BMW
Teknik özellikleri tanı. Farklı kanalların sürüş deneyimlerini, artıları ve çekinceleriyle keşfet.
6 kanaldan incelemeleri keşfetBu motosiklet için bir araya gelen kaynaklar
129 sürüş gözlemi / kişisel yorum · 2 aktarılan yorum · 5 olası risk notu.
| Sürüm | Kaynak | Kanal | Olumlu | Olumsuz |
|---|---|---|---|---|
| 2026 model · Fuar statik görünüm | 1 | 1 | 1 | 0 |
| 2024 model | 1 | 1 | 9 | 3 |
| Model yılı belirtilmedi | 4 | 3 | 18 | 8 |
| Model yılı belirtilmedi · Bir günlük ortak asfalt ve hafif toprak sürüşü · yıl belirtilmedi | 1 | 1 | 18 | 11 |
| Model yılı belirtilmedi · Donanımlı Adventure örneği; paket adı otomatik transkriptte “right pro” olarak geçiyor, kesin yazımı doğrulanmıyor. | 1 | 1 | 36 | 17 |
| Model yılı belirtilmedi · EICMA beklentisi / Önceki kullanım görüşleri · Yıl belirtilmedi | 1 | 1 | 2 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Fuar ergonomi ilk izlenimi | 1 | 1 | 1 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Orkun’un sürüş/ergonomi tercihi; F850 ile ortak kanaatler | 1 | 1 | 6 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Statik donanım ve kullanım amacı değerlendirmesi | 1 | 1 | 2 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Statik fuar örneği;turpaketitercihi | 1 | 1 | 1 | 0 |
Tüm incelemeleri kapsar. Tekrarlanan notlar bir kez sayılır; not dağılımı motosikletin kalite puanı değildir.
Motosikleti tanı
Veriler, aşağıda adı geçen üretici sürümüne aittir. İncelemedeki motosikletin yılı ve aksesuarları farklı olabilir.
Teknik veri kaynağı: BMW · Türkiye resmi teknik tablosu ↗
Farklı bakışlar
Kanalları tek bakışta karşılaştır; özet ve yıl seçenekleri için satırı aç. Olumlu not oranı, gösterilen incelemedeki olumlu notların tüm olumlu/olumsuz notlara oranıdır; kanalın verdiği puan değildir. Farklı yıl ve sürümler birleştirilmez.
13 incelemeden 13 tanesi gösteriliyor.
Sanço ve Arkadaşları1 inceleme · 2026 model
%100olumlu not oranı+1 olumlu−0 olumsuz
İncele
Usernamekate3 inceleme · 2024 model · öndeki inceleme
%75olumlu not oranı+9 olumlu−3 olumsuz
İncele
UsernamekateF900GS Adventure’ı büyük depo ve çok rahat seleyle uçan koltuk gibi buluyor. Road ayarında yumuşak Dynamic ESA, Dynamic’e alınca daha sıkı/derli toplu his, yeterli ve esnek motor ile keyifli ses, quickshifter ve TFT beğeniliyor. Hareket halinde beklenenden çevik olsa da F900GS’den belirgin ağır; kısa bacaklarıyla eğimli duruşlarda ve standart yüksek selede ideal olmadığını söylüyor. Tempolu sürüş sonrasında soldan biraz motor ısısı geliyor. Test örneğinin ESA ve opsiyonları temel donanımla karıştırılmıyor.
UsernamekateKate önceki F900GSA deneyiminde büyük gövdenin daha ağır ama sakin/oturaklı karakterini kendine yakın bulduğunu hatırlatıyor. Bu gün o motosiklet kullanılmıyor.
UsernamekateKate önceki F900GSA oturuş rahatlığını hatırlasa da kendi kısa bedeninde yüksek/üstten ağır his verdiğini söylüyor. Bugünkü 800MT ES’de benzer rahatlıkla daha kolay erişim görüyor; BMWbu gün yeniden kullanılmıyor.
