Kymco
Teknik özellikleri tanı. Farklı kanalların sürüş deneyimlerini, artıları ve çekinceleriyle keşfet.
6 kanaldan incelemeleri keşfetBu motosiklet için bir araya gelen kaynaklar
188 sürüş gözlemi / kişisel yorum · 6 aktarılan yorum · 3 olası risk notu.
| Sürüm | Kaynak | Kanal | Olumlu | Olumsuz |
|---|---|---|---|---|
| 2026 model · ABS · Çanta/camlı showroom paketi · Sürüş yapılmadı | 1 | 1 | 1 | 0 |
| 2026 model · Türkiye montajı; standart cam, koruma demiri ve topcasepaketli test örneği | 1 | 1 | 18 | 11 |
| 2024 model · Türkiye üretimi | 1 | 1 | 23 | 15 |
| Model yılı belirtilmedi | 2 | 2 | 30 | 10 |
| Model yılı belirtilmedi · Bayide statik donanım ve kampanya paketi | 1 | 1 | 1 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Ecevit’in spor salonu arkadaşının örneğine statik bakış · Yeni sürüş yok | 1 | 1 | 0 | 2 |
| Model yılı belirtilmedi · Geçmişte kullanılan örnek · Model yılı açıklanmadı | 1 | 1 | 3 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Kurye Edition fuar aksesuar paketi · Üçüncü taraf koruma demiri | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Malossi Multivar · farklı yaylarla ayar denemeleri | 1 | 1 | 6 | 3 |
| Model yılı belirtilmedi · Türkiye montajlı ABS; standart büyük cam ve Shad arka çanta | 1 | 1 | 30 | 10 |
| Model yılı belirtilmedi · Türkiye üretimi Euro5Plus · yaklaşık700km kullanım · standart cam/çanta | 1 | 1 | 11 | 3 |
| Model yılı belirtilmedi · Ön cam ve arka çantalı · yaklaşık bir haftalık ikame araç deneyimi | 1 | 1 | 13 | 5 |
Tüm incelemeleri kapsar. Tekrarlanan notlar bir kez sayılır; not dağılımı motosikletin kalite puanı değildir.
Motosikleti tanı
Veriler, aşağıda adı geçen üretici sürümüne aittir. İncelemedeki motosikletin yılı ve aksesuarları farklı olabilir.
Teknik veri kaynağı: KYMCO · Türkiye resmi teknik tablosu ↗
Farklı bakışlar
Kanalları tek bakışta karşılaştır; özet ve yıl seçenekleri için satırı aç. Olumlu not oranı, gösterilen incelemedeki olumlu notların tüm olumlu/olumsuz notlara oranıdır; kanalın verdiği puan değildir. Farklı yıl ve sürümler birleştirilmez.
13 incelemeden 13 tanesi gösteriliyor.
Motopark Tv1 inceleme · 2026 model
%62olumlu not oranı+18 olumlu−11 olumsuz
İncele
Motorcycle Station5 inceleme · 2026 model · öndeki inceleme
%100olumlu not oranı+1 olumlu−0 olumsuz
İncele
Motorcycle StationYeni2026 Skytown125’in cam, ruhsata işli çanta ve ABS ile kullanıma hazır paketini fiyatına göre çok rekabetçi buluyor. Bu yeni örnek burada sürülmüyor; önceki Skytown sürüşü ayrı tutuldu.
Motorcycle StationSkytown 125’i kompakt gövdede maxi scooter konforu veren bir seçenek buluyor. Sele ve ergonomi, yeterli şehir gücü, gecikmesiz kavrama, dengeli süspansiyon ve çantalı bagaj kapasitesi olumlu. Halojen sinyaller, anahtarsız çalıştırma eksikliği, küçük kilitsiz ön göz ve tüketim bilgisi yokluğu eleştiriliyor. Frenler durdursa da dozajını daha iyi ve arkayı ABS’li isterdi.
Motorcycle StationSkytown 125 ABS’yi güçlü fiyat-donanım dengesi ve çok rahat selesiyle dikkat çekici buluyor. Kendi boyuna uygun oturuş, gecikmesiz gaz, düşük titreşim ve başarılı şehir kıvraklığı olumlu. İki teker ABS ve standart cam-çanta paketi pratikliği artırıyor. Dörtlü, keyless, tüketim göstergesi ve çekiş kontrolü yok; arka fren dozajı ve lastikler daha iyi olabilirdi.
