Yamaha
Teknik özellikleri tanı. Farklı kanalların sürüş deneyimlerini, artıları ve çekinceleriyle keşfet.
4 kanaldan incelemeleri keşfetBu motosiklet için bir araya gelen kaynaklar
86 sürüş gözlemi / kişisel yorum · 10 aktarılan yorum · 1 olası risk notu.
| Sürüm | Kaynak | Kanal | Olumlu | Olumsuz |
|---|---|---|---|---|
| 2023 model · SP | 1 | 1 | 5 | 3 |
| 2021 model · SP | 1 | 1 | 14 | 2 |
| 2018 model · SP | 1 | 1 | 8 | 6 |
| Model yılı belirtilmedi · 850 cc nesil; Muammer’in Arrow egzoz ve aksesuar takılı motosikleti | 1 | 1 | 21 | 5 |
| Model yılı belirtilmedi · Dördüncü nesil · Sinan’ın kullanım anlatısının fuarda aktarımı | 1 | 1 | 1 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Euro 5+ güncel SP · Paris şehir/otoyol ve Vexin virajlı yol · Yaklaşık 3–6 °C · Manuel + standart shifter | 1 | 1 | 22 | 10 |
Tüm incelemeleri kapsar. Tekrarlanan notlar bir kez sayılır; not dağılımı motosikletin kalite puanı değildir.
Motosikleti tanı
Veriler, aşağıda adı geçen üretici sürümüne aittir. İncelemedeki motosikletin yılı ve aksesuarları farklı olabilir.
Teknik veri kaynağı: Bikez · MT-09 SP (2025) · ikincil kaynak ↗
Farklı bakışlar
Kanalları tek bakışta karşılaştır; özet ve yıl seçenekleri için satırı aç. Olumlu not oranı, gösterilen incelemedeki olumlu notların tüm olumlu/olumsuz notlara oranıdır; kanalın verdiği puan değildir. Farklı yıl ve sürümler birleştirilmez.
6 incelemeden 6 tanesi gösteriliyor.
Big Rock Moto1 inceleme · 2023 model
%63olumlu not oranı+5 olumlu−3 olumsuz
İncele
MOTOR LIVE3 inceleme · 2021 model · öndeki inceleme
%88olumlu not oranı+14 olumlu−2 olumsuz
İncele
MOTOR LIVEBaşlıkta 2021 olarak tanımlanan MT-09 SP'nin yol testi. Öhlins arka amortisör ve geliştirilmiş Kayaba çatalın ayarları gün içinde değiştirilerek sürüş davranışı karşılaştırılıyor. Güçlü motor, daha hassas ön taraf ve sıkılaştırılan sönümlemenin sportif sürüşteki katkısı beğeniliyor. Sele konforunda standart sürüme göre ilerleme bulunmuyor; hızlanmada hassaslaşan ön taraf için direksiyon amortisörü öneriliyor, ancak böyle bir parçanın takılı olduğu söylenmiyor. Hız sabitleyici standart donanım olarak tanıtılıyor; işlevine ilişkin kullanım değerlendirmesi yapılmıyor. Dönemin yaklaşık 11.000 avroluk fiyatı ve standart sürüme göre 1.500 avroluk farkı tartışılıyor. Pist önerisi yol testinden yapılan bir değerlendirme; pistte test yapıldığı belirtilmiyor.
MOTOR LIVE2018 MT-09 SP'nin yeni süspansiyonları hızlanma ve frenle gövde salınımını azaltıp hızlı viraj kararlılığını belirgin iyileştiriyor. Hafif ve kolay yönlenen gövde, güçlü CP3 motorla çok keyifli. Bu sportif iyileşmenin konfor bedeli var. Testçi öne yakın oturuşu ve frenle depoya kaydıran seleyi sevmiyor; gaz tepkisi hâlâ keskin, B modunu tercih ediyor. Hassas arka ABS ve yalnız yukarı çalışan quickshifter eleştirileri de var.
