Ducati
Teknik özellikleri tanı. Farklı kanalların sürüş deneyimlerini, artıları ve çekinceleriyle keşfet.
7 kanaldan incelemeleri keşfetBu motosiklet için bir araya gelen kaynaklar
88 sürüş gözlemi / kişisel yorum · 8 aktarılan yorum · 7 olası risk notu.
| Sürüm | Kaynak | Kanal | Olumlu | Olumsuz |
|---|---|---|---|---|
| 2020 model · S | 1 | 1 | 11 | 7 |
| Model yılı belirtilmedi | 2 | 2 | 17 | 5 |
| Model yılı belirtilmedi · Buğra’nın geçmiş sahipliği · Az tecrübeli sürücü bağlamı | 1 | 1 | 1 | 3 |
| Model yılı belirtilmedi · Ducati Corse desenli sergi örneği | 1 | 1 | 1 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Full sistem Akrapovic egzoz, Racing Evo yazılımı, Ducati Performance karbon parçalar, Rizoma aksesuarlar ve sonradan takılmış manetler bulunan test motosikleti. | 1 | 1 | 17 | 11 |
| Model yılı belirtilmedi · S | 1 | 1 | 11 | 4 |
| Model yılı belirtilmedi · Yeni alınan ikinci el; Akrapovič, harita, aksesuar cam ve karbon parçalarla | 1 | 1 | 9 | 6 |
Tüm incelemeleri kapsar. Tekrarlanan notlar bir kez sayılır; not dağılımı motosikletin kalite puanı değildir.
Motosikleti tanı
Veriler, aşağıda adı geçen üretici sürümüne aittir. İncelemedeki motosikletin yılı ve aksesuarları farklı olabilir.
Teknik veri kaynağı: Bikez · Streetfighter V4 S (2025) · ikincil kaynak ↗
Farklı bakışlar
Kanalları tek bakışta karşılaştır; özet ve yıl seçenekleri için satırı aç. Olumlu not oranı, gösterilen incelemedeki olumlu notların tüm olumlu/olumsuz notlara oranıdır; kanalın verdiği puan değildir. Farklı yıl ve sürümler birleştirilmez.
8 incelemeden 8 tanesi gösteriliyor.
MOTOR LIVE1 inceleme · 2020 model
%61olumlu not oranı+11 olumlu−7 olumsuz
İncele
Sanço ve Arkadaşları1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%100olumlu not oranı+1 olumlu−0 olumsuz
İncele
Motorcycle Station1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%81olumlu not oranı+17 olumlu−4 olumsuz
İncele
Motopark Tv2 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%60olumlu not oranı+9 olumlu−6 olumsuz
İncele
Motopark TvTolga, takasla aldığı aksesuarlarla dolu Streetfighter V4S’yi hafif oyuncak gibi yönlenen ama ciddi tecrübe isteyen çok güçlü bir naked olarak değerlendiriyor. Akrapovič sesi, küçük camın beklenmedik katkısı, rahat sele ve frenler beğeniliyor. 5–6 arasında boşa düşme onu korkutmuş; yüksek hızda rüzgâr ve uzun yol sınırlılığı var. Süspansiyonu, hamur kıvamındaki seleye rağmen, yolcu / touring rahatlığıyla aynı görmüyor.
Motopark TvBuğra, Tolga’nın aksesuarlı videosuna kapılıp aldığı V4 S’i kendi tecrübesiyle kullanamadığını söylüyor. Trafikte takırtılı/zor karakter ve kambur oturuş rahatsız etmiş; çok yüksek performansını da yeterince deneyimli olmayan sürücü için tehlikeli buluyorlar. Görsel çekicilik ile günlük rahatlık açıkça ayrılıyor.
Orkun Olgar Ve Motosiklet1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%0olumlu not oranı+0 olumlu−1 olumsuz
İncele
Mert Cem Karahan1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%61olumlu not oranı+17 olumlu−11 olumsuz
İncele
Motopixel Tv1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%73olumlu not oranı+11 olumlu−4 olumsuz
İncele
Senin sürüşüne göre
Kullanım beklentine göre kaynakların deneyimlerini keşfet. Artılar ve çekinceler, incelenen yıl ve sürümle birlikte gösterilir.
