Peugeot
Teknik özellikleri tanı. Farklı kanalların sürüş deneyimlerini, artıları ve çekinceleriyle keşfet.
5 kanaldan incelemeleri keşfetBu motosiklet için bir araya gelen kaynaklar
207 sürüş gözlemi / kişisel yorum · 7 aktarılan yorum · 9 olası risk notu.
| Sürüm | Kaynak | Kanal | Olumlu | Olumsuz |
|---|---|---|---|---|
| 2017 model · RX-R | 1 | 1 | 17 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi | 4 | 3 | 83 | 31 |
| Model yılı belirtilmedi · 400i | 1 | 1 | 11 | 3 |
| Model yılı belirtilmedi · Allure | 2 | 1 | 39 | 19 |
| Model yılı belirtilmedi · Euro 3 · geçmiş sürüş deneyimi | 1 | 1 | 1 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Roland Garros | 1 | 1 | 15 | 4 |
Tüm incelemeleri kapsar. Tekrarlanan notlar bir kez sayılır; not dağılımı motosikletin kalite puanı değildir.
Motosikleti tanı
Teknik bilgiler hazırlanıyor.
Farklı bakışlar
Kanalları tek bakışta karşılaştır; özet ve yıl seçenekleri için satırı aç. Olumlu not oranı, gösterilen incelemedeki olumlu notların tüm olumlu/olumsuz notlara oranıdır; kanalın verdiği puan değildir. Farklı yıl ve sürümler birleştirilmez.
10 incelemeden 10 tanesi gösteriliyor.
MOTOR LIVE5 inceleme · 2017 model · öndeki inceleme
%100olumlu not oranı+17 olumlu−0 olumsuz
İncele
MOTOR LIVEBaşlıkta 2017 RX-R olarak tanımlanan ikinci nesil Euro 4 Metropolis 400, Côte d'Azur'da yol sürüşünde değerlendiriliyor. Görünüşte yalnızca küçük değişiklikler olduğu belirtiliyor; bu ifade estetik beğeni veya eleştiri içermiyor. Bagajlarda arkada bir modüler kask, sele altında yarım jet kask veya bilgisayar çantası taşınabildiği; USB bağlantısı ve çift akıllı anahtar bulunduğu anlatılıyor. İnceleyen, dururken ayağı yere koymayı önleyen süspansiyon kilidini kişisel olarak pek kullanmadığını söylüyor; bunu bir arıza veya kullanışsızlık yargısına bağlamıyor. Sistem düşük hızda kilitlenebiliyor ve gaz verilince otomatik açılıyor. Çekiş kontrolü kapatılabiliyor ve iki seviyede ayarlanabiliyor. Motorun azami gücünde hafif düşüş belirtilmesine rağmen tork kazanımı ve artçılı performansı beğeniliyor. Piaggio MP3 modelleri yalnızca pazar ve fiyat karşılaştırması için anılıyor.
MOTOR LIVEÜçüncü nesil Peugeot Metropolis 400'ün Allure sürümü, durağan inceleme ve yol sürüşüyle değerlendiriliyor. Model yılı belirtilmiyor. Torpidoya su şişesi, sele altına bilgisayarlı büyük sırt çantası, bağlantılı arka bölüme tam kapalı kask sığıyor; sele altı bölüm tek başına kask almıyor. Allure'da USB ve telefon bağlantısı bulunuyor; Active için 12 V priz anlatılıyor. Cam yaklaşık 20 cm boyunca elle ayarlanıyor; elektrikli ayar isteği test edilmiş bir özellik olarak sunulmuyor. Yatış kilidiyle ayakları yere koymadan duruş ve gazla yeniden kalkış gösteriliyor. Acil frenlemede dörtlülerin otomatik çalıştığı belirtiliyor. Dönemin fiyat artışı 200 avro olarak aktarılıyor; MP3 500 karşısındaki rekabeti sorgulanıyor. Karşılaştırılan diğer scooterlar için bağımsız inceleme derinliği bulunmuyor.