MOTOR LIVEMT-09SP’yi günlükte kolay/çevik, virajlı yolda çok hassas ve motoruyla bağımlılık yapan bir roadster buluyor. Yeni oturuş/seleden aldığı destek, çok iyi çalışan shifter, güçlü/dozlanan SP frenleri ve gazda çökmeyen süspansiyon beğeniliyor. Sabitleyici soğuk otoyol transferini rahatlatıyor; ancak rüzgâr koruması ve ısıtmalı elcik yokluğu çok hissediliyor. Egzoz görünüşü, bazı elektronik yardımcıların müdahalesi, keyless uyarı sesi ve döküm şasi bitişi tercih ettiği ayrıntılar değil. Fiyat/performans dengesini güçlü buluyor.
Motorcycle Station1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%81olumlu not oranı+21 olumlu−5 olumsuz
İncele
Sanço ve Arkadaşları1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%100olumlu not oranı+1 olumlu−0 olumsuz
İncele
Senin sürüşüne göre
Kullanım beklentine göre kaynakların deneyimlerini keşfet. Artılar ve çekinceler, incelenen yıl ve sürümle birlikte gösterilir.
Muammer hafiflik ve yeterli gücün şehirde rahatlık sunduğunu, dar görünen gidonla bile sıkışıp kalmadığını söylüyor.
Kendi SP'sini gösterdiği, temel MT-09'u da kapsayan karşılaştırmada MT-09'u Triumph'tan daha konforlu ve şehir içi işe gidiş geliş için biraz daha uygun buluyor; bu üstünlüğü daha dik oturuşuyla açıklıyor.
Sahibi arka selenin düz ve nispeten geniş alanının gerektiğinde yeterli rahatlık verdiğini söylüyor.
Kaynaklardan sürüş notları
97 görüş · Konuları ve kaynak notlarını keşfet
Bir konu seç, kaynakların beğendiği ve eleştirdiği noktaları birlikte oku. Notlar tüm incelemeleri kapsar; her kaynağın model yılı ve versiyonu ayrıca belirtilir.
7 görüş gösteriliyor. Konu sayıları olumlu ve olumsuz notların toplamıdır.
Trafikte çok hafif hissettiren ve kolay yönelen motosikleti günlük kullanım için çok iyi buluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Euro 5+ güncel SP · Paris şehir/otoyol ve Vexin virajlı yol · Yaklaşık 3–6 °C · Manuel + standart shifterHızlanırken standart modeldeki gibi arkaya fazla çökmeden sabit kalmasını, giriş/çıkış çizgisi ve kesinliği çok beğeniyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Euro 5+ güncel SP · Paris şehir/otoyol ve Vexin virajlı yol · Yaklaşık 3–6 °C · Manuel + standart shifterHızlı virajda çizgi tutuşu ve gövde kararlılığı çok başarılı.
MOTOR LIVE · 2018 model · SPHafif gövde kısa dönebiliyor ve viraj çizgisini kolay düzeltmeye izin veriyor.
MOTOR LIVE · 2018 model · SPYeni şasiyle ön taraf belirgin biçimde daha yere basan bir his veriyor; SP süspansiyonu hassasiyeti artırıyor. Hızlanmada ön teker hâlâ kolayca kalkabilse de motosiklet yere daha iyi bağlı kalıyor.
MOTOR LIVE · 2021 model · SPGüne orta süspansiyon ayarıyla başlanan yol testinde hidrolik sönümleme sıkılaştırılınca salınımlar azalıyor ve motosiklet sportif sürüşte daha iyi kullanılabiliyor.
MOTOR LIVE · 2021 model · SPHızlanmada hafifleyen ön taraf ve geniş gidonun kaldıraç etkisi yönlendirmeyi hassaslaştırıyor; sunucu bu nedenle direksiyon amortisörü eklenmesini yararlı buluyor. Böyle bir aksesuarla test yapılmıyor.
MOTOR LIVE · 2021 model · SPKaynakların ortaklaştığı konular
En az iki farklı yayıncının aynı konuda, aynı yönde notları bulunuyor. Farklı yıl ve versiyonlara ait görüşleri kaynaklarıyla birlikte oku. Bu bölüm tüm incelemeleri kapsar. Aynı kanal iki yönde de yer alabilir; filtreler konuları süzer, karşıt görüşleri gizlemez.
Tümdevirlerde dolu tork ve elektrikmotorubenzeri sürtünmesiz hızlanma hissi çok etkileyici bulunuyor.
