KTM
Teknik özellikleri tanı. Farklı kanalların sürüş deneyimlerini, artıları ve çekinceleriyle keşfet.
5 kanaldan incelemeleri keşfetBu motosiklet için bir araya gelen kaynaklar
112 sürüş gözlemi / kişisel yorum · 4 aktarılan yorum · 2 olası risk notu.
| Sürüm | Kaynak | Kanal | Olumlu | Olumsuz |
|---|---|---|---|---|
| 2026 model · Manuel; vites yardımlı test örneği, adaptif cruise yok | 1 | 1 | 14 | 8 |
| 2026 model · S | 1 | 1 | 23 | 10 |
| Model yılı belirtilmedi · Aksesuarlı S · Yüksek PowerParts cam | 1 | 1 | 0 | 2 |
| Model yılı belirtilmedi · Başlıkta 1390 SAS olarak tanımlanan, testte debriyajı kullanılan versiyon; otomatik seçenek ayrıca konuşuluyor. | 1 | 1 | 30 | 4 |
| Model yılı belirtilmedi · S; radarsız, otomatik EVO olmayan test örneği | 1 | 1 | 23 | 4 |
Tüm incelemeleri kapsar. Tekrarlanan notlar bir kez sayılır; not dağılımı motosikletin kalite puanı değildir.
Motosikleti tanı
Teknik bilgiler hazırlanıyor.
Farklı bakışlar
Kanalları tek bakışta karşılaştır; özet ve yıl seçenekleri için satırı aç. Olumlu not oranı, gösterilen incelemedeki olumlu notların tüm olumlu/olumsuz notlara oranıdır; kanalın verdiği puan değildir. Farklı yıl ve sürümler birleştirilmez.
5 incelemeden 5 tanesi gösteriliyor.
Usernamekate1 inceleme · 2026 model
%64olumlu not oranı+14 olumlu−8 olumsuz
İncele
Motopixel Tv1 inceleme · 2026 model
%70olumlu not oranı+23 olumlu−10 olumsuz
İncele
Motorcycle Station1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%85olumlu not oranı+23 olumlu−4 olumsuz
İncele
Motopark Tv1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%0olumlu not oranı+0 olumlu−2 olumsuz
İncele
Mert Cem Karahan1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%88olumlu not oranı+30 olumlu−4 olumsuz
İncele
Senin sürüşüne göre
Kullanım beklentine göre kaynakların deneyimlerini keşfet. Artılar ve çekinceler, incelenen yıl ve sürümle birlikte gösterilir.
1390 SAS'ın düşük devir ayarları sayesinde şehir içi ulaşımda ve yavaş sürüşte gücünü rahatça kullanabildiğini söylüyor.
Motor ve süspansiyondaki yumuşama sayesinde bununla uzun yolu rahat yapabileceğine dair güveni artıyor; bu bölüm uzun tur dayanıklılık testi değil.
Kaynaklardan sürüş notları
118 görüş · Konuları ve kaynak notlarını keşfet
Bir konu seç, kaynakların beğendiği ve eleştirdiği noktaları birlikte oku. Notlar tüm incelemeleri kapsar; her kaynağın model yılı ve versiyonu ayrıca belirtilir.
20 görüş gösteriliyor. Konu sayıları olumlu ve olumsuz notların toplamıdır.
Yakıt dahil erişimlerin anahtar cebindeyken yapılmasını ve anahtarın görünümünü beğeniyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · S; radarsız, otomatik EVO olmayan test örneğiKauçuk kaplamalı telefon gözü ve yanındaki Type-C’yi kullanışlı buluyor; büyük iPhone’un kılıfsız sığdığını belirtiyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · S; radarsız, otomatik EVO olmayan test örneğiSürüş modlarının iç ayarlarını da düzenleyebilmeyi ve animasyonların hangi parçaya müdahale edildiğini göstermesini çok başarılı buluyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · S; radarsız, otomatik EVO olmayan test örneğiTelefon interneti paylaşımıyla haritayı doğrudan büyük ekranda kullanabilmek çok hoşuna gidiyor; alıştığı CarPlay’e farklı bir çözüm sunuyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · S; radarsız, otomatik EVO olmayan test örneğiBu düzeyde bir amiral gemisi test örneğinde elcik ısıtmanın standart bulunmamasını eleştiriyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · S; radarsız, otomatik EVO olmayan test örneğiBu S örneğinde radar ve adaptif cruise bulunmuyor; isteyenin farklı paketi seçmesi gerektiğini belirtiyor, maliyet için ayrılmasını kabul edilebilir buluyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · S; radarsız, otomatik EVO olmayan test örneğiYarı aktif süspansiyon ve modlar arasında gerçek fark hissedip motor freni dahil birçok ayarı uyarlayabilmeyi başarılı buluyor.
