Honda
Teknik özellikleri tanı. Farklı kanalların sürüş deneyimlerini, artıları ve çekinceleriyle keşfet.
8 kanaldan incelemeleri keşfetBu motosiklet için bir araya gelen kaynaklar
135 sürüş gözlemi / kişisel yorum · 18 aktarılan yorum · 4 olası risk notu.
| Sürüm | Kaynak | Kanal | Olumlu | Olumsuz |
|---|---|---|---|---|
| 2025 model · DX; standart sürüm farklarıyla lansman örneği | 1 | 1 | 7 | 3 |
| 2016 model | 1 | 1 | 6 | 4 |
| 2016 model · 125 cc | 1 | 1 | 13 | 21 |
| 2015 model · Oğuzhan Hakan’ın yorumundan aktarılan 2015 örnek · Sunucuların bakımsız kullanım bağlamını tartışması | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi | 3 | 3 | 25 | 16 |
| Model yılı belirtilmedi · 125 DLX · CVT · Türkiye montajlı test örneği | 1 | 1 | 13 | 3 |
| Model yılı belirtilmedi · Ahmet’in eski 125 cc kişisel scooterı; model yılı belirsiz | 1 | 1 | 2 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Erkin’in önceki kişisel scooterı; hacim/yıl belirtilmedi | 1 | 1 | 0 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Farklı yıllardaki 125 ve 150 cc sürümler; tek bir test aracı yok. | 1 | 1 | 9 | 13 |
| Model yılı belirtilmedi · Konuşmada kıyaslanan küçük şehir scooter ailesi · Kapasite/donanım yılı net değil | 1 | 1 | 1 | 2 |
| Model yılı belirtilmedi · Setup varyatör kiti olayı · Hacim/yıl belirtilmedi | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Sunucunun yakın kullanıcılarla tüketim/güvenilirlik görüşü · Kapasite bu kısımda net değil | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Türkiye’de yerli üretim diye anlatılan Deluxe satış görüşmesi · Hacim ve model yılı bu kaynakta açık değil · Sürüş testi yapılmadı | 1 | 1 | 3 | 6 |
| Model yılı belirtilmedi · Yeni arka diskli sürümün donanım ve tedarik tercihi · Hacim belirtilmedi | 1 | 1 | 0 | 2 |
| Model yılı belirtilmedi · Yeni2025duyurulanfuar örneği;hacim belirtilmedi | 1 | 1 | 1 | 0 |
Tüm incelemeleri kapsar. Tekrarlanan notlar bir kez sayılır; not dağılımı motosikletin kalite puanı değildir.
Motosikleti tanı
Veriler, aşağıda adı geçen üretici sürümüne aittir. İncelemedeki motosikletin yılı ve aksesuarları farklı olabilir.
Teknik veri kaynağı: Honda Motor Europe · PCX125 2025 teknik özellikleri ↗
Farklı bakışlar
Kanalları tek bakışta karşılaştır; özet ve yıl seçenekleri için satırı aç. Olumlu not oranı, gösterilen incelemedeki olumlu notların tüm olumlu/olumsuz notlara oranıdır; kanalın verdiği puan değildir. Farklı yıl ve sürümler birleştirilmez.
17 incelemeden 6 tanesi gösteriliyor.
Adventure Istanbul6 inceleme · 2015 model · öndeki inceleme
%50olumlu not oranı+1 olumlu−1 olumsuz
İncele
Adventure IstanbulOkunan kullanıcı yorumunda 2015 PCX’le 7 yılda 110 bin kilometre anlatılıyor. İlk 40 bine kadar aktarmanın açılmaması ve 96 bin civarı balata/tas sürtmesi olayı, önerilen ağır bakımların geciktirilmesi bağlamında veriliyor. Sunucular uzun kullanımını sağlamlık açısından çok olumlu, bakım ihmalini riskli buluyorlar; kendi sıfır testleri değil.
