BMW
Teknik özellikleri tanı. Farklı kanalların sürüş deneyimlerini, artıları ve çekinceleriyle keşfet.
3 kanaldan incelemeleri keşfetBu motosiklet için bir araya gelen kaynaklar
56 sürüş gözlemi / kişisel yorum · 11 aktarılan yorum · 5 olası risk notu.
| Sürüm | Kaynak | Kanal | Olumlu | Olumsuz |
|---|---|---|---|---|
| Model yılı belirtilmedi | 3 | 2 | 14 | 13 |
| Model yılı belirtilmedi · 1200 cc, Triple Black; önceki sahiplik örneği | 1 | 1 | 11 | 6 |
| Model yılı belirtilmedi · 2006 ve 2018 Adventure sahiplerinin sohbeti; tek bir model yılı veya donanım paketi incelemesi değil. | 1 | 1 | 18 | 9 |
| Model yılı belirtilmedi · Yolda görülen yeni gövdeye estetik ilk izlenim · hacim/yıl belirsiz | 1 | 1 | 0 | 1 |
Tüm incelemeleri kapsar. Tekrarlanan notlar bir kez sayılır; not dağılımı motosikletin kalite puanı değildir.
Motosikleti tanı
Teknik bilgiler hazırlanıyor.
Farklı bakışlar
Kanalları tek bakışta karşılaştır; özet ve yıl seçenekleri için satırı aç. Olumlu not oranı, gösterilen incelemedeki olumlu notların tüm olumlu/olumsuz notlara oranıdır; kanalın verdiği puan değildir. Farklı yıl ve sürümler birleştirilmez.
6 incelemeden 6 tanesi gösteriliyor.
Adventure Istanbul4 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%0olumlu not oranı+0 olumlu−1 olumsuz
İncele
Adventure IstanbulYolda gördükleri GS Adventure’ın çok köşeli yeni görünümünü Lego’dan yapılmış oyuncağa benzetip beğenmediklerini söylüyorlar. Bu kısa estetik ilk izlenim; o araç sürülmüyor, hacim ve model yılı açık söylenmiyor.
Adventure IstanbulGS Adventure genel model ailesi düz GS ile karşılaştırılıyor; belirli hacim, nesil veya yıl doğrulanmıyor. Yüklü kötü yol seyahatlerinde süspansiyon, uzun menzil, rüzgâr ve yağmur koruması ile hazır donanım paketi beğeniliyor. Ağırlık, yüksek sele, azalan çeviklik ve tüketim eleştiriliyor. Menzil ve maliyet rakamları konuşmadaki tahmin ve dönem örnekleri; kontrollü ölçüm değil. Çanta demirinin verildiği, çantaların ayrıca alındığı açıklanıyor; pahalı BMW çantası alma zorunluluğu iddiası konuşmanın devamında düzeltiliyor.
Adventure Istanbul2006 Adventure'ın uzun dönem arıza geçmişi ile diğer Adventure sahibinin kontrol, manevra ve konfor deneyimleri birlikte ele alınıyor. Yıla veya örneğe özgü değerlendirmeler notlarda ayrılmıştır. Genel GS ailesine ilişkin bakım maliyeti ve ikinci el yorumları belirli bir yıla ait ölçüm değildir. Kesin modeli bilinmeyen dış kaynaklı arazi/asfalt karşılaştırması, yurt dışındaki jant hasarı ve parça bekleme öyküsü puanlanan Adventure bulgularına dönüştürülmemiştir. Eski yuvarlak aynalar beğeniliyor; ancak bu görüşün hangi Adventure örneğine ait olduğu açık değil. Sıvı soğutmalı başka bir Adventure ile artçılı ve Enduro modunda bozuk zemin sürüşü de anlatılıyor. Bunun donanımı 2006 motosiklete aktarılmamıştır. Yeni motosiklet ve aksesuar fiyatları dönemin Türkiye koşullarında çok yüksek bulunuyor.
Adventure IstanbulVolkan Alkan'ın daha önce sahip olduğu GS Adventure, İspanya dahil Avrupa grup turlarındaki deneyimleriyle değerlendiriliyor. Konfor ve viraj davranışı beğenilirken sahibinin aradığı heyecanı KTM kadar vermediği ve quickshifter'ının KTM'ninkinin gerisinde kaldığı belirtiliyor. Sayısal model adı güvenle çözülemiyor; genel GS Adventure kimliği korunuyor. Yıl yalnızca tereddütlü biçimde 2016–2017 olarak anıldığı için kesin yıl girilmedi.
