BMW
Teknik özellikleri tanı. Farklı kanalların sürüş deneyimlerini, artıları ve çekinceleriyle keşfet.
6 kanaldan incelemeleri keşfetBu motosiklet için bir araya gelen kaynaklar
133 sürüş gözlemi / kişisel yorum · 3 aktarılan yorum · 10 olası risk notu.
| Sürüm | Kaynak | Kanal | Olumlu | Olumsuz |
|---|---|---|---|---|
| 2025 model | 1 | 1 | 5 | 4 |
| 2025 model · Competition; alüminyum renk, karbon jant; rodaj sınırı | 1 | 1 | 16 | 6 |
| 2023 model | 1 | 1 | 20 | 4 |
| 2023 model · Competition Package | 1 | 1 | 17 | 3 |
| Model yılı belirtilmedi | 3 | 2 | 5 | 3 |
| Model yılı belirtilmedi · Competition | 1 | 1 | 5 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Fuar sergi grubu · Üzerine oturulmadı/sürülmedi | 1 | 1 | 1 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Fuar standında statik ilk bakış · Model yılı belirtilmedi | 1 | 1 | 1 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · M Sport; sahibi tarafından Competition donanımları uygulanmış | 1 | 1 | 6 | 17 |
| Model yılı belirtilmedi · Paket belirtilmemiş | 1 | 1 | 19 | 11 |
| Model yılı belirtilmedi · Önceki lansman titreşim deneyimi | 1 | 1 | 0 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Önceki sürüş kıyası | 1 | 1 | 1 | 1 |
Tüm incelemeleri kapsar. Tekrarlanan notlar bir kez sayılır; not dağılımı motosikletin kalite puanı değildir.
Motosikleti tanı
Veriler, aşağıda adı geçen üretici sürümüne aittir. İncelemedeki motosikletin yılı ve aksesuarları farklı olabilir.
Teknik veri kaynağı: BMW · Türkiye resmi teknik tablosu ↗
Farklı bakışlar
Kanalları tek bakışta karşılaştır; özet ve yıl seçenekleri için satırı aç. Olumlu not oranı, gösterilen incelemedeki olumlu notların tüm olumlu/olumsuz notlara oranıdır; kanalın verdiği puan değildir. Farklı yıl ve sürümler birleştirilmez.
14 incelemeden 14 tanesi gösteriliyor.
MOTOR LIVE2 inceleme · 2025 model · öndeki inceleme
%56olumlu not oranı+5 olumlu−4 olumsuz
İncele
MOTOR LIVEMOTOR LIVE, 2025 M1000R’nin güçlü çekişini ve ayarlanabilen süspansiyonunu beğeniyor; karbon jantlı örneği viraj geçişlerinde daha diri buluyor. Aşırı agresif kanat tasarımının herkese hitap etmeyeceğini düşünüyor. Motorun üst devir gücünü yolda kullanmak zor; büyük performansa rağmen bazı rakipler daha yumuşak ve keyifli geliyor.
MOTOR LIVEBir günlük İspanya yol testi ve öncü arkasında yapılan sınırlı Almeria pist denemesi. Sunucu çevikliği, hafiflik hissini, kolay alışılmasını, motoru, frenleri ve görünümü beğeniyor. Sert sürüşü, pistte ve eğimli yolda ön tarafın hareketliliğini, menülerin karmaşıklığını ve dönemin yüksek fiyatını eleştiriyor. Kısıtlı gidon dönüşünü ise fazla önemsemeden geçiştiriyor. Streetfighter V4'ün daha erken daha yoğun his verdiğini düşünüyor. M paketinin test motosikletinde bulunduğu doğrulanmıyor; model yılı belirtilmiyor.
Usernamekate7 inceleme · 2025 model · öndeki inceleme
%73olumlu not oranı+16 olumlu−6 olumsuz
İncele
UsernamekateKate 2025 M1000R’nin çift far/alüminyum stilini ve çok daha doğrudan kısa gazını çok seviyor. Rodaj sınırlı olsa da motor güçlü, karbon jantlı yönlenme çok çevik; DDC, TFT, sıcak elcikler ve keskin frenler iyi. Gidondaki yoğun titreşim kendi hassasiyetinde sahip olmasını engelleyecek düzeyde. Siyah rengin pahalı Competition paketi istemesi ve çok kolay hızlanmaya ilişkin kişisel kaygısı da eksiler.
UsernamekateBaşlıkta 2023 olarak tanımlanan BMW M1000R, Almería lansmanında dağ yollarında ve yaklaşık 20 dakika pistte deneniyor. Competition paketi ayrıca tanıtılıyor; test motosikletine bu paket atanmıyor. İlk izlenimde ergonomi S1000R'ye benzer ve düz, konik gidonun oluşturduğu duruş agresif bulunuyor; bu betimleme tek başına bir memnuniyet puanı sayılmadı. Boyu 5 fit 4 inç, iç bacağı 29 inç olan incelemeci yere parmak ucuyla erişiyor, duruşlarda tek ayağını yana koyuyor ve iki ayağının birden basmasını gerekli görmüyor. Soğuk dağ yolunda başlangıçta tutuşa güvenmekte tereddüt ediyor, ileride yeterli tutuş bulunduğunu söylüyor. Güç, yönlenme, ses ve quickshifter öne çıkıyor; pistte rüzgâr ve titreşim eleştiriliyor. Çok düzgün asfalt nedeniyle bozuk yol süspansiyon değerlendirmesi erteleniyor. Dönemin belirtilen başlangıç fiyatı 19.480 sterlin; fiyatın uygunluğuna dair hüküm yok. Yakıt tüketimi ve menzil ölçülmemiş. Kanatların aerodinamik etkisini yolda ayırt ettiğini iddia etmiyor. Pistte ek deri ceket giymek zorunda kalması hareketlerini kısıtlıyor; bu rahatsızlık motosiklete yüklenmiyor.
UsernamekateBaşlıkta 2023 olarak tanımlanan Competition Package donanımlı M1000R, bayiden ödünç alınarak bir öğleden sonra bölünmüş yolda ve Galler'in virajlı yollarında deneniyor. İncelemeci akıcı motor tepkilerini, hızlanmayı, viraj dengesini, ön freni, DDC süspansiyonu ve elektronik yardımcıları beğeniyor. Road ve Dynamic modları sürüşte kullanılıyor; Race Pro yapılandırması övülüyor ancak pist denemesi anlatılmıyor. Önceki Almeria M1000R deneyimindeki titreşim şikâyeti, mevcut Competition Package testinden ayrı tutuluyor. Standart ve Competition Package fiyatları ile donanım farkları aktarılıyor; fiyatların uygunluğuna ilişkin değerlendirme yapılmıyor.
UsernamekateKate, M1000R’nin görünüşünü ve kolay kullanılan ekranını beğense de İspanya lansmanında yüksek tempolu bir günün ardından yaşadığı yoğun titreşim deneyimi nedeniyle üçlüde son sıraya koyuyor. Bu kendi bedensel deneyimi, herkese sağlık etkisi iddiası değil; ara sıra farklı tempoda kullanan sürücünün aynı şeyi yaşamayabileceğini söylüyor. Yüksekliği kendi boyunda Ducati’den daha yönetilebilir. Renkli kaliperleri ise bu fiyat düzeyinde ucuz görünümlü buluyor.