Adventure IstanbulEcevit PCX almak isterken geçmişte stok ve bekleme listesine girememe sorunundan uzaklaşmış. Yeni arka diskli sürümde bile arkaya ABS eklenmemesini güvenlik önceliğine göre eleştiriyorlar. Bu videoda PCX sürüş testi yapılmıyor; Reale üzerindeki PCXparçalar ayrı hedefte.
Adventure IstanbulSunucu kompakt gövdenin yoğun şehir trafiğinde çok iş gördüğünü söylüyor; otoyol güç beklentisinde daha büyük model isterdi. Ecevit ise fiyat/donanım değerini Türkiye’de abartılmış buluyor. Bu dönemin kişisel kullanım seçimi, yeni bütün varyantların aynı teknik özellikte olduğu iddiası değil.
Adventure IstanbulSunucu Honda servisindeki kullanıcıların yakıt, dayanıklılık ve güvenilirlik nedeniyle PCX’i çok sevdiğini aktarıyor; Orhan’ın motosikletinde çok düşük tüketimi kendisi de görmüş. Ecevit arka ABS/TCS ve daha yüksek güç beklentisiyle başka seçeneği kendine daha uygun buluyor; kurye için PCX’in ekonomik üstünlüğünü reddetmiyor.
Adventure IstanbulEcevit ve sunucu Ümraniye Doğu Batı bayisine PCX almak için gidip o gün satış veya kapora işlemi yaptıramamış. Temmuz siparişi/Ağustos teslimi anlatılmış; fiyatın sabitlenmemesi ve istenen rengin garanti edilmemesi onları rahatsız ediyor. Yaklaşık 189 bin TL kampanya bedelini cazip buluyorlar, arka diski seviyor fakat arka ABS de istiyorlar. Bu satın alma görüşmesi; PCX’i kullanıp performansını test ettikleri bir kaynak değil.
Adventure IstanbulKenan Usta'nın servis deneyimine dayanan PCX kronikleri söyleşisi; doğrudan sürüş testi değil. 2011 başlangıç yılıdır, ortak model yılı değildir. Usta, bir veya iki motor revizyonuyla 170–180 bin kilometreye ulaşmış örnekler gördüklerini anlatıyor. Doğru kullanım ve bakımla ön amortisör için en az 50 bin, fren diski için 40–50 bin, ön mesnet rulmanları için 50–60 bin kilometre bekliyor; bunlar garanti veya karşılaştırmalı memnuniyet puanı değil. Ön ve arka rulman ömürleri de yaklaşık anlatılıyor. Şanzıman yağı için yaklaşık 12–15 bin, supap kontrolü için 24–30 bin kilometre aralığı öneriyor. Gaz kelebeği ve emiş bölgesinin önleyici temizliğini, çalıştırma sistemi çevresinin temiz tutulmasını ve elektrik aksesuarlarının doğru montajını vurguluyor. Kuruyan çamurun amortisör keçelerine zarar verebileceğini söylüyor. Hız sınırlaması ve sürekli yüksek hızda kullanım tartışması ölçümlü bir performans testi içermiyor.
Senin sürüşüne göre
Kullanım beklentine göre kaynakların deneyimlerini keşfet. Artılar ve çekinceler, incelenen yıl ve sürümle birlikte gösterilir.
Sahibi PCX'i yoğun trafikte günlük işleri ve yakın mesafeli ulaşımı halletmek için pratik buluyor; büyük motosiklet yerine kullanmasını ve günlük ulaşımda zaman kazanmasını değerli görüyor.
Kaynaklardan sürüş notları
157 görüş · Konuları ve kaynak notlarını keşfet
Bir konu seç, kaynakların beğendiği ve eleştirdiği noktaları birlikte oku. Notlar tüm incelemeleri kapsar; her kaynağın model yılı ve versiyonu ayrıca belirtilir.
12 görüş gösteriliyor. Konu sayıları olumlu ve olumsuz notların toplamıdır.
