Yamaha
Teknik özellikleri tanı. Farklı kanalların sürüş deneyimlerini, artıları ve çekinceleriyle keşfet.
6 kanaldan incelemeleri keşfetBu motosiklet için bir araya gelen kaynaklar
50 sürüş gözlemi / kişisel yorum · 15 aktarılan yorum · 5 olası risk notu.
| Sürüm | Kaynak | Kanal | Olumlu | Olumsuz |
|---|---|---|---|---|
| 2017 model | 2 | 2 | 23 | 13 |
| 2017 model · Yenilenen modele ilişkin tasarım ve pist kullanım beklentisi; henüz bu bölümde sürülmedi | 1 | 1 | 2 | 0 |
| 2011 model · 2011 örneği · Yol sürüşü · Orijinal egzoz · Bazı korumalar ve kuyruk değişikliği mevcut | 1 | 1 | 10 | 3 |
| Model yılı belirtilmedi | 1 | 1 | 4 | 3 |
| Model yılı belirtilmedi · Eski böcek kasa dönemleri hakkında mesleki yorum · Kendi test etmediğini açıklıyor | 1 | 1 | 1 | 3 |
| Model yılı belirtilmedi · Eski kendi pist kullanımının hatırlanması · Model yılı belirtilmedi | 1 | 1 | 0 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Yeni Euro 4 sergi R6’sı · Üzerine oturarak ergonomi gözlemi, sürüş yapılmadı | 1 | 1 | 4 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Önceki sahiplik/uzun yıllar kullanımından R7 ile karakter kıyası | 1 | 1 | 0 | 2 |
Tüm incelemeleri kapsar. Tekrarlanan notlar bir kez sayılır; not dağılımı motosikletin kalite puanı değildir.
Motosikleti tanı
Veriler, aşağıda adı geçen üretici sürümüne aittir. İncelemedeki motosikletin yılı ve aksesuarları farklı olabilir.
Teknik veri kaynağı: Bikez · YZF-R6 (2022) · ikincil kaynak ↗
Farklı bakışlar
Kanalları tek bakışta karşılaştır; özet ve yıl seçenekleri için satırı aç. Olumlu not oranı, gösterilen incelemedeki olumlu notların tüm olumlu/olumsuz notlara oranıdır; kanalın verdiği puan değildir. Farklı yıl ve sürümler birleştirilmez.
9 incelemeden 9 tanesi gösteriliyor.
ProSofi1 inceleme · 2017 model
%65olumlu not oranı+13 olumlu−7 olumsuz
İncele
Altın Elbiseli Adam3 inceleme · 2017 model · öndeki inceleme
%100olumlu not oranı+2 olumlu−0 olumsuz
İncele
Altın Elbiseli AdamYenilenen 2017R6’nın görünüşü stüdyoda çok beğeniliyor; R1’den bile güzel bulma tercihi dile getiriliyor. Elektroniklerin eklenmesi ve 600 sınıfının pistte öğrenme yaklaşımı da olumlu görülüyor. Bu görüşler ilk tanıtım beklentisi; yeni modelle yapılmış sürüş testi değil.
Altın Elbiseli AdamR6’nın şehir içi kullanımını bela, pist için önem taşıyan bir karakter olarak anlatıyor. Eski böcek kasa serilerin ilk üretim dönemini daha makbul/sağlam gördüğünü, sonraki dönemlerde modifiye ve güç farkları olduğunu söylüyor. Kendisi bu örnekleri alıp sürme fırsatı bulamadığını açıkça belirtiyor; bu mesleki görüş bağımsız nesil dayanım testi değil.
Altın Elbiseli AdamYeni R6’nın köpek balığını andıran agresif ön yüzü, doğru oturuşta dizle kavranan gövdesi, topuk destekleri ve kilitlenen katlanır aynaları beğeniliyor. Üstüne oturarak yapılan ergonomi gözlemi ile henüz gerçekleşmemiş sürüş testi ayrılıyor; ölçülmemiş güç veya yol tutuş sonucu çıkarılmıyor.