UsernamekateKate M1000R’de kendi geçmiş sürüşünde yoğun titreşim yüzünden tutunmakta/rahat kalmakta zorlandığını bu RS kıyasında yeniden söylüyor. Model yılı ve bütün koşullar burada net değil; bu kişisel deneyim tıbbi sonuç veya tüm sürücüler için aynı etki iddiası değil.
UsernamekateKate önceden rodaj sınırı kalkmış M1000R’yi kullanmış; çok güçlü hızlanma ve yüksek devir titreşimini hatırlıyor. Yeni XR’nin sınırlı örneğinde üst devir böyle denenmiyor.
UsernamekateKate önceki M1000R lansmanından sonra başını eğince vücudunda titreşim hissi yaşadığını hatırlıyor. Bu kişisel belirtilerin nedenine ilişkin tıbbi teşhis yapılmıyor.
Nekipedia1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%100olumlu not oranı+2 olumlu−0 olumsuz
İncele
Motopark Tv2 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%100olumlu not oranı+1 olumlu−0 olumsuz
İncele
Motopark TvM1000R’nin karbon ayrıntılarının çıplak motosiklete kattığı premium ve özel görünümü beğeniyor. Bu fuar tasarım izlenimi; güç, fren veya yol performansı denenmiyor.
Motopark TvM1000R’nin karbonlu, kanatlı ve özel sportif görünümünü beğeniyor; gerçek sürüş değerlendirmesi yapılmıyor.
Sanço ve Arkadaşları1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%100olumlu not oranı+5 olumlu−0 olumsuz
İncele
Motopixel Tv1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%26olumlu not oranı+6 olumlu−17 olumsuz
İncele
Senin sürüşüne göre
Kullanım beklentine göre kaynakların deneyimlerini keşfet. Artılar ve çekinceler, incelenen yıl ve sürümle birlikte gösterilir.
Sunucu, önceki Streetfighter ve KTM deneyimlerinin aksine, yaklaşık iki gün denediği M1000R'nin kendisinde şehirde çıkıp dolaşma isteği uyandırmadığını ve şehirde tempolu kullanıma uygun gelmediğini söylüyor.
Kaynaklardan sürüş notları
146 görüş · Konuları ve kaynak notlarını keşfet
Bir konu seç, kaynakların beğendiği ve eleştirdiği noktaları birlikte oku. Notlar tüm incelemeleri kapsar; her kaynağın model yılı ve versiyonu ayrıca belirtilir.
146 görüş gösteriliyor. Konu sayıları olumlu ve olumsuz notların toplamıdır.
Yüksek performansı ve güçlü hızlanmayı pist günü kullanımında etkileyici bir karakter olarak değerlendiriyor; kendi ölçümü yok.
Nekipedia · Model yılı belirtilmediPist performansına rağmen şehirde ve işe gidişte kullanılabilmesini başarılı bir denge olarak görüyor.
Nekipedia · Model yılı belirtilmedi830 mmolarak açıklanan selede1,70 metreden kısa boyuyla parmak uçlarına basıyor; bu yüksekliği roadster için biraz fazla buluyor.
MOTOR LIVE · 2025 modelDüz gidon ve görece alçak basamaklarla bacakların rahat açıldığını, şehirde yaşanabilir ve sportif yol sürüşüne uygun bir denge bulunduğunu söylüyor.
MOTOR LIVE · 2025 modelKısa hareketli gaz koluna rağmen arka tekerle bağlantıyı çok iyi kalibre edilmiş ve hassas buluyor.
MOTOR LIVE · 2025 modelGüçlü hızlanmaya rağmen yumuşaklık, doluluk ve günlük kullanım keyfinde bazıTriumph/Yamaha/Kawasakirakiplerini daha hoş buluyor; salt performansı kullanım keyfine eşitlemiyor.
MOTOR LIVE · 2025 modelBüyük karbon kanatların tuning veyaLamborghiniçağrıştıran çok agresif görünümünün herkesin zevkine uymayacağını düşünüyor.
MOTOR LIVE · 2025 modelÇok güçlü çekiş, tork ve uzun devirlenme aralığı sunduğunu hissediyor.
MOTOR LIVE · 2025 modelTest rotasında nadiren8 bindeviri geçebildiği için motorun üst devir potansiyelinden yararlanmak için çok geniş ve iyi yüzeyli yollar gerektiğini söylüyor.
MOTOR LIVE · 2025 modelAyarlarla konforlu veya çok sert/diri bir karakter seçilebilmesini beğeniyor.
MOTOR LIVE · 2025 modelKarbon jantlı test örneğinde virajlar arasında yön değiştirmeyi daha hafif, hızlı ve tepkili hissediyor; beğeni bu donanıma ait.
MOTOR LIVE · 2025 modelEkranın kolay, açık ve anlaşılır kullanımını beğeniyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediGenel görünüşünü ve kanatlarını havalı buluyor; kaliper rengi hariç tasarımını seviyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediKendi boyunda biraz yüksek olsa da Ducati kadar zorlayıcı olmadığını ve yönetilebilir kaldığını söylüyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediİspanya’da yüksek tempolu tam günün titreşiminden sonra devam eden rahatsız edici his yaşadığını söylüyor; nedeni tıbben doğrulanmış değil ve herkese genellenmiyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediGösterişli kaliper renklerini pahalı motosiklette kişisel zevkine göre ucuz ve fazla süslü buluyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediM1000R’yi tutmanın kendi bedeninde çok yoğun titreşimle yorucu olduğunu, RS’de aynı rahatsızlığı yaşamadığını söylüyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediDaha önce kullandığı sınırsız M1000R’nin çok güçlü ve vahşi hızlanmasını hatırlıyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Önceki sürüş kıyasıM1000R’de de yüksek devir/uzun sürüşte benzer titreşim rahatsızlığı yaşadığını söylüyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Önceki sürüş kıyasıÖnceki lansman sürüşünden sonra başını eğince sırtında titreşim hissi fark ettiğini söylüyor; bu kaynak hastalık/kalıcı hasar kanıtı değil.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Önceki lansman titreşim deneyimiEski tek farı sevmezken yeni çift farın modele çok daha iyi yakıştığını düşünüyor.
Usernamekate · 2025 model · Competition; alüminyum renk, karbon jant; rodaj sınırıYeni alüminyum rengi kendi favorisi buluyor, Competition karbon ayrıntılarıyla çok beğeniyor.
Usernamekate · 2025 model · Competition; alüminyum renk, karbon jant; rodaj sınırıÖrnekteki karbon ve işlenmiş manet/peg ayrıntılarını görsel olarak seviyor.
Usernamekate · 2025 model · Competition; alüminyum renk, karbon jant; rodaj sınırıBozuk yerel yollarda karbonun bakım/dikkat ihtiyacı nedeniyle kendisi dövme jant tercih ederdi; bu testte kırık jant yaşanmamış.
Usernamekate · 2025 model · Competition; alüminyum renk, karbon jant; rodaj sınırıKısa dönüşlü gazın daha serbest ve doğrudan tepkisi önceki elektronik kısıt hissine göre büyük fark yaratıyor.
Usernamekate · 2025 model · Competition; alüminyum renk, karbon jant; rodaj sınırı8000 devir sınırlı örnekte dahi motoru çok güçlü ve heyecan verici buluyor; tam serbest üst devir ölçümü değil.
Usernamekate · 2025 model · Competition; alüminyum renk, karbon jant; rodaj sınırıCompetition işlenmiş parçalara uyacak aynı malzemeden şık gidon ucu aynalar da isterdi.
