Aprilia
Teknik özellikleri tanı. Farklı kanalların sürüş deneyimlerini, artıları ve çekinceleriyle keşfet.
4 kanaldan incelemeleri keşfetBu motosiklet için bir araya gelen kaynaklar
73 sürüş gözlemi / kişisel yorum · 14 aktarılan yorum · 2 olası risk notu.
| Sürüm | Kaynak | Kanal | Olumlu | Olumsuz |
|---|---|---|---|---|
| 2023 model · Bülent’in kendi motosikleti · alt sürüm belirtilmedi | 1 | 1 | 6 | 1 |
| 2017 model · RF | 1 | 1 | 12 | 3 |
| 2015 model · RF | 1 | 1 | 13 | 2 |
| Model yılı belirtilmedi | 3 | 3 | 34 | 14 |
| Model yılı belirtilmedi · Eski örnekler, Yaman’ın nesli belirtilmeyen örneği ve satış üzerine stüdyo konuşması · Yeni model testi değil | 1 | 1 | 1 | 2 |
| Model yılı belirtilmedi · Süspansiyon hakkında teknik kanaat · Paket ve yıl belirtilmedi | 1 | 1 | 1 | 0 |
Tüm incelemeleri kapsar. Tekrarlanan notlar bir kez sayılır; not dağılımı motosikletin kalite puanı değildir.
Motosikleti tanı
Veriler, aşağıda adı geçen üretici sürümüne aittir. İncelemedeki motosikletin yılı ve aksesuarları farklı olabilir.
Teknik veri kaynağı: Bikez · RSV4 (2023) · ikincil kaynak ↗
Farklı bakışlar
Kanalları tek bakışta karşılaştır; özet ve yıl seçenekleri için satırı aç. Olumlu not oranı, gösterilen incelemedeki olumlu notların tüm olumlu/olumsuz notlara oranıdır; kanalın verdiği puan değildir. Farklı yıl ve sürümler birleştirilmez.
8 incelemeden 8 tanesi gösteriliyor.
Sanço ve Arkadaşları3 inceleme · 2023 model · öndeki inceleme
%86olumlu not oranı+6 olumlu−1 olumsuz
İncele
Sanço ve ArkadaşlarıBülent 2023 RSV4 sahipliğiyle konuşuyor. Düşük hızda yaklaşık 40–45 km/s’ye kadar debriyaj ihtiyacı, sarsıntı ve yüksek ısıyı eleştiriyor. Buna karşılık önceki çeşitli supersportlarına göre konforu, viraj kolaylığı, güçlü V4 itişi ve stok egzoz sesinden çok memnun. Rüzgârın uygun tempoda göğsünü desteklemesini ve elektronik süspansiyon ayarlarının hissedilir farkını seviyor. Kendi motosikletinin Factory adı açık söylenmediği için trim varsayılmıyor; günün başka Factory örneğiyle aynı araç sayılmıyor.
Sanço ve ArkadaşlarıFuarda standart RSV4’ün yeni rengini ve yenilenen gösterge içeriğini beğeniyor. Kanatlı gövde ile farklı donanımları gösteriyor; sürüş yapılmıyor ve Factory’nin elektronik süspansiyonu bu örneğe atfedilmiyor.
Sanço ve ArkadaşlarıBaşta yapılan bütün RSV4’ler kırılıyor gibi genellemeyi konuşmanın devamı sınırlandırıyor: yeni örnekleri pek bilmediklerini, eski yüksek zorlanan örneklerle ilgili iddialar duyduklarını söylüyorlar. Erken örneklerde daha özenli bakım isteği olabileceğini düşünüyorlar. Yaman’ın kendi motosikletinde sorun yaşamaması olumlu karşı örnek; satmasının zor olması ayrı piyasa deneyimi olarak aktarılıyor.