MOTOR LIVE1 inceleme · 2017 model
%63olumlu not oranı+10 olumlu−6 olumsuz
İncele
MotorcuMuhabbeti1 inceleme · 2011 model
%77olumlu not oranı+10 olumlu−3 olumsuz
İncele
Nekipedia1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%57olumlu not oranı+4 olumlu−3 olumsuz
İncele
Sanço ve Arkadaşları2 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%0olumlu not oranı+0 olumlu−2 olumsuz
İncele
Sanço ve ArkadaşlarıÖnceki R6’sını R7 ilekıyaslarken torkun çok yukarıda gelmesi nedeniyle doğru devir/vites seçilmezse viraj çıkışının ölü kaldığını anlatıyor. Bir düşük vitesle çok yüksek devir de girince de motor sürekli sinirli hâle geliyor. Bu eski supersport güç karakterini sevenin amacı farklı olabilir; yorum belirli yıl veya yeni bir R6 testi değil.
Sanço ve ArkadaşlarıR6’yla pistte virajdan çıkarken biraz daha torkla kolay kopup gitmek istediğini hatırlatıyor. Sonraki Toprak/R6 tur zamanı hikâyesi bir başka sürücünün efsaneleşmiş örneği; bu motosikletin burada ölçülmüş yeni performansı değil.
Senin sürüşüne göre
Kullanım beklentine göre kaynakların deneyimlerini keşfet. Artılar ve çekinceler, incelenen yıl ve sürümle birlikte gösterilir.
Böcek kasa R6’nın şehir içinde sürülmesini çok zorlayıcı bulduğunu söylüyor; bu anlatımda kendisi yeni gerçek test yapmıyor.
Konfor aramayıp kapanarak yarış motosikleti hissini seven sürücülerin bu duruştan hoşlanabileceğini söylüyor; kendi daha zayıf halinin uyumunu eski deneyiminden ayırıyor.
Kaynaklardan sürüş notları
70 görüş · Konuları ve kaynak notlarını keşfet
Bir konu seç, kaynakların beğendiği ve eleştirdiği noktaları birlikte oku. Notlar tüm incelemeleri kapsar; her kaynağın model yılı ve versiyonu ayrıca belirtilir.
70 görüş gösteriliyor. Konu sayıları olumlu ve olumsuz notların toplamıdır.
R6’yı kendi sınıfında efsaneleşmiş ve tutkunlarına özel keyif sunan model olarak görüyor; bunu en hızlı veya en güçlü olduğu iddiasına dönüştürmüyor.
ProSofi · 2017 modelKendi kullandığı Japon 600 cc sportif modeller arasında R6’nın oturuşunu en zorlayıcı buluyor; özellikle iri bedenle gidona kapanmayı ve rahat yerleşmeyi güç görüyor.
ProSofi · 2017 modelKonfor aramayıp kapanarak yarış motosikleti hissini seven sürücülerin bu duruştan hoşlanabileceğini söylüyor; kendi daha zayıf halinin uyumunu eski deneyiminden ayırıyor.
ProSofi · 2017 modelYaklaşık 6.000–7.000 devirde bir miktar titreşim hissetse de testteki düzeyi önemli rahatsızlık saymıyor.
ProSofi · 2017 modelŞehirde kasis ve çukurlardan geçerken kötü hissettirmediğini söylüyor; bunu motosikletin günlük şehir kullanımına ideal olduğu şeklinde genellemiyor.
ProSofi · 2017 modelDaha önce R7 kullanan sahibi R6’nın rahatlığından aynı ölçüde memnun olmadığını anlatıyor.
ProSofi · 2017 modelAynaların hem dışarıdan hem sürücü açısından görünümünü çok beğeniyor.
ProSofi · 2017 modelKendi ayarında aynaların yaklaşık yüzde 35–40’ını kolu kaplıyor; kalan alanda arkasını görebiliyor ve beden büyüdükçe alanın daralabileceğini söylüyor.
ProSofi · 2017 modelYüksek devirli bu modelde önceki kullanım, bakım ve zorlanma geçmişini kritik görüyor; temiz örnek bulmayı zor bulduğu için yalnız temizliği doğrulanmış motosiklete sıcak bakıyor.
ProSofi · 2017 modelSürücü minderini rahat buluyor; uzun yolda yorabilecek kısmı minderden çok sert oturuş olarak ayırıyor.
ProSofi · 2017 modelBu tarz motosikleti seçerken yaklaşık 8,8 litre görünen tüketim gibi işletme giderlerini kabul etmek gerektiğini, yakıtı sürekli hesaplamanın keyfi azaltacağını söylüyor.
