KTM
Teknik özellikleri tanı. Farklı kanalların sürüş deneyimlerini, artıları ve çekinceleriyle keşfet.
10 kanaldan incelemeleri keşfetBu motosiklet için bir araya gelen kaynaklar
408 sürüş gözlemi / kişisel yorum · 20 aktarılan yorum · 16 olası risk notu.
| Sürüm | Kaynak | Kanal | Olumlu | Olumsuz |
|---|---|---|---|---|
| 2021 model · Pamukova kampında kısa asfalt testi · Başlıkta R yazsa da görüntüde S · Arazi denenmedi | 1 | 1 | 7 | 0 |
| 2021 model · S | 4 | 4 | 114 | 48 |
| 2017 model · S | 1 | 1 | 17 | 2 |
| Model yılı belirtilmedi | 4 | 3 | 15 | 3 |
| Model yılı belirtilmedi · Başlıkta 1290 SAS olarak tanımlanan, debriyajlı karşılaştırma motosikleti; özel aynalar takılı. | 1 | 1 | 4 | 6 |
| Model yılı belirtilmedi · Daha önce sürülen eski nesil S · Model yılı belirtilmedi | 1 | 1 | 2 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Geçmiş sahiplik · Yıl belirtilmedi | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Kendi motosikletinin artçı düzeniyle kısa karşılaştırma · Model yılı belirtilmedi | 1 | 1 | 0 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · S | 5 | 4 | 108 | 48 |
| Model yılı belirtilmedi · Tech Pack donanımlı test motosikleti | 2 | 1 | 30 | 2 |
| Model yılı belirtilmedi · Test motosikletinde Suspension Pro ve Tech Pack mevcut. | 1 | 1 | 9 | 3 |
| Model yılı belirtilmedi · Travel Pack işlevleri ve orijinal üst çantalı test örneği | 1 | 1 | 20 | 3 |
Tüm incelemeleri kapsar. Tekrarlanan notlar bir kez sayılır; not dağılımı motosikletin kalite puanı değildir.
Motosikleti tanı
Veriler, aşağıda adı geçen üretici sürümüne aittir. İncelemedeki motosikletin yılı ve aksesuarları farklı olabilir.
Teknik veri kaynağı: Bikez · 1290 Super Adventure S (2024) · ikincil kaynak ↗
Farklı bakışlar
Kanalları tek bakışta karşılaştır; özet ve yıl seçenekleri için satırı aç. Olumlu not oranı, gösterilen incelemedeki olumlu notların tüm olumlu/olumsuz notlara oranıdır; kanalın verdiği puan değildir. Farklı yıl ve sürümler birleştirilmez.
23 incelemeden 23 tanesi gösteriliyor.
Motopark Tv4 inceleme · 2021 model · öndeki inceleme
%100olumlu not oranı+7 olumlu−0 olumsuz
İncele
Motopark TvYeni radarlı 1290 Super Adventure S’nin tasarımını, büyük ekranını ve kumandaların dokunuşunu seviyor. Kısa asfalt testinde güçlü hızlanma ve engebeli yolda süspansiyon beğeniliyor; radarın takibi ve arazi performansı denenmiyor.
Motopark TvTolga Barış, 1290 Super Adventure S’i teslim alıp döndüğü ilk sürüşte sürekli hazır güçlü çekişini, çevikliğini ve sportif karakterini çok eğlenceli buluyor. Büyük ekranı ve ilk oturuşu rahat; vites geçişleri belirgin hissettiriyor. Aynı gün kullandığı GS’ye göre daha kışkırtıcı, daha az konfor odaklı görüyor. Kısa gazlama videosu uzun tur testi veya kontrollü performans ölçümü değil.
Motopark TvTolga, daha önce sahip olduğu 1290 Super Adventure S’nin çok agresif ve güçlü kalkış karakterini sevmiş. Yüksek hızda ön gezmesinin zaman zaman korkuttuğunu hatırlıyor. Yeni 1390’da bu davranışın giderilmesini umut ediyor; bu bölüm eski sahiplik kıyası.
Motopark TvTracer 9’un arka koltuk ve çanta desteğini kendi KTM’sinden daha rahat bulduğunu söylüyor. Bu fark kullanılan aksesuar düzenini de içeriyor.
Sanço ve Arkadaşları1 inceleme · 2021 model
%67olumlu not oranı+12 olumlu−6 olumsuz
İncele
MOTOR LIVE2 inceleme · 2021 model · öndeki inceleme
%77olumlu not oranı+20 olumlu−6 olumsuz
İncele
MOTOR LIVEFuerteventura'da yapılan yol testi ve kısa arazi sürüşü, 2021 S sürümünü kapsıyor. İri gövdesine rağmen doğal yönlenmesi, viraj kararlılığı, frenleri, süspansiyonları ve güçlü motoru beğeniliyor; sele ve düşük devir esnekliği eleştiriliyor. Oturarak sürüş pozisyonu ve rüzgar koruması olumlu bulunuyor; depo çevresi bacakları hâlâ bir miktar açık tutuyor. Sele iki konumda aletsiz ayarlanabiliyor. Büyük arka çantalarla frenleme deneyimi ayrıca anlatılıyor. Lastik değerlendirmesinin ayrıntıları bozuk dökümden güvenle ayrılamıyor; yol izlenimi Kanarya Adaları'nın aşındırıcı asfaltıyla sınırlandırılıyor. Rakipler yalnızca dönemin fiyat ve donanım karşılaştırmasında anılıyor.
MOTOR LIVEBaşlıkta 2017 olarak tanımlanan S versiyonu Korsika yollarında deneniyor. Dik oturuş, koruma, ekran, güçlü hızlanma ve viraj çevikliği beğeniliyor; sele biraz sert bulunuyor. Test motosikletinde opsiyonel Akrapovič egzoz ve karbon korumalar bulunuyor. Sürüş ve lastik değerlendirmeleri kuru zemine dayanıyor; yağmur ve ıslak zemin denenmemiş. Comfort süspansiyon ayarı ve frenler övülüyor. Çift yönlü quickshifter ile Offroad ABS işlevleri anlatılıyor, ancak bunlar için ayrı bir kullanım memnuniyeti değerlendirmesi yapılmıyor. Opsiyonel seyahat çantaları gösteriliyor; mizahi kapanıştan hacim veya ağırlık sonucu çıkarılmıyor. BMW ve Super Duke göndermeleri bağımsız model incelemesi oluşturmuyor.
BlackSheep MotoGarage1 inceleme · 2021 model
%71olumlu not oranı+60 olumlu−24 olumsuz
İncele
Motopixel Tv3 inceleme · 2021 model · öndeki inceleme
%65olumlu not oranı+22 olumlu−12 olumsuz
İncele
Motopixel TvSunucu, teste aldığı 2021 KTM 1290 Super Adventure S'yi şehirde, yağışta, virajlarda ve son hız denemelerinde değerlendiriyor. Denge, konfor gelişimi, şanzıman, radar, ısı yönetimi, frenler ve tüketim öne çıkıyor. Ayakta ergonomi, alışma isteyen güç sunumu, üst devir titreşimi, telefon uygulaması, dönem fiyatı, tasarım oranları ve yakıt molası sıklığı eleştiriliyor. Önceki kasadan yaklaşık 1,6–2 kg hafifleme ve Euro 5'e rağmen güç kaybı olmaması teknik bağlam olarak aktarılıyor. Quickshifter testte kullanılıyor; diğer Tech Pack özelliklerinin test örneğinde bulunduğu ayrı ayrı doğrulanmıyor. Arazi kabiliyeti yorumu ayrıntılı bir arazi testi anlatımı içermiyor. Kafa sallama bölümünde şu anda sorun olmadığını söylüyor; önceki durum ve olası balans müdahalesi dökümden kesinleştirilemiyor.
Motopixel TvTest için iki gün önce teslim alınan KTM 1290 Super Adventure S ile kamp yolculuğundaki ilk izlenimler anlatılıyor; varışta yaklaşık 170 kilometre yapıldığı belirtiliyor. Oturuş önceki nesilden bütünüyle farklı değil: motosikletin üzerinde oturma hissi korunurken sürücüye daha yakın bir ergonomi hissediliyor. Gidon, kullandığı Multistrada ve BMW GS'lerden dar geliyor; bunu olumsuzluk saymıyor. Ağırlık dağılımını hâlâ yukarıda hissediyor. Ergonomi anlatımının devamında yumuşama ve konfor artışından söz ediliyor; otomatik dökümde ilgili parça adı yeterince açık olmadığından bu ifade kesin bir sele değerlendirmesi olarak kaydedilmedi. Güç, şanzıman, ekran ve ısı yönetimi beğenilirken süspansiyon sertliği, ayara hassas viraj davranışı ve bağlantı yazılımı eleştiriliyor. Rally modu test motosikletinde gösteriliyor; paket kapsamında sunulduğu belirtiliyor. Quickshifter ve elcik ısıtma paket anlatımında geçiyor, ancak bu özelliklerin testte etkin kullanıldığı açık değil. Yağmur nedeniyle arazi sürüşü yapılmamış. Model yılı belirtilmiyor.
Motopixel TvSunucu, arkadaşının yeni aldığı KTM 1290 Super Adventure S'nin rodajının son bölümünü tamamlayıp yaklaşık 984 kilometrede ilk bakımına eşlik ediyor. Rodaj sürüşünde motor sesini, vites geçişlerini ve depoyu sararak motosikletle bütünleşme hissini beğeniyor. Kasım 2020 kampanyasını ve kaynakta belirtilen 15.000 kilometrelik bakım aralığını avantajlı buluyor. Serviste yağ ve filtre işlemleri, zincir bakımı, lastik basıncı ve elektronik tanı kontrolü gösteriliyor. Dönemin internet sitesinde ilk bakım için 773 lira, 15.000 kilometre bakımı için 1.916 lira görüldüğü aktarılıyor; bu rakamlara bağımsız bir ucuzluk yargısı yüklenmiyor. Model yılı belirtilmiyor.
Usernamekate6 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%100olumlu not oranı+3 olumlu−0 olumsuz
İncele
UsernamekateFuarda 1390 gösterilse de anlatmak istediği, daha önce Galler’de sürdüğü 1290 Super Adventure S olduğunu açıkça ayırıyor. Çok eğlenceli/hırçın karakteri, konforu ve teknoloji paketini seviyor. 1390’ın güç/süspansiyon verileri henüz sürmediği yeni model; eski 1290 testine veya yeni modelin ölçülmüş sonucuna dönüştürülmüyor.
UsernamekateLily, önceki nesliyle deneyimi bulunmasına rağmen bu örneği biraz farklı hissettiğini söylüyor; yine de rahatlığı nedeniyle üçlü içinde 1290 Super Adventure S’yi tercih ediyor. Kate ise otoyolda kullandığı siperlikli kaskın camla etkileşiminden türbülans yaşadığını belirtiyor. Bu koşul bütün sürücüler ve kasklar için genellenmiyor.
UsernamekateSunucu, Tech Pack bulunan KTM 1290 Super Adventure S'yi sürerken güçlü ve eğlenceli karakterini, modern görünümünü, viraj kabiliyetini ve hızlanmadaki kararlılığını değerlendiriyor. İsteğe bağlı teknolojileri açıklıyor; Suspension Pro'nun ayar kapsamını övüyor ancak bu seçeneğin test motosikletinde etkin olduğu açıkça doğrulanmıyor. Elcik ısıtmanın opsiyon olduğunu belirtiyor ve standart sunulmasını istediğini söylüyor; takılı elcik ısıtmayı denediğini söylemiyor. Motor kayma düzenlemesi, ralli modu ve adaptif fren lambasının işlevlerini de anlatıyor; bunlar için ayrı bir performans değerlendirmesi yapmıyor. Genç sürücülere uygunluk çerçevesinin mizahi olduğunu, yaşça büyük sürücüleri dışlamadığını açıklıyor. Açılıştaki 2022 ifadesi model yılını doğrulamıyor.
UsernamekateKTM tarafından ödünç verilen Tech Pack donanımlı S versiyonunun ilk sürüş incelemesi. İncelemeci motoru, süspansiyonu, frenleri, adaptif hız sabitleyiciyi ve gece aydınlatmasını beğeniyor; bir günde 360 mil sürmüş. S versiyonunun asfalt ağırlıklı uzun yol yönelimi açıklanıyor; arazi kabiliyeti uygun lastik şartıyla anlatılıyor, arazi testi yapılmıyor. Yağmur ve kaygan yapraklar sportif denemeleri sınırlıyor. Kaynakta mevcut sele ayarı 849 mm, depo 23 litre ve o dönemki satış fiyatı 15.599 sterlin olarak veriliyor. Yedi inç TFT üzerinden birçok işlev yönetiliyor. Elcik ısıtma standart değil; test motosikletinde bulunduğu doğrulanmıyor. Takılı egzoz standart KTM egzozu; görünümü beğenilen isteğe bağlı Akrapovič takılı değil. Model yılı belirtilmiyor.
Usernamekateİncelemeci üç hafta kullandığı KTM 1290 Super Adventure S'nin gücünü, aktif hız sabitleyicisini, süspansiyon ayarlarını, menzilini ve selesini beğeniyor; sinyal düğmesini ve ekranın tema geçiş hassasiyetini eleştiriyor. Zorlu şist tepelerindeki sürüşün ardından çamurla kaplı yol lastikleriyle otoparkta dönerken düşüyor; bunu genel bir lastik veya yol tutuş kusuru olarak değerlendirmiyor. Anahtar pili uyarısını görünce anahtarın düşüşte cebinden çıkmış olabileceğinden kaygılanıyor, ardından cebinde bulup rahatlıyor; doğrulanmış bir sistem arızası yok. Ekran hassasiyetinin önceden iyileştirildiğini duyduğunu söylüyor, ancak önceki davranışı kendisi karşılaştırmamış. Model yılı ve kullanılan selenin kesin tipi belirtilmiyor.
UsernamekateRivington çevresindeki olumsuz yol koşullarında yapılan sürüş, Suspension Pro donanımlı motosikletin süspansiyon ayarlarına odaklanıyor. İncelemeci kişiselleştirme olanaklarını, anti-dive işlevini ve yönlenmeyi beğeniyor; yumuşak, sert ve orta ayarların konfor farklarını anlatıyor. Ön yükün alçak ve yüksek seçenekleri motosikletin yüksekliğini değiştiriyor. Bagajlı, artçılı, uzun yol veya pist testi yapılmıyor; bunlar ayarların olası kullanım senaryoları olarak konuşuluyor. Model yılı belirtilmiyor.
Motorcycle Station2 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%87olumlu not oranı+20 olumlu−3 olumsuz
İncele
Motorcycle Station1290 Super Adventure S’yi çok güçlü alt devir torkunu iyi denge ve üst sınıf kaliteyle birleştiren sportif seyahat motosikleti buluyor. Fren, ayarlanabilir yarı aktif süspansiyon ve radar hız sabitleme çok başarılı. Alt devirde rahat,4500 üstünde hissedilir titreşim var; ısı yönetimini iyileşmiş buluyor. Anahtarsız depo kapağını çok sevse de üst çantada ayrı anahtar istemiyor; telefon bölmesine kendi iPhone 13’ü sığmıyor.
Motorcycle StationStanddaki yeni gövdeden söz ederken daha önce sürdüğü eski Super Adventure S’nin güçlü gidişini ve süspansiyonunu çok sevdiğini hatırlıyor. Eski testin donanımı yeni modele aktarılmıyor.
Adventure Istanbul2 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%55olumlu not oranı+26 olumlu−21 olumsuz
İncele
Adventure IstanbulSunucu, ödünç verilen KTM 1290 Super Adventure S'yi şehir içinde ve hızlı yol sürüşünde değerlendiriyor. Test örneğinde açık opsiyonlar, sonradan takılmış Akrapovič egzoz, navigasyon ve sis farları bulunuyor. Gücü, esnek çekişi, viraj kabiliyeti, düşük hız dengesi, konforu ve donanımı beğeniliyor; tasarımı, stok Mitas lastikleri, vites pedalının konumu ve titreşimi eleştiriliyor. Yaklaşık 210–215 km/sa sonrasında otomatik ve Sport süspansiyon ayarlarında gezinme bildiriliyor; ikinci denemede yan rüzgâr var. Yaklaşık 18 derece havadaki bu kısa testte ısınma veya stop etme sorunu yaşanmıyor; uzun dönem dayanıklılık sonucu çıkarılamaz. Arazi, artçı ve uzun süreli sahiplik testi yapılmıyor. 2024 ifadesi fiyat bağlamında geçiyor ve test örneğinin model yılını kesinleştirmiyor. Başka 1290 kullanıcılarına ilişkin arıza anlatılarında yıl ve varyant belirtilmiyor. 15.000 km bakım aralığına ilişkin cümlenin model referansı da kesinleşmediğinden bu modele atfedilmiyor.
Adventure IstanbulBaşlıktaki 1290 Super Adventure S kimliği, konuşmadaki 1290 ve S ifadeleriyle destekleniyor. Sunucu motosikleti eğitim parkurunda yaklaşık 15 litre yakıt, takılı arka çanta, standart sürüş modu ve tek kişilik elektronik süspansiyon ayarıyla kullanıyor. Değerlendirme slalom, yavaş sekiz, daha hızlı dönüş ve sert frenleme deneyimleriyle sınırlı; model yılı belirtilmiyor.
Mert Cem Karahan1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%40olumlu not oranı+4 olumlu−6 olumsuz
İncele
Big Rock Moto1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%75olumlu not oranı+42 olumlu−14 olumsuz
İncele
Senin sürüşüne göre
Kullanım beklentine göre kaynakların deneyimlerini keşfet. Artılar ve çekinceler, incelenen yıl ve sürümle birlikte gösterilir.
Farklı motosikletlere sık binen deneyimli sunucu, büyük ve ağır olmasına rağmen bu motosikleti dar sokaklarda ve şehir içinde kolay kullanıyor; boyutların kendisini rahatsız etmediğini, başka kullanıcıların aynı rahatlığı bulamayabileceğini belirtiyor.
Sahibi şehir içinde araç aralarına rahat girip çıkabildiğini söylüyor.
İncelemeci dengesi, pratikliği, kullanıcı odaklı sistemleri, azalan ısı aktarımı ve tüketimi sayesinde şehir içinde rahat kullanıldığını söylüyor.
4500 altında yaklaşık 120–140 seyirde rahat oturuş ve düşük titreşimle konforlu yolculuk yapabildiğini söylüyor.
Kaynaklardan sürüş notları
444 görüş · Konuları ve kaynak notlarını keşfet
Bir konu seç, kaynakların beğendiği ve eleştirdiği noktaları birlikte oku. Notlar tüm incelemeleri kapsar; her kaynağın model yılı ve versiyonu ayrıca belirtilir.
444 görüş gösteriliyor. Konu sayıları olumlu ve olumsuz notların toplamıdır.