Sinan güçlü gidişin ve yeni şasi/motor karakterinin beklediğinden iyi olduğunu söylüyor. Söylediği hız ölçülmüş üretici değeri değil; burada yeni yol testi yapılmıyor.
Yol testinde motorun çekişi çok güçlü bulunuyor.
Sahibi olduğu SP ile temel MT-09'un ortak motorunu değerlendirirken, Triumph'tan daha güçlü alt ve orta devir çekişi sunduğunu, üst devir gücünün ise benzer olduğunu söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sakin B, çok yönlü standart ve heyecanlı A modunun farklı kullanım karakterleri sunmasını beğeniyor.
Hem düşük yol hızında hem otoyol transferinde sabitleyiciyi kullanıp sağladığı rahatlığı çok seviyor.
Sahibi olduğu 2023 SP'deki hız sabitleyiciyi değerli buluyor ve satın alma nedenlerinden biri olduğunu söylüyor; özellik temel MT-09'a atfedilmiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Agresif, yola hakim oturuşu ve sınıfına göre konforlu seleyi daha sakin geziye de yeterli görüyor.
Daha alçak gidonla biraz öne yerleşse de bileklere aşırı yük binmemesini ve doğal konumda çok rahat olmasını seviyor.
Kendi 2023 MT-09 SP'sinde daha dik ve rahat oturuşu beğeniyor; Triumph'a göre motosikletin daha içinde oturduğunu hissediyor. Bu ergonomiyi konforu önceleyen tur ve işe gidiş geliş kullanımında avantajlı görüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sahibi kaynak tarihindeki farkın Öhlins, ayarlıönçatal ve diğer SP detayları için kesinlikle değer olduğunu düşünüyor.
Videodaki 12. 799 avro yu SP fren/süspansiyon, hafif his ve motor keyfinin birleşimi için sınıfta çok iyi değer buluyor.
Sahibi olduğu SP'yi, inceleme dönemindeki yaklaşık 11.500 dolarlık ABD fiyatıyla Öhlins arka amortisör, üst düzey ön süspansiyon ve hız sabitleyici sunduğu için sınıfın en iyi değer seçeneği olarak tercih ettiğini söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Amodunu önceki testine göre daha doğrusal ve iyi ayarlanmış buluyor; güçlü gazı daha güzel kontrol edebiliyor.
Rain/Power 4’ün ilk gazdaki yumuşak yanıtını şehirde her gün kullanmak için çok rahat buluyor.
Muammer ön tarafın kolay hafiflemesini istemsiz ön kaldırma veya acemi sürücü için dikkat isteyen karakter olarak görüyor.
Gaz açma-kapama tepkisi hâlâ keskin; daha rahat viraj çıkış dozajı için en yumuşak B modunu tercih ediyor.
Kendi 2023 MT-09 SP'sinin gaz açma ve kapama tepkisini, Road modunda sürdüğü Triumph'a göre çok daha sarsıntılı buluyor.
Önceki MT-09 kendisine pek çekici gelmezken bu tasarımın Master of Torque karakterini daha iyi yansıttığını, LED ön yüzü sevdiğini söylüyor.
Yeni ön yüzün verdiği karakteri, sade motor/şasi çizgisini ve SP renk düzenini çok güzel buluyor.
Sahibi uzun sinyalleri ve stok ayna görünümünü estetik olarak sevmediği için değiştirmiş; stok aynaların görüşünü iyi bulduğunu da söylüyor.
Alt taraftaki büyük egzoz kutusunu ve görünen sensör/kablo düzenini çirkin, iyi bütünleşmemiş buluyor.
Kendi 2023 SP'sini göstererek yaptığı genel MT-09 karşılaştırmasında görünümü, özellikle ön far düzenini çirkin bulduğunu söylüyor; görüş SP'ye özgü bir tasarım farkına dayandırılmıyor.
Muammer hafiflik ve yeterli gücün şehirde rahatlık sunduğunu, dar görünen gidonla bile sıkışıp kalmadığını söylüyor.
Trafikte çok hafif hissettiren ve kolay yönelen motosikleti günlük kullanım için çok iyi buluyor.
