine bağlaması sunucunun yorumu, doğrulanmış arıza teşhisi değil.
Motopixel Tv · 2026 model · SKaynakların ortaklaştığı konular
En az iki farklı yayıncının aynı konuda, aynı yönde notları bulunuyor. Farklı yıl ve versiyonlara ait görüşleri kaynaklarıyla birlikte oku. Bu bölüm tüm incelemeleri kapsar. Aynı kanal iki yönde de yer alabilir; filtreler konuları süzer, karşıt görüşleri gizlemez.
Yakıt dahil erişimlerin anahtar cebindeyken yapılmasını ve anahtarın görünümünü beğeniyor.
Yarı aktif süspansiyon ve modlar arasında gerçek fark hissedip motor freni dahil birçok ayarı uyarlayabilmeyi başarılı buluyor.
1290'dan geçişte mevcut uyumlu yan çanta bağlantıları ve Akrapovič egzoz gibi bazı aksesuarların ek parça gerektirmeden 1390'a aktarılabilmesini kullanıcı dostu buluyor; bunların test motosikletinde takılı olduğunu söylemiyor.
Sunucu elektronik donanımın kapsamını önceki 1290'a göre büyük ilerleme olarak görüyor; başlangıçta gereksiz sandığı özelliklerin kullanımda işe yaradığını ve konforla sürüş keyfine katkı sağladığını söylüyor.
Bu düzeyde bir amiral gemisi test örneğinde elcik ısıtmanın standart bulunmamasını eleştiriyor.
Ücretle açılan özelliklerin artık demo ile bile örneklenememesini tüketici lehine olmayan değişim olarak eleştiriyor.
Yeni açık far bölgesine taş gelebileceği için koruma ihtiyacı görüyor; gerçekleşmiş hasar değil.
Her cihazın USB-C ile çalışmadığını vurgulayarak, 1390 SAS'ta 12 volt soket yerine USB-C tercih edilmesini farklı cihazlarla kullanım açısından yetersiz buluyor.
Sunucu motor freni kontrolünün -2 ve +2 ayarlarını epey denemesine rağmen büyük bir etki farkı hissetmediğini, özellikle -2 ayarının belirgin değişim yaratmadığını söylüyor.
Önceki KTM çizgisini koruyan daha modern far yüzünü ve iri depo-göğüs görünümünü heybetli, dikkat çekici buluyor.
Büyük adventure’da dik 8 inç ekranı gövdeye orantılı, hoş ve kapsamlı buluyor; her büyük ekranı sevmediğini ayrıca açıklıyor.
1390 SAS'ın keskinleşen, agresif ve daha modern ön tasarımını çok beğeniyor.
Sunucu, düşme veya sürtme durumunda boyasız plastiklerin boya tamiriyle uğraşmadan kullanılabilmesini savunan genel KTM kullanıcı görüşünü bu motosikletin görünümü tartışılırken aktarıyor ve gerekçeyi haklı buluyor; kendisinin bu modelle yaşadığı bir hasar deneyimi değil.
Yüksek PowerParts ön camın görünümünü beğenemiyor; stok kısa cam eleştirisi değil.
Beyaz test motosikletinde torpido ile deponun beyaz tonlarının farklı olmasını beğenmiyor; malzemelerinin farklı olabileceğini ise yalnızca tahmin ediyor.
Sunucu kişisel görsel tercihine göre mat turuncu boya, mat siyah çamurluk ve renk bütünlüğünü yeterince premium bulmuyor; daha parlak boya ve uyumlu renk ayrıntıları istiyor. Eleştirisi çamurluk malzemesinin kalitesiz olduğu anlamına gelmiyor.
Yaklaşık 5500–6000 devir altında, otoyol temposunda motorun daha yumuşak ve pürüzsüz çalışmasını çok beğeniyor.
Yarı aktif süspansiyon ve modlar arasında gerçek fark hissedip motor freni dahil birçok ayarı uyarlayabilmeyi başarılı buluyor.
1390 SAS'ın düşük devir haritalandırmasını 1290'dan çok daha başarılı buluyor; yüksek gücün düşük devirde ve düşük güç talebinde kolayca kontrol edilebilmesini övüyor.
Sunucu motorun 6000 devir altında güçsüzleşmeden uysal ve yumuşak çalışmasını başarılı buluyor; bu bölgede aşırı yüksek tork iddiasında bulunmuyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Motorun çok güçlü, mermi gibi hızlanmasını eğlenceli ve heyecan verici buluyor.
Alt/orta devirde çok büyük itiş ve üst devirde de devam eden canlı gücü çok keyifli buluyor.
