Trafikte araç aralarından geçmeyi kolay buluyor; geniş gidona yeterli boşluk bırakıldığında arkada daha geniş bir bölüm sürprizi yaşanmıyor.
GILLYBIKESModel yılı belirtilmedi · R
Sürüş gözlemi
KTM
390 Adventure R
Teknik özellikleri tanı. Farklı kanalların sürüş deneyimlerini, artıları ve çekinceleriyle keşfet.
8 kanaldan incelemeleri keşfetİnceleme özeti
Bu motosiklet için bir araya gelen kaynaklar
15 farklı kaynak8 bağımsız kanal187 kaynaklı not
Not dağılımı ve kaynak kapsamı133 olumlu · 54 olumsuz +
133 olumlu · %7154 olumsuz · %29
177 sürüş gözlemi / kişisel yorum · 4 aktarılan yorum · 6 olası risk notu.
| Sürüm | Kaynak | Kanal | Olumlu | Olumsuz |
|---|---|---|---|---|
| 2026 model · Standart gösterilen donanım · Ayarlı süspansiyon ve quickshifter · Yol/arazi karşılaştırması | 1 | 1 | 11 | 5 |
| 2025 model · R | 1 | 1 | 16 | 8 |
| Model yılı belirtilmedi | 7 | 5 | 41 | 16 |
| Model yılı belirtilmedi · Fuar ilk bakış · Sürüş testi değil | 1 | 1 | 2 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · R | 3 | 2 | 55 | 18 |
| Model yılı belirtilmedi · Statik fuarilk izlenimi;henüz sürülmedi | 1 | 1 | 1 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · İncelemecinin satın aldığı uzun dönem motosikleti; sonradan takılmış parçalar ve sele kılıfı mevcut | 1 | 1 | 7 | 6 |
Tüm incelemeleri kapsar. Tekrarlanan notlar bir kez sayılır; not dağılımı motosikletin kalite puanı değildir.
Donanım ve inceleme konuları39 etiket +
ABSAdventure touringArazi sürüşüArtçı deneyimiAyna görüşüAğırlıkBagajErgonomiFiyat ve değerFrenlemeGösterge ve ekranHız sabitleyiciLastiklerManevraManuelMenzilMotor karakteriMotor sesiMotor ısısıPerformansQuickshifterRüzgar korumasıSeleSürüş konforuSürüş modlarıSüspansiyonSıvı soğutmaTFT ekranTek silindirTitreşimUzun yolViraj ABSYakıt tüketimiYol tutuşZincirÇekiş kontrolüİşçilikŞanzımanŞehir içi kullanım
Motosikleti tanı
Teknik özellikler
Veriler, aşağıda adı geçen üretici sürümüne aittir. İncelemedeki motosikletin yılı ve aksesuarları farklı olabilir.
Model yılı belirtilmedi Teknik referans · 390 Adventure R · Hindistan resmi teknik tablosu; model yılı belirtilmemiş
- Motor
- Tek silindir, dört zamanlı, DOHC
- Silindir hacmi
- 398,7 cc
- Maksimum güç
- 46 PS / 8.500 dev/dk
- Maksimum tork
- 39 Nm / 6.500 dev/dk
- Dingil mesafesi
- 1.479 ± 10 mm
- Yerden yükseklik
- 272 mm
- Sele yüksekliği
- 880 mm
- Sürüşe hazır ağırlık
- 183 kg
- Yakıt deposu
- 14,5 litre
- Ön lastik
- 90/90-21 M/C 54H
- Arka lastik
- 140/80B18 M/C 70T
Teknik veri kaynağı: KTM India · resmi teknik tablo ↗
Farklı bakışlar
İncelemeler
Kanalları tek bakışta karşılaştır; özet ve yıl seçenekleri için satırı aç. Olumlu not oranı, gösterilen incelemedeki olumlu notların tüm olumlu/olumsuz notlara oranıdır; kanalın verdiği puan değildir. Farklı yıl ve sürümler birleştirilmez.
15 incelemeden 15 tanesi gösteriliyor.
MOTOR LIVE2 inceleme · 2026 model · öndeki inceleme
%69olumlu not oranı+11 olumlu−5 olumsuz
İncele
KTM 390 Adventure R — MOTOR LIVE incelemesi
MOTOR LIVE2026 Adventure R’nin canlı motoru, çift yönlü quickshifter’ı, düşük kütlesi, sezgisel arazi yönlenmesi ve ayarlanabilir süspansiyonları çok seviliyor. Elektronik paketinin dönem fiyatına göre zenginliği de öne çıkıyor. Birden fazla testçi ayakta alçak kalan gidonu ciddi sorun buluyor; önceki tekil testinde bunu fark etmeyen kişi kanaat değişimini anlatıyor. Sert enduro selesi ve yüksek hızlı otoyol titreşimi uzun kullanım konforunu sınırlıyor. Bir sürücü yol oturuşunu yine de Kawasaki’ye tercih ediyor; sakin gezi isteyen başka sürücü Himalayan karakterini seviyor. Orta sehpa/taşıma tablası yokluğu ayrıca korunuyor.
Olumlu %69 · 11 notOlumsuz %31 · 5 not
KTM 390 Adventure R — MOTOR LIVE incelemesi
MOTOR LIVEMOTOR LIVE, 390 Adventure R’yi hafif, kolay yönlendirilen ve arazi gezisine gerçekten uygun bir seçenek buluyor. Yeni motorun orta devir dolgunluğu ve süspansiyonların fiyatına göre çalışması beğeniliyor. Ciddi arazi için alt koruma, kumanda ve el korumalarını geliştirmek, ayakta sürüş için gidonu yükseltmek istiyor. Islak kum-toprakta zorlanmasını kendi kum tecrübesi ve dolan lastiklerle birlikte açıklıyor.
Olumlu %63 · 10 notOlumsuz %37 · 6 not
Big Rock Moto4 inceleme · 2025 model · öndeki inceleme
%67olumlu not oranı+16 olumlu−8 olumsuz
İncele
KTM 390 Adventure R — Big Rock Moto incelemesi
Big Rock MotoAsfalt ve kayalık arazide denenmiş 2025 model macera motosikleti. Test örneğinde farklı lastikler, Black Dog karter koruması ve tamamı adlandırılmayan bazı satış sonrası değişiklikler var; değerlendirilen büyük camın standart olup olmadığı açıklanmıyor. Hafifliği, kolay kaldırılması, başlangıç ve orta düzey sürücülere verdiği güven ve fiyat karşılığı beğeniliyor. Alt devir tepkisi, otoyol titreşimi, fren hissi ve hızlı arazide süspansiyon kontrolü eleştiriliyor. Tek seviyeli arazi çekiş kontrolü başarılı bulunmakla birlikte daha fazla ayar isteniyor. Hız sabitleyici gelecekte sunulacak bir seçenek olarak anlatılıyor; testte mevcut olduğu gösterilmiyor.
Olumlu %67 · 16 notOlumsuz %33 · 8 not
KTM 390 Adventure R — Big Rock Moto incelemesi
Big Rock MotoSahibinin doğrudan deneyimi ve yan yana karşılaştırmasıyla değerlendiriliyor. Rüzgar koruması, menzili, büyük ekranı ve otoyol kullanımına uygunluğu beğeniliyor. Üstte taşınan ağırlık, arka amortisör, yan ayak kaynaklı güç kesilmesi ve stop etme eleştiriliyor. ECU güncellemeleri iyileşme sağlamış. Sonradan takılmış parçalar bulunduğu açık; karşılaştırılan camın standart olup olmadığı belirtilmiyor. İki sele arasındaki belirsiz 'biraz daha rahat' ifadesi belirli modele atanmadı.
Olumlu %54 · 7 notOlumsuz %46 · 6 not
KTM 390 Adventure R — Big Rock Moto incelemesi
Big Rock MotoSunucu kendi KTM 390 Adventure R motosikletini ilk birkaç günlük sahiplikte değerlendiriyor; başlangıçta yalnızca 70–80 mil deneyimi var. Otoyolda, virajlı asfaltta ve taşlı, derin izli arazide sürüyor. Hafiflik, arazi yeteneği, süspansiyon, rüzgar koruması ve elektronikler öne çıkıyor. Düşük devir çekişi, yüksek hız titreşimi, süspansiyonun yumuşaklığı ve kendi botuyla ayakta sürerken yan ayak şalterinin motoru kesmesi eleştiriliyor. Telefon tutucu, Tusk Olympus depo çantası, Giant Loop Mojave yan çantalar, ek üst çanta ve Doubletake aynalar sonradan takılmış. Sürücü, ekipman ve çantalarla sag ayarlanmış; standart sönümleme ayarlarıyla başlayan testin çevresinde ayar değişiklikleri de yapılıyor. 100 mil/sa üzeri son hız beklentisi denenmemiş. İlk dolum hesabı yaklaşık 62 ABD mpg, bilgisayar ise 56 mpg gösteriyor; sunucu hesap sonucunu sorguluyor. Durduktan sonra sıcaklık uyarısı ve arazide sürekli çalışan fan gözlemliyor, ancak bunları açıkça kötü olarak değerlendirmiyor. Çekiş kontrolünde daha fazla ayar istiyor; alt korumayı değiştirme ihtiyacı konusunda kararsız. CRF300L Rally karşılaştırmasında daha fazla elektronik ve özellik bulunduğunu söylüyor. Tam model yılı belirtilmiyor.
Olumlu %67 · 30 notOlumsuz %33 · 15 not
KTM 390 Adventure R — Big Rock Moto incelemesi
Big Rock MotoYeni KTM 390 Adventure R, CRF300L Rally ile sürüş deneyimine dayanan kısa fakat yoğun bir karşılaştırmada ele alınıyor. Güç, süspansiyon, dönemin ABD fiyatına karşılık alınan donanım ve hissedilen ağırlık ayrı ayrı değerlendiriliyor. Bu videoda KTM üzerinde bağımsız test bölümü yok; tam model yılı açıkça belirtilmediğinden sıfır bırakıldı.
