BMW
Teknik özellikleri tanı. Farklı kanalların sürüş deneyimlerini, artıları ve çekinceleriyle keşfet.
5 kanaldan incelemeleri keşfetBu motosiklet için bir araya gelen kaynaklar
138 sürüş gözlemi / kişisel yorum · 5 aktarılan yorum · 9 olası risk notu.
| Sürüm | Kaynak | Kanal | Olumlu | Olumsuz |
|---|---|---|---|---|
| 2022 model · Rally renk düzeni; ek teknik donanım içermiyor | 1 | 1 | 30 | 14 |
| Model yılı belirtilmedi | 3 | 3 | 35 | 16 |
| Model yılı belirtilmedi · Küçük trail üçlü karşılaştırma | 1 | 1 | 9 | 13 |
| Model yılı belirtilmedi · Yaklaşık 2000 km kullanılmış, sahibinden ödünç test örneği · Model yılı belirtilmedi | 1 | 1 | 18 | 17 |
Tüm incelemeleri kapsar. Tekrarlanan notlar bir kez sayılır; not dağılımı motosikletin kalite puanı değildir.
Motosikleti tanı
Veriler, aşağıda adı geçen üretici sürümüne aittir. İncelemedeki motosikletin yılı ve aksesuarları farklı olabilir.
Teknik veri kaynağı: BMW Motorrad Malaysia · G 310 GS teknik verileri ↗
Farklı bakışlar
Kanalları tek bakışta karşılaştır; özet ve yıl seçenekleri için satırı aç. Olumlu not oranı, gösterilen incelemedeki olumlu notların tüm olumlu/olumsuz notlara oranıdır; kanalın verdiği puan değildir. Farklı yıl ve sürümler birleştirilmez.
6 incelemeden 6 tanesi gösteriliyor.
Big Rock Moto1 inceleme · 2022 model
%68olumlu not oranı+30 olumlu−14 olumsuz
İncele
Nuri Uyanıkoğlu1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%50olumlu not oranı+13 olumlu−13 olumsuz
İncele
Altın Elbiseli Adam1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%67olumlu not oranı+2 olumlu−1 olumsuz
İncele
Motorcycle Station1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%51olumlu not oranı+18 olumlu−17 olumsuz
İncele
MOTOR LIVE2 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%41olumlu not oranı+9 olumlu−13 olumsuz
İncele
MOTOR LIVEG310GS’nin yumuşak sönümlemesi,GS görünümü ve özenli kaplamaları beğeniliyor. Hafif arazide açıklık,uzun süspansiyon ve Tourance lastikler işe yarıyor. Yüksek sele kısa sürücüye zor;uzun bacaklı sürücüde peg-sele mesafesi dar ve gidon ayakta alçak. Kalkışta stop ettirme,titreşim ve sınırlı güç eleştirileri var;bir sürücü yine şehirde motorunu keyifli buluyor. Yol koruması ve tempo/fren kararlılığı iki rakibin gerisinde.
MOTOR LIVEBarcelona çevresindeki asfalt ve patika testinde doğal ergonomisi, rahat selesi, kolay kullanımı ve güven veren davranışı beğeniliyor. Küçük bozuklukları emen yumuşak süspansiyon asfalt konforuna da katkı sağlıyor. Çok düşük devirde tork eleştirisi bulunurken 5.000–10.000 devir aralığındaki performans yeterli görülüyor. Günlük ulaşım ve kısa gezilere uygun bulunuyor; uzun seyahat çekincesi incelemecinin küçük tek silindirli motor tercihine dayanıyor. Dönemin 5.900 avroluk fiyatı rakipleri karşısında makul değerlendiriliyor. Sele altında küçük eşya alanı ve topcase takılabilen taşıyıcı anlatılıyor; takılı bir topcase veya artçılı sürüş testi gösterilmiyor. Döküm, göstergedeki eksik işlevi ve sert arazi inişlerinde süspansiyonun davranışını güvenle ayrıntılandırmaya elvermiyor. Başlıktaki 2017 test tarihinden model yılı çıkarılmadı.
Senin sürüşüne göre
Kullanım beklentine göre kaynakların deneyimlerini keşfet. Artılar ve çekinceler, incelenen yıl ve sürümle birlikte gösterilir.
İncelemeci kolay kullanılan yapısını, araziye çıkmayı düşünmeyenler için de şehir içi ulaşım ve genel amaçlı günlük kullanımda çekici buluyor.
Elleri uyuşturabilecek titreşim nedeniyle uzun yolda yaklaşık 100 km/saate razı olmak gerekeceğini düşünüyor.