Galler sürüşünde çok eğlendiğini, büyük adventure içinde en yaramaz/eğlenceli karakterlerden biri olduğunu söylüyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediDaha önce kullandığı 1290 S’yi çok konforlu bulduğunu hatırlatıyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi1290 S’nin teknoloji paketini çok sevdiğini söylüyor; fuardaki 1390 EVO donanımıyla karıştırmıyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediGaz altında sürekli hazır bulunan çok kuvvetli çekişi ve hızlanmayı çok etkileyici buluyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmediYüksek viteste düşük hızdan toparlanabilmesini eğlenceli ve kullanışlı buluyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmediBüyük göstergeyi çok okunaklı buluyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmediİlk sürüşte oturma pozisyonunu rahat buluyor; uzun yoldaki konforunu daha sonra sınamak gerektiğini söylüyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmediGaz ve yönlendirmeye hızlı cevapla istediği boşluğa kolay yönlenmesini çok oyuncu buluyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmediAynı gün kullandığı GS’ye göre daha agresif, hareketli ve heyecan arayan tarza yakın buluyor. GS’nin tam motor sürümü bu kaynakta kesin değil.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmediAynı gün kullandığı GS’yi daha konforlu ve sakin buluyor; KTM’nin sportif karakterini daha çok keyif için tercih ediyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmediHızlanan kısa ana yol bölümünde gövdeye gelen rüzgârı az ve korumayı iyi buluyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmediDönüş sonunda tek kişilik oturma hissini ve seleyi güzel bulduğunu söylüyor; uzun süreli konfor sınanmıyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmediBoynuzları andıran LED kafa, geniş gövde ve büyümüş egzozu premium ve etkileyici buluyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Travel Pack işlevleri ve orijinal üst çantalı test örneğiDokunduğu bütün yüzeylerde üst segment hissi aldığını söylüyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Travel Pack işlevleri ve orijinal üst çantalı test örneğiAyarlı sele ve daraltılan ön kavisle büyük görünmesine rağmen yere erişimi daha kolay buluyor;1,70 m boy civarına uygun olabileceğini düşünüyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Travel Pack işlevleri ve orijinal üst çantalı test örneğiDüşük devirden her an hissedilen çok güçlü tork ve gaz tepkisini olağanüstü keyifli buluyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Travel Pack işlevleri ve orijinal üst çantalı test örneğiAltıncı viteste yaklaşık 110 km/saat civarından gaz açınca rahat toparlayıp hızlanmasını beğeniyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Travel Pack işlevleri ve orijinal üst çantalı test örneğiYalıtım ve hava yönlendirmesiyle eski ısı kaygısının büyük ölçüde azaldığını, kendi testinde sürücüye az ısı geldiğini söylüyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Travel Pack işlevleri ve orijinal üst çantalı test örneği4500 devir üzerinde gidon ve ayaklarda hafif motor titreşimi hissediyor; aşırı rahatsızlık yerine karakter hissi olarak değerlendiriyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Travel Pack işlevleri ve orijinal üst çantalı test örneği4500 altında yaklaşık 120–140 seyirde rahat oturuş ve düşük titreşimle konforlu yolculuk yapabildiğini söylüyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Travel Pack işlevleri ve orijinal üst çantalı test örneğiFrenin gücünü, manet dozajını ve istediği tepkiyi kesin vermesini çok beğeniyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Travel Pack işlevleri ve orijinal üst çantalı test örneğiYarı aktif sistemin konfor ve sportif ihtiyaca göre ayar değiştirince gerçekten farklı cevap vermesini çok beğeniyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Travel Pack işlevleri ve orijinal üst çantalı test örneğiYola göre kendi ayarını uyarlayan otomatik modu özellikle seviyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Travel Pack işlevleri ve orijinal üst çantalı test örneğiAşağı uzanan depo ve ağırlık dağılımıyla seyahat endurosuna göre çok iyi kontrol ve performans hissi aldığını söylüyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Travel Pack işlevleri ve orijinal üst çantalı test örneğiHafif yağmur testinde depo/gövde arkasında bacaklarının ıslanmamasını beğeniyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Travel Pack işlevleri ve orijinal üst çantalı test örneğiMitaslastikleri karma yol, uzun yol ve genel viraj için yeterli buluyor; yalnız sert viraj için daha yumuşak hamur öneriyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Travel Pack işlevleri ve orijinal üst çantalı test örneğiDüşük hızlarda bile kararsızlık yapmadan akıcı çalışmasını çok beğeniyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Travel Pack işlevleri ve orijinal üst çantalı test örneğiMotosikletin anahtarsız çalışmasını beğeniyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Travel Pack işlevleri ve orijinal üst çantalı test örneğiBu kadar üst sınıf motosikletin orijinal üst çantasını ayrı anahtarla açmak zorunda kalmasını eleştiriyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Travel Pack işlevleri ve orijinal üst çantalı test örneğiKendi iPhone 13’ünü telefon bölmesine koyup kapağını kapatamıyor; küçük eşya için yine yararlı buluyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Travel Pack işlevleri ve orijinal üst çantalı test örneğiAnahtarsız açılan, elde kalmayan depo kapağını kullandığı en iyi sistem olarak çok beğeniyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Travel Pack işlevleri ve orijinal üst çantalı test örneğiBüyük ekrandan basınç, sıcaklık, menzil ve bakım dahil geniş bilgilere erişimi beğeniyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Travel Pack işlevleri ve orijinal üst çantalı test örneğiTravel Pack ile gaz, patinaj ve ABS ayarlarını detaylandırabilmeyi değerli buluyor, bu paketi öneriyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Travel Pack işlevleri ve orijinal üst çantalı test örneğiAnti-diveişlevinin sert frende aşırı dalmayı sınırlayıp dengeyi korumasını çok beğeniyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Travel Pack işlevleri ve orijinal üst çantalı test örneğiÖndeki taksinin hızına yavaşlayıp yol açılınca ayarlı hıza dönmesini denemede pürüzsüz ve konforlu buluyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Travel Pack işlevleri ve orijinal üst çantalı test örneğiLily gezi sonunda 1290’ı rahatlığı nedeniyle favori seçiyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediKate otoyolda siperlikli kaskı ile camın etkileşiminden rahatsız edici türbülans yaşadığını söylüyor; belirli kask ve sürücü koşulu.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediÇok agresif patlayıcı güç ve ilk kalkışta yarış motorlarını şaşırtacak itiş hissi kendisine çok keyif vermiş.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · Geçmiş sahiplik · Yıl belirtilmediYüksek hızlarda uzun bacaklı gövdede önden gezme yaşamış, bazen korkutmuş.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · Geçmiş sahiplik · Yıl belirtilmediDaha önce kullandığı eski S’nin süspansiyonunu çok etkileyici bulduğunu hatırlatıyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Daha önce sürülen eski nesil S · Model yılı belirtilmediEski Super Adventure S’nin çok güçlü ve farklı bir makine gibi gitmesini heyecanla hatırlıyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Daha önce sürülen eski nesil S · Model yılı belirtilmediTracer 9’daki artçı koltuğunu ve çanta sırt desteğini kendi KTM’sinden daha rahat buluyor; bütün stok çanta/sele seçenekleri aynı kabul edilmiyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · Kendi motosikletinin artçı düzeniyle kısa karşılaştırma · Model yılı belirtilmediYeni kasanın görünümünü çok güzel buluyor.
Motopark Tv · 2021 model · Pamukova kampında kısa asfalt testi · Başlıkta R yazsa da görüntüde S · Arazi denenmediEkranın büyüklüğünü ve görünümünü beğeniyor; üzerine bindiğinde dışarıdan göründüğü kadar aşırı iri hissettirmediğini de söylüyor.
Motopark Tv · 2021 model · Pamukova kampında kısa asfalt testi · Başlıkta R yazsa da görüntüde S · Arazi denenmediDüğme ve joysticklerin dokunma hissini özellikle başarılı buluyor; sürüşte de bu görüşünü tekrarlıyor.
Motopark Tv · 2021 model · Pamukova kampında kısa asfalt testi · Başlıkta R yazsa da görüntüde S · Arazi denenmediİlk hızlanmada ve Sport modundaki kısa denemede motorun çok güçlü ve heyecan verici çekişini beğeniyor. Tam ekipmanı ve yol bilgisi olmadığından sınır sürüşü yapmıyor.
Motopark Tv · 2021 model · Pamukova kampında kısa asfalt testi · Başlıkta R yazsa da görüntüde S · Arazi denenmediGaz verdiğinde gücün çok hazır ve atak gelmesini eğlenceli buluyor; bu bir ölçülmüş tepki süresi iddiası değil.
Motopark Tv · 2021 model · Pamukova kampında kısa asfalt testi · Başlıkta R yazsa da görüntüde S · Arazi denenmediGeçtiği bozuk asfalt kesiminde süspansiyonun çalışmasını çok başarılı buluyor. Arazi testi yapılmıyor.
Motopark Tv · 2021 model · Pamukova kampında kısa asfalt testi · Başlıkta R yazsa da görüntüde S · Arazi denenmediKısa yol denemesini çok keyifli buluyor ve daha fazla kullanmak istediğini söylüyor; bilmediği virajlarda sınırlarını ölçtüğünü iddia etmiyor.
Motopark Tv · 2021 model · Pamukova kampında kısa asfalt testi · Başlıkta R yazsa da görüntüde S · Arazi denenmediSunucu özellikle büyük ön yüzü çirkin buluyor; genel tasarımı çekici gelmiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · SSunucu genel malzeme kalitesini çok iyi buluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · SSunucu sele kaplamasını basit buluyor ve malzemesini beğenmiyor; bu eleştirisi oturma konforuna ilişkin değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · SSunucu arka stopların görünümünü beğenmiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · SSunucu sinyallerin görünümünü beğeniyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · SSunucu manuel ayarlı ön camın sürüş sırasında ayarlanabilmesini pratik buluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · SSunucu test örneğindeki stok Mitas lastiklerin güce yetmediğini, sert frenlemede ve gaz açıldığında arkanın kaydığını söylüyor. Virajlarda lastiklere güvenemediği için limitlerin altında kalıyor ve lastiklerin değiştirilmesini öneriyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · SSunucu videoda 2024 için belirtilen yaklaşık 940 bin liralık fiyat karşılığında daha iyi stok lastik bekliyor; satın aldıktan sonra ayrıca lastik masrafı çıkmasını kabul edilemez buluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · SSunucu aşağıda ve iki yana bölünmüş depo yerleşimini, ağırlık merkezini alçaltmaya yönelik başarılı bir çözüm olarak değerlendiriyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · SSunucu incelediği motosiklette radyatör koruması bulunmamasını Adventure sınıfı için eksiklik olarak görüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · SSunucu test örneğinde alt karter koruması bulunmasını beğeniyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · SSunucu test örneğinde bulunduğunu söylediği radarın mesafe ayarlama ve frenleme desteği gibi güvenlik teknolojilerini, kendisi özellikle aramasa da değerli buluyor; bu işlevleri sürüşte sınadığını göstermiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · SSunucu ekranı bilgi ve ayar seçenekleri bakımından çok zengin ve başarılı buluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · S1,75 m boyundaki sunucu, boyuna göre uzun bacaklı olduğunu özellikle belirterek, 85 cm olarak aktardığı selede iki ayağını rahatça yere basabildiğini ve dururken yere erişimin kolay olduğunu söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · SSunucu testin başlangıcında debriyajı biraz sert buluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · SSunucuya ilk sürüşte gidon Adventure motosiklete göre biraz dar ve kısa geliyor; daha geniş olması gerekip gerekmediğinden emin olmadığını belirtiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · SSunucu ilk binişte motosikleti yadırgadığını, hemen alışabildiği modellerden olmadığını söylüyor; ilerleyen şehir içi sürüşte ise kullanımını kolay buluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · SSunucu arka freni ve genel fren performansını çok iyi buluyor; sert frenlemedeki tutuş sorununu ise test örneğinin stok lastiklerine bağlıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · SSunucu aynaların genişliğini, konumunu ve omuzlarıyla çok az kapanan görüş alanını çok beğeniyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · SSunucu düşük hızda, dar alanlarda ve şehir içi dur-kalklarda dengeyi çok iyi buluyor; motosikleti tek ayakla tutmak kendisine kolay geliyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · SSunucu ilk quickshifter denemesinde geçişleri sert ve vuruntulu buluyor; sonraki kontrollü denemesinde ise değerlendirmesi olumluya dönüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Sİlk vuruntulu denemeden sonra sunucu quickshifter ile yukarı geçişleri ve devri düşürerek yaptığı aşağı geçişleri güzel buluyor; ikinci vitesteki hafif sarsıntıyı normal karşılıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · SSunucu test motosikletindeki vites pedalını fazla içeride buluyor; özellikle aşağı basarken ayağıyla pedalı aramak zorunda kalmasını çok eleştiriyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · SSunucu vites değiştirme hareketini uzun buluyor; geçiş için ayağını belirgin şekilde yukarı çekmesi gerekiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · SSunucu yol testinde gücü ve hızlanmayı olağanüstü buluyor; alt devir çekişini, altıncı viteste yaklaşık 80 km/sa seviyesinden toparlamayı ve yaklaşık 160 km/sa sonrasındaki ara hızlanmayı özellikle övüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · SSunucu gücü gereğinden fazla buluyor; sert gazda ön tekerin kalkabildiğini belirterek daha küçük motosikletlerden doğrudan geçişi önermiyor ve ciddi tecrübe gerektiğini vurguluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · SSunucu gidon kumandalarının yerleşimini ve kullanım kolaylığını beğeniyor; vites pedalına yönelik eleştirisi bunun dışında.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · SSunucu motosikleti dizlerle kavramayı rahat buluyor; ergonominin iyi bir hâkimiyet hissi verdiğini söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · SSunucu elektronik süspansiyonu otomatik modda kullandığı yol sürüşünde konforu çok iyi buluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · SSunucu yaklaşık 5000 dev/dk sonrasında belirginleşen titreşimi beğenmiyor; depoda ve aynalarda da hissedildiğini söylüyor. İlk genellemesini daha sonra daraltarak ayak peglerini titreşim hissettiği bölgelerin dışında tutuyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · SSunucu ekranın yakıt deposunun açık kaldığını bildirmesini faydalı buluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · SSunucu 200 liralık yakıt ekledikten sonra yakıt uyarısının hemen sönmemesini sorguluyor; göstergenin sürüş başladıktan bir süre sonra güncellendiğini belirtiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · SFarklı motosikletlere sık binen deneyimli sunucu, büyük ve ağır olmasına rağmen bu motosikleti dar sokaklarda ve şehir içinde kolay kullanıyor; boyutların kendisini rahatsız etmediğini, başka kullanıcıların aynı rahatlığı bulamayabileceğini belirtiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · SSunucu süspansiyon otomatik ayardayken frenlemede ön tarafın fazla daldığını söylüyor. Anti-dive'dan da söz ediyor ancak dökümde bu özelliğin ayarı net anlaşılmıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · SSunucu süspansiyonu otomatik ayardan Sport ayarına alınca frenlemedeki dalmanın azaldığını gözlemliyor; ön süspansiyonun sertleştiğini düşünüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · S1,75 m boyundaki sunucu, hızı açıkça belirtilmeyen bu sürüş bölümünde camın baş ve yüz çevresindeki yorucu rüzgârı iyi kestiğini söylüyor; boynunda bir miktar rüzgâr hissetse de genel korumayı beğeniyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · SSunucu bu yol sürüşü bölümünde gaz açıp kapatırken tepkileri dengeli buluyor; güçlü hızlanma doğrudan kontrolsüzce önünü kaldıracakmış hissi vermiyor. Daha önce sert gazda ön tekerin kalkabildiğini de belirtiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · SSunucu stok lastikli test örneğinde yaklaşık 210–215 km/sa sonrasında ön tarafta tehlikeli bulduğu gezinme gözlemliyor. Otomatik ayardan sonra Sport süspansiyon ayarında da tekrarlıyor; ikinci denemede yan rüzgâr aldığını belirtiyor. Bu koşullarda yüksek gücü kullanamamasını anlamsız buluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · SSunucu güçlü motosikletle yol sürüşünde hızlanmayı çok keyifli ve tatmin edici buluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · SSunucu stok lastiklere güvenmediği için limitlerin altında sürmesine rağmen motosikletin yol virajlarındaki dönüşünü çok başarılı buluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · SSunucu test motosikletine sonradan takılmış Akrapovič egzozun sesini çok beğeniyor; bu değerlendirme stok egzoza ait değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · SSunucu motosikletin KTM 790 ve 890 Adventure ailesindeki gibi bir hafiflik avantajı sunmadığını, buna çok hafif diyemeyeceğini söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · SSunucu arazi testi yapmadan, ağırlığı, genişliği, fazla gücü ve videodaki yaklaşık 940 bin liralık fiyatıyla düşürmenin masrafı nedeniyle motosikleti dağlık ve taşlık arazi için cazip bulmuyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · SSunucu motosiklet düşürülürse ağırlığı nedeniyle kaldırmanın zor olacağını düşünüyor; testte düşürme veya kaldırma denemesi yapılmıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · SSunucu bu kısa yol testinin sonunda sele rahatlığını fena bulmadığını söylüyor; daha önceki eleştirisi sele kaplamasının malzemesine yönelik.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · SSunucu, çok güçlü büyük enduro isteyen ve BMW, Ducati veya Triumph tercih etmeyen kullanıcılar için motosikleti bir seçenek olarak görüyor. Videodaki fiyatlar bağlamında daha pahalı rakiplere bütçesi yetmeyip sıfır motosiklet isteyenleri de olası alıcılar arasında sayıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · SSunucu fiyatı hesaba katmasa da bu KTM yerine BMW 1250 Adventure, 1250 GS veya 1300 GS tercih edeceğini söylüyor; BMW ile daha sorunsuz ve uzun ömürlü kullanım beklentisi kişisel kanaati, bu kısa testte kanıtlanmış bir dayanıklılık karşılaştırması değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · SSunucu, yüksek gücünün ve güçlü güç/ağırlık oranının motosikleti çok eğlenceli yaptığını düşünüyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Tech Pack donanımlı test motosikletiSunucu, aktardığı güç, tork ve kuru ağırlık rakamlarına dayanarak modeli sınıfının güçlü seçeneklerinden biri, güç/ağırlık oranını da olağanüstü ve sınıf lideri olarak nitelendiriyor; bu üstünlük kaynakta ölçümlü bir karşılaştırmayla doğrulanmıyor ve en yüksek güce veya torka sahip olduğunu söylemiyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Tech Pack donanımlı test motosikletiSunucu, görünümün öznel olduğunu vurgulayarak motosikletin canlı, parlak ve fütüristik tasarımını beğeniyor; adventure sınıfının en modern görünümlerinden biri olduğunu düşünüyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Tech Pack donanımlı test motosikletiSunucu, önceki nesle göre değişen geometrinin yönlenmeyi iyileştirdiğini, geniş virajlarda ve hızlı dönüşlerde avantaj sağladığını söylüyor; modeli adventure sınıfının en iyi yol tutan motosikletlerinden biri olarak görüyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Tech Pack donanımlı test motosikletiSunucu, motorun iki derece döndürülmesinin hızlanma sırasında motosikletin kararlı kalmasına yardımcı olduğunu olumlu değerlendiriyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Tech Pack donanımlı test motosikletiSunucu, isteğe bağlı Tech Pack bulunan test motosikletinin teknoloji zenginliğini güçlü yönlerinden biri olarak görüyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Tech Pack donanımlı test motosikletiSunucu, isteğe bağlı yokuşta tutma yardımını kısa bacaklı sürücüler için yararlı bir destek olarak savunuyor; bu işlevi kullandığına dair ayrı bir test sonucu vermiyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Tech Pack donanımlı test motosikletiSunucu, test motosikletindeki isteğe bağlı Tech Pack kapsamında bulunan çift yönlü quickshifterı kişisel olarak sevdiğini belirtiyor; geçiş kalitesi hakkında ayrıntılı bir değerlendirme yapmıyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Tech Pack donanımlı test motosikletiSunucu, isteğe bağlı Suspension Pro ile sunulan ayrıntılı ayar ve kişiselleştirme olanaklarını çok kapsamlı buluyor; dalmayı önlemenin açılıp kapatılabilmesini de bu esnekliğe dahil ediyor. Bu görüş, test motosikletinde etkin olduğu açıkça doğrulanmayan seçeneğin ayar kapsamına ilişkin; konforunun denenmiş olduğu anlamına gelmiyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Tech Pack donanımlı test motosikletiSunucu, eğlencesi, yol tutuşu ve teknolojisi nedeniyle modeli genç macera sürücüleri için çok uygun buluyor; yaş çerçevesini mizahi bir yaklaşım olarak tanımlıyor ve yaşça büyük sürücüleri dışlamadığını açıkça belirtiyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Tech Pack donanımlı test motosikletiİlk sürüş incelemesinde motoru çok güçlü buluyor; beşinci viteste yokuşu zorlanmadan çıkmasını da olumlu değerlendiriyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Tech Pack donanımlı test motosikletiMotorun canlı, hırçın ve heyecan uyandıran karakterini beğeniyor; sportif sürmeye teşvik ettiğini söylüyor. Ancak bu çekimde yağmur ve kaygan yapraklar nedeniyle istediği tempoda sürmeyip hızlı denemeleri kuru bir güne bırakıyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Tech Pack donanımlı test motosikletiArazi sürüşü denemeden, uygun lastikler takıldığında Tech Pack donanımlı bu örneğin arazi ve Rally modlarıyla arazi kullanımına da imkân vereceğini belirtiyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Tech Pack donanımlı test motosikletiTech Pack donanımlı test motosikletini çok zengin donanımlı buluyor; quickshifter, otomatik ara gazı ve elektronik yardımcıları olumlu anıyor. Bu yorum vites geçişlerinin niteliğine ilişkin ayrıntılı bir test içermiyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Tech Pack donanımlı test motosikletiTech Pack donanımlı test motosikletinin WP yarı aktif süspansiyonunu çok başarılı ve sektörün öncülerinden buluyor; ayar seçeneklerini çok kapsamlı görüyor. Ayrıntılı ayar incelemesini başka bir videoya bırakıyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Tech Pack donanımlı test motosikletiİlk sürüş incelemesinde Brembo frenleri genel olarak üst düzey buluyor; ön ve arka frenin başarısını ayrı ayrı ölçen bir değerlendirme sunmuyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Tech Pack donanımlı test motosikleti5 fit 4 inç boyu ve 29 inç iç bacak uzunluğuyla, kaynakta 849 mm olarak belirtilen sele ayarında yere erişimi yönetilebilir buluyor. İki ayağı ancak parmak uçlarında kalıyor; duruşlarda kalçasını yana kaydırıp tek ayağını düz basması kendisi için yeterli oluyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Tech Pack donanımlı test motosikleti5 fit 4 inç boyundaki incelemeci, eğimli zeminde ve kuvvetli yağmurda motosikleti elle itip hareket ettirirken ağırlığını sorunlu bulmadığını söylüyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Tech Pack donanımlı test motosikletiMotosikleti elle hareket ettirirken arka tutamakların iyi kavrama sağladığını belirtiyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Tech Pack donanımlı test motosikletiO dönemde kendisine verilen yıllık 528 sterlinlik kapsamlı sigorta teklifini makul buluyor. Teklif, Bolton'da yaşayan 31 yaşındaki kadın sürücü olarak azami hasarsızlık indirimi bulunan kendi profiline ait.