Adventure Istanbul3 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%70olumlu not oranı+16 olumlu−7 olumsuz
İncele
Adventure IstanbulF900GS Adventure’ı şehir ve otoyolda sürünce 21 inç ön tekerli bir motosikletten beklemediği kadar sportif, kıvrak ve stabil buluyor. Ergonomi, konfor, quickshifter ve üst devir performansı çok beğeniliyor. İlk kısa fren izlenimi olumlu olsa da test ilerleyince durdurma gücünü, özellikle arka freni zayıf bulduğunu vurguluyor. Çok dur-kalk yapmadan bile bacaklara gelen yoğun ısı büyük eksi. Ağır/yüksek ağırlık merkezi ve fren dalması da not ediliyor.
Adventure IstanbulF900GS Adventure’ı gün boyu kullanan iki sürücü sele, diz/gövde uyumu, yumuşak quickshifter, dolu alt devir ve geniş gezi menzilini seviyor. Gösterişli gövde uzun sürücülere iyi oturuyor; güçlü ön fren ve mevcut lastiklerle hafif toprak çizgisi başarılı. Ağırlık ve yukarıda hissedilen depo merkezi, uzak/alçak gidon, kısa cam ve zayıf arka fren eleştiriliyor. Ön süspansiyon mevcut ayarda sportif viraja yumuşak ve frenlemede dalıyor; ayarlanmış sonraki sonuç yok. Yakıt 5,4 litre civarıyla bu cüsse için makul, fakat çekim dönemindeki yüksek rakip üstü fiyat en güçlü çekince. Model yılı belirtilmiyor.
Adventure IstanbulÖnceden takılı seyahat donanımları, yük ve menzil odaklı düzenini çok beğeniyorlar. Hafiflik, çok sert arazi, sportif asfalt veya en üst rüzgâr/artçı konforu arayan kişinin ihtiyacına daha özel alternatifler olduğunu düşünüyorlar.
Nekipedia4 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%100olumlu not oranı+1 olumlu−0 olumsuz
İncele
NekipediaOnur aynı kampta F900GS Adventure kullandığını ve gerçek arazi ortamındaki kabiliyetinden çok etkilendiğini söylüyor. Bu kısa yorumda bütün teknik alt sistemler için ayrı test sonucu verilmediği için genel arazi deneyimiyle sınırlı.
NekipediaEski GS oturuşunu sevenler için F900GS Adventure’ı iyi bir alternatif görüyor; bacaklarla depoyu kavrama ve motosikletin içinde hissetme düzenini beğeniyor. Yeni ölçülmüş yol testi değil.
NekipediaF900 Adventure’ı sürdüğünü ve sevdiğini söylüyor; artçılı uzun tur için DesertX yerine bunu tercih edebileceğini belirtiyor. F850 ile ortak konfor/koruma/menzil/işçilik görüşleri aynı kaynağın değerlendirmesidir. Tarzını ve açık gri rengini R serisinden de önce kendi tercihine koyuyor; üstünlüğü herkes için değil.
NekipediaArkadaki çanta düzeni ve daha kapsamlı korumaları nedeniyle Adventure gövdeyi kendi kullanımı için tercih ediyor. Yeni bağımsız arazi testi değil. Bu videoda fuar ilk izlenimi anlatılıyor; açık geçmiş kullanım ayrıca kendi koşuluyla belirtiliyor.
Orkun Olgar Ve Motosiklet1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%67olumlu not oranı+2 olumlu−1 olumsuz
İncele
BlackSheep MotoGarage1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%68olumlu not oranı+36 olumlu−17 olumsuz
İncele
Senin sürüşüne göre
Kullanım beklentine göre kaynakların deneyimlerini keşfet. Artılar ve çekinceler, incelenen yıl ve sürümle birlikte gösterilir.
Sahibi ağırlıklı şehir içi kullanım için uygun bulmuyor; kişisel görüşüne göre yaklaşık yüzde 20 şehir içi, yüzde 80 uzun yol yapan sürücüye daha çok hitap ediyor.
Sunucu, sık dur-kalk yapılan şehir içi kullanımda motosikletin ağırlığını her duruşta ayakla desteklemenin sürücüyü yoracağını düşünüyor; kendi denemesi yaklaşık 1 km ile sınırlı.
