Honda
Teknik özellikleri tanı. Farklı kanalların sürüş deneyimlerini, artıları ve çekinceleriyle keşfet.
11 kanaldan incelemeleri keşfetBu motosiklet için bir araya gelen kaynaklar
420 sürüş gözlemi / kişisel yorum · 18 aktarılan yorum · 14 olası risk notu.
| Sürüm | Kaynak | Kanal | Olumlu | Olumsuz |
|---|---|---|---|---|
| 2026 model · E-Clutch | 2 | 2 | 30 | 8 |
| 2025 model | 1 | 1 | 15 | 10 |
| 2025 model · 2025 yol testi · Yaklaşık 400 km’de, opsiyon shifter bulunmayan örnek · Dunlop Sportmax Roadsport 2 · Ilık/kuru yollar | 1 | 1 | 17 | 4 |
| 2025 model · Yeni örnek; quickshifter takılı değil, yeni lastikler | 1 | 1 | 11 | 4 |
| 2024 model · Önceki UK/Gran Canaria gaz deneyimi | 1 | 1 | 0 | 1 |
| 2023 model · A2, 47,5 bg; aksesuar paketleri ve SC Project egzozlu test motosikleti | 1 | 1 | 20 | 10 |
| 2023 model · Sport paketi takılı test motosikleti | 1 | 1 | 20 | 6 |
| Model yılı belirtilmedi | 13 | 6 | 162 | 55 |
| Model yılı belirtilmedi · A2 kısıtlı; SC Project arka egzoz parçası ve başka opsiyonlar takılı | 1 | 1 | 18 | 7 |
| Model yılı belirtilmedi · ABD pazarı | 1 | 1 | 18 | 5 |
| Model yılı belirtilmedi · Bayi/statik değerlendirme · Bu kaynakta sürüş testi yapılmadı | 1 | 1 | 1 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · CB650R sürüşü içinde geçmiş karakter kıyası · Bu kaynakta Hornet sürüşü yapılmadı | 1 | 1 | 1 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · E-Clutch | 1 | 1 | 2 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · E-Clutch gelmesi beklenen seri · Henüz sürülmedi | 1 | 1 | 1 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · E-Clutch · Islak/bozuk yol ilk testi · Yaklaşık 100 km · Debriyaj yönetimi otomatik, vites seçimi ayakla | 1 | 1 | 13 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Gran Canaria kiralık gezi örneği · Lastikler yeni · Model yılı açıklanmadı | 1 | 1 | 2 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Kuromi özel fuar kaplaması · Ortak statik renk değerlendirmesi | 1 | 1 | 1 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Kısa motor teknolojisi kıyası · Yıl belirtilmedi | 1 | 1 | 1 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Kısa toplam değer kıyası · Model yılı belirtilmedi | 1 | 1 | 1 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Önceki Sport gazı deneyimi | 1 | 1 | 0 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · İkinci el seçim değerlendirmesi · Yeni yol testi değil | 1 | 1 | 4 | 1 |
Tüm incelemeleri kapsar. Tekrarlanan notlar bir kez sayılır; not dağılımı motosikletin kalite puanı değildir.
Motosikleti tanı
Veriler, aşağıda adı geçen üretici sürümüne aittir. İncelemedeki motosikletin yılı ve aksesuarları farklı olabilir.
Teknik veri kaynağı: Honda · üretici teknik bilgileri ↗
Farklı bakışlar
Kanalları tek bakışta karşılaştır; özet ve yıl seçenekleri için satırı aç. Olumlu not oranı, gösterilen incelemedeki olumlu notların tüm olumlu/olumsuz notlara oranıdır; kanalın verdiği puan değildir. Farklı yıl ve sürümler birleştirilmez.
34 incelemeden 34 tanesi gösteriliyor.
Mid-life Crisis Motorcyclist1 inceleme · 2026 model
%73olumlu not oranı+8 olumlu−3 olumsuz
İncele
Srkcycles1 inceleme · 2026 model
%81olumlu not oranı+22 olumlu−5 olumsuz
İncele
ProSofi2 inceleme · 2025 model · öndeki inceleme
%60olumlu not oranı+15 olumlu−10 olumsuz
İncele
ProSofi2025 Hornet 750; güçlü hızlanma, fren, lastik, sürüş elektroniği ve trafikte küçük hissettiren gövdesiyle çok beğeniliyor. Sunucu MT07’ye tercih ettiğini kişisel görüş olarak açıklıyor. Büyük motosiklet görünüşü arayan için ince depoyu, bozuk yolda sert süspansiyonu, kauçuksuz pegleri ve hız sabitleyici eksikliğini eleştiriyor. GPS denemesi 215,89 km/sa; testteki eğri debriyaj maneti önceki düşmeden, gevşeyen ayna da bu örneğin gözleminden ayrılıyor.
ProSofiHornet 750’yi güçlü gaz tepkisi, iyi frenler, işçilik ve zengin elektronik ayarlarla çok keyifli buluyor. MT07 yerine tercih edeceğini, MT09’a karşı ise kendi seçiminin değişeceğini söylüyor; farklı günlerdeki kişisel deneyim kıyası. Sertçe süspansiyon, artçı kenarları, lastiksiz pegler ve küçük depo çekinceler. Yaklaşık 50–60 km sert kullanımın 7,2 litre ekran ortalaması normal tüketim sayılmıyor. Testte 224 gösterge civarı sınıra karşı 210,89 GPS görüyor; limiti kaldırma önerisi yapılmış değişiklik sonucu değil. Model yılı kaynakta net verilmediğinden atanmadı.
Usernamekate8 inceleme · 2025 model · öndeki inceleme
%73olumlu not oranı+11 olumlu−4 olumsuz
İncele
UsernamekateKate 2025 Hornet’i kendi kısa bedenine alçak/kolay, çok çevik ve güçlü buluyor. Güncellenen süspansiyon kötü asfaltta daha sıkı/kararlı; eski 2024’te belirgin bulduğu ani gazı bu soğuk testte Standard ve Sport’ta yaşamamış. Bunun kalıcı değişim olup olmadığını bilmiyor. Kaynak dikişi görünümü ve birleşik arka şasi endişesi eksiler; yeni far tasarımında kararsız.
UsernamekateKate eski 2024Hornet’te özellikle dar Gran Canaria virajlarında ani gazı çok belirgin bulmuş. Yeni testte yaşamaması eski kanaati silmiyor; yol/hava ve eldiven koşulları farklı.
UsernamekatePeak District gezisinde Kate, Hornet’i hafif, güçlü ve kısa boylu kullanıcılara erişilebilir buluyor. Küçük ve alçak hisli yapının performanstan büyük ödün vermeden rahat sürüş sunmasını seviyor. Buna karşılık Sport modundaki gaz tepkisini şehirde fazla sert bulup Standard’ı tercih ediyor. Opsiyonel quickshifter gibi donanımların bulunmasını olumlu görüyor; bu videoda bunların takılı ve denenmiş olduğu varsayılmıyor.
UsernamekateÖnceki Hornet deneyimiyle kıyaslarken Kate, CB750’nin çok hızlı yön değiştirmesini eğlenceli bulduğunu söylüyor. 790’ın ek oturaklılığını tercih etmesi Hornet’i otomatik dengesiz diye etiketlemek için kullanılmıyor.
UsernamekateKate önceki 750 Hornet Sport gazını biraz ani bulduğunu hatırlatıyor; tanıştığı başka sahipler aynı şikâyeti yaşamamış, sürüş tarzı/mod farkı olabileceğini kabul ediyor. Yeni 750 testi yapılmıyor.
UsernamekateGran Canaria gezisinin ilk gününde Hornet’in hızlı ivmelenmesini ve hafifliğini beğeniyor. Aynı turun devam bölümünde Hornet 750 adı açıkça söyleniyor; yeni lastik ve teslim kilometresi motosikletin model yılı veya bütün paketlerinin donanımı sayılmıyor.
UsernamekateYorumcu, Honda'dan ödünç aldığı Hornet 750'yi yaklaşık iki hafta ve 500 mil civarında kullanarak değerlendiriyor. Test motosikletinde opsiyonel quickshifter/blipper ve SC Project aksesuar egzoz bulunuyor. Canlı motor, uzun vites oranları, çeviklik, ekran ve elektroniklerin fiyat karşılığı öne çıkıyor; tempolu bozuk yol sürüşünde süspansiyon ve aralıklı sert gaz tepkisi eleştiriliyor. Yakıt tüketimi düzenli ölçülmemiş; karma kullanımda yaklaşık 70 mil sonra yakıt göstergesinin yarıya gelmesi kesin tüketim veya menzil sonucu sağlamıyor. Yorumcu 15 yıllık deneyimiyle Rain moduna kişisel ihtiyaç duymadığını söylüyor; bu, modun başarısızlığı olarak değerlendirilmedi. Mike'ın aynı gaz tepkisi sorununu yaşamadığı aktarılıyor; bu da bağımsız bir memnuniyet puanına dönüştürülmedi. Önceki SV650'nin değiştirilmiş dişli oranlarıyla otoyol konforu ve Africa Twin'in karmaşık kumandaları yalnızca kısa karşılaştırmalar olarak kullanılıyor. Model yılı belirtilmiyor.
