Gerçek Enduropark denemesinde zor yollara rağmen motosikletin araziyle çok iyi başa çıktığını söylüyor.
Sürüş gözlemiBMW
R12 G/S
Teknik özellikleri tanı. Farklı kanalların sürüş deneyimlerini, artıları ve çekinceleriyle keşfet.
6 kanaldan incelemeleri keşfetİnceleme özeti
Bu motosiklet için bir araya gelen kaynaklar
Not dağılımı ve kaynak kapsamı81 olumlu · 48 olumsuz +
119 sürüş gözlemi / kişisel yorum · 1 aktarılan yorum · 9 olası risk notu.
| Sürüm | Kaynak | Kanal | Olumlu | Olumsuz |
|---|---|---|---|---|
| 2026 model · Premium ve Enduro Pro paketli, yüksek Rally seleli, analog gösterge ve küçük LCD ekranlı test motosikleti | 1 | 1 | 34 | 31 |
| 2025 model | 1 | 1 | 8 | 0 |
| 2025 model · Enduro paketli test örneği | 1 | 1 | 3 | 0 |
| 2025 model · Option 719 One; Comfort, 21/17 yol kurulumu | 1 | 1 | 17 | 9 |
| Model yılı belirtilmedi | 3 | 3 | 15 | 6 |
| Model yılı belirtilmedi · Andreani/Öhlins aksesuarlarıyla sergi örneği | 1 | 1 | 1 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Önceki Münih testi ve farklı aksesuarlarla donatılmış fuar örnekleri | 1 | 1 | 3 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Önceki testin kendi boyuna erişim notu · Yıl açıklanmadı | 1 | 1 | 0 | 1 |
Tüm incelemeleri kapsar. Tekrarlanan notlar bir kez sayılır; not dağılımı motosikletin kalite puanı değildir.
Donanım ve inceleme konuları42 etiket +
Motosikleti tanı
Teknik özellikler
Veriler, aşağıda adı geçen üretici sürümüne aittir. İncelemedeki motosikletin yılı ve aksesuarları farklı olabilir.
Model yılı belirtilmedi Teknik referans · R12 G/S · Türkiye resmi teknik tablosu (model yılı belirtilmemiş)
- Maksimum güç
- 7.000 dev/dak'da 109 bg (80 kW)
- Motor
- İki üstten çift eksantrik, radyal olarak düzenlenmiş dört supap ve merkezi karşı denge miline sahip hava/yağ soğutmalı, çift silindirli, dört zamanlı Boxer motor
- Silindir hacmi
- 1.170 ccm
- Maksimum tork
- 6.500 dev/dak’da 115 Nm
- Sıkıştırma oranı
- 12.0: 1
- Yakıt tüketimi
- 5,1 l
- Debriyaj
- Hidrolik olarak kontrol edilebilen tek diskli kuru debriyaj
- Şanzıman
- Ayrı şanzıman kutusu içerisinde 6 ileri tırnaklı şanzıman
- Son aktarma
- Kardan mili
- Yerden yükseklik
- 240 mm
- Dingil mesafesi
- 1.580 mm
- Ön lastik
- 90/90 -21
- Arka lastik
- 150/70 R17
- Ön fren
- İkiz disk fren, eksenel monte edilmiş, 310 mm çap, Brembo 2 pistonlu yüzer kaliper
- Arka fren
- Tek disk fren, 265 mm çap, Brembo 2 pistonlu yüzer kaliper
- Sele yüksekliği
- 860 mm
- Yakıt deposu
- 15,5 l
- Uzunluk
- 2.250 mm
- Yükseklik
- 1.256 mm (aynalar olmadan, DIN boş ağırlıkta)
- Genişlik
- 970 mm
- Kuru ağırlık
- 216 kg
- Sürüşe hazır ağırlık
- 229 kg 1)
Teknik veri kaynağı: BMW · Türkiye resmi teknik tablosu ↗
Farklı bakışlar
İncelemeler
Kanalları tek bakışta karşılaştır; özet ve yıl seçenekleri için satırı aç. Olumlu not oranı, gösterilen incelemedeki olumlu notların tüm olumlu/olumsuz notlara oranıdır; kanalın verdiği puan değildir. Farklı yıl ve sürümler birleştirilmez.