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Tech Pack donanımlı test motosikletiBir motosiklette ilk kez denediği adaptif hız sabitleyiciden çok etkilendiğini ve sistemi benimsediğini söylüyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Tech Pack donanımlı test motosikletiMilton Keynes'ten zifiri karanlıkta dönüş deneyiminde farları güçlü, viraj aydınlatmasını çok başarılı buluyor; uzun farın çevreyi geniş biçimde aydınlattığını söylüyor. Bir sürücünün selektör yapmasını, kısa farları uzun far sanmış olabileceği şeklinde yorumluyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Tech Pack donanımlı test motosikletiMilton Keynes'ten gece dönüşünde aydınlatmalı kumandaları hangi düğmeye bastığını görebilmek açısından çok yararlı buluyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Tech Pack donanımlı test motosikletiTakılı ön camın her iki taraftan da kolayca ayarlanabildiğini söylüyor; rüzgârı kesme başarısını değerlendirmiyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Tech Pack donanımlı test motosikletiBirçok kişinin seleyi çok rahatsız bulduğunu aktarıyor; bu başkalarının şikâyeti ve incelemecinin kendi 360 millik günlük deneyimiyle örtüşmüyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Tech Pack donanımlı test motosikletiİncelemeci, bir günde yaptığı 360 millik sürüşte seleyle ilgili hiçbir sorun yaşamadığını söylüyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Tech Pack donanımlı test motosikleti23 litrelik deponun bol miktarda yakıt almasını olumlu vurguluyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Tech Pack donanımlı test motosikletiAğzına kadar doldurduğu depoyla sakin otoyol dönüşünde 164 mil yaptıktan sonra ekranda 80 mil menzil kaldığını söylüyor. Adaptif hız sabitleyici yaklaşık 73'e ayarlıyken toplamda yaklaşık 240 mil yapılabileceğini tahmin ediyor; bu tamamlanmış bir menzil testi değil ve konuşmada hız birimi belirtilmiyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Tech Pack donanımlı test motosikletiDönüşe göre daha hareketli sürdüğü gidiş yolculuğunda bir depodan yaklaşık 170 mil elde etmesini bu güçte bir adventure motosikleti için iyi buluyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Tech Pack donanımlı test motosikletiDaha hareketli gidiş ve adaptif hız sabitleyiciyle sakin otoyol dönüşü deneyimlerinden sonra yakıt tüketimini iyi buluyor; litre bazında tüketim ölçümü vermiyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Tech Pack donanımlı test motosikletiŞaft yerine zincir aktarımının bazı kişiler için itiraz konusu olduğunu aktarıyor; incelemeci bunu kendi şikâyeti olarak benimsemiyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Tech Pack donanımlı test motosikletiZinciri temizlemek veya yağlamak istendiğinde motosikletteki orta sehpanın yararlı olduğunu belirtiyor; videoda bakım uygulaması yapmıyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Tech Pack donanımlı test motosikletiİncelemeci, bir günlük çekimde zorlu şist tepelerinde motosikleti sorunsuz yönetebildiğini ve bu bölümde düşürmeden sürebildiğini söylüyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Sİncelemeci, çamura yavaşça ve egzozun bulunmadığı tarafa düşüşte hasarın küçük sıyrıklarla sınırlı kalmasını olumlu değerlendiriyor. Yerinden çıkan parçanın klipsleri kırılmamış ve parça sağlam biçimde yeniden takılmış; depoda hasar görmemiş. Bu değerlendirme yalnızca bu düşüşe dayanıyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Sİncelemeci, üç haftalık kullanımından çok keyif aldığını ve motosikleti geri vereceği için üzüldüğünü söylüyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Sİncelemeci gücünü çok beğeniyor; kendi sürdüğü en atak adventure motosikletlerden biri olduğunu ve trafikte gerektiğinde zahmetsizce hızlanabildiğini söylüyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Sİncelemeci, test motosikletindeki aktif hız sabitleyicisini kullanmayı çok seviyor; Londra–Manchester dahil uzun yolculuklarda yorgunluğunu azalttığını söylüyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Sİncelemeci, süspansiyonun çok sayıda ayarla kişiselleştirilebilmesini beğeniyor. Özellikle anti-dive işlevini ve istenmediğinde kapatılabilmesini seviyor; verdiği hissi GS'nin süspansiyonuna benzetiyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Sİncelemeci, uzun yol kullanımında sık yakıt molası gerektirmediği için 23 litrelik büyük depoyu beğeniyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Sİncelemeci, hız sabitleyici 73 mil/saate ayarlıyken ve trafik nedeniyle zaman zaman yaklaşık 65 mil/saate düşerek yaptığı sakin uzun yolculukta bir depoyla 240 mil gitmesini çok etkileyici buluyor; gösterilen menzil de bu yolculukta doğru çıkmış.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Sİncelemeci, kullandığı seleyi çok rahat buluyor; 330 millik bir günde oturma bölgesi ancak sürüşün son yarım saatinde ağrımaya başlamış ve bunu iyi bir sonuç olarak değerlendiriyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Sİncelemeci, kendi olumlu deneyiminin aksine birçok başka incelemecinin seleyi ağrı verici bulduğunu aktarıyor; bu şikâyet onun kendi deneyimi değil.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Sİncelemeci, seleyi rahat bulmayanlar için KTM'nin artçı seleleri dahil 11 seçenek sunduğunu belirterek seçenek bolluğunu olumlu değerlendiriyor; alternatif seleleri denediğini söylemiyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Sİncelemeci, diğer kumandalar aydınlatılırken sinyal düğmesinin aydınlatılmamasını eleştiriyor; karanlıkta basacağı yeri bulmakta zorlandığını söylüyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Sİncelemeci, sinyal düğmesini gündüz de sezgisel bulmuyor; daha belirgin basış ve klik hissi istiyor. Bunu kendi el koordinasyonu ve sinyalin açık kalmasına yönelik kaygısıyla birlikte anlatıyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Sİncelemeci, ekranın açık ve koyu tema arasındaki otomatik geçişini aşırı hassas buluyor; bazen hangi temada kalacağına karar veremiyormuş gibi davrandığını söylüyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Sİncelemeci, Tech Pack bulunan test motosikletinde patinaj miktarının menüden ayarlanabilmesini etkileyici buluyor; farklı patinaj seviyeleriyle sürüş karşılaştırması yapmıyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Test motosikletinde Suspension Pro ve Tech Pack mevcut.İncelemeci, Suspension Pro bulunan test motosikletinde ön yükün ve ön-arka sönümlemenin ayrıntılı kişiselleştirilmesini çok başarılı, WP yarı aktif süspansiyon teknolojisini sınıfının öncüsü buluyor. Bagaj ve artçıya göre ayarlanabilmesini de övüyor ancak bu yüklerle sürüş testi aktarmıyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Test motosikletinde Suspension Pro ve Tech Pack mevcut.Kendisini kısa boylu olarak tanımlayan incelemeci, otomatik/fabrika düzenindeki motosikletin kendisine oldukça yüksek hissettirdiğini söylüyor; sayısal boy bilgisi vermiyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Test motosikletinde Suspension Pro ve Tech Pack mevcut.GS kullanımına alışkın olduğunu belirten incelemeci, Suspension Pro bulunan test motosikletinde anti-dive açıkken yol üzerindeki frenleme denemelerinde ön tarafın çok az dalmasını beğeniyor; duruşun sonunda yine hafif bir dalma hissediyor. İlk turun sönümleme ayarlarını sonradan en yumuşak olarak tanımlıyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Test motosikletinde Suspension Pro ve Tech Pack mevcut.Fren dalmasının az olmasını tercih eden incelemeci, anti-dive kapalıyken ön tarafın belirgin ve agresif biçimde daldığını, açık durumdaki süzülme hissinin kaybolduğunu söylüyor. Son karşılaştırmayı ön ve arka sönümleme orta ayardayken yapıyor; bu davranışı aynı zamanda daha sportif olarak nitelendiriyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Test motosikletinde Suspension Pro ve Tech Pack mevcut.İncelemeci, kötü olarak tanımladığı yol koşullarında ön ve arka sönümleme en yumuşak ayardayken ve anti-dive açıkken sürüşü konforlu, hoş ve oldukça bağışlayıcı buluyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Test motosikletinde Suspension Pro ve Tech Pack mevcut.İncelemeci, anti-dive açık ve ön-arka sönümleme en sert ayardayken yol sürüşünü çok sert ve bağışlamaz buluyor; özellikle çukurlarda sarsıcı olduğunu söylüyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Test motosikletinde Suspension Pro ve Tech Pack mevcut.İncelemeci, süspansiyonun en sert ayarını tempolu yol sürüşü için iyi buluyor ve piste girilirse de başarılı olacağını düşünüyor; pistte test yapmıyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Test motosikletinde Suspension Pro ve Tech Pack mevcut.İncelemeci, Rivington'ın virajlı yollarında hem en sert hem de orta sönümleme ayarlarıyla motosikletin yönlenmesini çok beğeniyor; istediği yöne kolayca gittiğini söylüyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Test motosikletinde Suspension Pro ve Tech Pack mevcut.İncelemeci, süspansiyon en sert ayardayken yapılan yol sürüşünde gaz açınca motosikletin çok hızlı olduğunu heyecanla vurguluyor; ölçülmüş hızlanma verisi sunmuyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Test motosikletinde Suspension Pro ve Tech Pack mevcut.İncelemeci, anti-dive kapalı ve ön-arka sönümleme orta ayardayken en yumuşak ayara göre daha az konfor ve salınım, en sert ayara göre ise daha az sarsıntı hissettiğini belirtiyor; bu ayarı iki uç arasında bir denge olarak değerlendiriyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Test motosikletinde Suspension Pro ve Tech Pack mevcut.İncelemeci, Suspension Pro bulunan test motosikletindeki ayrıntılı süspansiyon seçeneklerini karmaşık bulan ve elle ayar yapmak istemeyen kullanıcılar için sistemi fabrika düzenindeki otomatik ayarda bırakabilmeyi pratik bir seçenek olarak sunuyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Test motosikletinde Suspension Pro ve Tech Pack mevcut.Sunucu, eğitim parkurundaki slalomda KTM'yi çok başarılı buluyor; BMW'nin küçük efor avantajına rağmen aralarındaki farkın çok az olduğunu belirtiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu, arka çanta takılı KTM'nin ağırlığını slalomda ve yatık dönüşlerde yukarıda hissediyor. Parkurda hızlanıp özellikle endurocu dönüşü uyguladığında elinden kaçabileceği yönünde tedirginlik yaşıyor; bunun ağırlık merkeziyle ilişkisini ise tahmin olarak ifade ediyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu, eğitim parkurundaki yavaş sekiz dönüşlerinde vücut pozisyonunu değiştirdiğinde KTM'nin çizgisinin ve yatış açısının bozulmamasını, kendi hareketleriyle uyumunu çok beğeniyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu, parkurda yaklaşık 60–70 km/sa hızdan sert frenlemede KTM'nin çok kararlı durmasını beğeniyor. Yüksek yapısının tedirginlik yaratabileceğine ilişkin başlangıçtaki kuşkusu testte doğrulanmıyor; frenlemesini diğer iki motosiklet kadar başarılı buluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu, göstergedeki çekiş kontrolü seviyesinin anlamını kafa karıştırıcı bulduğunu ve daha önce bunu vites göstergesi sandığını söylüyor.
Sanço ve Arkadaşları · 2021 model · SSunucu, göstergenin genel görünümünü çok güzel ve cam gibi net buluyor.
Sanço ve Arkadaşları · 2021 model · SSunucu, Fuat'ın sözünü aktararak bu modeli uzun bacaklı adventure motosikletler arasında en beceriklilerden biri olarak nitelendiriyor.
Sanço ve Arkadaşları · 2021 model · SSunucu, yer yer ıslak yoldaki kısa testte yatışa geçerken ani devrilme veya yön değiştirme ve arka taraf kayıyormuş gibi bir his algılıyor. Takılı Scorpion Trail 2 arka lastiğin düzleşmiş olabileceğini düşünüyor; durup inceleyince teşhisinden emin olamıyor. Kendi Rosso 4 lastiklerine alışkın olduğunu da belirterek nedenin aşınma, lastik profili veya motosikletin karakteri olabileceğini açık bırakıyor.
Sanço ve Arkadaşları · 2021 model · SSunucu, takılı ön camın yüksekliğinin çok basit şekilde ayarlanabildiğini söylüyor ve sürüş sırasında ayarlıyor.
Sanço ve Arkadaşları · 2021 model · SSunucu, büyük hacmin sağladığı yüksek torkun motosikleti hareket ettirmeyi kolaylaştırdığını ve ara hızlanmaların çok esnek olduğunu söylüyor. Normal kullanımda aşırı güçlü hissettirmese de ani gaz açışlarında torkunu oldukça ateşli buluyor; bu sırada ön tekerleğin hemen yerden kesildiğini gözlüyor.
Sanço ve Arkadaşları · 2021 model · SSunucu, gaz kontrolünü elektrikli motosiklet hissine yaklaşacak kadar başarılı buluyor; sürüşün ilerleyen bölümünde de gaz ayarını ve hissiyatını beğeniyor.
Sanço ve Arkadaşları · 2021 model · SSunucu, yer yer ıslak yoldaki bu kısa testte fren hissiyatını ve dozlamasını güzel buluyor; Fuat'ın motosikletini daha önce kullandığında frenlerin bu kadar iyi gelmediğini belirtiyor.
Sanço ve Arkadaşları · 2021 model · SSunucu, bu kısa yol testinde frenleri genel olarak beğense de kesin sürümlerini belirtmediği GS ve Ducati Multistrada kadar keskin ve duyarlı hissettirmediğini söylüyor.
Sanço ve Arkadaşları · 2021 model · SSunucu, test örneğinin yan ayağını kısa ve park halindeki yatışını fazla buluyor. İlk denemede ters eğimli zeminde motosikleti yan ayaktan kaldıramayıp yer değiştiriyor; sonrasında da fazla yatma hissi sürüyor. Ayağın sahibi tarafından kısaltılmış olup olmadığını bilmiyor.
Sanço ve Arkadaşları · 2021 model · SSunucu, egzozu biraz fazla büyük buluyor; bu büyüklüğü Euro 5 gerekliliklerini karşılamaya bağlıyor.
Sanço ve Arkadaşları · 2021 model · SSunucu, diğer adventure motosikletlere göre dar gidonun süpermoto benzeri his verdiğini ve sportif sürüşe uygun olduğunu düşünüyor. Önceki denemesinde gidonu fazla dar bulmuşken bu kısa testte fena gelmediğini söylüyor; ıslak yol nedeniyle daha yavaş sürmesinin bu değişen izlenimde etkili olup olmadığından emin değil.
Sanço ve Arkadaşları · 2021 model · SSunucu, çekiş kontrolü kapatıldığında motosikletin daha hızlı ve ateşli gittiğini, bu tür sportif sürüşlere çok uygun olduğunu söylüyor.
Sanço ve Arkadaşları · 2021 model · SSunucu, motosikleti dışarıdan incelerken görünümünü çok güzel buluyor; özellikle beğendiği bölüm dökümden belirlenemiyor.
Sanço ve Arkadaşları · 2021 model · SSunucu, kısa test sürüşünde seleyi ve otururken arkaya yaslanma hissini çok beğeniyor.
Sanço ve Arkadaşları · 2021 model · SSunucu, kısa testte gazlı kullanıma rağmen gösterilen kalan menzilin 250 km'de kalmasından tüketimin düşük olduğu sonucunu çıkarıyor. Fazla yol gitmediğini de belirtiyor; bu olumlu yorum ölçülmüş yakıt tüketimine dayanmıyor.
Sanço ve Arkadaşları · 2021 model · SSunucu, yer yer ıslak yoldaki kısa testte motosikletin yüksek yapısına rağmen çok güvensiz hissettirmediğini ve sürüş hissini güzel bulduğunu söylüyor.
Sanço ve Arkadaşları · 2021 model · SSunucu, selenin epey yüksek olması nedeniyle motosikletle yapılan hareketlerde, özellikle dururken dikkat gerektiğini söylüyor.
Sanço ve Arkadaşları · 2021 model · Sİri bir trail olmasına rağmen kolay ve doğal yönleniyor; ardışık virajlarda manevra kabiliyeti etkileyici bulunuyor, ancak bu özellik keskin bir çeviklik olarak tanımlanmıyor.
MOTOR LIVE · 2021 model · SVirajda yatık konumdayken kararlı davranıyor.
MOTOR LIVE · 2021 model · SFrenleme çok iyi bulunuyor; ilk ısırmanın aşırı sert olmaması, uzun süspansiyon hareketine sahip motosiklette öne ağırlık transferini sınırlamak açısından uygun görülüyor.
MOTOR LIVE · 2021 model · STestçi, arkaya büyük çantalar takılıyken sert frenlemelerde motosikleti düz çizgide tutmakta zorlandığını anlatıyor; döküm, bu deneyimin dalmayı sınırlayan işlev etkinleştirilmeden önce yaşandığına işaret ediyor.
MOTOR LIVE · 2021 model · STestçi, büyük arka çantalarla sert frenleme sırasında dalmayı sınırlayan işlevi etkinleştirince davranışın belirgin biçimde iyileştiğini anlatıyor; işlevin adı otomatik dökümde bozuk aktarılıyor.
MOTOR LIVE · 2021 model · STestçi seleyi pek konforlu bulmuyor.
MOTOR LIVE · 2021 model · SSüspansiyonlar yolda çok iyi çalışıyor; kısa arazi testinde de engelleri aşmaya yardımcı oluyor ve arazi süspansiyon ayarının sağladığı yumuşaklık beğeniliyor.
MOTOR LIVE · 2021 model · STestçi, sırtı dik tutan ve fazla geniş olmayan gidonla oluşan sürüş pozisyonunu çok beğeniyor.
MOTOR LIVE · 2021 model · S55 mm ayarlanabilen ön camın rüzgar koruması çok iyi bulunuyor; daha yüksek hızlarda rahatsızlık artıyor, ancak bunun başladığı kesin hız dökümden çözülemiyor.
MOTOR LIVE · 2021 model · SDepo çevresindeki kaportanın bacaklar için sağladığı rüzgar koruması çok iyi bulunuyor; bacakların önceki sürümdeki gibi bir miktar açık kaldığı da belirtiliyor.
MOTOR LIVE · 2021 model · STestçi gaz tepkisini çok sezgisel buluyor.
MOTOR LIVE · 2021 model · SMotor 3000 devrin altında esnek çalışmıyor.
MOTOR LIVE · 2021 model · SMotor çok performanslı bulunuyor; özellikle 4000–7500 devir aralığındaki çekişi patlayıcı olarak tanımlanıyor.
MOTOR LIVE · 2021 model · STestçi, yenilenen motorun önceki sürüme kıyasla ses karakterinden bir miktar kaybettiğini belirtiyor; devamındaki bozuk döküm daha ayrıntılı bir ses değerlendirmesine izin vermiyor.
MOTOR LIVE · 2021 model · SMotorun darbeli çalışma hissi korunurken titreşimlerin çok iyi kontrol altında tutulduğu belirtiliyor.
MOTOR LIVE · 2021 model · STestçi, motorun hissedilen çalışma karakterinin motosikletin sportif atmosferine katkısını beğeniyor.
MOTOR LIVE · 2021 model · STestçi motor frenini kendi tercihine uygun buluyor.
MOTOR LIVE · 2021 model · STestçi yeni gidon kumandalarını çok beğeniyor.
MOTOR LIVE · 2021 model · STestçi, yeni TFT ekranın kumanda arayüzünde renklerle bilgi aktarılmasını beğeniyor.
MOTOR LIVE · 2021 model · SElektronik süspansiyon ayarları ve ön yük üzerinden arka tarafı yükseltebilme olanağı eğlenceli ve etkili bulunuyor.
MOTOR LIVE · 2021 model · STestçi, denediği otomatik hız sabitleyicinin oldukça iyi çalıştığını söylüyor; değerlendirmeyi sürüş konforu bağlamında yapıyor.
MOTOR LIVE · 2021 model · STestçi kısa arazi deneyiminde motosikleti kolay bulmuyor; büyük ve heybetli yapısı zorlayıcı oluyor.
MOTOR LIVE · 2021 model · SKısa arazi testinde arazi modu yardımcı bulunuyor; arka tekerlekte bir miktar kaymaya izin vermesi ve arka ABS müdahalesini kaldırması anlatılıyor.
MOTOR LIVE · 2021 model · STestçi, kısa arazi sürüşünde ayakta dururken motosikleti bacaklarıyla iyi kontrol edebildiğini belirtiyor.
MOTOR LIVE · 2021 model · STestçi, 2021 modelin test dönemindeki satın alma bedelini yüksek buluyor.
MOTOR LIVE · 2021 model · STest dönemindeki fiyatlar ve rakiplerin benzer donanım düzeyi birlikte düşünüldüğünde Super Adventure'ın sunduğu karşılık iyi bulunuyor.
MOTOR LIVE · 2021 model · STest sürücüsü dik sırt, açık kollar ve fazla bükülmeyen bacaklarla sağlanan sürüş pozisyonunu çok rahat buluyor.
MOTOR LIVE · 2017 model · STest sürücüsü yüksek oturma konumundan ileriyi çok iyi gördüğünü ve ön camın görüş alanını kapatmadığını belirtiyor.
MOTOR LIVE · 2017 model · STest sürücüsü seleyi biraz sert buluyor.
MOTOR LIVE · 2017 model · SAnlatıcı çift LED farın görünümünü çarpıcı, ayırt edici ve sportif buluyor; bu övgü gece aydınlatma performansına ilişkin değil.