Motorcycle StationDaha önce çok kullandığı Skytown125 örneğinin yakıt ekonomisini, selesini ve bedeline göre sunduğu donanımı sevdiğini hatırlatıyor. Bu önceki sürüş deneyimi yeni2026 showroom örneğine otomatik taşınmıyor.
Motorcycle StationSkytown125’i cam, çanta ve ABS ile sunulan kompakt scooter paketi açısından güçlü bir seçenek görüyor.
Motopixel Tv1 inceleme · 2024 model
%61olumlu not oranı+23 olumlu−15 olumsuz
İncele
Kolaçan Motovlog2 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%82olumlu not oranı+14 olumlu−3 olumsuz
İncele
Kolaçan MotovlogBir haftayı aşan kullanımında Skytown 125’i rahat oturuşu, yumuşak selesi, çevikliği ve trafik ivmelenmesiyle çok keyifli buluyor. Kaliteli tur camı ve çanta, farlar, geniş ayna görüşü ve şarj bağlantıları olumlu. Anahtarsız çalışma, LED sinyaller ve fren kilidi istemiş; ABS yerine kombine fren var. Yakıt tüketimini bu kaynakta ölçmüyor.
Kolaçan MotovlogSkytown 125’in çanta, cam ve korumalarla hazırlanmış kurye düzenini beğeniyor. Sonradan tedarikçiye yaptırılan koruma demirinin tasarımının daha şık olabileceğini düşünüyor; bunu motosiklet fabrikasının standart gövde kusuru saymıyor.
Sanço ve Arkadaşları3 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%67olumlu not oranı+6 olumlu−3 olumsuz
İncele
Sanço ve ArkadaşlarıYaklaşık 1000 km kullandığı Skytown 125’e Malossi Multivartakıyor. Stok çekişi beklenenden iyi ama 100 civarında yüksek devir le gürültülü. İlk beyaz yay ve pul kurulumu kalkışı iyileştirirken 80 sonrası hızlanmayı sınırlıyor. Pul çıkarılıp yaylar değiştirildikten sonra sarı yayla ara hızlanma iyileşiyor ve son hızın korunabildiğini söylüyor. Sonuç birkaç ayar denemesine ait; stok veya her kit için aynı performans garantisi değil.
Sanço ve ArkadaşlarıSkytown 125’i yaklaşık bir hafta şehir içinde kullanıyor. Görünüşünü zayıf bulmasına rağmen düşük devir çekişine, egzoz sesine ve dar sokaklardaki akıcılığına şaşırıyor. Rahat sele, süspansiyon, yeterli cam ve kolay kumandalar beğeniliyor. Anahtarla çalıştırılması ve rakiplere göre basit göstergesi eleştiri; yarış tipi büyük kaskları sele altına ve verilen çantaya sığmıyor. ABS bulunmayan bu örnekte kombine fren ile lastik tutuşunu olumlu değerlendiriyor fakat arka tekerin kayabildiğini de gösteriyor. Açık yolda yüksek hız performansının tipik bir 125 gibi sınırlı kaldığını belirtiyor. Tüketim için verdiği 2,5 litre değeri ölçülmüş sonuç değil.
Sanço ve ArkadaşlarıSkytown 125’te yaklaşık 700 km deneyimle daha canlı kalkış, çok rahat sele ve SH’ye göre kolay yere basma öne çıkıyor. Fren hissini, süspansiyon konforunu, far ve selektörü beğeniyor. Çanta ve sele altına toplam iki farklı tam kask koyabiliyor; standart cam 1,77 m boyuna yeterli. En büyük eksi anahtarsız çalıştırmanın olmaması, ayrıca göstergede tüketim bilgisi yok. Yoğun trafikte ağır gazlı kalkışlar yaptığı hâlde kalkış titremesi başlamamış. Uzun süre kullanacak kişi için paketi iyi buluyor ama Türkiye’de ikinci elinin Honda kadar kolay olmadığını vurguluyor.
Adventure Istanbul1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%0olumlu not oranı+0 olumlu−2 olumsuz
İncele
Senin sürüşüne göre
Kullanım beklentine göre kaynakların deneyimlerini keşfet. Artılar ve çekinceler, incelenen yıl ve sürümle birlikte gösterilir.
Dar sokaklarda akıcı ve pratik buluyor; gidon açısı ve yalın gidon düzeni her türlü manevrayı kolaylaştırıyor.