10 incelemeden 10 tanesi gösteriliyor.
Big Rock Moto1 inceleme · 2026 model
%52olumlu not oranı+34 olumlu−31 olumsuz
İncele
Nekipedia4 inceleme · 2025 model · öndeki inceleme
%100olumlu not oranı+8 olumlu−0 olumsuz
İncele
BMW R12 G/S — Nekipedia incelemesi
Yol odaklı 17 inç arkalı R12 G/S örneğinde R80 ruhu, rahat sele/oturuş ve boxer dengesiyle çok keyif alıyor. Fotoğrafta sevmediği küçük dijital göstergeyi ve kum rengini canlı görünce beğenmiş; işçilik/tuş hissini kaliteli buluyor. Beklemediği kadar uzun yol ve şehir kullanımına uygun rahatlık var. Bu yol örneğinin teker/gösterge paketi Enduro testine kopyalanmıyor.
BMW R12 G/S — Nekipedia incelemesi
Sabah Enduropark’ta denediği 18 inç arkalı Enduro paketli R12 G/S’yi zor yollarda çok kabiliyetli buluyor. Gidon yükseltici/ayaklık/pedal düzeni ayakta kullanıma yönelik; kendisi çok arazi odaklı olmasa da bu paketin rahat duruşunu ve klasik beyaz renkli örneği tercih ediyor. Renklerin paketle kilitli olmadığı kaynakta açık. Yol örneğinin dijital ekranı bu Enduro örneğinde standart sayılmıyor; sabah analog kullanmışlar.
BMW R12 G/S — Nekipedia incelemesi
Liste dışında kişisel favorisi olarak R12 G/S’nin mekanik boxer karakterini, güncel/güven veren ama aşırı menü-elektronik odaklı olmayan yaklaşımını çok beğendiğini söylüyor. Türkiye’deki bozuk asfalt ve yoldan çıkma ihtiyacını birlikte karşılayan kullanım fikrini öne çıkarıyor. Bu videoda ayrıntılı sürüş testi yapılmıyor; sunucunun model karakterine dair kişisel değerlendirmesi.
BMW R12 G/S — Nekipedia incelemesi
Önceki Münih testinde R12 G/S’nin görünümünü ve konforunu çok beğendiğini söylüyor. Fuarda retro çizgilerin modern biçimde geri dönmesini ve Martini renk uygulamasını seviyor; Touratech örneğindeki büyük depo çantasını ise motosiklete yakıştırmıyor. Aksesuar görüşü standart gövde kusuru değil.
Usernamekate2 inceleme · 2025 model · öndeki inceleme
%65olumlu not oranı+17 olumlu−9 olumsuz
İncele
BMW R12 G/S — Usernamekate incelemesi
Kate R12G/S’nin torklu klasik boxerını, çok pürüzsüz vites yardımını ve bozuk asfaltı rahat emen süspansiyonunu seviyor. Dik ergonomi, rahat sele, güçlü frenler ve cruise olumlu. Kendi kısa bacağına yüksek sele ve yan ayağı toplama zorluğu var; büyük GS’den daha az kütle yönetimi kolaylaştırıyor. İstediği renk pahalı işlenmiş parçalı pakete bağlı; arazide düşürme bedelinden kaygılanıyor. Bu testte Enduro paketi veya arazi sürüşü yok. İnce ön lastikle viraja yatarken düşer gibi his ve alt korumada açık kalan egzoz da son listede belirtiliyor.
BMW R12 G/S — Usernamekate incelemesi
Beklediğinden çok sevdiği R12G/S’yi kendi boyuna çok yüksek buluyor ama bu zorluğu yönetilebilir bir kişisel meydan okuma olarak görüyor. Ayaklık açıkken vitese geçirme şakası kullanıcı hatası; yan ayak arızası değil.