Olumlu %75 · 3 notOlumsuz %25 · 1 not
Adventure Istanbul1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%100olumlu not oranı+4 olumlu−0 olumsuz
İncele
Sanço ve Arkadaşları1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%67olumlu not oranı+2 olumlu−1 olumsuz
İncele
Nekipedia2 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%100olumlu not oranı+1 olumlu−0 olumsuz
İncele
KTM 390 Adventure R — Nekipedia incelemesi
NekipediaKüçük hacmine rağmen ciddi arazi rotalarına ilerleyebilen bir platform olarak 390 Adventure R’yi beğeniyor. 21/18 tekerlek düzeni, arazi odağı ve yardımcılarla başlangıç görünümünün ötesine geçmesini; şehir ile hafta sonu patikasını birleştirebilmesini olumlu görüyor. Bu kaynakta ayrıntılı sürüş testi yok.
Olumlu %100 · 1 notOlumsuz %0 · 0 not
KTM 390 Adventure R — Nekipedia incelemesi
NekipediaYeni ralli kulesi ve farların küçük hacimli motosiklete iri/ciddi bir görünüm vermesini beğeniyor. Bu kaynak fuar ilk izlenimidir; belirtilen geçmiş sürüşler kendi bağlamında tutulur ve yeni teknik ölçüm sayılmaz.
Olumlu %100 · 1 notOlumsuz %0 · 0 not
Usernamekate3 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%73olumlu not oranı+19 olumlu−7 olumsuz
İncele
KTM 390 Adventure R — Usernamekate incelemesi
UsernamekateKate AdventureR’nin hafif, kolay çevrilen ve yolda çok eğlenceli yapısını; iyi camını, net TFT/menüsünü ve ayarlanabilir donanımını seviyor. Sele kendi kısa bacağına yüksek ve yan ayağı toplamak zor. Motor çok torklu değil, devir istiyor. Mike arazide düşük hız taşlarında süspansiyonu sert, tempo artıp küçük atlamalarda ise şaşırtıcı derecede başarılı buluyor. Kate’in bu motosikletteki deneyimi yol sürüşü; arazi yorumu Mike’a ait.
Olumlu %73 · 19 notOlumsuz %27 · 7 not
KTM 390 Adventure R — Usernamekate incelemesi
UsernamekateKate, kendi gerçek 390 Adventure R kıyasını EnduroR yol denemesinde açıklıyor. AdventureR’ı asfalt kullanımında daha çok seviyor; büyük ekran/cam düzenini geziye daha uygun buluyor. Bu dar not bugün aynı anda iki motosikleti kendisi sürmüş gibi yapılmıyor, örneğin yılı belirtilmiyor.
Olumlu %100 · 2 notOlumsuz %0 · 0 not
KTM 390 Adventure R — Usernamekate incelemesi
UsernamekateMike390 Adventure R’nin yavaş taşlarda sert süspansiyonunu hissediyor ama hızlanıp darbelere daha güçlü girince çok iyi ve toplu çalışmasına şaşırıyor. İlk anda selesini Enduro’ya göre daha az dolgulu bulmuş. Kate Adventure’ın görünümünü çok seviyor. Bu yorumlar Mike’ın gerçek arazi sürüşüne ait; Kate Enduro’yu kullanıyor.
Olumlu %60 · 3 notOlumsuz %40 · 2 not
Motopark Tv1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%67olumlu not oranı+2 olumlu−1 olumsuz
İncele
GILLYBIKES1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%92olumlu not oranı+22 olumlu−2 olumsuz
İncele
Senin sürüşüne göre
Kime uygun?
Kullanım beklentine göre kaynakların deneyimlerini keşfet. Artılar ve çekinceler, incelenen yıl ve sürümle birlikte gösterilir.
Şehir içinde kullananlar1 olumlu not·0 çekince
Araziye çıkanlar0 olumlu not·1 çekince
Egzozun aşağı konumuna gelen kullanıcı eleştirilerini haklı buluyor; arazi odaklı modelde bu tercihi sorguluyor, üretim halinin değişebileceğini belirtiyor.
Sanço ve ArkadaşlarıModel yılı belirtilmedi
Olası risk
Kaynaklardan sürüş notları
Konulara göre görüşler
187 görüş · Konuları ve kaynak notlarını keşfet
Kaynaklardan sürüş notları
Konulara göre görüşler
187 görüş · Konuları ve kaynak notlarını keşfet
Bir konu seç, kaynakların beğendiği ve eleştirdiği noktaları birlikte oku. Notlar tüm incelemeleri kapsar; her kaynağın model yılı ve versiyonu ayrıca belirtilir.
Diğer konular
187 görüş gösteriliyor. Konu sayıları olumlu ve olumsuz notların toplamıdır.
Ön camı yeterli ve ileride konumlanmış buluyor; korumayı sürüşte denemiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediÇamurluk ve ön düzenin arazi/ayakta sürüş için iyi yerleştiğini düşünüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediYatay konumlu ekranın ayakta önüne bakarken bilgiyi almayı kolaylaştıracağını düşünüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediİlk görünüşte çok beğendiğini ve fuarın en çekici modellerinden biri bulduğunu söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediDik ön far ve ralli tipi kuleyi oldukça çekici buluyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmediEgzozun aşağı konumuna gelen kullanıcı eleştirilerini haklı buluyor; arazi odaklı modelde bu tercihi sorguluyor, üretim halinin değişebileceğini belirtiyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmediBüyük göstergeyi güzel buluyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmediŞehirde kullanılırken iyi sürücünün elinde ciddi rota/patika motosikletine dönüşebilmesini, beceri geliştirmeye açık çok yönlü bir platform olmasını beğeniyor.
Nekipedia · Model yılı belirtilmediDakar prototipini andıran enduro/ralli görünümünü çok seviyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediStandart alt korumayı gerçek arazi darbeleri ve egzoz koruması için hafif buluyor; daha ciddi parça istiyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediDişli arazi basamaklarını etkili ve iyi buluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediArazide düşmede kırılmayı azaltmak için ayak kumandalarının katlanır parçalarla değiştirilmesini öneriyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediModern TFT’de sol kumandadan gezinmeyi ve mod değiştirmeyi kolay buluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi1,68 m boyuna rağmen dar gövde sayesinde yüksek seleye erişimi yönetilebilir buluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediGeniş gidonla oturarak sürüş pozisyonunu iyi buluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediAyakta arazi sürüşünde gidonu alçak buluyor ve yükseltici istiyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediTam ayarlanabilen süspansiyonların arazi sürüşünde fiyat ve sınıfa göre iyi iş çıkarmasını beğeniyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediYağmurla yapışkanlaşan kum-toprak karışımında lastiklerin hızla dolduğunu ve zorlandığını söylüyor; kendi kum sürüşü deneyiminin sınırlı olduğunu da açıkça kabul ediyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediHafiflik ve kolay çevrilen ön tarafı arazi gezisine başlamayı kolaylaştıran nitelikler olarak seviyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediYeni motorun daha dolgun ve canlı orta devirlerini, normal yol hızında daha rahat hissettirmesini beğeniyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediYolda ara viteslerde3000devrin altından toparlayabilmesini iyi buluyor; arazide biraz debriyajla çalışmak gerektiğini ayırıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediKısa otoyol bölümünü yapabilse de yüksek devirde titreşimin hızlı arttığını söylüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediKendi küçük düşmelerinden sonra el korumalarının ciddi arazi için daha sağlam olmasını istiyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediKaynak dönemindeki7.199 avro Fransa fiyatını bu hafif, araziye uygun paket için iyi konumda buluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediÇok rüzgârlı günde sabit camı iyi iş görür buluyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediÖn/arka ayarlarla sürücü, yük ve zemine uyarlama olanağını çok seviyor; bütün ayarları ayrı ayrı sınamıyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediKüçük hacme rağmen yolda vitesler boyunca yeterli ataklık ve çok eğlence sunduğunu söylüyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediSiyah jantla küçük metal ayrıntıların sert ve güzel görünümünü çok seviyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediBozuk arka yolda tümsekleri rahatça emmesini beğeniyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediKontak kapatınca son seçilen modu hatırlamasını sürekli yeniden ayar yapmayı önleyen pratiklik olarak seviyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediYeni far, çamurluk, ince arka bölüm ve rally çizgilerini eski Adventure’dan çok daha güzel buluyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediTam enduro sürümü olmasa da alt korumayla gelmesini seviyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi870 mm sele kendi kısa bacağı için duruşta belirgin yüksek kalıyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediGösterge, gidon ve kumandaların net/sezgisel yerleşimini; ayrıntıya kolay erişmeyi çok seviyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediFavori tuşlarıyla ABS/sürüş modunu hızlı seçebilmeyi kullanışlı buluyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediUSB-C portunun gidona makul mesafede ve kabloyu zorlamayacak konumda olmasını beğeniyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediÇıkmaz yolda geri dönmeyi büyük adventure’lara göre hafif kütleyle çok daha kolay buluyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediKendi kısa bacağıyla yan ayağı yukarı toplamakta zorlanıyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediManet ayarının bulunmasını seviyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediMike taşlı arazide çok düşük hızda süspansiyonu sert bulduğunu söylüyor; Kate o motosikletle arazi denemiyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediMike tempo artınca darbeleri ve küçük atlamaları çok iyi emmesine şaşırıp çok beğendiğini aktarıyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediMike devirlenmeyi seven motoru arazide eğlenceli bulduğunu söylüyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediAyağa erişim zor olsa da motosikletin yan ayakta çok fazla yatmamasını kendi kısa bacağı için kaldırırken avantaj buluyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediBazı rakiplere göre çok torklu olmayıp daha fazla devir istemesini kendi kullanım tercihine göre sınır görüyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediCam, büyük depo, TFT ve daha yol odaklı lastiklerle EnduroR’ye göre yolda daha oturaklı ama hantal olmayan paketi seviyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediBu örnekteki seleyi rahat buluyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediDar sele birleşiminin 870 mm yüksekliği kendi kısa bacağında daha yönetilebilir yapmasını seviyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediGenel hafiflik hissini sevse de daha da hafif olmasını isterdi; A2 ağırlık açıklaması kaynak yorumu, hukuk bilgisi değil.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediBazı aksesuar/ayarların bayi bilgisayarına bağlanmasını gerektiren teknoloji bağımlılığını eksik buluyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediGeçmiş KTM işletme durumu ve geri çağırmaların alıcıda tereddüt yaratabileceğini düşünüyor; bu test örneğinde işlemler yapılmış.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediKendi yol deneyiminde AdventureR’ı asfalt için EnduroR’dan daha hoş buluyor; lastik/amaca bağlı farkı açıkça kabul ediyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediDaha büyük ekran ve cam yerleşimini gezi yol amacı için daha çok seviyor; EnduroR’ın küçük/açık düzeni farklı amaçlı.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediMike ilk anda Adventure selesini Enduro’dan daha az dolgulu ve daha az rahat buluyor; Kate farklı yönde hissetmiş.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediMike düşük hızlı taş/engebelerde Adventure süspansiyonunu sert buluyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediMike darbeye daha tempolu girince süspansiyonun çok iyi emip kompoze kalmasını seviyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediArazi modunda büyük vites/hız bilgili gösterge düzenini hoş ve okunabilir buluyorlar.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediKate Adventure’ın görünümünü çok güzel bulduğunu açık söylüyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediStatik oturuşta oldukça yüksek buluyor; yük altında çökmeyi bu fuar denemesinde değerlendiremiyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · Fuar ilk bakış · Sürüş testi değilİnce dar depo, yüksek kule ve öne hâkim oturuşu olumlu buluyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · Fuar ilk bakış · Sürüş testi değilGünlük kullanım ve tatlı arazi/kamp hedefinde keyifli bir seçenek olacağını düşünüyor; sürüş sonucu değil ilk bakış beklentisi.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · Fuar ilk bakış · Sürüş testi değilYeni ralli kulesi ve farların küçük hacimli motosiklete iri/ciddi bir görünüm vermesini beğeniyor.