Düşük ağırlık merkeziyle dar aralara rahat yönleniyor; PCX’e benzer pratik kullanım hissi veriyor.
Satın alınabilir buluyor ve şehir içindeki bütün ihtiyaçları karşılayacağını düşünüyor.
Kendi 100 kilogramlık iri yapısına rağmen arkada geniş yer kalıyor; büyük peg ve çanta sırt desteği de yolcuyu rahatlatıyor.
Arka minder sürücünün yumuşak/geniş konforunda değil; günlük kısa taşıma için yeterli görse de sürekli çift kullanıma daha sınırlı.
Kaynaklardan sürüş notları
197 görüş · Konuları ve kaynak notlarını keşfet
Bir konu seç, kaynakların beğendiği ve eleştirdiği noktaları birlikte oku. Notlar tüm incelemeleri kapsar; her kaynağın model yılı ve versiyonu ayrıca belirtilir.
6 görüş gösteriliyor. Konu sayıları olumlu ve olumsuz notların toplamıdır.
Kısa aks aralığıyla trafikte aralara girip çıkmayı çok rahat buluyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmediDengesini ve gazın kontrollü tepkisini beğeniyor; dar aralıklarda da rahat ilerliyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · Ön cam ve arka çantalı · yaklaşık bir haftalık ikame araç deneyimiGidon dönüşü ve ağırlık merkeziyle şehirde aralara girip çıkmayı başarılı buluyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmediDüşük ağırlık merkeziyle dar aralara rahat yönleniyor; PCX’e benzer pratik kullanım hissi veriyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Türkiye montajlı ABS; standart büyük cam ve Shad arka çantaKısa gidon bırakma gözleminde çekme veya sallanma yok, güven veren kararlılık hissediyor.
Motopark Tv · 2026 model · Türkiye montajı; standart cam, koruma demiri ve topcasepaketli test örneğiUygulamalı düşük hız manevrasında geniş gidon dönüş açısını, yaklaşık dört metrede dönebilmesini, dengesini ve kıvraklığını beğeniyor; alıştıkça dönüşleri daha rahat yaptığını belirtiyor.
Motopixel Tv · 2024 model · Türkiye üretimiKaynakların ortaklaştığı konular
En az iki farklı yayıncının aynı konuda, aynı yönde notları bulunuyor. Farklı yıl ve versiyonlara ait görüşleri kaynaklarıyla birlikte oku. Bu bölüm tüm incelemeleri kapsar. Aynı kanal iki yönde de yer alabilir; filtreler konuları süzer, karşıt görüşleri gizlemez.
Aynaların tasarımıyla iki üç şeridi ve tüm arkayı çok iyi görebildiğini söylüyor.
Yükseklik ve ayarları arkayı iyi gösterirken otomobil aynalarının üzerinden geçebildiği için trafikte aralardan ilerlemeyi kolaylaştırıyor.
Geniş alan ve az kör noktayla arkayı güzel gösteriyor; normal oturuşta iki aynayı da kolay kontrol ediyor.
Geniş ayna açıklığı sayesinde dirsek göstermeden arkayı çok net görebiliyor.
Aynaların görüş performansını çok başarılı buluyor ve değiştirilmelerine ihtiyaç olmadığını düşünüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Kaliteli bulduğu Shad çantanın kontakla aynı anahtarla açılmasını kullanışlı buluyor.
Sele altına nispeten küçük tam kapalı kask, verilen arka çantaya kendi büyük Scorpion kaskı sığıyor; toplam iki kask taşıyabiliyor.
Sele altında bir tam kapalı kask ve küçük eşyalar, arka çantayla ikinci kask taşınabilmesini yeterli buluyor.
Tek full face kask ve yanına katlanmış mont/eldiven alanı günlük işler için yeterli.
Sele altı hacmini sınıfı için çok başarılı buluyor; denediği tam kapalı kask sığıyor ve mont ile eldiven için de alan kaldığını belirtiyor.
Yarış tipi büyük kaskları ne sele altına ne verilen arka çantaya sığmış; daha küçük günlük tam kapalı kaskı ise ikisine de sığabiliyor.
Ön gözü telefon/cüzdan alamayacak kadar küçük ve kilitsiz buluyor.
Kapalı küçük göz telefon için zor, daha çok anahtar ve ufak eşya alıyor.