MOTOR LIVE2 inceleme · 2017 model · öndeki inceleme
%80olumlu not oranı+12 olumlu−3 olumsuz
İncele
MOTOR LIVECremona pistinde test edilen 2017 RSV4 RF; güçlü hızlanması, yumuşayan elektronik müdahaleleri, başarılı vites küçültme yardımcısı, etkili ön frenleri ve hassas, çevik şasisiyle beğeniliyor. Yarış odaklı oturuş vücudu viraj içine taşımayı kolaylaştırırken fiziksel çaba gerektiriyor. Test edilen RF'de Öhlins süspansiyonlar ve direksiyon amortisörü bulunuyor. Hız sabitleyici, TFT ekran ve viraj ABS'si anlatılıyor; bunların yol kullanımındaki başarısı ayrıca sınanmıyor. Dönemin fiyatı RF için 20.999 €, yalnızca fiyat ve donanım karşılaştırması yapılan RR için 17.499 € olarak veriliyor. Pazarlamanın tur başına bir saniye kazanç iddiası bağımsız ölçümle doğrulanmıyor.
MOTOR LIVE2015 RSV4 RF, Misano pistinde değerlendiriliyor. Açılışta 2009'da çıkan RSV4'ün ince ve sportif silueti, başarılı şasisi ve etkileyici V4 motoruyla ses getirdiği hatırlatılıyor; bu geçmiş model anlatımı ayrı bir test olarak alınmadı. Test edilen RF'nin güçlü motoru, elektronik yardımcıları, şanzımanı ve hassas yönlenmesi beğeniliyor; fiziksel çaba gerektirmesi ve hızlı uzun virajlarda hareketlenebilmesi de belirtiliyor. O dönemde 400 avroluk opsiyon olarak sunulan GPS modülünün uygulama üzerinden pist bölümlerine göre ayar yapma, sürüş tarzını kaydetme ve ayar önerme işlevleri anlatılıyor; modülün test motosikletine takılı olduğu kesinleşmiyor. Yol kullanımı, uzun dönem sahiplik ve konfor testi yapılmıyor.
Adventure Istanbul2 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%100olumlu not oranı+1 olumlu−0 olumsuz
İncele
Adventure IstanbulHalil RSV4’ü süspansiyonun sınırda da iyi tepki verdiği örneklerden biri olarak gösteriyor. Paket ve yıl belirtilmediğinden Factory gibi alt sürüm eklenmiyor.
Adventure IstanbulYaklaşık bir aylık RSV4 sahibi, önceki RSV4 deneyimleri üzerinden yeni motosikletin alt devirlerini, ergonomisini, yatış açıklığını ve soğutmasını karşılaştırıyor. Mevcut motosikletle henüz piste girmemiş ve son hızını denememiş; 330 km/saati aşma anlatımı önceki, 2016 model motosikletine ait. Servis ve fiyat değerlendirmeleri konuşmada belirtilen 2021 dönemini yansıtıyor. Sunucunun motosikleti sürdüğü belirtilmiyor. Sele durağan incelemede yumuşak olarak betimleniyor; ekranın çok sayıda veri sunması anlatılıyor. Sahibi kişisel sorumluluk kaygısı ve yalnız sürme tercihi nedeniyle artçı almıyor; gerçek artçı konfor deneyimi yok. Arka sele kapağının yerine verilen yolcu selesi takılabiliyor. Bağlantı modülü ayrıca satın alınıyor ve mevcut motosiklette takılı olduğu doğrulanmıyor. Kapanışta dönüş kabiliyeti de övülüyor, ancak otomatik döküm bu kısa konuşmada konuşmacı ayrımını kesinleştirmiyor. Başlıktaki ve konuşmadaki 2021 bilgisi kesin model yılı olarak kullanılmadı; Factory sürümü de atanmadı.
Altın Elbiseli Adam1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%41olumlu not oranı+7 olumlu−10 olumsuz
İncele
Senin sürüşüne göre
Kullanım beklentine göre kaynakların deneyimlerini keşfet. Artılar ve çekinceler, incelenen yıl ve sürümle birlikte gösterilir.
Yaklaşık bir aylık sahibi RSV4'ü şehir içi kullanıma uygun bulmuyor; yalnızca mecbur kaldığında şehir trafiğine girdiğini, mümkün olduğunca otoyolu tercih ettiğini anlatıyor.