Usernamekate · 2025 model · Competition; alüminyum renk, karbon jant; rodaj sınırıKarbon jantlı örnekte çok çabuk, doğrudan ve raya oturur gibi viraj almasını seviyor.
Usernamekate · 2025 model · Competition; alüminyum renk, karbon jant; rodaj sınırı6,5 inç TFT düzenini çok güzel, sezgisel ve favorilerinden biri buluyor.
Usernamekate · 2025 model · Competition; alüminyum renk, karbon jant; rodaj sınırıRace Pro içinde süspansiyon ve elektroniklerin geniş ayar olanaklarını çok seviyor; her ayar sınırı pistte denenmiş değil.
Usernamekate · 2025 model · Competition; alüminyum renk, karbon jant; rodaj sınırıKısa gösteriminde cruise gerçekten çalışıyor ve sabit hız tutmayı kolaylaştırıyor.
Usernamekate · 2025 model · Competition; alüminyum renk, karbon jant; rodaj sınırıDahil sıcak elcikleri çok iyi ve hoş buluyor.
Usernamekate · 2025 model · Competition; alüminyum renk, karbon jant; rodaj sınırıAyarlı manet aralığı kendi küçük parmaklarına iyi geliyor.
Usernamekate · 2025 model · Competition; alüminyum renk, karbon jant; rodaj sınırıGaz kesince gelen patırtı ve çıtırtıyı çok keyifli, bağımlılık yapan ses olarak seviyor.
Usernamekate · 2025 model · Competition; alüminyum renk, karbon jant; rodaj sınırıÖnceki dövme ve bugünkü karbon jantla deneyiminde ikisinin de çok iyi viraja yattığını söylüyor; bütün farkı karbonun tek başına kanıtı yapmıyor.
Usernamekate · 2025 model · Competition; alüminyum renk, karbon jant; rodaj sınırıDönüşte Road sönümleme ayarı darbeleri fazla sarsmadan emmiş; sportif sınıfta konforunu seviyor.
Usernamekate · 2025 model · Competition; alüminyum renk, karbon jant; rodaj sınırıDDC içinde sıkıştırma ve geri sekmeyi ayrı kişiselleştirmeyi büyük avantaj buluyor.
Usernamekate · 2025 model · Competition; alüminyum renk, karbon jant; rodaj sınırıKullandığı en keskin frenlerden biri; alışması gerekse de çok güçlü durdurmayı övüyor.
Usernamekate · 2025 model · Competition; alüminyum renk, karbon jant; rodaj sınırıSiyahı seçmek için pahalı Competition paketine zorlanmayı sevmiyor; temel siyah seçenek isterdi.
Usernamekate · 2025 model · Competition; alüminyum renk, karbon jant; rodaj sınırıSakin çekim sürüşünde bile özellikle gidonda yoğun titreşim hissediyor; kendi hassasiyetinde uzun kullanım sonrası karıncalanma sahip olmasını engellerdi.
Usernamekate · 2025 model · Competition; alüminyum renk, karbon jant; rodaj sınırıÇok kolay güçlü hızlanmanın kendi disiplinini zorlayıp istemediği hızlara çekebileceğinden kaygılanıyor; yasal tavsiye değil.
Usernamekate · 2025 model · Competition; alüminyum renk, karbon jant; rodaj sınırıKendi kıyasına göre daha öne eğik, sportif naked oturuşu var; rahat eski roadster tercihinden daha saldırgan buluyor.
Usernamekate · 2025 model · Competition; alüminyum renk, karbon jant; rodaj sınırıÇıplak M modelindeki karbon parçaların lüks ve farklı bir görünüm oluşturmasını seviyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · Fuar standında statik ilk bakış · Model yılı belirtilmediÜçlüMgrubundaM1000R’nin karbon/kanat ayrıntılarıyla farklı ve özel görünmesini çok seviyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · Fuar sergi grubu · Üzerine oturulmadı/sürülmediSunucu, M1000R Competition'ın oturuş pozisyonunu Darlık yolu sürüşünde çok rahat buluyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · CompetitionSunucu, M1000R Competition'ı Darlık yolundaki sürüşte çok eğlenceli buluyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · CompetitionSunucu, Darlık yolu sürüşünde M1000R Competition'ın az çabayla viraja girmesini, geometrisini ve dengesini çok beğeniyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · CompetitionDört yıllık S1000XR deneyimiyle karşılaştıran sunucu, XR'da yaklaşık 9000 devirden sonra başlayan canlılığın M1000R Competition'da yaklaşık 6000 devirden sonra gelmesini ve beklemeden hızlanma hissini eğlenceli buluyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · CompetitionSunucu, karbon jantlı Competition örneğindeki jant hissini beğeniyor; kolay yatışın karbon jantların daha düşük direncinden kaynaklanabileceğini düşünüyor, ancak bu bağlantıdan emin olmadığını belirtiyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · CompetitionDağ yolu sürüşünde alt ve orta devir çekişini çok başarılı buluyor; çok düşük hızdan ikinci viteste gaz açıldığında motosikletin güçlü biçimde toparlandığını gözlemliyor. Bunun ShiftCam'den kaynaklandığı açıklaması kişisel yorumu.
Usernamekate · 2023 modelKarayolunda gücün tamamını kullanmak gerekmese de yüksek güç rezervinin bulunmasını kişisel olarak seviyor.
Usernamekate · 2023 modelDağ yolu sürüşünde frenlerin çok keskin ve güçlü tepki verdiğini belirtiyor; bu değerlendirmede ön ve arka freni ayrı ayrı derecelendirmiyor.
Usernamekate · 2023 modelİlk sürüşünde, sakin gaz kullanımıyla uysal kalabilmesini ve istenildiğinde çok saldırgan tepki verebilmesini motosikletin çok yönlü motor karakteri olarak beğeniyor.
Usernamekate · 2023 modelİncelemeci, deneyimi az bir sürücünün de ancak özdenetimli, sağduyulu ve temkinli davranıp egosuyla hareket etmemesi koşuluyla M1000R'yi yönetebileceğini düşünüyor; bu, acemi sürücüyle yapılmış bir test sonucu değil.
Usernamekate · 2023 modelKişisel olarak sürdüğü yeni kasa S1000R ile karşılaştırınca M1000R'nin ek gücünü hem yolda hem yaklaşık 20 dakikalık pist deneyiminde çok belirgin buluyor; gaz güçlü biçimde açıldığında hızlanmasını son derece etkileyici olarak anlatıyor.
Usernamekate · 2023 modelTest motosikletinde bulunan ve M1000R ile geldiğini söylediği Akrapovič egzozun sesini çok beğeniyor; özellikle Dynamic modundaki patırtıların sürüşe heyecan kattığını belirtiyor.
Usernamekate · 2023 modelYol sürüşünde viraja çok kolay yattığını, hafif yönlendiğini ve ray üzerindeymiş gibi sağlam bastığını; yaklaşık 20 dakikalık pist sürüşünde de kararlılığından şikâyeti olmadığını söylüyor. Soğuk dağ yolunda başlangıçta tutuşa güvenmekte tereddüt ettiğini, ileride ise yeterli tutuş bulunduğunu belirtmesi bu olumlu değerlendirmenin koşul sınırını oluşturuyor.
Usernamekate · 2023 modelStandart M1000R'deki dövme M jantların hafif yönlenmeye ve kolay dönüşe katkı sağladığını düşünüyor; bu, ayrı bir jant karşılaştırmasıyla doğrulanmış sonuç değil, incelemecinin neden yorumudur.