MOTOR LIVESürüş karşılaştırmasındaki Metropolis 400'ün Allure sürümü; alçak yapısı, küçük sürücüye erişimi, düz tabanı, yüksek hız kararlılığı, frenleri, ayarlanabilir camı ve kokpitiyle beğeniliyor. Ağır yönlenen ön tarafı, gürültülü ve titreşimli motoru, dönem fiyatı ve tüketimi eleştiriliyor. Bagajın arka kısmına büyük bir açılır kask sığıyor; ön kısım sığ bulunuyor. Bakım tartışmasında yoğun kullanım uyarısı bulunmakla birlikte bazı model ve aralık atıfları belirsiz. Model yılı açıkça belirtilmiyor.
MOTOR LIVEBaşlıkta Metropolis 400i olarak tanımlanan üç tekerlekli scooter şehir içinde, virajlı yolda ve otoyolda deneniyor. Oturuşu, doğal yönlenmesi, motoru, makul tüketimi ve birleşik frenleri beğeniliyor; bozuk zeminin gidona ve yönlenmeye etkisi, sınırlı yatış açısı ve eğim kilidine alışma gereği eleştiriliyor. Anahtarsız kullanım, elektrikli bagaj açma, lastik basıncı uyarısı, elle hızla ayarlanan ön cam ve arka LED lambalar tanıtılıyor. Sele altında küçük kask veya bilgisayar çantası, arkada integral ya da modüler kask taşınabildiği anlatılıyor. Artçı sırtlığı ve katlanır basamaklar gösteriliyor; artçılı sürüş deneyimi aktarılmıyor. Kapanışta ağırlığa değiniliyor ancak bunun için açık bir memnuniyetsizlik yargısı kurulmuyor. Açılıştaki 2013 ifadesi model yılını kanıtlamıyor.
MOTOR LIVETest edilen araç Metropolis 400'ün Roland Garros sürümü. MP3 500 ABS ile sürüş ve günlük kullanım bakımından karşılaştırılıyor. Erişilebilirliği, pratik ayrıntıları ve şehir içi başarısı övülürken sert ön tarafı ve daha fazla çaba isteyen yönlendirmesi eleştiriliyor. Arka kapaklı bölüm küçük bir kapalı kask alıyor; kilitli torpido ve 12 V bağlantılı bir saklama gözü de bulunuyor. Tüketim 5,1 l/100 km olarak veriliyor; ölçüm koşulları açıklanmıyor. Karşılaştırmanın 2014 bağlamı test aracının kesin model yılı sayılmadı.
Altın Elbiseli Adam1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%100olumlu not oranı+1 olumlu−0 olumsuz
İncele
Sanço ve Arkadaşları1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%100olumlu not oranı+1 olumlu−0 olumsuz
İncele
Adventure Istanbul2 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%68olumlu not oranı+23 olumlu−11 olumsuz
İncele
Adventure IstanbulSunucu, iki gündür kendisinde bulunan ödünç Metropolis 400'ü İstanbul'da gece sürüşünde değerlendiriyor; bu, uzun dönem sahiplik incelemesi değil. Şehir içi performansı, çevikliği, dengesi, selesi, rüzgar koruması ve malzeme kalitesi beğeniliyor. Arka fren tek başına yetersiz bulunurken ön fren ve iki frenin birlikte kullanımı olumlu değerlendiriliyor. Aks kilidiyle ayak indirmeden durmayı ilk kez bu çekimde deniyor; eğik konumda kilitleyip kalkmanın alışma gerektirdiğini belirtiyor. TCS'nin sık devreye girdiğini gözlüyor, ileride bir kalkışta devreye girmediğini de söylüyor; bunun nedenine ilişkin ön ağırlık açıklaması tahmin. Telefon uygulamasının bilgi, son konum ve oklarla navigasyon işlevlerini anlatıyor; canlı konum takibi olmadığını, arama ve mesaj gösterimini henüz denemediğini belirtiyor. Anahtarsız çalıştırma ve ABS mevcut olarak anlatılıyor. Yan sehpa bulunmadığını söylüyor. Dönemin satın alma fiyatı ve beklediği işletme maliyeti kişisel ekonomik şehir scooterı beklentisine uymuyor. Model yılı, trim ve lastik marka/modeli kesinleşmiyor.