UsernamekateKate artçı, Mike sürücü olarak yerel yolları ve Rivington çevresini değerlendiriyor; Kate birkaç gün önceki tam günlük Peak District gezisini de aktarıyor. Mike hafifliği, kolay yönlenmeyi, trafikte aralardan geçişi ve iki kişiyle süspansiyon dengesini beğeniyor. Kate artçı alanını ve kendi ölçülerindeki bacak pozisyonunu rahat buluyor; sertçe sele uzun sürüşlerde rahatsızlık vermeye başlıyor ve test düzeninde tutunma demiri bulunmuyor. Mike 5 fit 11 inç ve yaklaşık 14,5 stone; Kate 5 fit 4 inç, 10 stone'dan biraz hafif ve 29 inç iç bacak ölçüsünde. Sonuçlar bu ikilinin yol deneyimiyle sınırlı. Mike virajlı yolda ayaklarının yere değdiğini söylüyor; ayaklık teması veya bunun nedeni açıklanmıyor. Yeni sürücülere uygunluk hakkında kısa bir konuşma var, ancak konuşmacı ataması net değil. Kate süspansiyonu ayarsız olarak tanımlıyor; bu teknik beyan bağımsız olarak doğrulanmış değil. Yan çantalar takılı değil ve çantalı düzende artçı alanı veya tutunma imkânı denenmemiş. Model yılı ve egzozun standart olup olmadığı belirtilmiyor.
MOTOR LIVE7 inceleme · 2025 model · öndeki inceleme
%81olumlu not oranı+17 olumlu−4 olumsuz
İncele
MOTOR LIVEHornet 2025’in dar/alçak ve hafif yapısını, yumuşak debriyaj-pürüzsüz şanzımanını, güçlü/esnek motorunu ve güven veren frenini çok beğeniyor. Süspansiyon desteği hızlı yön değişiminde biraz iyileşmiş, bozuk yolda konfor çoğunlukla korunmuş. Lastikler ve basit çekiş kontrolünün müdahale karakteri sınırlar; Suzuki GSX-8S kadar rayında bir denge bulmadığını söylüyor. Far yeni karakter eklese de gri örnek hâlâ görsel açıdan çekingen geliyor. Yaklaşık 7. 999 avro luk dönem bedelini güçlü bir karşılık buluyor; popülerlik ve gelecekte kolay satılır sözleri garanti olarak sunulmuyor.
MOTOR LIVEA2 Hornet canlı motoru, çevikliği, kolay yere erişimi ve kişiselleştirilebilir elektroniğiyle öne çıkıyor; tasarım, bazı işçilik ayrıntıları, ön çatal ve ekran menüleri eleştiriliyor. Ergonomi tercihleri yorumcular arasında ayrılıyor. Test motosikletinde aksesuar paketleri ve sesi onaylı bir egzozdan beklediklerinden yüksek çıkan SC Project egzoz var; bu ses gözlemi standart egzoza ait değil. Aksesuar quickshifter testte aktif değil. Quentin'in aktarılan artçı deneyiminde Honda'nın arka oturuşu Suzuki'den daha yüksek. Dönemin fiyat, finansman ve garanti koşullarını da içeren puanlı karşılaştırmayı Honda 3–2 kazanıyor.
MOTOR LIVEİspanya'daki basın yol testinde Sport paketli, Michelin Road 5 lastikli Honda Hornet 750 değerlendiriliyor. Doğal ergonomi, hafiflik, çeviklik, güçlü motor ve şanzıman beğeniliyor. Yumuşak ön çatal hızlı sürüşte dalma ve salınma yaratıyor. Lastiklerin tutuşu olumlu, yatış profili ise sunucunun tercihine uymuyor. Alternatif fabrika lastiği Dunlop RoadSport 2 hakkındaki olumsuz sözler başka motosikletlerdeki deneyimlere dayanıyor; bu Hornet üzerinde denenmiş gibi değerlendirilmedi. MT-07 yalnızca karşılaştırma bağlamında geçiyor. Uzun dönem sahiplik, artçılı kullanım veya pist testi sunulmuyor.
MOTOR LIVEFR750’nin eski hissettiren mekanik karakterine karşı Hornet 750 motorunu çok modern olumlu referans olarak anıyor; ayrı ayrıntılı test yok.
MOTOR LIVEHornet E-Clutch’ı çok kolay alışılan, vitesleri hızlı ve çok yumuşak geçiren bir günlük/sportif çözüm buluyor. Motorun orta devirden toparlaması, korkutmadan gelen gücü ve bozuk ıslak yolda tutarlı şasi olumlu. Ön fren güçlü/dozlanabilir; arka pedal ise sert ve az bilgi veriyor. E-Clutch’ın el debriyajıyla uğraşı azaltırken ayakla seçim hissini korumasını özellikle seviyor.
MOTOR LIVEKaynak dönemindeki kampanyalı fiyat, garanti ve servis düzeniyle CB750 Hornet’in yakın fiyatlı güçlü alternatif olabileceğini düşünüyor; sayısal güç/tork tablosunu ayrı sürüş testi yapmıyor.
MOTOR LIVE755 cm³ motorlu yeni Hornet, A2 kısıtlı MT-07 ile yol üzerinde karşılaştırılıyor. İşçilik, uzun süreli konfor, ergonomi, viraj kararlılığı ve donanım karşılığı öne çıkıyor; tasarım ve elektronik yardımcıların müdahaleleri eleştiriliyor. Test örneğinde SC Project arka egzoz parçası ve başka opsiyonlar bulunuyor. Dinamometrede aktarılan güç arka teker ölçümü; kısıtlamasız sürüm hakkındaki yorumlar bu A2 testinin ölçümü değil. Model yılı doğrudan belirtilmiyor.
Adventure Istanbul3 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%94olumlu not oranı+15 olumlu−1 olumsuz
İncele
Adventure IstanbulMerve şehir ve otoyol sürüşünde CB750 Hornet’in kendisine çok iyi uyduğunu söylüyor. Rahat yere erişim, bacaklarla depoyu kavrama, sele ve gidon konumu kontrol hissini güçlendiriyor. Canlı gaz tepkisi, Sport modu, frenler ve viraj kolaylığı keyif veriyor. Başlıca açık çekince camsız naked yapının göğse doğrudan rüzgâr alması. Başta anahtarsız ayarlayamadığı ayna sonradan sıkılınca yeterli görüş sağlıyor.
Adventure IstanbulAksesuar quickshifter ve koruma takozları bulunan Honda CB750 Hornet'in kısa yol testi. İncelemeci performansını, frenlerini, çevikliğini ve şanzımanını beğeniyor; ön tasarımı, yüksek süratli virajlardaki süspansiyon davranışı, ayna görüşü ve vites pedalı hareketini eleştiriyor. Ayaklıkların oldukça geride, gidonun dar ve oturuşun hafif öne eğik olduğunu belirtiyor; bu ergonomi gözlemlerine açık bir olumlu veya olumsuz hüküm vermiyor. Önceki kullanıcının ortalama tüketimini yaklaşık 5,1 olarak aktarıyor; kendi tüketim ölçümü yok. 15 litrelik depoyla yaklaşık 300 kilometrenin rahatça yapılabileceğini tahmin ediyor, menzil testi yapmıyor. Tam model yılı belirtilmiyor. Transalp ve diğer motosikletlere ilişkin sözler karşılaştırma bağlamında kalıyor.
Adventure IstanbulLansmanda Zeki'nin kısa yol testi üzerinden CB750 Hornet'in performansı, frenleri, kıvraklığı, kullanım kolaylığı, ergonomisi ve süspansiyonu değerlendiriliyor. Test mesafesi açılışta yaklaşık 50 km, kapanışta 60–70 km; sürücü ise süreyi yaklaşık 3–4 saat olarak aktarıyor. Motosiklet sürüş başlangıcında 18 km'de. Sunucu tasarımı, donanımı ve dönemin 243.000 TL çıkış fiyatını beğeniyor. MT-07 yalnızca karşılaştırma bağlamında kullanılıyor. Lastiklerin Michelin veya Dunlop olabildiği, gösterilen örnekte Dunlop bulunduğu belirtiliyor; lastik performansı hakkında belirgin bir test sonucu yok. Malzeme kalitesi anlatımı alışılmış Honda düzeyini vurgulasa da son cümledeki döküm çelişkisi nedeniyle kesin yönlü kalite notu oluşturulmadı. Model yılı doğrudan belirtilmiyor.
Sanço ve Arkadaşları3 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%67olumlu not oranı+2 olumlu−1 olumsuz
İncele
Sanço ve ArkadaşlarıE-Clutch eklenen CB750 Hornet’i standda gösteriyor. Motor karakterini heyecanlı ve sınıfında başarılı bulduğunu söylüyor; bu videoda yeniden sürmüyor. Sarı süsleri kendi zevkine uygun bulmuyor, önceki gri görünümü tercih ediyor.
Sanço ve ArkadaşlarıCB650R ile karşılaştırırken Hornet 750’nin iki silindirli alt devir tepkisini ve verdiği motor hissini daha ateşli buluyor. Bu videodaki ana test Hornet’e ait değil; kısa ve belirli motor karakteri kıyası olarak korunuyor.
Sanço ve ArkadaşlarıHonda Hornet 750'nin basın lansmanındaki kısa grup yol sürüşü değerlendiriliyor; model yılı ve özel donanım varyantı belirtilmiyor. Çeviklik, şehir içi kullanım, rahat oturuş, çekiş, vites geçişleri ve kalite hissi beğeniliyor. Hafif titreşim rahatsızlık olarak değil, sesle birlikte sürüş keyfine katkı olarak anlatılıyor. Kaydırmalı debriyajın ani vites küçültmelerinde beklenen yararı açıklanıyor; gerçekleşmiş özel bir deneme aktarılmıyor. Sunucu seri hızlanmalarda quickshifterı gerekli görüyor, ancak bu özellik testte kullanılmış olarak doğrulanmıyor. Sınırlı hızdaki denemede spor modunun gücü daha çabuk sunduğu belirtiliyor. 225–230 arasındaki konuşmada Hornet'in beklenenden kıvrak bulunduğu anlaşılıyor; konuşmacı geçişi ve yumuşaklıkla ilgili devamı belirsiz olduğundan ayrı bir kişiye atfedilmiyor. Şasi ve ıslak ağırlık değerleri üreticiden aktarılıyor; MT-09 yalnızca sayısal karşılaştırma olarak geçiyor. Kapanışta kimliği metinden seçilemeyen parçalar hakkındaki dayanıklılık tahminleri genel güvenilirlik hükmüne dönüştürülmüyor.