ProSofi · 2017 modelÖzellikle mavi renkli gövdeyi ve kuyruk tasarımını beğeniyor.
ProSofi · 2017 modelArtçı selesini boyut olarak küçük buluyor.
ProSofi · 2017 modelKüçük artçı minderinin yumuşaklığını bu sınıftan beklediğinden iyi buluyor; uzun artçılı test yapmıyor.
ProSofi · 2017 modelTest motosikletinin frenlerini yeterli ve sorunsuz buluyor.
ProSofi · 2017 model1,81 metre boyuyla topukları yere basarken dizleri fazla kırılmıyor; yaklaşık 1,70 metrenin altında rahat kullanımın zorlaşacağını düşünüyor, mutlak kullanılamaz sınırı vermiyor.
ProSofi · 2017 modelTam LED aydınlatmaları ve dörtlü flaşörü olumlu buluyor; arka bölümdeki sonradan değişmiş parçayı ayrıca belirtiyor.
ProSofi · 2017 modelSonradan takılmış, susturucusu bulunan egzozun sesini çok beğeniyor; duyulan sesi orijinal egzoza mal etmiyor.
ProSofi · 2017 modelKullandığı temiz 2017 örneğin debriyajını 600 cc dört silindir için oldukça yumuşak buluyor; yaşlı bakımsız örneklerde aynı hissin beklenemeyeceğini açıklıyor.
ProSofi · 2017 modelTest motosikletinin viteslerini sorunsuz ve başarılı buluyor; bu değerlendirmeyi bütün ikinci el örneklere genellemiyor.
ProSofi · 2017 modelYüksek devirli dört silindirlinin sesini modelin duygusal çekiciliğinin önemli bir parçası olarak çok beğeniyor.
Nekipedia · Model yılı belirtilmediÇok devir çeviren 600 cc karakterin virajdan viraja sportif sürüşte büyük keyif verdiğini düşünüyor; tarihsel anlatım.
Nekipedia · Model yılı belirtilmediR1’e göre daha hafif/ince yapı ve düzgün güç dağıtımı sayesinde virajda yönlendirme/kontrolün kolaylığını proje sorumlusunun karşılaştırmasından aktarıyor.
Nekipedia · Model yılı belirtilmedi2000’lerin başındaki güncellemeyi anlatırken frenleri sınıfının en iyileri arasında değerlendiriyor; sonraki yıllara genellenmiyor.
Nekipedia · Model yılı belirtilmediBir yenilemede göstergedeki 17.500 devir iddiasının gerçekçi çıkmamasını ve Yamaha’nın bunun için özür dilemek zorunda kalmasını olumsuz bir olay olarak anlatıyor.
Nekipedia · Model yılı belirtilmedi2009 civarındakindaki dönemin frenlerini ancak vasat sayılabilecek düzeyde buluyor; ilk veya 2017 sonrası bütün R6’lar için aynı hüküm değil.
Nekipedia · Model yılı belirtilmedi2017 yenilemesinde önceki hırçın/keskin karakterin biraz törpülenip yumuşadığını düşünüyor; bu kişisel karakter tercihi.
Nekipedia · Model yılı belirtilmediKendi geçmiş kullanımında yeterince yüksek devir de hazır tutmazsa viraj çıkışındaki çekişi çok ölü bulmuş.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · Önceki sahiplik/uzun yıllar kullanımından R7 ile karakter kıyasıBir vites aşağı/yüksek devir çözümünde motor her an çok sinirli oluyor; R7’deki rahat öğrenme/tur amacı için daha çok uğraş istiyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · Önceki sahiplik/uzun yıllar kullanımından R7 ile karakter kıyasıYeni yüz ve sportif stilin çok havalı olduğunu söylüyorlar; Barkın kendi tercihinde R1’den bile daha güzel buluyor.
Altın Elbiseli Adam · 2017 model · Yenilenen modele ilişkin tasarım ve pist kullanım beklentisi; henüz bu bölümde sürülmediABS/çekiş desteğiyle yenilenen 600 sınıfını bütçesi olup pistte teknik geliştirmek isteyen için 1000 supersporta göre daha uygun bir öğrenme tercihi görüyorlar; henüz yeni R6 test edilmiş değil.