Yangın yolu gibi hafif toprak yollardan geçebilmesini yeterli buluyor.
Ciddi off-road beklentisini karşılamayacağını ve 390 Adventure kadar arazi odaklı olmadığını düşünüyor.
Kaynaklardan sürüş notları
152 görüş · Konuları ve kaynak notlarını keşfet
Bir konu seç, kaynakların beğendiği ve eleştirdiği noktaları birlikte oku. Notlar tüm incelemeleri kapsar; her kaynağın model yılı ve versiyonu ayrıca belirtilir.
2 görüş gösteriliyor. Konu sayıları olumlu ve olumsuz notların toplamıdır.
Yol kullanımında aynadaki görüntünün bulanıklaştığını, aynaya dokunup titreşimini durdurunca görüntünün düzeldiğini gözlemliyor. Tamamen görüntü kaybı değil.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Yaklaşık 2000 km kullanılmış, sahibinden ödünç test örneği · Model yılı belirtilmediİncelemeci aynaların görüşünü hem durağan incelemede hem sürüşte çok iyi buluyor.
Big Rock Moto · 2022 model · Rally renk düzeni; ek teknik donanım içermiyorKaynakların ortaklaştığı konular
En az iki farklı yayıncının aynı konuda, aynı yönde notları bulunuyor. Farklı yıl ve versiyonlara ait görüşleri kaynaklarıyla birlikte oku. Bu bölüm tüm incelemeleri kapsar. Aynı kanal iki yönde de yer alabilir; filtreler konuları süzer, karşıt görüşleri gizlemez.
Gidon yüksekliği ve yakınlığı, diz pozisyonu ve peglerde ayaklarının duruşunu konforlu buluyor.
Kompakt boyutları ve çok yüksek görünmeyen selesiyle küçük yapılı ve yeni başlayan sürücülere hitap edebileceğini düşünüyor.
Ön gaga, genel görünüm ve özellikle oturuşun GS ailesini hissettirmesini seviyor.
İncelemeci oturarak sürüş pozisyonunu doğal buluyor.
Yaklaşık 180 cm boyundaki incelemeci oturarak sürüşte dik ve nötr oturuşu, geniş diz mesafesini ve gidon konumunu çok rahat buluyor.
İçeri konumlanmış arka fren pedalına basmak için ayağını ekstra sola çekmesi gerekiyor.
Uzun bacaklı sürücüde sele-peg mesafesi dar,dizler fazla kıvrık;roadster benzeri yerleşimi trail için garip buluyor.
İncelemeci ayakta arazi sürüşünde ayaklıkları küçük, konumlarını garip buluyor; özellikle uzun boylularda gidon yükseltme ihtiyacı olabileceğini düşünüyor.
Selenin bacakların geçtiği bölümde dar olması, yere erişimi kolaylaştıran bir özellik olarak sunuluyor; belirli boydaki bir sürücü için iki ayağın tamamen basması doğrulanmıyor.
Yaklaşık 180 cm boyunda, 32 inç iç bacak ölçüsündeki incelemeci standart selede iki ayağını rahatça tam basabiliyor; arazide gerektiğinde iki ayağını yere koyabilmesini avantaj buluyor.
Kendi boyunda iki ayağı ancak dizleri düzken yere basıyor; iki ayağını rahat basmak isteyen başlangıç sürücülerinin yüksekliği dikkate almasını istiyor.
Selenin genişliğinin kısa boylu sürücüler için yere erişimi zorlaştırabileceği uyarısını yapıyor.
Sele yüksekliği ile genişliğinin birlikte ayağı yere koymayı zorlaştırdığını, dışarıdan küçük görünen motosikletin oturunca yüksek hissettirdiğini söylüyor. Boy örnekleri kendi tahmini; herkese erişim garantisi değil.
Yaklaşık1,60m sürücü için sele yüksekliği ve özellikle U dönüşleri zorlayıcı.
İncelemeci yaklaşık 165 cm veya daha kısa sürücülerin iç bacak ölçülerine bağlı olarak yere erişmekte zorlanabileceğini düşünüyor; kişisel olarak deneyerek kontrol etmelerini öneriyor.
Yangın yolu gibi hafif toprak yollardan geçebilmesini yeterli buluyor.
Çok düşük devir ve yavaş sürünme hızlarında silkelemeden ilerlemesini başarılı buluyor; bunu hafif arazi kontrolü için de yararlı sayıyor.
Yerden açıklık,uzun süspansiyon ve Tourance lastiklerle hafif arazide çoğunluğa daha uygun geliyor.