Nekipedia · Model yılı belirtilmedi · Statik fuarilk izlenimi;henüz sürülmediBir testçi turuncu-beyaz renkleri ve diğerlerinden daha belirgin arazi/enduro kimliğini çok seviyor. Kawasaki ön farını daha güzel bulması bu renk beğenisini silmiyor.
MOTOR LIVE · 2026 model · Standart gösterilen donanım · Ayarlı süspansiyon ve quickshifter · Yol/arazi karşılaştırmasıTestçilerden biri yol üzerinde uzun kullanımda KTM’nin oturuşunu Kawasaki’den daha rahat buluyor. Bu, diğer testçinin sert sele eleştirisinden farklı beden/tercih.
MOTOR LIVE · 2026 model · Standart gösterilen donanım · Ayarlı süspansiyon ve quickshifter · Yol/arazi karşılaştırmasıBirden fazla testçi bu karşılaştırmada gidonu ayakta arazi sürüşünde fazla alçak bulup öne eğilmek zorunda kalıyor. Önceki tekil testte sorun fark etmeyen kişi bu günkü kanaat değişimini açıkça söylüyor.
MOTOR LIVE · 2026 model · Standart gösterilen donanım · Ayarlı süspansiyon ve quickshifter · Yol/arazi karşılaştırmasıAraziye yeni başlayan testçi KTM ayaklığında botunu düz ve sağlam koyabildiğini, Kawasaki’ye göre daha dengeli durduğunu anlatıyor.
MOTOR LIVE · 2026 model · Standart gösterilen donanım · Ayarlı süspansiyon ve quickshifter · Yol/arazi karşılaştırmasıGöstergeyi ve sol taraftaki tanıdık kontrol pad’inin ergonomisini beğeniyor; mod ve ABS ayarını kolay değiştirebiliyor.
MOTOR LIVE · 2026 model · Standart gösterilen donanım · Ayarlı süspansiyon ve quickshifter · Yol/arazi karşılaştırmasıTek parça enduro tarzı sele testçinin oturma bölgesini uzun kullanımda rahatsız edecek kadar sert geliyor. Diğer kişinin yol oturuşu beğenisiyle tek ortak hüküm yapılmadı.
MOTOR LIVE · 2026 model · Standart gösterilen donanım · Ayarlı süspansiyon ve quickshifter · Yol/arazi karşılaştırmasıYukarı ve aşağı vites yardımının iyi çalışmasını, tek silindirli motorla vitesleri rahatça sıralayabilmesini keyifli buluyor.
MOTOR LIVE · 2026 model · Standart gösterilen donanım · Ayarlı süspansiyon ve quickshifter · Yol/arazi karşılaştırmasıÖnceki 390’dan belirgin gelişen motorun hemen yanıt vermesini, hızlı devirlenmesini ve karşılaştırmalı ara hızlanmada diğerlerinden erken ayrılmasını beğeniyorlar.
MOTOR LIVE · 2026 model · Standart gösterilen donanım · Ayarlı süspansiyon ve quickshifter · Yol/arazi karşılaştırmasıMotorun sportif karakteriyle alt yerleşimli egzozun sesini seviyor. Bu bölümdeki kütle merkezileştirme yorumu bağımsız ağırlık merkezi ölçümü değil.
MOTOR LIVE · 2026 model · Standart gösterilen donanım · Ayarlı süspansiyon ve quickshifter · Yol/arazi karşılaştırmasıUzun otoyol kullanımında yüksek hız/devirde ellere ve kollara yayılan titreşimi rahatsız edici buluyor. Motosikletin bütün hızlarda aynı konforu verdiği varsayılmadı.
MOTOR LIVE · 2026 model · Standart gösterilen donanım · Ayarlı süspansiyon ve quickshifter · Yol/arazi karşılaştırmasıSportif canlılığı sevse de başka testçi sakin dolaşmak için bu karakteri Himalayan kadar rahat ve yuvarlak bulmuyor.
MOTOR LIVE · 2026 model · Standart gösterilen donanım · Ayarlı süspansiyon ve quickshifter · Yol/arazi karşılaştırmasıÜçlüdeki belirgin düşük kütlenin acemi testçiye yardımcı olmasını, kısa dönüşleri ve sezgisel arazi yönlendirmesini çok beğeniyorlar.
MOTOR LIVE · 2026 model · Standart gösterilen donanım · Ayarlı süspansiyon ve quickshifter · Yol/arazi karşılaştırmasıAyarlanabilir, kliklerle kolay düzenlenen süspansiyonun özellikle inişlerde darbeyi iyi karşılamasını ve sınıf için geliştirilmiş hissini beğeniyorlar.
MOTOR LIVE · 2026 model · Standart gösterilen donanım · Ayarlı süspansiyon ve quickshifter · Yol/arazi karşılaştırmasıTakılı lastik, alt açıklık ve gövde boyutlarının bu arazi parkurunda iyi bir bütün oluşturduğunu düşünüyor. Alçak gidon bu beğeninin ayrı kusuru.
MOTOR LIVE · 2026 model · Standart gösterilen donanım · Ayarlı süspansiyon ve quickshifter · Yol/arazi karşılaştırmasıQuickshifter, çekiş kontrolü ve modlarla daha üst sınıfa yakın donanımı, yaklaşık 7.199 Euro’luk gösterilen haliyle diğerlerinin opsiyonlu fiyatlarına göre avantajlı buluyorlar. Kaynak dönemi/ülkesi fiyatı.
MOTOR LIVE · 2026 model · Standart gösterilen donanım · Ayarlı süspansiyon ve quickshifter · Yol/arazi karşılaştırmasıZengin elektroniği överken orta sehpa ve arka taşıma tablasının bulunmamasını seyahat hazırlığında kalan eksikler olarak anıyorlar.
MOTOR LIVE · 2026 model · Standart gösterilen donanım · Ayarlı süspansiyon ve quickshifter · Yol/arazi karşılaştırmasıİncelemecinin yere yatırıp kaldırma denemesinde gidondan tutularak kolayca kaldırılıyor; 890'dan yaklaşık 40 kg hafif olması, özellikle fiziksel gücü sınırlı sürücüler ve tekrarlanan kaldırmalar için büyük avantaj olarak görülüyor.
Big Rock Moto · 2025 model · RFarklı lastikler ve bazı satış sonrası değişiklikler bulunan test örneği, sürüşte de 890'dan belirgin biçimde daha hafif hissediliyor.
Big Rock Moto · 2025 model · RTest örneğindeki büyük ön cam otoyolda bol rüzgar koruması sağlıyor; incelemeci bu açıdan 890'dan bile iyi olabileceğini düşünüyor. Camın standart mı satış sonrası mı olduğu belirtilmiyor.
Big Rock Moto · 2025 model · RArazi sürüşünde test örneğindeki büyük ön cam biraz fazla yüksek kalabiliyor; camın standart mı satış sonrası mı olduğu açıklanmıyor.
Big Rock Moto · 2025 model · RHafif yokuş aşağı yapılan asfalt hızlanma denemesinde makul biçimde hız kazanıyor; yaklaşık 6.000 dev/dk seviyesine çıkınca çekişi yeterli bulunuyor.
Big Rock Moto · 2025 model · RAsfaltta özellikle 5.000 dev/dk altında hızlanma isteğine tepkisi zayıf bulunuyor; incelemeci arazide de alt devir gücünü yetersiz bulup daha fazlasını istiyor.
Big Rock Moto · 2025 model · RSele ve ayaklıklara belirgin motor titreşimi geliyor; 70 mil/saat civarında, yaklaşık 7.000 dev/dk ile seyrederken gidondaki yoğun titreşim de rahatsız ediyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Rİncelemeci asfalt testinde motosikletin genel konforunu çok iyi ve 890'ınkine yakın buluyor; bu değerlendirme, ayrıca eleştirdiği otoyol titreşimini ortadan kaldırmıyor.
Big Rock Moto · 2025 model · R70 mil/saat otoyol hızını sürdürebilse de yaklaşık 7.000 dev/dk ile çalışan motor bu hızda çok meşgul ve rahat değilmiş gibi hissettiriyor; güç rezervi de sınırlı bulunuyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Rİncelemeci, eleştirdiği eksiklerine rağmen motosikleti sürmeyi eğlenceli buluyor; kayalık arazi geçişinde de keyif aldığını belirtiyor.
Big Rock Moto · 2025 model · RTest motosikletindeki quickshifter iyi çalışıyor.
Big Rock Moto · 2025 model · RAsfalt testinde ön fren manetini durmak için kuvvetle sıkmak gerekiyor; frenleme kabul edilebilir olsa da 890'ın çift diskli ön frenine göre yumuşak ve zayıf hissediliyor.