Altın Elbiseli Adam · 2017 model · Yenilenen modele ilişkin tasarım ve pist kullanım beklentisi; henüz bu bölümde sürülmediBöcek kasa R6’nın şehir içinde sürülmesini çok zorlayıcı bulduğunu söylüyor; bu anlatımda kendisi yeni gerçek test yapmıyor.
Altın Elbiseli Adam · Model yılı belirtilmedi · Eski böcek kasa dönemleri hakkında mesleki yorum · Kendi test etmediğini açıklıyorİlk üç yıllık üretimi en makbul/sağlam diye niteliyor; doğrulanmış arıza istatistiği veya model yılına garanti değil.
Altın Elbiseli Adam · Model yılı belirtilmedi · Eski böcek kasa dönemleri hakkında mesleki yorum · Kendi test etmediğini açıklıyorSonraki üç yıllık üretimin modifiyeye daha az uygun kaldığını ileri sürüyor; bu kaynakta ölçümlü proje testi yok.
Altın Elbiseli Adam · Model yılı belirtilmedi · Eski böcek kasa dönemleri hakkında mesleki yorum · Kendi test etmediğini açıklıyorDaha sonraki dönemde egzoz değişimiyle gücün düştüğünü anlatıyor; kaynaktaki mesleki iddia, Specs veya dinamometre sonucu değil.
Altın Elbiseli Adam · Model yılı belirtilmedi · Eski böcek kasa dönemleri hakkında mesleki yorum · Kendi test etmediğini açıklıyorKendi R6 pist döneminde viraj çıkışında biraz daha tork isteyip motosikletin daha rahat toparlamasını arzuladığını söylüyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · Eski kendi pist kullanımının hatırlanması · Model yılı belirtilmediFar, gündüz farı ve hava girişinin oluşturduğu ön yüzü köpek balığı veya canavar benzetmesiyle etkileyici buluyor.
Altın Elbiseli Adam · Model yılı belirtilmedi · Yeni Euro 4 sergi R6’sı · Üzerine oturarak ergonomi gözlemi, sürüş yapılmadı600 sınıfında gövde ölçülerini normal buluyor; doğru pozisyonda dizleriyle depoyu kavrayabildiğini gösteriyor.
Altın Elbiseli Adam · Model yılı belirtilmedi · Yeni Euro 4 sergi R6’sı · Üzerine oturarak ergonomi gözlemi, sürüş yapılmadıTopuk desteklerinin güzel tasarlandığını ve ayağıyla iyi temas kurabildiğini gösteriyor.
Altın Elbiseli Adam · Model yılı belirtilmedi · Yeni Euro 4 sergi R6’sı · Üzerine oturarak ergonomi gözlemi, sürüş yapılmadıAyakları dışarı açıp depoya çok yaslanarak oturulduğunda rahatsız olunacağını söylüyor. Bu uyarı yanlış sürücü pozisyonuyla koşullu.
Altın Elbiseli Adam · Model yılı belirtilmedi · Yeni Euro 4 sergi R6’sı · Üzerine oturarak ergonomi gözlemi, sürüş yapılmadıAynaların katlanıp yerine kilitlenme şeklini güzel yapılmış buluyor.
Altın Elbiseli Adam · Model yılı belirtilmedi · Yeni Euro 4 sergi R6’sı · Üzerine oturarak ergonomi gözlemi, sürüş yapılmadıKısa ve kompakt gövdenin viraja girip çıkmayı çok kolaylaştırdığını, R6nın viraj hissini çok keyifli bulduğunu söylüyor. Hız veya turzamanı ölçümü değil.
MotorcuMuhabbeti · 2011 model · 2011 örneği · Yol sürüşü · Orijinal egzoz · Bazı korumalar ve kuyruk değişikliği mevcutOrijinal egzozla bile sesini çok güzel buluyor; ayrıca egzoz takılmadan da karakterli ses sunduğunu beğeniyor. Başka yarış ayarlı R6 deneyimini bu örneğin donanımı yapmıyor.
MotorcuMuhabbeti · 2011 model · 2011 örneği · Yol sürüşü · Orijinal egzoz · Bazı korumalar ve kuyruk değişikliği mevcutYaklaşık9000devir sonrasında motorun güçlü ve çok daha canlı hale gelmesini seviyor. Bir teknolojinin kesin açılış devri veya ölçülmüş güç eğrisi olarak aktarılmıyor.