Adventure Istanbul1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%86olumlu not oranı+6 olumlu−1 olumsuz
İncele
MOTOR LIVE1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%58olumlu not oranı+7 olumlu−5 olumsuz
İncele
Sanço ve Arkadaşları1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%100olumlu not oranı+1 olumlu−0 olumsuz
İncele
Senin sürüşüne göre
Kime uygun?
Kullanım beklentine göre kaynakların deneyimlerini keşfet. Artılar ve çekinceler, incelenen yıl ve sürümle birlikte gösterilir.
Araziye çıkanlar2 olumlu not·0 çekince
Hafif his ve yeterli hidrolik süspansiyon kontrolüyle toprakta düşük hızdan başlayarak gerçekten oynanabilir arazi kapasitesi buluyor.
Sürüş gözlemiKaynaklardan sürüş notları
Konulara göre görüşler
132 görüş · Konuları ve kaynak notlarını keşfet
Kaynaklardan sürüş notları
Konulara göre görüşler
132 görüş · Konuları ve kaynak notlarını keşfet
Bir konu seç, kaynakların beğendiği ve eleştirdiği noktaları birlikte oku. Notlar tüm incelemeleri kapsar; her kaynağın model yılı ve versiyonu ayrıca belirtilir.
Diğer konular
6 görüş gösteriliyor. Konu sayıları olumlu ve olumsuz notların toplamıdır.
Yuvarlak retro göstergeyi sade, şık ve yeterli buluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediFotoğrafta yadırgadığı küçük dijital ekranı canlı görünce yakıştırıyor, okunaklı ve işlevli buluyor; ilk görüş değişmiş.
Nekipedia · 2025 modelYuvarlak basit gösterge ve ön cowlun eski tarz uyumunu çok seviyor.
Usernamekate · 2025 model · Option 719 One; Comfort, 21/17 yol kurulumuİncelemeci yakıt göstergesinin bulunmamasını eksiklik sayıyor; kalan yakıt miktarı yerine yalnızca düşük yakıt uyarısı ve rezervde gidilen mesafe bilgisi sunuluyor.
Big Rock Moto · 2026 model · Premium ve Enduro Pro paketli, yüksek Rally seleli, analog gösterge ve küçük LCD ekranlı test motosikletiİncelemeci testteki analog gösterge ve küçük LCD'de motor sıcaklığının yalnızca soğuk/normal/sıcak olarak belirtilmesini eksik buluyor; sayısal sıcaklık değerini de görmek istiyor.
Big Rock Moto · 2026 model · Premium ve Enduro Pro paketli, yüksek Rally seleli, analog gösterge ve küçük LCD ekranlı test motosikletiİncelemeci testte takılı analog gösterge içindeki küçük LCD üzerinden motosiklet ayarlarını değiştirmeyi TFT arayüzüne göre daha zahmetli buluyor; opsiyonel TFT bu motosiklette takılı değil.
Big Rock Moto · 2026 model · Premium ve Enduro Pro paketli, yüksek Rally seleli, analog gösterge ve küçük LCD ekranlı test motosikletiKaynakların ortaklaştığı konular
Tekrarlanan görüşler
En az iki farklı yayıncının aynı konuda, aynı yönde notları bulunuyor. Farklı yıl ve versiyonlara ait görüşleri kaynaklarıyla birlikte oku. Bu bölüm tüm incelemeleri kapsar. Aynı kanal iki yönde de yer alabilir; filtreler konuları süzer, karşıt görüşleri gizlemez.
Ergonomi5 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
Düz sele ve öne/yukarı konumlu gidonun ayakta enduro sürüşüne uygun olacağını düşünüyor; kendisi denememiş.
-
Kendine doğru gidonla motosiklete rahat hâkim olmasını ve ayakta temel örnekte bile iyi hissetmesini beğeniyor.
-
Dar bacak arası, alçak merkez ve kolay düşük hız manevrasıyla sezgisel kullanımını çok beğeniyor.
-
Kendi kısa bedeninde de daha uzun Mike’ın bildirdiği gibi oturuşu çok rahat ve hâkim buluyor.