Ön gözün içindeki şarj soketini kullanışlı buluyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmedi · 125 DLX · CVT · Türkiye montajlı test örneğiArka frenle tekerin kilitlendiğini görüyor; TFT veya çekiş kontrolünden önce arka ABS’ye öncelik verilmesini istiyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmedi · 125 DLX · CVT · Türkiye montajlı test örneğiStandart sürümde Michelin lastik olmamasını, rezervuarlı süspansiyon/renkli ekranın da DX’e sınırlanmasını donanım tercihi açısından eksik buluyor.
Motorcycle Station · 2025 model · DX; standart sürüm farklarıyla lansman örneğiEcevit benzer bedelle daha güçlü ve arka ABS/TCS donanımı olan kendi scooterını tercih ediyor; bu, PCX’in teknik fren düzeninin burada doğrulanmış güvensizliği iddiası değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Sunucunun yakın kullanıcılarla tüketim/güvenilirlik görüşü · Kapasite bu kısımda net değilDurduğunda start/stop işlevini hoşuna giden günlük kullanım ayrıntısı olarak anıyor.
Nekipedia · Model yılı belirtilmedi · Ahmet’in eski 125 cc kişisel scooterı; model yılı belirsizKenan Usta, ele aldığı PCX'lerin start-stop sisteminin de aynı çalıştırma düzeneğine bağlı olduğunu ve sargı tarafındaki kir, çamur veya korozyon kaynaklı arızalardan etkilenebileceğini söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Farklı yıllardaki 125 ve 150 cc sürümler; tek bir test aracı yok.Durunca motoru kapatan stop-start sistemi ilgi çekici bir donanım avantajı olarak sunuluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediKapanıştaki değerlendirmede PCX'in gelişimi yetersiz bulunuyor; eski modele esas olarak yeni ekran eklenmiş gibi olduğu söyleniyor. Bu, teknik olarak tüm parçaların aynı olduğunun tespiti değil, karşılaştırmalı bir eleştiri.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediSahibi incelenen 2016 PCX'te ABS bulunmamasını en büyük eksilerden biri olarak görüyor. Bu yokluk konuşmada tekrar tekrar belirtiliyor; tek bir yerde geçen aksi ifade çevresindeki anlatımla çelişiyor.
BlackSheep MotoGarage · 2016 model · 125 ccSahibi, teknolojik donanım arayan kullanıcı için 2016 PCX'i yetersiz buluyor; start-stop dışında özelliklerinin çok sınırlı olduğunu düşünüyor.
BlackSheep MotoGarage · 2016 model · 125 ccSahibi 2016 PCX'te bulunmayan anahtarsız çalıştırmayı zaman zaman aradığını söylüyor; sonraki modellerde sunulan bu özelliği kendi motosikletinde kullanmış gibi değerlendirmiyor.
BlackSheep MotoGarage · 2016 model · 125 ccSahibi start-stop sisteminin çok hızlı ve fark ettirmeden çalışmasını beğeniyor; durduktan yaklaşık iki saniye sonra stop edip hafif gazla hemen yeniden çalıştığını söylüyor. Sistemin teknik çalışma prensibini tam bilmediğini ayrıca belirtiyor.
BlackSheep MotoGarage · 2016 model · 125 ccKaynakların ortaklaştığı konular
En az iki farklı yayıncının aynı konuda, aynı yönde notları bulunuyor. Farklı yıl ve versiyonlara ait görüşleri kaynaklarıyla birlikte oku. Bu bölüm tüm incelemeleri kapsar. Aynı kanal iki yönde de yer alabilir; filtreler konuları süzer, karşıt görüşleri gizlemez.
Ön gözün içindeki şarj soketini kullanışlı buluyor.
Durduğunda start/stop işlevini hoşuna giden günlük kullanım ayrıntısı olarak anıyor.
Durunca motoru kapatan stop-start sistemi ilgi çekici bir donanım avantajı olarak sunuluyor.