Adventure IstanbulKısa süreli testte incelenen üç tekerlekli Metropolis 400'ün model yılı ve paketi belirtilmiyor. Sunucu, Peugeot otomobillerini andıran tasarımı, ön düzeni ve geniş tur camıyla kabin hissi veren oturuşu nedeniyle alışılmadık bir sürüş dinamiği tarif ediyor; bunu tanıdıkça sevdiğini anlatıyor. Konfor, denge, şehir içi kullanım ve kaliteyi beğenirken ağırlık, arka fren, sele altı hacmi ve işletme giderlerini eleştiriyor. Bel dayaması alyanla ileri geri ayarlanabiliyor; ön gözlerde eşya saklama ve USB üzerinden şarj imkânı bulunuyor. Karma kullanımda yaklaşık 4,7–5 litre/100 km tüketim aktarıyor; bu rakamlar otomatik transkriptte bozuk yazılmış. Sehpa ihtiyacını kilitlerin karşıladığını kabul etmesine rağmen yan sehpa ve kabul edilebilir bulduğu menzilin daha uzun olmasını da isterdi. Geniş aksesuar kataloğu anlatılıyor; bunların test aracında takılı olduğu gösterilmiyor. Sürüşten çok keyif almış, fakat satın alma konusunda kararsız kalmış. Fiyatlar 13 Nisan 2022 dönemine ait; bu tarih model yılını doğrulamıyor.
Motopixel Tv1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%81olumlu not oranı+25 olumlu−6 olumsuz
İncele
Senin sürüşüne göre
Kullanım beklentine göre kaynakların deneyimlerini keşfet. Artılar ve çekinceler, incelenen yıl ve sürümle birlikte gösterilir.
İlk günkü tedirginliğinin ertesi gün kaybolduğunu, şehir içinde dönme, aralara girme ve durmayı kolay bulduğunu söylüyor; yine de 125 cc scooter kadar pratik olmadığını belirtiyor.
Sunucu şehir içinde aralardan rahat geçebildiğini belirtiyor.
Kolay erişimi, düşünülmüş pratik ayrıntıları ve canlı motoruyla şehir içinde çok başarılı bulunuyor.
Kaynaklardan sürüş notları
223 görüş · Konuları ve kaynak notlarını keşfet
Bir konu seç, kaynakların beğendiği ve eleştirdiği noktaları birlikte oku. Notlar tüm incelemeleri kapsar; her kaynağın model yılı ve versiyonu ayrıca belirtilir.
20 görüş gösteriliyor. Konu sayıları olumlu ve olumsuz notların toplamıdır.
Sunucu, telefon uygulaması bağlandığında navigasyonun harita yerine dönüş okları ve mesafeleri göstergeye aktarmasını beğeniyor; telefon tutucu gerektirmeden yönlendirme alınabildiğini anlatıyor, ayrıntılı gösterimi sonraki incelemeye bırakıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu, aks kilidi ve park freninin motosikleti kendi başına tuttuğunu kabul etse de iki gündür kullandığı ödünç aracı akşam park ederken bu düzene güvenmekte zorlanıyor ve sehpaya almayı tercih ediyor; bir park arızası bildirmiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucunun farklı yer ve açılardaki denemelerinde dingil kilidi ve park freni devredeyken motosiklet sehpasız sabit durmuş.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSert gazda ve kasislerde sık devreye giren çekiş kontrolünün hissedilir bir rahatsızlık yaratmadan çalıştığını, müdahaleyi çoğunlukla gösterge ışığından fark ettiğini söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSinyalin sesli uyarısını açık unutmayı önlemeye yardımcı, iyi düşünülmüş bir özellik olarak görüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediTelefon uygulaması bağlandığında göstergede tam harita yerine dönüş yönlendirmeleri sunulmasını, telefona bakmadan yol bulmaya yardımcı bir özellik olarak değerlendiriyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediTelefon bağlantısı kullanıldığında gelen aramanın kimden olduğunu göstergede görebilmeyi iyi düşünülmüş buluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediUzun turlara elverişli gördüğü bu motosiklette hız sabitleyici bulunmamasını bir donanım eksikliği olarak eleştiriyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediMotosikletin teknoloji iddiası karşısında camın manuel kalmasını eleştiriyor; elektrikli yükseklik ayarı beklediğini söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu Allure'ın telefon uygulamasını ilk denemede bağlayabildiğini ve uygulama menülerinde kolayca gezindiğini söylüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · AllureAllure'da telefon uygulamasından ekrana aktarılan basitleştirilmiş navigasyon yararlı ve sunumu başarılı bulunuyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · AllureSunucu çekiş kontrolünü ıslak yollarda yararlı bulduğunu söylüyor; incelemede ıslak zeminde bir test yaptığı belirtilmiyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · AllureTricity 300'ün duruş desteğiyle karşılaştırıldığında, Metropolis 400'ün ön taraf kilidinin düğmeyle kolay ve tereddütsüz devreye girmesi beğeniliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · AllureMetropolis 400 Allure kokpitindeki dönüş yönlendirmeli navigasyonun iyi çalıştığı söyleniyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · AllureOtomobillerdekine benzetilen Smart Key sistemiyle donanım açısından öne çıktığı belirtiliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Roland GarrosSunucu, uygulamalı denemede el freni çekiliyken gaz verilmesini engelleyen korumayı akıllıca uygulanmış bir teknoloji olarak beğeniyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediSunucu, duruşta kilitleme mekanizmasını devreye sokma kararının sürücüye bırakılmasını güvenlik açısından doğru buluyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediSunucu, kapatıldığında güçlü arka tekerlek tepkisinin kaymaya yol açabilmesi nedeniyle çekiş kontrolünü bu motosiklette özellikle gerekli ve güvenliği artıran bir donanım olarak değerlendiriyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediSunucu, Peugeot Connect uygulamasıyla ekranı kişiselleştirme, araç verilerine erişme ve gösterge üzerinden navigasyon kullanma olanaklarını teknolojik açıdan beğeniyor; navigasyonu dururken Kadıköy hedefiyle gösteriyor, uzun süreli rota takibi aktarmıyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediSunucu test sırasında Bluetooth ile hem ilk bağlantıda hem bağlantı sonrasındaki iletişimde birkaç kez sorun yaşamış; güncellemeyle giderilebileceği kendi beklentisi, doğrulanmış bir düzeltme değil.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediKaynakların ortaklaştığı konular
En az iki farklı yayıncının aynı konuda, aynı yönde notları bulunuyor. Farklı yıl ve versiyonlara ait görüşleri kaynaklarıyla birlikte oku. Bu bölüm tüm incelemeleri kapsar. Aynı kanal iki yönde de yer alabilir; filtreler konuları süzer, karşıt görüşleri gizlemez.
Önceden kullandığı Euro 3 Metropolis’te motorun esnekliğini, ağır üç tekerlekli gövdeye rağmen canlı kalkışını ve iyi ilerletmesini beğenmiş; yeni XP400’ün daha nazlı kalkışına karşı hatırlatıyor.
Sunucu, sürüşte gaz tepkilerini çok beğendiğini söylüyor.
Önceki nesle göre azami güç biraz düşse de motorun tork odaklı geliştirilmesiyle elde edilen kazanım belirgin biçimde beğeniliyor; bozuk döküm nedeniyle belirli bir devir aralığı atanmıyor.
Sunucu motorun özellikle yaklaşık 5000 dev/dak sonrasında güçlü ve dolu çalışmasını beğeniyor; yaklaşık 280 kilogramlık motosikleti harekete geçirmek için belli bir devir gerektiğini de belirtiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sunucunun aktardığına göre birlikte yolculuk ettiği oğlu artçı konforundan çok memnun kalmış; sunucu artçı selesini kendisi denememiş.
Sunucu artçı bölümünü genel olarak iyi buluyor; büyük ayak dayamaları, iyi tutamaklar ve küçük bir sırt desteği bulunduğunu belirtiyor.
Sunucu, test örneğindeki orijinal artçı sırt desteğini konfor sağlayan özellikler arasında sayıyor; bu bir artçının sürüş deneyimi değil, sunucunun donanım üzerinden değerlendirmesi.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sunucu, test aracının arka bagajını işlevsel buluyor; sele altına sığmayan tam kapalı kaskın buraya sığabildiğini söylüyor.
Düz tabana yerleştirilen çantayı tutan kanca çok pratik bulunuyor.
Sunucu geniş torpido alanlarını ve büyük telefonların da sığabilmesini pratik buluyor.
Sunucu, sele altı alanı yetersiz buluyor; açık kaskı bile buraya sığdıramadığını söylüyor.