Sahip olduğu motorun trafikte takırtılı ve zorlayıcı karakterini ölüm diye abartılı biçimde tarif ediyor; belirli mekanik arıza teşhisi vermiyor.
Bu motosikleti çok uzun tur yapmak için öncelikli seçmeyeceğini, kısa/orta sportif gezinin daha doğal olduğunu söylüyor.
Kaynaklardan sürüş notları
103 görüş · Konuları ve kaynak notlarını keşfet
Bir konu seç, kaynakların beğendiği ve eleştirdiği noktaları birlikte oku. Notlar tüm incelemeleri kapsar; her kaynağın model yılı ve versiyonu ayrıca belirtilir.
1 görüş gösteriliyor. Konu sayıları olumlu ve olumsuz notların toplamıdır.
Daha önceki çift silindirli sürüşlerine göre yüksek viteste düşük devirde daha az sarsıntılı; hâlâ biraz titreşim hissetse de iyileşmeyi konfor artısı buluyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · Yeni alınan ikinci el; Akrapovič, harita, aksesuar cam ve karbon parçalarlaKaynakların ortaklaştığı konular
En az iki farklı yayıncının aynı konuda, aynı yönde notları bulunuyor. Farklı yıl ve versiyonlara ait görüşleri kaynaklarıyla birlikte oku. Bu bölüm tüm incelemeleri kapsar. Aynı kanal iki yönde de yer alabilir; filtreler konuları süzer, karşıt görüşleri gizlemez.
Hasan Erkan Anlar, daha dik ve uzağı gören rahat oturuşu, gündelik teknik yollarda supersporttan daha kullanışlı bulduğu için seçtiğini söylüyor.
İncelemeci sürüş pozisyonunu beklediğinden daha az zorlayıcı, önceki Streetfighter 1098'e göre de daha az uç buluyor.
1,80 m boyuyla ayaklık, gidon ve manet yerleşimini çok uyumlu buluyor; dik veya hafif öne eğik oturabildiğini ve motosikletin sürüşte doğal hissettirdiğini söylüyor. Bu değerlendirmedeki test manetleri sonradan takılmış aksesuarlar.
Çok kambur/öne kapanan oturuş günlük kullanımda kendisine uymamış.
Genel oturuş hakkındaki olumlu değerlendirmesine karşın incelemeci, ayakların yüksek konumunu ergonominin zorlayıcı tarafı olarak belirtiyor.
Sunucu, doğal öne eğik oturuş yerine dik oturmaya çalışıldığında kollarla gidona yaslanmanın daha fazla rahatsızlık verdiğini anlatıyor.
Çok güçlü motora rağmen ani vurmak yerine dengeli, pürüzsüz gelen gazın sürücüye güven verdiğini söylüyor.
Daha önceki çift silindirli sürüşlerine göre yüksek viteste düşük devirde daha az sarsıntılı; hâlâ biraz titreşim hissetse de iyileşmeyi konfor artısı buluyor.
Yol testinde V4 motor çok canlı ve etkileyici karakteriyle beğeniliyor; dolu güç sunumunun yaklaşık 4.000 devirden itibaren belirginleştiği anlatılıyor.
Motor frenini çok güçlü ve etkileyici buluyor; değerlendirme sırasında ayarın kendi ifadesiyle en açık konumda olduğunu belirtiyor.
Sunucu, yol kullanımında gaz açılır açılmaz elektrik motorunu andıran güçlü tepki aldığını ve yaklaşık 15 bin devre kadar çekiş hissinin kesilmediğini söylüyor; hissedilen torku açıklanan 123 Nm'den çok daha yüksek buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Motorun ateşleme karakteriyle gelen ses ve gaz hissini bağımlılık yapacak kadar güzel buluyor.
Takılı Akrapovič’in gürleyen, patırtılı sesini çok seviyor; stok egzoz performansına atanmıyor.
Sunucu motor sesini müthiş buluyor; az gazda bile davula vurulmasını andıran gür bir ses duyduğunu ve kaydın gerçek sesi yeterince yansıtmadığını belirtiyor.
Önceki Streetfighter V4 S sürüşünde V4 sesinden keyif almamış; bu öznel bir ses tercihi, teknik arıza veya egzoz ölçümü değil.
İncelemeci test motosikletini aşırı gürültülü buluyor.