Sahibi start-stop sisteminin çok hızlı ve fark ettirmeden çalışmasını beğeniyor; durduktan yaklaşık iki saniye sonra stop edip hafif gazla hemen yeniden çalıştığını söylüyor. Sistemin teknik çalışma prensibini tam bilmediğini ayrıca belirtiyor.
Arka frenle tekerin kilitlendiğini görüyor; TFT veya çekiş kontrolünden önce arka ABS’ye öncelik verilmesini istiyor.
Standart sürümde Michelin lastik olmamasını, rezervuarlı süspansiyon/renkli ekranın da DX’e sınırlanmasını donanım tercihi açısından eksik buluyor.
Ecevit benzer bedelle daha güçlü ve arka ABS/TCS donanımı olan kendi scooterını tercih ediyor; bu, PCX’in teknik fren düzeninin burada doğrulanmış güvensizliği iddiası değil.
Kapanıştaki değerlendirmede PCX'in gelişimi yetersiz bulunuyor; eski modele esas olarak yeni ekran eklenmiş gibi olduğu söyleniyor. Bu, teknik olarak tüm parçaların aynı olduğunun tespiti değil, karşılaştırmalı bir eleştiri.
Sahibi incelenen 2016 PCX'te ABS bulunmamasını en büyük eksilerden biri olarak görüyor. Bu yokluk konuşmada tekrar tekrar belirtiliyor; tek bir yerde geçen aksi ifade çevresindeki anlatımla çelişiyor.
Denediği arka ve ön frenin tutuşunu bu sınıf için yeterli buluyor.
Arka diske geçişin önceki kampanalı örneğe göre hassasiyet/dozajı artırdığını ve daha iyi durduğunu söylüyor.
Satış görüşmesinde anlatılan arka diski eski düzene göre olumlu gelişme olarak görüyorlar; bu kaynakta fren performansı ölçülmüyor.
Arka disk gelmesine rağmen arkaya ABS eklenmemesini büyük hayal kırıklığı görüyor.
Arka fren disk hâline gelmiş olsa da arkada ABS olmamasını kendi çift ABS ölçütüne göre eksik buluyorlar. Hacim ve model yılı kesinleştirilmeden aile düzeyinde görüş.
Ön disk ve arka kampanalı fren düzeni, NMAX'in ön ve arka diskli fren düzenine göre daha alt düzeyde değerlendiriliyor; ayrı bir arka fren testi aktarılmıyor.
Sunucu, testteki PCX'in arka freni disk olsa da arka tekerlekte ABS bulunmamasını fren donanımı açısından eksiklik sayıyor.
Sahibi frenleri zayıf ve güven vermeyen buluyor; PCX'in gidişine göre fren gücünün yetersiz kaldığını söylüyor. Eleştiri ön veya arka frenle sınırlanmıyor.
Özellikle kanat/hava kanalı hissi veren ön çizgileri daha modern ve güzel buluyor.
Uzayan ön yüz,yeni gidon ve göstergeyle tasarımı daha modern/tamamlanmış bir scooter olarak beğeniyor;önceki gövdeyi eksik bulmasıyla değişen tercih.
Değerlendirmeci PCX'in yuvarlak, ince ve yumuşak çizgili tasarımını kişisel olarak çok beğeniyor.
Tek istedikleri renk yerine dört tercih yazılması ve ilk renk yoksa sıradakinin verilmesi yaklaşımını istemiyorlar; bekleyerek aynı rengi seçme isteğine de olumlu yanıt alamamışlar.
Cem, PCX'i güzel bulsa da görünümünün yıllardır hemen hemen aynı kalması nedeniyle tasarım tercihinde diğer iki modele yöneliyor.
Sahibi, motosiklet düşerse artçı ayaklığı çevresindeki grenajın kırılıp onarım masrafını artırmasından endişe ediyor ve daha basit bir basamak tasarımı istiyor; verdiği maliyetler gerçekleşmiş bir onarım faturası değil.
Genel ergonomi ve sürüş pozisyonunu beğeniyor.
Uzun boylu sürücülere geniş alan sunuyor; PCX'in selesinde NMAX'e göre daha geriye oturulabildiği belirtiliyor.