Big Rock Moto · 2025 model · RHızlı ve agresif arazi sürüşünde test motosikletinin süspansiyonu fazla yumuşak ve yetersiz sönümlü bulunuyor; özellikle arka amortisörün salınıp zıplaması en büyük eksik olarak görülüyor. Test örneğinde farklı lastikler ve bazı satış sonrası değişiklikler var.
Big Rock Moto · 2025 model · RArazide sakin tempoda, zorlamadan gidildiğinde test motosikletinin süspansiyonu iyi hissettiriyor; bu beğeni agresif sürüş için geçerli değil.
Big Rock Moto · 2025 model · RFarklı lastiklerle yapılan arazi testinde yönlenmesi iyi, hafif ve oyuncu bulunuyor.
Big Rock Moto · 2025 model · RArazi çekiş kontrolü, farklı lastiklerin takılı olduğu test motosikletiyle geçilen kayalık kesimlerde çok iyi çalışıyor; incelemeci bu bölümde sistemi kapatma ihtiyacı duymuyor, ancak daha fazla ayar seçeneği istiyor.
Big Rock Moto · 2025 model · RTest motosikletine sonradan takılan Black Dog karter koruması kayalık geçişte işini iyi yapıyor; değerlendirme standart korumaya ait değil.
Big Rock Moto · 2025 model · RFarklı lastikler ve Black Dog karter korumasıyla yapılan kayalık arazi testinde işini başarıyla yapıyor; hafifliği sayesinde hataların sonuçları daha yönetilebilir hissedildiğinden güven veriyor.
Big Rock Moto · 2025 model · RHafif bir keşif motosikleti arayan başlangıç ve orta düzey macera sürücüleri için zor durumlarda daha kolay yönetilen, güven verici bir seçenek olarak görülüyor; incelemeci sürücünün fiziksel gücü ve yapısının da seçimde önemli olduğunu belirtiyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Rİncelemeci 390 Adventure R'yi CRF300L Rally'den belirgin biçimde daha güçlü buluyor; CRF bu videoda ayrı bir sürüş testine alınmıyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Rİncelemeci, hızlı arazi sürüşünde eleştirdiği 390 Adventure R süspansiyonunu yine de CRF300L Rally'ninkinden daha iyi buluyor; CRF bu videoda ayrı bir sürüş testine alınmıyor.
Big Rock Moto · 2025 model · RVideoda belirtilen yaklaşık 7.000 ABD doları fiyat düzeyinde, hafif keşif motosikleti olarak sundukları çok etkileyici ve geçilmesi zor bulunuyor.
Big Rock Moto · 2025 model · RAsfalt sürüşü karşılaştırmasında 390'ın ön tarafı 890'a göre hafif, sallantılı ve daha kararsız hissediliyor; testteki her iki motosiklette de fabrika lastiklerinden farklı lastikler bulunuyor.
Big Rock Moto · 2025 model · Rİki motosikletin potansiyelini kullanabilecek deneyimli bir sürücünün elinde 390, hafifliğine rağmen 890'dan daha düşük arazi kapasitesine sahip bulunuyor; başlangıç düzeyinde verdiği güven ayrı tutuluyor.
Big Rock Moto · 2025 model · RÖn farların görünümünü ve ön tasarımı beğeniyor.
GILLYBIKES · Model yılı belirtilmedi · RAltta gizlenen egzoz düzenini büyük ve şişkin bir egzoza tercih ediyor.
GILLYBIKES · Model yılı belirtilmedi · RUzun süspansiyon hareketinin arazide iyi sonuç vereceğini düşünüyor; bu, arazi sürüşüyle doğrulanmamış bir beklenti.
GILLYBIKES · Model yılı belirtilmedi · R14 litrelik deponun bu motor hacminde bol kilometre sağlayacağını tahmin ediyor; menzili ölçmüyor.
GILLYBIKES · Model yılı belirtilmedi · R5 fit 8 inç boyu ve 29 inç iç bacak uzunluğuyla 860 mm yüksekliğindeki, nispeten geniş selede iki ayağıyla ancak parmak uçlarına basabiliyor. Kışlık tekstil pantolonuyla bacağını üzerinden geçirmek de zorlaşıyor; tek ayağını düz basınca daha rahat hissediyor.
GILLYBIKES · Model yılı belirtilmedi · R5 fit 8 inç boyundaki sunucu, sırtı dik ve kolları tamamen uzanmadan oturabildiği sürüş pozisyonunu rahat buluyor.
GILLYBIKES · Model yılı belirtilmedi · RTest motosikletinde bu motor hacmine rağmen hız sabitleyici bulunmasını çok beğeniyor; sürüşte çalışmasını değerlendirmiyor.
GILLYBIKES · Model yılı belirtilmedi · RKüçük gösterge ekranının görünümünü beğeniyor.
GILLYBIKES · Model yılı belirtilmedi · RMotosiklet yan sehpa üzerinde dururken sehpanın açık olduğunu bildiren gösterge uyarısını gereksiz buluyor.
GILLYBIKES · Model yılı belirtilmedi · R5 fit 8 inç boyuyla ayarsız ön camın yüksekliğini kendisine uygun buluyor; hızını belirtmediği sürüş bölümünde yüzüne hava gelmediğini söylüyor.
GILLYBIKES · Model yılı belirtilmedi · RÇekim sırasında belirtilen 6.199 sterlinlik temel fiyat ve ayrıca eklenecek yola çıkış masrafları karşılığında motosikleti değerli buluyor; bu ilk değerlendirmeyi kapsamlı yol testinden önce yapıyor.
GILLYBIKES · Model yılı belirtilmedi · RGörsel incelemesinde motosikleti iyi yapılmış buluyor; bu, uzun süreli dayanıklılık deneyimine dayanmıyor.
GILLYBIKES · Model yılı belirtilmedi · REgzozun hafif gaz vermedeki patırtısını ve sürüşte özellikle yüksek devirlerdeki sesini beğeniyor; ilk hafif gazda sesi beklediğinden yüksek geliyor.
GILLYBIKES · Model yılı belirtilmedi · RHafifliğini avantaj olarak görüyor: 5 fit 8 inç boyu ve 29 inç iç bacak uzunluğuyla parmak uçlarında kalmasına rağmen motosikleti park yerine hareket ettirebiliyor.
GILLYBIKES · Model yılı belirtilmedi · RStreet modundaki yol testinde düşük hız manevralarını kolay buluyor ve virajlarda motosikleti rahatça yönlendirebildiğini söylüyor.
GILLYBIKES · Model yılı belirtilmedi · RKısa yol testinde motosikleti rahat buluyor.
GILLYBIKES · Model yılı belirtilmedi · RStreet modundaki kısa yol testinde küçük hacmine göre hızlanmasını beklediğinden güçlü buluyor. Kendi Voge 300 Rally'sinden belirgin biçimde atak olduğunu, 70 mil/saate kolay ulaştığını ve hâlâ güç rezervi hissettirdiğini söylüyor; büyük hacimli performans motosikletleriyle eşdeğer görmüyor.
GILLYBIKES · Model yılı belirtilmedi · RBeşinci viteste 30 mil/saatten vites küçültmeden iyi toparladığını, dördüncü viteste çekişin daha da arttığını gözlemliyor.
GILLYBIKES · Model yılı belirtilmedi · RMotorun yüksek devirde ve canlı kullanıldığında rahat ve istekli hissettirdiğini söylüyor.
GILLYBIKES · Model yılı belirtilmedi · RKısa yol testinden beklediğinden çok daha fazla keyif alıyor ve özellikle yol sürüşü için denemeyi güçlü biçimde öneriyor; arazi deneyimi aktarmıyor.
GILLYBIKES · Model yılı belirtilmedi · R70 mil/saatteki kısa sürüş izlenimine dayanarak bagaj takılması halinde otoyolda seyahat edip kısa bir tur yapabileceğini düşünüyor; bagajlı tur veya uzun süreli otoyol testi yapmıyor.
GILLYBIKES · Model yılı belirtilmedi · RKonutların arasında yaptığı ses denemesinde egzozu sakin ve komşuları rahatsız etmeyecek kadar sessiz buluyor; gaz açınca da özellikle yüksek sesli olmadığını belirtiyor.
GILLYBIKES · Model yılı belirtilmedi · RTest motosikletindeki çift yönlü quickshifter ile yükseltme ve küçültmeleri çok akıcı ve sarsıntısız buluyor; dönel kavşakta ve virajda küçültürken de motosikleti silkelemediğini söylüyor.
GILLYBIKES · Model yılı belirtilmedi · RTrafikte araç aralarından geçmeyi kolay buluyor; geniş gidona yeterli boşluk bırakıldığında arkada daha geniş bir bölüm sürprizi yaşanmıyor.