Çıplak gövdede çok yüksek güçle hafifliği birleşmiş buluyor; hızlanma yeteneğini çok etkileyici görüyor.
Çok rahat yüksek hızlara çıkan, sürekli hızlanmak isteyen güç hissi ve ara kopuş keyfi var. Yol/hava koşullarıyla yapılmış kişisel izlenim, dinamometre verisi değil.
Yoldaki hızlanma sırasında, gücün biteceği düşünülen noktada motorun yeniden kuvvetlenmesi çok etkileyici bulunuyor; incelemeci ulaştığı hızı açıklamıyor.
Full sistem Akrapovic ve Racing Evo yazılımlı test örneğini deneyimlediği en güçlü motosiklet olarak nitelendiriyor; hızlanmasını çok etkileyici buluyor ve birkaç tam gaz denemesinde bacaklarıyla tutunmakta bile zorlandığını anlatıyor.
Sunucu, üçüncü viteste yaklaşık 215–216 km/sa hıza ulaşmasını hayretle karşılıyor ve performansını olağanüstü buluyor; bu anlatım doğrulanmış bir son hız ölçümü değil.
208 beygirlik güç, kamuya açık yolda kullanılabilmek için aşırı bulunuyor; incelemeci bu potansiyelin ancak pistte değerlendirilebileceğini söylüyor, ancak burada pist testi yapıldığı gösterilmiyor.
Full sistem Akrapovic ve Racing Evo yazılımının sağladığı belirtilen güç artışını kendi gibi sıradan kullanıcıların belirgin hissedemeyeceğini düşünüyor; daha yetkin ellerde fark yaratabileceğini kabul ediyor.
Çift yönlü quickshifter ve motor freninin birlikte kesintisiz, dinamik sürüş sağlamasını çok beğeniyor.
Büyük touring ve Rocket denemesinden sonra altında küçük oyuncak gibi kalıyor; yönlendirme ve gazın hissi çok eğlenceli.
İncelemeci sürüşten büyük keyif aldığını ve motosikletin çılgın, aşırı karakterini sevdiğini söylüyor; erken sürüş yorumunda da onu saf streetfighter anlayışını temsil eden etkileyici bir makine olarak övüyor.
Tek başına kullanırken çok keyif alınabilecek bir motosiklet olarak değerlendiriyor.
Sunucu, yaklaşık bir haftalık yol kullanımında motosikletin kendisine sürmeyi öğrendiği için sevindirecek kadar keyif verdiğini; üzerinden inmek istemediği için yollarını uzatıp Kuzey Marmara Otoyolu'na tekrar tekrar çıktığını anlatıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Öhlins sistemin his, geri bildirim ve ayar kapsamını çok iyi buluyor; günlük ve sportif sürüşe uyarlanabilmesini beğeniyor.
Yol testinde süspansiyonlar çok başarılı ve sürüş modlarına iyi uyarlanmış bulunuyor.
Elektronik süspansiyonların kapsamlı ayar olanaklarını çok beğeniyor; sürüşe göre otomatik ayarlama ile kişisel ayar seçeneklerini olumlu anlatıyor.
Sunucu, S versiyonunun elektronik süspansiyonunda yarış veya viraj kullanımına göre ayrıntılı sönümleme ayarı sunulmasını çok başarılı buluyor; pistte bu ayarları denediğini söylemiyor.
Touring motosikletinden sonra oldukça sert ve yoldaki küçük ayrıntıları hissettiren yapı var; düz V4 ile kıyasında S’in elektronik yapısını daha yumuşak buluyor.
Otomatik ayar yerine kişiye özel ayrıntılı süspansiyon ayarı yapılmak istenirse, pistte veya belirlenmiş bir yol parkurunda saatler, hatta günler harcamak gerekebileceğini belirtiyor; bunu yaşanmış bir ayar süresi olarak aktarmıyor.
Corse renk düzenini çok sevdiğini, altın dövme jantlarla bu görünüşü tercih edeceğini söylüyor.
Agresif Joker yüzü, Panigalekökenli çıplak gövde ve kanatları mühendislikle birleşen çok etkileyici tasarım olarak beğeniyor.
Karbon sıvı hazneleri, depo kapağı, cam, korumalar ve diğer ayrıntıların görüntüsünü özenli ve güzel buluyor.