Usernamekate · 2026 model · Manuel; vites yardımlı test örneği, adaptif cruise yokÜcretle açılan özelliklerin artık demo ile bile örneklenememesini tüketici lehine olmayan değişim olarak eleştiriyor.
Usernamekate · 2026 model · Manuel; vites yardımlı test örneği, adaptif cruise yokBu örneğin normal cruise’unu otoyolda gerçekten kullanıp çok iyi çalıştığını söylüyor; adaptif değil.
Usernamekate · 2026 model · Manuel; vites yardımlı test örneği, adaptif cruise yokYeni açık far bölgesine taş gelebileceği için koruma ihtiyacı görüyor; gerçekleşmiş hasar değil.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · Aksesuarlı S · Yüksek PowerParts cam1290'dan geçişte mevcut uyumlu yan çanta bağlantıları ve Akrapovič egzoz gibi bazı aksesuarların ek parça gerektirmeden 1390'a aktarılabilmesini kullanıcı dostu buluyor; bunların test motosikletinde takılı olduğunu söylemiyor.
Mert Cem Karahan · Model yılı belirtilmedi · Başlıkta 1390 SAS olarak tanımlanan, testte debriyajı kullanılan versiyon; otomatik seçenek ayrıca konuşuluyor.Her cihazın USB-C ile çalışmadığını vurgulayarak, 1390 SAS'ta 12 volt soket yerine USB-C tercih edilmesini farklı cihazlarla kullanım açısından yetersiz buluyor.
Mert Cem Karahan · Model yılı belirtilmedi · Başlıkta 1390 SAS olarak tanımlanan, testte debriyajı kullanılan versiyon; otomatik seçenek ayrıca konuşuluyor.Çekimde açılan çevrimdışı haritayı 1390 SAS'ın ekranında büyük biçimde görebilmeyi beğeniyor ve bunun motosikletin kullanılabilirliğini artırdığını söylüyor.
Mert Cem Karahan · Model yılı belirtilmedi · Başlıkta 1390 SAS olarak tanımlanan, testte debriyajı kullanılan versiyon; otomatik seçenek ayrıca konuşuluyor.Sunucu elektronik donanımın kapsamını önceki 1290'a göre büyük ilerleme olarak görüyor; başlangıçta gereksiz sandığı özelliklerin kullanımda işe yaradığını ve konforla sürüş keyfine katkı sağladığını söylüyor.
Motopixel Tv · 2026 model · SSunucu dahili navigasyonu hızlı ve doğru buluyor; farklı ekran düzenleri sunan sistem nedeniyle ayrı bir GPS cihazına ihtiyaç duymadığını söylüyor.
Motopixel Tv · 2026 model · SSunucu çok sayıdaki ayarı saklamak için üç kişisel mod sunulmasını anlamlı buluyor; ayar çeşitliliği nedeniyle üçünün bile yetersiz kalabileceğini söylüyor.
Motopixel Tv · 2026 model · SSunucu motor freni kontrolünün -2 ve +2 ayarlarını epey denemesine rağmen büyük bir etki farkı hissetmediğini, özellikle -2 ayarının belirgin değişim yaratmadığını söylüyor.
Motopixel Tv · 2026 model · SSunucu bu sınıftaki bir motosiklette orta sehpanın standart sunulmamasını beğenmiyor ve standart olması gerektiğini söylüyor.
Motopixel Tv · 2026 model · SSunucu, diğer motosikletlerdeki adaptif hız sabitleyiciyi kendisi yılda ancak bir iki kez kullandığı için bu modelde fiyatı artıracak radar sisteminin sunulmamasını doğru buluyor. Bu, mevcut olmayan adaptif sistemin test sonucu değil, kişisel donanım tercihi.
Motopixel Tv · 2026 model · SSunucu kör nokta uyarı sisteminin bulunmamasını eksik görüyor ve eklenmesini istiyor.
Motopixel Tv · 2026 model · SKaynakların ortaklaştığı konular
En az iki farklı yayıncının aynı konuda, aynı yönde notları bulunuyor. Farklı yıl ve versiyonlara ait görüşleri kaynaklarıyla birlikte oku. Bu bölüm tüm incelemeleri kapsar. Aynı kanal iki yönde de yer alabilir; filtreler konuları süzer, karşıt görüşleri gizlemez.