Motorcycle Station2 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%65olumlu not oranı+11 olumlu−6 olumsuz
İncele
Motorcycle StationCB750 Hornet’i çok canlı alt devir ve her viteste kuvvetli tepkiyle safkan naked buluyor. Fren, süspansiyon ve hakim oturuşu çok beğeniyor. Testteki Dunlop lastikleri yetersiz bulup Road 5 tercihini öneriyor; uzun sele seyahati/artçı rahatlığı sınırlı, yağmurda çamur atıyor. CarPlay ve eski selektör konumu kişisel istekleri.
Motorcycle StationMakyajlanan Hornet750’nin daha hırçın ön yüzünü beğeniyorlar. Eski Hornet sahibi bayi, yenisinin görünümü nedeniyle değiştirmek istediğini söylüyor; bu bölümde yeni kasanın sürüş farkı denenmiyor.
Motopark Tv2 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%80olumlu not oranı+4 olumlu−1 olumsuz
İncele
Motopark TvTolga, Hornet 750’nin canlı gücünü ve makyajlı yüzünü seviyor. Yaygın servis ve günlük çift silindir kullanımını avantaj görüyor; quickshifter’ın ayrıca alınması taviz. Farklı yılları kapsayan seçim sohbeti, tek test örneği/model yılı iddiası değil.
Motopark TvTolga, 750 ailesine gelecek EClutch yardımının şehirde debriyaj yorgunluğunu azaltacağını ve kullanıcıyı mutlu edebileceğini düşünüyor. Bu gelecek donanım beklentisi, yeni 750EClutch sürüş testi değil.
Kolaçan Motovlog4 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%100olumlu not oranı+1 olumlu−0 olumsuz
İncele
Kolaçan MotovlogHonda–Kuromi ortak standındaki pembe/mor özel kaplamaların renklerini tatlı ve eğlenceli buluyor. Bu, iki fuar motosikletine birlikte verilen görsel bir beğeni; standart boyaya veya sürüş özelliklerine ilişkin test değil.
Kolaçan MotovlogSunucu Honda Hornet 750 ile İstanbul'dan Ankara'ya giderken önceki ters yön yolculuğuyla karşılaştırmalar yapıyor. Rüzgar yükünü ve uzun yol yorgunluğunu eleştiriyor; sele deneyimi sürüş pozisyonuna ve süreye göre değişiyor. Daha yavaş dönüşte sıfırlanmamış tüketim ortalaması düşüyor. Yolculuk sonunda tam modeli belirtilmeyen NC'ye geçince Hornet'i daha hafif, eğlenceli ve pratik buluyor. Model yılı ve özel donanım belirtilmiyor.
Kolaçan MotovlogSunucu, kendisine ait olmayan Honda Hornet 750 test motosikletiyle Ankara–İstanbul yolculuğu ve İstanbul içi kullanım sonunda toplam 550 kilometre bildiriyor. Performansı ve sürüş keyfini beğeniyor; yakıt molaları dışındaki 4–5 saatlik sürüşte sele ve oturuş kaynaklı ağrı yaşamadığını söylüyor. Buna karşılık hızlı otoyol sürüşünde, özellikle Bolu çevresindeki soğuk, yağmur ve yoğun rüzgarda çok yoruluyor; bu koşullarda uzun süreli kullanımdan kaçınmayı öneriyor. Sert kullanımda gün sonu ortalaması 6 l/100 km. Başlangıçtaki sakin 18 kilometrede gösterilen 3,6 l/100 km ise kısa bir ara ölçüm. Dört sürüş modu anlatılıyor; kesin model yılı belirtilmiyor.
Kolaçan MotovlogHonda CB750 Hornet'in Maltepe–Şile güzergâhındaki 1–2 saatlik lansman sürüşüne dayanan ilk izlenimleridir; uzun dönem sahiplik veya kapsamlı test değildir. Sunucu ayarları değiştirmediğini, Bluetooth üzerinden telefonunu ve interkomunu bağladığını söylüyor. Hafifliği, trafik çevikliği, motor tepkileri ve performansı beğeniliyor; rüzgar etkisi ve genel görünüm eleştiriliyor. Yaklaşık 7.000 devirde torkun belirginleştiği, 9.000 devirde gücün tamamının geldiği anlatılıyor; bu devir anlatımı ayrıca bir memnuniyet puanına dönüştürülmedi. Ön taraf kaslı olarak betimleniyor. Mart ayı fiyatı 243 bin lira olarak aktarılıyor, ancak fiyatın uygunluğu hakkında hüküm verilmiyor. Model yılı belirtilmiyor.
Big Rock Moto1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%78olumlu not oranı+18 olumlu−5 olumsuz
İncele
Senin sürüşüne göre
Kullanım beklentine göre kaynakların deneyimlerini keşfet. Artılar ve çekinceler, incelenen yıl ve sürümle birlikte gösterilir.
İncelemeci şehir trafiğinde motosikleti çok pratik, akıcı ve kıvrak buluyor; daha ilk yaklaşık bir kilometrede kolayca alışıp aralardan geçme konusunda rahat hissettiğini söylüyor.
Araç aralarında sürüş yapan sunucu, Hornet ile ilerlemeyi dışa taşan aynaları nedeniyle zorlandığı MT-07'ye göre daha doğal buluyor.
Sunucu lansman sürüşünde motosikletin şehir içindeki kullanımını gayet güzel buluyor.
Mike, Kate artçıyken trafikte araçların arasından geçmeyi ince yapı, hafiflik ve çeviklik sayesinde son derece kolay buluyor.
Sunucu, kendi sürüş testi olarak aktarmadan, şehir içinde sollama gücü ve gerektiğinde güçlü frenleme isteyen kişisel kullanım beklentisine Hornet'i uygun buluyor.
İncelemeci motosikleti şehir içinde pratik ve kullanımı kolay buluyor.
Artçı bölümünün arkasında dolgu az olduğu için alt plastiği eliyle hissediyor; öne doğru daha dolgun buluyor. Uzun yol artçısının rahatsız olabileceği beklentisi, gerçek artçı yolculuğu denemesi değil.
İki kişilik yolculuklarda motosikleti çok konforlu bulmadığını belirtiyor.
Kaynaklardan sürüş notları
452 görüş · Konuları ve kaynak notlarını keşfet
Bir konu seç, kaynakların beğendiği ve eleştirdiği noktaları birlikte oku. Notlar tüm incelemeleri kapsar; her kaynağın model yılı ve versiyonu ayrıca belirtilir.
35 görüş gösteriliyor. Konu sayıları olumlu ve olumsuz notların toplamıdır.
Hafif/keskin yönlendirme ve sert çekişli motorun çok heyecanlı, normal sınıf beklentisinden güçlü paket verdiğini söylüyor.
Mid-life Crisis Motorcyclist · 2026 model · E-ClutchDaha önce MT07 sahibi de olmuş sunucu Hornet’in kullanımından, performansından ve elektroniğinden daha çok keyif aldığını söylüyor; bunu MT07’nin kötü olduğu iddiası yerine kendi tercihi olarak açıklıyor.
ProSofi · 2025 modelNaked sınıfı için son hızına çabuk ulaşmasını ve motorun canlı gidişini beğeniyor; GPS’te 215,89 km/sa görüyor.
ProSofi · 2025 modelKendi litre sınıfı süpersportundan inmesine rağmen gaz açışındaki ilerleyişten etkileniyor ve motoru gerçekten güçlü buluyor.
ProSofi · Model yılı belirtilmediYaklaşık 224 gösterge civarı sınırı yeterince yüksek kabul etse de motorun daha gidebilecek gücü olduğunu düşünüp kendi olsa limitin kaldırılmasını isterdi. Bu testte yazılım yapılıp sonucun arttığı ölçülmüyor.
ProSofi · Model yılı belirtilmediSport modundaki canlı hızlanmayı ve güçlü hissettirirken verdiği keyfi çok seviyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediDüşük devirden her viteste gazla güçlü hızlanmasını çok etkileyici ve keyifli buluyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmediKüçük hisli gövdeye rağmen canlı güç ve iyi güç/ağırlık hissini beğeniyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediGücün sürücülerin çoğunu tatmin edecek kadar seri hızlanma sunduğunu düşünüyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · İkinci el seçim değerlendirmesi · Yeni yol testi değilMotorun orta/üst devirde çok canlı ve hızlı çekmesini seviyor.
Usernamekate · 2025 model · Yeni örnek; quickshifter takılı değil, yeni lastiklerSakin günlükte esneklik, keyif yolunda canlılık sunmasını ve gücünün yol ihtiyacına fazlasıyla yetmesini seviyor. Söylediği son hızlar tavsiye veya GPS ölçümü değil.