USB, Type-C ve telefon cebi birlikteliğini günlük kullanım için küçük ama önemli bir avantaj görüyor.
Büyük cam ve arka çantanın hazır gelmesini dolu, pratik bir paket olarak beğeniyor.
Motor ve egzoz çevresindeki hazır demirler ek ücret gerektirmiyor; devrilmiş test örneğinde korumanın yük alabilmesi pratik geliyor.
Arka çanta ve uzun camın standart sunulmasını çok başarılı buluyor; test örneğindeki koruma demirlerinin ise standart olmadığını, Cem Motobike'ın ayrıca sattığı aksesuar olduğunu açıklıyor.
Bu motosiklete anahtarsız çalışma yakışacağını düşünüyor; mevcut mekanik anahtarlı sistemi donanım eksiği olarak anıyor.
Rakiplerle kıyasladığında anahtarsız çalıştırma yerine kontak anahtarı kullanılmasını eksik buluyor.
Bu tasarım ve markada anahtarsız çalıştırma olmamasını eksik buluyor.
Keyless alışkanlığından sonra anahtar kullanmak geri adım geliyor; bu örnekte de isterdi.
CBS bulunmasına rağmen ABS olmamasını en önemli eksiklik olarak görüyor; özellikle ön tekerlekte ABS olması gerektiğini düşünüyor.
Kol, ayak ve gidon konumlarıyla rahat oturuşun günlük sürüşü keyifli kıldığını söylüyor.
Bazı diğer Kymco’larda sevmediği yüksek taban hissini bunda yaşamıyor; bacaklarını aşırı toplamadan rahat oturabiliyor ve ayaklarını öne uzatabiliyor.
Gidon konumu ve seleyle bel ağrısı veya zorlayıcı duruş yaşamadan rahat oturduğunu söylüyor.
Ayakları ileri/yukarı veya geriye farklı alanlarda rahat yerleştirebiliyor, gövde sınıfından geniş hissettiriyor.
Kendi oturuşunda diz açısını rahat, oturuş pozisyonunu güzel buluyor; boy bilgisi verilmiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Çanta ve camın standart gelmesini satın alma/kurulum masrafı açısından avantaj buluyor.
Kaynak dönemindeki ödeme kolaylığı ve hazır donanımlarla PCX/NMAX alternatifi olarak mantıklı buluyor.
Cam, koruma, topcase ve lokal üretimle bu donanımı ayrıca almama avantajını fiyat hesabında çok güçlü buluyor.
Videodaki dönem fiyatıyla 2024 modelinin yaklaşık 129.000–129.900 TL'ye sunulmasını çok başarılı buluyor; standart arka çanta ve uzun camın da fiyat karşılığını güçlendirdiğini düşünüyor.
Türkiye’de Honda’ya göre ikinci elde satmanın daha zor olduğunu düşünüyor; uzun süre kullanmak isteyen için bu daha az önem taşıyabilir.
Anahtarsız çalıştırma isterdi; uygun fiyatlı paketi değerlendirirken bu eksiğiyle birlikte ele alıyor.
Yaklaşık 180 bin TL bedeli kendi Türkiye bütçesi ve yerel üretimden beklediği erişilebilirliğe göre pahalı buluyor.
ABS olmamasına rağmen kombine frenlerin güzel ısırıp stabil ve düzgün durdurduğunu söylüyor.
Ön ve arkayı birlikte çalıştıran kombine frenin ayarını ve kontrollü yavaşlamasını beğeniyor; kaydırma denemesinde arkanın son anda biraz kaydığını da belirtiyor. ABS varmış gibi değerlendirmiyor.
Önceki kombine frenli versiyona iki teker ABS eklenmesini önemli ve sevindirici bir geliştirme sayıyor.
Ön / arka ABS normal ve kesik kesik aşırı bırakmadan çalışıyor; dik rampa inişinde yeterli güç görüyor.
Test kullanımı boyunca frenlerde performans eksikliği veya kayma hissetmediğini söylüyor. Arka fren kumandasıyla devreye giren kombine frenlemenin yere bastıran hissini beğeniyor; memnuniyetini ABS yokluğunda dikkatli frenleme uyarısıyla birlikte aktarıyor.
Fren kilidinin bulunmamasını eksik görüyor ve mutlaka olmasını isterdi.
Frenlerin durdurmasına rağmen manet dozajının daha hassas olmasını isterdi.