-
178 cm boyunda, 32 inç iç bacaklı incelemeci yüksek gidon ve testteki yüksek Rally selenin sağladığı geniş bacak alanıyla oturuş ergonomisini çok rahat buluyor; ergonomik üçgeni kendi R1300GS'sinden bile daha konforlu değerlendiriyor.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Motor karakteri5 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
Boxer’ın mekanik hissini ve karakterini modernlik içinde korumasını kişisel olarak çok beğeniyor.
-
Önceki boxer deneyiminden hareketle alt devir lerin dolu ve tork hissinin keyifli olmasını bekliyor.
-
Küçük yana tepki, şaft sesi ve eskiGSkarakterinin korunmasını keyif verici buluyor.
-
Gazı az kapatınca bile kuvvetli ve kontrol edilebilir yavaşlama hissini seviyor.
-
İncelemeci düşük devirden gelen geniş torku, doğrusal güç bandını ve yumuşak gaz tepkisini beğeniyor. Virajlı yolda üçüncü/dördüncü viteste, arazide ikinci viteste sık vites değiştirmeden ilerleyebilmesi sürüşü kolaylaştırıyor; bu övgü çok düşük hızlı teknik arazideki oran sınırını ortadan kaldırmıyor.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Arazi sürüşü4 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
Gerçek Enduropark denemesinde zor yollara rağmen motosikletin araziyle çok iyi başa çıktığını söylüyor.
-
Hafif his ve yeterli hidrolik süspansiyon kontrolüyle toprakta düşük hızdan başlayarak gerçekten oynanabilir arazi kapasitesi buluyor.
-
Uzun hareket/teker ve genel donanımın daha ciddi arazi amacına yönelmesini olumlu görüyor; kendi bu günkü testi yol.
-
İncelemeci, geleneksel ön çatal ve 21 inç ön tekerlekle kayalık, bozuk arazide normal Telelever GS'den daha doğal ve güven verici bir sürüş buluyor. Kendi R1300GS'sine göre de daha rahat güven duyuyor; bu övgü çok düşük hızlı teknik sürüşteki debriyaj ve oran sınırlamalarını kapsamıyor.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Ağırlık3 kanal olumlu3 kanal olumsuz
Öne çıkan artılar
-
Hafif his ve yeterli hidrolik süspansiyon kontrolüyle toprakta düşük hızdan başlayarak gerçekten oynanabilir arazi kapasitesi buluyor.
-
Büyük GS kadar ağır olmamasının kendi kısa bedeninde yüksekliği yönetmeyi kolaylaştırmasını seviyor.
-
İncelemeci, boxer tasarımının ağırlığı daha aşağıda taşıması sayesinde motosikletin teknik verilerin düşündürdüğünden daha hafif hissettirdiğini söylüyor. Deneyimi bulunan Triumph Scrambler 1200 ile benzer toplam ağırlığa rağmen BMW'nin sürüş hissini belirgin biçimde daha hafif buluyor; karşılaştırılan Triumph'un XE/XC adı kaynakta tutarsız.
Öne çıkan çekinceler
-
Açıklanan 229 kg seviyesini arazi odaklı rakiplerine göre fazla buluyor; bu alanı modelin zayıf tarafı görüyor, kendi tartımı yok.
-
Büyük GS’den hafif olsa da hâlâ ağır bir motosiklet olduğunu kendi manevrasında hissediyor.
-
İncelemeci şaft aktarımının ağırlık eklediğini belirtiyor ve bozuk arazi sürüşünde özellikle arka taraftaki ağırlığı hissediyor.
Donanım3 kanal olumlu3 kanal olumsuz
Öne çıkan artılar
-
Yüksek konumlu arka egzozu su/çamur geçişi için uygun görünümlü buluyor; bu yeni modelle su testi yapılmıyor.
-
Paketli örneğin cruise’ını yolda/otoyolda kullanıp pratik rahatlığını seviyor.
-
İncelemeci gidon amortisörünün standart sunulmasını güzel bir donanım ayrıntısı olarak değerlendiriyor.