MOTOR LIVE · 2025 model · 2025 yol testi · Yaklaşık 400 km’de, opsiyon shifter bulunmayan örnek · Dunlop Sportmax Roadsport 2 · Ilık/kuru yollarHornet’in ivmelenmesinin ne kadar canlı olduğunu yeniden hatırladığını, motosikletin çok hızlı tepki verdiğini söylüyor. Ölçülmüş hızlanma süresi yok.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Gran Canaria kiralık gezi örneği · Lastikler yeni · Model yılı açıklanmadıİncelemeci güç-ağırlık oranını iyi buluyor ve Sport modundaki yol testinde gidişini çok beğeniyor; güç hissinin yaklaşık 6000 devirden sonra belirginleştiğini söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediİncelemeci yol testinde Sport'tan Rain moduna geçince güç tepkisinde belirgin fark hissediyor; Rain modunda da gidişi güzel buluyor. Yağmurda tutunma testi yapmıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu otoyolda Hornet'in iyi gittiğini söylüyor; motosikletin performansı ve yolun etkisiyle kendisini hızlanmaya eğilimli buluyor, 90–100 km/sa ile kalmayı kendisi için zor görüyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmediSunucu, 1–2 saatlik ilk testte beşinci viteste hızın çok çabuk yükseldiğini gözlemliyor; alt, orta ve üst devir performansını çok güçlü buluyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmediA2 kısıtlı Hornet, 80 km/sa hızda altıncı vitesten yapılan düşük devir tekrar hızlanmasında MT-07'nin biraz gerisinde kalıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · A2 kısıtlı; SC Project arka egzoz parçası ve başka opsiyonlar takılıSunucular A2 kısıtlı Hornet'in orta devirlerden itibaren MT-07'den daha güçlü hızlandığını ve daha fazla devir uzattığını belirtiyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · A2 kısıtlı; SC Project arka egzoz parçası ve başka opsiyonlar takılıSunucular kısıtlamasız Hornet'in yaklaşık 8.000 dev/dk'da canlanıp MT-07'nin kesildiği yerde güçlü hızlanmayı sürdüreceğini anlatıyor; bu yorum mevcut A2 karşılaştırmasının doğrudan ölçümü değil.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · A2 kısıtlı; SC Project arka egzoz parçası ve başka opsiyonlar takılıBir günü aşan A2 yol karşılaştırmasında, yaklaşık 80 km/sa hızdan beşinci ve altıncı vites ara hızlanmalarında belirgin bir kopma oluşmuyor; buna rağmen Hornet'in biraz daha iyi toparlandığı ve biraz daha fazla devir uzattığı belirtiliyor.
MOTOR LIVE · 2023 model · A2, 47,5 bg; aksesuar paketleri ve SC Project egzozlu test motosikleti47,5 bg A2 Hornet'in motoru, güç sınırlaması devreye girdiği için yaklaşık 6.000 dev/dak sonrasında belirgin biçimde isteksizleşiyor.
MOTOR LIVE · 2023 model · A2, 47,5 bg; aksesuar paketleri ve SC Project egzozlu test motosikletiSunucu yol sürüşünde devir aralığı boyunca güzel çekiş ve tork etkisi hissettiğini söylüyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmediSunucu yağmur modunda motosikleti o sırada bulundukları hızlı yol için fazla güçsüz buluyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmediHızlanmasını güçlü ve güç/ağırlık oranını başarılı buluyor; motosikletin ağırkanlı olmadığını vurguluyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediMike, Kate ile artçılı ilk izlenim sürüşünde küçük hissettiren motosikletin yine de belirgin bir ataklık sunduğunu söylüyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediKısa lansman testini yapan Zeki, Hornet'in gücünü ve gidişini MT-07'nin performansını seven kullanıcıyı karşılayacak düzeyde buluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediYaklaşık 3000 d/d gibi düşük devirlerden hızlanırken güçlü çekiş sunuyor.
MOTOR LIVE · 2023 model · Sport paketi takılı test motosikleti92 beygirlik güç yol kullanımı için fazlasıyla yeterli bulunuyor.
MOTOR LIVE · 2023 model · Sport paketi takılı test motosikletiSunucunun ihtiyatlı ve öznel karşılaştırmasına göre alt devirdeki çekiş ve tork doluluğu hissi MT-07'den biraz daha zayıf görünüyor.
MOTOR LIVE · 2023 model · Sport paketi takılı test motosikleti91 beygir olarak belirttiği gücünü sınıfının üzerinde ve etkileyici buluyor; güç bakımından MT-07'nin önüne koyuyor.
Srkcycles · 2026 model · E-ClutchGerçek pist veya son hız testi sunmadan, uzun pist düzlüklerinde daha güçlü motosikletlerin geçeceğini ve çok yüksek son hız beklenmemesi gerektiğini düşünüyor; 120–130 mil/saat ifadesini tahmin olarak anıyor.
Srkcycles · 2026 model · E-ClutchGerçek pist testi sunmadan, pist kullanımında virajlarda ve viraj çıkışlarında etkileyici olabileceğini düşünüyor.
Srkcycles · 2026 model · E-ClutchYoldaki iki 0–60 mil/saat denemesinin hızlanmasını çok hızlı buluyor. İlkinde vites değiştirirken gereksiz yere gazı kapattığını ve daha iyi sonuç alabileceğini belirtiyor; sayısal süre vermiyor.
Srkcycles · 2026 model · E-Clutchİncelemeci alt devirden kırmızı çizgiye kadar güçlü ve kesintisiz çekişi beğeniyor; virajlı yollarda orta devir gücü sık vites değiştirme ihtiyacını azaltıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · ABD pazarıİncelemeci açık otoyolda gücü yeterli buluyor; motorun yaklaşık 130 km/s hızda bile rahat çalıştığını belirtiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · ABD pazarıKaynakların ortaklaştığı konular
En az iki farklı yayıncının aynı konuda, aynı yönde notları bulunuyor. Farklı yıl ve versiyonlara ait görüşleri kaynaklarıyla birlikte oku. Bu bölüm tüm incelemeleri kapsar. Aynı kanal iki yönde de yer alabilir; filtreler konuları süzer, karşıt görüşleri gizlemez.
Hafif/keskin yönlendirme ve sert çekişli motorun çok heyecanlı, normal sınıf beklentisinden güçlü paket verdiğini söylüyor.
Daha önce MT07 sahibi de olmuş sunucu Hornet’in kullanımından, performansından ve elektroniğinden daha çok keyif aldığını söylüyor; bunu MT07’nin kötü olduğu iddiası yerine kendi tercihi olarak açıklıyor.
Sport modundaki canlı hızlanmayı ve güçlü hissettirirken verdiği keyfi çok seviyor.
Düşük devirden her viteste gazla güçlü hızlanmasını çok etkileyici ve keyifli buluyor.
Küçük hisli gövdeye rağmen canlı güç ve iyi güç/ağırlık hissini beğeniyor.
Gücün sürücülerin çoğunu tatmin edecek kadar seri hızlanma sunduğunu düşünüyor.
Sakin günlükte esneklik, keyif yolunda canlılık sunmasını ve gücünün yol ihtiyacına fazlasıyla yetmesini seviyor. Söylediği son hızlar tavsiye veya GPS ölçümü değil.
Sunucu otoyolda Hornet'in iyi gittiğini söylüyor; motosikletin performansı ve yolun etkisiyle kendisini hızlanmaya eğilimli buluyor, 90–100 km/sa ile kalmayı kendisi için zor görüyor.
Sunucu yol sürüşünde devir aralığı boyunca güzel çekiş ve tork etkisi hissettiğini söylüyor.
91 beygir olarak belirttiği gücünü sınıfının üzerinde ve etkileyici buluyor; güç bakımından MT-07'nin önüne koyuyor.
İncelemeci alt devirden kırmızı çizgiye kadar güçlü ve kesintisiz çekişi beğeniyor; virajlı yollarda orta devir gücü sık vites değiştirme ihtiyacını azaltıyor.
Yaklaşık 224 gösterge civarı sınırı yeterince yüksek kabul etse de motorun daha gidebilecek gücü olduğunu düşünüp kendi olsa limitin kaldırılmasını isterdi. Bu testte yazılım yapılıp sonucun arttığı ölçülmüyor.
A2 kısıtlı Hornet, 80 km/sa hızda altıncı vitesten yapılan düşük devir tekrar hızlanmasında MT-07'nin biraz gerisinde kalıyor.
Sunucu yağmur modunda motosikleti o sırada bulundukları hızlı yol için fazla güçsüz buluyor.
Gerçek pist veya son hız testi sunmadan, uzun pist düzlüklerinde daha güçlü motosikletlerin geçeceğini ve çok yüksek son hız beklenmemesi gerektiğini düşünüyor; 120–130 mil/saat ifadesini tahmin olarak anıyor.
Hafif/keskin yönlendirme ve sert çekişli motorun çok heyecanlı, normal sınıf beklentisinden güçlü paket verdiğini söylüyor.
750 cc olmasına rağmen küçük hissettiren gövdeyle kullanımı kolay ve keyifli buluyor; özellikle sıkışık trafikte manevra avantajını görüyor.
Sport modundaki canlı hızlanmayı ve güçlü hissettirirken verdiği keyfi çok seviyor.
Düşük devirden her viteste gazla güçlü hızlanmasını çok etkileyici ve keyifli buluyor.
Çok küçük girdide bile çok hızlı yön değiştirebilmesini eğlenceli buluyor; KTM’nin oturaklılığı farklı bir tercih.
Motorun üst bölgeye canlı ve keyifli yükselmesini, Euro 5+ geçişinde coşkusunu korumasını çok başarılı buluyor.
Sunucu yolculuk sonunda tam modeli belirtilmeyen NC'ye geçtikten sonra yaptığı doğrudan karşılaştırmada Hornet'i daha eğlenceli buluyor.
Sunucu güç sunumunun verdiği hissi beğeniyor; motor sesiyle birleşen hafif titreşimin de sürüşü keyifli kıldığını söylüyor.
Yol sürüşünü beklediğinden çok daha eğlenceli buluyor; özellikle virajlardan ve canlı güç bandından büyük keyif alıyor.
İncelemeci için iki günlük etkinliğin en keyifli kısmı, 750 ile dar ve virajlı dağ yollarında yüksek tempolu sürüş olmuş. Kapanışta da her iki Hornet'i Sierra Nevada'da sürmekten keyif aldığını birlikte belirtiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
181 cm boyuyla diz alanını rahat buluyor; yaklaşık 2 metreye kadar sığılabileceğini düşünüyor, çok uzun bacakta sınır olabileceğini ekliyor.
Depoyu bacaklarıyla kavrayınca motosikletle bütünleştiğini, manetlere rahat eriştiğini söylüyor.
Naked pozisyonda yola ve viraj girişine hakim hissetmesini beğeniyor.