Torpido gözünün kontak kapatıldığında kilitlenmemesi eleştiriliyor.
Sunucu yalnızca sürücü selesinin altındaki ön saklama bölümünü çok küçük buluyor; bu bölüme yarım kaskın bile sığmayacağını belirtiyor.
Sunucu, telefon uygulaması bağlandığında navigasyonun harita yerine dönüş okları ve mesafeleri göstergeye aktarmasını beğeniyor; telefon tutucu gerektirmeden yönlendirme alınabildiğini anlatıyor, ayrıntılı gösterimi sonraki incelemeye bırakıyor.
Sunucu Allure'ın telefon uygulamasını ilk denemede bağlayabildiğini ve uygulama menülerinde kolayca gezindiğini söylüyor.
Sunucu, uygulamalı denemede el freni çekiliyken gaz verilmesini engelleyen korumayı akıllıca uygulanmış bir teknoloji olarak beğeniyor.
Sunucu, aks kilidi ve park freninin motosikleti kendi başına tuttuğunu kabul etse de iki gündür kullandığı ödünç aracı akşam park ederken bu düzene güvenmekte zorlanıyor ve sehpaya almayı tercih ediyor; bir park arızası bildirmiyor.
Sunucu test sırasında Bluetooth ile hem ilk bağlantıda hem bağlantı sonrasındaki iletişimde birkaç kez sorun yaşamış; güncellemeyle giderilebileceği kendi beklentisi, doğrulanmış bir düzeltme değil.
13 Nisan 2022 dönemindeki fiyatlarla kalite ve donanımların parasının karşılığını verdiğini, rakiplere göre fiyat farkına değdiğini düşünüyor; kıyasladığı rakiplerden birini kullanmış, diğerini yalnız uzaktan incelemiş.
İnceleme döneminde yeni neslin önceki nesle göre fiyat artışı sınırlı bulunuyor; bu değerlendirme güncel fiyatlara ilişkin değil.
Sunucu Mart 2021 Türkiye pazarında diğer üç tekerlekli scooterlarla karşılaştırıldığında 119.900 TL fiyatı aşırı değil, modelin konumuna göre makul buluyor.
Sunucu, videonun çekildiği dönemde yaklaşık 210 bin lira olarak belirttiği fiyatı bir scooter için pahalı buluyor; şehir içi araca bu kadar para vermek istemediğinden satın alma konusunda kararsız.
Videonun çekildiği dönemde Allure sürümü için aktarılan 9.699 avroluk fiyat, Metropolis 400'ü üçlünün en pahalı aracı yaptığı için dezavantaj olarak sunuluyor.
Sunucu Mart 2021 Türkiye fiyatı olan 119.900 TL'yi pahalı buluyor; bu değerlendirme o dönemin fiyatına ait.
Sunucu, şehir içi testinde ön frenlerden memnun kaldığını belirtiyor.
Elektrikli park freni çok pratik bulunuyor.
Sunucu frenleri güven verici buluyor; ön frenin yalnız önü, arka fren kumandasının ön ve arkayı kombine, ayak freninin ise tüm tekerlekleri birlikte frenlediğini anlatarak bu düzenin güvenli duruş sağladığını söylüyor.
Sunucu, şehir içinde yalnız arka frenle yavaşlamaya çalıştığında frenin zaman zaman yetersiz kaldığını ve ön freni de kullanmak zorunda olduğunu söylüyor.
Kombine fren pedalının hissi yeterince net bulunmuyor; buna rağmen pedalın iyi durdurduğu belirtiliyor.
Sunucu, gece sürüşünde otomobili andıran analog kadranlı panelin tasarımını, çizgilerini ve aydınlatmasını çok beğeniyor; ortadaki küçük ekranı etkili buluyor.
İki analog kadran ve renkli TFT ekrandan oluşan gösterge grubu estetik bulunuyor.
Sunucu gösterge panelinin görüş açısını çok iyi ayarlanmış buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Park ve kilit sisteminin temel kullanımını basit buluyor; motosiklet dik konumda kilitliyken park frenini bırakıp gaz vererek kalkışta sorun yaşamadığını anlatıyor.
Seleyi düğmeyle açmak kolay bulunuyor.
Sunucu, kilitleme sistemine alıştıktan sonra ayakları yere koymadan durabilmeyi çok kullanışlı buluyor.