Usernamekate · 2023 modelÖn tekerin kalkma miktarını seçmeye imkân veren wheelie kontrol ayarlarını beğeniyor; kendisinin wheelie yapan biri olmadığını belirttiği için bu, ayarları wheelie sırasında sınadığı iddiası değil, donanım tercihidir.
Usernamekate · 2023 modelMotosikleti çok hafif buluyor; 5 fit 4 inç boyu ve 29 inç iç bacağıyla yere parmak ucuyla erişmesine rağmen bu hafifliğin duruşları yönetmesine yardımcı olduğunu belirtiyor.
Usernamekate · 2023 modelM1000R'de elcik ısıtma ve hız sabitleyici gibi konfor donanımlarının bulunmasını beğeniyor; bunların işleyişine ilişkin ayrı bir kullanım testi anlatmıyor.
Usernamekate · 2023 modelYakıt deposunun makul miktarda yakıt aldığını düşünüyor; gün içindeki gerçek menzili belirtmediğinden bu yorum ölçülmüş menzil başarısı anlamına gelmiyor.
Usernamekate · 2023 modelİncelemeci güçlü motor nedeniyle S1000R'den biraz daha fazla yakıt tüketmesini bekliyor; bu, ölçülmüş tüketim karşılaştırması değil, açıkça tahmini bir beklenti.
Usernamekate · 2023 modelYaklaşık 20 dakikalık pist sürüşünü çok keyifli buluyor; dik oturuşlu naked motosikletle virajlara girmekten hoşlanıyor. Ek deri ceket hareketlerini kısıtlamış olsa da motosikletle yaşadığı deneyimi olumlu anlatıyor.
Usernamekate · 2023 modelYaklaşık 20 dakikalık pist deneyiminde, naked yapısı nedeniyle güçlü hızlanma sırasında belirgin rüzgâr darbesi aldığını ve rüzgâr korumasının bulunmadığını belirtiyor.
Usernamekate · 2023 modelYaklaşık 20 dakikalık pist deneyiminden sonra, profesyonel yarış hedefi yerine pistte eğlenmek isteyen sürücü için yeterli olduğunu düşünüyor; çok hızlı yarışçıların grenaj koruması isteyebileceğini de ekliyor.
Usernamekate · 2023 modelSiyah ön çatal ve bağlantı parçalarının agresif görünümünü beğeniyor.
Usernamekate · 2023 modelAyarlanabilir gidon amortisörünün bulunmasını güzel bir donanım ayrıntısı olarak görüyor; ayrı ayarların etkisini karşılaştıran bir test anlatmıyor.
Usernamekate · 2023 modelLansmanın çok düzgün asfaltında Road ve Dynamic modlarında süspansiyonu ne fazla yumuşak ne fazla sert buluyor; bu sınırlı deneyimi çukurlu yollara genellemiyor ve bozuk yol değerlendirmesini erteliyor.
Usernamekate · 2023 modelQuickshifter ve otomatik ara gazının her iki yönde çok pürüzsüz çalıştığını; kasaba içindeki düşük hız ve düşük devirlerde bile silkelemeden vites değiştirerek kullanımını kolaylaştırdığını söylüyor.
Usernamekate · 2023 modelYaklaşık 20 dakikalık pist deneyiminde motosikleti sert kullanırken özellikle gidonda titreşim hissediyor; ayaklıklarda da daha hafif titreşim bulunduğunu belirtiyor.
Usernamekate · 2023 modelİncelemeci, beyaz parmak benzeri titreşim hassasiyeti olan bir kişinin motosikleti sert kullanmayı planlaması halinde M1000R'nin uygun olmayabileceğini düşünüyor; bu, kendi titreşim deneyiminden çıkardığı ihtiyatlı bir yorum.
Usernamekate · 2023 modelM1000R deneyimini değerlendirirken naked motosikletin dik oturuşunu kişisel olarak sevdiğini belirtiyor.
Usernamekate · 2023 modelTeknik tanıtım sırasında motosikleti çok hafif olarak nitelendiriyor.
Usernamekate · 2023 model · Competition PackageOrtalama hız kameralarının bulunduğu bölünmüş yolda hız sabitleyiciyi hızını kontrol altında tutmak için yararlı buluyor.
Usernamekate · 2023 model · Competition PackageYol sürüşünde motoru ve gaz tepkilerini son derece akıcı, güç aktarımını doğrusal ve ilerleyici buluyor; özellikle Road modunda yüksek gücüne rağmen ürkütmediğini söylüyor.
Usernamekate · 2023 model · Competition PackageYoldaki hızlanmasını olağanüstü buluyor; beşinci viteste bile çok çabuk hız kazandığını belirtiyor.
Usernamekate · 2023 model · Competition Package6,5 inç TFT ekranı güzel buluyor; kendisi sade ekran görünümünü kullanırken sportif ekranın yatış açısı ve elektronik müdahale bilgileri sunduğunu anlatıyor.
Usernamekate · 2023 model · Competition PackageGaller'in virajlı yollarında virajları zahmetsizce döndüğünü, çok dengeli olduğunu ve sürücüye güven verdiğini söylüyor.
Usernamekate · 2023 model · Competition PackageYol testinde ön freni çok güçlü buluyor ve belirgin ilk tutuşunu övüyor.
Usernamekate · 2023 model · Competition PackageDaha yumuşak ilk tutuşlu frenlere alışmış sürücülerin, ön frenin keskin ilk tutuşuyla şaşırabileceğini belirtiyor.
Usernamekate · 2023 model · Competition PackageRoad modundaki virajlı yol sürüşünde, DDC ile kendini ayarlayan süspansiyonun çalışmasını çok beğeniyor.
Usernamekate · 2023 model · Competition PackageYol sürüşünde Dynamic moduna geçince motosikletin hemen daha hırçın ve atak hissettirmesini beğeniyor.
Usernamekate · 2023 model · Competition PackageTest motosikletinin motor sesini çok beğeniyor; özellikle Dynamic modunda sesin farklı ve daha vahşi bir karakter kazandığını söylüyor.
Usernamekate · 2023 model · Competition PackageBir öğleden sonraki Competition Package testinde, özellikle Galler'in virajlı yollarındaki sürüşü heyecan verici, son derece keyifli ve bağımlılık yapıcı buluyor; motosikleti geri vermek istemediğini söylüyor.
Usernamekate · 2023 model · Competition PackageZengin elektronik donanımı beğeniyor; bu kadar güçlü bir motosiklette ABS ve çekiş kontrolünü değerli güvenlik yardımcıları olarak görüyor. Bu yorum, sistemlerin sınırlarını ayrıca test ettiği anlamına gelmiyor.
Usernamekate · 2023 model · Competition PackageYol sürüşünde quickshifter ve otomatik ara gazıyla vites değiştirmeyi çok keyifli ve sürüşe katılımı artıran bir deneyim olarak değerlendiriyor.
Usernamekate · 2023 model · Competition PackageRace Pro 1, 2 ve 3 modlarının motosikletin birçok davranışına ince ayar yapma imkânını çok başarılı buluyor; burada pist performansını değil, yapılandırma seçeneklerini değerlendiriyor.
Usernamekate · 2023 model · Competition PackageRace Pro yapılandırma ekranlarında elektronik ayarların etkisini sade dille açıklayan metinleri anlaşılır ve yararlı buluyor; örnek olarak ön teker kaldırma kontrolünün en güçlü ayarındaki açıklamayı veriyor.