Sunucu, 4–5 saatlik uzun yol sürüşünde oturuş pozisyonunun ağrı yaratmadığını söylüyor; bu olumlu ergonomi değerlendirmesini rüzgardan kaynaklanan ciddi yorgunluktan açıkça ayırıyor.
Uzun boylu sunucu Hornet'te daha rahat hissediyor; MT-07'ye göre selede geriye kaymak ve öne yük veren sportif bir pozisyon almak daha kolay, oturuş daha çok yönlü bulunuyor.
Sunucu kısa yol testinde dizleri aşırı bükmeyen ayaklık konumunu ve nispeten dik sürüş pozisyonunu oldukça rahat buluyor.
Yol testinde oturuşu çok rahat ve aynı zamanda sportif buluyor; supersporttaki kadar öne kapanmadan, ayaklar geride olacak şekilde sürmeyi beğeniyor.
178 cm boyundaki incelemeci yaklaşık sekiz saatlik sürüşte, rahatsız bulduğu sele dışında önemli bir ergonomi sorunu yaşamamış.
Christophe, Hornet'in daha geride kalan oturuşunu ve geniş gidonunu Suzuki'nin hafif öne eğen ergonomisi kadar beğenmiyor.
5 fit 4 inç boyundaki yorumcu motosikleti kendisine bile küçük buluyor; 6 fit üzerindeki sürücülerde zamanla bacak sıkışıklığı yaratabileceğini tahmin ederek satın almadan denemelerini öneriyor. 5 fit 11 inç boyundaki Mike'ı da motosiklet üzerinde sınırda büyük buluyor; bu, Mike'ın aktardığı bir konfor şikâyeti veya uzun boylu sürücüyle doğrulanmış test sonucu değil.
178 cm boyundaki incelemeci, kendisinden uzun sürücülerde sürüş üçgeninin biraz sıkışık hissedileceğini öngörüyor; bu, daha uzun bir sürücüyle yapılmış test sonucu değil.
Trident/KTM’denucuzluğunu güçlü buluyor; Çinli tekliflere yol bedelleri eklenince farkın açılıştaki kadar büyük değil yaklaşık500–600 sterlinolabileceğini düzeltiyor.
MT07’nin 180 taban arkasına karşı 160 taban lastiğin değişim masrafını daha düşük bekliyor; karşılaştırmalı güncel fiyat faturası sunmuyor.
Yaklaşık 7. 999 avro luk Fransız dönem bedeli, anlatılan garanti ve iyi motor/paket karşılığını çok güçlü görüyor. İkinci elin kesin kolay satılacağı veya güncel garanti koşulları burada doğrulanmış değil.
Sunucu motosikleti videodaki lansmanda açıklanan 243 bin TL fiyatıyla rahatlıkla alınabilir ve kullanılabilir buluyor.
Elektronik donanım ve kişiselleştirme düzeyini videoda belirtilen yaklaşık 7.000 sterlinlik dönem fiyatına göre çok başarılı buluyor.
Sunucu, videonun çekildiği dönemde açıklanan 243.000 TL çıkış fiyatında Hornet'in fiyat-performansını çok başarılı buluyor.
İncelemede belirtilen 7.999 dolarlık fiyatıyla, sunduğu güç, hafiflik ve debriyajsız geçiş özelliklerini olağanüstü değerli; fiyatına göre yenilmesi çok zor buluyor.
İncelemeci, çekim dönemindeki ABD fiyatı olan 7.999 doları ve rakiplerine karşı sunduğu gücü çok iyi değer olarak görüyor.
Quickshifter’ın ayrıca ücretle alınması gerektiğini not ediyor; bedelini çok yüksek hatırlamıyor.
İncelemeci çekim sırasındaki fiyatın 400 bin liranın üzerinde olduğunu kesinleştirmeden tahmin ediyor; bu bedeli ödedikten sonra süspansiyon iyileştirmesine ayrıca para harcama ihtimalini hoş karşılamıyor.
Sunucular videodaki yaklaşık 8.000 avroluk fiyat düzeyini, Hornet dahil bu A2 motosikletlerine yeni başlayacak sürücüler için yine de pahalı buluyor.
Hafif/keskin yönlendirme ve sert çekişli motorun çok heyecanlı, normal sınıf beklentisinden güçlü paket verdiğini söylüyor.
Gaz tepkisini harika, istediği karşılığı verir nitelikte buluyor.
İki silindirli motorun çalışmasını ve heyecanlı karakterini çok sevdiğini, modelin sınıfında başarılı olduğunu söylüyor; fuarda yol testi yok.
Düşük devirden her viteste gazla güçlü hızlanmasını çok etkileyici ve keyifli buluyor.
Bu gün Standard ve Sport’ta eski ani/aç-kapa gaz sorununu yaşamamış; soğuk gün/kalın eldiven koşulu ve daha uzun test gereği açık.
Beşinci viteste yaklaşık 55 km/sa gibi düşük tempodan gaz açınca sarsıntısız toparlamasını ve gaz bağlantısının akıcılığını çok seviyor. Hız/vites örneği kullanım talimatı değil.
Sunucu, ilk lansman sürüşünde motosikletin tepkilerini çok iyi buluyor.
Alt ve orta devir çekişini güçlü, üst devirlerini de iyi buluyor. Yol sürüşünde dördüncü viteste viraj çıkışında küçültmeden hızlanabilmesini ve yaklaşık 5.000 devirde belirginleşen gücünü etkileyici bir tork eğrisi olarak değerlendiriyor.
İncelemeci motorun doğrusal, öngörülebilir ve eğlenceli güç sunumunu çok beğeniyor; Suzuki GSX-8S'nin paralel ikizinden daha karakterli buluyor.
İlk büyük motosiklet olarak gaz/çeviklik başlangıçta ürkütmüştü; bu gün de keskin/sivri karakterin sürdüğünü ama kendi deneyimiyle daha rahat keyif aldığını söylüyor.
Sport modunda gazı şehir için fazla ani ve sert buluyor; Standard modun tepkisini tercih ediyor.
Çekiş kontrolünün daha basit işlediğini, müdahalede güç dönüşünün biraz gecikerek motoru tutuk hissettirebildiğini anlatıyor. Bu kaynakta ölçülmüş IMU karşılaştırması veya her virajda yaşanmış arıza değil, teknik kanaati.
Sunucu düşük devirde, özellikle yavaşlama sonrası ilk gaz açılışını yeterince düzgün bulmuyor; yer yer yarım debriyaj kullanmak ve uygun devri seçmek gerektiğini anlatıyor. Bozuk döküm belirli bir sıçrama davranışını kesinleştirmiyor.
Çoğunlukla düzgün Portekizyolunda sabit SFF-BPdüzenin hem uyumlu hem destekli geldiğini ve ayar aramadığını söylüyor; bozuk zemin sınavı saymıyor.
Başta ayarsızlığa çekinse de sürüşte konfor/viraj desteği dengesini çok başarılı bulup bu şüphesinin yersiz kaldığını söylüyor.
Gerçek kötü asfalt ve büyük dipte daha sıkı, sportif ama çizgisi bozulmayan süspansiyonu eskisine göre belirgin iyileşme buluyor.
Hızlı yön değişimi, sert fren ve viraja girişte önceki örneğe göre biraz daha iyi hidrolik tutuş ve şasi kontrolü hissetmiş; değişimi devrim gibi sunmuyor.
Sunucu bu yol testi kapsamında ön süspansiyonda ayar bulunmamasını sorun olarak görmüyor.
Zeki, standart süspansiyonu ortalama kullanıcının talepleri için yeterli buluyor; viraj almaya ve yeterli düzeyde konfor sağlamaya yettiğini söylüyor.
Karşılaştırmalı bir ağırlık testi sunmadan, sabit ön çatal ayarının yaklaşık 150–180 libre ağırlığındaki sürücüler için ideal olabileceğini tahmin ediyor.
İncelemeci, daha fazla sönümleme ihtiyacını saklı tutarak süspansiyonun sportif yol sürüşünde yine de oldukça iyi çalıştığını belirtiyor.
Düzgün asfaltta sorun yokken şehirde çukur ve kasislerde süspansiyonun biraz sert kaldığını düşünüyor.
İncelemeci ön Showa süspansiyonun ayar imkânı sunmamasını bir kısıt olarak belirtiyor.
Hornet'in ön çatalının başlangıç hareketi fazla yumuşak bulunuyor; frene belirgin kuvvet uygulandığında hızla ve küçük bir sarsıntıyla çökmesi hoş karşılanmıyor.
Snake Pass çevresinde tempolu sürerken diğer sürücülerin sollaması yüzünden dar yolun bozuk kenarına yöneldiğinde ön tarafta sallanma ve pogo benzeri zıplama yaşamış. Bu sınırlı koşullarda süspansiyonu yetersiz buluyor ve daha iyisi için ek ödeme yapacağını söylüyor; eleştirisini normal sürüşün tamamına genellemiyor.
Showa ön çatalın ayarlanamamasını başlıca şikâyeti olarak görüyor; ayar olanağından maliyet nedeniyle kısıldığını düşünüyor.
İncelemeci standart süspansiyonun sönümlemesini yetersiz buluyor; zaman zaman fazla yaylanıp zıpladığını söylüyor. Yalnızca arka ön yük ayarı bulunduğundan daha kapsamlı ayar olanağı istiyor.
Gerçekte hacmine uygun iri görünen gövdeyi ve genel şeklini beğeniyor. Rengi biraz sade bulsa da bu haliyle kötü saymıyor.
Keskin far, depo hatları, kırmızı şasi ayrıntıları ve ince stopla sportif görünüşü dikkat çekici buluyor.
Özellikle 2025 versiyonundaki gri rengi çok beğendiğini belirtiyor; bunu fuar örneğinin model yılı olarak kullanmıyor.
Sürüşünü deneyince tasarımın gözüne daha güzel geldiğini, genel çizgileri sevdiğini söylüyor.