MotorcuMuhabbeti · 2011 model · 2011 örneği · Yol sürüşü · Orijinal egzoz · Bazı korumalar ve kuyruk değişikliği mevcutAlt devirleri üstlerdeki performansa göre boş hissettirdiğini, yüksek performans için düşük vites/yüksek devir ihtiyacı olduğunu söylüyor. Bu motor arızası değil, karakter değerlendirmesi.
MotorcuMuhabbeti · 2011 model · 2011 örneği · Yol sürüşü · Orijinal egzoz · Bazı korumalar ve kuyruk değişikliği mevcutAynayı katlayıp açınca belirli konuma klikle dönmesini ve sürekli yeniden ayar gerektirmemesini beğeniyor.
MotorcuMuhabbeti · 2011 model · 2011 örneği · Yol sürüşü · Orijinal egzoz · Bazı korumalar ve kuyruk değişikliği mevcutÖnde ve dışta konumlanan aynalardan arkayı rahat görebilmesini beğeniyor.
MotorcuMuhabbeti · 2011 model · 2011 örneği · Yol sürüşü · Orijinal egzoz · Bazı korumalar ve kuyruk değişikliği mevcutDaha dik sporttouring alışkanlığından geldiği için kısa camı kendisine aşağıda buluyor ve rüzgâr sıkıntısı yaşıyor. Daha kapalı sportif oturanlarda aynı sorun olmayabileceğini kabul ediyor.
MotorcuMuhabbeti · 2011 model · 2011 örneği · Yol sürüşü · Orijinal egzoz · Bazı korumalar ve kuyruk değişikliği mevcutVites küçültürken arka tekeri kilitlemeden akıcı geçiş vermesini ve sürüşü bozmamasını en sevdiği özelliklerden biri sayıyor. Kontrollü kayma veya riskli sürüş yöntemi önerisi yapılmıyor.
MotorcuMuhabbeti · 2011 model · 2011 örneği · Yol sürüşü · Orijinal egzoz · Bazı korumalar ve kuyruk değişikliği mevcutBu örneğin ön frenini çok az parmak kuvvetiyle güçlü durdurması açısından beğeniyor. Balata markasını açıklamıyor; farklı frenden gelenin bu hassasiyete alışması gerektiği uyarısı korunuyor.
MotorcuMuhabbeti · 2011 model · 2011 örneği · Yol sürüşü · Orijinal egzoz · Bazı korumalar ve kuyruk değişikliği mevcutArka frenin de aynı şekilde güzel çalıştığını söylüyor; standart ölçülmüş duruş mesafesi çıkarılmıyor.
MotorcuMuhabbeti · 2011 model · 2011 örneği · Yol sürüşü · Orijinal egzoz · Bazı korumalar ve kuyruk değişikliği mevcutHafiflik, çeviklik ve gücün birlikte pistte çok eğlendirecek bir paket olduğunu düşünüyor. En hızlı turu atan model olduğunu kanıtlamadığını da belirtiyor; bu videoda pist ölçümü yapılmıyor.
MotorcuMuhabbeti · 2011 model · 2011 örneği · Yol sürüşü · Orijinal egzoz · Bazı korumalar ve kuyruk değişikliği mevcutSakin sürüşte tüketimini aşırı bulmadığını söylüyor; normalde duyulan yaklaşık5,8litre ile yüksek devirde artan tüketim örnekleri veriyor. Kendi standart rota ölçümü veya herkes için maksimum tüketim sınırı değil.
MotorcuMuhabbeti · 2011 model · 2011 örneği · Yol sürüşü · Orijinal egzoz · Bazı korumalar ve kuyruk değişikliği mevcutBloktan, önden ve sele altından gelen sıcaklığın ayaklarını/bedenini rahatsız ettiğini, serinlemek için bacaklarını açtığını anlatıyor. Bu yüzden şehir içi trafik için tercih etmiyor; soğutma sistemi arızası teşhisi değil.
MotorcuMuhabbeti · 2011 model · 2011 örneği · Yol sürüşü · Orijinal egzoz · Bazı korumalar ve kuyruk değişikliği mevcutSunucu, izleyiciyi mecazen artçı selesine davet ederken burada çok az yer bulunduğunu belirtiyor; bu yorum gerçek bir artçılı sürüş deneyimine dayanmıyor.