MOTOR LIVE · 2017 model · SAnlatıcı depo yan parçaları ve çatal grafiklerinin yanı sıra test motosikletindeki opsiyonel paketin mat siyah Akrapovič susturucusu ile karbon korumalarının işçiliğini çok başarılı buluyor.
MOTOR LIVE · 2017 model · STest sürücüsü geniş deponun bacaklarını rüzgardan iyi koruduğunu söylüyor.
MOTOR LIVE · 2017 model · STest sürücüsü geniş deponun diz çevresinde rahat olduğunu ve ayakta sürüşte sorun yaratmadığını belirtiyor; ayakta sürüş ifadesinin otomatik dökümü kısmen bozuk.
MOTOR LIVE · 2017 model · STest sürücüsü yağmura girmediği bu sürüşte ön camın türbülans yaratmadığını ve el korumalarıyla birlikte genel korumanın başarılı olduğunu söylüyor; yağmur koruması doğrulanmış değil.
MOTOR LIVE · 2017 model · STest sürücüsü büyük ekranı çok okunaklı ve yansımasız buluyor; sunduğu bilgi miktarı nedeniyle ekran büyüklüğünü yerinde görüyor.
MOTOR LIVE · 2017 model · SAnlatıcı sol kumandadaki düğmelerle menülerde gezinmeyi ve elektronik ayarlara erişmeyi kolay buluyor.
MOTOR LIVE · 2017 model · STest sürücüsü USB bağlantılı, büyük bir akıllı telefonu alabilen ve su geçirmez olarak tanıtılan bölmeyi pratik buluyor; su geçirmezliği yağmurda sınanmamış.
MOTOR LIVE · 2017 model · STest sürücüsü motoru etkileyici, Sport modundaki hızlanmayı son derece güçlü buluyor; her viteste kuvvetle çektiğini ve en az dördüncü vitese kadar önünü kolayca kaldırdığını söylüyor.
MOTOR LIVE · 2017 model · STest sürücüsü kuru yolda, Sport sürüş ve süspansiyon modları ile tek kişi yük ayarında, 19 inç ön tekerleğe rağmen motosikletin virajlarda zahmetsizce yön değiştirdiğini ve belirgin atalet hissettirmediğini söylüyor.
MOTOR LIVE · 2017 model · STest sürücüsü takılı Scorpion Trail lastiklerin kuru asfalttaki tutunmasını çok başarılı buluyor; ıslak zeminde denemediğini açıkça belirtiyor.
MOTOR LIVE · 2017 model · STest sürücüsü Sport ayarındaki sertliğin ardından Comfort süspansiyon ayarında yol bozukluklarının çok iyi emildiğini söylüyor.
MOTOR LIVE · 2017 model · STest sürücüsü opsiyonel Akrapovič egzoz takılı motosikletin sesini büyüleyici buluyor; değerlendirme standart egzoza ait değil.
MOTOR LIVE · 2017 model · STest sürücüsü frenlemeyi son derece güçlü ve buna rağmen kolay dozlanabilir buluyor; ön ve arka fren için ayrı bir değerlendirme yapmıyor.
MOTOR LIVE · 2017 model · SAnlatıcı videonun dönemindeki opsiyonsuz 16.690 avroluk satış fiyatını yüksek buluyor.
MOTOR LIVE · 2017 model · SAnlatıcı videonun dönemindeki fiyat ve standart donanımlar üzerinden KTM'nin zengin donanımıyla rekabetçi değer sunduğunu söylüyor; karşılaştırdığı 2017 BMW R1200GS'nin daha düşük başlangıç fiyatında aynı donanımları içermediğini vurguluyor.
MOTOR LIVE · 2017 model · SSunucu, 1290 SAS'ın farını çok başarılı buluyor; 1390'ın ise bundan da iyi aydınlattığını söylüyor.
Mert Cem Karahan · Model yılı belirtilmedi · Başlıkta 1290 SAS olarak tanımlanan, debriyajlı karşılaştırma motosikleti; özel aynalar takılı.Aynı yol sürüşünde 1390'dan 1290 SAS'a geçtiğinde, çalışan fanın sıcaklığını hemen ve ciddi biçimde üzerinde hissettiğini anlatıyor.
Mert Cem Karahan · Model yılı belirtilmedi · Başlıkta 1290 SAS olarak tanımlanan, debriyajlı karşılaştırma motosikleti; özel aynalar takılı.Sunucu, 1290 SAS'ın sürücü peglerinin fazla içte kalmasından şikâyet ediyor; dışarı taşımak için aksesuar parçalar satıldığını belirtiyor.
Mert Cem Karahan · Model yılı belirtilmedi · Başlıkta 1290 SAS olarak tanımlanan, debriyajlı karşılaştırma motosikleti; özel aynalar takılı.Farklı bağlantı isteyen cihazlar açısından 1290 SAS'ın 12 volt soketini, 1390'ın USB-C tercihinden daha kullanışlı buluyor.
Mert Cem Karahan · Model yılı belirtilmedi · Başlıkta 1290 SAS olarak tanımlanan, debriyajlı karşılaştırma motosikleti; özel aynalar takılı.1290 SAS'ı 0–160 km/sa aralığındaki kullanımda ve aralarda açılan bölümler bulunan teknik yollarda istekli buluyor; ölçülmüş hızlanma süresi vermiyor.
Mert Cem Karahan · Model yılı belirtilmedi · Başlıkta 1290 SAS olarak tanımlanan, debriyajlı karşılaştırma motosikleti; özel aynalar takılı.Sportif asfalt kullanımında 1290 SAS'ın kafa sallayıp isteksizlik gösterebildiğini, genel kararlılığının 1390'ın gerisinde kaldığını söylüyor; kesin hız, yük ve süspansiyon ayarı belirtilmiyor.
Mert Cem Karahan · Model yılı belirtilmedi · Başlıkta 1290 SAS olarak tanımlanan, debriyajlı karşılaştırma motosikleti; özel aynalar takılı.Aynı parkurdaki karşılaştırmada 1290 SAS'ın sürücü komutlarına 1390'a göre geç ve tutarsız cevap verdiğini, yeterli geri bildirim sunmadığını söylüyor.
Mert Cem Karahan · Model yılı belirtilmedi · Başlıkta 1290 SAS olarak tanımlanan, debriyajlı karşılaştırma motosikleti; özel aynalar takılı.Kendisini yol sürücüsü olarak tanımlayan sunucu, 1290 SAS'ın ön fren üst merkezini ve yol kullanımındaki fren karakterini beğenmiyor.
Mert Cem Karahan · Model yılı belirtilmedi · Başlıkta 1290 SAS olarak tanımlanan, debriyajlı karşılaştırma motosikleti; özel aynalar takılı.Testteki 1290 SAS'ta özel aynalar bulunduğunu belirten sunucu, standart aynalar takılı olsaydı 5.000 devire kadar titreşimden arkadaki aracın plakasının, hatta modelinin seçilemeyeceğini söylüyor; bu, takılı özel aynaların görüş testi değil.
Mert Cem Karahan · Model yılı belirtilmedi · Başlıkta 1290 SAS olarak tanımlanan, debriyajlı karşılaştırma motosikleti; özel aynalar takılı.1390'a bütçesi yetmeyenler için 1290 SAS'ı hâlâ makul buluyor; çekim döneminde yaklaşık yarı fiyatına seçenek olduğunu söylüyor, kesin bedel vermiyor.
Mert Cem Karahan · Model yılı belirtilmedi · Başlıkta 1290 SAS olarak tanımlanan, debriyajlı karşılaştırma motosikleti; özel aynalar takılı.23 litrelik yakıt deposunun kapasitesini cömert ve başarılı buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · SElektronik donanımını kapsamlı, farklı kullanımlara yönelik ayar seçeneklerini çok başarılı buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · SÖn camın geniş ve kullanışlı ayar aralığını, iki yandaki düğmeler sayesinde sağ veya sol elle ayarlanabilmesini beğeniyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · SArka bölümün tasarımını derli toplu buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · SStop lambası LED olsa da sinyallerin LED yerine akkor ampullü olmasını şaşırtıcı ve hayal kırıklığı yaratıcı buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · SArka yük taşıma platformunun alanını cömert buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · SArtçı ayaklıklarının sökülebilmesini beğeniyor; artçıyla sürüş konforuna ilişkin bir test sonucu vermiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · SVites pedalında görünüşüne göre bir miktar ayar bulunduğunu düşünüyor ve bunu olumlu karşılıyor; ayarı deneyerek doğrulamıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · SGidonun ayarlanabilir olmasını özellikle beğeniyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · SElektronik süspansiyonun ekrandan kolayca yapılan ön yük, sönümleme ve anti-dive ayarlarını beğeniyor. Bagaj, artçı ve farklı sürücü ağırlıklarına uyarlama imkânını avantaj sayıyor; artçılı veya yüklü test yaptığını belirtmiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · SGelişmiş süspansiyon ayar menüsündeki küçük grafiği hoş buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · SMenü ve ayarlarda gezinmeyi kolay, arayüzü görece sezgisel buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · SGece düğmeleri görebilmek açısından kumandaların arka aydınlatmalı olmasını özellikle beğeniyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · STelefon bölmesini beğeniyor; beklediğinden geniş çıkan bölme kendi telefonunu alıyor, ancak telefonun modelini belirtmiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · STelefon bölmesinin içindeki USB şarj girişini hoş bir özellik olarak değerlendiriyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · SOrta sehpanın motosikletle birlikte gelmesini özellikle takdir ediyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · S178 cm boyu ve 32 inç iç bacak uzunluğuyla yere erişimde sorun yaşamıyor; çabaladığında iki ayağını tamamen yere basabiliyor, duruşlarda genellikle tek ayağını kullanıyor. Selenin hangi yükseklik konumunda olduğu belirtilmiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · SAlçak ağırlık merkezi ve başarılı kütle dağılımı sayesinde üstten ağır hissettirmediğini, rakiplerinin çoğundan hafif hissettirdiğini söylüyor. Bu bir ağırlık hissi değerlendirmesi; BMW GS ile gerçek ağırlıklarını sonradan yaklaşık eşit olarak düzeltiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · S178 cm boyu ve 32 inç iç bacak uzunluğuyla dik oturuşu, geniş gidonu, rahat diz açısını ve geniş bacak alanını çok başarılı buluyor. Sele ayarıyla bacak alanının değişebilmesini ve ergonominin uzun mesafeyi desteklemesini beğeniyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · SKullanım ağırlıklı olarak otoyol ve asfalt olacaksa S'yi R'ye tercih ediyor; KTM gamında otoyol turuna en uygun seçenek ve çoğu sürücü için daha dengeli genel paket olarak görüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · SBüyük ön camın otoyolda rüzgârı iyi saptırdığını söylüyor; korumayı BMW 1250 GS Adventure kadar iyi bulmasa da başarılı görüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · SOtoyol hızlarında motor titreşimlerini iyi kontrol edilmiş buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · SOtoyol sürüşünde aynaların oldukça net görüş sunduğunu söylüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · SSürüş anlatımında seleyi orta mesafelerde rahat buluyor, ancak tüm gün sürüş için aynı güveni vermiyor. Son değerlendirmesinde kişisel sele konforu görüşünün daha olumsuz olduğunu da belirtiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · SSon değerlendirmesinde seleyi kendisi için pek rahat bulmadığını söylüyor; çoğu motosiklet selesinde benzer sorun yaşadığını belirterek görüşünü kişisel tutuyor. Önceki orta mesafe övgüsünü tüm gün konforuna genişletmemişti.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · SRadar destekli hız sabitleyicinin, seçilen takip mesafesini koruyarak öndeki trafiğe uyum sağlamasını ve uzun, trafikli yolculukların yorgunluğunu azaltmasını çok beğeniyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · SSüspansiyonu genel olarak sert buluyor; konfor modu dahil ayarları değiştirmesine rağmen darbeleri belirgin hissettiğini ve sıkıştırma sönümlemesinin zaman zaman haşin kalabildiğini söylüyor. Arazide de sertliği fark ediyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · SVirajlı asfaltta 19 inç ön tekerlekle yönlenmesini keskin ve çevik, yol tutuşunu çok başarılı buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · S19 inç ön tekerleğin bozuk yolda 17 inç ön tekerlekli motosikletlere göre daha iyi sürüş sunduğunu söylüyor; performansla genel konforun birlikte sunulmasını beğeniyor. Sele ve sert sönümleme hakkındaki ayrı eleştirileri sürüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · SMotorun geniş devir aralığındaki tork ve güç sunumunu olağanüstü, kullanımını çok keyifli buluyor; en iyi yol motosikleti motorlarından biri sayıyor. Sonradan yaklaşık 3500 devrin altını bu övgüden ayırarak özellikle bunun üzerindeki sunumu beğeniyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · SMotor sesini güzel buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · SÇok hızlı, sportif asfalt sürüşünde sert temel süspansiyon ayarlarının kontrollü bir sürüş sağladığını söylüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · SSportif yol sürüşünde frenleri mükemmel buluyor; KTM 790/890 platformlarına göre belirgin bir gelişme olduğunu söylüyor. Ön ve arka frene ayrı ayrı hüküm vermiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · SYoldaki hızlanma ve ara hızlanma denemelerinde performansı çok güçlü ve fazlasıyla yeterli buluyor; BMW GS'ye göre daha hızlı olduğunu da söylüyor. 0–80–0 ve 60–100 denemelerinde hız birimini açıkça belirtmiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · SArazide Rally modunun artı-eksi düğmeleriyle kayma seviyesini değiştirebilmeyi çok beğeniyor; dokuz seviyeli çekiş kontrolünün patinajı yönetmeyi belirgin şekilde kolaylaştırdığını söylüyor. Arazi modlarındaki güç azaltımını da bu yardımın parçası olarak anlatıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · SYangın yolları, çakıl yollar ve orta zorluktaki patikalar için arazi performansını beklediğinden iyi, macera sürücülerinin muhtemelen yüzde 90'ına yeterli buluyor. Bunu 19 inç döküm ön jant ve R'den daha kısa süspansiyon hareketiyle değerlendiriyor; testte arazi süspansiyonu, standart ön yük, arazi ABS'si ve Rally modu kullanılıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · SArazide bu büyüklükte bir motosiklete göre yönlenmesini mükemmel buluyor; başarısını alçak ağırlık merkezine, şasiye ve genel mühendisliğe bağlıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · SVirajlı yollarda sürüşünü çok eğlenceli ve heyecan verici buluyor; BMW GS'den daha fazla katılım ve keyif sunduğunu, test ettiği favori motosikletlerinden biri olduğunu söylüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · S80 mph ve üzerindeki otoyol sürüşünde beşinci ve altıncı vitesin uzun oranları sayesinde motorun zorlanmadığını ve rahat hissettirdiğini söylüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · SVideodaki yaklaşık 21.000 dolarlık 2024 liste fiyatı ve o dönemde gördüğü indirimli ilanlar bağlamında teknoloji ve performans karşılığını çok avantajlı buluyor. BMW ve Ducati gibi rakiplere göre güçlü değer sunduğunu söylüyor; belirli indirim tutarı vermiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · SKendi testinde ısı yönetimini çok başarılı buluyor; havalandırmadan çıkan motor ısısının alt bedenini belirgin şekilde rahatsız etmediğini söylüyor. Ortam sıcaklığını belirtmiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · SYakıt menzilini uzun ve başarılı buluyor; ölçülmüş bir mesafe vermiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · SEldivenle kullanımda bazı düğmelerin birbirine fazla yakın olması nedeniyle yanlış düğmeye veya aynı anda birden fazla düğmeye basabildiğini söylüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · STFT ekranı büyük, parlak ve okunaklı buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · SÇekim döneminde KTM hakkında ortaya çıkan genel güvenilirlik kaygılarını yeni satın alma kararında dikkate değer buluyor. Sosyal medya iddialarında gerçeği ayırmanın zor olduğunu belirtiyor; test motosikletinde arıza yaşadığını veya belirli bir kusuru doğruladığını söylemiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · SYaklaşık 3500 RPM altında motorun rahat çalışmadığını ve GS boxer motoru kadar düşük devirde yüklenmeye elverişli olmadığını söylüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · SDezavantajları anlatırken görünüşünün herkese hitap etmeyeceğini belirtiyor; bunu kendi tasarımı kesin olarak beğenmediği yönünde bir hüküm olarak sunmuyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · SGaz kolunun yanındaki C1/C2 düğmelerine eldiveniyle sık sık yanlışlıkla basıyor; sürüş ekranının istemeden ayarlara geçmesini ve düğmelerin bu konumunu rahatsız edici buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · SYerleşimini eleştirmesine rağmen C1/C2 düğmelerine sürüş modu veya süspansiyon için hızlı erişim atayabilmeyi beğeniyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · SBaşarılı ağırlık dengesine rağmen motosikletin hâlâ ağır olduğunu dezavantaj sayıyor; BMW GS ile gerçek ağırlıklarını yaklaşık eşit olarak düzeltiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · SKısa boylu sürücüler için yüksekliğin sorun olabileceğini düşünüyor ve motosikletin hâlâ yüksek oluşunu dezavantaj sayıyor. Kendisi 178 cm boyuyla yere erişimde sorun bildirmiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Sİşe gidiş geliş, tur, sportif yol sürüşü, arazi ve ara sıra pist kullanımı arasında çok yönlü bir paket sunduğunu düşünüyor. İşe gidiş geliş ve pist ifadeleri uygunluk görüşüdür; bu kullanımlarda test yapıldığını belirtmiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · SBMW GS ile karşılaştırınca KTM'yi biraz daha sert ve daha az konforlu bir alternatif olarak değerlendiriyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · SGücünü genel olarak çok beğense de Ducati Multistrada V4'e göre motor gücünde küçük bir farkla geride kaldığını söylüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · SDucati Multistrada V4 ile karşılaştırmada yol tutuş üstünlüğünü Ducati'ye veriyor; bu ek performans için daha yüksek bedel ödendiğini de belirtiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · SDucati Multistrada V4 ile karşılaştırmada frenleme üstünlüğünü Ducati'ye veriyor; bu ek performans için daha yüksek bedel ödendiğini de belirtiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · SYaklaşık 6.000 km kullanan sahibi, motorun güçlü çekişinden ve etkileyici hızlanma hissinden hoşlanıyor; Street modunda bile gücünü fazlasıyla yeterli buluyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSahibine göre sürücü kendisine ve gaz açışına hâkim olabiliyorsa bu güçlü motosiklet rahat kullanılabiliyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSahibi, özellikle genç ve hız konusunda kendini sınırlamakta zorlanabilecek kişilere ilk veya ikinci motosiklet olarak önermiyor; gücün sürücüyü kolayca aşabileceğini vurguluyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSunucu da bu güçteki motosikleti ilk motosiklet olarak tavsiye etmiyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSahibi, kullanıcı grubunda yan ayağın çatlayıp kırıldığı örnekler bildirildiğini aktarıyor; özellikle yan ayak açıkken sol pege basarak binmenin yükünü vurguluyor. Kendi ayağı kırılmamış; aynı parçayla değişimin riski gidermemesini de eleştiriyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSahibi Türkiye'deki distribütörün sık ihtiyaç duyulan yan ayak gibi parçaları stoklamamasını eleştiriyor; gruptaki başka kullanıcıların bir buçuk–iki aylık bekleme bildirimlerini aktarıyor. Almayı düşündüğü titreşim azaltıcı aparatın da siparişle beklendiğini söylüyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SYaklaşık 6.000 km deneyimi olan sahibi motosikleti kullanmaktan büyük keyif alıyor; her binişinde heyecanlandığını, bir süre ara verdikten sonra yeniden kullanmanın da kendisini çok mutlu ettiğini anlatıyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSahibi yaklaşık 6.000–7.000 devirden sonra performanslı kullanımda gidon ve peglerde titreşim hissediyor; bunun el ve kol uyuşturacak düzeyde olmadığını özellikle belirtiyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSahibi, elciklerinde sonradan sarılmış grip pedleri bulunan motosikletiyle otoyolda 140–150 km/sa sabit hızda giderken belirgin titreşim sorunu yaşamadığını söylüyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSahibi elciklere sonradan sardığı grip pedlerinin titreşim hissini belirgin biçimde azalttığını söylüyor; bu kazanım standart elciğe ait değil.