Aks kilidini bu çekimde ilk kez deneyen sunucu, motosiklet eğikken kilitlenirse ayak indirmeden kalkışta o yana devrilme eğilimi gösterebileceğini söylüyor; sistemi henüz tam öğrenemediğini ve alışma gerektiğini belirtiyor.
Test sürücüsü durmaya yaklaşırken eğim kilidinin tepkisini gecikmeli buluyor; durmadan önce kilidi devreye sokamayınca ayağını yere koyuyor ve sisteme alışmak gerektiğini söylüyor.
Sunucuya göre kilitleme sistemine henüz alışılmadığında, duruşta mekanizmayı doğru anda kilitlememek başlangıçta bocalamaya neden olabiliyor.
Sunucu, şehir içi testinde gücünü fazlasıyla yeterli, gaz açıldığında sunduğu performansı tatminkâr buluyor.
Euro 5 geçişinde güç kaybetmemesi ve canlı kalkışı beğeniliyor; sunucu otoyol hız sınırını rahatça aşarak göstergede 140 km/sa hıza ulaşabildiğini belirtiyor.
Sunucu, artçılı, yüklü veya ağır sürücüyle kullanımda da özellikle 5000 dev/dak sonrasında motorun performansını koruduğunu söylüyor; bu yük durumlarının her biri için ayrı test ayrıntısı vermiyor.
Sunucu, kısa test kullanımında 400 cc hacmine rağmen gidişini ancak 250–300 cc scooter düzeyinde buluyor; hacminden beklenebilecek kadar güçlü olmadığını söylüyor.
Motorun orta devirde biraz zorlandığı, özellikle 110 km/sa aşıldığında hızlanmanın zayıfladığı belirtiliyor.
Sunucu, iki günlük test kullanımı kapsamında geniş seleyi çok konforlu buluyor; uzun yol sele deneyimi aktarmıyor.
Sürücü selesi yumuşak bulunuyor; sunucu bunun sert süspansiyonlar karşısında yararlı olduğunu belirtiyor.
Sunucu kaymaz sele ve sürücü bel desteğini konfor odaklı düzenlemeler olarak beğeniyor; uzun süreli sele konforu testi aktarmıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sunucu, kısa test kullanımının sonunda motosikleti çok keyifli bulduğunu söylüyor.
İnceleyen yol sürüşünden keyif aldığını ve yeni neslin önceki versiyona göre belirgin bir sürüş zevki artışı sunduğunu belirtiyor.
Sunucu, çekiş kontrolü kapalıyken arka tarafı kaydırmanın uzman kullanıcılar için çok keyifli olduğunu söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sunucu, test aracındaki arka bagajın tasarımını beğeniyor.
Bir sunucu Metropolis 400'ü karşılaştırmadaki üç araç arasında en şık tasarıma sahip model olarak görüyor.
Sunucu, otomobilleri andıran tasarımı güzel ve dikkat çekici buluyor; test motosikletinin rengini özellikle beğeniyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sunucu, yeterli bütçesi olup denge kurmakta zorlanan veya iki tekerlekli motosikletten çekinen kişiler için seçenek olabileceğini düşünüyor; bunu yeni başlayanlarla yapılmış bir test sonucu olarak sunmuyor.
Fren pedalının sağladığı otomobil benzeri kullanım, otomobilden üç tekerlekli scootera geçen sürücüler için uygun bulunuyor.
Sunucu güvenlik, konfor ve özellikleriyle otomobilden motosiklete geçenlere ve deneyimli sürücülere hitap ettiğini düşünüyor; üç tekerlekli scooter arayanlara seçeneklerine ekleyip denemelerini öneriyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sunucu, sürüşte motosikleti çok dengeli buluyor; hafif vücut hareketleriyle kolayca yönlendirebildiğini söylüyor.
1,70 m boyundaki küçük yapılı sunucu, ergonominin dar alan manevralarını ve U dönüşlerini kolaylaştırdığını söylüyor; alçak ağırlık merkezi ve 13 inç ön jantlarla çevikliği de olumlu değerlendiriyor.