Usernamekate · 2023 model · Competition PackageCompetition Package olduğu belirtilmeyen önceki Almeria M1000R sürüşünde titreşimlerden ve motorun yoğun karakterinden rahatsız olduğunu hatırlatıyor; bunu düşük viteslerde, çok virajlı yollarda saatler süren hızlı sürüşle ilişkilendiriyor.
Usernamekate · 2023 model · Competition PackageCompetition Package ile Chester ve Galler'de yaptığı bu bir öğleden sonraki testte titreşimlerin kendisini rahatsız etmediğini belirtiyor.
Usernamekate · 2023 model · Competition PackageKendi bedensel hassasiyeti nedeniyle uzun süre çok yoğun sürerse titreşimleri yeniden hissedebileceğini düşünüyor; bu, mevcut öğleden sonraki testte yaşadığı bir rahatsızlık değil.
Usernamekate · 2023 model · Competition PackageCompetition Package'ın gösterişli görünümünü ve yoğun karbon fiber kullanımını çok beğeniyor.
Usernamekate · 2023 model · Competition PackageSunucu, aerodinamik kanatçıkları ve kaslı görünümüyle tasarımını çok güzel buluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Paket belirtilmemiş1,83 m boyundaki sunucu, 840 mm sele yüksekliğiyle iki ayağının da yere iyi bastığını belirtiyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Paket belirtilmemişSunucu, test motosikletindeki gidon ucu ayna düzenini kişisel olarak sevmiyor; bunun görüşün tamamen yetersiz olduğu anlamına gelmediğini de belirtiyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Paket belirtilmemişSunucu, test motosikletindeki gidon ucu aynalarda kollarının bir kısmı görünse de arkayı görebildiğini söylüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Paket belirtilmemiş1,83 m boyundaki sunucuya göre geniş ve düz gidon fazla alçak değil; sırtı çok bükmeyen doğal bir oturuş sağlıyor, geriye kayıp motosikletin üzerine kapanmaya da izin veriyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Paket belirtilmemişSunucu motosikleti çok çevik ve canlı buluyor; sağdan sola çok az ataletle geçtiğini ve virajda istenen çizgiye kolay yerleştiğini söylüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Paket belirtilmemişSürüşe Dynamic modunda başlayan sunucu, gaz koluyla motor arasında çok iyi bir bağlantı hissettiğini söylüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Paket belirtilmemişSunucu, elektronik yardımcıların 210 beygiri kontrol altında tutmasını değerli buluyor; özellikle kumlu İspanya yollarında gücün tutunmayı kolayca aşabileceğini hatırlatıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Paket belirtilmemişSunucu, motoru alt devirlerden itibaren dolu ve esnek buluyor; yaklaşık 2500 dev/dk'dan sonra canlanmasının sertliğinin seçilen sürüş moduna bağlı olduğunu belirtiyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Paket belirtilmemişSunucu, 6000–8000 dev/dk civarında sert canlanan motorun üst devirlere uzanmasını ve hızlanmasını çok etkileyici buluyor. Bunu Almeria'da öncü arkasında yapılan sınırlı pist denemesinde, son virajdan üçüncü viteste çıkıp tam gaz dördüncü ve beşinci vitese geçerken de doğruladığını söylüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Paket belirtilmemişSunucu, yaklaşık 6000–8000 dev/dk bölgesinde hava kutusundan gelen hırıltıyı motorun verdiği güçlü hislerle birlikte olumlu anlatıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Paket belirtilmemişGüçlü pist hızlanmasını anlatırken sunucu, ellerde küçük titreşimler hissedildiğini ancak bunları rahatsız edici bulmadığını ve dört silindirli motorun bu hissini sevdiğini söylüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Paket belirtilmemişSunucu, elektronik süspansiyona rağmen sürüşü biraz sert ve konforsuz buluyor. Sürüşe Dynamic modunda başlıyor; bu değerlendirme sırasında başka bir moda geçtiğini belirtmiyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Paket belirtilmemişSunucu, sınırlı Almeria pist denemesinde düzlük öncesindeki son viraj çıkışında ön tarafı fazla hassas ve hareketli buluyor; gidonu hafif tutmak gerektiğini söylüyor. Direksiyon amortisörünü sıkmak salınımı azaltıyor ancak ortadan kaldırmıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Paket belirtilmemişSunucu, yalnızca wheelie sırasında aerodinamik kanatçıkların geriye doğru götürme hissini ürkütücü bulduğunu söylüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Paket belirtilmemişSunucu, gidonun dönüş açısının kısıtlı olduğunu bir kusur olarak anıyor; hemen ardından bunu fazla önemsemeden geçiştirip motosikletin yine de kolay ve keyifli olduğunu vurguluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Paket belirtilmemişSunucu, bir günlük testinde iddialı teknik verilerine rağmen motosiklete şaşırtıcı derecede kolay ve hızlı alışıldığını söylüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Paket belirtilmemişSunucu, radyal merkez ve ayarlanabilir manetle anlattığı ön frenin gücünü, ısırmasını ve ilk tepkisinin kolay yönetilmesini beğeniyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Paket belirtilmemişSunucu, ön frenin yorulmaya dayanıklı göründüğünü söylüyor; ancak sınırlı pist denemesinde bu dayanımı yeterince sınayamadığını açıkça belirtiyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Paket belirtilmemişSunucu, ayarlanabilir ön fren manetinin görünümünü çok güzel buluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Paket belirtilmemişSunucu, yolda enine eğimli bir kesim örneğinde öne belirgin ağırlık transferi olduğunu ve ön tarafın kararlılığının kendisini tam ikna etmediğini söylüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Paket belirtilmemişSunucu, göstergeyi güzel ve bilgi açısından zengin buluyor; yatış açısının ve elektronik yardımcıların seviyesinin de görülebildiğini belirtiyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Paket belirtilmemişSunucu, BMW kumanda tekerleğine alışık olmasına rağmen menülerde gezinmeyi karmaşık buluyor. Çok sayıda başka özelliği de değerlendirdiği bir günlük testte sisteme tam alışamadığını belirtiyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Paket belirtilmemişSunucu, quickshifter'ın çok iyi çalıştığını söylüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Paket belirtilmemişSunucu, yol sürüşü ve sınırlı pist denemesinin ardından motosikletin çok güçlü ve güzel sürüş hisleri verdiğini söylüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Paket belirtilmemişSunucu, yol sürüşünü sınırlı pist denemesiyle karşılaştırarak motorun tüm potansiyelini yolda kullanmayı mümkün bulmuyor; bu düzeyde performansın yol kullanımına fazla geldiğini düşünüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Paket belirtilmemişSunucu, motosikleti sürüşte hafif hissettiğini söylüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Paket belirtilmemişSunucu, gücün erken gelmesi nedeniyle özellikle yüzeyinde kum bulunan İspanya yollarında tutunmanın hızla kaybedilebileceği konusunda uyarıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Paket belirtilmemişSunucu, bu videoda sürülmeyen Streetfighter V4 ile karşılaştırırken BMW'nin daha erken ve yoğun his verme konusunda geride kaldığını düşünüyor; benzer etki için M1000R'nin devir aralığının sonuna doğru daha fazla zorlanması gerektiğini söylüyor. Ducati karşılaştırmasının önceki deneyim koşulları açıklanmıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Paket belirtilmemişSunucu, videoda aktarılan dönem fiyatlarıyla S1000R üzerine 7000 avroluk farkı ve paketlerle yükselen toplam bedeli pahalı buluyor. M paketi seçilirse ayrıca 5500 avro gerektiğini belirtiyor; bu paketin test motosikletinde bulunduğu doğrulanmıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Paket belirtilmemişSunucu, S1000R'ye göre daha alçak gidonlu ve öne eğik sportif oturuşu