Öne çıkan çekinceler
-
Bu gezi modelinde orta sehpanın standart bulunmamasını eksik görüyor.
-
Standart alt korumanın egzozu açık bırakan kapsamını eksik buluyor; bu testte arazi hasarı yaşanmamış.
-
İncelemeci test motosikletine Enduro Pro paketiyle gelen alt korumayı çok başarılı bulmuyor; sık ve kayalık arazi sürüşü yapılacaksa ilk değiştireceği parçalardan biri olduğunu söylüyor.
Sürüş keyfi4 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
Yol sürüşünde kendi tarzına çok uyup satın almayı ciddi düşündürecek kadar keyifli buluyor.
-
Şasinin hem virajı hassas alıp hem bozuk asfaltı zorlaştırmadan aşmasını çok keyifli buluyor.
-
Arazi paketli olmasa da standart yol kurulumunda kır yollarında çok eğlenceli ve güzel sürülmesini beğeniyor.
-
İncelemeci motosikleti asfalt üzerinde oyun ve keyif amaçlı sürüşte olağanüstü eğlenceli buluyor; kusurları bulunduğunu vurgulasa da test boyunca onunla geçirdiği zamandan çok memnun kalmış.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Tasarım4 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
R80GSesintili modern retro görünüş, yuvarlak far ve kokpiti çok albenili buluyor.
-
R80 mirasını sade/özgün çizgilerle bugüne taşıyan görünümü çok başarılı buluyor.
-
Yuvarlak basit gösterge ve ön cowlun eski tarz uyumunu çok seviyor.
-
Öhlins aksesuarlarıyla gösterilen R12G/S’nin motor bloğunu görsel olarak güzel buluyor. Bu bölümde yol veya güç testi yok.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Yol tutuşu4 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
Hava/yağ soğutmalı boxer’ın dengeli sürüş hissini beğeniyor.
-
Normal yol hızlarında gidon ve çizgi kararlılığını sorunsuz buluyor.
-
Arazi paketli olmasa da standart yol kurulumunda kır yollarında çok eğlenceli ve güzel sürülmesini beğeniyor.
-
İncelemeci sportif asfalt sürüşünde yönlenmeyi çok başarılı buluyor; motosiklet çok hızlı dönmese de geniş gidon iyi kaldıraç sağlıyor ve büyük bir supermoto hissi veriyor.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Fiyat ve değer3 kanal olumsuz
Öne çıkan artılar
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Öne çıkan çekinceler
-
Kaynak döneminde17.650 avrodan başlayıp seçeneklerle20–22 bine çıkmasını, çok sayıda yeniden kullanılan parça karşılığında pahalı buluyor.
-
Beğenilen kum rengini almak için pahalı Option 719 işlenmiş parçalarını da eklemek gerekmesini haksız buluyor.
-
İncelemeci, videodaki ABD fiyatlarıyla 21.335 dolara gelen paketli test motosikletini sunduğu performans ve kabiliyete göre pahalı buluyor; standart olmasını beklediği donanımların ücretli paketlerde sunulmasını eleştiriyor. Geleneksel orta ve büyük adventure modellerini fiyat karşılığı pratiklik açısından daha avantajlı görüyor.
Gösterge3 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
Yuvarlak retro göstergeyi sade, şık ve yeterli buluyor.
-
Fotoğrafta yadırgadığı küçük dijital ekranı canlı görünce yakıştırıyor, okunaklı ve işlevli buluyor; ilk görüş değişmiş.
-
Yuvarlak basit gösterge ve ön cowlun eski tarz uyumunu çok seviyor.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sürüş konforu3 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
Seleyi beklediğinden çok daha rahat buluyor; üreticiyle konuşmada da dengeli konfor görüşüne katılıyor.
-
Kendi kısa testinde seleyi çok dolgun ve rahat, önceki günkü R1300R’den daha iyi buluyor.