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSahibi grenajdaki KTM yazısının uçlarının kalkmasını kalite kusuru sayıyor. Parça kopup düşmüyor, fakat görünümü rahatsız ediyor ve brandaya takılıyor; pahalı motosiklette bu ayrıntıya daha fazla özen bekliyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSahibinin kullanıcı bildirimlerinden edindiği izlenime göre akü voltajı düşünce geçici elektronik arıza uyarıları çıkabiliyor. Kendi lityum akülü motosikletinde bu sorunu yaşamamış; voltaj hassasiyeti ve aküyle çözülmesi kendi yorumu ve başkalarının bildirimlerine dayanıyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSahibi, önceki sahibinin taktığı lityum aküyle kendi yaklaşık 6.000 km kullanımında akü sorunu veya arıza uyarısı yaşamamış. Sorunsuzluğu lityum aküye bağlaması kişisel yorumu; standart akünün aynı sonucu verdiğini söylemiyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSunucunun kalın kılıflı standart iPhone 15'i saklama gözüne konulduğunda kapak kapanmıyor; eleştiri bu telefon ve kılıf birleşimine dayanıyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSahibi küçük saklama gözünü güneş gözlüğü, anahtar ve kart gibi küçük eşyalar için kullanışlı buluyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSahibi, telefon yüzünden saklama gözünün kapağı kapanmaz ve açık taşınırsa telefonun düşebileceğinden endişeleniyor; bu gözden gerçekleşmiş bir telefon düşmesi anlatmıyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSunucu selenin yanlarını çok sert bulduğunu ve baldırlarının içini acıttığını söylüyor; sahibi aynı bölgede ağrı yaşamadığından deneyimin fiziksel yapıya göre değiştiği belirtiliyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSahibi yaklaşık 100–200 km sürüşten sonra oturma bölgesinde sertlik ve kısa mola ihtiyacı hissediyor. Baldır içi ağrısı yaşamıyor ve genel rahatsızlığını büyük görmüyor; kendi fiziksel yapısına bağlı olabileceğini söylüyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSunucu arka seleyi çok yumuşak buluyor; bu yorum uzun süreli artçı yolculuğu sonucu olarak sunulmuyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSahibi, şimdiye kadar taşıdığı artçılardan yorulma, ağrı veya durma ihtiyacı şikâyeti gelmediğini aktarıyor; bu yolculukların süreleri belirtilmiyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SUzun ve iri yapılı sahibi mevcut camla rüzgârın kaskına vurduğunu, omuz ve kollarına da geldiğini söylüyor. Daha büyük aksesuar cam henüz takmamış.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SUzun ve iri yapılı sahibi, kask ve omuzlara rüzgâr gelmesine rağmen mevcut camın korumasını yine de faydalı buluyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSahibi manuel cam yüksekliğinin sürüş sırasında tek elle, iki taraftan herhangi biri kullanılarak kolayca ayarlanabilmesini beğeniyor; ayar için durması gerekmiyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SUzun boylu sahibi seleyi yüksek konuma aldığında motosikletin daha fazla üzerinde kaldığını, rüzgâr korumasının azaldığını ve konforunun bozulup yorulduğunu anlatıyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SUzun boylu sahibi, bacakları daha fazla katlansa da selenin en alçak konumunu daha rahat buluyor ve bu konumu tercih ediyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSahibi bu makyajlı örnekte motor ısısını büyük bloğa göre hafif buluyor; yana yönlendirilmiş radyatör çıkışları ve yalıtımla ilişkilendiriyor. Bir miktar ısı hissediyor, ancak 40 derece havadaki davranışını henüz değerlendirmemiş.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSahibi radyatör çıkışlarının yana alınmasını görsel açıdan da çok başarılı buluyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSahibi standart egzozu büyük bulsa da büyük gövdeli motosikletin üzerinde sırıtmadığını düşünüyor ve görünümünden memnun.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSahibi takılı standart egzozun sesini yeterli buluyor; özellikle devir yükseldiğinde güzel ses verdiğini söylüyor. Beğendiği Akrapovič seçeneği motosiklette takılı değil.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSahibi orijinal orta sehpanın kırıldığına dair hikâyeler de duyduğunu aktarıyor; kendi sehpası kırılmamış ve bu bildirimleri yan ayak sorunu kadar yaygın sunmuyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSahibi motosikletin kütlesini, özellikle yan ayak kullanılamadığında inip binmeyi zorlaştıran bir yük olarak görüyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSunucu, çekimde konuşulan fiyatlarla Tech Pack için bin euroyu aşan ek ücret istenmesini eleştiriyor. İncelenen ikinci el motosiklette paket önceki sahibi tarafından zaten açılmış.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSahibi, Tech Pack'i önceki sahibi tarafından açılmış motosikletin kapsamlı elektronik ayarlarını ve kişiselleştirme olanağını beğeniyor; bazı ileri sürüş modlarını kendisi kullanmadığını belirtiyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · Sİngilizce bilmediğini söyleyen sahibi ekranın grafiklerini, çözünürlüğünü ve animasyonlarını çok başarılı buluyor; görseller sayesinde motosikletin durumunu ve ayar değişikliklerini anlayabildiğini, menüden kontrolü kolay bulduğunu anlatıyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSahibi elektronik süspansiyonun otomatik modunu başarılı buluyor; yol koşullarına uyum sağlayıp virajda sertleşmesini, bozuk zeminde yumuşamasını ve ayarlarla sürekli uğraştırmamasını övüyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSahibi motosikletteki sinyalleri sağlam buluyor; titreşim veya esneme sorunu görmediğini belirtiyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSunucu 1290'ın ön kafa tasarımını pek beğenmiyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSahibi 1290'ın ön tasarımını çok beğeniyor; uzaktan KTM olarak tanınan, diğer motosikletlerden ayrılan görünümünü seviyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSahibi LED farın aydınlatmasını ve selektörünü çok güçlü buluyor; gündüz aydınlatmasının da motosikleti belirgin kılmasını beğeniyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSahibi yatış açısına göre kademeli devreye giren viraj aydınlatmasının algılamasını ve virajın içine ışık vermesini çok başarılı buluyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSahibi parlaklığı ayarlanabilen tuş aydınlatmasından memnun; gece kalabalık kumanda grubunda tuşları el yordamıyla arama ihtiyacını azaltmasını faydalı buluyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · Sİngilizce bilmeyen sahibi, Türkiye'de satılan bu motosiklette Türkçe menü bulunmamasını eksik görüyor ve Türkçe destek bekliyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSahibi büyük gösterge ekranında tam harita yerine dönüş yönlendirmesi bulunmasını eksik görüyor. İlgili uygulamayı kullanmayı denemediğini açıkça belirtiyor; bu ihtiyaç için ayrıca CarPlay ekranı takmış.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSunucu sol kumanda grubunun küçük ve düzenli olmasını, yön ve geri dönüş işlemleriyle menü geçişlerinin pratikliğini beğeniyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSahibi USB ve çakmak tipi güç çıkışlarının birlikte sunulmasını farklı cihazlara güç sağlamak için kullanışlı buluyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSahibi kontak açıkken yakıt kapağını anahtarla uğraşmadan açıp kapatabilmeyi ve kapak açık bırakıldığında uyarı verilmesini beğeniyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSahibi anahtardan etkinleştirme gerektiren işlevi, yanında bulunurken başka birinin motosikleti çalıştırıp götürmesini zorlaştırabileceği düşüncesiyle beğeniyor. Bu bir güvenlik testi değil; kendi ayarında kapalı olduğunu söylediği halde bazen düğmeye basma gereği yaşadığını da anlatıyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSahibi hidrolik debriyajı biraz sert bulabilse de kendi kullanımında bileğini yormadığını söylüyor; takılı quickshifter sayesinde debriyajı sık kullanması da gerekmiyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSunucu çekim sırasında debriyaj manetini biraz sert buluyor; ısınınca yumuşayabileceğini yalnızca olasılık olarak dile getiriyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSahibi önceden açılmış Tech Pack kapsamındaki çift yönlü quickshifter'ı genel olarak yumuşak ve keyifli buluyor; özellikle vites büyütmeyi sakin düşük devirli kullanımda da beğeniyor. Yüksek devirde küçültürken gelen belirgin mekanik tepkiyi ise normal karşılıyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSahibi büyük bloğun altıncı viteste yaklaşık 50–200 km/sa olarak anlattığı geniş hız aralığını tolere etmesini ve düşük hızdan belli ölçüde yeniden çekebilmesini beğeniyor; bunu sınırsız esneklik olarak sunmuyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSunucu çift yağ pompasını arazide bloğun yağsız kalmasını önlemeye yönelik düşünülmüş bir özellik olarak övüyor. Teknik açıklamayı Yiğit'in araştırmasına dayandırıyor; yağlama işlevi bu kaynakta arazi testiyle doğrulanmıyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSahibi motosikleti uzun yol, pist ve araziye uyarlanabilecek çok yönlü bir araç olarak görüyor; bu potansiyeli uygun lastik, ayar ve sürücü becerisine bağlıyor. Kendi pist veya ağır arazi testi olarak sunmuyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSahibi mevcut lastiklerle hafif araziye, daha dişli lastikler ve yeterli sürücü becerisiyle ağır araziye girilebileceğini düşünüyor. Bu değerlendirme kendi ağır arazi deneyimine dayanmıyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSahibi pahalı motosikleti arazide düşürüp hasara uğratma ihtimalinin kendisini ağır arazi kullanımından çekindirdiğini anlatıyor; gerçekleşmiş hasar bildirmiyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · Sİri ve geniş omuzlu sahibi, omuzlarının yalnızca uçları görüntüye girerken aynalarda arkasını rahat görebildiğini söylüyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSahibi 1290'ın ayna ayar mekanizmasını sıkı ve tok buluyor. Aynı konuşmadaki 2014 model örneğinin hangi motosiklete ait olduğu belirsiz olduğundan bu yargı o örneğe dayandırılmıyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSahibi önceki sahibinden takılı gelen aksesuar topcase'in bir kask ve küçük eşyalar almasını kullanışlı buluyor; bu kapasite motosikletin standart bagajı değil.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSahibi önceki sahibinden takılı gelen aksesuar topcase'i zarif buluyor; boyutunu, tasarımını ve turuncu detaylarının motosikletle uyumunu beğeniyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSunucu da motosiklete takılı aksesuar topcase'in görünümünü ve turuncu detayını beğeniyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSahibi fren balatası gibi sarf parçalarının bulunabildiğini söylüyor; parça tedariki eleştirisini bu malzemeler için genellemiyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSahibi, hava filtresine depoyu sökmeden, küçük saklama gözünün iki cıvatasını ve USB bağlantısını çıkararak erişilebilmesini çok kolay buluyor; az deneyimli birinin bile filtreyi değiştirebileceğini düşünüyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSahibi anti-dive özelliğini açık ve kapalı deneyerek ani ön frenlemede öne yığılmayı belirgin azalttığını görmüş; açıkken motosikleti daha dik ve güvenli hissettiğini söylüyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSahibi ön frenlerin ihtiyaç duyduğunda iyi tuttuğunu ve güçlü durdurduğunu söylüyor; değerlendirmesinde anti-dive ile frenleme deneyimi de var.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSahibi arka freni yeterli, iyi durduran ve güven veren bir fren olarak değerlendiriyor; şehir içinde araç aralarında kontrol için kullanıyor. Rakip motosikletlerin frenleriyle ayrıntılı karşılaştırma yapmadığını belirtiyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSahibi adaptif hız sabitleyicinin ayarlarını ve öndeki motosikleti de algılayarak çalışmasını beğeniyor. Yol denemesinde öndeki motosiklet şeritten çıkınca hızlandığını, geri girince yavaşladığını gözlemlemiş. Sistem dur-kalk yapmıyor; durduktan sonra sürücünün hızlanıp resume kullanması gerekiyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSahibi iki atanabilir kısayolla sık kullanılan ayarlara menüde dolaşmadan ulaşabilmeyi beğeniyor; joystick benzeri kumandayı ve hız sabitleyici düğmelerini sezgisel buluyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSahibi otomatik sinyal kapatmayı, sürüşe odaklanırken sinyali açık unutma sorununa faydalı bir çözüm olarak görüyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSunucu otomatik sinyal kapatma özelliğini çok değerli buluyor; bunu tek başına satın alma nedeni sayan sözünü özellik beğenisi olarak dile getiriyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSahibi, gaz kontrolü doğru yapıldığında motosikletin düşük hızda rahat dengede tutulabildiğini söylüyor. Bu denge övgüsünü başlangıç motosikleti tavsiyesi olarak sunmuyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSahibi şehir içinde araç aralarına rahat girip çıkabildiğini söylüyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSahibi lastik basıncı izleme sisteminin gösterimini ve çalışmasını başarılı buluyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSunucu yandan erişilen sibop yerleşimini hava basmayı kolaylaştıran iyi bir ayrıntı olarak görüyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSahibi motosikletin gücü, ağırlığı ve kendi 100 kg üzerindeki kilosuna göre tüketimi iyi buluyor. Gösterge karma kullanımda 5,6 L/100 km gösteriyor; sakin uzun yolda yaklaşık 5 litre görmüş. Çekime gelirken yoğun trafiğin gösterge ortalamasını 5,6'nın üzerine çıkarmadığını söylüyor; depo dolumuyla bağımsız ölçüm anlatmıyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSunucu sahibinin aktardığı yaklaşık 5–5,6 L/100 km tüketimi düşük buluyor; kendi bağımsız ölçümünü aktarmıyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSahibi konfor modundaki yumuşak süspansiyonla da viraj yapılabilmesini beğeniyor; daha iddialı viraj performansını doğru süspansiyon ayarına ve yetkin sürücüye bağlıyor. Kendisini normal sürücü olarak tanımlıyor; yarış karşılaştırması ölçülmüş pist sonucu değil.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSahibi sonradan taktırdığı lastiklerin yaklaşık 1.500 km kullanımında iyi tuttuğunu ve dengeli hissettirdiğini söylüyor; çok agresif viraj kullanımı yapmadığını belirtiyor. Lastiklerin ticari adı otomatik transkriptte net değil; bu övgü standart lastiklere ait değil.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSahibi, çok agresif viraj zorlamadığı kullanımına yönelik sonradan taktırdığı lastiklerden fiyatlarına göre memnun olduğunu söylüyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSahibi kitapçığa dayandırdığı 15.000 km yağ değişim aralığını sık bakım gerektirmemesi açısından beğeniyor; kendisi henüz bu aralığı tamamladığını söylemiyor ve 7.000–8.000 km civarında değiştirmeyi düşünüyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSahibi, çekim dönemindeki fiyatlarla Tech Pack, koruma demirleri, çantalar ve ek aydınlatmanın ciddi ilave masraf çıkarmasını eleştiriyor; daha bütünlüklü satış paketi istiyor. Kendi ikinci el motosikletinde Tech Pack ve bazı aksesuarlar zaten mevcut; tüm bu bedelleri kendisinin ödediğini söylemiyor.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSahibi aksesuar alt ve üst koruma demirlerinin modüler olmasını, ayrı ayrı alınarak tamamlanabilmesini beğeniyor; bu standart donanım övgüsü değil.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSahibi bazı örneklerde yüksek hızda gidon çırpması bildirildiğini aktarıyor; kendisinde yaşanmamış. Lastik ve süspansiyon ayarlarının olası nedenler olduğu da duyuma dayanıyor, kesin teşhis değil.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSahibi motosiklette gidon amortisörünün bulunmasını güvenliği destekleyebilecek olumlu bir donanım olarak görüyor; kendisi gidon çırpması yaşamadığından bu riskteki etkisini doğrudan test etmiş değil.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · SSunucu, mekanik ve sade bir motosiklet isteyen, elektronik müdahaleleri tercih etmeyen sürücüler için kapsamlı elektronik özelliklerin dezavantaj olabileceğini söylüyor; bu kendi kullanımında doğrulanmış bir elektronik arıza iddiası değil.
BlackSheep MotoGarage · 2021 model · Sİncelemeci yenilenen tasarımı başarılı buluyor; belirgin KTM kimliğinin korunduğunu söylüyor.
Motopixel Tv · 2021 model · Sİncelemeci, şehir içi kullanımı da kapsayan deneyiminde yeni radyatör yerleşimi ve standart egzoz çıkışı izolasyonu sayesinde sürücüye aktarılan ısının belirgin biçimde giderildiğini söylüyor.
Motopixel Tv · 2021 model · Sİncelemeci yedi inçlik gösterge panelinin görünümünü, grafiklerini, kullanımını ve menü dolaşımını çok beğeniyor.
Motopixel Tv · 2021 model · Sİncelemeci test motosikletindeki yenilenen şanzıman ve quickshifter'ın vites geçişlerini son derece başarılı buluyor.
Motopixel Tv · 2021 model · Sİncelemeci, önceki kasadan farklı olarak oturarak kullanımda gidon yükseltmeye ihtiyaç duymadığını ve depoyu bacaklarıyla iyi kavrayabildiğini söylüyor.
Motopixel Tv · 2021 model · Sİncelemeci ayakta arazi kullanım pozisyonunda gidon yükseltme ihtiyacı hissediyor; bunun kendi uzun üst gövdesinden kaynaklanabileceğini de belirtiyor.
Motopixel Tv · 2021 model · Sİncelemeci hafif yokuş aşağı tam gaz denemesinde göstergede 251 km/sa görmesini beğeniyor; bu değer ölçülmüş gerçek hız olarak sunulmuyor.
Motopixel Tv · 2021 model · Sİncelemeci yeni denge dağılımını çok başarılı buluyor; ağırlık merkezinin hâlâ görece yukarıda olduğunu belirtse de motosikletin kolay yönlendiğini ve viraja kolay yattığını söylüyor.
Motopixel Tv · 2021 model · Sİncelemeci dengesi, pratikliği, kullanıcı odaklı sistemleri, azalan ısı aktarımı ve tüketimi sayesinde şehir içinde rahat kullanıldığını söylüyor.
Motopixel Tv · 2021 model · Sİncelemeci yeni süspansiyonlarla konforun önceki versiyonlara göre belirgin geliştiğini, özellikle Comfort modunda rahatladığını söylüyor. Süspansiyonun hâlâ sert olduğunu ve çok yumuşak bir sürüş beklenmemesi gerektiğini vurguluyor.
Motopixel Tv · 2021 model · Sİncelemeci, otomatik moddaki yarı aktif süspansiyonun arazi ve performanslı asfalt kullanımına göre kendini ayarlamasını etkileyici buluyor.
Motopixel Tv · 2021 model · Sİncelemeci anti-dive sistemini çok etkili buluyor; açık ve kapalı sürüş denemelerinde, sistem açıkken ön frenle oluşan öne yığılmanın belirgin biçimde engellendiğini anlatıyor.
Motopixel Tv · 2021 model · Sİncelemeci elektronik ön yükleme ayarlarını ve arkayı alçaltabilme seçeneğini beğeniyor.
Motopixel Tv · 2021 model · Sİncelemeci sürüşte kullandığı radar destekli hız sabitleyiciyi çok başarılı buluyor; radarı kapatarak hız sabitleme seçeneğini, Sport/Comfort ayarlarını ve beş takip mesafesini beğeniyor.
Motopixel Tv · 2021 model · Sİncelemeci motorun gücünün ilk test kullanımında kendisini korkuttuğunu, özellikle Sport modunda sert gaz açıldığında alışana kadar motosikleti iyi kullanamadığını söylüyor.
Motopixel Tv · 2021 model · Sİncelemeci Sport modunda sert gaz açıldığındaki güçlü ivmelenme hissini ve motor karakterini çok etkileyici buluyor; bu güç sunumundan ancak motosiklete alıştıktan sonra büyük keyif aldığını anlatıyor.
Motopixel Tv · 2021 model · Sİncelemeci frenleri müthiş buluyor; ön ve arka fren için ayrı bir performans değerlendirmesi yapmıyor.
Motopixel Tv · 2021 model · Sİncelemeci yağışlı havada, virajda ve düz yolda kullandığı test motosikletinin lastiklerini çok beğeniyor ve motosiklete iyi uyduklarını söylüyor; lastik modeli belirtilmiyor.
Motopixel Tv · 2021 model · Sİncelemeci bir depo boyunca yoğun son hız denemelerinde tüketimin yaklaşık 7,7–7,8 L/100 km'de kalmasını, beklediği 8–8,5 litreden iyi ve başarılı buluyor; bu sonucu normal kullanım tüketimi olarak sunmuyor.
Motopixel Tv · 2021 model · Sİncelemeci doğru süspansiyon ayarlarıyla viraj kabiliyetini çok iyi buluyor; menüden alçaltma, kompresyon ve rebound ayarlarının sonucu belirgin biçimde etkilediğini belirtiyor.
Motopixel Tv · 2021 model · Sİncelemeci yanlış süspansiyon ayarlarıyla kullanıldığında viraj davranışının çok kötüleşebildiğini vurguluyor.
Motopixel Tv · 2021 model · Sİncelemeci bazı kullanıcıların yaklaşık 160–180 km/sa sonrasında kafa sallama bildirdiğini aktarıyor. Bazı serilerde lastik balansı sorunu olabileceğini kesinleştirmeden söylüyor; bu aktarım test motosikletinde doğrulanmış güncel bir kusur olarak sunulmuyor.
Motopixel Tv · 2021 model · Sİncelemeci konforu, radar sistemi, kumandaları ve sürücü odaklı gösterge düzeniyle rahat seyahate uygun olduğunu düşünüyor.
Motopixel Tv · 2021 model · Sİncelemeci arazi kabiliyetinden bağımsız olarak, motosikletin pahalı olması nedeniyle araziye sokulmasını kişisel olarak tavsiye etmiyor.
Motopixel Tv · 2021 model · Sİncelemeci yolculukta araziye veya orman girişine girmek gerektiğinde çok iyi arazi kabiliyeti sunacağını söylüyor; bu bölümde ayrıntılı bir arazi testi anlatmıyor ve yüksek bedeli nedeniyle arazi kullanımını ayrıca tavsiye etmiyor.
Motopixel Tv · 2021 model · Sİncelemeci Temmuz 2021 itibarıyla satın alma fiyatını eksiler arasında sayıyor; bazı donanımlar için Tech Pack'e ek ödeme gerektiğini belirtiyor. Dökümde tutarsız olan kesin fiyat rakamları bu değerlendirmeye alınmıyor.