İncelemeci arazide düşük ve kontrollü tempo korunursa rahat ilerlenebildiğini; hafif, alçak ve korkutmayan yapının zor kesimleri sakin biçimde geçmeyi kolaylaştırdığını belirtiyor.
Ciddi off-road beklentisini karşılamayacağını ve 390 Adventure kadar arazi odaklı olmadığını düşünüyor.
GS kimliği ve arazi beklentisi için en azından opsiyonel tel jant seçeneği sunulmasını isterdi.
ABS kapatma düğmesini toprak kullanımında avantaj olarak görüyor.
Arazi için ABS’yi düğmeyle devreden çıkarabilmesini aradığı yerinde bir özellik sayıyor.
Arazi için ABS'yi devreden çıkarma seçeneğini avantaj buluyorlar.
GS kimliği ve arazi beklentisi için en azından opsiyonel tel jant seçeneği sunulmasını isterdi.
Dörtlü ikaz olmamasını bu sınıfta gereksiz eksik buluyorlar.
İncelemeci ince plastik karter korumasının büyük bir kayaya çarpıldığında yeterli koruma sağlamayacağını düşünüyor; kayalık parkurda dikkatli ilerliyor fakat gerçek bir darbe hasarı gözlenmiyor.
Ayrı ayrı denediği arka ve ön freni yeterli ve başarılı buluyor.
Ön ve arka frenlerin güzel çalışmasını, test boyunca durma sorunu yaşamamasını beğeniyor.
Ön ve arka fren donanımı iyi bulunuyor; değerlendirme donanıma yönelik, ölçülmüş durma performansı aktarılmıyor.
İncelemeci çelik örgülü fren hortumlarını videoda belirtilen fiyat seviyesinde iyi bir ayrıntı buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Görünümünü basit bulsa da gösterdiği menzil, devir, yakıt ve saat bilgisini yılına göre yeterli sayıyor.
Trip, tüketim, yakıt, vites ve saat gibi günlük ihtiyaç duyulan bilgilerin çoğunun bulunmasını güzel buluyor.
Vites göstergesi dahil temel sürüş bilgilerini yeterli buluyorlar.
İncelemeci LCD göstergeyi kolay okunur ve bilgi bakımından kapsamlı buluyor; motor sıcaklığını göstermesini ayrıca beğeniyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Yüksek viteste yavaşlayıp gaz açtığında alt devir cevabını başarılı buluyor.
Gaz açışına verdiği canlı cevabı beğeniyor.
Bir testçi orta devirde motoru eğlenceli bulup şehirde Kawa'dan daha kolay kullanıldığını savunuyor.
İncelemeci başkalarının sarsıntılı gaz tepkisi yorumlarını kendi test örneğinde doğrulamıyor; arazide ikinci viteste 8–9, birinci viteste yaklaşık 5–6 mil/sa hızla gaz vermeden ve stop etmeden ilerleyebiliyor. Bir güncelleme yapılmış olabileceği yalnızca tahmini.
Test örneğinde rölanti dalgalanması gözlemliyor; bunu daha önce duyduğu ilk dönem şikayetleriyle ilişkilendiriyor.
Çok düşük devirde tork eksikliği hissediliyor; ardından gelen olumlu performans değerlendirmesi 5.000–10.000 devir aralığına bağlanıyor.
İncelemeci düşük devir torkunu sınırlı buluyor: altıncı viteste yaklaşık 45 mil/sa hızdan tam gaz açınca yavaş hızlanıyor; güçlü tepki için devir çevirmek gerekiyor.
Gücüne göre gidiş, duruş ve dönüşte temel motosiklet beklentilerini karşıladığını söylüyor.
Kendi yaklaşık 100 kg ağırlığıyla yaptığı testte hızlanmayı ve ulaştığı sürati sınıfı için hiç fena bulmuyor. Testte söylediği hız genel performans garantisi değil.
Motor yeterince canlı bulunuyor; özellikle 5.000–10.000 devir arasında iyi yürüdüğü ve keyif verebildiği belirtiliyor.
İncelemeci yaklaşık 10.000 dev/dk'ya kadar devir çevrildiğinde boyutuna göre iyi hızlandığını, 60 mil/sa hıza çabuk çıktığını ve 70 mil/sa otoyol hızına yetecek güç sunduğunu görüyor; gücü korkutucu bulmuyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Uzaktan büyük F serilerini andıran ve eski GS çizgilerini taşıyan görünümü gözünü dolduruyor.