Sunucu, üç tekerleğin yere temasını acemi ve deneyimli sürücüler için güven veren bir avantaj olarak değerlendiriyor; yağışlı, kuru, virajlı ve toprak yolları kapsayan bu genel görüşün tüm koşullarda ayrı ayrı test edildiği gösterilmiyor.
Çekiş kontrolü kapatılırsa arkanın kayabileceği konusunda uyarıyor; kendisi sistemi kapatarak denemediği için bu bir öngörü.
Zemin bozulduğunda, özellikle otoyolda yüksek hızda yol tutuşunun olumsuz etkilendiği hissediliyor; sunucu bunun diğer üç tekerleklilerde de görüldüğünü ekliyor.
Kumanda ve gösterge çevresine bakarken malzeme kalitesini kötü bulmadığını söylüyor.
Sunucu, malzeme kalitesini yüksek buluyor; motosikletin iyi ve pahalı hissettirdiğini söylüyor.
Arka bagaj kapağının kapanma sesi, sedan otomobil kapısını andıran hoş bir ses olarak beğeniliyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sunucu, aynaların arkayı çok iyi gösterdiğini söylüyor.
Sunucu aynaların arkayı gösterme performansını çok başarılı buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sunucu, ağır olmasına rağmen alçak ağırlık merkezi sayesinde motosikleti çevirirken ağırlığını hissetmediğini ve iki ayağıyla geri iterken sorun yaşamadığını söylüyor.
Üçlünün en ağır aracı olan Metropolis 400'ün alçak ağırlık merkezinin ağırlığını büyük ölçüde gizlediğini söylüyorlar; dar ve yavaş dönüşlerde ağırlığın yine de hissedildiği belirtiliyor.
Rakiplerine göre çok ağır buluyor; özellikle geri geri hareket ettirirken ağırlığını belirgin hissediyor.
Metropolis 400'ün ağırlığı düşük hızda, özellikle dar U dönüşlerinde hissediliyor.
1,70 m boyundaki sunucu alçak tabanda bol alan buluyor ve bacaklarını birbirine yaklaştırabiliyor; oturuşu doğal, gidonun konumunu uygun buluyor.
Sunucu ortada tümsek bulunmayan düz ayak alanını kullanım kolaylığı ve konfor açısından beğeniyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Korna ve sinyal kumandalarının yerleşimini yerli yerinde ve alışıldık buluyor.
Anahtarsız kontak sisteminin düğmesi kolay kullanılıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sunucu, motosikletin standart olarak iyi lastiklerle gelmesini takdir ediyor; transkriptte lastik marka ve modeli net anlaşılmıyor.
Sunucu, takılı Michelin City Grip lastikleri ek bir güvenlik avantajı olarak değerlendiriyor; ayrı bir lastik karşılaştırması aktarmıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sunucu, test aracındaki büyük ve elle yüksekliği ayarlanabilen ön camın rüzgarı çok iyi kestiğini belirtiyor.
Ön camın yaklaşık 20 cm boyunca elle farklı sürücü boylarına göre ayarlanabilmesi beğeniliyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Amortisörleri hem konforlu hem kararlı buluyor.
Yol testinde kasislerden geçerken, yenilenen süspansiyon ve yürüyen aksamın önceki nesle göre darbeleri çok daha iyi emdiği ve konforu artırdığı görülüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
1,75 metre boyundaki sunucu, geniş seleye rağmen iki ayağını rahatça yere koyup motosikleti tutabildiğini söylüyor.
Alçak sele ve kolay erişim sayesinde 1,70 m boyundaki sunucu iki ayağını da yere sağlam basabiliyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
İlk günkü tedirginliğinin ertesi gün kaybolduğunu, şehir içinde dönme, aralara girme ve durmayı kolay bulduğunu söylüyor; yine de 125 cc scooter kadar pratik olmadığını belirtiyor.
Sunucu şehir içinde aralardan rahat geçebildiğini belirtiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Eşleşen konu yok. Aramayı veya yön filtresini değiştirebilirsin.
Keşfetmeye devam et
İncelemesi bulunan modeller arasından ortak sınıf, yakın motor hacmi ve ortak etiketlere göre seçildi. Hacimler kartlarda belirtilen teknik referanslara aittir; yıl ve donanım farklılık gösterebilir.
Teknik referans · kaynak sürümü
Teknik referans · kaynak sürümü
Teknik referans · 2025