insana yeterince uyumlu bulmuyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · M Sport; sahibi tarafından Competition donanımları uygulanmışSunucu yaklaşık iki günlük yol testinde gücü diğer denediği motosikletlere göre aşırı buluyor; elektronik desteklere rağmen özellikle 7.000–8.000 devrin üzerinde kontrolün kendisinde olmadığı hissini yaşadığını, 8.500 devirden sonra üzerinde kalmanın zorlaştığını söylüyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · M Sport; sahibi tarafından Competition donanımları uygulanmışSunucu, yaklaşık iki günlük testinde özellikle Race modunda ve 7.000–8.000 devrin üzerinde gaz tepkisini aşırı hassas ve kontrol hissini zorlayıcı buluyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · M Sport; sahibi tarafından Competition donanımları uygulanmışSunucu, önceki Streetfighter ve KTM deneyimlerinin aksine, yaklaşık iki gün denediği M1000R'nin kendisinde şehirde çıkıp dolaşma isteği uyandırmadığını ve şehirde tempolu kullanıma uygun gelmediğini söylüyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · M Sport; sahibi tarafından Competition donanımları uygulanmışSunucu motosikleti kendisine uygun bulmuyor; 42–43 yaşında ve aile sahibi olmasının bu güç düzeyine bakışını etkilediğini, daha genç olsa çok sevebileceğini belirtiyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · M Sport; sahibi tarafından Competition donanımları uygulanmışSahibi, henüz 1.500–1.600 kilometrelik erken deneyiminde kesin karar vermeyi erken bulsa da, daha yumuşak beklediği motosikletin üst devirlerde canavarlaşarak kendisini korkuttuğunu söylüyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · M Sport; sahibi tarafından Competition donanımları uygulanmışGarajında başka motosikletleri de olan sahibi, henüz 1.500–1.600 kilometre kullandığı M1000R'yi günlük kullanıma uygun görmüyor; hafta sonu kısa süre kullanıp garaja koyacağı bir motosiklet olarak değerlendiriyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · M Sport; sahibi tarafından Competition donanımları uygulanmışSunucu M1000R'nin garajdaki tek motosiklet olmaya uygun olmadığını, başka motosikletlerin yanında düşünülmesi gerektiğini söylüyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · M Sport; sahibi tarafından Competition donanımları uygulanmışSunucu, kendi karşılaştırmalı testleri ışığında M1000R'nin diğer hyper naked motosikletlerden daha fazla ve uzun yıllara yayılan sürüş tecrübesi istediği sonucunu dile getiriyor; sahibi bu sınıflar arası hükmü kendisinin vermesini doğru bulmuyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · M Sport; sahibi tarafından Competition donanımları uygulanmışSahibinin okuduğunu belirttiği İspanya test yorumuna göre, M1000R yaklaşık 6.000–7.000 devir aralığında tutulursa 6–7 aylık deneyimi olan bir sürücü tarafından bile rahat kullanılabiliyor; bu sahibin doğrudan test ettiği bir acemi sürücü deneyimi değil.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · M Sport; sahibi tarafından Competition donanımları uygulanmışSahibinin aktardığı aynı İspanya test yorumunda, 7.500 devrin üzerine çıkıldığında yaklaşık 7–8 yıllık deneyimi olan bir sürücü gerektiği söyleniyor; bu aktarılan bir görüş.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · M Sport; sahibi tarafından Competition donanımları uygulanmış1,80 metre boyundaki sunucu, yolda 279 km/sa seviyesine kadar çıktığı denemede özellikle 250 km/sa üzerinde motosiklet üzerinde kalmayı çok zor bulduğunu, kendini sıkmaktan dizlerinin ağrıdığını ve ayaklarının kasıldığını anlatıyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · M Sport; sahibi tarafından Competition donanımları uygulanmışSunucu yüksek hızlı yol denemesinde gidonu biraz sıkmasının bile sallanmaya yol açtığını ve gidon hissinin boşaldığını söylüyor; sahibinin aynı hızlardaki denge izlenimi daha olumlu.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · M Sport; sahibi tarafından Competition donanımları uygulanmış1,80 metre boyundaki sunucu, yüksek hızlı yol denemelerinde farklı yatış ve oturuş pozisyonlarını denese de kanatların rüzgarı sürücüye yönelterek üzerinde kalmayı zorlaştırdığını düşünüyor. 1,76 metre boyundaki sahibi rüzgarın yönünü kabul ediyor ancak aynı zorlanmayı yaşamadığını söylüyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · M Sport; sahibi tarafından Competition donanımları uygulanmışHenüz 1.500–1.600 kilometrelik deneyimi olan, 1,76 metre boyundaki sahibi yaklaşık 220 km/sa sonrasında motosikletin yere oturduğunu ve çizgisini bozmadan rahat hızlandığını hissettiğini söylüyor. Sunucunun gidon eleştirisini aynı şekilde yaşamamış; hevesinin algısını etkilemiş olabileceğini kabul ederek yeniden değerlendirmek istiyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · M Sport; sahibi tarafından Competition donanımları uygulanmışSahibi, yaklaşık 1.500–1.600 kilometrelik erken deneyiminde, kendi M Sport'una Competition donanımları uyguladığı motosikletin yüksek viraj kabiliyetini özellikle beğeniyor; bu değerlendirme standart donanımlı örneğe ait değil.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · M Sport; sahibi tarafından Competition donanımları uygulanmışUzun yıllardır motosiklet kullanan sahibi, henüz 1.500–1.600 kilometrelik deneyiminde M1000R'nin zorlayıcılığından ürkmesine rağmen keyif aldığını söylüyor; kullanımı özlediği eski Japon dört silindirlerine benzetiyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · M Sport; sahibi tarafından Competition donanımları uygulanmışHenüz 1.500–1.600 kilometrelik deneyimi olan sahibi, yüksek devirlerde gerilip motosikleti aşırı kontrol altında tutmaya çalışırsa sürücünün zorlanacağını, daha rahat bırakmak gerektiğini düşünüyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · M Sport; sahibi tarafından Competition donanımları uygulanmışSahibi, Competition donanımlarını sonradan uyguladığı M Sport'un görünümünü ve renklerini çok seviyor; yakından fotoğraflardakinden daha etkileyici buluyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · M Sport; sahibi tarafından Competition donanımları uygulanmışSunucu, sahibinin Competition donanımları uyguladığı M Sport'un görünümünü beğeniyor ve fotoğraflarda da güzel göründüğünü söylüyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · M Sport; sahibi tarafından Competition donanımları uygulanmışYaklaşık 1.500–1.600 kilometrelik erken deneyimini anlatan sahibi, açıklanan 6,6 litrelik tüketimi gerçek kullanım için anlamlı bulmuyor; bu düzey için yaklaşık 6.000 devirde kalmak gerektiğini, trafik ve gaz açılan kullanımda tüketimin kolayca 7,5–8 litreye çıktığını söylüyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · M Sport; sahibi tarafından Competition donanımları uygulanmışSunucu yaklaşık iki günlük testindeki kendi hesabında tüketimi 9 litre civarında buluyor; günlük kullanımda bile kolayca 8 litreye çıkılmasını yüksek buluyor. Konuşmada ortalama 8–9 litre olarak özetleniyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · M Sport; sahibi tarafından Competition donanımları uygulanmışSunucu, yaklaşık iki günlük testinde göstergede 7,6 litre görmesine karşılık kendi hesabında yaklaşık 9 litre bulduğu için tüketim göstergesinin doğru olmayabileceğini düşünüyor; kesin bir ölçüm hatası kanıtlamıyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · M Sport; sahibi tarafından Competition donanımları uygulanmışKaynakların ortaklaştığı konular
En az iki farklı yayıncının aynı konuda, aynı yönde notları bulunuyor. Farklı yıl ve versiyonlara ait görüşleri kaynaklarıyla birlikte oku. Bu bölüm tüm incelemeleri kapsar. Aynı kanal iki yönde de yer alabilir; filtreler konuları süzer, karşıt görüşleri gizlemez.