Ön gaga, genel görünüm ve özellikle oturuşun GS ailesini hissettirmesini seviyor.
GS ailesini andıran yüksek arka gövde ve genel tarzı çoğu testçi çekici buluyor.
İncelemeci köşeli, hareket hissi veren adventure tasarımını çok beğeniyor.
Ön farın görünümünü GS’in ayırt edici karizmasına yeterince uygun bulmuyor. Bu tasarım zevki eleştirisi.
Ön far/ön yüz tasarımı bazı testçileri ikna etmiyor,daha özgün far isterler.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Hem düşük devirde hem özellikle 6.000 devir üstünde belirgin titreşim hissediyor; 120 km/saate çıkınca depo, peg ve elciklerde yorucu hale geldiğini söylüyor.
Sele, ön konsol, peg ve gidonda hissedilen titreşimi BMW’den beklemediği bir eksik sayıyor; çok şiddetli olmadığını da ekliyor.
Tek silindir titreşimini ve zaman zaman kaba mekanik sesleri rahatsız edici buluyorlar.
İncelemeci yaklaşık 6–7 bin devrin üzerinde belirgin titreşim hissediyor; bu nedenle gün boyu 75–80 mil/sa hızla seyri tercih etmeyeceğini söylüyor. Gün boyu test sonucu aktarmıyor.
Kullanıcılardan aktardığı sert debriyaj şikayetini kendi testinde doğrulamıyor; kolu problem yaratacak kadar sert bulmuyor.
Dişli/vites geçişlerini güzel buluyor; kavrama sorununu bu olumlu vites hissinden ayırıyor.
İncelemeci kablo kumandalı destekli debriyajın manet kuvvetini oldukça hafif buluyor.
Vitesin yerine oturduğunu hissettirmeyen geçişleri hiç sevmiyor; gösterge olmasa geçip geçmediğini anlamakta zorlanıyor.
Kalkışa yaklaşırken stop edebilmesi ve alışılmadık kavrama hissiyle sorun yaşamış. Sertlikten değil ayardan şüphe ediyor; serviste düzelebilecek bu örneğe ait sorun olarak anlatıyor.
Kalkışta gaz/debriyaj ayarı hassas;bazı testçiler sık stop ettirip motoru devirli kaldırmak zorunda kalıyor.
BMW’nin Türkiye’deki satış sonrası yaklaşımına genel olarak güveniyor ve Borusan’ın yardımcı olacağını düşünüyor; test modeli için hizmeti doğrulamıyor.
Kaynakta söylediği 10 bin km bakım aralığını sık servise gitmemek açısından mükemmel buluyor; güncel üretici bakım tablosu olarak doğrulanmış değil.
İncelemeci videodaki ABD pazarı bağlamında BMW garantisini iyi buluyor; garanti kapsamında yaşanmış servis deneyimi veya kapsam ayrıntısı aktarmıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
BMW sahibi olmadığını açıkça söyleyerek edindiği bilgilere göre bakımda çok yüksek bedeller ödenmemesini avantaj sayıyor. Bu kişisel fatura veya güncel fiyat kanıtı değil.
Videonun dönemindeki 5.900 avroluk fiyat, doğrudan rakiplerin çok daha ucuz olmaması ve donanım karşılaştırması nedeniyle makul bulunuyor; BMW armasına ayrıca yüksek bedel ödenmediği düşünülüyor.
İncelemeci videonun çekildiği dönemdeki ABD fiyatları ve bayi finansman teklifleriyle güçlü değer sunduğunu düşünüyor; arazide düşürmenin maddi yükünü pahalı büyük GS'lere göre daha düşük buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Stok camı gerçekten çok kısa buluyor; daha yüksek koruma sağlayacak şekilde tasarlanmasını isterdi. Sahibinin de benzer düşündüğünü aktarıyor.
Çok küçük ön siper üçlüde en az korumayı sunuyor;tur için daha yüksek cam isterler.
İncelemeci test motosikletindeki küçük ön camın anlamlı rüzgar koruması sağlamadığını belirtiyor.
Şehirde ve hafif bozuk tali yollarda süspansiyonun ne aşırı yumuşak ne sert kalan kıvamını Türkiye koşulları için başarılı buluyor.
Yumuşak süspansiyon dosdane ve bozuklukları çok rahat süzüyor.
İncelemeci yedi inçten fazla süspansiyon hareketini iyi buluyor; CB500X'ten daha uzun hareket mesafesini arazi için avantaj sayıyor. Bu övgü sönümleme kalitesiyle ilgili değil.