Yakıt dahil erişimlerin anahtar cebindeyken yapılmasını ve anahtarın görünümünü beğeniyor.
Yarı aktif süspansiyon ve modlar arasında gerçek fark hissedip motor freni dahil birçok ayarı uyarlayabilmeyi başarılı buluyor.
1290'dan geçişte mevcut uyumlu yan çanta bağlantıları ve Akrapovič egzoz gibi bazı aksesuarların ek parça gerektirmeden 1390'a aktarılabilmesini kullanıcı dostu buluyor; bunların test motosikletinde takılı olduğunu söylemiyor.
Sunucu elektronik donanımın kapsamını önceki 1290'a göre büyük ilerleme olarak görüyor; başlangıçta gereksiz sandığı özelliklerin kullanımda işe yaradığını ve konforla sürüş keyfine katkı sağladığını söylüyor.
Bu düzeyde bir amiral gemisi test örneğinde elcik ısıtmanın standart bulunmamasını eleştiriyor.
Ücretle açılan özelliklerin artık demo ile bile örneklenememesini tüketici lehine olmayan değişim olarak eleştiriyor.
Yeni açık far bölgesine taş gelebileceği için koruma ihtiyacı görüyor; gerçekleşmiş hasar değil.
Her cihazın USB-C ile çalışmadığını vurgulayarak, 1390 SAS'ta 12 volt soket yerine USB-C tercih edilmesini farklı cihazlarla kullanım açısından yetersiz buluyor.
Sunucu motor freni kontrolünün -2 ve +2 ayarlarını epey denemesine rağmen büyük bir etki farkı hissetmediğini, özellikle -2 ayarının belirgin değişim yaratmadığını söylüyor.
Önceki KTM çizgisini koruyan daha modern far yüzünü ve iri depo-göğüs görünümünü heybetli, dikkat çekici buluyor.
Büyük adventure’da dik 8 inç ekranı gövdeye orantılı, hoş ve kapsamlı buluyor; her büyük ekranı sevmediğini ayrıca açıklıyor.
1390 SAS'ın keskinleşen, agresif ve daha modern ön tasarımını çok beğeniyor.
Sunucu, düşme veya sürtme durumunda boyasız plastiklerin boya tamiriyle uğraşmadan kullanılabilmesini savunan genel KTM kullanıcı görüşünü bu motosikletin görünümü tartışılırken aktarıyor ve gerekçeyi haklı buluyor; kendisinin bu modelle yaşadığı bir hasar deneyimi değil.
Yüksek PowerParts ön camın görünümünü beğenemiyor; stok kısa cam eleştirisi değil.
Beyaz test motosikletinde torpido ile deponun beyaz tonlarının farklı olmasını beğenmiyor; malzemelerinin farklı olabileceğini ise yalnızca tahmin ediyor.
Sunucu kişisel görsel tercihine göre mat turuncu boya, mat siyah çamurluk ve renk bütünlüğünü yeterince premium bulmuyor; daha parlak boya ve uyumlu renk ayrıntıları istiyor. Eleştirisi çamurluk malzemesinin kalitesiz olduğu anlamına gelmiyor.
Yaklaşık 5500–6000 devir altında, otoyol temposunda motorun daha yumuşak ve pürüzsüz çalışmasını çok beğeniyor.
Yarı aktif süspansiyon ve modlar arasında gerçek fark hissedip motor freni dahil birçok ayarı uyarlayabilmeyi başarılı buluyor.
1390 SAS'ın düşük devir haritalandırmasını 1290'dan çok daha başarılı buluyor; yüksek gücün düşük devirde ve düşük güç talebinde kolayca kontrol edilebilmesini övüyor.
Sunucu motorun 6000 devir altında güçsüzleşmeden uysal ve yumuşak çalışmasını başarılı buluyor; bu bölgede aşırı yüksek tork iddiasında bulunmuyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Motorun çok güçlü, mermi gibi hızlanmasını eğlenceli ve heyecan verici buluyor.
Alt/orta devirde çok büyük itiş ve üst devirde de devam eden canlı gücü çok keyifli buluyor.
