BMW
Teknik özellikleri tanı. Farklı kanalların sürüş deneyimlerini, artıları ve çekinceleriyle keşfet.
6 kanaldan incelemeleri keşfetBu motosiklet için bir araya gelen kaynaklar
133 sürüş gözlemi / kişisel yorum · 3 aktarılan yorum · 10 olası risk notu.
| Sürüm | Kaynak | Kanal | Olumlu | Olumsuz |
|---|---|---|---|---|
| 2025 model | 1 | 1 | 5 | 4 |
| 2025 model · Competition; alüminyum renk, karbon jant; rodaj sınırı | 1 | 1 | 16 | 6 |
| 2023 model | 1 | 1 | 20 | 4 |
| 2023 model · Competition Package | 1 | 1 | 17 | 3 |
| Model yılı belirtilmedi | 3 | 2 | 5 | 3 |
| Model yılı belirtilmedi · Competition | 1 | 1 | 5 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Fuar sergi grubu · Üzerine oturulmadı/sürülmedi | 1 | 1 | 1 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Fuar standında statik ilk bakış · Model yılı belirtilmedi | 1 | 1 | 1 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · M Sport; sahibi tarafından Competition donanımları uygulanmış | 1 | 1 | 6 | 17 |
| Model yılı belirtilmedi · Paket belirtilmemiş | 1 | 1 | 19 | 11 |
| Model yılı belirtilmedi · Önceki lansman titreşim deneyimi | 1 | 1 | 0 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Önceki sürüş kıyası | 1 | 1 | 1 | 1 |
Tüm incelemeleri kapsar. Tekrarlanan notlar bir kez sayılır; not dağılımı motosikletin kalite puanı değildir.
Motosikleti tanı
Veriler, aşağıda adı geçen üretici sürümüne aittir. İncelemedeki motosikletin yılı ve aksesuarları farklı olabilir.
Teknik veri kaynağı: BMW · Türkiye resmi teknik tablosu ↗
Farklı bakışlar
Kanalları tek bakışta karşılaştır; özet ve yıl seçenekleri için satırı aç. Olumlu not oranı, gösterilen incelemedeki olumlu notların tüm olumlu/olumsuz notlara oranıdır; kanalın verdiği puan değildir. Farklı yıl ve sürümler birleştirilmez.
14 incelemeden 14 tanesi gösteriliyor.
MOTOR LIVE2 inceleme · 2025 model · öndeki inceleme
%56olumlu not oranı+5 olumlu−4 olumsuz
İncele
MOTOR LIVEMOTOR LIVE, 2025 M1000R’nin güçlü çekişini ve ayarlanabilen süspansiyonunu beğeniyor; karbon jantlı örneği viraj geçişlerinde daha diri buluyor. Aşırı agresif kanat tasarımının herkese hitap etmeyeceğini düşünüyor. Motorun üst devir gücünü yolda kullanmak zor; büyük performansa rağmen bazı rakipler daha yumuşak ve keyifli geliyor.
MOTOR LIVEBir günlük İspanya yol testi ve öncü arkasında yapılan sınırlı Almeria pist denemesi. Sunucu çevikliği, hafiflik hissini, kolay alışılmasını, motoru, frenleri ve görünümü beğeniyor. Sert sürüşü, pistte ve eğimli yolda ön tarafın hareketliliğini, menülerin karmaşıklığını ve dönemin yüksek fiyatını eleştiriyor. Kısıtlı gidon dönüşünü ise fazla önemsemeden geçiştiriyor. Streetfighter V4'ün daha erken daha yoğun his verdiğini düşünüyor. M paketinin test motosikletinde bulunduğu doğrulanmıyor; model yılı belirtilmiyor.
Usernamekate7 inceleme · 2025 model · öndeki inceleme
%73olumlu not oranı+16 olumlu−6 olumsuz
İncele
UsernamekateKate 2025 M1000R’nin çift far/alüminyum stilini ve çok daha doğrudan kısa gazını çok seviyor. Rodaj sınırlı olsa da motor güçlü, karbon jantlı yönlenme çok çevik; DDC, TFT, sıcak elcikler ve keskin frenler iyi. Gidondaki yoğun titreşim kendi hassasiyetinde sahip olmasını engelleyecek düzeyde. Siyah rengin pahalı Competition paketi istemesi ve çok kolay hızlanmaya ilişkin kişisel kaygısı da eksiler.