Motopixel Tv1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%67olumlu not oranı+4 olumlu−2 olumsuz
İncele
BlackSheep MotoGarage1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%65olumlu not oranı+11 olumlu−6 olumsuz
İncele
Senin sürüşüne göre
Kullanım beklentine göre kaynakların deneyimlerini keşfet. Artılar ve çekinceler, incelenen yıl ve sürümle birlikte gösterilir.
Adventure sahibi, boxer motorun aşağıdaki konumunun park etme, parktan çıkma, dur-kalk ve trafik arasındaki küçük manevralarda motosikleti kıvrak biçimde kontrol etmeyi kolaylaştırdığını söylüyor.
Kaynaklardan sürüş notları
72 görüş · Konuları ve kaynak notlarını keşfet
Bir konu seç, kaynakların beğendiği ve eleştirdiği noktaları birlikte oku. Notlar tüm incelemeleri kapsar; her kaynağın model yılı ve versiyonu ayrıca belirtilir.
3 görüş gösteriliyor. Konu sayıları olumlu ve olumsuz notların toplamıdır.
Sunucu, büyük depo ve donanımlarla artan Adventure kütlesinin arazide ve çamurda dengeyi korumayı, düşerse motosikleti kaldırmayı çok zorlaştıracağını vurguluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediYaklaşık bir buçuk yıllık Adventure sahibi, düşük ağırlık merkezinin motosikleti sürüşte çok hafif hissettirdiğini ve seçimindeki başlıca nedenlerden biri olduğunu söylüyor; fiziksel ağırlığının düşük olduğunu iddia etmiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · 2006 ve 2018 Adventure sahiplerinin sohbeti; tek bir model yılı veya donanım paketi incelemesi değil.Adventure sahibi, sürüşte hafif hissettiren motosikletin durduğu yerden hareket ettirilirken yine de bir miktar ağır hissedilebildiğini kabul ediyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · 2006 ve 2018 Adventure sahiplerinin sohbeti; tek bir model yılı veya donanım paketi incelemesi değil.Kaynakların ortaklaştığı konular
En az iki farklı yayıncının aynı konuda, aynı yönde notları bulunuyor. Farklı yıl ve versiyonlara ait görüşleri kaynaklarıyla birlikte oku. Bu bölüm tüm incelemeleri kapsar. Aynı kanal iki yönde de yer alabilir; filtreler konuları süzer, karşıt görüşleri gizlemez.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sohbette Adventure'ın ağırlık ve rüzgâr direnci nedeniyle düz GS'den yaklaşık 0,8–1 litre fazla tükettiği, uzun kilometrelerde bunun ciddi maliyet yarattığı söyleniyor; mesafe birimi açıkça belirtilmiyor ve karşılaştırmalı ölçüm sunulmuyor.
Sunucu GS'nin Norden'e göre daha fazla yakıt tükettiğini, genel ortalamasının 6,5–7 l/100 km olduğunu ve 5,5'e indirilemeyeceğini öne sürüyor. Bu yolculukta ölçülmüş dolum sonucu sunmuyor; sahibi ise sakin uzun yolda 5,5–6 litre bildirdiğinden alt sınır iddiası kaynak içinde çelişkili kalıyor.
Önceki sahibi 1200 Adventure'ın yüksek yakıt tüketimini kabul ediyor; sayısal tüketim değeri vermiyor.
Adventure sahibi, ilk sürüşten itibaren motosikleti rahat kontrol edebildiğini ve küçük yönlendirmelerle kolayca yatırıp doğrultabildiğini anlatıyor; bu kıvrak kullanım hissini markada kalmasının temel nedenlerinden biri sayıyor.
Sunucu GS Adventure'ın boxer motor dengesini, alışan sürücünün başka motosikletlerde karşılamakta zorlanacağı bir avantaj olarak görüyor.
Önceki sahibi 1200'ü kontrol edilmesi veya döndürülmesi çok zor bir motosiklet olarak görmüyor; yeni 1300'ü yine de daha kontrollü buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Katılımcılar, izledikleri başka bir bakım karşılaştırmasına dayanarak GS'nin dönemsel bakım maliyetlerini segment rakiplerine yakın ve farkları kabul edilebilir buluyor; 10 bin bakımında BMW'nin daha ucuz çıktığını aktarıyorlar. Karşılaştırmanın kesin GS yılı ve versiyonu belirtilmiyor.