Eski sivri yüzden sonra makyajlı kasanın Streetfighter benzeri yeni görünümünü daha güzel buluyor.
Yeni renk seçeneklerini çeşitli ve zevkli buluyor, siyah çatal/kırmızı şasi birleşimini daha çok kişiye hitap eden stil görüyor.
Yeni LED farlı ön yüzün önceki çekingen çizgiye biraz daha karakter ve agresiflik getirmesini olumlu buluyor.
Ortak Kuromi standındaki pembe/mor renkleri ve karakterli kaplamaları tatlı, eğlenceli buluyor. Beğeni iki sergi motosikletini birlikte kapsıyor; iki bağımsız sürüş değerlendirmesi değil.
Motosikletin görünümünü zarif ve akıcı buluyor.
Kendisi iri motosikletlerden hoşlandığı için depo çevresini fazla ince buluyor; daha dolgun gövde isterdi. Bu kompaktlığın başkası için avantaj olabileceğini kabul ediyor.
Sarı süslemeleri beğenmiyor; onlar olmasa kendi zevkine tam uyacağını söylüyor.
Kaynakları biraz da kırmızı çerçevenin öne çıkarmasıyla dağınık ve yeterince özenli görünmüyor buluyor.
Yeni fara rağmen gri renkli motosikleti kendi zevkinde hâlâ biraz silik/çekingen buluyor.
İncelemeci ön görünüşü, özellikle far tasarımını beğenmiyor; görünüşün kendi satın alma isteğini azalttığını belirtiyor.
Sunucu, ilk görsel izleniminde genel tasarımı klasik Honda çizgisinde buluyor ve daha hırçın, modern bir görünüm beklediğini söylüyor; zamanla gözü alışırsa fikrinin değişebileceğini ekliyor.
Hafif/keskin yönlendirme ve sert çekişli motorun çok heyecanlı, normal sınıf beklentisinden güçlü paket verdiğini söylüyor.
750 cc olmasına rağmen küçük hissettiren gövdeyle kullanımı kolay ve keyifli buluyor; özellikle sıkışık trafikte manevra avantajını görüyor.
Kolay yatıp virajı çok rahat dönmesini ve keyif vermesini seviyor.
Çok küçük girdide bile çok hızlı yön değiştirebilmesini eğlenceli buluyor; KTM’nin oturaklılığı farklı bir tercih.
Hızlı yön değişimi, sert fren ve viraja girişte önceki örneğe göre biraz daha iyi hidrolik tutuş ve şasi kontrolü hissetmiş; değişimi devrim gibi sunmuyor.
Sunucu, ilk lansman sürüşünde trafikte 250 cc bir motosiklet kadar rahat hareket ettiğini ve aralardan kolayca girip çıkabildiğini söylüyor.
Sunucu ilk yol sürüşünde motosikleti çok kıvrak buluyor; dar arka lastiğin buna katkısını olası bir açıklama olarak sunuyor.
Yol testindeki virajlarda motosikletin verdiği hissi çok iyi buluyor.
İncelemeci virajlı yollarda yönlenmeyi son derece çevik ve tepkili buluyor; motosiklet baktığı çizgiye kolayca gidiyor.
İyileşmeye rağmen şasi denge/çeviklik uzlaşmasını Suzuki GSX-8S’de daha yüksek buluyor; Hornet’te farkın küçük olduğunu ve konforu koruduğunu da söylüyor. Yeni karşılıklı ölçüm değil.
Sunucu, bu yolculuktaki güçlü karşı rüzgara dayanmak için gidonu fazla sıkmanın sarsıntılarda gidon tokatlama riskini artırabileceği konusunda uyarıyor. Bu, sürüş tekniğine ilişkin koşullu bir kaygı; Hornet'te gerçekten gidon tokatlama yaşadığını bildirmiyor.
İlk alışma döneminde çok hızlı yönlenmesi nedeniyle bazen gereğinden erken dönüp yanlış konumda kaldığını söylüyor; bu duruma kısa sürede uyum sağlamış.
Normal/iki kullanıcı modu ve gaz/motor freni/çekiş seçeneklerinin kendi zevkine uyarlamayı kolaylaştırmasını beğeniyor.
Daha önce MT07 sahibi de olmuş sunucu Hornet’in kullanımından, performansından ve elektroniğinden daha çok keyif aldığını söylüyor; bunu MT07’nin kötü olduğu iddiası yerine kendi tercihi olarak açıklıyor.
Motor freni ve çekiş yönetimini kademelendirebilmeyi kullanışlı buluyor.
Quickshifter ve otomatik ara gaz gibi üst düzey seçeneklere erişilebilmesini seviyor; bu örnekte takılı donanım iddiası değil.
Sol kumandadan modlara kolay girip kullanıcı ayarlarında motor freni/gaz gücü/çekiş kontrolünü kişiselleştirebilmesini iyi buluyor. Bu sistemleri kapatma tavsiyesi değil.
İncelemeci elektronik donanımı zengin buluyor; çekiş kontrolü, TFT ekran ve sürüş modları bakımından karşılaştırdığı MT-07'den daha fazlasını sunduğunu düşünüyor.
Sunucu Honda'nın bu modelde elektronik donanıma geniş yer vermesini olumlu değerlendiriyor; kapanışta sistemleri tek tek saymıyor.
İncelemeci, telefon ve navigasyon kontrolü, kişiselleştirilebilir sürüş modları ve çekiş kontrolünü anlattığı elektronik paketi genel olarak iyi buluyor.
Trident/KTMgibi rakiplerde viraj duyarlı ABS/çekişvarken Hornet’tebulunmamasını özellikle kaygan koşul ve yeni sürücü için kıyaslanacak eksik sayıyor; maliyet mi felsefe mi olduğunu bilmediğini söylüyor.
Elektronik donanımı zengin böyle bir motosiklette hız sabitleyici bulunmamasını eksik görüyor.
Bu teknoloji düzeyinde kablosuz CarPlay de isterdi; kişisel ek donanım isteği.
Çekiş kontrolünün daha basit işlediğini, müdahalede güç dönüşünün biraz gecikerek motoru tutuk hissettirebildiğini anlatıyor. Bu kaynakta ölçülmüş IMU karşılaştırması veya her virajda yaşanmış arıza değil, teknik kanaati.
İncelemeci elektronik gaz bulunmasına rağmen hız sabitleyici sunulmamasını küçük bir eksik olarak görüyor; uzun yol odaklı olmayan bu motosiklette bunu zorunlu saymadığını da belirtiyor.
İncelemeci, mevcut motosiklette hız sabitleyici bulunmamasını eksiklik olarak görüyor.
Kısa manet hareketi ve belirgin ilk kavramayla pozitif/güven veren ön fren hissini seviyor.
Michelin lastikler ile Nissin frenlerin uyumunu ve güçlü duruşu çok beğeniyor; ileride tam durma denemesinde de olumlu buluyor.
Frenlemeye bayıldığını söylüyor; kısa bir ani fren denemesinde motosikletin güzel durduğunu gösteriyor.
Ani duruş ve viraj öncesi hız kesmede güçlü ve dozajlı frenlemeyi çok beğeniyor.
Çok yeni balatalı/diski tam oturmamış örnekte bile fren kendi denemesinde yeterli durmuş.
Bozuk yüzeydeki denemesinde güçlü frenle ABS’ye gereksiz başvurmadan iyi duruş hissi almasını çok başarılı buluyor.
Sunucu yol testinde fren hissini ve merkez-kaliper uyumunu güzel, mevcut fren performansını yeterli buluyor.
İncelemeci frenleri güçlü, sportif yol sürüşünde hafif motosikleti yüksek hızlardan yavaşlatmak için fazlasıyla yeterli buluyor; üç haneli mil/saat göndermesini şakayla yapıyor.
Trident/KTMgibi rakiplerde viraj duyarlı ABS/çekişvarken Hornet’tebulunmamasını özellikle kaygan koşul ve yeni sürücü için kıyaslanacak eksik sayıyor; maliyet mi felsefe mi olduğunu bilmediğini söylüyor.
Sert pedal ve az geri bildirimle arka frenin yeterince ısırmamasını eleştiriyor; virajda çizgiyi daraltmak için istediğinden fazla basması gerekiyor.
Sunucu mevcut frenleri yeterli bulmakla birlikte, bu performanstaki motosiklette daha doğrudan basan bir fren pompasını tercih edeceğini söylüyor.
Trafikte otomatik debriyaj kolaylığıyla gerekirse normal maneti/manualişlemi korumasını diğer zorunlu otomatiklerden daha iyi tercih özgürlüğü sayıyor.
750 cc olmasına rağmen küçük hissettiren gövdeyle kullanımı kolay ve keyifli buluyor; özellikle sıkışık trafikte manevra avantajını görüyor.
Ayağıyla güç verip motosikleti kolay dikleştirdiğini ve inip binmenin rahat olduğunu söylüyor.
Hafiflikle ilk andan kolay ve açık bir yönetim hissi verdiğini seviyor. Bu eğitim gerekmiyor anlamına gelmiyor.
Sunucu yolculuk sonunda tam modeli belirtilmeyen NC'ye geçince Hornet'i ona kıyasla daha pratik ve daha kolay idare edilir buluyor.
Sunucunun ilk sürüş izlenimine göre motosiklet kolay idare ediliyor.
E-Clutch açıkken stop etmeyi önlemesini ve debriyaj kolunu kullanma gereğini azaltmasını kullanışlı buluyor; yol sürüşünde kolu kullanmadan vitese takıp hareket ediyor.
İncelemeci kendi virajlı yol deneyiminde motosiklete alışıp hemen hızlı sürmenin kolay olduğunu söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Trafikte otomatik debriyaj kolaylığıyla gerekirse normal maneti/manualişlemi korumasını diğer zorunlu otomatiklerden daha iyi tercih özgürlüğü sayıyor.
Viteslerin geçişini güzel ve konforlu buluyor.