Sahibi, 1,75 m boyuyla oturduğunda dizlerine ve bacaklarına temas olmamasını olumlu buluyor; bu değerlendirme kendi vücut ölçülerine dayanıyor.
Daha dik oturuş istediği için PCX’in kendisine uygun olmadığını düşünmüş ve kısa süre kullanıp satmış.
NMAX'teki gibi bacakları gerçekten uzatma imkânı vermiyor; buna karşılık PCX selesinde daha geriye oturulabildiği de belirtiliyor.
1,84 metre boyundaki Görkem, PCX'te dizleri gövdeye çarptığı için rahat oturamadığını söylüyor.
1,75 m boyundaki sahibi ayak koyma alanlarının biraz daha konforlu olabileceğini söylüyor; eleştirisini hafif tutarak mevcut durumu yine de fena bulmadığını ekliyor.
Test dönemindeki yaklaşık 189 bin liralık fiyatı ve yerel montajla oluştuğunu düşündüğü düşüşü tüketici için önemli avantaj sayıyor.
Konuşulan yaklaşık 189 bin TL kampanyasını alım için cazip bulup bayiye gittiklerini söylüyorlar. Güncel fiyat iddiası değil.
Videodaki dönem fiyatlarıyla 2.799 avroya satılması, 2.999 avroluk lansman fiyatlı NMAX'e göre ekonomik bir avantaj olarak belirtiliyor.
Konuklar ve sunucu, karşılaştırma dönemindeki ikinci el alım satım piyasasında PCX'i üstün buluyor.
Ecevit Türkiye’de bu modele verilen bedelin ve popülerliğin sunduğu donanıma göre fazla olduğunu düşünüyor.
Sahibi, konuşma tarihindeki sıfır PCX fiyatını fazla buluyor ve yeniden alacak olsa bütçesine uygun ikinci el PCX tercih edeceğini söylüyor. Eleştiri incelenen 2016 örneğin satış fiyatına yönelik değil; konuşmada anılan güncel fiyat da yaklaşık veriliyor.
DX’in rezervuarlı arka süspansiyonuyla zaten konfor odaklı karakterin daha da iyileştiğini hissediyor; standartta bu donanım yok.
Kenan Usta, PCX'in ön süspansiyonunu asfalt kullanımı için gayet uygun buluyor.
Görkem, oturuşta NMAX'i seçmesine rağmen süspansiyon konforunda PCX'i tercih ediyor; Cem de PCX'in süspansiyonlarını yumuşak olarak tanımlıyor.
Kenan Usta, PCX'in ön süspansiyonunu kısa çalışma mesafesi nedeniyle çukurlara, bozuk yola ve stabilize zemine pek elverişli bulmuyor.
Süspansiyonlarının biraz zıpladığı, NMAX'inkilerden daha yumuşak olmakla birlikte belki biraz daha az kontrollü olduğu söyleniyor.
Sahibi süspansiyonu sert buluyor; İzmir'in çukurlu yollarında artçıyla arka amortisörün çok sert vurduğunu söylüyor. Sohbette düzgün asfaltta artçıyla aynı ölçüde sorun yaşanmayabileceği özellikle belirtiliyor.
Göstergedeki yaklaşık 2,4 litre ortalamayı bu kullanım için ideal buluyor; tam gaz sürüşte de ekonomik sayıyor.
Serviste konuştuğu kullanıcıların PCX’i düşük tüketim ve sorunsuzluk nedeniyle favori gördüklerini bildiriyor; Orhan’ın motosikletinde yaklaşık 1,8 litre değerini görmesine çok şaşırmış.
Videoda 2,8 l/100 km'nin biraz altında belirtilen tüketimi, NMAX'in 3,1 l/100 km değerinden düşük bulunuyor; ölçüm yöntemi açıklanmıyor.
Sunucu, bildirdiği 2,1 L/100 km tüketimle PCX'i karşılaştırmanın en ekonomik modeli olarak değerlendiriyor.