Arazide tempo yükseltildiğinde yumuşak süspansiyon daha kolay dibe yaklaşabiliyor;hızlı sürücüKawa'yı tercih ediyor.
İncelemeci asfaltta çok yumuşak ön süspansiyonun frenlemede belirgin dalma, daha agresif sürüşte öne arkaya salınım yarattığını görüyor.
Ağırlığı aşırı hafif de ağır da bulmuyor; yeni başlayan için kontrol edilebilir olduğunu düşünüyor. Sele erişimiyle ilgili çekincesi ayrıca korunuyor.
Günlük ulaşım ve kısa geziler için yeterli bulunuyor.
İncelemeci küçük, hafif ve korkutmayan yapısını arazi sürüşünü öğrenenler için çok uygun buluyor; alçak selesi nedeniyle CRF300L Rally'den ve kendi büyük GS'sinden daha erişilebilir bir öğrenme aracı olduğunu düşünüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Malzeme ve küçük LCD ekranın büyük BMW’lerdeki premium hissi vermediğini söylüyor.
Malzemeleri bütünüyle kötü bulmuyor; ancak GS adının oluşturduğu üst düzey kalite beklentisinin daha yüksek olduğunu ve burada daha iyisini beklediğini söylüyor.
İncelemeci kumandalar, gidon ve göstergelerin görünümünü diğer BMW'lere kıyasla belirgin biçimde ekonomik sınıf buluyor; bu, parçalarda arıza gördüğü anlamına gelmiyor.
İncelemeci yolcu tutunma kollarını beğeniyor; bu değerlendirme gerçek bir artçılı sürüş deneyimine dayandırılmıyor.
İncelemeci dururken yaptığı değerlendirmede artçı selesini yeterli, tutamakları iyi buluyor; artçılı sürüş deneyimi aktarmıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Ağırlığı aşırı hafif de ağır da bulmuyor; yeni başlayan için kontrol edilebilir olduğunu düşünüyor. Sele erişimiyle ilgili çekincesi ayrıca korunuyor.
İncelemeci motosikleti sürüşte çok hafif hissediyor; yakın zamanda test ettiği CB500X'e kıyasla daha düşük ağırlığını arazide belirgin biçimde fark ediyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Arka taşıyıcının hazır bagaj bağlantılarını kullanışlı ve şık buluyorlar.
İncelemeci arka bölümün bagaj bağlamak için uygun alan sunduğunu düşünüyor; bagaj yüklü sürüş testi aktarmıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Statör ve fan arızaları yaşandığı ve genellikle garantiyle çözüldüğü bilgisini aktarıyor; bu testte bu arızaları yaşamıyor.
Sahibinden duyduğu ilk yan ayaklık sorunu ve devrilme riskini anlatıyor; kendi testinde yaşanmış yeni bir devrilme değil. Kaynak aynı parça için geri çağırma/değişim yapıldığını da söylüyor.
Pratikliğini, dengesini ve kıvraklığını seviyor; şehir içinde memnun edeceğini söylüyor.
Sakin gezide kolay yönlendirilen,riskli sürpriz yapmayan karakteri yeni sürücüye güven veriyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Ayakta sürüşte vites seçicisi ve arka fren pedalı görece kolay erişilebilir bulunuyor.
İncelemeci hem fren hem debriyaj manetinin ayarlanabilir olmasını beğeniyor; kumandaları sürüşte kolay kullanıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sesi bu seviyede bir motor için doyurucu buluyor.
İncelemeci ilk çalıştırmada küçük tek silindirli motorun egzoz sesini dolgun ve hoş buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Süspansiyonun sağladığı sürüş konforu, özellikle asfalta dönüldüğünde beğeniliyor.
İncelemeci asfalt üzerindeki bozuklukları iyi emdiğini ve rahat, akıcı bir sürüş sağladığını belirtiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Geniş gidonun manevra kabiliyetine katkısı beğeniliyor.
İncelemeci asfalt sürüşünde yön değiştirmesini kolay, yol tutuşunu çok çevik ve başarılı buluyor; hafifliğin ve dar lastiklerin buna katkı yaptığını düşünüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Eşleşen konu yok. Aramayı veya yön filtresini değiştirebilirsin.
Keşfetmeye devam et
İncelemesi bulunan modeller arasından ortak sınıf, yakın motor hacmi ve ortak etiketlere göre seçildi. Hacimler kartlarda belirtilen teknik referanslara aittir; yıl ve donanım farklılık gösterebilir.
Teknik referans · 2021
Teknik referans · 2022
Teknik referans · kaynak sürümü