1390 SAS'ı 1290'dan çok daha kuvvetli ve genel olarak çok güçlü buluyor; ölçülmüş hızlanma sonucu sunmuyor.
Sunucu 6000 devir üzerindeki hızlanmayı çok güçlü buluyor; 230–250 km/sa seviyelerine hızla ulaştığını ve dördüncü viteste yalnız gazla ön tekeri kaldırabildiğini anlatıyor. Kendi testinde yolun izin verdiği yaklaşık 250 km/sa seviyesine kadar çıkmış.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Ayarlar konfora çekildiğinde önceki modele göre daha yumuşak, istenince sportif sertliğe dönebilen yapıyı seviyor.
Sele ve genel oturuşu o günkü yol/otoyol süresi için rahat buluyor; yedi saatlik tur yargısı vermiyor.
Konfor modu seçildiğinde 1390 SAS'ın süspansiyon ve motor karakterinin değişerek çok rahat, GS'e yakın bir sürüş sunduğunu söylüyor; kıyaslanan GS'in alt modeli belirtilmiyor.
Sunucu, önceki sert KTM Super Adventure'ların aksine test motosikletini süspansiyonları sayesinde çok konforlu buluyor ve konforunu GS ile kıyaslıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Yoğun şehir kullanımında beklenmedik kadar kolay yönleniyor; büyük motosikletin yormasını beklerken küçük scooter rahatlığına benzettiği bir çeviklik alıyor.
İri/ağır adventure gövdesinin hareket edince beklediğinden çok daha kolay dans edip yön değiştirmesini seviyor.
Sunucu, 1390 SAS'ın amortisör çalışma aralığının yaklaşık 2 cm artmasına ve arka salıncağının yaklaşık 1 mm kısalmasına rağmen özellikle asfalttaki sürüş hissinin 1290'a göre ciddi biçimde iyileştiğini söylüyor; ölçüler kendi aktarımıdır.
Sunucu çantasız testte yaklaşık 250 km/sa seviyesine kadar kararlı ilerlediğini söylüyor; bazı açık ve rüzgârlı alanlarda küçük bir kafa sallama hissi yaşasa da gidon amortisörünün motosikleti toparladığını belirtiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Viraj aydınlatması ve LED ışık düzenini güzel ve yararlı buluyor.
1390 SAS'ın farının zaten çok başarılı bulduğu 1290 farından daha iyi aydınlattığını söylüyor.
Sunucu viraj aydınlatmalarını etkili buluyor; gece sürüşünde motosiklet yatırıldığında virajdaki kör alanları aydınlatabildiğini söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Ayağa kalkınca duruşu çok rahat buluyor.
1390 SAS'ın peglerinde ayaklarını 1290'a göre daha doğal ve rahat konumlandırabildiğini söylüyor; bölgenin fiziksel olarak genişletildiği açıklamasını kesin bilgi olarak vermiyor.
Sunucu, önceki KTM 1290'lardaki dar gidona karşılık test motosikletinin geniş gidonunu beğeniyor ve sürüşe önemli katkı sağladığını söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Önceki 1290 frenlerini de çok severken yeni üst merkezle bir adım daha iyi hissediyor; kişisel değerlendirmesinde 9’dan 9,5 düzeyine çıkıyor.
Frenleri güçlü ve çok tepkili buluyor.
Yol sürüşünde 1390 SAS'ın ön frenini güçlü ve çok hisli buluyor; ilk başta ani ve sert gelebilen ısırmaya alışıldığında kullanımını özellikle beğeniyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Büyük dokunmatik ekran ve joystick üzerinden kontrolleri kullanıcı dostu buluyor; hareket halinde dokunmatik yerine düğme kullanılmasını ayırıyor.
Büyük adventure’da dik 8 inç ekranı gövdeye orantılı, hoş ve kapsamlı buluyor; her büyük ekranı sevmediğini ayrıca açıklıyor.
1390 SAS'ın dokunmatik ekranını, navigasyonla ayarları bölünmüş görünümde kullanabilmeyi ve ayarlara hızlı erişimi çok kullanışlı buluyor; menüleri çekim sırasında deniyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Büyük dokunmatik ekran ve joystick üzerinden kontrolleri kullanıcı dostu buluyor; hareket halinde dokunmatik yerine düğme kullanılmasını ayırıyor.
Kendi boyunda en yüksek camla türbülans yaşamıyor; tek elle kolay indirip kaldırmayı beğeniyor.
Tuş şekilleri değişse de 1390 SAS'ın kumanda yerleşimini ergonomik buluyor; KTM kumandalarına alışık sürücünün yabancılık çekmeyeceğini söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Dunlop’a ilişkin önceki çekincesine rağmen takılı lastiklerin bu denemede iyi tuttuğunu söylüyor.