GILLYBIKES · Model yılı belirtilmedi · RSahibi, Enduro'ya göre yaklaşık 9 kg ek ağırlığın önde ve yukarıda taşınmasının Adventure R'yi üstten ağır hissettirdiğini ve arazi davranışını olumsuz etkilediğini söylüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · İncelemecinin satın aldığı uzun dönem motosikleti; sonradan takılmış parçalar ve sele kılıfı mevcutSahibi, ayakta sürerken botun yan ayağa temasıyla motor gücünün kesilmesini kendi Adventure R'sinde de ciddi sorun olarak yaşamış; kullanabilmek için müşürü mıknatısla devre dışı bıraktığını anlatıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · İncelemecinin satın aldığı uzun dönem motosikleti; sonradan takılmış parçalar ve sele kılıfı mevcutSahibinin karşılaştırmasında, ön ABS'yi kapatmanın istendiği aşırı arazi koşullarında Adventure R'nin buna izin vermemesi Enduro'ya göre sınırlama oluşturuyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · İncelemecinin satın aldığı uzun dönem motosikleti; sonradan takılmış parçalar ve sele kılıfı mevcutSahibi, motosiklet zaten çok hızlı olmadığı için ek yağmur modunu gereksiz buluyor; bu, modun çalışmadığına ilişkin bir arıza iddiası değil.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · İncelemecinin satın aldığı uzun dönem motosikleti; sonradan takılmış parçalar ve sele kılıfı mevcutSahibi, yakıt aramaya başlamadan yaklaşık 190 mil gidebilmesini Enduro'nun yaklaşık 120 millik menziline karşı uzun sürüşlerde önemli avantaj olarak görüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · İncelemecinin satın aldığı uzun dönem motosikleti; sonradan takılmış parçalar ve sele kılıfı mevcutSahibi, kendi Adventure R'sinin rüzgar korumasını kapsamlı ve mükemmel buluyor; yüksek hızda iyi koruma sağladığını söylüyor. Motosiklette çeşitli sonradan takılmış parçalar var ve camın standart olup olmadığı net değil; beğeni gösterilen yapılandırmaya ait.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · İncelemecinin satın aldığı uzun dönem motosikleti; sonradan takılmış parçalar ve sele kılıfı mevcutSahibi, Enduro'nun küçük ekranını yeterli bulmakla birlikte Adventure R'nin daha büyük TFT'sini tercih ediyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · İncelemecinin satın aldığı uzun dönem motosikleti; sonradan takılmış parçalar ve sele kılıfı mevcutSahibi, kendi Adventure R'sine sonradan taktığı sele kılıfını çok beğeniyor; görüş standart seleye veya stok sele konforuna mal edilmiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · İncelemecinin satın aldığı uzun dönem motosikleti; sonradan takılmış parçalar ve sele kılıfı mevcutSahibi, patikaya otoyoldan gidilecek, yüksek hızlı tur yapılacak veya soğukta rüzgar koruması istenecekse Adventure R'yi Enduro'dan daha uygun buluyor; kendisi de Adventure R'yi satın almış.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · İncelemecinin satın aldığı uzun dönem motosikleti; sonradan takılmış parçalar ve sele kılıfı mevcutSahibi, videodaki ABD fiyatlarıyla Enduro'ya göre 1.500 dolarlık farkı Adventure R'nin ek donanım ve özellikleriyle tamamen haklı buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · İncelemecinin satın aldığı uzun dönem motosikleti; sonradan takılmış parçalar ve sele kılıfı mevcutSahibi, hızlı arazi kullanımında kendi Adventure R'sinin arka amortisöründe de yetersiz yay ve sönüm sorunu bulunduğunu söylüyor; Enduro test örneğini benzer, hatta daha kötü hissettiren bir örnek olarak anlatıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · İncelemecinin satın aldığı uzun dönem motosikleti; sonradan takılmış parçalar ve sele kılıfı mevcutSahibi, kendi Adventure R'sinde Enduro test motosikletine göre daha fazla stop etme yaşadığını söylüyor; farkın nedenini açıklayamıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · İncelemecinin satın aldığı uzun dönem motosikleti; sonradan takılmış parçalar ve sele kılıfı mevcutSahibi, kendi Adventure R'sine uygulanmış ECU güncellemelerinden sonra motor ayarının belirgin biçimde iyileştiğini söylüyor; aynı güncellemelerin Enduro'ya uygulandığını iddia etmiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · İncelemecinin satın aldığı uzun dönem motosikleti; sonradan takılmış parçalar ve sele kılıfı mevcutSunucunun ilk günlerdeki testinde tam gazla otoyola katılmak sorun olmuyor; hafif arka rüzgarlı yönde 90–95 mil/sa hıza çıkıyor, tahminen 25 mil/sa karşı rüzgarda da 80 mil/sa üzerinde hızlanabiliyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Rİlk günlerdeki otoyol testinde yaklaşık 75 mil/sa üzerinde gidonda belirgin titreşim hissediyor; 80 mil/sa hızda devir 7.000'in biraz üzerinde. Titreşim hızla değişiyor ve bütün gün sürüşteki etkisini henüz bilmiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Rİlk testin ilerleyen bölümünde 70 mil/sa hızda fazla titreşim olmadığını, 65 mil/sa civarında motosikletin çok iyi hissettirdiğini söylüyor; daha önce 70–72 mil/sa civarında da bir miktar titreşimden söz etmişti.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · RTest sırasında otoyoldaki yağmur oluklarının motosikleti yalpalamaya yönelttiğini hissediyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Rİlk sürüşlerinde standart ön korumayı sınıfının en iyisi olarak değerlendiriyor; sakin bir hava cebi oluşturduğunu, 65 mil/sa hızda sessiz ve türbülanssız olduğunu söylüyor. 790 ve 890'dan daha başarılı buluyor ve ek spoiler ihtiyacı duymuyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · RTahminen 25 mil/sa karşı rüzgarda, yol hızı 80 mil/sa üzerindeyken türbülans hissetmeye başlıyor; havaya göre hızının yaklaşık 100 mil/sa olduğunu tahmin ediyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Rİlk testinde ağırlığı başarılı bir denge olarak görüyor: otoyolda kararlılık sağlayacak kadar ağır, arazide ise fazla ağır hissettirmiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · RBanning geçidindeki çok kuvvetli rüzgarda savrulma hissetse de 80–85 mil/sa civarındaki sürüşü kabul edilebilir buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Rİlk günlerdeki testinde 4.000–5.000 devir altında çekişi çok zayıf buluyor; 4.000 devirde tam gaz hızlanma yavaş kalıyor. Güç almak için 5.000–10.000 devir aralığını kullanmak gerektiğini, düşük devir torku isteyenlere uygun olmadığını söylüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · RVites küçülterek yaptığı 50–70 mil/sa ara hızlanmayı yeterli buluyor; yüksek viteste aynı tepkiyi beklememek gerektiğini vurguluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · RVirajlı kanyon yolundaki ilk testinde yüksek yatış açılarında rahat hissediyor; yönlenmeyi iyi, şasiyi kararlı buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · RVirajlı asfaltta süspansiyonu kontrollü ve başarılı buluyor. Test için sönümlemeleri standart 15 tık açık ayarladığını, sag ayarını da kendi sürüş ekipmanı ve çantalarıyla yaptığını belirtiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · R80 mil/sa hızdan yaptığı acil duruş testinde frenleri başarılı buluyor; ABS devredeyken güçlü fren uygulayarak tek kişi ve hafif bagajla çok iyi durabildiğini söylüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · R80 mil/sa hızdan acil duruşta etkili frenleme için frenleri oldukça sert sıkmak gerektiğini belirtiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Rİki kişi ve bagajla kullanılırsa daha fazla fren gücü gerekebileceğinden kuşkulanıyor; bu yükle test yapmadığını açıkça belirtiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Rİlk birkaç günlük deneyiminde virajlı asfaltta ve derin izli arazi parkurunda sürüşü çok eğlenceli buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · RKendi taktığı küçük Tusk Olympus depo çantasının deponun eğimine çok iyi uyduğunu ve anahtara erişimi engellemediğini söylüyor; bu değerlendirme standart bagaj donanımına ait değil.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · RGiant Loop Mojave yan çantaları ve ek üst çantasını takarken motosiklette bagaj bağlantı noktaları bulamadığı için farklı kayışlar kullanmak zorunda kalmış; sabitlemeyi biraz uğraştırıcı buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · RFarklı kayışlarla kendi oluşturduğu Giant Loop Mojave yan çanta ve ek üst çanta düzeninin kısa ilk deneyiminde şimdilik iyi çalıştığını söylüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Rİlk testlerde arka süspansiyonda fazla hareket, arazide yaylanıp sekme hissediyor; çok hızlı sürüşte yumuşak kalıyor. Sag kendi ekipmanı ve çantalarıyla ayarlı; standart 15 tık açık sönümlemeden sonra arka geri sekme ve ön sıkışma sönümlemesini artırıyor, ancak değişikliklerin sorunu giderdiği doğrulanmıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · RStandart aynaları kendi kullanımına uygun bulmadığı için hemen Doubletake aynalarla değiştirmiş; görüş açısı veya titreşim konusunda somut bir gerekçe vermiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · RKendi taktığı Doubletake aynaların çalılıklardan geçerken kırılmamasını ve gevşememesini dayanıklılık avantajı olarak görüyor; bu övgü standart aynalar için geçerli değil.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · RGücü sınırlı bu motosiklette arazide daha atak tepki veren off-road gaz ayarını tercih ediyor; ayarın toplam motor gücünü değiştirmediğini belirtiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · ROff-road modunun önceden yapılandırdığı çekiş kontrolü ayarını uygulayıp arka ABS'yi kapatmasını ve kontak kapatılıp açıldığında bu ayarları korumasını çok başarılı buluyor; testte çekiş kontrolünü kapalı olacak şekilde programlamış.