Kırmızı rengi, kuyruk bütünlüğü ve detaylarıyla tasarımını çok güzel buluyor; test örneğine sonradan takılan karbon parçalar ile Akrapovic egzozun renk ve doku uyumunu da egzotik bulup beğeniyor.
Sunucu, tasarımın Joker karakterine benzerliğini etkileyici buluyor; mekanik bir nesnede bu benzerliğin kurulmasını hayranlıkla anlatıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Kanat ve gövde çalışmasının güçlü çıplak motosiklette kendinden emin, sportif kararlılık verdiğini hissediyor.
Büyük touring ve Rocket denemesinden sonra altında küçük oyuncak gibi kalıyor; yönlendirme ve gazın hissi çok eğlenceli.
Yol testinde motosiklet çok keskin, çevik ve yön değişimlerinde canlı bulunuyor.
Yol sürüşü sırasında çizgi tutma yeteneğini ve viraj kabiliyetini çok beğeniyor.
Sunucu, yol sürüşünde virajlara çok kolay girdiğini, küçük yönlendirmelere hemen tepki verdiğini ve iki tekerleğin yere tutunmasını çok başarılı bulduğunu söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Supersport performansını daha rahat oturuşla isteyen, bütçesi ve deneyimi bulunan sportif sürücü için çok uygun görüyor.
Pistte kullanmak isteyen ve ergonomik bir oturuş arayan kişiler için tercih edilebileceğini söylüyor; kaynakta kendisinin pist testi yaptığı belirtilmiyor.
Özellikle fırlatma/kalkış işlevinin deneyim istediğini ve bu gücü kullanırken dikkatli olunması gerektiğini vurguluyor.
Böylesine performanslı aracı hakkıyla kullanmak ciddi motosiklet tecrübesi istiyor; yalnız sahip olmanın kontrol anlamına gelmediğini vurguluyor.
İncelemeci, kontrol edilebilir olsa da motosikletin deneyimli sürücü gerektirdiğini vurguluyor; uygunluğa ilişkin bu çekince acemi sürücüler açısından önem taşıyor.
Akrapovic ve Racing Evo yazılımlı test örneğinin gücünü kendi ihtiyacı ve becerisi için gereksiz fazla buluyor; gücü yola aktarmanın zor olduğunu ve kendisini yetersiz hissettirdiğini söylüyor. Satın alacak olsa V2'yi tercih edeceğini belirtiyor; bu bir V2 test değerlendirmesi değil.
Çekiş, kayma, ön kaldırma, motor freni ve süspansiyon sistemlerinin uyumla çalışmasını sürücüyü destekleyen kusursuz bütünlük olarak beğeniyor.
Elektronik yardımcı paketi gerekli imkânları sunan kapsamlı bir paket olarak beğeniliyor; incelemeci bu yol testinin bütün yardımcıların etkinliğini sınamaya elverişli olmadığını da belirtiyor.
Launch control sisteminin sürücüyü yönlendirip kalkışı düzenleyerek çok hızlı kalkış sağlamasını olumlu anlatıyor; sistemi bizzat denediğini açıkça belirtmiyor.
Özellikle fırlatma/kalkış işlevinin deneyim istediğini ve bu gücü kullanırken dikkatli olunması gerektiğini vurguluyor.
Yaklaşık 2000 km kullanımının şehirler arası ve uzun otoban sürüşlerinde hız sabitleyici eksikliğinin kendisini yorduğunu söylüyor.
Brembo frenleri kullandığı en iyiler arasında buluyor; sahibi de güçlü ve istisnai frenlemeyi en sevdiği yanlardan sayıyor.
Anlık engel görüp yavaşlamasında ve genel sürüşte frenleri çok başarılı buluyor.
Sunucu, yol testindeki Brembo Stylema frenleri şimdiye kadar kullandığı en iyi motosiklet frenleri olarak değerlendiriyor; hassasiyetlerini ve frenleme performansını özellikle övüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Motor bloğundan çok yoğun ısı geliyor; yoğun şehir trafiğinde kullanmayı uygun bulmuyor, sahibi de şehir içinde tercih etmiyor.
Dururken iki silindiri devreden çıkaran sisteme rağmen V4 motorun hâlâ belirgin derecede ısı ürettiği eleştiriliyor.