Adventure gövdesinin uzun yolda rahat oturuşunu ve sürüş konforunu çok beğeniyor.
Kaynaklardan sürüş notları
136 görüş · Konuları ve kaynak notlarını keşfet
Bir konu seç, kaynakların beğendiği ve eleştirdiği noktaları birlikte oku. Notlar tüm incelemeleri kapsar; her kaynağın model yılı ve versiyonu ayrıca belirtilir.
1 görüş gösteriliyor. Konu sayıları olumlu ve olumsuz notların toplamıdır.
Sahibi, sağ aynadaki titreşime rağmen ellerinde titreşim veya uyuşma hissetmediğini söylüyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Donanımlı Adventure örneği; paket adı otomatik transkriptte “right pro” olarak geçiyor, kesin yazımı doğrulanmıyor.Kaynakların ortaklaştığı konular
En az iki farklı yayıncının aynı konuda, aynı yönde notları bulunuyor. Farklı yıl ve versiyonlara ait görüşleri kaynaklarıyla birlikte oku. Bu bölüm tüm incelemeleri kapsar. Aynı kanal iki yönde de yer alabilir; filtreler konuları süzer, karşıt görüşleri gizlemez.
Adventure’ın farını düz F900GS’ye göre daha güzel ve eski F850 ailesine benzeyen görünüşte buluyor.
Asimetrik GS yüzünü seviyor, gelecekte korunmasını istiyor.
Yeni F850/900 Adventure gövdesinin kaslı görünümünü, renklerini ve işçiliğini çok beğeniyor.
Sergilenen örneğin görsel olarak uzak yollara gitmeye hazır durduğunu düşünüyor; bu bölümde menzil veya uzun yol testi yapılmıyor.
Sahibi motosikletin görünümünü ve heybetini çok seviyor; sonradan taktırdığı üst koruma demirinin görünümü güçlendirdiğini düşünüyor. Kişisel tercihine göre sınıfının en yakışıklı seçeneklerinden.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Depoya gömülen oturuşu ve motosikletle bütünleşmeyi çok başarılı buluyor.
Africa Twin’e benzer silüet, boyut, oturuş, bagaj ve rüzgâr koruma dengesini kendi sevdiği macera tur yaklaşımına uygun buluyor.
Bacakların depoyu kavrayabildiği, eski GS hissine yakın oturuş düzenini beğeniyor.
Sahibi, yüksek oturuşun İstanbul trafiğinde otomobillerin üzerinden görüş sağlamasını ve otomobil aynalarının aşağıda kalmasını güzel buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Yan böbreklik/deflektörleri iyi düşünülmüş ve işe yarayacak parçalar olarak görüyor; bunları ayrı ölçmüyor.
Rüzgâr gürültüsü için camı sürüşte tek elle kolay ayarlayabilmesini beğeniyor.
Özellikle Adventure gövdesinde hava korumasını çok iyi buluyor.
Sahibi, önceki CB650F'ine kıyasla rüzgar korumasını çok başarılı buluyor; özellikle ayaklarında hiç rüzgar hissetmediğini söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Şehirde süspansiyon konforunu şahane buluyor; arka elektronik ve ön ince ayar imkânlarını beğeniyor.
Standart konfor selesini çok yumuşak, dolgun ve olağanüstü rahat buluyor.
Adventure gövdesinin uzun yolda rahat oturuşunu ve sürüş konforunu çok beğeniyor.
Sahibi, çoğunlukla eşi artçı olarak yaptığı uzun yolculuklarda çok rahat gittiklerini ve hırpalanmadıklarını söylüyor; süspansiyon övgüsünü frenlemedeki öne yığılmadan ayrı tutuyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Onur bu kampın arazisinde kullandığı F900GS Adventure’dan çok etkilendiğini, kullanım amacına uygun bulduğunu söylüyor.
Asfalt lastiği ve mevcut ayara rağmen kısa toprak geçişinde çizgisinin bozulmamasını ve kolay ilerlemesini beğeniyorlar.