Düz gidon ve görece alçak basamaklarla bacakların rahat açıldığını, şehirde yaşanabilir ve sportif yol sürüşüne uygun bir denge bulunduğunu söylüyor.
Sunucu, M1000R Competition'ın oturuş pozisyonunu Darlık yolu sürüşünde çok rahat buluyor.
M1000R deneyimini değerlendirirken naked motosikletin dik oturuşunu kişisel olarak sevdiğini belirtiyor.
Kendi kıyasına göre daha öne eğik, sportif naked oturuşu var; rahat eski roadster tercihinden daha saldırgan buluyor.
Sunucu, S1000R'ye göre daha alçak gidonlu ve öne eğik sportif oturuşu insana yeterince uyumlu bulmuyor.
Kısa hareketli gaz koluna rağmen arka tekerle bağlantıyı çok iyi kalibre edilmiş ve hassas buluyor.
Kısa dönüşlü gazın daha serbest ve doğrudan tepkisi önceki elektronik kısıt hissine göre büyük fark yaratıyor.
Dört yıllık S1000XR deneyimiyle karşılaştıran sunucu, XR'da yaklaşık 9000 devirden sonra başlayan canlılığın M1000R Competition'da yaklaşık 6000 devirden sonra gelmesini ve beklemeden hızlanma hissini eğlenceli buluyor.
Sunucu, bu videoda sürülmeyen Streetfighter V4 ile karşılaştırırken BMW'nin daha erken ve yoğun his verme konusunda geride kaldığını düşünüyor; benzer etki için M1000R'nin devir aralığının sonuna doğru daha fazla zorlanması gerektiğini söylüyor. Ducati karşılaştırmasının önceki deneyim koşulları açıklanmıyor.
Sunucu, yaklaşık iki günlük testinde özellikle Race modunda ve 7.000–8.000 devrin üzerinde gaz tepkisini aşırı hassas ve kontrol hissini zorlayıcı buluyor.
Yüksek performansı ve güçlü hızlanmayı pist günü kullanımında etkileyici bir karakter olarak değerlendiriyor; kendi ölçümü yok.
Çok güçlü çekiş, tork ve uzun devirlenme aralığı sunduğunu hissediyor.
Daha önce kullandığı sınırsız M1000R’nin çok güçlü ve vahşi hızlanmasını hatırlıyor.
Test rotasında nadiren8 bindeviri geçebildiği için motorun üst devir potansiyelinden yararlanmak için çok geniş ve iyi yüzeyli yollar gerektiğini söylüyor.
Çok kolay güçlü hızlanmanın kendi disiplinini zorlayıp istemediği hızlara çekebileceğinden kaygılanıyor; yasal tavsiye değil.
Sunucu yaklaşık iki günlük yol testinde gücü diğer denediği motosikletlere göre aşırı buluyor; elektronik desteklere rağmen özellikle 7.000–8.000 devrin üzerinde kontrolün kendisinde olmadığı hissini yaşadığını, 8.500 devirden sonra üzerinde kalmanın zorlaştığını söylüyor.
Sunucu, M1000R Competition'ı Darlık yolundaki sürüşte çok eğlenceli buluyor.
Yaklaşık 20 dakikalık pist sürüşünü çok keyifli buluyor; dik oturuşlu naked motosikletle virajlara girmekten hoşlanıyor. Ek deri ceket hareketlerini kısıtlamış olsa da motosikletle yaşadığı deneyimi olumlu anlatıyor.
Sunucu, yol sürüşü ve sınırlı pist denemesinin ardından motosikletin çok güçlü ve güzel sürüş hisleri verdiğini söylüyor.
Uzun yıllardır motosiklet kullanan sahibi, henüz 1.500–1.600 kilometrelik deneyiminde M1000R'nin zorlayıcılığından ürkmesine rağmen keyif aldığını söylüyor; kullanımı özlediği eski Japon dört silindirlerine benzetiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Genel görünüşünü ve kanatlarını havalı buluyor; kaliper rengi hariç tasarımını seviyor.
Çıplak M modelindeki karbon parçaların lüks ve farklı bir görünüm oluşturmasını seviyor.
Sunucu, aerodinamik kanatçıkları ve kaslı görünümüyle tasarımını çok güzel buluyor.
Sahibi, Competition donanımlarını sonradan uyguladığı M Sport'un görünümünü ve renklerini çok seviyor; yakından fotoğraflardakinden daha etkileyici buluyor.
Büyük karbon kanatların tuning veyaLamborghiniçağrıştıran çok agresif görünümünün herkesin zevkine uymayacağını düşünüyor.
Gösterişli kaliper renklerini pahalı motosiklette kişisel zevkine göre ucuz ve fazla süslü buluyor.
Pist performansına rağmen şehirde ve işe gidişte kullanılabilmesini başarılı bir denge olarak görüyor.
İncelemeci, deneyimi az bir sürücünün de ancak özdenetimli, sağduyulu ve temkinli davranıp egosuyla hareket etmemesi koşuluyla M1000R'yi yönetebileceğini düşünüyor; bu, acemi sürücüyle yapılmış bir test sonucu değil.
İncelemeci, beyaz parmak benzeri titreşim hassasiyeti olan bir kişinin motosikleti sert kullanmayı planlaması halinde M1000R'nin uygun olmayabileceğini düşünüyor; bu, kendi titreşim deneyiminden çıkardığı ihtiyatlı bir yorum.
Sunucu, yol sürüşünü sınırlı pist denemesiyle karşılaştırarak motorun tüm potansiyelini yolda kullanmayı mümkün bulmuyor; bu düzeyde performansın yol kullanımına fazla geldiğini düşünüyor.
Sunucu motosikleti kendisine uygun bulmuyor; 42–43 yaşında ve aile sahibi olmasının bu güç düzeyine bakışını etkilediğini, daha genç olsa çok sevebileceğini belirtiyor.
Karbon jantlı test örneğinde virajlar arasında yön değiştirmeyi daha hafif, hızlı ve tepkili hissediyor; beğeni bu donanıma ait.
Karbon jantlı örnekte çok çabuk, doğrudan ve raya oturur gibi viraj almasını seviyor.
Sunucu, Darlık yolu sürüşünde M1000R Competition'ın az çabayla viraja girmesini, geometrisini ve dengesini çok beğeniyor.