-
İncelemeci 75–80 mph otoyol seyrinde uzun oranların motoru rahat hissettirmesini ve genel seyir konforunu beğeniyor; uzun süre sonra hissedilen rüzgâr baskısını bu rahatlığın sınırı olarak belirtiyor.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Süspansiyon3 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
Şasinin hem virajı hassas alıp hem bozuk asfaltı zorlaştırmadan aşmasını çok keyifli buluyor.
-
Bozuk asfaltta süspansiyonun rahat/uyumlu darbe emişini çok beğeniyor.
-
İncelemeci ön ve arka süspansiyonda ön yük, sıkışma ve geri açılma ayarlarının bulunmasını beğeniyor; bu ayarlar mekanik, elektronik süspansiyon söz konusu değil.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Şanzıman3 kanal olumlu2 kanal olumsuz
Öne çıkan artılar
-
Bu eski mekanikle şaft üzerine uyarlanan hızlı vites sistemini çoğunlukla iyi çalışır buluyor.
-
Takılı ücretli quickshifter ve blipper’ı şaşırtıcı derecede pürüzsüz buluyor.
-
İncelemeci takılı opsiyonel quickshifter ile yukarı ve aşağı geçişleri çok yumuşak, güç kesintisini küçük ve vites değişimlerini neredeyse hissedilmez buluyor. Eski hava/yağ soğutmalı GS'sinden çok daha iyi ve sürdüğü en iyi vites değiştiren GS'lerden biri olduğunu söylüyor; birçok modern motosiklet kadar iyi olmadığını da ekliyor. Kendi R1300GS'sinden daha iyi olabileceği yorumu ise kesin değil.
Öne çıkan çekinceler
-
Şifterde bazen kuvvet gerektiren geçişin aktarmayı zorlayıp zorlamadığı konusunda kaygı duyuyor; gerçek hasar bildirmiyor.
-
İncelemeci, çok yavaş, kayalık, dik veya dar teknik arazide debriyajı kaydırmak gerektiğinde kuru debriyaj ve uzun oranların kontrolü kısıtladığını, aşırı ısınma ve debriyaj hasarı riski yarattığını söylüyor. Kendi denemesinde birinci viteste yaklaşık 8–10 mph altına inmek zorlaşıyor; testte debriyaj hasarı yaşadığını belirtmiyor.
Artçı deneyimi2 kanal olumsuz
Öne çıkan artılar
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Öne çıkan çekinceler
-
Güzel seleye rağmen artçı yerleşimini kolay bulmuyor; tutamak ve küçük taşıma tablası bulunmasını seyahat için isterdi.
-
İncelemeci tam boy adventure motosikletlerine kıyasla R12 G/S'nin artçı konforunu ve artçı taşıma olanaklarını daha sınırlı değerlendiriyor; bu karşılaştırmalı bir yorum, artçıyla fiilî test yapıldığı belirtilmiyor.
Bagaj2 kanal olumsuz
Öne çıkan artılar
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Öne çıkan çekinceler
-
Touratech örneğine takılan depo çantasını fazla büyük buluyor ve motosiklete yakıştırmıyor.
-
İncelemeci, bazı yumuşak çanta bağlantıları bulunsa da arka taşıyıcısı olmayan test motosikletine mevcut haliyle bagaj bağlamayı oldukça zor buluyor.
Frenler2 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
Ön frenin keskin ve çok güçlü durdurmasını başarılı buluyor.
-
İncelemeci acil frenleme ve sportif asfalt sürüşünde frenleri yeterli buluyor; olağanüstü olmadıklarını ve normal GS kadar güçlü bir performans sunmadıklarını da açıkça belirtiyor. Değerlendirme fren sisteminin geneline ait, arka frenin tek başına denemesi değil.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Lastikler2 kanal olumsuz
Öne çıkan artılar
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Öne çıkan çekinceler
-
İnce ön lastikle viraja yatırırken ani düşer hissini belirtiyor; tekerin yol/arazi amacı koşulu.
-
İncelemeci takılı Karoo 4 lastiklerin kısa ömürlü olmasını dezavantaj sayıyor; ucuz olmayacakları yönündeki fiyat yorumu tahmin ve bu testte ölçülmüş ömür ya da doğrulanmış lastik bedeli vermiyor.