Sahibi yakıt tüketimini çok düşük buluyor; zorlayarak kullanımda yaklaşık 2,3 litre düzeyinden söz ediyor. Değerler bağımsız ölçüm değil; 2,4 litreyi kesin görmüş olduğunu söylemiyor ve ortalama değer transkriptte net anlaşılmıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Eski PCX’lere göre biraz daha sportifleştiğini, NMAX ile birbirine yaklaşan dengeli bir kullanım sunduğunu düşünüyor.
Küçük teker düzeniyle PCX’in manevrasını SH125’ten biraz daha iyi buluyor.
Görkem üç scooterın da dengesini yeterli buluyor. Cem ise PCX'i en dengeli hissettiren model olarak seçiyor; takılı Michelin lastiklerin katkısı olabileceğini kesinleştirmeden belirtiyor.
Sahibi şehir içindeki dengesini ve manevrasını çok iyi buluyor; dar aralardan geçişin kolay olduğunu ve motosikletin şehirde yormadığını söylüyor.
Sürüş davranışı NMAX kadar keskin ve kontrollü bulunmuyor.
Görkem, yol testinde PCX'in arka tarafının virajda oynadığını hissediyor. Sunucu da süspansiyon davranışı nedeniyle virajda dağıldığını, Cem ise viraja girmeye isteksiz olduğunu söylüyor.
Sele altı bagajı sınıfı için ideal büyüklükte buluyor.
Arka tutamaklarla bütünleşik bagaj taşıyıcısı pratik bir avantaj olarak sunuluyor; NMAX'te aynı işlev için arka parçanın değiştirilmesi gerekiyor.
Sunucu, PCX'in üçlüde en geniş sele altı bagajı sunduğunu; tam kapalı kaskın yanında epey alan kaldığını belirtiyor.
Sahibi sele altı bagajını yeterli buluyor; kendi denediği farklı kabuk yapılarındaki kapalı kaskların tamamının sığdığını, bazılarında kapatırken hafif zorlanma olduğunu söylüyor. Eldiven ve küçük çanta gibi eşyalara da yer kaldığı için topcase ihtiyacı duymuyor.
Geniş açılan seleye rağmen kask yerleştirmenin PCX'te mutlaka daha kolay olmadığı belirtiliyor; bagajı NMAX'inkinden biraz daha sığ ve dar tarif ediliyor.
Sahibi önde torba koyacak veya asacak uygun bir yer bulamamasını günlük eşya taşıma açısından eksiklik olarak görüyor.
Yaklaşık 30 bin km’de kırılan parçayı üretim ayıbı sayıp değiştirdiklerini bildiriyor; genel 30 bin km garanti sözü vermiyor.
Sunucu, PCX için bildirdiği 6.000 kilometrelik bakım aralığını ADX'in 3.000 kilometrelik aralığına karşı avantaj sayıyor.
İki yıllık PCX sahibi Hasan, özellikle hayati olmayan parçalarda çok sayıda yan sanayi seçeneği sayesinde ucuz ve iş gören ürün bulabilmesini beğeniyor.
Aynı kullanıcı yaklaşık 96000 km’de balatanın metal tasa sürtüp ötmesi ve yürümemesiyle yolda kaldığını aktarmış. Geciktirilen kayış/aktarma bakımları bağlamı açık; normal bakımlı tüm PCX’lerde erken kronik arıza sonucu çıkarılmıyor.
PCX'in sahibi olan sunucu, kendi scooterının ön lastiğinin 35, arka lastiğinin 48 PSI ile teslim edilmesini aşırı basınç olarak değerlendiriyor ve satın aldığı bayinin teslimat hazırlığını eleştiriyor.
Sahibi arka kampana frenin balata değişimini zahmetli buluyor ve bu bakım kolaylığı açısından disk fren tercih edeceğini söylüyor.
İlk kalkışta çok güçlü hızlanıyor ve NMAX'ten biraz daha atak bulunuyor.