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Rİlk birkaç günlük arazi kullanımında hafifliği çok belirgin buluyor; Ibex ve Himalayan'a göre söylediği yaklaşık 50 libre farkın sürüşte de hissedildiğini belirtiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · RDerin izler ve virajlar içeren ilk arazi testinde çok çevik, hızlı yönlenen ve kolay yön değiştiren bir motosiklet olarak değerlendiriyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · RKendi ekipmanı ve çantalarıyla sag ayarı yapılmış süspansiyonun taşlı, bozuk ve derin izli araziyi çok iyi emdiğini söylüyor. İlk günlerde beklentisini aşan, arazi motosikletine yakın uzun hareket hissini sınıf lideri buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · RÇekiş kontrolü kapalı arazi sürüşünde 5.000 devir altındaki sakin ve pürüzsüz hızlanmanın lastik çekişini koparmadan ilerlemeye yardımcı olduğunu söylüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · RÇekiş kontrolü kapalı arazi sürüşünde 5.000 devir üzerindeki ani güç gelişinin arka lastiğin çekişini koparabildiğini, doğrusal olmayan bu tepkiye hazırlıklı olmak gerektiğini söylüyor. Alışılabildiğini ve kendisinin bunu çok dert etmediğini de ekliyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · RGerçek arazi sürüşünde frenlerin hissini ve dozlanabilirliğini çok iyi buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Rİlk birkaç günlük deneyiminde derin izleri ve taşları rahat aştığını söylüyor ve küçük adventure sınıfında arazi için en iyi seçenek olarak görüyor. Hafif, dar ve çevik yapının süspansiyonla birlikte zor parkurlara girme güveni verdiğini vurguluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Rİlk arazi sürüşlerinde kalkış sırasında beklenmedik stop etmeleri tekrar tekrar gözlemliyor. Nedenini kesinleştirmiyor; kendi debriyaj kontrolünün etkili olabileceğini ve daha fazla devir kullanmak gerektiğini de belirtiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · ROff-road çekiş kontrolünü açık denediğinde, güçlü bir arazi lastiği olarak görmediği mevcut lastikle yan eğimli zeminde gaz açarken arka tarafın çizgide daha iyi kaldığını söylüyor. Ani güç gelişinin kaymasını sınırlayan sistemi çok beğeniyor; bazı durumlarda yine kapatmak gerekeceğini ekliyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · RKendi kullanım ihtiyacı için otoyolda 85 mil/sa seyredip normalde küçük endurosuyla girdiği patikalarda da sürebilmesini çok başarılı buluyor; ilk testinde adventure ile dual sport arasında iyi bir köprü kurduğunu düşünüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · RKendi botu ve ayak pozisyonuyla ayakta sürerken topuğu yan ayağı aşağı itiyor, emniyet şalteri motoru kesiyor; bunu tekrar göstererek ciddi ergonomi kusuru olarak değerlendiriyor. Ayağını düz tutmasını veya topuğunu indirmesini engelliyor; etkinin bot boyutu, tipi ve bacak pozisyonuna göre değişebileceğini belirtiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · RÖn ABS'nin arazi ayarını olağanüstü başarılı buluyor ve arazide kapatmak istemeyeceğini söylüyor; konuşurken önce söylediği arka ABS ifadesini ön ABS olarak düzeltiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · RTempolu ilk sürüşünden sonra bir depoyla yaklaşık 200 mil veya daha fazla menzil beklentisinden memnun. Bu, doğrulanmış menzil testi değil: sorguladığı yaklaşık 62 ABD mpg dolum hesabını yuvarlayıp 60 mpg ve tahmini 3,8 galon depo üzerinden çıkarım yapıyor; bilgisayar 56 mpg gösteriyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · RKendi sürüş ekipmanı ve çantalarıyla yüzde 30 sag değerine ön yükü sona dayamadan ulaşabilmesini çok olumlu buluyor; arka yayın kendi yüküne yeterli olduğunu düşünüyor. Sürücü ağırlığı belirtilmiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · RKısa ilk otoyol testinde rüzgar koruması, vites oranları ve kararlılık sayesinde 80 mil/sa sürüşü tipik dual sport motosikletlere göre daha katlanılabilir buluyor; bütün günlük konforu henüz değerlendirmemiş.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · RKapanış karşılaştırmasında motor gücünü CRF300L Rally'den belirgin biçimde üstün görüyor; videoda eş zamanlı bir karşılaştırma testi yapılmıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · RKapanış karşılaştırmasında süspansiyon performansını CRF300L Rally'den belirgin biçimde üstün buluyor; eş zamanlı karşılaştırma testi gösterilmiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · RKapanış karşılaştırmasında şasi performansını CRF300L Rally'den belirgin biçimde üstün buluyor; eş zamanlı karşılaştırma testi gösterilmiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · RBir düşme veya kaza olursa mevcut el korumalarının yeterli koruma sağlamayacağını düşünüyor; daha sağlam koruma ihtiyacı duyuyor, ancak bunu bir düşüş testiyle doğrulamış değil.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Rİncelemenin yapıldığı ilk satış döneminde uygun satış sonrası aksesuar bulamamayı erken sahipliğin dezavantajı olarak görüyor; sipariş ettiği el korumalarının bile uyacağından emin değil. Bu değerlendirme o dönemdeki bulunabilirlikle sınırlı.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · RYan eğimli arazi testinde mevcut lastiği iyi bir arazi lastiği olarak görmüyor; çekiş kontrolü olmadan gazla motosikletin fazla kayma eğilimi gösterdiğini söylüyor. Lastiğin marka ve modeli belirtilmiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · RYeni 390 Adventure R ile Honda CRF300L Rally arasındaki güç farkını sürüşte gece gündüz kadar belirgin buluyor; karşılaştırmada 44 ve 27 beygir değerlerini veriyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · RHonda CRF300L Rally ile karşılaştırmada yeni 390 Adventure R'nin süspansiyonunu çok daha üst düzey buluyor; bu videoda KTM üzerinde ayrı bir süspansiyon testi sunulmuyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Rİnceleme dönemindeki ABD fiyatlarıyla Honda CRF300L Rally'den yalnızca 500 dolar pahalı olmasına karşılık daha fazla teknoloji, donanım ve çok daha iyi süspansiyon sunmasını avantaj olarak değerlendiriyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · RYeni 390 Adventure R'nin Honda CRF300L Rally'den yaklaşık 50 libre/20 kg daha ağır olduğunu ve farkın sürüşte belirgin hissedildiğini söylüyor; Honda büyük arazi motosikleti, KTM ise küçük adventure motosikleti hissi veriyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · RKaynakların ortaklaştığı konular
Tekrarlanan görüşler
En az iki farklı yayıncının aynı konuda, aynı yönde notları bulunuyor. Farklı yıl ve versiyonlara ait görüşleri kaynaklarıyla birlikte oku. Bu bölüm tüm incelemeleri kapsar. Aynı kanal iki yönde de yer alabilir; filtreler konuları süzer, karşıt görüşleri gizlemez.
Arazi sürüşü5 kanal olumlu4 kanal olumsuz
Öne çıkan artılar
-
Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi
Çamurluk ve ön düzenin arazi/ayakta sürüş için iyi yerleştiğini düşünüyor.
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi
Dişli arazi basamaklarını etkili ve iyi buluyor.
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi
Tam enduro sürümü olmasa da alt korumayla gelmesini seviyor.
-
Big Rock Moto2025 model · R
Farklı lastikler ve Black Dog karter korumasıyla yapılan kayalık arazi testinde işini başarıyla yapıyor; hafifliği sayesinde hataların sonuçları daha yönetilebilir hissedildiğinden güven veriyor.
-
GILLYBIKESModel yılı belirtilmedi · R
Uzun süspansiyon hareketinin arazide iyi sonuç vereceğini düşünüyor; bu, arazi sürüşüyle doğrulanmamış bir beklenti.
Öne çıkan çekinceler
-
Sanço ve ArkadaşlarıModel yılı belirtilmedi
Egzozun aşağı konumuna gelen kullanıcı eleştirilerini haklı buluyor; arazi odaklı modelde bu tercihi sorguluyor, üretim halinin değişebileceğini belirtiyor.
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi
Standart alt korumayı gerçek arazi darbeleri ve egzoz koruması için hafif buluyor; daha ciddi parça istiyor.
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi
Mike taşlı arazide çok düşük hızda süspansiyonu sert bulduğunu söylüyor; Kate o motosikletle arazi denemiyor.
-
Big Rock Moto2025 model · R
İki motosikletin potansiyelini kullanabilecek deneyimli bir sürücünün elinde 390, hafifliğine rağmen 890'dan daha düşük arazi kapasitesine sahip bulunuyor; başlangıç düzeyinde verdiği güven ayrı tutuluyor.
Gösterge6 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi
Yatay konumlu ekranın ayakta önüne bakarken bilgiyi almayı kolaylaştıracağını düşünüyor.
-
Sanço ve ArkadaşlarıModel yılı belirtilmedi
Büyük göstergeyi güzel buluyor.
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi
Modern TFT’de sol kumandadan gezinmeyi ve mod değiştirmeyi kolay buluyor.
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi
Gösterge, gidon ve kumandaların net/sezgisel yerleşimini; ayrıntıya kolay erişmeyi çok seviyor.
-
GILLYBIKESModel yılı belirtilmedi · R
Küçük gösterge ekranının görünümünü beğeniyor.
-
Big Rock MotoModel yılı belirtilmedi · İncelemecinin satın aldığı uzun dönem motosikleti; sonradan takılmış parçalar ve sele kılıfı mevcut
Sahibi, Enduro'nun küçük ekranını yeterli bulmakla birlikte Adventure R'nin daha büyük TFT'sini tercih ediyor.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Tasarım6 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi
İlk görünüşte çok beğendiğini ve fuarın en çekici modellerinden biri bulduğunu söylüyor.
-
Sanço ve ArkadaşlarıModel yılı belirtilmedi
Dik ön far ve ralli tipi kuleyi oldukça çekici buluyor.
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi
Dakar prototipini andıran enduro/ralli görünümünü çok seviyor.
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi
Siyah jantla küçük metal ayrıntıların sert ve güzel görünümünü çok seviyor.
-
NekipediaModel yılı belirtilmedi · Statik fuarilk izlenimi;henüz sürülmedi
Yeni ralli kulesi ve farların küçük hacimli motosiklete iri/ciddi bir görünüm vermesini beğeniyor.
-
GILLYBIKESModel yılı belirtilmedi · R
Ön farların görünümünü ve ön tasarımı beğeniyor.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Ergonomi4 kanal olumlu2 kanal olumsuz
Öne çıkan artılar
-
Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi
Çamurluk ve ön düzenin arazi/ayakta sürüş için iyi yerleştiğini düşünüyor.
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi
Geniş gidonla oturarak sürüş pozisyonunu iyi buluyor.
-
Motopark TvModel yılı belirtilmedi · Fuar ilk bakış · Sürüş testi değil
İnce dar depo, yüksek kule ve öne hâkim oturuşu olumlu buluyor.
-
GILLYBIKESModel yılı belirtilmedi · R
5 fit 8 inç boyundaki sunucu, sırtı dik ve kolları tamamen uzanmadan oturabildiği sürüş pozisyonunu rahat buluyor.
Öne çıkan çekinceler
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi
Ayakta arazi sürüşünde gidonu alçak buluyor ve yükseltici istiyor.
-
Big Rock MotoModel yılı belirtilmedi · R
Kendi botu ve ayak pozisyonuyla ayakta sürerken topuğu yan ayağı aşağı itiyor, emniyet şalteri motoru kesiyor; bunu tekrar göstererek ciddi ergonomi kusuru olarak değerlendiriyor. Ayağını düz tutmasını veya topuğunu indirmesini engelliyor; etkinin bot boyutu, tipi ve bacak pozisyonuna göre değişebileceğini belirtiyor.
Uygunluk5 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
NekipediaModel yılı belirtilmedi
Şehirde kullanılırken iyi sürücünün elinde ciddi rota/patika motosikletine dönüşebilmesini, beceri geliştirmeye açık çok yönlü bir platform olmasını beğeniyor.
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi
Kendi yol deneyiminde AdventureR’ı asfalt için EnduroR’dan daha hoş buluyor; lastik/amaca bağlı farkı açıkça kabul ediyor.