UsernamekateBaşlıkta 2023 olarak tanımlanan BMW M1000R, Almería lansmanında dağ yollarında ve yaklaşık 20 dakika pistte deneniyor. Competition paketi ayrıca tanıtılıyor; test motosikletine bu paket atanmıyor. İlk izlenimde ergonomi S1000R'ye benzer ve düz, konik gidonun oluşturduğu duruş agresif bulunuyor; bu betimleme tek başına bir memnuniyet puanı sayılmadı. Boyu 5 fit 4 inç, iç bacağı 29 inç olan incelemeci yere parmak ucuyla erişiyor, duruşlarda tek ayağını yana koyuyor ve iki ayağının birden basmasını gerekli görmüyor. Soğuk dağ yolunda başlangıçta tutuşa güvenmekte tereddüt ediyor, ileride yeterli tutuş bulunduğunu söylüyor. Güç, yönlenme, ses ve quickshifter öne çıkıyor; pistte rüzgâr ve titreşim eleştiriliyor. Çok düzgün asfalt nedeniyle bozuk yol süspansiyon değerlendirmesi erteleniyor. Dönemin belirtilen başlangıç fiyatı 19.480 sterlin; fiyatın uygunluğuna dair hüküm yok. Yakıt tüketimi ve menzil ölçülmemiş. Kanatların aerodinamik etkisini yolda ayırt ettiğini iddia etmiyor. Pistte ek deri ceket giymek zorunda kalması hareketlerini kısıtlıyor; bu rahatsızlık motosiklete yüklenmiyor.
UsernamekateBaşlıkta 2023 olarak tanımlanan Competition Package donanımlı M1000R, bayiden ödünç alınarak bir öğleden sonra bölünmüş yolda ve Galler'in virajlı yollarında deneniyor. İncelemeci akıcı motor tepkilerini, hızlanmayı, viraj dengesini, ön freni, DDC süspansiyonu ve elektronik yardımcıları beğeniyor. Road ve Dynamic modları sürüşte kullanılıyor; Race Pro yapılandırması övülüyor ancak pist denemesi anlatılmıyor. Önceki Almeria M1000R deneyimindeki titreşim şikâyeti, mevcut Competition Package testinden ayrı tutuluyor. Standart ve Competition Package fiyatları ile donanım farkları aktarılıyor; fiyatların uygunluğuna ilişkin değerlendirme yapılmıyor.
UsernamekateKate, M1000R’nin görünüşünü ve kolay kullanılan ekranını beğense de İspanya lansmanında yüksek tempolu bir günün ardından yaşadığı yoğun titreşim deneyimi nedeniyle üçlüde son sıraya koyuyor. Bu kendi bedensel deneyimi, herkese sağlık etkisi iddiası değil; ara sıra farklı tempoda kullanan sürücünün aynı şeyi yaşamayabileceğini söylüyor. Yüksekliği kendi boyunda Ducati’den daha yönetilebilir. Renkli kaliperleri ise bu fiyat düzeyinde ucuz görünümlü buluyor.
UsernamekateKate M1000R’de kendi geçmiş sürüşünde yoğun titreşim yüzünden tutunmakta/rahat kalmakta zorlandığını bu RS kıyasında yeniden söylüyor. Model yılı ve bütün koşullar burada net değil; bu kişisel deneyim tıbbi sonuç veya tüm sürücüler için aynı etki iddiası değil.
UsernamekateKate önceden rodaj sınırı kalkmış M1000R’yi kullanmış; çok güçlü hızlanma ve yüksek devir titreşimini hatırlıyor. Yeni XR’nin sınırlı örneğinde üst devir böyle denenmiyor.
UsernamekateKate önceki M1000R lansmanından sonra başını eğince vücudunda titreşim hissi yaşadığını hatırlıyor. Bu kişisel belirtilerin nedenine ilişkin tıbbi teşhis yapılmıyor.
Nekipedia1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%100olumlu not oranı+2 olumlu−0 olumsuz
İncele
Motopark Tv2 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%100olumlu not oranı+1 olumlu−0 olumsuz
İncele
Motopark TvM1000R’nin karbon ayrıntılarının çıplak motosiklete kattığı premium ve özel görünümü beğeniyor. Bu fuar tasarım izlenimi; güç, fren veya yol performansı denenmiyor.