Sahibi, yaşı ve 125 cc sınıfı dikkate alındığında yaklaşık 100 km/sa'ya rahat çıkmasını ve hızlanmasını yeterli buluyor; artçıyla dik rampaları da sorunsuz çıktığını söylüyor. Bu övgü yüksek hız rezervi bulunduğu anlamına gelmiyor.
Daha yüksek otoyol temposunda küçük scooterın gücünü kendi ihtiyacına sınırlı buluyor; burada üretici son hızı veya tavsiye edilen hız belirlenmiyor.
İlk kalkış sonrasında performans avantajını NMAX'e bırakıyor; azami hızı da biraz daha düşük kalıyor.
Görkem, yaklaşık 50 km/sa sonrasında PCX'in çekişinin belirgin biçimde azaldığını söylüyor.
Sahibi üst hız rezervini sınırlı buluyor: yaklaşık 110 km/sa'da kaldığını, belirgin yokuş aşağı koşullarda yaklaşık 115 km/sa görebildiğini söylüyor. 120 km/sa isteği gerçekleşmiş hız değil; 90–100 km/sa ile yolun uzaması ve daha hızlı gitmeye çalışınca motorun zorlanması nedeniyle uzun yol kullanımını yorucu buluyor.
PCX’in günlük hayatı kolaylaştıran scooter karakterini ve pratik ulaşım işlevini seviyor.
Kompakt gövde ve pratik kullanımını şehir trafiğinin en iyi çözümlerinden biri olarak görüyor.
Durduğunda start/stop işlevini hoşuna giden günlük kullanım ayrıntısı olarak anıyor.
Sahibi PCX'i yoğun trafikte günlük işleri ve yakın mesafeli ulaşımı halletmek için pratik buluyor; büyük motosiklet yerine kullanmasını ve günlük ulaşımda zaman kazanmasını değerli görüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
DX’te renkli ekran ve adım adım yol tarifinin artık ihtiyaç duyulan modernleşmeyi sağladığını düşünüyor; standartta yok.
Konuklar ekran tercihinde PCX'i seçiyor; koldan kumanda ve Bluetooth özellikleri anılıyor, ancak bir konuk ekranı önemli bir satın alma ölçütü saymıyor. Sunucu da Türkçe destekli ekranı güzel buluyor.
Sahibi göstergeleri okunaklı ve 2016 model için bilgi açısından yeterli buluyor; tüketim verileri, saat ve yakıt göstergesinden memnun.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Serviste konuştuğu kullanıcıların PCX’i düşük tüketim ve sorunsuzluk nedeniyle favori gördüklerini bildiriyor; Orhan’ın motosikletinde yaklaşık 1,8 litre değerini görmesine çok şaşırmış.
Sahibi, kuzeninden yaklaşık 20.000 km'de aldığı ve temel mekanik bakımlarını yaptırdığı 2016 PCX'in yaklaşık 2–2,5 yıllık aktif kullanımda kendisine mekanik sorun çıkarmadığını söylüyor; değerlendirme yaklaşık 38–40 bin km'deki bu örneğe dayanıyor.
İlk Setup PCX serisinde yetişmeyen pim yerine istenen sertliğe ulaşmayan üretim kullanıldığını, bir örnekte parça kırıldığını söylüyor.
Aynı kullanıcı yaklaşık 96000 km’de balatanın metal tasa sürtüp ötmesi ve yürümemesiyle yolda kaldığını aktarmış. Geciktirilen kayış/aktarma bakımları bağlamı açık; normal bakımlı tüm PCX’lerde erken kronik arıza sonucu çıkarılmıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Korna düğmesinin alışılmadık yerde ve içeri gömülü oluşu yüzünden hızlı erişimi zor buluyor.
Yeni kumandada kornayı özellikle kalın kışlık eldivenle bulmakta zorlanıyor; eski yerleşimi daha ele uygun buluyor.
Kenan Usta, PCX'te az kullanılan dörtlü düğmesinde arıza; sık basılıp bırakılan korna düğmesinde deformasyon veya basılı kalma görülebildiğini anlatıyor.