Performans2 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
Yola ve otoyola çıkarken kolay ve güçlü hızlanmayı beğeniyor.
-
İncelemeci dişli adventure lastikleriyle yaptığı 0–80–0 mph ve üçüncü viteste yaklaşık 45–80 mph denemelerinde kolay hızlanmayı ve güçlü ara hızlanmayı beğeniyor; sunulan gücü bu tarz motosiklet için tamamen yeterli buluyor.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Rüzgar koruması2 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
Camsız yapıda kuru o günkü koşulda temiz hava akışını seviyor, cam istemiyor; yağmurda koruma başka konu.
-
İncelemeci 75–80 mph otoyol sürüşünde küçük ön camla türbülans veya kask sarsıntısı yaşamıyor ve sürüşü oldukça sessiz buluyor; bu gözlem kendi en sessiz kaskı olduğunu söylediği Klim X1 Alpha ile yapılan denemeye ait.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sele2 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
Seleyi beklediğinden çok daha rahat buluyor; üreticiyle konuşmada da dengeli konfor görüşüne katılıyor.
-
Kendi kısa testinde seleyi çok dolgun ve rahat, önceki günkü R1300R’den daha iyi buluyor.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Yere erişim2 kanal olumsuz
Öne çıkan artılar
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Öne çıkan çekinceler
-
Kendi 1,62 m / 73,66 cmiç bacağında 860 mm seleye erişimi zor buluyor.
-
İncelemeci, Enduro Pro'nun 18 inç arka tekerleği ve yüksek Rally seleyle 900 mm'yi aşan test motosikletini kısa sürücüler için uygun bulmuyor. Kendisi 178 cm boy, 32 inç iç bacak ve yaklaşık 90 kg ile iki ayağını tam basamıyor; dururken kalçasını yana kaydırması gerekiyor ve yüksekliği kendisi için bile rahatsızlık sınırında buluyor.
İşçilik2 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
Tuş takımı ve genel işçiliği çok kaliteli buluyor.
-
İncelemeci motosikleti yakından incelediğinde işçilik, birleşim kalitesi ve detaylara gösterilen özeni BMW standartları içinde bile üst düzey buluyor.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Şaft aktarımı2 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
Küçük yana tepki, şaft sesi ve eskiGSkarakterinin korunmasını keyif verici buluyor.
-
İncelemeci şaft aktarımını zincir yağlama ve ayarlama ihtiyacını kaldırdığı için tercih sebebi görüyor; özellikle çok kilometre yapan sürücüler için bakımı kolaylaştırmasını beğeniyor.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Eşleşen konu yok. Aramayı veya yön filtresini değiştirebilirsin.
Keşfetmeye devam et
Benzer motosikletler
İncelemesi bulunan modeller arasından ortak sınıf, yakın motor hacmi ve ortak etiketlere göre seçildi. Hacimler kartlarda belirtilen teknik referanslara aittir; yıl ve donanım farklılık gösterebilir.
R nineT
- Motor hacmi
- 1170.0 ccm (71.39 cubic inches)
- Güç
- 109.0 HP (79.6 kW)) @ 7250 RPM
Teknik referans · 2023
- Ortak sınıf: Retro
- Yakın motor hacmi
- Ortak motor yapısı: Boxer
- Ortak etiket: Şaft
R nineT Pure
- Motor hacmi
- 1.170 cm³
- Güç
- 81 kW (110 hp) / 7.750 dev/dk
Teknik referans · kaynak sürümü
- Ortak sınıf: Retro
- Yakın motor hacmi
- Ortak motor yapısı: Boxer
- Ortak etiket: Şaft
R12 nineT
- Motor hacmi
- 1.170 cc
- Güç
- 7.000 dev/dak'da 109 bg (80 kW)
Teknik referans · kaynak sürümü
- Ortak sınıf: Retro
- Yakın motor hacmi
- Ortak motor yapısı: Boxer
- Ortak etiket: Şaft