Sunucu günlük sokak kullanımını, benzinciye ve markete gitmek gibi sıradan işleri bu motosikletle çileli buluyor.
Kaynaklardan sürüş notları
89 görüş · Konuları ve kaynak notlarını keşfet
Bir konu seç, kaynakların beğendiği ve eleştirdiği noktaları birlikte oku. Notlar tüm incelemeleri kapsar; her kaynağın model yılı ve versiyonu ayrıca belirtilir.
6 görüş gösteriliyor. Konu sayıları olumlu ve olumsuz notların toplamıdır.
Uygun hızda havanın göğsünü destekleyip öne eğik pozisyonu rahatlatmasını, hız arttırırken cam arkasına kolay girebilmesini beğeniyor.
Sanço ve Arkadaşları · 2023 model · Bülent’in kendi motosikleti · alt sürüm belirtilmediYaklaşık bir aylık sahibi, geniş sele üzerinde hareket ederek rahat ettiği pozisyonu bulabilmesini ve geriye kayıp depoya kapanabilmesini beğeniyor. Pozisyonu durağan olarak gösteriyor; mevcut motosikletle henüz piste girmemiş.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediYaklaşık bir aylık sahibi, önceki RSV4 kasasına kıyasla yeni depo ve alçaltılan seleyle motosikletin üstünde değil içinde oturuyormuş gibi hissettiğini, yeni düzenin sürüşü kolaylaştırdığını söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu kendi deneyiminde dizleri çok büken sıkışık oturuşu rahatsız, özellikle sokakta kullanım için berbat buluyor.
Altın Elbiseli Adam · Model yılı belirtilmediPist testinde yüksek kalça konumu, sürücünün vücudunu viraj içine taşımasını kolaylaştırıyor.
MOTOR LIVE · 2017 model · RFPist testinde radikal oturuş ellere çok yük bindiriyor; dar sürücü alanı fiziksel çaba gerektiriyor.
MOTOR LIVE · 2017 model · RFKaynakların ortaklaştığı konular
En az iki farklı yayıncının aynı konuda, aynı yönde notları bulunuyor. Farklı yıl ve versiyonlara ait görüşleri kaynaklarıyla birlikte oku. Bu bölüm tüm incelemeleri kapsar. Aynı kanal iki yönde de yer alabilir; filtreler konuları süzer, karşıt görüşleri gizlemez.
Elektronik destekleri sürücüyü koruyan güçlü bir ağ olarak görüyor; çok hız için hepsini kapatma söylemi güvenlik tavsiyesine dönüştürülmüyor.
Sunucu, elektronik ve yazılım dahil teknolojik donanımı üstün buluyor; sürücüye göre çok sayıda ayar yapılabilmesini övüyor. Kendisinin motosikletle sürüş testi yaptığı belirtilmiyor.
Sunucu test örneğindeki ayarlı amortisörler ve monoblok radyal kaliperler gibi üst düzey ekipmanları çok beğeniyor; bunları ayrıca satın almanın çok pahalı olacağını belirtiyor.
Pistte hızlanırken yeniden konumlandırılan elektronik kontrol ünitesi daha başarılı bulunuyor; yardımcılar önceki sürüme göre daha yumuşak müdahale ediyor ve eskisi gibi ani kesintiler yapmıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Uygun hızda havanın göğsünü destekleyip öne eğik pozisyonu rahatlatmasını, hız arttırırken cam arkasına kolay girebilmesini beğeniyor.
Yaklaşık bir aylık sahibi, geniş sele üzerinde hareket ederek rahat ettiği pozisyonu bulabilmesini ve geriye kayıp depoya kapanabilmesini beğeniyor. Pozisyonu durağan olarak gösteriyor; mevcut motosikletle henüz piste girmemiş.
Pist testinde yüksek kalça konumu, sürücünün vücudunu viraj içine taşımasını kolaylaştırıyor.
Sunucu kendi deneyiminde dizleri çok büken sıkışık oturuşu rahatsız, özellikle sokakta kullanım için berbat buluyor.