-
Motopark TvModel yılı belirtilmedi · Fuar ilk bakış · Sürüş testi değil
Günlük kullanım ve tatlı arazi/kamp hedefinde keyifli bir seçenek olacağını düşünüyor; sürüş sonucu değil ilk bakış beklentisi.
-
Big Rock Moto2025 model · R
Hafif bir keşif motosikleti arayan başlangıç ve orta düzey macera sürücüleri için zor durumlarda daha kolay yönetilen, güven verici bir seçenek olarak görülüyor; incelemeci sürücünün fiziksel gücü ve yapısının da seçimde önemli olduğunu belirtiyor.
-
GILLYBIKESModel yılı belirtilmedi · R
70 mil/saatteki kısa sürüş izlenimine dayanarak bagaj takılması halinde otoyolda seyahat edip kısa bir tur yapabileceğini düşünüyor; bagajlı tur veya uzun süreli otoyol testi yapmıyor.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Ağırlık4 kanal olumlu2 kanal olumsuz
Öne çıkan artılar
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi
Hafiflik ve kolay çevrilen ön tarafı arazi gezisine başlamayı kolaylaştıran nitelikler olarak seviyor.
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi
Çıkmaz yolda geri dönmeyi büyük adventure’lara göre hafif kütleyle çok daha kolay buluyor.
-
Big Rock Moto2025 model · R
İncelemecinin yere yatırıp kaldırma denemesinde gidondan tutularak kolayca kaldırılıyor; 890'dan yaklaşık 40 kg hafif olması, özellikle fiziksel gücü sınırlı sürücüler ve tekrarlanan kaldırmalar için büyük avantaj olarak görülüyor.
-
GILLYBIKESModel yılı belirtilmedi · R
Hafifliğini avantaj olarak görüyor: 5 fit 8 inç boyu ve 29 inç iç bacak uzunluğuyla parmak uçlarında kalmasına rağmen motosikleti park yerine hareket ettirebiliyor.
Öne çıkan çekinceler
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi
Genel hafiflik hissini sevse de daha da hafif olmasını isterdi; A2 ağırlık açıklaması kaynak yorumu, hukuk bilgisi değil.
-
Big Rock MotoModel yılı belirtilmedi · İncelemecinin satın aldığı uzun dönem motosikleti; sonradan takılmış parçalar ve sele kılıfı mevcut
Sahibi, Enduro'ya göre yaklaşık 9 kg ek ağırlığın önde ve yukarıda taşınmasının Adventure R'yi üstten ağır hissettirdiğini ve arazi davranışını olumsuz etkilediğini söylüyor.
Donanım4 kanal olumlu3 kanal olumsuz
Öne çıkan artılar
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi
Kontak kapatınca son seçilen modu hatırlamasını sürekli yeniden ayar yapmayı önleyen pratiklik olarak seviyor.
-
MOTOR LIVE2026 model · Standart gösterilen donanım · Ayarlı süspansiyon ve quickshifter · Yol/arazi karşılaştırması
Quickshifter, çekiş kontrolü ve modlarla daha üst sınıfa yakın donanımı, yaklaşık 7.199 Euro’luk gösterilen haliyle diğerlerinin opsiyonlu fiyatlarına göre avantajlı buluyorlar. Kaynak dönemi/ülkesi fiyatı.
-
Big Rock Moto2025 model · R
Arazi çekiş kontrolü, farklı lastiklerin takılı olduğu test motosikletiyle geçilen kayalık kesimlerde çok iyi çalışıyor; incelemeci bu bölümde sistemi kapatma ihtiyacı duymuyor, ancak daha fazla ayar seçeneği istiyor.
-
GILLYBIKESModel yılı belirtilmedi · R
Test motosikletinde bu motor hacmine rağmen hız sabitleyici bulunmasını çok beğeniyor; sürüşte çalışmasını değerlendirmiyor.
Öne çıkan çekinceler
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi
Standart alt korumayı gerçek arazi darbeleri ve egzoz koruması için hafif buluyor; daha ciddi parça istiyor.
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi
Bazı aksesuar/ayarların bayi bilgisayarına bağlanmasını gerektiren teknoloji bağımlılığını eksik buluyor.
-
Big Rock MotoModel yılı belirtilmedi · İncelemecinin satın aldığı uzun dönem motosikleti; sonradan takılmış parçalar ve sele kılıfı mevcut
Sahibi, ayakta sürerken botun yan ayağa temasıyla motor gücünün kesilmesini kendi Adventure R'sinde de ciddi sorun olarak yaşamış; kullanabilmek için müşürü mıknatısla devre dışı bıraktığını anlatıyor.
Motor karakteri4 kanal olumlu3 kanal olumsuz
Öne çıkan artılar
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi
Yeni motorun daha dolgun ve canlı orta devirlerini, normal yol hızında daha rahat hissettirmesini beğeniyor.
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi
Mike devirlenmeyi seven motoru arazide eğlenceli bulduğunu söylüyor.
-
GILLYBIKESModel yılı belirtilmedi · R
Beşinci viteste 30 mil/saatten vites küçültmeden iyi toparladığını, dördüncü viteste çekişin daha da arttığını gözlemliyor.
-
Big Rock MotoModel yılı belirtilmedi · İncelemecinin satın aldığı uzun dönem motosikleti; sonradan takılmış parçalar ve sele kılıfı mevcut
Sahibi, kendi Adventure R'sine uygulanmış ECU güncellemelerinden sonra motor ayarının belirgin biçimde iyileştiğini söylüyor; aynı güncellemelerin Enduro'ya uygulandığını iddia etmiyor.
Öne çıkan çekinceler
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi
Bazı rakiplere göre çok torklu olmayıp daha fazla devir istemesini kendi kullanım tercihine göre sınır görüyor.
-
MOTOR LIVE2026 model · Standart gösterilen donanım · Ayarlı süspansiyon ve quickshifter · Yol/arazi karşılaştırması
Sportif canlılığı sevse de başka testçi sakin dolaşmak için bu karakteri Himalayan kadar rahat ve yuvarlak bulmuyor.
-
Big Rock Moto2025 model · R
Asfaltta özellikle 5.000 dev/dk altında hızlanma isteğine tepkisi zayıf bulunuyor; incelemeci arazide de alt devir gücünü yetersiz bulup daha fazlasını istiyor.
Performans4 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi
Küçük hacme rağmen yolda vitesler boyunca yeterli ataklık ve çok eğlence sunduğunu söylüyor.
-
MOTOR LIVE2026 model · Standart gösterilen donanım · Ayarlı süspansiyon ve quickshifter · Yol/arazi karşılaştırması
Önceki 390’dan belirgin gelişen motorun hemen yanıt vermesini, hızlı devirlenmesini ve karşılaştırmalı ara hızlanmada diğerlerinden erken ayrılmasını beğeniyorlar.
-
Big Rock Moto2025 model · R
Hafif yokuş aşağı yapılan asfalt hızlanma denemesinde makul biçimde hız kazanıyor; yaklaşık 6.000 dev/dk seviyesine çıkınca çekişi yeterli bulunuyor.
-
GILLYBIKESModel yılı belirtilmedi · R
Street modundaki kısa yol testinde küçük hacmine göre hızlanmasını beklediğinden güçlü buluyor. Kendi Voge 300 Rally'sinden belirgin biçimde atak olduğunu, 70 mil/saate kolay ulaştığını ve hâlâ güç rezervi hissettirdiğini söylüyor; büyük hacimli performans motosikletleriyle eşdeğer görmüyor.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Rüzgar koruması4 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi
Ön camı yeterli ve ileride konumlanmış buluyor; korumayı sürüşte denemiyor.
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi
Çok rüzgârlı günde sabit camı iyi iş görür buluyor.
-
Big Rock Moto2025 model · R
Test örneğindeki büyük ön cam otoyolda bol rüzgar koruması sağlıyor; incelemeci bu açıdan 890'dan bile iyi olabileceğini düşünüyor. Camın standart mı satış sonrası mı olduğu belirtilmiyor.
-
GILLYBIKESModel yılı belirtilmedi · R
5 fit 8 inç boyuyla ayarsız ön camın yüksekliğini kendisine uygun buluyor; hızını belirtmediği sürüş bölümünde yüzüne hava gelmediğini söylüyor.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sürüş konforu4 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi
Bu örnekteki seleyi rahat buluyor.
-
MOTOR LIVE2026 model · Standart gösterilen donanım · Ayarlı süspansiyon ve quickshifter · Yol/arazi karşılaştırması
Testçilerden biri yol üzerinde uzun kullanımda KTM’nin oturuşunu Kawasaki’den daha rahat buluyor. Bu, diğer testçinin sert sele eleştirisinden farklı beden/tercih.
-
Big Rock Moto2025 model · R
İncelemeci asfalt testinde motosikletin genel konforunu çok iyi ve 890'ınkine yakın buluyor; bu değerlendirme, ayrıca eleştirdiği otoyol titreşimini ortadan kaldırmıyor.
-
GILLYBIKESModel yılı belirtilmedi · R
Kısa yol testinde motosikleti rahat buluyor.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Yere erişim2 kanal olumlu3 kanal olumsuz
Öne çıkan artılar
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi
1,68 m boyuna rağmen dar gövde sayesinde yüksek seleye erişimi yönetilebilir buluyor.
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi
Ayağa erişim zor olsa da motosikletin yan ayakta çok fazla yatmamasını kendi kısa bacağı için kaldırırken avantaj buluyor.
Öne çıkan çekinceler
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi
870 mm sele kendi kısa bacağı için duruşta belirgin yüksek kalıyor.
-
Motopark TvModel yılı belirtilmedi · Fuar ilk bakış · Sürüş testi değil
Statik oturuşta oldukça yüksek buluyor; yük altında çökmeyi bu fuar denemesinde değerlendiremiyor.
-
GILLYBIKESModel yılı belirtilmedi · R
5 fit 8 inç boyu ve 29 inç iç bacak uzunluğuyla 860 mm yüksekliğindeki, nispeten geniş selede iki ayağıyla ancak parmak uçlarına basabiliyor. Kışlık tekstil pantolonuyla bacağını üzerinden geçirmek de zorlaşıyor; tek ayağını düz basınca daha rahat hissediyor.
Yol tutuşu4 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi
Hafiflik ve kolay çevrilen ön tarafı arazi gezisine başlamayı kolaylaştıran nitelikler olarak seviyor.