Arazi deneyimi olmayan sahibi, eşi artçı olarak Longoz ormanlarında yaptığı sakin stabilize ve toprak yol sürüşünden çok keyif almış; lastiklerin kabiliyetinden emin olmadığı için motosikleti zorlamamış.
Gövdeyi arazi motosikleti için fazla ağır buluyorlar; daha hafif düz F900GS seçeneği olmasını kabul edip bu Adventure’ın uzun yol önceliğini ayırıyorlar.
Arazi deneyimi sakin stabilize yolla sınırlı sahibi, bu ağırlıkla ciddi araziye girmenin büyük beceri gerektireceğini ve kendisini çok yoracağını düşünüyor; dişli lastik takılması varsayımında da aynı kaygıyı taşıyor.
F900GSA’nın daha ağır/sakin yönlenme karakterini kendi önceki kullanımında hoş bulmuş.
Sahibi motosiklet hareket halindeyken ağırlığını hiç hissetmediğini söylüyor.
Ağır olduğunu ve boxer GSgibi aşağıda olmayan ağırlık merkezinin dururken fark edildiğini söylüyor.
Motosikleti virajlara atarken normal F900GS’ye göre belirgin daha ağır hissettiğini söylüyor.
Sahibi motosikleti çok ağır buluyor ve bu tür bir makinenin yaklaşık 200 kg civarında olmasını tercih edeceğini söylüyor; bu rakamı ölçülmüş ağırlık olarak vermiyor.
Daha çok yük, daha uzun menzil ve ara sıra toprak yol isteyen kişi için Adventure düzenini uygun buluyorlar; burada menzil ölçümü yapılmıyor.
Arkadaki çanta düzeni ve daha kapsamlı korumaları nedeniyle Adventure gövdeyi kendi kullanımı için tercih ediyor. Yeni bağımsız arazi testi değil.
Sahibi, ikinci el aldığı üç orijinal BMW çantasının kilitlerini motosiklet anahtarına uyarlatmayı çok pratik buluyor; işlem için o dönemde alınan, yaklaşık 1200 lira olarak hatırlanan ücreti de düşük bulmuş.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Zorladığı hâlde bacaklarına önemli sıcaklık gelmediğini, yan hava kanallarının ısıyı iyi uzaklaştırdığını hissetmesini beğeniyorlar.
Sahibi, şehir içinde ve sıcak havada çekime gelirken ayaklarını yakacak ölçüde motor ısısı hissetmediğini söylüyor; ısı algısının kişisel olduğunu da belirtiyor.
Bacaklarına çok sıcak verdiğini, yoğun dur-kalk bile yapmadan otoyolda yanma hissi yaşadığını söylüyor.
Tempolu kullanım sonrasında sol taraftan bir miktar motor ısısı geldiğini söylüyor; o gün sert sürüş koşulunu ayrıca belirtiyor.
Alt devir leri şahane demese de fena değil ve net karşılık verir buluyor.
Dördüncü viteste aç/kapa ile akıcı ve torklu kullanımı, yeterli gücü ve keyifli karakteri beğeniyor.
Sahibi alt devir esnekliğini beğeniyor; ikinci ve üçüncü viteste yaklaşık 1200 devirde ilerleyebilmenin ve gücü altında hissetmenin kendisini mutlu ettiğini söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Dynamicmodunda belirgin canlanan ivmelenmeyi ve üst devir leri şahane buluyor.
Sahibi hızlanmasını ve güçlü tork hissini çok beğeniyor; önceki CB650F'inin aynı hissi vermediğini anlatıyor.
Hafiflik, zıplamalı sert arazi, çok sportif viraj/yüksek hız veya en üst cam/artçı konforu isteyenlere daha farklı amaçlı modelleri tercih ediyorlar.
Biraz daha güç ve heyecan gelirse kendi BMW favorisi olacağını düşünüyor; yeni modele ait sürüş sonucu değil.
Şehirde süspansiyon konforunu şahane buluyor; arka elektronik ve ön ince ayar imkânlarını beğeniyor.