Pist testinde radikal oturuş ellere çok yük bindiriyor; dar sürücü alanı fiziksel çaba gerektiriyor.
Sunucu motosikletin gücünü ve hızını çok başarılı buluyor; kendisinin sürüş testi yaptığı belirtilmiyor ve sahibi mevcut motosikletin son hızını henüz denemediğini söylüyor.
Sunucu 7.000 devirden sonraki çok kuvvetli hızlanmayı, özellikle T pist modundaki performansı çok beğeniyor; burada pist modu gerçek pist testi anlamına gelmiyor.
Pistte V4 motorun hızlanması çok güçlü, sportif performans potansiyeli etkileyici bulunuyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sahibi, kişisel tercihi olarak RSV4'ün V4 motorunun verdiği hissi ve ruhu seviyor; sıralı dört silindirli motosikletlerden aynı sürüş zevkini alamadığını söylüyor.
Sunucu yorulmasına rağmen sürüşten çok keyif aldığını, özellikle virajların müthiş zevkli olduğunu söylüyor.
İncelemeci RSV4'ün pist sürüşünü heyecan verici buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Standart versiyonun yeni rengini nefis buluyor.
Sunucu, gösterilen motosikletin rengini ve genel tasarımını, ayrıca takılı arka sele kapağının görünümünü çok beğeniyor.
Sunucu keskin hatları ve sivri kuyruğu çok çekici buluyor; sahibinin plakalığı söktüğü test örneğinin görünüşünü de beğeniyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Viraja çok rahat girip çıkmasını ve güçlü V4 itişini seviyor.
Sunucu arka amortisörü biraz sertleştirdikten sonra motosikletin belirgin biçimde toparlandığını ve viraja girişlerin iyileştiğini söylüyor; bu ayarla viraj kabiliyetini çok beğeniyor.
Pistte çok sert ve kaba fren uygulamalarında bile motosikletin kararlı kalması beğeniliyor.
Sunucu testin başlangıcında arka amortisör yumuşak ve uygun ayarlanmamışken viraja girişte kayıp oynayan bir oturma hissi yaşadığını anlatıyor; bu bir lastik kayması tespiti değil.
Pistte güçlü hızlanma ön tarafı belirgin biçimde hafifletiyor; incelemeci bu durumu direksiyon amortisörünün müdahalesini gerekli kılan bir davranış olarak anlatıyor.
Sahibi, izlediği yabancı karşılaştırma ve videolarda RSV4 şasisinin dünyanın en iyisi olarak değerlendirildiğini aktarıyor; bu üstünlük iddiası kendi yaptığı kapsamlı bir karşılaştırma testinin sonucu değil.
Sunucu yaklaşık 10 kilogram olduğunu aktardığı hafif şasiyi ve gidon kolonu açısı dahil geometrisinin değiştirilebilmesini etkileyici yarış odaklı özellikler olarak değerlendiriyor; geometriyi değiştirerek yapılmış ayrı bir test anlatmıyor.
İncelemeci test edilen RF'nin şasisinin pistteki disiplinli ve hassas çalışmasını övüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Erken dönem örneklerin yüksek sıkıştırılmış performansına karşılık daha özenli bakım/ilgi isteyebileceğini düşünüyorlar. Yeni üretimlerin hepsinde aynı sorun vardır demiyorlar.
Sahibi, önceki RSV4 sahipliklerinde eski distribütör döneminde parçaları yurt dışından getirirken beklemek gerektiğini ve sorun çıktığında yerel muhatap bulmanın sıkıntılı olduğunu anlatıyor; bunu mevcut destek durumu olarak sunmuyor.
Sunucu, gördüğü kadarıyla motosikletin çok iyi durduğunu söyleyerek frenlemesini övüyor; kişisel fren testi yaptığı veya ön ve arka freni ayrı değerlendirdiği belirtilmiyor.
Pistte yeni ön fren sistemi çok etkili bulunuyor; güçlü ilk tutuşuna rağmen frenleme gücü iyi dozlanabiliyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Kendi kullanımında 40–45 km/s’ye kadar debriyajla desteklemediğinde motorun sarsıldığını ve çok ısındığını söylüyor.