Motopixel Tv · 2021 model · Sİncelemeci motorun alt devirlerde çok pürüzsüz çalıştığını söylüyor.
Motopixel Tv · 2021 model · Sİncelemeci üst devirlerde titreşimi biraz fazla buluyor; bunun motosikletin genel olarak zangır zangır titrediği anlamına gelmediğini özellikle belirtiyor.
Motopixel Tv · 2021 model · Sİncelemeci 2021'de değerlendirdiği KTM My Ride telefon uygulamasının gelişmemesini eleştiriyor; göstergeyi navigasyon olarak kullanamama, telefon işlevlerine sınırlı erişim, rota kaydı ve Türkçe desteği eksiklerini sayıyor.
Motopixel Tv · 2021 model · Sİncelemeci egzozu aşırı iri buluyor; buna rağmen genel tasarımın çok çirkin görünmesine yol açmadığını da ekliyor.
Motopixel Tv · 2021 model · Sİncelemeci, önce yabancı forumlardan aktardığı iri ön gövdeye göre ince ve küçük kalan arka kuyruk eleştirisini sonunda kendi tasarım eksileri arasına da ekliyor.
Motopixel Tv · 2021 model · Sİncelemeci tüketimi başarılı bulsa da mevcut depo hacminin yolculukta sık yakıt molası gerektirmesini eleştiriyor; bu nedenle kapasitenin yaklaşık 27–28 litreye çıkarılmasını isterdi.
Motopixel Tv · 2021 model · Sİncelemeci motosikleti sürüş dinamiklerine hâkim olmayan ve yılların tecrübesini taşımayan sürücülere uygun bulmuyor; ciddi tecrübe istediğini vurguluyor.
Motopixel Tv · 2021 model · Sİncelemeci tecrübeli bir sürücünün elinde süpermoto benzeri kullanım sağlayabilecek özelliklere sahip olduğunu söylüyor.
Motopixel Tv · 2021 model · Sİncelemeci, kısa testin ilk binişinde büyüyen devasa cüsse ve bildiği güçlü motor karakteri nedeniyle, deneyimine rağmen tedirgin olduğunu söylüyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · Sİlk yol sürüşlerinde yeni ergonomiyi daha başarılı buluyor; önceki neslin motosiklet üzerinde oturma hissi korunurken kendisine daha yakın hissettirdiğini ve kendi boyu ile vücut yapısında oturarak kullanım için gidon yükseltici istemediğini söylüyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · Sİlk sürüşte yeni yan depo yerleşiminin dengeyi belirgin biçimde değiştirmesini olumlu karşılıyor; buna rağmen ağırlık dağılımını hâlâ yukarıda hissettiğini özellikle ekliyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · Sİlk sürüşte, başta yetersiz sandığı camı kendi boyu için yeterli buluyor; hava akımının vizörün üstüne geldiğini söylüyor. Küçük deflektör önerisi denenmiş bir aksesuar sonucu değil.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · SSürüşte gösterdiği cam ayar mekanizmasını kolay kullanılır buluyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · Sİlk sürüşlerde Rain modunda bile gaz tepkisini çok iyi, diğer modlarda ise şaşırtıcı derecede canlı buluyor; örneğini Sport modunda gösteriyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · Sİlk yol sürüşünde performansı çok güçlü buluyor; Sport modunda dördüncü viteste çekiş kontrolü kapalı olsa ön kaldıracağını söylüyor. Bu, kontrol kapalıyken gerçekleşmiş bir deneme olarak aktarılmıyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · Sİlk sürüşteki güç ve karakter izlenimi nedeniyle, uzun yıllar motosiklet deneyimi olmayan sürücülere kesinlikle uygun bulmuyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · Sİlk yol sürüşünde büyük gösterge panelinin görünümünü şık, içeriğini zengin, okunurluğunu ve kullanışlılığını yüksek buluyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · Sİlk sürüşte yenilenen kontrol tuşlarının kullanımını kolay, anlaşılır ve net buluyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · Sİlk sürüşte vites geçişlerini mükemmel buluyor; kendi sınıf karşılaştırmasına göre şanzımanı sınıfının en iyisi olarak değerlendiriyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · SSürüşte kullandığı otomatik süspansiyon modunun yol durumuna göre kendini ayarlamasını başarılı buluyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · Sİlk sürüşte süspansiyonu en yumuşak ayarında bile sert buluyor; tam modeli belirtilmeyen BMW GS'nin en sert ayarına benzetiyor. Genel olarak konforsuz demese de GS gibi çok yumuşak, salınarak ilerleyen konfora ayarlanamadığını söylüyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · Sİlk yol sürüşünde sert süspansiyon yapısına rağmen motosikletin konforsuz hissettirmediğini belirtiyor; bunu çok yumuşak bir konfor sunduğu anlamında söylemiyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · SVideonun çekildiği dönemde GS ve Multistrada'ya göre daha düşük fiyatla sunduğu özellikleri güçlü bir alternatif olarak görüyor. Kesin hatırlamadığını belirterek paket hariç yaklaşık 264 bin TL, tüm paketlerle yaklaşık 275 bin TL fiyat aktarıyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · SYol sürüşünde altıncı viteste yaklaşık 3000–3500 devirden gaz verildiğinde 4000 devir civarında güçlü biçimde toparladığını gözlemliyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · Sİlk sürüş izleniminde KTM'nin, sahibi olduğu Multistrada V4'e göre daha pürüzlü ve titreşimli çalıştığını söylüyor; devirle ilgili devam cümlesi bozuk olduğundan belirli bir devir aralığı çıkarılmıyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · Sİlk sürüşte, V4'e göre daha titreşimli olduğunu belirtmesine rağmen çift silindirli motorlar içinde çalışmasını pürüzsüz buluyor; belirgin salınımlı bir motor olarak görmüyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · STest motosikletinin menüsünde gösterdiği, Tech Pack kapsamında açılan Rally modunu beğeniyor; sürüş sırasında çekiş kontrolü kademeleri ile gaz tepkisi gibi ayarları değiştirebilmesini olumlu buluyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · SMenüden gösterdiği ön süspansiyon yığılmasını elektronik olarak engelleyen işlevi, sportif ve agresif kullanım isteyen sürücüler için çok başarılı buluyor; ayrı bir pist deneyi anlatmıyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · SYolda Ömer'i takip ederek kullandığı adaptif hız sabitleyicinin yaklaşma davranışı seçeneklerini ve beş takip yakınlığı ayarını beğeniyor; mesafenin kesin metre değerini bilmediğini söylüyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · SYeni torpido gözünü telefon, anahtar veya gözlük koymak için önceki küçük göze göre daha kullanışlı buluyor; bu yolculukta kendisi güneş gözlüğünü koymuş.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · SMy Ride yazılımını yetersiz buluyor: rota kaydı imkânını bulamadığını, araştırdığı ücretli navigasyonun harita yerine okla yönlendirme sunduğunu söylüyor. Ücretli seçeneği test motosikletinde etkinleştirip kullandığını belirtmiyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · SKısa test süresindeki şehir içi çekim sürüşünde bacaklarının ısınmadığını söyleyerek yeni radyatör ve izolasyon düzeninin sürücüye gelen ısı sorununu çözdüğünü düşünüyor; teknik motor sıcaklığı ölçümü aktarmıyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · SDucati'de kullandığı kör nokta uyarısının faydasını gördüğü için KTM'de bulunmamasını açıkça eksiler arasına koyuyor; KTM'de bu sistemi denediğini söylemiyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · SKısa testte motosiklette takılı lastiklerin kuru ve ıslak zemin performansını ve tutuşunu çok beğeniyor; lastik model adı dökümde net değil ve uzun ömür deneyimi bulunmuyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · STest motosikletindeki çok iyi tutan lastiklerin ömrünün daha kısa olabileceğini tahmin ediyor; ömrünü bilmediğini açıkça söylüyor ve bu kaygı uzun süreli aşınma deneyimine dayanmıyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · SKendi boyu ve vücut yapısında oturarak kullanımın aksine ayakta arazi duruşu için gidon yükseltici gerektiğini düşünüyor. Yağmur nedeniyle araziye giremediğini açıkladığından bu, arazi sürüşüyle doğrulanmış bir sonuç değil.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · SYol sürüşünde test motosikletinin aynalarının görüş performansını beğeniyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · STest motosikletinin aynalarının kesimini ve görünümünü şık buluyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · SBozuk, yer yer mıcır ve su bulunan Kartepe yolundaki temkinli sürüşte, Comfort veya uygunsuz yüksek arka ön yükleme ayarında viraj davranışının çok kötüleştiğini söylüyor; süspansiyon ayarlarına hassasiyetini vurguluyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · SKartepe yolundaki temkinli sürüşte süspansiyon ayarlarını değiştirdikten sonra viraja girişini ve viraj kabiliyetini güzel buluyor; son ayarların tam değerlerini vermiyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · SSunucu, arkadaşının motosikleti Kasım 2020'de 230 bin liradan 207 bin liraya inen kampanyayla almasını, o dönemdeki zamlar karşısında mantıklı bir fırsat olarak değerlendiriyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · SSunucu, arkadaşının motosikletiyle yaptığı rodaj sürüşünde motorun kükreyen sesini coşkuyla beğeniyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · SSunucu, ilk bakım öncesindeki rodaj sürüşünde viteslerin çok yumuşak ve zahmetsiz geçmesini özellikle beğeniyor; şanzıman için KTM'yi tebrik ediyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · SSunucu, rodaj sürüşünde depoyu kucaklama biçimini ve motosikletle bütünleşip doğrudan yolda ilerliyormuş hissi veren oturuşu olumlu anlatıyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · SSunucu, yaklaşık 984 kilometrede yapılan ilk bakımda kontrol edilen yağ süzgeçlerinin temiz ve belirgin çapaksız çıkmasını olumlu karşılıyor; değerlendirme yalnızca bu ilk kontroldeki duruma dayanıyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · SSunucu, motosiklet için belirttiği 15.000 kilometrelik bakım aralığını maliyet ve zaman açısından, özellikle uzun yolculuklarda büyük avantaj olarak görüyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · SSunucu, Hasanpaşa'daki KTM/Husqvarna servisinde bu motosikletin ilk bakımı sırasında zincirin temizlenip ayarlanmasını ve yağlanmasını takdir ediyor; övgüsü servisin uygulamasına yönelik.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · SKaynakların ortaklaştığı konular
En az iki farklı yayıncının aynı konuda, aynı yönde notları bulunuyor. Farklı yıl ve versiyonlara ait görüşleri kaynaklarıyla birlikte oku. Bu bölüm tüm incelemeleri kapsar. Aynı kanal iki yönde de yer alabilir; filtreler konuları süzer, karşıt görüşleri gizlemez.
Gaz altında sürekli hazır bulunan çok kuvvetli çekişi ve hızlanmayı çok etkileyici buluyor.
Düşük devirden her an hissedilen çok güçlü tork ve gaz tepkisini olağanüstü keyifli buluyor.
Sunucu yol testinde gücü ve hızlanmayı olağanüstü buluyor; alt devir çekişini, altıncı viteste yaklaşık 80 km/sa seviyesinden toparlamayı ve yaklaşık 160 km/sa sonrasındaki ara hızlanmayı özellikle övüyor.
Sunucu, aktardığı güç, tork ve kuru ağırlık rakamlarına dayanarak modeli sınıfının güçlü seçeneklerinden biri, güç/ağırlık oranını da olağanüstü ve sınıf lideri olarak nitelendiriyor; bu üstünlük kaynakta ölçümlü bir karşılaştırmayla doğrulanmıyor ve en yüksek güce veya torka sahip olduğunu söylemiyor.
Sunucu, büyük hacmin sağladığı yüksek torkun motosikleti hareket ettirmeyi kolaylaştırdığını ve ara hızlanmaların çok esnek olduğunu söylüyor. Normal kullanımda aşırı güçlü hissettirmese de ani gaz açışlarında torkunu oldukça ateşli buluyor; bu sırada ön tekerleğin hemen yerden kesildiğini gözlüyor.
Motor çok performanslı bulunuyor; özellikle 4000–7500 devir aralığındaki çekişi patlayıcı olarak tanımlanıyor.
1290 SAS'ı 0–160 km/sa aralığındaki kullanımda ve aralarda açılan bölümler bulunan teknik yollarda istekli buluyor; ölçülmüş hızlanma süresi vermiyor.
Yoldaki hızlanma ve ara hızlanma denemelerinde performansı çok güçlü ve fazlasıyla yeterli buluyor; BMW GS'ye göre daha hızlı olduğunu da söylüyor. 0–80–0 ve 60–100 denemelerinde hız birimini açıkça belirtmiyor.
Yaklaşık 6.000 km kullanan sahibi, motorun güçlü çekişinden ve etkileyici hızlanma hissinden hoşlanıyor; Street modunda bile gücünü fazlasıyla yeterli buluyor.
İncelemeci hafif yokuş aşağı tam gaz denemesinde göstergede 251 km/sa görmesini beğeniyor; bu değer ölçülmüş gerçek hız olarak sunulmuyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Gaz ve yönlendirmeye hızlı cevapla istediği boşluğa kolay yönlenmesini çok oyuncu buluyor.
Aşağı uzanan depo ve ağırlık dağılımıyla seyahat endurosuna göre çok iyi kontrol ve performans hissi aldığını söylüyor.
Sunucu düşük hızda, dar alanlarda ve şehir içi dur-kalklarda dengeyi çok iyi buluyor; motosikleti tek ayakla tutmak kendisine kolay geliyor.
Sunucu, önceki nesle göre değişen geometrinin yönlenmeyi iyileştirdiğini, geniş virajlarda ve hızlı dönüşlerde avantaj sağladığını söylüyor; modeli adventure sınıfının en iyi yol tutan motosikletlerinden biri olarak görüyor.
Sunucu, yer yer ıslak yoldaki kısa testte motosikletin yüksek yapısına rağmen çok güvensiz hissettirmediğini ve sürüş hissini güzel bulduğunu söylüyor.
İri bir trail olmasına rağmen kolay ve doğal yönleniyor; ardışık virajlarda manevra kabiliyeti etkileyici bulunuyor, ancak bu özellik keskin bir çeviklik olarak tanımlanmıyor.
Virajlı asfaltta 19 inç ön tekerlekle yönlenmesini keskin ve çevik, yol tutuşunu çok başarılı buluyor.
Sahibi, gaz kontrolü doğru yapıldığında motosikletin düşük hızda rahat dengede tutulabildiğini söylüyor. Bu denge övgüsünü başlangıç motosikleti tavsiyesi olarak sunmuyor.
İncelemeci yeni denge dağılımını çok başarılı buluyor; ağırlık merkezinin hâlâ görece yukarıda olduğunu belirtse de motosikletin kolay yönlendiğini ve viraja kolay yattığını söylüyor.
Yüksek hızlarda uzun bacaklı gövdede önden gezme yaşamış, bazen korkutmuş.
Sunucu stok lastikli test örneğinde yaklaşık 210–215 km/sa sonrasında ön tarafta tehlikeli bulduğu gezinme gözlemliyor. Otomatik ayardan sonra Sport süspansiyon ayarında da tekrarlıyor; ikinci denemede yan rüzgâr aldığını belirtiyor. Bu koşullarda yüksek gücü kullanamamasını anlamsız buluyor.
Sunucu, yer yer ıslak yoldaki kısa testte yatışa geçerken ani devrilme veya yön değiştirme ve arka taraf kayıyormuş gibi bir his algılıyor. Takılı Scorpion Trail 2 arka lastiğin düzleşmiş olabileceğini düşünüyor; durup inceleyince teşhisinden emin olamıyor. Kendi Rosso 4 lastiklerine alışkın olduğunu da belirterek nedenin aşınma, lastik profili veya motosikletin karakteri olabileceğini açık bırakıyor.
Testçi, arkaya büyük çantalar takılıyken sert frenlemelerde motosikleti düz çizgide tutmakta zorlandığını anlatıyor; döküm, bu deneyimin dalmayı sınırlayan işlev etkinleştirilmeden önce yaşandığına işaret ediyor.
Sportif asfalt kullanımında 1290 SAS'ın kafa sallayıp isteksizlik gösterebildiğini, genel kararlılığının 1390'ın gerisinde kaldığını söylüyor; kesin hız, yük ve süspansiyon ayarı belirtilmiyor.
Ducati Multistrada V4 ile karşılaştırmada yol tutuş üstünlüğünü Ducati'ye veriyor; bu ek performans için daha yüksek bedel ödendiğini de belirtiyor.
Sahibi bazı örneklerde yüksek hızda gidon çırpması bildirildiğini aktarıyor; kendisinde yaşanmamış. Lastik ve süspansiyon ayarlarının olası nedenler olduğu da duyuma dayanıyor, kesin teşhis değil.
İncelemeci yanlış süspansiyon ayarlarıyla kullanıldığında viraj davranışının çok kötüleşebildiğini vurguluyor.
İlk sürüşte oturma pozisyonunu rahat buluyor; uzun yoldaki konforunu daha sonra sınamak gerektiğini söylüyor.
Sunucu motosikleti dizlerle kavramayı rahat buluyor; ergonominin iyi bir hâkimiyet hissi verdiğini söylüyor.
Motosikleti elle hareket ettirirken arka tutamakların iyi kavrama sağladığını belirtiyor.
Sunucu, diğer adventure motosikletlere göre dar gidonun süpermoto benzeri his verdiğini ve sportif sürüşe uygun olduğunu düşünüyor. Önceki denemesinde gidonu fazla dar bulmuşken bu kısa testte fena gelmediğini söylüyor; ıslak yol nedeniyle daha yavaş sürmesinin bu değişen izlenimde etkili olup olmadığından emin değil.
Testçi, sırtı dik tutan ve fazla geniş olmayan gidonla oluşan sürüş pozisyonunu çok beğeniyor.
Gidonun ayarlanabilir olmasını özellikle beğeniyor.
Uzun boylu sahibi, bacakları daha fazla katlansa da selenin en alçak konumunu daha rahat buluyor ve bu konumu tercih ediyor.
İncelemeci, önceki kasadan farklı olarak oturarak kullanımda gidon yükseltmeye ihtiyaç duymadığını ve depoyu bacaklarıyla iyi kavrayabildiğini söylüyor.
Sunucuya ilk sürüşte gidon Adventure motosiklete göre biraz dar ve kısa geliyor; daha geniş olması gerekip gerekmediğinden emin olmadığını belirtiyor.
Sunucu, 1290 SAS'ın sürücü peglerinin fazla içte kalmasından şikâyet ediyor; dışarı taşımak için aksesuar parçalar satıldığını belirtiyor.
İncelemeci ayakta arazi kullanım pozisyonunda gidon yükseltme ihtiyacı hissediyor; bunun kendi uzun üst gövdesinden kaynaklanabileceğini de belirtiyor.
Frenin gücünü, manet dozajını ve istediği tepkiyi kesin vermesini çok beğeniyor.
Sunucu arka freni ve genel fren performansını çok iyi buluyor; sert frenlemedeki tutuş sorununu ise test örneğinin stok lastiklerine bağlıyor.
İlk sürüş incelemesinde Brembo frenleri genel olarak üst düzey buluyor; ön ve arka frenin başarısını ayrı ayrı ölçen bir değerlendirme sunmuyor.
Sunucu, yer yer ıslak yoldaki bu kısa testte fren hissiyatını ve dozlamasını güzel buluyor; Fuat'ın motosikletini daha önce kullandığında frenlerin bu kadar iyi gelmediğini belirtiyor.
Frenleme çok iyi bulunuyor; ilk ısırmanın aşırı sert olmaması, uzun süspansiyon hareketine sahip motosiklette öne ağırlık transferini sınırlamak açısından uygun görülüyor.
Sportif yol sürüşünde frenleri mükemmel buluyor; KTM 790/890 platformlarına göre belirgin bir gelişme olduğunu söylüyor. Ön ve arka frene ayrı ayrı hüküm vermiyor.
Sahibi ön frenlerin ihtiyaç duyduğunda iyi tuttuğunu ve güçlü durdurduğunu söylüyor; değerlendirmesinde anti-dive ile frenleme deneyimi de var.
İncelemeci frenleri müthiş buluyor; ön ve arka fren için ayrı bir performans değerlendirmesi yapmıyor.
Sunucu, bu kısa yol testinde frenleri genel olarak beğense de kesin sürümlerini belirtmediği GS ve Ducati Multistrada kadar keskin ve duyarlı hissettirmediğini söylüyor.
Kendisini yol sürücüsü olarak tanımlayan sunucu, 1290 SAS'ın ön fren üst merkezini ve yol kullanımındaki fren karakterini beğenmiyor.
Ducati Multistrada V4 ile karşılaştırmada frenleme üstünlüğünü Ducati'ye veriyor; bu ek performans için daha yüksek bedel ödendiğini de belirtiyor.
Büyük göstergeyi çok okunaklı buluyor.
Büyük ekrandan basınç, sıcaklık, menzil ve bakım dahil geniş bilgilere erişimi beğeniyor.
Sunucu ekranı bilgi ve ayar seçenekleri bakımından çok zengin ve başarılı buluyor.
Sunucu, göstergenin genel görünümünü çok güzel ve cam gibi net buluyor.
Testçi, yeni TFT ekranın kumanda arayüzünde renklerle bilgi aktarılmasını beğeniyor.
Gelişmiş süspansiyon ayar menüsündeki küçük grafiği hoş buluyor.