MOTOR LIVE · 2017 modelR1'den esinlenen yeni tasarım, ön yüzü ve şekillendirilmiş arka bölümüyle çok güzel bulunuyor.
MOTOR LIVE · 2017 modelTest sürücüsü Almeria pistinde yenilenen oturuşu önceki R6'ya göre daha iyi buluyor; geriye daha rahat hareket edebildiğini ve eskisi kadar sıkışmadığını söylüyor.
MOTOR LIVE · 2017 modelPist testinde analog devir saati ve dijital bölümden oluşan göstergenin doğrudan görülebildiği, düzeninin başarılı ve bilgilerinin kolay okunur olduğu belirtiliyor.
MOTOR LIVE · 2017 modelAlmeria pistinde yönlenmesi son derece hassas bulunuyor; bakılan çizgiyi kolayca takip ediyor, viraja rahat yatırılıyor ve yatışta kararlı kalıyor.
MOTOR LIVE · 2017 modelTest sürücüsü Almeria pistindeki sürüşte R6'yı hafif buluyor.
MOTOR LIVE · 2017 modelAlmeria pistindeki testte frenlerin ilk tepkisi çok güçlü bulunmuyor.
MOTOR LIVE · 2017 modelAlmeria pistinde ilk tepkisine ilişkin çekinceye rağmen frenlerin ısırması başarılı ve tatmin edici bulunuyor.
MOTOR LIVE · 2017 modelTest sürücüsü, motosiklette yol tipi ABS bulunduğu için pistte frene çok sert yüklenilmemesi gerektiği uyarısını yapıyor; belirli bir ABS arızası bildirmiyor.
MOTOR LIVE · 2017 modelAnlatıcı, Euro 4 için yapılan değişiklikleri önceki R6'ya göre bir performans gerilemesi olarak değerlendiriyor; yaklaşık 5 beygir ve 4,3 Nm kayıp bildiriyor. Bu karşılaştırma testte yapılmış bir güç ölçümü olarak sunulmuyor.
MOTOR LIVE · 2017 modelAlmeria pistinde standart sürümün motoru alt ve orta devirlerde cansız bulunuyor; belirgin tepki için yaklaşık 10.000 dev/dak gerekiyor ve 14.000 dev/dak sonrasında fazla bir şey kalmadığı söyleniyor.
MOTOR LIVE · 2017 modelTest sürücüsü Almeria pistinde gaz kesildiğinde etkili biçimde yavaşlatan motor frenini özellikle beğeniyor.
MOTOR LIVE · 2017 modelStandart yukarı vites quickshifter'ı beğeniliyor; virajlı Almeria pistinde motoru yüksek devirlerde tutmayı kolaylaştırdığı belirtiliyor.
MOTOR LIVE · 2017 modelTest sürücüsü, Almeria pistindeki deneyimine dayanarak R6'yı pist sürüşüne başlamak için iyi bir motosiklet olarak değerlendiriyor.
MOTOR LIVE · 2017 modelVideoda belirtilen dönemin 13.999 avroluk satış fiyatı, 600 cc bir motosiklet için pahalı bulunuyor.
MOTOR LIVE · 2017 modelDönemin fiyat karşılaştırmasında R6, R1 görünümünü isteyen fakat videoda 5.000 avro daha pahalı olduğu belirtilen büyük modele bütçesi yetmeyenler için çekici bir sportif seçenek olarak görülüyor.
MOTOR LIVE · 2017 modelKaynakların ortaklaştığı konular
En az iki farklı yayıncının aynı konuda, aynı yönde notları bulunuyor. Farklı yıl ve versiyonlara ait görüşleri kaynaklarıyla birlikte oku. Bu bölüm tüm incelemeleri kapsar. Aynı kanal iki yönde de yer alabilir; filtreler konuları süzer, karşıt görüşleri gizlemez.
Test motosikletinin frenlerini yeterli ve sorunsuz buluyor.
2000’lerin başındaki güncellemeyi anlatırken frenleri sınıfının en iyileri arasında değerlendiriyor; sonraki yıllara genellenmiyor.
Bu örneğin ön frenini çok az parmak kuvvetiyle güçlü durdurması açısından beğeniyor. Balata markasını açıklamıyor; farklı frenden gelenin bu hassasiyete alışması gerektiği uyarısı korunuyor.