Testteki Dynamic ESA’nın Road ayarında koltuk gibi konforlu, Dynamic’e geçince belirgin daha sıkı/odaklı hale gelmesini seviyor; bu opsiyonel donanım.
Sunucu arka elektronik süspansiyonun tek tuşla ayarlanabilmesini çok güzel buluyor; bu övgü elle ayarlanan ön süspansiyona ilişkin değil.
Uzun ön süspansiyon ve Teleleverolmamasıyla frenajda öne dalma hissediyor.
Sahibi ön frene yüklendiğinde fazla öne yığılma yaşadığını söylüyor; ön süspansiyon ayarlarını henüz değiştirmemiş.
Düz F900GS’ye göre Adventure’ı daha uzun yol ve gezi isteyen kullanıcıya uygun görüyorlar; saf arazi için hafif olanı düşünürler.
Kendi artçılı uzun seyahatinde DesertX yerine F900 Adventure’ı seçebileceğini söylüyor.
Daha önce adventure touring kullanmamış sahibi, ilk 2300–2400 km sonunda motosikletin kendisine uygun olduğunu ve kendisini fazlasıyla mutlu ettiğini söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
F900XR/S1000XRgibi sportif kıvraklık hissi aldığını ve 21 inç le viraj kabiliyetine şaşırdığını söylüyor.
Yüksek kütle ve 21 inç ön tekerleğe rağmen hareket halinde atik ve tempolu sürülebilmesini beğeniyor.
Sunucu, daha büyük Adventure modelleriyle karşılaştırırken F900GS Adventure'ın kıvraklığını olumlu buluyor; bu motosikletteki sürüşü yaklaşık 1 km ile sınırlı.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Eski neslin zıplatıp hoplatan hissi yerine çok güzel ve rahat geçişler buluyor.
Quickshifter’ı çok hoş/başarılı buluyor.
İlk kez quickshifter kullanan sahibi, bu vites değiştirme özelliğini genel olarak güzel buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Kendi artçılı uzun seyahatinde DesertX yerine F900 Adventure’ı seçebileceğini söylüyor.
Sahibinin aktardığı geri bildirime göre eşi, birlikte yaptıkları uzun yolculuklarda artçı olarak rahat ve motosikletten çok memnun.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Adventure’ın farını düz F900GS’ye göre daha güzel ve eski F850 ailesine benzeyen görünüşte buluyor.
Çok az gece sürüşü yapan ve uzun yollarını gündüz tamamlayan sahibi, ana aydınlatmanın kötü olmadığını düşünüyor; güçlü gece aydınlatması sunduğuna ilişkin kesin bir değerlendirme yapmıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Kendi marka tercihlerinde BMWsatış sonrası işlerini diğer Avrupa alternatiflerine göre daha rahat yürüteceğine inanıyor; bu videoda servis deneyimi yok.
Sahibi Samandıra Borusan'daki kişisel satın alma deneyiminde gördüğü ilgiyi, ihtiyaçlarının dinlenmesini ve F900GS Adventure'a yönlendirilmesini çok başarılı buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
USB çıkışı eklenmesini ve öndeki uzatma gaga görünüşünü olumlu buluyor.
Sahibi, satın aldığı donanımlı pakette anahtarsız çalıştırmayı ve genel donanım zenginliğini beğeniyor. Sayılan donanımların faturada ayrı kalemlerle gösterildiğini söylüyor; bu değerlendirme tüm pazarlardaki temel versiyona genellenmiyor.
Isıtmalı seleye alışınca eksikliğinin hissedildiğini ve bacak soğuğunu azaltması nedeniyle tercih ettiklerini söylüyorlar; bu örnekte mevcut olduğu sanılmıyor.
Sahibi, anahtarda düğmeler bulunmasına rağmen kendi motosikletinde uzaktan alarm açma-kapamanın dahil olmamasını ve bu işlev için o dönemde yaklaşık 30 bin lira istenmesini eleştiriyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Çekim döneminde sınıf rakiplerinden pahalı ve bazı daha büyük Tiger 1200 seçeneklerine yakın bedelde olmasını fiyat/performans zayıflığı sayıyorlar.