İngilizce bilmediğini söyleyen sahibi ekranın grafiklerini, çözünürlüğünü ve animasyonlarını çok başarılı buluyor; görseller sayesinde motosikletin durumunu ve ayar değişikliklerini anlayabildiğini, menüden kontrolü kolay bulduğunu anlatıyor.
İncelemeci yedi inçlik gösterge panelinin görünümünü, grafiklerini, kullanımını ve menü dolaşımını çok beğeniyor.
Sunucu 200 liralık yakıt ekledikten sonra yakıt uyarısının hemen sönmemesini sorguluyor; göstergenin sürüş başladıktan bir süre sonra güncellendiğini belirtiyor.
İncelemeci, ekranın açık ve koyu tema arasındaki otomatik geçişini aşırı hassas buluyor; bazen hangi temada kalacağına karar veremiyormuş gibi davrandığını söylüyor.
Sunucu, göstergedeki çekiş kontrolü seviyesinin anlamını kafa karıştırıcı bulduğunu ve daha önce bunu vites göstergesi sandığını söylüyor.
İngilizce bilmeyen sahibi, Türkiye'de satılan bu motosiklette Türkçe menü bulunmamasını eksik görüyor ve Türkçe destek bekliyor.
Yüksek viteste düşük hızdan toparlanabilmesini eğlenceli ve kullanışlı buluyor.
Altıncı viteste yaklaşık 110 km/saat civarından gaz açınca rahat toparlayıp hızlanmasını beğeniyor.
Sunucu bu yol sürüşü bölümünde gaz açıp kapatırken tepkileri dengeli buluyor; güçlü hızlanma doğrudan kontrolsüzce önünü kaldıracakmış hissi vermiyor. Daha önce sert gazda ön tekerin kalkabildiğini de belirtiyor.
Motorun canlı, hırçın ve heyecan uyandıran karakterini beğeniyor; sportif sürmeye teşvik ettiğini söylüyor. Ancak bu çekimde yağmur ve kaygan yapraklar nedeniyle istediği tempoda sürmeyip hızlı denemeleri kuru bir güne bırakıyor.
Sunucu, gaz kontrolünü elektrikli motosiklet hissine yaklaşacak kadar başarılı buluyor; sürüşün ilerleyen bölümünde de gaz ayarını ve hissiyatını beğeniyor.
Testçi gaz tepkisini çok sezgisel buluyor.
Motorun geniş devir aralığındaki tork ve güç sunumunu olağanüstü, kullanımını çok keyifli buluyor; en iyi yol motosikleti motorlarından biri sayıyor. Sonradan yaklaşık 3500 devrin altını bu övgüden ayırarak özellikle bunun üzerindeki sunumu beğeniyor.
Sahibi büyük bloğun altıncı viteste yaklaşık 50–200 km/sa olarak anlattığı geniş hız aralığını tolere etmesini ve düşük hızdan belli ölçüde yeniden çekebilmesini beğeniyor; bunu sınırsız esneklik olarak sunmuyor.
İncelemeci Sport modunda sert gaz açıldığındaki güçlü ivmelenme hissini ve motor karakterini çok etkileyici buluyor; bu güç sunumundan ancak motosiklete alıştıktan sonra büyük keyif aldığını anlatıyor.
Motor 3000 devrin altında esnek çalışmıyor.
Yaklaşık 3500 RPM altında motorun rahat çalışmadığını ve GS boxer motoru kadar düşük devirde yüklenmeye elverişli olmadığını söylüyor.
İncelemeci motorun gücünün ilk test kullanımında kendisini korkuttuğunu, özellikle Sport modunda sert gaz açıldığında alışana kadar motosikleti iyi kullanamadığını söylüyor.
Boynuzları andıran LED kafa, geniş gövde ve büyümüş egzozu premium ve etkileyici buluyor.
Yeni kasanın görünümünü çok güzel buluyor.
Sunucu sinyallerin görünümünü beğeniyor.
Sunucu, görünümün öznel olduğunu vurgulayarak motosikletin canlı, parlak ve fütüristik tasarımını beğeniyor; adventure sınıfının en modern görünümlerinden biri olduğunu düşünüyor.
Sunucu, motosikleti dışarıdan incelerken görünümünü çok güzel buluyor; özellikle beğendiği bölüm dökümden belirlenemiyor.
Anlatıcı çift LED farın görünümünü çarpıcı, ayırt edici ve sportif buluyor; bu övgü gece aydınlatma performansına ilişkin değil.
Arka bölümün tasarımını derli toplu buluyor.
Sahibi radyatör çıkışlarının yana alınmasını görsel açıdan da çok başarılı buluyor.
İncelemeci yenilenen tasarımı başarılı buluyor; belirgin KTM kimliğinin korunduğunu söylüyor.
Sunucu özellikle büyük ön yüzü çirkin buluyor; genel tasarımı çekici gelmiyor.
Sunucu, egzozu biraz fazla büyük buluyor; bu büyüklüğü Euro 5 gerekliliklerini karşılamaya bağlıyor.
Dezavantajları anlatırken görünüşünün herkese hitap etmeyeceğini belirtiyor; bunu kendi tasarımı kesin olarak beğenmediği yönünde bir hüküm olarak sunmuyor.
Sunucu 1290'ın ön kafa tasarımını pek beğenmiyor.
İncelemeci egzozu aşırı iri buluyor; buna rağmen genel tasarımın çok çirkin görünmesine yol açmadığını da ekliyor.
1290 S’nin teknoloji paketini çok sevdiğini söylüyor; fuardaki 1390 EVO donanımıyla karıştırmıyor.
Yola göre kendi ayarını uyarlayan otomatik modu özellikle seviyor.
Sunucu test örneğinde alt karter koruması bulunmasını beğeniyor.
Testçi, denediği otomatik hız sabitleyicinin oldukça iyi çalıştığını söylüyor; değerlendirmeyi sürüş konforu bağlamında yapıyor.
Farklı bağlantı isteyen cihazlar açısından 1290 SAS'ın 12 volt soketini, 1390'ın USB-C tercihinden daha kullanışlı buluyor.
Elektronik donanımını kapsamlı, farklı kullanımlara yönelik ayar seçeneklerini çok başarılı buluyor.
Sahibi, Tech Pack'i önceki sahibi tarafından açılmış motosikletin kapsamlı elektronik ayarlarını ve kişiselleştirme olanağını beğeniyor; bazı ileri sürüş modlarını kendisi kullanmadığını belirtiyor.
İncelemeci sürüşte kullandığı radar destekli hız sabitleyiciyi çok başarılı buluyor; radarı kapatarak hız sabitleme seçeneğini, Sport/Comfort ayarlarını ve beş takip mesafesini beğeniyor.
Sunucu incelediği motosiklette radyatör koruması bulunmamasını Adventure sınıfı için eksiklik olarak görüyor.
Sunucu, mekanik ve sade bir motosiklet isteyen, elektronik müdahaleleri tercih etmeyen sürücüler için kapsamlı elektronik özelliklerin dezavantaj olabileceğini söylüyor; bu kendi kullanımında doğrulanmış bir elektronik arıza iddiası değil.
İncelemeci 2021'de değerlendirdiği KTM My Ride telefon uygulamasının gelişmemesini eleştiriyor; göstergeyi navigasyon olarak kullanamama, telefon işlevlerine sınırlı erişim, rota kaydı ve Türkçe desteği eksiklerini sayıyor.
Hızlanan kısa ana yol bölümünde gövdeye gelen rüzgârı az ve korumayı iyi buluyor.
Sunucu manuel ayarlı ön camın sürüş sırasında ayarlanabilmesini pratik buluyor.
Takılı ön camın her iki taraftan da kolayca ayarlanabildiğini söylüyor; rüzgârı kesme başarısını değerlendirmiyor.
Sunucu, takılı ön camın yüksekliğinin çok basit şekilde ayarlanabildiğini söylüyor ve sürüş sırasında ayarlıyor.
55 mm ayarlanabilen ön camın rüzgar koruması çok iyi bulunuyor; daha yüksek hızlarda rahatsızlık artıyor, ancak bunun başladığı kesin hız dökümden çözülemiyor.
Ön camın geniş ve kullanışlı ayar aralığını, iki yandaki düğmeler sayesinde sağ veya sol elle ayarlanabilmesini beğeniyor.
Uzun ve iri yapılı sahibi, kask ve omuzlara rüzgâr gelmesine rağmen mevcut camın korumasını yine de faydalı buluyor.
İlk sürüşte, başta yetersiz sandığı camı kendi boyu için yeterli buluyor; hava akımının vizörün üstüne geldiğini söylüyor. Küçük deflektör önerisi denenmiş bir aksesuar sonucu değil.
Kate otoyolda siperlikli kaskı ile camın etkileşiminden rahatsız edici türbülans yaşadığını söylüyor; belirli kask ve sürücü koşulu.
Uzun ve iri yapılı sahibi mevcut camla rüzgârın kaskına vurduğunu, omuz ve kollarına da geldiğini söylüyor. Daha büyük aksesuar cam henüz takmamış.
Yarı aktif sistemin konfor ve sportif ihtiyaca göre ayar değiştirince gerçekten farklı cevap vermesini çok beğeniyor.
Geçtiği bozuk asfalt kesiminde süspansiyonun çalışmasını çok başarılı buluyor. Arazi testi yapılmıyor.
Sunucu süspansiyonu otomatik ayardan Sport ayarına alınca frenlemedeki dalmanın azaldığını gözlemliyor; ön süspansiyonun sertleştiğini düşünüyor.
Sunucu, isteğe bağlı Suspension Pro ile sunulan ayrıntılı ayar ve kişiselleştirme olanaklarını çok kapsamlı buluyor; dalmayı önlemenin açılıp kapatılabilmesini de bu esnekliğe dahil ediyor. Bu görüş, test motosikletinde etkin olduğu açıkça doğrulanmayan seçeneğin ayar kapsamına ilişkin; konforunun denenmiş olduğu anlamına gelmiyor.
Testçi, büyük arka çantalarla sert frenleme sırasında dalmayı sınırlayan işlevi etkinleştirince davranışın belirgin biçimde iyileştiğini anlatıyor; işlevin adı otomatik dökümde bozuk aktarılıyor.
Elektronik süspansiyonun ekrandan kolayca yapılan ön yük, sönümleme ve anti-dive ayarlarını beğeniyor. Bagaj, artçı ve farklı sürücü ağırlıklarına uyarlama imkânını avantaj sayıyor; artçılı veya yüklü test yaptığını belirtmiyor.
Sahibi elektronik süspansiyonun otomatik modunu başarılı buluyor; yol koşullarına uyum sağlayıp virajda sertleşmesini, bozuk zeminde yumuşamasını ve ayarlarla sürekli uğraştırmamasını övüyor.
İncelemeci, otomatik moddaki yarı aktif süspansiyonun arazi ve performanslı asfalt kullanımına göre kendini ayarlamasını etkileyici buluyor.
Sunucu süspansiyon otomatik ayardayken frenlemede ön tarafın fazla daldığını söylüyor. Anti-dive'dan da söz ediyor ancak dökümde bu özelliğin ayarı net anlaşılmıyor.
Fren dalmasının az olmasını tercih eden incelemeci, anti-dive kapalıyken ön tarafın belirgin ve agresif biçimde daldığını, açık durumdaki süzülme hissinin kaybolduğunu söylüyor. Son karşılaştırmayı ön ve arka sönümleme orta ayardayken yapıyor; bu davranışı aynı zamanda daha sportif olarak nitelendiriyor.
Süspansiyonu genel olarak sert buluyor; konfor modu dahil ayarları değiştirmesine rağmen darbeleri belirgin hissettiğini ve sıkıştırma sönümlemesinin zaman zaman haşin kalabildiğini söylüyor. Arazide de sertliği fark ediyor.
İlk sürüşte süspansiyonu en yumuşak ayarında bile sert buluyor; tam modeli belirtilmeyen BMW GS'nin en sert ayarına benzetiyor. Genel olarak konforsuz demese de GS gibi çok yumuşak, salınarak ilerleyen konfora ayarlanamadığını söylüyor.
O dönemde kendisine verilen yıllık 528 sterlinlik kapsamlı sigorta teklifini makul buluyor. Teklif, Bolton'da yaşayan 31 yaşındaki kadın sürücü olarak azami hasarsızlık indirimi bulunan kendi profiline ait.
Test dönemindeki fiyatlar ve rakiplerin benzer donanım düzeyi birlikte düşünüldüğünde Super Adventure'ın sunduğu karşılık iyi bulunuyor.
1390'a bütçesi yetmeyenler için 1290 SAS'ı hâlâ makul buluyor; çekim döneminde yaklaşık yarı fiyatına seçenek olduğunu söylüyor, kesin bedel vermiyor.
Videodaki yaklaşık 21.000 dolarlık 2024 liste fiyatı ve o dönemde gördüğü indirimli ilanlar bağlamında teknoloji ve performans karşılığını çok avantajlı buluyor. BMW ve Ducati gibi rakiplere göre güçlü değer sunduğunu söylüyor; belirli indirim tutarı vermiyor.
Sahibi, çok agresif viraj zorlamadığı kullanımına yönelik sonradan taktırdığı lastiklerden fiyatlarına göre memnun olduğunu söylüyor.
Videonun çekildiği dönemde GS ve Multistrada'ya göre daha düşük fiyatla sunduğu özellikleri güçlü bir alternatif olarak görüyor. Kesin hatırlamadığını belirterek paket hariç yaklaşık 264 bin TL, tüm paketlerle yaklaşık 275 bin TL fiyat aktarıyor.
Sunucu videoda 2024 için belirtilen yaklaşık 940 bin liralık fiyat karşılığında daha iyi stok lastik bekliyor; satın aldıktan sonra ayrıca lastik masrafı çıkmasını kabul edilemez buluyor.
Testçi, 2021 modelin test dönemindeki satın alma bedelini yüksek buluyor.
Sunucu, çekimde konuşulan fiyatlarla Tech Pack için bin euroyu aşan ek ücret istenmesini eleştiriyor. İncelenen ikinci el motosiklette paket önceki sahibi tarafından zaten açılmış.
İncelemeci Temmuz 2021 itibarıyla satın alma fiyatını eksiler arasında sayıyor; bazı donanımlar için Tech Pack'e ek ödeme gerektiğini belirtiyor. Dökümde tutarsız olan kesin fiyat rakamları bu değerlendirmeye alınmıyor.
Düğme ve joysticklerin dokunma hissini özellikle başarılı buluyor; sürüşte de bu görüşünü tekrarlıyor.
Sunucu gidon kumandalarının yerleşimini ve kullanım kolaylığını beğeniyor; vites pedalına yönelik eleştirisi bunun dışında.
Testçi yeni gidon kumandalarını çok beğeniyor.
Vites pedalında görünüşüne göre bir miktar ayar bulunduğunu düşünüyor ve bunu olumlu karşılıyor; ayarı deneyerek doğrulamıyor.
Sunucu sol kumanda grubunun küçük ve düzenli olmasını, yön ve geri dönüş işlemleriyle menü geçişlerinin pratikliğini beğeniyor.
İlk sürüşte yenilenen kontrol tuşlarının kullanımını kolay, anlaşılır ve net buluyor.
Sunucu test motosikletindeki vites pedalını fazla içeride buluyor; özellikle aşağı basarken ayağıyla pedalı aramak zorunda kalmasını çok eleştiriyor.
İncelemeci, sinyal düğmesini gündüz de sezgisel bulmuyor; daha belirgin basış ve klik hissi istiyor. Bunu kendi el koordinasyonu ve sinyalin açık kalmasına yönelik kaygısıyla birlikte anlatıyor.
Eldivenle kullanımda bazı düğmelerin birbirine fazla yakın olması nedeniyle yanlış düğmeye veya aynı anda birden fazla düğmeye basabildiğini söylüyor.
Dönüş sonunda tek kişilik oturma hissini ve seleyi güzel bulduğunu söylüyor; uzun süreli konfor sınanmıyor.
Sunucu bu kısa yol testinin sonunda sele rahatlığını fena bulmadığını söylüyor; daha önceki eleştirisi sele kaplamasının malzemesine yönelik.
İncelemeci, bir günde yaptığı 360 millik sürüşte seleyle ilgili hiçbir sorun yaşamadığını söylüyor.
Sunucu, kısa test sürüşünde seleyi ve otururken arkaya yaslanma hissini çok beğeniyor.
Sürüş anlatımında seleyi orta mesafelerde rahat buluyor, ancak tüm gün sürüş için aynı güveni vermiyor. Son değerlendirmesinde kişisel sele konforu görüşünün daha olumsuz olduğunu da belirtiyor.
Birçok kişinin seleyi çok rahatsız bulduğunu aktarıyor; bu başkalarının şikâyeti ve incelemecinin kendi 360 millik günlük deneyimiyle örtüşmüyor.
Testçi seleyi pek konforlu bulmuyor.
Son değerlendirmesinde seleyi kendisi için pek rahat bulmadığını söylüyor; çoğu motosiklet selesinde benzer sorun yaşadığını belirterek görüşünü kişisel tutuyor. Önceki orta mesafe övgüsünü tüm gün konforuna genişletmemişti.
Sunucu selenin yanlarını çok sert bulduğunu ve baldırlarının içini acıttığını söylüyor; sahibi aynı bölgede ağrı yaşamadığından deneyimin fiziksel yapıya göre değiştiği belirtiliyor.
Arazi sürüşü denemeden, uygun lastikler takıldığında Tech Pack donanımlı bu örneğin arazi ve Rally modlarıyla arazi kullanımına da imkân vereceğini belirtiyor.
Yangın yolları, çakıl yollar ve orta zorluktaki patikalar için arazi performansını beklediğinden iyi, macera sürücülerinin muhtemelen yüzde 90'ına yeterli buluyor. Bunu 19 inç döküm ön jant ve R'den daha kısa süspansiyon hareketiyle değerlendiriyor; testte arazi süspansiyonu, standart ön yük, arazi ABS'si ve Rally modu kullanılıyor.
Sahibi mevcut lastiklerle hafif araziye, daha dişli lastikler ve yeterli sürücü becerisiyle ağır araziye girilebileceğini düşünüyor. Bu değerlendirme kendi ağır arazi deneyimine dayanmıyor.
İncelemeci yolculukta araziye veya orman girişine girmek gerektiğinde çok iyi arazi kabiliyeti sunacağını söylüyor; bu bölümde ayrıntılı bir arazi testi anlatmıyor ve yüksek bedeli nedeniyle arazi kullanımını ayrıca tavsiye etmiyor.
Sunucu arazi testi yapmadan, ağırlığı, genişliği, fazla gücü ve videodaki yaklaşık 940 bin liralık fiyatıyla düşürmenin masrafı nedeniyle motosikleti dağlık ve taşlık arazi için cazip bulmuyor.
Testçi kısa arazi deneyiminde motosikleti kolay bulmuyor; büyük ve heybetli yapısı zorlayıcı oluyor.
İncelemeci arazi kabiliyetinden bağımsız olarak, motosikletin pahalı olması nedeniyle araziye sokulmasını kişisel olarak tavsiye etmiyor.
Galler sürüşünde çok eğlendiğini, büyük adventure içinde en yaramaz/eğlenceli karakterlerden biri olduğunu söylüyor.
Aynı gün kullandığı GS’ye göre daha agresif, hareketli ve heyecan arayan tarza yakın buluyor. GS’nin tam motor sürümü bu kaynakta kesin değil.
Eski Super Adventure S’nin çok güçlü ve farklı bir makine gibi gitmesini heyecanla hatırlıyor.
Sunucu güçlü motosikletle yol sürüşünde hızlanmayı çok keyifli ve tatmin edici buluyor.
Virajlı yollarda sürüşünü çok eğlenceli ve heyecan verici buluyor; BMW GS'den daha fazla katılım ve keyif sunduğunu, test ettiği favori motosikletlerinden biri olduğunu söylüyor.
Yaklaşık 6.000 km deneyimi olan sahibi motosikleti kullanmaktan büyük keyif alıyor; her binişinde heyecanlandığını, bir süre ara verdikten sonra yeniden kullanmanın da kendisini çok mutlu ettiğini anlatıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Daha önce kullandığı 1290 S’yi çok konforlu bulduğunu hatırlatıyor.
İlk sürüşte oturma pozisyonunu rahat buluyor; uzun yoldaki konforunu daha sonra sınamak gerektiğini söylüyor.
4500 altında yaklaşık 120–140 seyirde rahat oturuş ve düşük titreşimle konforlu yolculuk yapabildiğini söylüyor.
Sunucu elektronik süspansiyonu otomatik modda kullandığı yol sürüşünde konforu çok iyi buluyor.
19 inç ön tekerleğin bozuk yolda 17 inç ön tekerlekli motosikletlere göre daha iyi sürüş sunduğunu söylüyor; performansla genel konforun birlikte sunulmasını beğeniyor. Sele ve sert sönümleme hakkındaki ayrı eleştirileri sürüyor.
İncelemeci yeni süspansiyonlarla konforun önceki versiyonlara göre belirgin geliştiğini, özellikle Comfort modunda rahatladığını söylüyor. Süspansiyonun hâlâ sert olduğunu ve çok yumuşak bir sürüş beklenmemesi gerektiğini vurguluyor.
Aynı gün kullandığı GS’yi daha konforlu ve sakin buluyor; KTM’nin sportif karakterini daha çok keyif için tercih ediyor.