Sunucu motorun çok ısındığını, yaklaşık 110 dereceye ulaştığını ve sıcaklığın bacağa vurduğunu söylüyor; günlük sokak kullanımında da bu ısıdan şikâyet ediyor.
Yaklaşık bir aylık sahibi, pist için hazırlanmak istendiğinde yol parçalarının birkaç bağlantı sökülerek kolayca çıkarılabildiğini söylüyor; bu motosikletle henüz piste girmemiş.
İncelemeci, Misano pistindeki testte elektronik sürüş yardımcılarının yüksek güçlü RSV4 RF'yi kolay kullanılabilir ve daha erişilebilir kıldığını belirtiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sahibi, gösterilen motosikletin üzerindeki orijinal Supercorsa SP V3 lastikleri bu tür motosikletlerde kullanılan en üst seviye lastikler olarak değerlendiriyor; ayrı bir ıslak zemin veya tutunma testi anlatmıyor.
Test motosikletine takılı Pirelli Diablo Supercorsa lastiklerin Misano pistindeki tutuşu çok başarılı bulunuyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Yaklaşık bir aylık sahibi, önceki kasada 7000 devir civarında hissettiği canlılığı yenisinde 4500 devirden itibaren aldığını söylüyor. Daha erken gelen torku, yavaşlayan şehir trafiğinde motoru zorlamadan kullanmak açısından faydalı buluyor.
İncelemeci, Misano testinde motorun 13.000 devre uzanan hızlanmasından önce de bol tork sunduğunu belirtiyor; torkun belirginleştiği başlangıç devri otomatik transkriptte anlaşılmıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Stok egzozun bu kadar güzel müzikal ses vermesini çok başarılı buluyor.
Sahibi, kişisel ses tercihi olarak RSV4'ün sesini sıralı dört silindirli motorların ince sesine tercih ediyor; egzozun stok veya aksesuar olduğu bu konuşmada doğrulanmıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Uygun hızda havanın göğsünü destekleyip öne eğik pozisyonu rahatlatmasını, hız arttırırken cam arkasına kolay girebilmesini beğeniyor.
Yaklaşık bir aylık sahibi, selede geriye kayıp tamamen kapandığında camın altında kalabildiğini ve önceki kasaya göre genişleyen ön bölümün rüzgar korumasına yardımcı olduğunu anlatıyor. Durağan pozisyon gösterimi var; yüksek hızda yapılmış bir koruma testi aktarılmıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Yumuşak ayarda kötü otoyol yüzeyini konforlu, sert ayarda pist benzeri keskin buluyor; mod değişimlerini çok net hissettiğini söylüyor.
RSV4’te de süspansiyon tepkisinin ve ayar karşılığının bulunduğunu olumlu anlatıyor. Yeni kontrollü test ölçümü değil.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sunucu ancak yıllarını sürüşe vermiş, motosiklete ve pistte sürmeye kendini güçlü biçimde adamış kullanıcılara RSV4'ü tavsiye ediyor.
İncelemeci pist deneyiminde RSV4'ü sportif pilotaja yönelik, gerçek bir pilot motosikleti olarak övüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Yaklaşık bir aylık sahibi RSV4'ü şehir içi kullanıma uygun bulmuyor; yalnızca mecbur kaldığında şehir trafiğine girdiğini, mümkün olduğunca otoyolu tercih ettiğini anlatıyor.
Sunucu günlük sokak kullanımını, benzinciye ve markete gitmek gibi sıradan işleri bu motosikletle çileli buluyor.
Eşleşen konu yok. Aramayı veya yön filtresini değiştirebilirsin.
Keşfetmeye devam et
İncelemesi bulunan modeller arasından ortak sınıf, yakın motor hacmi ve ortak etiketlere göre seçildi. Hacimler kartlarda belirtilen teknik referanslara aittir; yıl ve donanım farklılık gösterebilir.
Teknik referans · 2023
Teknik referans · 2025
Teknik referans · 2025