Sunucunun aktardığına göre 1390 SAS'ın sahibi testteki lastikleri çok beğeniyor; sahibin bu görüşü sunucunun olumsuz lastik yorumundan farklı.
Sunucu standart Dunlop lastiklere yönelik ilk önyargısını iki üç günlük testten sonra değiştiriyor ve bu motosikletteki lastikleri çok başarılı buluyor; ayrıca yağmur testi yaptığı belirtilmiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
İri deponun alt gövdeyi ve gelişen camın üst gövdeyi rüzgârdan iyi koruduğunu söylüyor.
Kendi boyunda en yüksek camla türbülans yaşamıyor; tek elle kolay indirip kaldırmayı beğeniyor.
Uzun boylu sürücüler için 1390 SAS'ın 7 cm'lik cam yükseltme aralığının, 1290'ın 5,5 cm'lik aralığına göre önemli katkı sağlayabileceğini düşünüyor; bunu doğrudan rüzgâr testi sonucu olarak sunmuyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Ekrandan kompresyon, geri sekme ve ön yük dahil çok ayrıntılı ayarla kendine uygun bir motosiklet oluşturabilmeyi beğeniyor.
Yarı aktif süspansiyon ve modlar arasında gerçek fark hissedip motor freni dahil birçok ayarı uyarlayabilmeyi başarılı buluyor.
Sunucu süspansiyonları mükemmel buluyor; gösterge üzerinden sunulan kapsamlı ayarların sürücü kilosuna, yola ve kullanım alışkanlığına uyarlama sağlamasını özellikle övüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Quickshifter’ın sorunsuz ve çok akıcı çalışmasını başarılı buluyor.
Daha önceki EVOdeneyimine göre manuel debriyajın verdiği alışık kontrolü kendisine daha uygun buluyor.
Test edilen debriyajlı 1390 SAS'ın debriyaj kullanımını ve hissini muazzam buluyor; bu değerlendirme ayrıca konuşulan otomatik versiyona ait değil.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Herkesin erişeceği bir bedel olmasa da kendi rakip sınıfına göre fiyat-donanım karşılığını mantıklı buluyor.
Sunucu, Mart 2026 için aktardığı 1.508.000 TL fiyatıyla motosikleti sınıfının en uygun fiyatlı seçeneği buluyor; yaklaşık 1200–1300 avroluk Tech Pack eklendiğinde bile rakiplerinden ucuz kaldığını söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
1390 SAS'ın KTM'den beklediğinden daha az titreştiğini, özellikle 5.000 devire kadar titreşim sorununun belirgin biçimde giderildiğini söylüyor.
Sunucu titreşimin önceki modellere göre biraz azaldığı izleniminde; sakin kullanımda az hissedildiğini söylüyor. Bir miktar titreşimin sürdüğünü kabul etse de alışılabilir ve uzun yolda kolları uyuşturmayacak düzeyde buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Daha önceki EVOdeneyimine göre manuel debriyajın verdiği alışık kontrolü kendisine daha uygun buluyor.
1390 SAS'ı uzun virajlı hızlı asfalt kullanımında 1290'dan daha istekli buluyor; piste de uygun olabileceğini söylüyor, ancak pistte test ettiğini belirtmiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
En alçak sele ayarında bile yüksekliği kendi kısa bacağında günlük yaşamayı zorlaştırıyor.
180 cm boyundaki sunucu, 1390 SAS'ta iki ayağının yalnız parmak uçlarının yere değdiğini ve eğimde motosikleti dikeltmekte ciddi zorlandığını söylüyor; sele ve süspansiyon ayarı belirtilmiyor.
Yavaş şehir temposunda avlanmadan uyumlu/sakin davranabilmesini seviyor.
1390 SAS'ın düşük devir ayarları sayesinde şehir içi ulaşımda ve yavaş sürüşte gücünü rahatça kullanabildiğini söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Eşleşen konu yok. Aramayı veya yön filtresini değiştirebilirsin.
Keşfetmeye devam et
İncelemesi bulunan modeller arasından ortak sınıf, yakın motor hacmi ve ortak etiketlere göre seçildi. Hacimler kartlarda belirtilen teknik referanslara aittir; yıl ve donanım farklılık gösterebilir.
Teknik referans · kaynak sürümü
Teknik referans · 2020
Teknik referans · kaynak sürümü