Henüz 1.500–1.600 kilometrelik deneyimi olan, 1,76 metre boyundaki sahibi yaklaşık 220 km/sa sonrasında motosikletin yere oturduğunu ve çizgisini bozmadan rahat hızlandığını hissettiğini söylüyor. Sunucunun gidon eleştirisini aynı şekilde yaşamamış; hevesinin algısını etkilemiş olabileceğini kabul ederek yeniden değerlendirmek istiyor.
Sunucu, sınırlı Almeria pist denemesinde düzlük öncesindeki son viraj çıkışında ön tarafı fazla hassas ve hareketli buluyor; gidonu hafif tutmak gerektiğini söylüyor. Direksiyon amortisörünü sıkmak salınımı azaltıyor ancak ortadan kaldırmıyor.
Sunucu yüksek hızlı yol denemesinde gidonu biraz sıkmasının bile sallanmaya yol açtığını ve gidon hissinin boşaldığını söylüyor; sahibinin aynı hızlardaki denge izlenimi daha olumlu.
Motosikleti çok hafif buluyor; 5 fit 4 inç boyu ve 29 inç iç bacağıyla yere parmak ucuyla erişmesine rağmen bu hafifliğin duruşları yönetmesine yardımcı olduğunu belirtiyor.
Sunucu, motosikleti sürüşte hafif hissettiğini söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Race Pro içinde süspansiyon ve elektroniklerin geniş ayar olanaklarını çok seviyor; her ayar sınırı pistte denenmiş değil.
Sunucu, elektronik yardımcıların 210 beygiri kontrol altında tutmasını değerli buluyor; özellikle kumlu İspanya yollarında gücün tutunmayı kolayca aşabileceğini hatırlatıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Siyahı seçmek için pahalı Competition paketine zorlanmayı sevmiyor; temel siyah seçenek isterdi.
Sunucu, videoda aktarılan dönem fiyatlarıyla S1000R üzerine 7000 avroluk farkı ve paketlerle yükselen toplam bedeli pahalı buluyor. M paketi seçilirse ayrıca 5500 avro gerektiğini belirtiyor; bu paketin test motosikletinde bulunduğu doğrulanmıyor.
Kullandığı en keskin frenlerden biri; alışması gerekse de çok güçlü durdurmayı övüyor.
Sunucu, radyal merkez ve ayarlanabilir manetle anlattığı ön frenin gücünü, ısırmasını ve ilk tepkisinin kolay yönetilmesini beğeniyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Ekranın kolay, açık ve anlaşılır kullanımını beğeniyor.
Sunucu, göstergeyi güzel ve bilgi açısından zengin buluyor; yatış açısının ve elektronik yardımcıların seviyesinin de görülebildiğini belirtiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sunucu, bir günlük testinde iddialı teknik verilerine rağmen motosiklete şaşırtıcı derecede kolay ve hızlı alışıldığını söylüyor.
Sahibinin okuduğunu belirttiği İspanya test yorumuna göre, M1000R yaklaşık 6.000–7.000 devir aralığında tutulursa 6–7 aylık deneyimi olan bir sürücü tarafından bile rahat kullanılabiliyor; bu sahibin doğrudan test ettiği bir acemi sürücü deneyimi değil.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Gaz kesince gelen patırtı ve çıtırtıyı çok keyifli, bağımlılık yapan ses olarak seviyor.
Sunucu, yaklaşık 6000–8000 dev/dk bölgesinde hava kutusundan gelen hırıltıyı motorun verdiği güçlü hislerle birlikte olumlu anlatıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Yaklaşık 20 dakikalık pist deneyiminde, naked yapısı nedeniyle güçlü hızlanma sırasında belirgin rüzgâr darbesi aldığını ve rüzgâr korumasının bulunmadığını belirtiyor.
1,80 metre boyundaki sunucu, yüksek hızlı yol denemelerinde farklı yatış ve oturuş pozisyonlarını denese de kanatların rüzgarı sürücüye yönelterek üzerinde kalmayı zorlaştırdığını düşünüyor. 1,76 metre boyundaki sahibi rüzgarın yönünü kabul ediyor ancak aynı zorlanmayı yaşamadığını söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sunucu, elektronik süspansiyona rağmen sürüşü biraz sert ve konforsuz buluyor. Sürüşe Dynamic modunda başlıyor; bu değerlendirme sırasında başka bir moda geçtiğini belirtmiyor.
1,80 metre boyundaki sunucu, yolda 279 km/sa seviyesine kadar çıktığı denemede özellikle 250 km/sa üzerinde motosiklet üzerinde kalmayı çok zor bulduğunu, kendini sıkmaktan dizlerinin ağrıdığını ve ayaklarının kasıldığını anlatıyor.
Ayarlarla konforlu veya çok sert/diri bir karakter seçilebilmesini beğeniyor.
Race Pro içinde süspansiyon ve elektroniklerin geniş ayar olanaklarını çok seviyor; her ayar sınırı pistte denenmiş değil.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sunucu, karbon jantlı Competition örneğindeki jant hissini beğeniyor; kolay yatışın karbon jantların daha düşük direncinden kaynaklanabileceğini düşünüyor, ancak bu bağlantıdan emin olmadığını belirtiyor.
Standart M1000R'deki dövme M jantların hafif yönlenmeye ve kolay dönüşe katkı sağladığını düşünüyor; bu, ayrı bir jant karşılaştırmasıyla doğrulanmış sonuç değil, incelemecinin neden yorumudur.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Competition Package ile Chester ve Galler'de yaptığı bu bir öğleden sonraki testte titreşimlerin kendisini rahatsız etmediğini belirtiyor.
Güçlü pist hızlanmasını anlatırken sunucu, ellerde küçük titreşimler hissedildiğini ancak bunları rahatsız edici bulmadığını ve dört silindirli motorun bu hissini sevdiğini söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
İncelemeci güçlü motor nedeniyle S1000R'den biraz daha fazla yakıt tüketmesini bekliyor; bu, ölçülmüş tüketim karşılaştırması değil, açıkça tahmini bir beklenti.
Yaklaşık 1.500–1.600 kilometrelik erken deneyimini anlatan sahibi, açıklanan 6,6 litrelik tüketimi gerçek kullanım için anlamlı bulmuyor; bu düzey için yaklaşık 6.000 devirde kalmak gerektiğini, trafik ve gaz açılan kullanımda tüketimin kolayca 7,5–8 litreye çıktığını söylüyor.
Kendi boyunda biraz yüksek olsa da Ducati kadar zorlayıcı olmadığını ve yönetilebilir kaldığını söylüyor.
1,83 m boyundaki sunucu, 840 mm sele yüksekliğiyle iki ayağının da yere iyi bastığını belirtiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Quickshifter ve otomatik ara gazının her iki yönde çok pürüzsüz çalıştığını; kasaba içindeki düşük hız ve düşük devirlerde bile silkelemeden vites değiştirerek kullanımını kolaylaştırdığını söylüyor.
Sunucu, quickshifter'ın çok iyi çalıştığını söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Eşleşen konu yok. Aramayı veya yön filtresini değiştirebilirsin.
Keşfetmeye devam et
İncelemesi bulunan modeller arasından ortak sınıf, yakın motor hacmi ve ortak etiketlere göre seçildi. Hacimler kartlarda belirtilen teknik referanslara aittir; yıl ve donanım farklılık gösterebilir.
Teknik referans · kaynak sürümü
Teknik referans · 2025
Teknik referans · kaynak sürümü