İyi lastikle gelmesini yakın rakibi NMAX’e karşı artı sayıyor.
DX’in Michelin City Grip lastiklerini kötü/soğuk hava sürüşü için güzel bir tercih buluyor.
Sunucu, testteki PCX'in Michelin City Grip lastiklerle gelmesini diğer iki scooterın lastiklerine karşı avantaj sayıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Türkiye montajlı örnekte önce sürdüğü PCX’lere göre malzeme, işçilik veya sürüş hissinde kalite kaybı görmediğini söylüyor.
Kenan Usta, PCX'in grenaj bağlantılarını ve tırnaklarını sağlam buluyor; bu beğenisini, parçaların doğru yöntemle sökülmesi koşuluyla ifade ediyor.
Sahibi, yaklaşık dokuz yaşındaki kendi PCX'inden trim veya başka anormal ses gelmemesini beğeniyor; 100–110 km/sa civarında zorlayarak kullanımda da anormal ses duymadığını belirtiyor.
Kenan Usta, PCX'in grenaj tırnaklarının bilinçsizce veya aceleyle çekilip tornavida gibi aletlerle zorlandığında kolay kırılabildiğini belirtiyor.
Sahibi kendi yaşlı PCX'inin grenaj bağlantı tırnaklarını kırılgan buluyor; sökme sırasında kırıldıklarını söylüyor. Yaşlanma ve sıcak-soğuk etkisini olası neden olarak görüyor, yeni PCX'lere genellemiyor; motosiklet son yaklaşık bir yıldır dışarıda tutuluyor.
Kenan Usta, PCX'in sinyal ve stop ışıklarını güzel ve dikkat çekici buluyor.
Sahibi kısa farlardan çok memnun olduğunu, iyi aydınlattığını ve fark edilebilir olduğunu söylüyor; bu övgü yetersiz bulduğu uzun farları kapsamıyor.
Kenan Usta, 2011'den söyleşinin yapıldığı döneme kadar ele aldığı PCX kasalarında far aydınlatmasını yeterli bulmuyor.
Sahibi, incelenen PCX'in LED uzun farlarını gece yolu aydınlatmakta çok yetersiz buluyor.
Sessiz ve akıcı çalışmasını beğeniyor.
Görkem, ilk kalkışta PCX'in tepkisini diğer iki scooterdan daha güçlü buluyor; bu değerlendirmeyi hızlandıktan sonraki çekişinden ayırıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
SH’tan inip PCX’e bindiğinde PCX’in daha yumuşak selenin farkını hissettiğini söylüyor.
Selenin sırt desteği sürücüyü iyi destekliyor; sele ayrıca PCX'in NMAX karşısındaki konfor avantajının başlıca nedeni olarak gösteriliyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
DX’in rezervuarlı arka süspansiyonuyla zaten konfor odaklı karakterin daha da iyileştiğini hissediyor; standartta bu donanım yok.
NMAX'ten daha az sert ve daha konforlu bulunuyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Kenan Usta, dere geçişleri ve atlamalarla rulmanlara aşırı yük bindirilmediğinde PCX şanzımanında ayrıca kronik bir sorun görmediklerini söylüyor; aynı bölümde şanzıman yağı için yaklaşık 12–15 bin kilometrede değişim öneriyor.
PCX sahibi Hasan, gaz verildiğinde kendi PCX'inin varyatörünün standart ADX125'ten daha çabuk kavramasını olumlu karşılaştırıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Eşleşen konu yok. Aramayı veya yön filtresini değiştirebilirsin.
Keşfetmeye devam et
İncelemesi bulunan modeller arasından ortak sınıf, yakın motor hacmi ve ortak etiketlere göre seçildi. Hacimler kartlarda belirtilen teknik referanslara aittir; yıl ve donanım farklılık gösterebilir.
Teknik referans · 2021
Teknik referans · kaynak sürümü
Teknik referans · 2025