İncelemeci, anti-dive açık ve ön-arka sönümleme en sert ayardayken yol sürüşünü çok sert ve bağışlamaz buluyor; özellikle çukurlarda sarsıcı olduğunu söylüyor.
BMW GS ile karşılaştırınca KTM'yi biraz daha sert ve daha az konforlu bir alternatif olarak değerlendiriyor.
4500 altında yaklaşık 120–140 seyirde rahat oturuş ve düşük titreşimle konforlu yolculuk yapabildiğini söylüyor.
Motorun darbeli çalışma hissi korunurken titreşimlerin çok iyi kontrol altında tutulduğu belirtiliyor.
Otoyol hızlarında motor titreşimlerini iyi kontrol edilmiş buluyor.
Sahibi, elciklerinde sonradan sarılmış grip pedleri bulunan motosikletiyle otoyolda 140–150 km/sa sabit hızda giderken belirgin titreşim sorunu yaşamadığını söylüyor.
İncelemeci motorun alt devirlerde çok pürüzsüz çalıştığını söylüyor.
4500 devir üzerinde gidon ve ayaklarda hafif motor titreşimi hissediyor; aşırı rahatsızlık yerine karakter hissi olarak değerlendiriyor.
Sunucu yaklaşık 5000 dev/dk sonrasında belirginleşen titreşimi beğenmiyor; depoda ve aynalarda da hissedildiğini söylüyor. İlk genellemesini daha sonra daraltarak ayak peglerini titreşim hissettiği bölgelerin dışında tutuyor.
Sahibi yaklaşık 6.000–7.000 devirden sonra performanslı kullanımda gidon ve peglerde titreşim hissediyor; bunun el ve kol uyuşturacak düzeyde olmadığını özellikle belirtiyor.
İncelemeci üst devirlerde titreşimi biraz fazla buluyor; bunun motosikletin genel olarak zangır zangır titrediği anlamına gelmediğini özellikle belirtiyor.
Sunucu, çok güçlü büyük enduro isteyen ve BMW, Ducati veya Triumph tercih etmeyen kullanıcılar için motosikleti bir seçenek olarak görüyor. Videodaki fiyatlar bağlamında daha pahalı rakiplere bütçesi yetmeyip sıfır motosiklet isteyenleri de olası alıcılar arasında sayıyor.
Sunucu, eğlencesi, yol tutuşu ve teknolojisi nedeniyle modeli genç macera sürücüleri için çok uygun buluyor; yaş çerçevesini mizahi bir yaklaşım olarak tanımlıyor ve yaşça büyük sürücüleri dışlamadığını açıkça belirtiyor.
Sunucu, Fuat'ın sözünü aktararak bu modeli uzun bacaklı adventure motosikletler arasında en beceriklilerden biri olarak nitelendiriyor.
Kullanım ağırlıklı olarak otoyol ve asfalt olacaksa S'yi R'ye tercih ediyor; KTM gamında otoyol turuna en uygun seçenek ve çoğu sürücü için daha dengeli genel paket olarak görüyor.
Sahibi motosikleti uzun yol, pist ve araziye uyarlanabilecek çok yönlü bir araç olarak görüyor; bu potansiyeli uygun lastik, ayar ve sürücü becerisine bağlıyor. Kendi pist veya ağır arazi testi olarak sunmuyor.
İncelemeci konforu, radar sistemi, kumandaları ve sürücü odaklı gösterge düzeniyle rahat seyahate uygun olduğunu düşünüyor.
Sunucu gücü gereğinden fazla buluyor; sert gazda ön tekerin kalkabildiğini belirterek daha küçük motosikletlerden doğrudan geçişi önermiyor ve ciddi tecrübe gerektiğini vurguluyor.
Sahibi, özellikle genç ve hız konusunda kendini sınırlamakta zorlanabilecek kişilere ilk veya ikinci motosiklet olarak önermiyor; gücün sürücüyü kolayca aşabileceğini vurguluyor.
İncelemeci motosikleti sürüş dinamiklerine hâkim olmayan ve yılların tecrübesini taşımayan sürücülere uygun bulmuyor; ciddi tecrübe istediğini vurguluyor.
Düşük hızlarda bile kararsızlık yapmadan akıcı çalışmasını çok beğeniyor.
İlk vuruntulu denemeden sonra sunucu quickshifter ile yukarı geçişleri ve devri düşürerek yaptığı aşağı geçişleri güzel buluyor; ikinci vitesteki hafif sarsıntıyı normal karşılıyor.
Sunucu, test motosikletindeki isteğe bağlı Tech Pack kapsamında bulunan çift yönlü quickshifterı kişisel olarak sevdiğini belirtiyor; geçiş kalitesi hakkında ayrıntılı bir değerlendirme yapmıyor.
80 mph ve üzerindeki otoyol sürüşünde beşinci ve altıncı vitesin uzun oranları sayesinde motorun zorlanmadığını ve rahat hissettirdiğini söylüyor.
Sahibi hidrolik debriyajı biraz sert bulabilse de kendi kullanımında bileğini yormadığını söylüyor; takılı quickshifter sayesinde debriyajı sık kullanması da gerekmiyor.
İncelemeci test motosikletindeki yenilenen şanzıman ve quickshifter'ın vites geçişlerini son derece başarılı buluyor.
Sunucu testin başlangıcında debriyajı biraz sert buluyor.
Sunucu çekim sırasında debriyaj manetini biraz sert buluyor; ısınınca yumuşayabileceğini yalnızca olasılık olarak dile getiriyor.
Anahtarsız açılan, elde kalmayan depo kapağını kullandığı en iyi sistem olarak çok beğeniyor.
Test sürücüsü USB bağlantılı, büyük bir akıllı telefonu alabilen ve su geçirmez olarak tanıtılan bölmeyi pratik buluyor; su geçirmezliği yağmurda sınanmamış.
Arka yük taşıma platformunun alanını cömert buluyor.
Sahibi küçük saklama gözünü güneş gözlüğü, anahtar ve kart gibi küçük eşyalar için kullanışlı buluyor.
Yeni torpido gözünü telefon, anahtar veya gözlük koymak için önceki küçük göze göre daha kullanışlı buluyor; bu yolculukta kendisi güneş gözlüğünü koymuş.
Bu kadar üst sınıf motosikletin orijinal üst çantasını ayrı anahtarla açmak zorunda kalmasını eleştiriyor.
Sunucunun kalın kılıflı standart iPhone 15'i saklama gözüne konulduğunda kapak kapanmıyor; eleştiri bu telefon ve kılıf birleşimine dayanıyor.
Anahtarsız açılan, elde kalmayan depo kapağını kullandığı en iyi sistem olarak çok beğeniyor.
İncelemeci, Suspension Pro bulunan test motosikletindeki ayrıntılı süspansiyon seçeneklerini karmaşık bulan ve elle ayar yapmak istemeyen kullanıcılar için sistemi fabrika düzenindeki otomatik ayarda bırakabilmeyi pratik bir seçenek olarak sunuyor.
Sahibine göre sürücü kendisine ve gaz açışına hâkim olabiliyorsa bu güçlü motosiklet rahat kullanılabiliyor.
Sunucu ilk binişte motosikleti yadırgadığını, hemen alışabildiği modellerden olmadığını söylüyor; ilerleyen şehir içi sürüşte ise kullanımını kolay buluyor.
Sunucu, test örneğinin yan ayağını kısa ve park halindeki yatışını fazla buluyor. İlk denemede ters eğimli zeminde motosikleti yan ayaktan kaldıramayıp yer değiştiriyor; sonrasında da fazla yatma hissi sürüyor. Ayağın sahibi tarafından kısaltılmış olup olmadığını bilmiyor.
Mitaslastikleri karma yol, uzun yol ve genel viraj için yeterli buluyor; yalnız sert viraj için daha yumuşak hamur öneriyor.
Test sürücüsü takılı Scorpion Trail lastiklerin kuru asfalttaki tutunmasını çok başarılı buluyor; ıslak zeminde denemediğini açıkça belirtiyor.
Sahibi sonradan taktırdığı lastiklerin yaklaşık 1.500 km kullanımında iyi tuttuğunu ve dengeli hissettirdiğini söylüyor; çok agresif viraj kullanımı yapmadığını belirtiyor. Lastiklerin ticari adı otomatik transkriptte net değil; bu övgü standart lastiklere ait değil.
İncelemeci yağışlı havada, virajda ve düz yolda kullandığı test motosikletinin lastiklerini çok beğeniyor ve motosiklete iyi uyduklarını söylüyor; lastik modeli belirtilmiyor.
Sunucu test örneğindeki stok Mitas lastiklerin güce yetmediğini, sert frenlemede ve gaz açıldığında arkanın kaydığını söylüyor. Virajlarda lastiklere güvenemediği için limitlerin altında kalıyor ve lastiklerin değiştirilmesini öneriyor.
Test motosikletindeki çok iyi tutan lastiklerin ömrünün daha kısa olabileceğini tahmin ediyor; ömrünü bilmediğini açıkça söylüyor ve bu kaygı uzun süreli aşınma deneyimine dayanmıyor.
Sunucu test motosikletine sonradan takılmış Akrapovič egzozun sesini çok beğeniyor; bu değerlendirme stok egzoza ait değil.
Test sürücüsü opsiyonel Akrapovič egzoz takılı motosikletin sesini büyüleyici buluyor; değerlendirme standart egzoza ait değil.
Motor sesini güzel buluyor.
Sahibi takılı standart egzozun sesini yeterli buluyor; özellikle devir yükseldiğinde güzel ses verdiğini söylüyor. Beğendiği Akrapovič seçeneği motosiklette takılı değil.
Sunucu, arkadaşının motosikletiyle yaptığı rodaj sürüşünde motorun kükreyen sesini coşkuyla beğeniyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Ayarlı sele ve daraltılan ön kavisle büyük görünmesine rağmen yere erişimi daha kolay buluyor;1,70 m boy civarına uygun olabileceğini düşünüyor.
1,75 m boyundaki sunucu, boyuna göre uzun bacaklı olduğunu özellikle belirterek, 85 cm olarak aktardığı selede iki ayağını rahatça yere basabildiğini ve dururken yere erişimin kolay olduğunu söylüyor.
5 fit 4 inç boyu ve 29 inç iç bacak uzunluğuyla, kaynakta 849 mm olarak belirtilen sele ayarında yere erişimi yönetilebilir buluyor. İki ayağı ancak parmak uçlarında kalıyor; duruşlarda kalçasını yana kaydırıp tek ayağını düz basması kendisi için yeterli oluyor.
178 cm boyu ve 32 inç iç bacak uzunluğuyla yere erişimde sorun yaşamıyor; çabaladığında iki ayağını tamamen yere basabiliyor, duruşlarda genellikle tek ayağını kullanıyor. Selenin hangi yükseklik konumunda olduğu belirtilmiyor.
Kendisini kısa boylu olarak tanımlayan incelemeci, otomatik/fabrika düzenindeki motosikletin kendisine oldukça yüksek hissettirdiğini söylüyor; sayısal boy bilgisi vermiyor.
Sunucu, selenin epey yüksek olması nedeniyle motosikletle yapılan hareketlerde, özellikle dururken dikkat gerektiğini söylüyor.
Kısa boylu sürücüler için yüksekliğin sorun olabileceğini düşünüyor ve motosikletin hâlâ yüksek oluşunu dezavantaj sayıyor. Kendisi 178 cm boyuyla yere erişimde sorun bildirmiyor.
Milton Keynes'ten zifiri karanlıkta dönüş deneyiminde farları güçlü, viraj aydınlatmasını çok başarılı buluyor; uzun farın çevreyi geniş biçimde aydınlattığını söylüyor. Bir sürücünün selektör yapmasını, kısa farları uzun far sanmış olabileceği şeklinde yorumluyor.
Sunucu, 1290 SAS'ın farını çok başarılı buluyor; 1390'ın ise bundan da iyi aydınlattığını söylüyor.
Gece düğmeleri görebilmek açısından kumandaların arka aydınlatmalı olmasını özellikle beğeniyor.
Sahibi LED farın aydınlatmasını ve selektörünü çok güçlü buluyor; gündüz aydınlatmasının da motosikleti belirgin kılmasını beğeniyor.
İncelemeci, diğer kumandalar aydınlatılırken sinyal düğmesinin aydınlatılmamasını eleştiriyor; karanlıkta basacağı yeri bulmakta zorlandığını söylüyor.
Stop lambası LED olsa da sinyallerin LED yerine akkor ampullü olmasını şaşırtıcı ve hayal kırıklığı yaratıcı buluyor.
Sunucu aynaların genişliğini, konumunu ve omuzlarıyla çok az kapanan görüş alanını çok beğeniyor.
Otoyol sürüşünde aynaların oldukça net görüş sunduğunu söylüyor.
İri ve geniş omuzlu sahibi, omuzlarının yalnızca uçları görüntüye girerken aynalarda arkasını rahat görebildiğini söylüyor.
Yol sürüşünde test motosikletinin aynalarının görüş performansını beğeniyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sunucu aşağıda ve iki yana bölünmüş depo yerleşimini, ağırlık merkezini alçaltmaya yönelik başarılı bir çözüm olarak değerlendiriyor.
5 fit 4 inç boyundaki incelemeci, eğimli zeminde ve kuvvetli yağmurda motosikleti elle itip hareket ettirirken ağırlığını sorunlu bulmadığını söylüyor.
Alçak ağırlık merkezi ve başarılı kütle dağılımı sayesinde üstten ağır hissettirmediğini, rakiplerinin çoğundan hafif hissettirdiğini söylüyor. Bu bir ağırlık hissi değerlendirmesi; BMW GS ile gerçek ağırlıklarını sonradan yaklaşık eşit olarak düzeltiyor.
Sunucu motosikletin KTM 790 ve 890 Adventure ailesindeki gibi bir hafiflik avantajı sunmadığını, buna çok hafif diyemeyeceğini söylüyor.
Başarılı ağırlık dengesine rağmen motosikletin hâlâ ağır olduğunu dezavantaj sayıyor; BMW GS ile gerçek ağırlıklarını yaklaşık eşit olarak düzeltiyor.
Sahibi motosikletin kütlesini, özellikle yan ayak kullanılamadığında inip binmeyi zorlaştıran bir yük olarak görüyor.
Yalıtım ve hava yönlendirmesiyle eski ısı kaygısının büyük ölçüde azaldığını, kendi testinde sürücüye az ısı geldiğini söylüyor.
Kendi testinde ısı yönetimini çok başarılı buluyor; havalandırmadan çıkan motor ısısının alt bedenini belirgin şekilde rahatsız etmediğini söylüyor. Ortam sıcaklığını belirtmiyor.
Sahibi bu makyajlı örnekte motor ısısını büyük bloğa göre hafif buluyor; yana yönlendirilmiş radyatör çıkışları ve yalıtımla ilişkilendiriyor. Bir miktar ısı hissediyor, ancak 40 derece havadaki davranışını henüz değerlendirmemiş.
İncelemeci, şehir içi kullanımı da kapsayan deneyiminde yeni radyatör yerleşimi ve standart egzoz çıkışı izolasyonu sayesinde sürücüye aktarılan ısının belirgin biçimde giderildiğini söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Daha hareketli gidiş ve adaptif hız sabitleyiciyle sakin otoyol dönüşü deneyimlerinden sonra yakıt tüketimini iyi buluyor; litre bazında tüketim ölçümü vermiyor.
Sunucu, kısa testte gazlı kullanıma rağmen gösterilen kalan menzilin 250 km'de kalmasından tüketimin düşük olduğu sonucunu çıkarıyor. Fazla yol gitmediğini de belirtiyor; bu olumlu yorum ölçülmüş yakıt tüketimine dayanmıyor.
Sahibi motosikletin gücü, ağırlığı ve kendi 100 kg üzerindeki kilosuna göre tüketimi iyi buluyor. Gösterge karma kullanımda 5,6 L/100 km gösteriyor; sakin uzun yolda yaklaşık 5 litre görmüş. Çekime gelirken yoğun trafiğin gösterge ortalamasını 5,6'nın üzerine çıkarmadığını söylüyor; depo dolumuyla bağımsız ölçüm anlatmıyor.
İncelemeci bir depo boyunca yoğun son hız denemelerinde tüketimin yaklaşık 7,7–7,8 L/100 km'de kalmasını, beklediği 8–8,5 litreden iyi ve başarılı buluyor; bu sonucu normal kullanım tüketimi olarak sunmuyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Dokunduğu bütün yüzeylerde üst segment hissi aldığını söylüyor.
Sunucu genel malzeme kalitesini çok iyi buluyor.
Anlatıcı depo yan parçaları ve çatal grafiklerinin yanı sıra test motosikletindeki opsiyonel paketin mat siyah Akrapovič susturucusu ile karbon korumalarının işçiliğini çok başarılı buluyor.
Sahibi motosikletteki sinyalleri sağlam buluyor; titreşim veya esneme sorunu görmediğini belirtiyor.
Sunucu sele kaplamasını basit buluyor ve malzemesini beğenmiyor; bu eleştirisi oturma konforuna ilişkin değil.
Sahibi grenajdaki KTM yazısının uçlarının kalkmasını kalite kusuru sayıyor. Parça kopup düşmüyor, fakat görünümü rahatsız ediyor ve brandaya takılıyor; pahalı motosiklette bu ayrıntıya daha fazla özen bekliyor.
Zinciri temizlemek veya yağlamak istendiğinde motosikletteki orta sehpanın yararlı olduğunu belirtiyor; videoda bakım uygulaması yapmıyor.
Sahibi fren balatası gibi sarf parçalarının bulunabildiğini söylüyor; parça tedariki eleştirisini bu malzemeler için genellemiyor.
Sunucu, yaklaşık 984 kilometrede yapılan ilk bakımda kontrol edilen yağ süzgeçlerinin temiz ve belirgin çapaksız çıkmasını olumlu karşılıyor; değerlendirme yalnızca bu ilk kontroldeki duruma dayanıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
İncelemeci, çamura yavaşça ve egzozun bulunmadığı tarafa düşüşte hasarın küçük sıyrıklarla sınırlı kalmasını olumlu değerlendiriyor. Yerinden çıkan parçanın klipsleri kırılmamış ve parça sağlam biçimde yeniden takılmış; depoda hasar görmemiş. Bu değerlendirme yalnızca bu düşüşe dayanıyor.
Sahibi, önceki sahibinin taktığı lityum aküyle kendi yaklaşık 6.000 km kullanımında akü sorunu veya arıza uyarısı yaşamamış. Sorunsuzluğu lityum aküye bağlaması kişisel yorumu; standart akünün aynı sonucu verdiğini söylemiyor.
Çekim döneminde KTM hakkında ortaya çıkan genel güvenilirlik kaygılarını yeni satın alma kararında dikkate değer buluyor. Sosyal medya iddialarında gerçeği ayırmanın zor olduğunu belirtiyor; test motosikletinde arıza yaşadığını veya belirli bir kusuru doğruladığını söylemiyor.
Sahibi, kullanıcı grubunda yan ayağın çatlayıp kırıldığı örnekler bildirildiğini aktarıyor; özellikle yan ayak açıkken sol pege basarak binmenin yükünü vurguluyor. Kendi ayağı kırılmamış; aynı parçayla değişimin riski gidermemesini de eleştiriyor.
23 litrelik deponun bol miktarda yakıt almasını olumlu vurguluyor.
23 litrelik yakıt deposunun kapasitesini cömert ve başarılı buluyor.
Sahibi kontak açıkken yakıt kapağını anahtarla uğraşmadan açıp kapatabilmeyi ve kapak açık bırakıldığında uyarı verilmesini beğeniyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Farklı motosikletlere sık binen deneyimli sunucu, büyük ve ağır olmasına rağmen bu motosikleti dar sokaklarda ve şehir içinde kolay kullanıyor; boyutların kendisini rahatsız etmediğini, başka kullanıcıların aynı rahatlığı bulamayabileceğini belirtiyor.
Sahibi şehir içinde araç aralarına rahat girip çıkabildiğini söylüyor.
İncelemeci dengesi, pratikliği, kullanıcı odaklı sistemleri, azalan ısı aktarımı ve tüketimi sayesinde şehir içinde rahat kullanıldığını söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Artçı ayaklıklarının sökülebilmesini beğeniyor; artçıyla sürüş konforuna ilişkin bir test sonucu vermiyor.
Sunucu arka seleyi çok yumuşak buluyor; bu yorum uzun süreli artçı yolculuğu sonucu olarak sunulmuyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Ağzına kadar doldurduğu depoyla sakin otoyol dönüşünde 164 mil yaptıktan sonra ekranda 80 mil menzil kaldığını söylüyor. Adaptif hız sabitleyici yaklaşık 73'e ayarlıyken toplamda yaklaşık 240 mil yapılabileceğini tahmin ediyor; bu tamamlanmış bir menzil testi değil ve konuşmada hız birimi belirtilmiyor.
Yakıt menzilini uzun ve başarılı buluyor; ölçülmüş bir mesafe vermiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Eşleşen konu yok. Aramayı veya yön filtresini değiştirebilirsin.
Keşfetmeye devam et
İncelemesi bulunan modeller arasından ortak sınıf, yakın motor hacmi ve ortak etiketlere göre seçildi. Hacimler kartlarda belirtilen teknik referanslara aittir; yıl ve donanım farklılık gösterebilir.
Teknik referans · 2016
Teknik referans · 2024
Teknik referans · 2020