EClutch’ın 750 serisine genişlemesini, dur-kalkta eli yormamaya ve isterse manuel devam edebilmeye yardımcı bir gelişme olarak seviyor.
Hızlı debriyaj bırakışında kaydırmalı sistemle motosikletin sorunsuz davranmasını seviyor.
Shifter bulunmayan yaklaşık 400 km’deki test örneğinde vites/kumandaları çok akıcı ve takırtısız buluyor. Bu uzun dönem arızasızlık kanıtı değil.
Sunucu, lansman yol sürüşünde vites kutusunun kemikli, keskin ve net geçişlerini beğeniyor.
E-Clutch'ın kapatılabilmesini ve debriyaj koluyla manuel müdahaleye izin vermesini beğeniyor; yol sürüşünde otomatik kavrama ile kendi kontrolü arasındaki geçişi akıllı ve gelişmiş buluyor.
İncelemeci, standart quickshifter'ın yol sürüşünde çok iyi çalıştığını belirtiyor.
Quickshifter’ın ayrıca ücretle alınması gerektiğini not ediyor; bedelini çok yüksek hatırlamıyor.
İncelemeci test motosikletine aksesuar olarak takılmış quickshifter ile düşük devirde yapılan vites geçişlerinde bir miktar sarsıntı hissediyor; bunu olağan karşılıyor.
181 cm sürücü topukları tam basıp dizlerini kırabiliyor; sınıfına göre hafif ve alçak hissetmesini beğeniyor.
Motosikletin hafif ve rahat yönetilebilir hissini çok seviyor.
Hafiflikle ilk andan kolay ve açık bir yönetim hissi verdiğini seviyor. Bu eğitim gerekmiyor anlamına gelmiyor.
İncelemeci motosikletin sürüş sırasında çok hafif hissettirdiğini söylüyor.
Sunucu uzun yolculuk sonunda Hornet'ten tam modeli belirtilmeyen NC'ye geçince Hornet'in daha hafif hissettirdiğini söylüyor.
423 libre olarak belirttiği motosikleti beklediğinden de hafif buluyor.
İncelemeci motosikleti hem ilk binişte hem virajlı yol sürüşünde son derece hafif hissediyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sahibinden aldıktan sonra yaptığı sürüşte sürücü selesini yumuşak ve rahat buluyor.
Seleyi gerçekten çok konforlu buluyor.
Sunucu Ankara'dan İstanbul'a daha hızlı ve öne yatarak giderken Hornet'in selesinin fazla kalça ağrısı yapmadığını söylüyor; bunda değişen oturuş pozisyonunun etkili olup olmadığından emin değil.
Christophe'un test boyunca yaptığı tekrarlı gidiş gelişlerde Hornet'in selesi fazla ağrı yapmıyor; kısa test kapsamındaki sele konforu Suzuki ile yaklaşık eşdeğer ve yeterli bulunuyor.
Sele biraz sert olsa da art arda iki günlük yoğun sürüşte rahatsız edici ağrı veya uyuşma yaşamamış. Bu kullanımda konforu yeterli bulmuş ve ek sele minderi ihtiyacı hissetmemiş.
Sele biçiminin çok uzun yolculuk için olmadığını, aksesuarla yine seyahat edilebileceğini düşünüyor.
Sunucu daha yavaş İstanbul–Ankara dönüşünde, yaklaşık dört saatlik yolculukta yalnızca yarım saatlik kahvaltı ve yakıt molası verdikten sonra Hornet'in selesinde biraz ağrı hissetmeye başladığını, bu süreden sonra bunu normal karşıladığını söylüyor. Sonradan geçtiği NC'nin selesi daha rahat geliyor.
İncelemeci yaklaşık sekiz saatlik sürüşte seleyi oldukça rahatsız bulmuş; yine de CB1000 Hornet SP'nin selesinden daha az rahatsız olduğunu söylüyor.
Türkçe menüyü, telefon bağlantısını, değiştirilebilir temaları ve kullanıcı ayarlı sürüş modlarını beğeniyor.
TFT’de sürüş modlarını takip etmeyi ve telefon bağlantısı imkânını işlevsel buluyor.
Gölgeye girince aydınlatmanın uyarlanmasını ve yenilenen TFT’nin daha az yansımalı/açık görünmesini başarılı buluyor.
TFT ekranı, arka plan rengini ve gösterim düzenini değiştirebilme seçeneklerini çok beğeniyor.
Çok parlak ve doğrudan güneş alan gündüz sürüşünde ekranı rahatça okuyabiliyor; gerekli bilgileri göstermesini ve istediği işlevlere erişimi başarılı buluyor.
İncelemeci TFT göstergeyi sade ve kullanımı kolay buluyor.
Dış çekimde güneş yansıması nedeniyle göstergeyi anlatmak için gölgeye geçmek zorunda kalıyor; sürekli okunamaz olduğu sonucunu çıkarmıyor.
Bir sunucu Hornet'in gösterge menülerinde gezinmeyi MT-07'den daha iyi bulmuyor ve Suzuki'nin menü kullanımını tercih ediyor.
Ekranın görünümünü özel veya çekici bulmuyor; bununla birlikte okunurluğunu ve işlevselliğini görünümünden daha önemli görüyor.
Mod, sinyal ve soldaki dörtlü düğmesine kolay erişmesini beğeniyor; kendi XMAX’indeki sağ taraftaki düzenle kıyaslıyor.
Yeni passing light yerleşimini önceki üst konumdan daha doğru ve kolay buluyor.
Kalkış için kullanılan manuel debriyaj kolunu çok yumuşak ve basit buluyor.
Sunucu yağmur modundan standart moda geçerken mod değiştirmenin kolay olduğunu belirtiyor.
Ön fren maneti ayarlıyken debriyaj manetinin ayarsız olmasını eleştiriyor; testteki eğrilik ise sahibinin önceki sola düşmesinden kaynaklanıyor.
Selektörün alıştığı işaret parmağı yerinden yukarı taşınmasının bazı sürücüye sorun olabileceğini anıyor.
Korna konumunu sinyalin olması gereken yerdeymiş gibi hissedip alışma gerektiriyor buluyor.
İncelemeci sinyal ve korna düğmelerinin yerleşimini anlamsız buluyor.
Sunucu sinyal düğmesinin konumunu başparmakla kullanım açısından zor buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Naked yapı gereği yüksek hızda rüzgar alınacağını, en yüksek hız beklentisinin buna göre kurulması gerektiğini söylüyor.
Önde cam olmadığı için rüzgârı doğrudan göğsünde hissettiğini söylüyor; serin havada ince giyinmesi rahatsızlığı artırmış.
Çıplak gövdenin yağmurda sürücünün sırtına çamur attığını söylüyor.
Sunucu Hornet 750 ile uzun yolda yoğun rüzgar almaktan rahatsız oluyor; İstanbul–Ankara dönüşünde daha iyi hava ve farklı rota sayesinde gidişe göre daha az rüzgar alsa da daha az rüzgar yemeyi istediğini söylüyor.
Ön camsız test motosikletinde yüksek hızların, hatta otoyol hızlarının bile sürücüyü rüzgârla yorabileceğini düşünüyor.
İncelemeci, rüzgar koruması bulunmamasını otoyol konforunu sınırlayan bir unsur olarak değerlendiriyor.
EClutch’ın 750 serisine genişlemesini, dur-kalkta eli yormamaya ve isterse manuel devam edebilmeye yardımcı bir gelişme olarak seviyor.
İncelemeci şehir trafiğinde motosikleti çok pratik, akıcı ve kıvrak buluyor; daha ilk yaklaşık bir kilometrede kolayca alışıp aralardan geçme konusunda rahat hissettiğini söylüyor.
Araç aralarında sürüş yapan sunucu, Hornet ile ilerlemeyi dışa taşan aynaları nedeniyle zorlandığı MT-07'ye göre daha doğal buluyor.
Sunucu lansman sürüşünde motosikletin şehir içindeki kullanımını gayet güzel buluyor.
Mike, Kate artçıyken trafikte araçların arasından geçmeyi ince yapı, hafiflik ve çeviklik sayesinde son derece kolay buluyor.
İncelemeci motosikleti şehir içinde pratik ve kullanımı kolay buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Michelin lastikler ile Nissin frenlerin uyumunu ve güçlü duruşu çok beğeniyor; ileride tam durma denemesinde de olumlu buluyor.
Kompakt/hafif gövde ve dar arka lastikle çok küçük girdide yön değiştirip virajları keyifli almasını seviyor.
Bu Hornet’te gösterilen Michelin Road 6’yı bildiği iyi bir yol referansı olarak güven verici buluyor; bu filmle uzun aşınma testini tamamlamış değil.
İncelemeci test motosikletinin üzerindeki Michelin Road 5 lastikleri iyi buluyor ve bu lastiklerle gelmesini avantaj sayıyor.
160 taban arka lastiğin biraz daha geniş olmasını isterdi. Mevcut genişliği yol tutuş kusuru olarak teşhis etmiyor.
Standart seçeneklerden Dunlopların bu gücü kullanırken yeterli hissettirmediğini söylüyor; Road 5’li teslimi tercih ediyor.
Dunlop Roadsport 2’yi bu sportif keyfin sınırı olan ve pek iyi bulmadığı parça olarak gösteriyor. Burada ıslak zemin testi veya ölçülmüş kayma mesafesi verilmedi.
Tok ve dolu egzoz sesini kendi ideal sesine çok yakın buluyor.
270 derecelik ikizin karakterli sesini seviyor.
İncelemeci test motosikletinin egzoz sesini Euro 5 olmasına rağmen canlı ve güzel buluyor.
Sunucu test motosikletinin hırıltılı çalışma ve egzoz tonunu beğeniyor.
Dolgun ve karakterli egzoz sesi beğeniliyor; düşük devirde bas, yüksek devirde tiz sesler sunduğu belirtiliyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Seleyi gerçekten çok konforlu buluyor.