Almeria pistinde ilk tepkisine ilişkin çekinceye rağmen frenlerin ısırması başarılı ve tatmin edici bulunuyor.
2009 civarındakindaki dönemin frenlerini ancak vasat sayılabilecek düzeyde buluyor; ilk veya 2017 sonrası bütün R6’lar için aynı hüküm değil.
Almeria pistindeki testte frenlerin ilk tepkisi çok güçlü bulunmuyor.
Çok devir çeviren 600 cc karakterin virajdan viraja sportif sürüşte büyük keyif verdiğini düşünüyor; tarihsel anlatım.
Yaklaşık9000devir sonrasında motorun güçlü ve çok daha canlı hale gelmesini seviyor. Bir teknolojinin kesin açılış devri veya ölçülmüş güç eğrisi olarak aktarılmıyor.
2017 yenilemesinde önceki hırçın/keskin karakterin biraz törpülenip yumuşadığını düşünüyor; bu kişisel karakter tercihi.
Kendi geçmiş kullanımında yeterince yüksek devir de hazır tutmazsa viraj çıkışındaki çekişi çok ölü bulmuş.
Alt devirleri üstlerdeki performansa göre boş hissettirdiğini, yüksek performans için düşük vites/yüksek devir ihtiyacı olduğunu söylüyor. Bu motor arızası değil, karakter değerlendirmesi.
Almeria pistinde standart sürümün motoru alt ve orta devirlerde cansız bulunuyor; belirgin tepki için yaklaşık 10.000 dev/dak gerekiyor ve 14.000 dev/dak sonrasında fazla bir şey kalmadığı söyleniyor.
Konfor aramayıp kapanarak yarış motosikleti hissini seven sürücülerin bu duruştan hoşlanabileceğini söylüyor; kendi daha zayıf halinin uyumunu eski deneyiminden ayırıyor.
600 sınıfında gövde ölçülerini normal buluyor; doğru pozisyonda dizleriyle depoyu kavrayabildiğini gösteriyor.
Test sürücüsü Almeria pistinde yenilenen oturuşu önceki R6'ya göre daha iyi buluyor; geriye daha rahat hareket edebildiğini ve eskisi kadar sıkışmadığını söylüyor.
Kendi kullandığı Japon 600 cc sportif modeller arasında R6’nın oturuşunu en zorlayıcı buluyor; özellikle iri bedenle gidona kapanmayı ve rahat yerleşmeyi güç görüyor.
Ayakları dışarı açıp depoya çok yaslanarak oturulduğunda rahatsız olunacağını söylüyor. Bu uyarı yanlış sürücü pozisyonuyla koşullu.
Sonradan takılmış, susturucusu bulunan egzozun sesini çok beğeniyor; duyulan sesi orijinal egzoza mal etmiyor.
Yüksek devirli dört silindirlinin sesini modelin duygusal çekiciliğinin önemli bir parçası olarak çok beğeniyor.
Orijinal egzozla bile sesini çok güzel buluyor; ayrıca egzoz takılmadan da karakterli ses sunduğunu beğeniyor. Başka yarış ayarlı R6 deneyimini bu örneğin donanımı yapmıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Daha sonraki dönemde egzoz değişimiyle gücün düştüğünü anlatıyor; kaynaktaki mesleki iddia, Specs veya dinamometre sonucu değil.
Alt devirleri üstlerdeki performansa göre boş hissettirdiğini, yüksek performans için düşük vites/yüksek devir ihtiyacı olduğunu söylüyor. Bu motor arızası değil, karakter değerlendirmesi.
Anlatıcı, Euro 4 için yapılan değişiklikleri önceki R6'ya göre bir performans gerilemesi olarak değerlendiriyor; yaklaşık 5 beygir ve 4,3 Nm kayıp bildiriyor. Bu karşılaştırma testte yapılmış bir güç ölçümü olarak sunulmuyor.
Aynaların hem dışarıdan hem sürücü açısından görünümünü çok beğeniyor.
Yeni yüz ve sportif stilin çok havalı olduğunu söylüyorlar; Barkın kendi tercihinde R1’den bile daha güzel buluyor.
R1'den esinlenen yeni tasarım, ön yüzü ve şekillendirilmiş arka bölümüyle çok güzel bulunuyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Konfor aramayıp kapanarak yarış motosikleti hissini seven sürücülerin bu duruştan hoşlanabileceğini söylüyor; kendi daha zayıf halinin uyumunu eski deneyiminden ayırıyor.