Sahibi orijinal çanta ve aksesuarları o dönemde çok pahalı buluyor. Üç çantaya 80 bin liranın üzerinde teklif alınca ikinci el yaklaşık 50 bin liraya almış; bazı küçük parçalar için de daha ucuz alternatiflere yönelmiş.
Sunucu ön freni başarılı buluyor; Zeki de ön/arkayı birlikte uyguladığı denemede güçlü durduğunu söylüyor. Kesin metre ölçümü değil.
Sahibi ön freni çok iyi buluyor.
Başta olumlu bulsa da hızlanınca ön frenin beklediği 1200GShissini vermediğini ve bir tık zayıf kaldığını söylüyor; ilk sert denemede arka freni katmadığını da belirtiyor.
Sahibi arka freni beğenmiyor; yalnız arka frenle durmanın zor olduğunu, duruşlarda ön ve arka freni birlikte kullandığını söylüyor.
Rüzgâr gürültüsü için camı sürüşte tek elle kolay ayarlayabilmesini beğeniyor.
Sahibi menü, arayüz ve joystick kumandasını çok beğeniyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Test örneğinin Torrance Next lastiklerine aşina olduğunu ve rahat/güvenli hissettiğini söylüyor; lastik karşılaştırma testi değil.
Sahibi teslim aldığı lastikleri çok iyi olarak nitelendiriyor; ancak bunun karşılaştırmalı lastik deneyimine dayanmadığını, başkalarının övgüsünden ve fiyatından etkilendiğini açıklıyor. Lastik modeli belirtilmiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Büyük depo ve makul tüketimin uzun yol gezisinde, yakıt için sık otoyoldan çıkma ihtiyacını azaltacağını değerli buluyorlar; uzun menzil tümüyle bitirilip ölçülmüyor.
Kendi değerlendirmesinde depo menzilini çok geniş ve tura uygun buluyor. Konuşmadaki 600 km / 4–4,5 L iddiası garantili menzil veya teknik tablo yapılmıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Emisyon düzenine rağmen gaz/vites geçişlerindeki patırtılı sesi çok seviyor.
Motor sesini çok beğeniyor; standart F900GS’den daha yüksek gelmesinde cam yansımasının rolünden emin değil.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Standart konfor selesini çok yumuşak, dolgun ve olağanüstü rahat buluyor.
Üzerine binince BMW rahatlığı hissini, seleyi ve oturuşun genel konforunu çok başarılı buluyorlar.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Biraz daha güç ve heyecan gelirse kendi BMW favorisi olacağını düşünüyor; yeni modele ait sürüş sonucu değil.
Konforunu sevse de DesertX gibi oyuncu/canlı bulmuyor; kendi önceliği heyecan olduğu için daha rafine/sakin karakteri eksik hissediyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Standart yüksek seleyi kendi kısa bacaklarında özellikle yokuş/eğimli duruşta ideal bulmuyor; daha uzun sürücü için aynı sorun varsayılmıyor.
Daha önce bu yükseklikte motosiklet kullanmamış 181 cm boyundaki sahibi, yüksek sele nedeniyle duruşlarda yere erişimini sınırda buluyor. Kalın tabanlı motosiklet ayakkabısı biraz rahatlatmış.
Yeni F850/900 Adventure gövdesinin kaslı görünümünü, renklerini ve işçiliğini çok beğeniyor.
Sahibi tuşların ve aynaların kalite hissini beğeniyor; sağ aynanın belirli devirden sonraki titreşimini bu övgünün dışında tutuyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Eşleşen konu yok. Aramayı veya yön filtresini değiştirebilirsin.
Keşfetmeye devam et
İncelemesi bulunan modeller arasından ortak sınıf, yakın motor hacmi ve ortak etiketlere göre seçildi. Hacimler kartlarda belirtilen teknik referanslara aittir; yıl ve donanım farklılık gösterebilir.
Teknik referans · kaynak sürümü
Teknik referans · kaynak sürümü
Teknik referans · kaynak sürümü