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi
Cam, büyük depo, TFT ve daha yol odaklı lastiklerle EnduroR’ye göre yolda daha oturaklı ama hantal olmayan paketi seviyor.
-
Big Rock Moto2025 model · R
Farklı lastiklerle yapılan arazi testinde yönlenmesi iyi, hafif ve oyuncu bulunuyor.
-
GILLYBIKESModel yılı belirtilmedi · R
Street modundaki yol testinde düşük hız manevralarını kolay buluyor ve virajlarda motosikleti rahatça yönlendirebildiğini söylüyor.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Fiyat ve değer3 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi
Kaynak dönemindeki7.199 avro Fransa fiyatını bu hafif, araziye uygun paket için iyi konumda buluyor.
-
Big Rock Moto2025 model · R
Videoda belirtilen yaklaşık 7.000 ABD doları fiyat düzeyinde, hafif keşif motosikleti olarak sundukları çok etkileyici ve geçilmesi zor bulunuyor.
-
GILLYBIKESModel yılı belirtilmedi · R
Çekim sırasında belirtilen 6.199 sterlinlik temel fiyat ve ayrıca eklenecek yola çıkış masrafları karşılığında motosikleti değerli buluyor; bu ilk değerlendirmeyi kapsamlı yol testinden önce yapıyor.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Lastikler2 kanal olumlu2 kanal olumsuz
Öne çıkan artılar
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi
Cam, büyük depo, TFT ve daha yol odaklı lastiklerle EnduroR’ye göre yolda daha oturaklı ama hantal olmayan paketi seviyor.
-
MOTOR LIVE2026 model · Standart gösterilen donanım · Ayarlı süspansiyon ve quickshifter · Yol/arazi karşılaştırması
Takılı lastik, alt açıklık ve gövde boyutlarının bu arazi parkurunda iyi bir bütün oluşturduğunu düşünüyor. Alçak gidon bu beğeninin ayrı kusuru.
Öne çıkan çekinceler
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi
Yağmurla yapışkanlaşan kum-toprak karışımında lastiklerin hızla dolduğunu ve zorlandığını söylüyor; kendi kum sürüşü deneyiminin sınırlı olduğunu da açıkça kabul ediyor.
-
Big Rock MotoModel yılı belirtilmedi · R
Yan eğimli arazi testinde mevcut lastiği iyi bir arazi lastiği olarak görmüyor; çekiş kontrolü olmadan gazla motosikletin fazla kayma eğilimi gösterdiğini söylüyor. Lastiğin marka ve modeli belirtilmiyor.
Menzil3 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi
Cam, büyük depo, TFT ve daha yol odaklı lastiklerle EnduroR’ye göre yolda daha oturaklı ama hantal olmayan paketi seviyor.
-
GILLYBIKESModel yılı belirtilmedi · R
14 litrelik deponun bu motor hacminde bol kilometre sağlayacağını tahmin ediyor; menzili ölçmüyor.
-
Big Rock MotoModel yılı belirtilmedi · İncelemecinin satın aldığı uzun dönem motosikleti; sonradan takılmış parçalar ve sele kılıfı mevcut
Sahibi, yakıt aramaya başlamadan yaklaşık 190 mil gidebilmesini Enduro'nun yaklaşık 120 millik menziline karşı uzun sürüşlerde önemli avantaj olarak görüyor.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sele2 kanal olumlu2 kanal olumsuz
Öne çıkan artılar
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi
Bu örnekteki seleyi rahat buluyor.
-
Big Rock MotoModel yılı belirtilmedi · İncelemecinin satın aldığı uzun dönem motosikleti; sonradan takılmış parçalar ve sele kılıfı mevcut
Sahibi, kendi Adventure R'sine sonradan taktığı sele kılıfını çok beğeniyor; görüş standart seleye veya stok sele konforuna mal edilmiyor.
Öne çıkan çekinceler
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi
Mike ilk anda Adventure selesini Enduro’dan daha az dolgulu ve daha az rahat buluyor; Kate farklı yönde hissetmiş.
-
MOTOR LIVE2026 model · Standart gösterilen donanım · Ayarlı süspansiyon ve quickshifter · Yol/arazi karşılaştırması
Tek parça enduro tarzı sele testçinin oturma bölgesini uzun kullanımda rahatsız edecek kadar sert geliyor. Diğer kişinin yol oturuşu beğenisiyle tek ortak hüküm yapılmadı.
Sürüş keyfi3 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi
Küçük hacme rağmen yolda vitesler boyunca yeterli ataklık ve çok eğlence sunduğunu söylüyor.
-
Big Rock Moto2025 model · R
İncelemeci, eleştirdiği eksiklerine rağmen motosikleti sürmeyi eğlenceli buluyor; kayalık arazi geçişinde de keyif aldığını belirtiyor.
-
GILLYBIKESModel yılı belirtilmedi · R
Kısa yol testinden beklediğinden çok daha fazla keyif alıyor ve özellikle yol sürüşü için denemeyi güçlü biçimde öneriyor; arazi deneyimi aktarmıyor.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Süspansiyon3 kanal olumlu2 kanal olumsuz
Öne çıkan artılar
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi
Tam ayarlanabilen süspansiyonların arazi sürüşünde fiyat ve sınıfa göre iyi iş çıkarmasını beğeniyor.
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi
Ön/arka ayarlarla sürücü, yük ve zemine uyarlama olanağını çok seviyor; bütün ayarları ayrı ayrı sınamıyor.
-
Big Rock Moto2025 model · R
Arazide sakin tempoda, zorlamadan gidildiğinde test motosikletinin süspansiyonu iyi hissettiriyor; bu beğeni agresif sürüş için geçerli değil.
Öne çıkan çekinceler
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi
Mike taşlı arazide çok düşük hızda süspansiyonu sert bulduğunu söylüyor; Kate o motosikletle arazi denemiyor.
-
Big Rock Moto2025 model · R
Hızlı ve agresif arazi sürüşünde test motosikletinin süspansiyonu fazla yumuşak ve yetersiz sönümlü bulunuyor; özellikle arka amortisörün salınıp zıplaması en büyük eksik olarak görülüyor. Test örneğinde farklı lastikler ve bazı satış sonrası değişiklikler var.
Şanzıman3 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
MOTOR LIVE2026 model · Standart gösterilen donanım · Ayarlı süspansiyon ve quickshifter · Yol/arazi karşılaştırması
Yukarı ve aşağı vites yardımının iyi çalışmasını, tek silindirli motorla vitesleri rahatça sıralayabilmesini keyifli buluyor.
-
Big Rock Moto2025 model · R
Test motosikletindeki quickshifter iyi çalışıyor.
-
GILLYBIKESModel yılı belirtilmedi · R
Test motosikletindeki çift yönlü quickshifter ile yükseltme ve küçültmeleri çok akıcı ve sarsıntısız buluyor; dönel kavşakta ve virajda küçültürken de motosikleti silkelemediğini söylüyor.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bagaj2 kanal olumsuz
Öne çıkan artılar
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Öne çıkan çekinceler
-
MOTOR LIVE2026 model · Standart gösterilen donanım · Ayarlı süspansiyon ve quickshifter · Yol/arazi karşılaştırması
Zengin elektroniği överken orta sehpa ve arka taşıma tablasının bulunmamasını seyahat hazırlığında kalan eksikler olarak anıyorlar.
-
Big Rock MotoModel yılı belirtilmedi · R
Giant Loop Mojave yan çantaları ve ek üst çantasını takarken motosiklette bagaj bağlantı noktaları bulamadığı için farklı kayışlar kullanmak zorunda kalmış; sabitlemeyi biraz uğraştırıcı buluyor.
Kumandalar2 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi
Dişli arazi basamaklarını etkili ve iyi buluyor.
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi
Gösterge, gidon ve kumandaların net/sezgisel yerleşimini; ayrıntıya kolay erişmeyi çok seviyor.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Motor sesi2 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
MOTOR LIVE2026 model · Standart gösterilen donanım · Ayarlı süspansiyon ve quickshifter · Yol/arazi karşılaştırması
Motorun sportif karakteriyle alt yerleşimli egzozun sesini seviyor. Bu bölümdeki kütle merkezileştirme yorumu bağımsız ağırlık merkezi ölçümü değil.
-
GILLYBIKESModel yılı belirtilmedi · R
Egzozun hafif gaz vermedeki patırtısını ve sürüşte özellikle yüksek devirlerdeki sesini beğeniyor; ilk hafif gazda sesi beklediğinden yüksek geliyor.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Titreşim2 kanal olumsuz
Öne çıkan artılar
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Öne çıkan çekinceler
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi
Kısa otoyol bölümünü yapabilse de yüksek devirde titreşimin hızlı arttığını söylüyor.
-
Big Rock Moto2025 model · R
Sele ve ayaklıklara belirgin motor titreşimi geliyor; 70 mil/saat civarında, yaklaşık 7.000 dev/dk ile seyrederken gidondaki yoğun titreşim de rahatsız ediyor.
Eşleşen konu yok. Aramayı veya yön filtresini değiştirebilirsin.
Keşfetmeye devam et
Benzer motosikletler
İncelemesi bulunan modeller arasından ortak sınıf, yakın motor hacmi ve ortak etiketlere göre seçildi. Hacimler kartlarda belirtilen teknik referanslara aittir; yıl ve donanım farklılık gösterebilir.
KTM
390 Adventure
- Motor hacmi
- 373,2 cm³
- Güç
- 32 kW (44 PS) / 9.000 dev/dk
Teknik referans · 2022
- Ortak sınıf: Adventure touring
- Yakın motor hacmi
- Ortak motor yapısı: Tek silindir
- Ortak etiket: Quickshifter
390 Adventure X
- Motor hacmi
- 398,7 cm³
- Güç
- 45 PS
Teknik referans · 2026
- Ortak sınıf: Adventure touring
- Yakın motor hacmi
- Ortak motor yapısı: Tek silindir
- Ortak etiket: Quickshifter
Himalayan 450
- Motor hacmi
- 451,65 cm³
- Güç
- 29,44 kW (40,02 PS) / 8.000 dev/dk
Teknik referans · kaynak sürümü
- Ortak sınıf: Adventure touring
- Yakın motor hacmi
- Ortak motor yapısı: Tek silindir
- Ortak etiket: Uzun yol