Önceki sahibi jant arızasında BMW'nin yaklaşımını ve yardımını takdir ediyor; tamir sonuç vermeyince yeni jant sağlandığını anlatıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sunucu, Adventure'ın geniş deposu, gövdesi ve boxer motorunun olası bir çarpışmada sürücünün çevresinde koruma sağlayacağını düşünüyor; bu görüş yaşanmış bir kaza veya güvenlik testine dayanmıyor.
Önceki sahibi 1200 Adventure'ın yan ayaklık tabanını 1300'ünkinden daha geniş buluyor; yine de genişletme ihtiyacı olduğunu ekliyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Katılımcılar, 2006 Adventure'ın bile güçlü durmasını övüyor; sonraki GS tartışmasında özellikle ön fren çok etkileyici bulunuyor. Africa Twin ile söylenen mesafe farkı ölçülmüş bir fren testi değil, sohbet içindeki karşılaştırmalı izlenim.
Sunucu GS Adventure'ın Telelever ile birlikte anlattığı frenleme karakterini yumuşak ve akıcı buluyor; ön ve arka fren için ayrı bir güç değerlendirmesi yapmıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bir katılımcı, sahibinin anlattığı 2006 Adventure'ın yaklaşık 200 bin kilometreye ulaşmasına rağmen altı yılda yalnızca bir kez teknik arızayla yolda kalmasını kabul edilebilir buluyor ve genel kullanımı sorunsuz değerlendiriyor; kuma saplanma bu hesaba dahil edilmiyor.
Önceki sahibi kendi viraj hatasıyla sulama havuzuna girdiği tek kazada ön gaga kırılsa da motosikletin kalanının çalıştığını ve sürerek tamire gidebildiğini olumlu anlatıyor; genel hasar dayanımı garantisi çıkarılmıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bir katılımcı, boyu yetişen ve motosikletin ağırlığını taşıyabilecek durumda olan yeni bir sürücünün bile düşük ağırlık merkezi sayesinde GS'yi kullanabileceğini düşünüyor; bu, yeni sürücüyle yapılmış bir test değil, kişisel uygunluk görüşü.
Önceki sahibi 1200 Adventure'ı orta sehpaya almayı mevcut 1300 Adventure'dan daha pratik buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sunucu Kenan'ın GS Adventure'ına geçtiğinde yüksek camın görüşünü kapatmasından rahatsız oluyor ve camı indiriyor; bu camın stok veya aksesuar olduğu açıklanmıyor.
Önceki sahibi elle ayarlanan cam mekanizmasının zamanla gıcırdadığını ve boşluk yaptığını söylüyor.
Adventure sahibi, yoldaki sele konforunu motosiklete ve markaya bağlılık oluşturan özelliklerinden biri olarak övüyor.
Önceki sahibi 1200'ün selesini daha dolgulu buluyor; 1300'ün yüksek sele konumunda görülen depo birleşim boşluğunun eski motosiklette olmadığını söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bir katılımcı, konuşulan GS'nin sunduğu sürüş konforunu masadaki 2016 Africa Twin'lerde aynı düzeyde bulamadığını söylüyor; karşılaştırılan GS'nin kesin yılı belirtilmiyor.
Sunucu kısa GS Adventure yol sürüşünde motosikleti konforlu ve sürücünün yola, çevresine odaklanmasını sağlayacak kadar rahat buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Başka bir katılımcı, genel GS tasarımı tartışmasında gagayı motosiklete yakıştırıyor; bu görüş belirli bir Adventure yılına bağlanmıyor.
Önceki sahibi 1200 Adventure'ın uzun gagasını, karakteristik farını ve heybetli görünümünü yeni 1300'den daha yakışıklı buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
2006 Adventure sahibi, yaklaşık 100–120 bin kilometrede şanzıman priz rulmanının bozulduğunu anlatıyor; debriyaj balatasını ise ayrıca arızalandığı için değil, şanzıman zaten açılmışken değiştirmişler.
Sunucu eski 1200'ün vites geçişlerini kaba ve sesli bulduğunu hatırlatıyor; yeni 1300'ün manuel seçim modundaki geçişleri bunun belirgin biçimde ilerisinde değerlendiriliyor.
Eşleşen konu yok. Aramayı veya yön filtresini değiştirebilirsin.
Keşfetmeye devam et
İncelemesi bulunan modeller arasından ortak sınıf, yakın motor hacmi ve ortak etiketlere göre seçildi. Hacimler kartlarda belirtilen teknik referanslara aittir; yıl ve donanım farklılık gösterebilir.
Teknik referans · 2013
Teknik referans · 2019
Teknik referans · 2023