Kendi SP'sini gösterdiği, temel MT-09'u da kapsayan karşılaştırmada MT-09'u Triumph'tan daha konforlu ve şehir içi işe gidiş geliş için biraz daha uygun buluyor; bu üstünlüğü daha dik oturuşuyla açıklıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
ABS’nin gereken yerde çalışıp güvenli duruş sağlamasından memnun; testte fren sorunu yaşamıyor.
Virajlı bölümde standart modele göre daha dolu ve ince dozlanan fren hissini belirgin gelişme buluyor.
Sahibi ön hafifliği nedeniyle frenin tepkisine ve ABS davranışına alışmak gerektiğini söylüyor; kesin fren arızası iddiası değil.
Bu test konuşmasında Yamaha çekiş kontrolü ve ABS tepkilerini kişisel deneyiminde biraz fazla müdahaleci bulduğunu söylüyor; ayrı kontrollü müdahale eşiği ölçümü yapmıyor.
İki kademeli ve kapatılabilen çekiş kontrolünü el altındaki düğmeden yönetebilmeyi beğeniyor; tam kapatmak için durmak gerektiğini belirtiyor.
Yeni düğmelerin kolay erişilir, modern ve el altında kullanışlı olmasını seviyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Agresif, yola hakim oturuşu ve sınıfına göre konforlu seleyi daha sakin geziye de yeterli görüyor.
Yeni selede rahat hareket edebilmesini ve arka yükseltinin sürücünün belini daha iyi tutmasını beğeniyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Quickshifter’ın kesintisiz hızlanmayı çok iyi sağlamasını mükemmel ve çok keyifli buluyor.
Düşükte çekip üst devirde kuvvetle iten motorun shifter’la birlikte verdiği keyfi çok etkileyici ve bağımlılık yapıcı buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Agresif, yola hakim oturuşu ve sınıfına göre konforlu seleyi daha sakin geziye de yeterli görüyor.
Yol testinde hidrolik sönümlemeyi sıkılaştırmak, zaten oldukça sert olan motosikletin konforunda büyük bir ek kayba yol açmıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Ayarlı Öhlins arka amortisörü ve elle kolay ön yük ayarını sportif/artçılı kullanıma uyarlamak için mükemmel buluyor.
Üst düzey ön/arka süspansiyonun çok sayıda ayarına rahat ulaşabilmesini ve arka ön yük çarkını kullanışlı buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sakin testte 5,3, çok gazlı A modunda yaklaşık 6,5 litreyi bu performansa göre mantıklı buluyor.
Yakıt ekleyerek hesapladığı yaklaşık 5,9 L/100 km günlük ortalamayı bu motor için iyi buluyor; anlık ekrandaki düşük hız değerini depo tüketimi sanmıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Döküm şasinin yüzeyini fırçalı güzel salıncakla tam uyumlu bulmuyor; eski MT-09’daki parlak şasi bitişini tercih ederdi. Bu dayanım kırılması iddiası değil.
Kendi 2023 SP'sini gösterdiği, fiyat karşılaştırması için temel MT-09'u esas aldığı bölümde MT-09'un genel bitiş hissini Triumph'a göre daha ham ve tamamlanmamış buluyor; bu, SP'ye özgü bir işçilik kusuru iddiası değil.
Quickshifter’ın kesintisiz hızlanmayı çok iyi sağlamasını mükemmel ve çok keyifli buluyor.
Düşük devirde dahi yukarı/aşağı çok kolay ve sorunsuz geçiş veren shifter’ı Yamaha’nın çok iyi başardığı yön olarak görüyor.
Bu modelde zamanla debriyajdan ses geldiğine dair kullanıcı şikayetlerini aktarıyor; mekanizma ASR’de açık değil ve her örnekte kesin arıza denmiyor.
SP paketinde quickshifter'ın yalnız yukarı vites değiştirmesi eksik; çift yönlü olmasını isterdi.
Eşleşen konu yok. Aramayı veya yön filtresini değiştirebilirsin.
Keşfetmeye devam et
İncelemesi bulunan modeller arasından ortak sınıf, yakın motor hacmi ve ortak etiketlere göre seçildi. Hacimler kartlarda belirtilen teknik referanslara aittir; yıl ve donanım farklılık gösterebilir.
Teknik referans · 2025
Teknik referans · 2023
Teknik referans · kaynak sürümü