ABS/çekiş desteğiyle yenilenen 600 sınıfını bütçesi olup pistte teknik geliştirmek isteyen için 1000 supersporta göre daha uygun bir öğrenme tercihi görüyorlar; henüz yeni R6 test edilmiş değil.
Test sürücüsü, Almeria pistindeki deneyimine dayanarak R6'yı pist sürüşüne başlamak için iyi bir motosiklet olarak değerlendiriyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
R1’e göre daha hafif/ince yapı ve düzgün güç dağıtımı sayesinde virajda yönlendirme/kontrolün kolaylığını proje sorumlusunun karşılaştırmasından aktarıyor.
Kısa ve kompakt gövdenin viraja girip çıkmayı çok kolaylaştırdığını, R6nın viraj hissini çok keyifli bulduğunu söylüyor. Hız veya turzamanı ölçümü değil.
Almeria pistinde yönlenmesi son derece hassas bulunuyor; bakılan çizgiyi kolayca takip ediyor, viraja rahat yatırılıyor ve yatışta kararlı kalıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Kullandığı temiz 2017 örneğin debriyajını 600 cc dört silindir için oldukça yumuşak buluyor; yaşlı bakımsız örneklerde aynı hissin beklenemeyeceğini açıklıyor.
Vites küçültürken arka tekeri kilitlemeden akıcı geçiş vermesini ve sürüşü bozmamasını en sevdiği özelliklerden biri sayıyor. Kontrollü kayma veya riskli sürüş yöntemi önerisi yapılmıyor.
Standart yukarı vites quickshifter'ı beğeniliyor; virajlı Almeria pistinde motoru yüksek devirlerde tutmayı kolaylaştırdığı belirtiliyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Artçı selesini boyut olarak küçük buluyor.
Sunucu, izleyiciyi mecazen artçı selesine davet ederken burada çok az yer bulunduğunu belirtiyor; bu yorum gerçek bir artçılı sürüş deneyimine dayanmıyor.
Aynaların katlanıp yerine kilitlenme şeklini güzel yapılmış buluyor.
Aynayı katlayıp açınca belirli konuma klikle dönmesini ve sürekli yeniden ayar gerektirmemesini beğeniyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Hafiflik, çeviklik ve gücün birlikte pistte çok eğlendirecek bir paket olduğunu düşünüyor. En hızlı turu atan model olduğunu kanıtlamadığını da belirtiyor; bu videoda pist ölçümü yapılmıyor.
Test sürücüsü Almeria pistindeki sürüşte R6'yı hafif buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bu tarz motosikleti seçerken yaklaşık 8,8 litre görünen tüketim gibi işletme giderlerini kabul etmek gerektiğini, yakıtı sürekli hesaplamanın keyfi azaltacağını söylüyor.
Videoda belirtilen dönemin 13.999 avroluk satış fiyatı, 600 cc bir motosiklet için pahalı bulunuyor.
R6’yı kendi sınıfında efsaneleşmiş ve tutkunlarına özel keyif sunan model olarak görüyor; bunu en hızlı veya en güçlü olduğu iddiasına dönüştürmüyor.
Kısa ve kompakt gövdenin viraja girip çıkmayı çok kolaylaştırdığını, R6nın viraj hissini çok keyifli bulduğunu söylüyor. Hız veya turzamanı ölçümü değil.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Böcek kasa R6’nın şehir içinde sürülmesini çok zorlayıcı bulduğunu söylüyor; bu anlatımda kendisi yeni gerçek test yapmıyor.
Bloktan, önden ve sele altından gelen sıcaklığın ayaklarını/bedenini rahatsız ettiğini, serinlemek için bacaklarını açtığını anlatıyor. Bu yüzden şehir içi trafik için tercih etmiyor; soğutma sistemi arızası teşhisi değil.
Eşleşen konu yok. Aramayı veya yön filtresini değiştirebilirsin.
Keşfetmeye devam et
İncelemesi bulunan modeller arasından ortak sınıf, yakın motor hacmi ve ortak etiketlere göre seçildi. Hacimler kartlarda belirtilen teknik referanslara aittir; yıl ve donanım farklılık gösterebilir.
Teknik referans · 2025
Teknik referans · 2025
Teknik referans · 2025