Sunucu, yüksek devirli yol sürüşünde ayaklarını yakacak kadar ısı geldiğini ve şehir trafiğinde kalınca da çok ısındığını söylüyor. Yaklaşık 14–15 bin devirden söz etse de göstergeye bakamadığını belirtiyor; güçlü motor için anlaşılır bulduğu bu ısıyı beğenilmeyecek yönler arasında sayıyor.
Selesi çok yumuşak ve kalçayı rahat yerleştiriyor; süspansiyon sertliğiyle minder yumuşaklığını ayırıyor.
Agresif görünümüne rağmen motosikleti çok konforlu buluyor; yol sürüşünde de rahat oturduğunu belirtiyor.
Sunucu, tam dik olmayan oturuşu ve çıplak yapısı nedeniyle beklememesine rağmen test ettiği S versiyonunu yolda çok konforlu buluyor; elektronik Öhlins süspansiyonların, selenin, yerleşimin ve dengenin katkısını vurguluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Çıplak gövdede çok yüksek güçle hafifliği birleşmiş buluyor; hızlanma yeteneğini çok etkileyici görüyor.
İncelemeci, açıklanan güç ve ağırlık verilerine göre V4 S'yi kâğıt üzerinde Kawasaki Z H2'den avantajlı buluyor; bu karşılaştırma sürüşte hissedilen ağırlığa dayanmıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
İncelemeci test döneminde istenen fiyatı yüksek bir meblağ olarak sunuyor; otomatik döküm kesin avro tutarını güvenle aktarmıyor.
Sunucu, Temmuz 2021'de 324 bin liradan başlayan fiyatıyla motosikleti herkesin erişemeyeceği kadar pahalı buluyor.
Pirelli Rosso Corsa II lastiklerin ilk virajdan motosiklete çok uygun tutuş verdiğini söylüyor.
Test motosikletinin lastikleri çok başarılı bulunuyor; kapanıştaki tekrar çekimleri kesin lastik modelini güvenle belirlemeye yetmiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Selesi çok yumuşak ve kalçayı rahat yerleştiriyor; süspansiyon sertliğiyle minder yumuşaklığını ayırıyor.
Akrapovic ve Racing Evo yazılımlı test örneğinde, selenin arkasındaki sert destek parçasının güçlü tam gaz hızlanmalarda motosiklet üzerinde kalmasına yardımcı olduğunu söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Küçük depo ve performans kullanımında tüketim nedeniyle gazladıktan sonra sık yakıt almak gerektiğini söylüyor.
Sunucu, özel ekonomi denemesindeki düşük tüketimi olağan sürüşte sürdürmeyi gerçekçi bulmuyor; 7,6 litre/100 km fabrika değerini makul, 8–10 litre seviyelerini olağan görüyor ve motosikletin çok yakıt tükettiğini vurguluyor.
Karbon sıvı hazneleri, depo kapağı, cam, korumalar ve diğer ayrıntıların görüntüsünü özenli ve güzel buluyor.
Motosiklete yukarıdan bakarken kabloların gizlenmesini ve izole edilmesini, elektronik taraftaki gelişimi destekleyen olumlu bir işçilik göstergesi olarak değerlendiriyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
5–6 geçişinde arada boşlukta kalması onu kısa süre korkutmuş; kendi bu örnekte yaşadığı olay, bütün V4S lerde kronik denmiyor.
İncelemeci başlangıçta quickshifter ile zorlandığını ve vites hareketlerini belirgin biçimde ayırmak gerektiğini söylüyor; döküm sonraki çalışmasına ilişkin kesin bir sonuç vermiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Motor bloğundan çok yoğun ısı geliyor; yoğun şehir trafiğinde kullanmayı uygun bulmuyor, sahibi de şehir içinde tercih etmiyor.
Sahip olduğu motorun trafikte takırtılı ve zorlayıcı karakterini ölüm diye abartılı biçimde tarif ediyor; belirli mekanik arıza teşhisi vermiyor.
Eşleşen konu yok. Aramayı veya yön filtresini değiştirebilirsin.
Keşfetmeye devam et
İncelemesi bulunan modeller arasından ortak sınıf, yakın motor hacmi ve ortak etiketlere göre seçildi. Hacimler kartlarda belirtilen teknik referanslara aittir; yıl ve donanım farklılık gösterebilir.
Teknik referans · 2024
Teknik referans · 2022
Teknik referans · 2025