1390 SAS'ı 1290'dan çok daha kuvvetli ve genel olarak çok güçlü buluyor; ölçülmüş hızlanma sonucu sunmuyor.
Sunucu 6000 devir üzerindeki hızlanmayı çok güçlü buluyor; 230–250 km/sa seviyelerine hızla ulaştığını ve dördüncü viteste yalnız gazla ön tekeri kaldırabildiğini anlatıyor. Kendi testinde yolun izin verdiği yaklaşık 250 km/sa seviyesine kadar çıkmış.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Ayarlar konfora çekildiğinde önceki modele göre daha yumuşak, istenince sportif sertliğe dönebilen yapıyı seviyor.
Sele ve genel oturuşu o günkü yol/otoyol süresi için rahat buluyor; yedi saatlik tur yargısı vermiyor.
Konfor modu seçildiğinde 1390 SAS'ın süspansiyon ve motor karakterinin değişerek çok rahat, GS'e yakın bir sürüş sunduğunu söylüyor; kıyaslanan GS'in alt modeli belirtilmiyor.
Sunucu, önceki sert KTM Super Adventure'ların aksine test motosikletini süspansiyonları sayesinde çok konforlu buluyor ve konforunu GS ile kıyaslıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Yoğun şehir kullanımında beklenmedik kadar kolay yönleniyor; büyük motosikletin yormasını beklerken küçük scooter rahatlığına benzettiği bir çeviklik alıyor.
İri/ağır adventure gövdesinin hareket edince beklediğinden çok daha kolay dans edip yön değiştirmesini seviyor.
Sunucu, 1390 SAS'ın amortisör çalışma aralığının yaklaşık 2 cm artmasına ve arka salıncağının yaklaşık 1 mm kısalmasına rağmen özellikle asfalttaki sürüş hissinin 1290'a göre ciddi biçimde iyileştiğini söylüyor; ölçüler kendi aktarımıdır.
Sunucu çantasız testte yaklaşık 250 km/sa seviyesine kadar kararlı ilerlediğini söylüyor; bazı açık ve rüzgârlı alanlarda küçük bir kafa sallama hissi yaşasa da gidon amortisörünün motosikleti toparladığını belirtiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Viraj aydınlatması ve LED ışık düzenini güzel ve yararlı buluyor.
1390 SAS'ın farının zaten çok başarılı bulduğu 1290 farından daha iyi aydınlattığını söylüyor.
Sunucu viraj aydınlatmalarını etkili buluyor; gece sürüşünde motosiklet yatırıldığında virajdaki kör alanları aydınlatabildiğini söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Ayağa kalkınca duruşu çok rahat buluyor.
1390 SAS'ın peglerinde ayaklarını 1290'a göre daha doğal ve rahat konumlandırabildiğini söylüyor; bölgenin fiziksel olarak genişletildiği açıklamasını kesin bilgi olarak vermiyor.
Sunucu, önceki KTM 1290'lardaki dar gidona karşılık test motosikletinin geniş gidonunu beğeniyor ve sürüşe önemli katkı sağladığını söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Önceki 1290 frenlerini de çok severken yeni üst merkezle bir adım daha iyi hissediyor; kişisel değerlendirmesinde 9’dan 9,5 düzeyine çıkıyor.
Frenleri güçlü ve çok tepkili buluyor.
Yol sürüşünde 1390 SAS'ın ön frenini güçlü ve çok hisli buluyor; ilk başta ani ve sert gelebilen ısırmaya alışıldığında kullanımını özellikle beğeniyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Büyük dokunmatik ekran ve joystick üzerinden kontrolleri kullanıcı dostu buluyor; hareket halinde dokunmatik yerine düğme kullanılmasını ayırıyor.
Büyük adventure’da dik 8 inç ekranı gövdeye orantılı, hoş ve kapsamlı buluyor; her büyük ekranı sevmediğini ayrıca açıklıyor.
1390 SAS'ın dokunmatik ekranını, navigasyonla ayarları bölünmüş görünümde kullanabilmeyi ve ayarlara hızlı erişimi çok kullanışlı buluyor; menüleri çekim sırasında deniyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Büyük dokunmatik ekran ve joystick üzerinden kontrolleri kullanıcı dostu buluyor; hareket halinde dokunmatik yerine düğme kullanılmasını ayırıyor.
Kendi boyunda en yüksek camla türbülans yaşamıyor; tek elle kolay indirip kaldırmayı beğeniyor.