Fren elektroniğini sevse de mevcut lastiklerin ABS’yi biraz erken devreye soktuğu hissi var; nedeni ölçülmüş teknik teşhis değil.
Düşük hız manevrası sırasında kombine frenlerin kontrolüne biraz alışmak gerektiğini belirtiyor.
Gömülü yerleşimi, sade ve kullanışlı bilgi sunumunu; özellikle saatin bulunmasını beğeniyor.
Göstergenin kendi 1,79 metre boyunda doğru görüş hizasında ve net okunur olmasını beğeniyor.
Temel LCD verileri okunaklı, sadelik günlük iş için yeterli.
Dijital göstergeyi temel ihtiyaçları karşılayan, gayet işlevsel bir panel olarak değerlendiriyor; menzil ve tüketim verileri gibi gelişmiş bilgilerin bulunmadığını, bunu düşük fiyatıyla birlikte değerlendirdiğini belirtiyor.
PCX ve NMAX’e göre göstergeyi zayıf buluyor; tüketim bilgisi ve telefon bağlantısı yok, devir göstergesini de pek yararlı görmüyor.
Anlık ve ortalama tüketimi görememeyi ekonomi odaklı scooterda büyük eksik buluyor.
Anlık yakıt göstergesini ekranda bulamıyor.
Trafikte ivmelenme ve kullanım rahatlığını en çok keyif aldığı özelliklerden sayıyor.
Usta kit öncesi sürüşte 125 sınıfından beklediğinden daha canlı çekiş ve devir lenme bulduğunu söylüyor.
Şehirde yeterli,70–80’den 100’e hızlanırken tatmin edici gaz tepkileri veren motoru beğeniyor.
Gücü sınıfından büyük patlama vermese de işe/okula ve trafik içinde akmaya yeterli, kompakt ve hafif.
Yol sürüşünde iki supaplı hava soğutmalı motordan beklediğinin üzerinde, canlı ve tempolu performans aldığını söylüyor; karşılaştırdığı NMAX'ten daha performanslı olmadığını da belirtiyor.
Yolda gösterge 100 civarında sürekli yaklaşık 8000 devir le fazla bağırdığını söylüyor.
100 km/sa sonrasında hızlanmanın zorlaştığını ve 110 km/sa civarında zorlandığını söylüyor; daha yüksek hızları yokuş aşağı sürüşle ilişkilendiriyor.
Seleyi yumuşacık ve çok rahat buluyor.
Selesini bu sınıfta alınabilecek en rahat seçeneklerden biri olarak değerlendiriyor.
Kompakt sınıfta maxi scooter seviyesine yakın çok konforlu bir sele buluyor.
İnce formuna rağmen aşırı yumuşak, jel gibi minder beklemediği kadar rahat ve süspansiyona yardımcı hissettiriyor.
Test deneyiminde seleyi gayet konforlu buluyor ve kullanılan malzemede sorun görmüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Ön LED tasarımını premium ve şık buluyor.
Fütüristik gövde ve trimle bütünleşen sinyal yerleşimini güzel buluyor.
Ön görünümünü çok güzel buluyor.
Sinyallerin biçimini çok sevse de halojen yerine LED, hatta kayar LED olmasını isterdi.
PCX ve NMAX yanında dış görünüşünü çekici bulmuyor; sürüşünden aldığı keyfin görünüşünden çok daha iyi olduğunu söylüyor.
Ön taraf LED olmuşken arkada halojen sinyallerin kalmasını görsel güncelleme eksiği buluyor, çok büyük sorun saymıyor.
Aynaların görünümünü çirkin buluyor.
Kısa aks aralığıyla trafikte aralara girip çıkmayı çok rahat buluyor.
Dengesini ve gazın kontrollü tepkisini beğeniyor; dar aralıklarda da rahat ilerliyor.
Gidon dönüşü ve ağırlık merkeziyle şehirde aralara girip çıkmayı başarılı buluyor.
Kısa gidon bırakma gözleminde çekme veya sallanma yok, güven veren kararlılık hissediyor.
Uygulamalı düşük hız manevrasında geniş gidon dönüş açısını, yaklaşık dört metrede dönebilmesini, dengesini ve kıvraklığını beğeniyor; alıştıkça dönüşleri daha rahat yaptığını belirtiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Ön LED tasarımını premium ve şık buluyor.
Farın görünüşünü sevmese de aydınlatmasını ve selektörün karşıdan belirgin görülmesini başarılı buluyor.