Tümsekli yolda az zıplasa da çizgiyi koruyup konforu çoğunlukla bırakmamasını bütçeli motosiklet için iyi bir uzlaşma buluyor.
Sürücü Mike, küçük bir motosiklet olmasına rağmen Kate artçıyken sürüşü şaşırtıcı derecede konforlu buluyor.
Sele biçiminin çok uzun yolculuk için olmadığını, aksesuarla yine seyahat edilebileceğini düşünüyor.
Sunucu Hornet 750 ile İstanbul–Ankara yolculuğunun sonunda bu naked motosikletle uzun yol yapmayı gerçekten çok yorucu bulduğunu belirtiyor.
1,80 m boyunda ve yaklaşık 100 kg olan Zeki, daha uzun bir seyahate çıkarsa kendisinin rahatsız olabileceğini düşünüyor; bu görüş uzun yol testine dayanmıyor.
Küçük/alçak/hafif ama yeterince güçlü paketi hem eğlenceli hem kendi bedenine güven verici buluyor.
Yaklaşık 6 bin üstünde gücü belirginleşse de kolları koparır gibi patlamayan, sürücüyü önceden haberdar eden ve başlangıca da erişilebilir karakterini seviyor.
Zeki, A sınıfı ehliyeti olan, scooter istemeyen ve işe ulaşımı canlı kullanım ile hafta sonu kaçamaklarıyla birleştirmek isteyen kullanıcıya Hornet'i uygun buluyor.
Yol kullanımında gücünden yararlanabilmesini beğeniyor; büyük supersportlara kıyasla yasal hızlarda motoru çalıştırıp eğlenmeye daha elverişli buluyor.
Sunucu, yaklaşık 436 kilometre sonrasında, bu yolculuktaki gibi yoğun rüzgara uzun süre maruz kalmanın ağrı ve yorgunluk yaratabileceğini söyleyerek bu koşullarda uzun yoldan mümkün olduğunca kaçınmayı öneriyor. Yolculuğun yapılabildiğini kabul ediyor; kapanışta Hornet'in gidişini ayrıca keyifli ve rahat buluyor.
Kate, sık uzun turlar yapılacak ve artçı konforu temel satın alma önceliği olacaksa Hornet'in uygun tercih olmayabileceğini düşünüyor. Bununla birlikte dayanıklı ve beklentisi düşük artçıların rahat edebileceğini de belirtiyor.
181 cm sürücü topukları tam basıp dizlerini kırabiliyor; sınıfına göre hafif ve alçak hissetmesini beğeniyor.
Ayaklarını yere çok rahat koyabildiğini ve bacaklarının motosikleti iyi kavradığını söylüyor; bu kendi vücut uyumu.
Kendi 1,79 m boyuyla dar sele sayesinde ayaklarını çok rahat yere koyabildiğini söylüyor.
Kendi kısa boyunda küçük ve alçak hissettirmesini, performans isteyen kısa sürücülere kapı açmasını çok olumlu buluyor.
Dar ve alçak yapıyı yere erişim açısından kolay buluyor; 1,65–1,70 m kullanıcıda iki yanda neredeyse tam basılabileceğini öngörüyor. Her kişinin bacak boyuna kesin uygunluk vaadi değil.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Boya, parça ve bağlantı hissini yakından çok beğeniyor; kaliteli buluyor. Bu kısa inceleme uzun dönem arıza garantisi değil.
Büyük kazan benzeri katalizör görüntüsü yerine kompakt yerleşimi ve üstten sıkı motor biçimini temiz bir mühendislik/görünüş karşılığı görüyor. Veriler üretici özelliği olarak kaydedilmiyor.
İncelemeci malzeme kalitesini Honda ölçüsünde iyi, NC'den üstün ve Africa Twin'e yakın buluyor; Avrupalı rakiplerde daha iyisini gördüğünü de belirtiyor.
Sunucu motosikletin genel kalite hissini gayet güzel buluyor.
Son hız denemesi çevresinde bu motosikletin aynasının gevşek olduğunu fark ediyor; bütün modelin kronik kusuru olarak genellemiyor.
Kaynakları biraz da kırmızı çerçevenin öne çıkarmasıyla dağınık ve yeterince özenli görünmüyor buluyor.
Yorumcular Honda'nın ayrıntılarında üretim maliyetini düşürme çabasını hissediyor; genel bitişi Suzuki'nin gerisinde buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Artçı bölümünün arkasında dolgu az olduğu için alt plastiği eliyle hissediyor; öne doğru daha dolgun buluyor. Uzun yol artçısının rahatsız olabileceği beklentisi, gerçek artçı yolculuğu denemesi değil.
İki kişilik yolculuklarda motosikleti çok konforlu bulmadığını belirtiyor.
Sunucular Hornet'in artçı konforunu uzun süreli iki kişilik kullanım için zayıf buluyor; arka koltuğu daha çok kısa süreli ihtiyaçlar için uygun görüyor.
Kate artçı selesini sertçe buluyor; vlogdan birkaç gün önceki tam günlük, daha uzun Peak District gezisinde oturma rahatsızlığının hissedilmeye başladığını söylüyor. Kendi vücudunda fazla doğal dolgu olmadığını da belirtiyor.
Sunucu daha yavaş ve çevreyi seyrederek dönerken yakıttan tasarruf ettiğini söylüyor: dönüşte sıfırlamadığı birleşik ortalama gidişteki 6,1'den önce 5,3'e, sonunda 5,2'ye düşüyor. Dönüşü ayrı ölçseydi 4–4,5 civarında çıkacağını tahmin edip bunu güzel ve ideal buluyor; bu son değer ölçüm değil.
Sunucular Hornet'in tüketimini genel olarak düşük buluyor ve normal kullanımda 5 L/100 km altını mümkün görüyor; ekonomi amaçlanmayan testte ise yaklaşık 5,2–5,3 L/100 km ile MT-07'den biraz fazla tükettiğini aktarıyor.
Sunucu, Zeki'nin henüz rodajdaki motosikletle torku incelemek için ağırlıklı üçüncü ve dördüncü viteste canlı kullandığı kısa testte aktardığı yaklaşık 5,1 L/100 km tüketimi başarılı buluyor.
15,2 litrelik depoyu küçük buluyor. 50–60 km’lik kendi sert kullanımında ekranda 7,2 litre ortalama görmesiyle sık yakıt molası bekliyor; bu kontrollü sakin tüketim veya her koşul menzili değil.
Sunucu, özellikle hızlı ve sert sürdüğü bu yolculukta sık benzin almaktan yakınıyor; ara ölçümlerde yaklaşık 5,9–6,1 l/100 km, gün sonunda toplam 550 kilometrede ortalama 6 l/100 km bildiriyor. Bunlar sakin kullanım tüketimi olarak sunulmuyor.
A2 sürümlerinin karşılaştırmalı yol testinde Honda 5,4 L/100 km tüketerek Suzuki'den 0,4 L/100 km daha fazla yakıyor; bu sonuç Honda'nın alışılmış ekonomi üstünlüğünü kaybetmesi olarak değerlendiriliyor.
Kendi ayarında görüntünün yaklaşık yüzde 30’u kol olsa da kalan alanda arkayı net görüyor.
İlk ayar sorunu anahtarla sıkıldıktan sonra aynaların yeterli görüş verdiğini söylüyor.
Hafif öne eğik oturuşa rağmen aynaların arkayı iyi gösterdiğini söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Honda’nın yaygın servis ve genel parça erişimini satın alma lehine görüyor; spesifik parçaların bazen bulunamayabileceğini de kendi başka model deneyimiyle kabul ediyor.
Yaygın Honda servisini bakım ve parça ararken kolaylık beklentisi olarak görüyor.
Kaynak ülke ve dönemindeki daha uzun garanti ve daha seyrek servis açıklamasını yakın fiyat kıyasında olumlu görüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Genel titreşimi düşük buluyor; el ve ayağı uyuşturacak düzeyde olmadığını özellikle belirtiyor.
İncelemeci kısa yol testinde yaklaşık 4000 devirde başlayan titreşime zamanla alıştığını, genel kullanımda el ve ayak uyuşturacak ya da belirgin bıkkınlık yaratacak düzeyde olmadığını söylüyor.
İncelemeci, otoyolda yaklaşık 130 km/s hızda sürücüye ulaşan titreşimin çok az olduğunu belirtiyor.
7 bin devir üzerinde ayaklardan biraz titreşim hissediyor; naked motosiklette sürücü ve artçı peglerinde kauçuk bulunmasını isterdi.
İncelemeci titreşimin virajlı yollarda sürekli 6000–7000 devirde sürüş yapanları biraz rahatsız edebileceğini düşünüyor; bunu uzun süreli kullanımda doğrulanmış bir sonuç olarak sunmuyor.
Tam LED aydınlatmayı ve dörtlülerin bulunmasını güncel donanım olarak beğeniyor.
Güçlü yavaşlamada dörtlülerin otomatik yanmasını arkadaki trafiği uyarmak açısından iyi görüyor. Çarpışmayı kesin önleme garantisi değil.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Yol üzerindeki sportif viraj denemelerinde Hornet'in yatış açıklığı çok iyi bulunuyor; Suzuki'nin ayaklığı sürtülürken Honda'da aynı sınıra ulaşmak zor olmuş.
Yol testindeki virajlarda yatış açıklığını bol buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Eşleşen konu yok. Aramayı veya yön filtresini değiştirebilirsin.
Keşfetmeye devam et
İncelemesi bulunan modeller arasından ortak sınıf, yakın motor hacmi ve ortak etiketlere göre seçildi. Hacimler kartlarda belirtilen teknik referanslara aittir; yıl ve donanım farklılık gösterebilir.
Teknik referans · 2024
Teknik referans · 2025
Teknik referans · kaynak sürümü