Tuş şekilleri değişse de 1390 SAS'ın kumanda yerleşimini ergonomik buluyor; KTM kumandalarına alışık sürücünün yabancılık çekmeyeceğini söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Dunlop’a ilişkin önceki çekincesine rağmen takılı lastiklerin bu denemede iyi tuttuğunu söylüyor.
Sunucunun aktardığına göre 1390 SAS'ın sahibi testteki lastikleri çok beğeniyor; sahibin bu görüşü sunucunun olumsuz lastik yorumundan farklı.
Sunucu standart Dunlop lastiklere yönelik ilk önyargısını iki üç günlük testten sonra değiştiriyor ve bu motosikletteki lastikleri çok başarılı buluyor; ayrıca yağmur testi yaptığı belirtilmiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
İri deponun alt gövdeyi ve gelişen camın üst gövdeyi rüzgârdan iyi koruduğunu söylüyor.
Kendi boyunda en yüksek camla türbülans yaşamıyor; tek elle kolay indirip kaldırmayı beğeniyor.
Uzun boylu sürücüler için 1390 SAS'ın 7 cm'lik cam yükseltme aralığının, 1290'ın 5,5 cm'lik aralığına göre önemli katkı sağlayabileceğini düşünüyor; bunu doğrudan rüzgâr testi sonucu olarak sunmuyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Ekrandan kompresyon, geri sekme ve ön yük dahil çok ayrıntılı ayarla kendine uygun bir motosiklet oluşturabilmeyi beğeniyor.
Yarı aktif süspansiyon ve modlar arasında gerçek fark hissedip motor freni dahil birçok ayarı uyarlayabilmeyi başarılı buluyor.
Sunucu süspansiyonları mükemmel buluyor; gösterge üzerinden sunulan kapsamlı ayarların sürücü kilosuna, yola ve kullanım alışkanlığına uyarlama sağlamasını özellikle övüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Quickshifter’ın sorunsuz ve çok akıcı çalışmasını başarılı buluyor.
Daha önceki EVOdeneyimine göre manuel debriyajın verdiği alışık kontrolü kendisine daha uygun buluyor.
Test edilen debriyajlı 1390 SAS'ın debriyaj kullanımını ve hissini muazzam buluyor; bu değerlendirme ayrıca konuşulan otomatik versiyona ait değil.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Herkesin erişeceği bir bedel olmasa da kendi rakip sınıfına göre fiyat-donanım karşılığını mantıklı buluyor.
Sunucu, Mart 2026 için aktardığı 1.508.000 TL fiyatıyla motosikleti sınıfının en uygun fiyatlı seçeneği buluyor; yaklaşık 1200–1300 avroluk Tech Pack eklendiğinde bile rakiplerinden ucuz kaldığını söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
1390 SAS'ın KTM'den beklediğinden daha az titreştiğini, özellikle 5.000 devire kadar titreşim sorununun belirgin biçimde giderildiğini söylüyor.
Sunucu titreşimin önceki modellere göre biraz azaldığı izleniminde; sakin kullanımda az hissedildiğini söylüyor. Bir miktar titreşimin sürdüğünü kabul etse de alışılabilir ve uzun yolda kolları uyuşturmayacak düzeyde buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Daha önceki EVOdeneyimine göre manuel debriyajın verdiği alışık kontrolü kendisine daha uygun buluyor.
1390 SAS'ı uzun virajlı hızlı asfalt kullanımında 1290'dan daha istekli buluyor; piste de uygun olabileceğini söylüyor, ancak pistte test ettiğini belirtmiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
En alçak sele ayarında bile yüksekliği kendi kısa bacağında günlük yaşamayı zorlaştırıyor.
180 cm boyundaki sunucu, 1390 SAS'ta iki ayağının yalnız parmak uçlarının yere değdiğini ve eğimde motosikleti dikeltmekte ciddi zorlandığını söylüyor; sele ve süspansiyon ayarı belirtilmiyor.
Yavaş şehir temposunda avlanmadan uyumlu/sakin davranabilmesini seviyor.
1390 SAS'ın düşük devir ayarları sayesinde şehir içi ulaşımda ve yavaş sürüşte gücünü rahatça kullanabildiğini söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Eşleşen konu yok. Aramayı veya yön filtresini değiştirebilirsin.
Keşfetmeye devam et
İncelemesi bulunan modeller arasından ortak sınıf, yakın motor hacmi ve ortak etiketlere göre seçildi. Hacimler kartlarda belirtilen teknik referanslara aittir; yıl ve donanım farklılık gösterebilir.
Teknik referans · kaynak sürümü
Teknik referans · 2020
Teknik referans · kaynak sürümü