Gece kullanımında ön aydınlatmanın çok iyi iş yaptığını söylüyor.
LED ön far ve gündüz ışığı güncel, güzel ve fark edilir aydınlatma sunuyor.
Sinyallerin biçimini çok sevse de halojen yerine LED, hatta kayar LED olmasını isterdi.
Ön ve arka halojen sinyal yerine LED bekliyor.
Ön taraf LED olmuşken arkada halojen sinyallerin kalmasını görsel güncelleme eksiği buluyor, çok büyük sorun saymıyor.
Standart Kenda lastiklerin tutuş hissini şehir içinde yeterli ve iyi buluyor.
Kenda lastikleri sıcak kuru asfalt testinde yeterli buluyor; soğuk/yağmur deneyimi olmadığını ayırıyor.
Standart lastiklerin sıcak yaz koşullarında yeterli tutuş sağlayacağını düşünüyor; bu koşullarda yapılmış ayrı bir lastik testinin sonucunu aktarmıyor.
Kenda lastikleri üst düzey bulmuyor; kuru zeminde ısıtınca iş görüyor ama daha iyi lastikle gelmesini isterdi.
Kendaları biraz sert/naylon hissediyor; daha yumuşak lastikle hem konfor hem fren mesafesinin iyileşeceğini düşünüyor, anında değiştirmeyi zorunlu görmüyor.
Standart lastiklerin ıslak zeminde tutuş bırakmaya yatkın olduğunu, özellikle soğuk ve yağışlı kış koşullarında ısınmayıp çok düşük hızlarda bile düşme riski yaratabileceğini düşünüyor; yaşanmış bir kış veya ıslak zemin kayması anlatmıyor.
Seleyi yumuşacık ve çok rahat buluyor.
Selesini bu sınıfta alınabilecek en rahat seçeneklerden biri olarak değerlendiriyor.
Kompakt sınıfta maxi scooter seviyesine yakın çok konforlu bir sele buluyor.
İnce formuna rağmen aşırı yumuşak, jel gibi minder beklemediği kadar rahat ve süspansiyona yardımcı hissettiriyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Ön maşa ve ayarlanabilir arka yayların şehir kullanımında rahat bir yürüyen aksam oluşturduğunu söylüyor.
PCX gibi çok yumuşak veya NMAX gibi sert olmayan ayarda rahatsız darbe ve kontrol sorunu yaşamadığını söylüyor.
Orta-yumuşağa yakın ayar ve minder darbelerde zıplatmayı azaltıyor, uzun günlük kullanıma konforlu.
Arka süspansiyonun en sert ayarda daha stabil ve tok hissettirdiğini söylüyor; bu ayar imkânının sunulmasını başarılı buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
E5’te sürekli gazlayıp 100 km/sa civarı giderken 160 km’yi 5 litreyle geçtiğini aktarıyor; koşula bağlı deneyim, genel ortalama ölçümü değil.
Kendi gazlı kullanımında bildirdiği yaklaşık 2,5 litreyi mantıklı ve kabul edilebilir buluyor; gösterge tüketim ölçümü sunmuyor.
Sakin kullanımda 2,5–3 litre çevresini mümkün ve günlük ekonomiye uygun görüyor; kesin depodan depoya ölçüm değil.
Kesin hesap yapamadığını belirterek tüketimi başarılı buluyor; yaklaşık 2 litre, kendi yoğun gazlı çekim kullanımı için yaklaşık 2,5 litre tahmin ediyor ve 2,7 litreye çıkarmanın bile zor olacağını düşünüyor. Bunları ölçülmüş tüketim sonuçları olarak sunmuyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Yüksek tur camının kaliteli olduğunu ve kullanımda trim sesi yapmadığını söylüyor.
Yeni Nardo gri boya kaliteli hissettiriyor; benzer Japon scooterlarla yakın düzeyde buluyor.
Türkiye üretimi test örneğinin montajını başarılı buluyor; trim sesi, gevşeklik ve sallanma gözlemediğini, yan yana görsel karşılaştırmada Tayvan üretimi örnekten daha iyi parça birleşimleri gördüğünü belirtiyor.
Arka çantada kauçuk veya yumuşak iç kaplama yok; kendisi ekleyebileceğini belirtiyor.
Arkadaşının örneğini yerinde uzun inceleyince tasarımı sevse bile parçaları/paketi fazla basit ve verdiği bedele göre premium hissettirmeyen yapıda bulmuş. Bu sürüş veya dayanıklılık testi değil.
Dar sokaklarda akıcı ve pratik buluyor; gidon açısı ve yalın gidon düzeni her türlü manevrayı kolaylaştırıyor.
Gidon dönüşü ve ağırlık merkeziyle şehirde aralara girip çıkmayı başarılı buluyor.
Gücü sınıfından büyük patlama vermese de işe/okula ve trafik içinde akmaya yeterli, kompakt ve hafif.
Satın alınabilir buluyor ve şehir içindeki bütün ihtiyaçları karşılayacağını düşünüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Gidon dönüşü ve ağırlık merkeziyle şehirde aralara girip çıkmayı başarılı buluyor.
Gücü sınıfından büyük patlama vermese de işe/okula ve trafik içinde akmaya yeterli, kompakt ve hafif.
126 kg olarak belirttiği ağırlığını beğeniyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Dolu ve tok egzoz sesinden çok hoşlanıyor; durmaya yaklaşırken ara gaz vermek isteyecek kadar keyifli buluyor.
Çalışma sesini gelişmiş buluyor; traktör gibi gürültülü veya aşırı bağıran bir motor olmadığını belirtiyor.
Yolda gösterge 100 civarında sürekli yaklaşık 8000 devir le fazla bağırdığını söylüyor.
Çok gaz ve azami güce yaklaşırken motor sesi yükseliyor, gidon / ayak altında hafif titreşim var; uyuşturacak düzeyde değil.
Camın yüksekliği ayarlanmasa da kendi 1,77 m boyu için mevcut yüksekliği yeterli buluyor.
Standart büyük cam ağız hizasına kadar rüzgârı iyi kesiyor ve göğsü belirgin koruyor.
Genel koruma iyi olsa da dizlerine hava çarpıyor.
Büyük camı mandalla kolay ayarlayamamak bu ekonomik paketin tavizi; daha kolay mekanizma isterdi.
Yaklaşık 1000 km örnekte titreşim şikâyeti yok; açılan kayış ve balata yüzeyi iyi durumda bulunuyor.
Çalışırken titreşimi yok denecek kadar az hissediyor; marşın rahat ve sarsıntısız alınmasını da seviyor.
Motorun istediği yaklaşık 7.000–8.000 dev/dk bandında kullanırken selede, gidonda ve aynalarda titreşim hissetmediğini söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Kendi 1, 70 m boyuyla oturarak yere erişimde sıkıntı yaşamadığını söylüyor.
Daha alçak sele ve oturunca çökmesi sayesinde SH’den daha rahat yere basabiliyor.
Kendi bacaklarını rahat kırarak yere basabildiğini gösteriyor; daha kısa sürücüler için de erişimi uygun buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Kaynak döneminde belirtilen 5 yıl/50000 km garantiyi kullanıcıya güven veren fayda olarak görüyor.
Montaj kalitesinden hareketle ilerleyen kilometrelerde dağılmayacağını öngörüyor; 5.000–30.000 km için söylediği bu dayanıklılık beklentisi uzun dönem kullanım sonucuna dayanmıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sinyal, korna ve selektörün yerlerini kolay erişilir buluyor; büyük eldivenle de sinyal düğmesini rahat bulabiliyor.
Kapaktaki büyük tutamaç ve açıldıktan sonra anahtarı yeniden takma gerektirmeyen düzeni kullanışlı buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Düşük devir çekişini ve ara hızlanmasını canlı buluyor; son kullandığı PCX 125’ten daha ateşli hissettiğini söylüyor.
Gazı hafif açınca gecikmeden kavrayıp ilerlemesini kaliteli uyum olarak beğeniyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Yaklaşık 1000 km örnekte titreşim şikâyeti yok; açılan kayış ve balata yüzeyi iyi durumda bulunuyor.
Gazı hafif açınca gecikmeden kavrayıp ilerlemesini kaliteli uyum olarak beğeniyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Eşleşen konu yok. Aramayı veya yön filtresini değiştirebilirsin.
Keşfetmeye devam et
İncelemesi bulunan modeller arasından ortak sınıf, yakın motor hacmi ve ortak etiketlere göre seçildi. Hacimler kartlarda belirtilen teknik referanslara aittir; yıl ve donanım farklılık gösterebilir.
Teknik referans · 2026
Teknik referans · 2025
Teknik referans · 2021