Motopark TvM1000R’nin karbonlu, kanatlı ve özel sportif görünümünü beğeniyor; gerçek sürüş değerlendirmesi yapılmıyor.
Sanço ve Arkadaşları1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%100olumlu not oranı+5 olumlu−0 olumsuz
İncele
Motopixel Tv1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%26olumlu not oranı+6 olumlu−17 olumsuz
İncele
Senin sürüşüne göre
Kullanım beklentine göre kaynakların deneyimlerini keşfet. Artılar ve çekinceler, incelenen yıl ve sürümle birlikte gösterilir.
Sunucu, önceki Streetfighter ve KTM deneyimlerinin aksine, yaklaşık iki gün denediği M1000R'nin kendisinde şehirde çıkıp dolaşma isteği uyandırmadığını ve şehirde tempolu kullanıma uygun gelmediğini söylüyor.
Kaynaklardan sürüş notları
146 görüş · Konuları ve kaynak notlarını keşfet
Bir konu seç, kaynakların beğendiği ve eleştirdiği noktaları birlikte oku. Notlar tüm incelemeleri kapsar; her kaynağın model yılı ve versiyonu ayrıca belirtilir.
6 görüş gösteriliyor. Konu sayıları olumlu ve olumsuz notların toplamıdır.
Kullandığı en keskin frenlerden biri; alışması gerekse de çok güçlü durdurmayı övüyor.
Usernamekate · 2025 model · Competition; alüminyum renk, karbon jant; rodaj sınırıDağ yolu sürüşünde frenlerin çok keskin ve güçlü tepki verdiğini belirtiyor; bu değerlendirmede ön ve arka freni ayrı ayrı derecelendirmiyor.
Usernamekate · 2023 modelYol testinde ön freni çok güçlü buluyor ve belirgin ilk tutuşunu övüyor.
Usernamekate · 2023 model · Competition PackageDaha yumuşak ilk tutuşlu frenlere alışmış sürücülerin, ön frenin keskin ilk tutuşuyla şaşırabileceğini belirtiyor.
Usernamekate · 2023 model · Competition PackageSunucu, radyal merkez ve ayarlanabilir manetle anlattığı ön frenin gücünü, ısırmasını ve ilk tepkisinin kolay yönetilmesini beğeniyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Paket belirtilmemişSunucu, ön frenin yorulmaya dayanıklı göründüğünü söylüyor; ancak sınırlı pist denemesinde bu dayanımı yeterince sınayamadığını açıkça belirtiyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Paket belirtilmemişKaynakların ortaklaştığı konular
En az iki farklı yayıncının aynı konuda, aynı yönde notları bulunuyor. Farklı yıl ve versiyonlara ait görüşleri kaynaklarıyla birlikte oku. Bu bölüm tüm incelemeleri kapsar. Aynı kanal iki yönde de yer alabilir; filtreler konuları süzer, karşıt görüşleri gizlemez.
Düz gidon ve görece alçak basamaklarla bacakların rahat açıldığını, şehirde yaşanabilir ve sportif yol sürüşüne uygun bir denge bulunduğunu söylüyor.
Sunucu, M1000R Competition'ın oturuş pozisyonunu Darlık yolu sürüşünde çok rahat buluyor.
M1000R deneyimini değerlendirirken naked motosikletin dik oturuşunu kişisel olarak sevdiğini belirtiyor.
Kendi kıyasına göre daha öne eğik, sportif naked oturuşu var; rahat eski roadster tercihinden daha saldırgan buluyor.
Sunucu, S1000R'ye göre daha alçak gidonlu ve öne eğik sportif oturuşu insana yeterince uyumlu bulmuyor.
Kısa hareketli gaz koluna rağmen arka tekerle bağlantıyı çok iyi kalibre edilmiş ve hassas buluyor.
Kısa dönüşlü gazın daha serbest ve doğrudan tepkisi önceki elektronik kısıt hissine göre büyük fark yaratıyor.
Dört yıllık S1000XR deneyimiyle karşılaştıran sunucu, XR'da yaklaşık 9000 devirden sonra başlayan canlılığın M1000R Competition'da yaklaşık 6000 devirden sonra gelmesini ve beklemeden hızlanma hissini eğlenceli buluyor.
Sunucu, bu videoda sürülmeyen Streetfighter V4 ile karşılaştırırken BMW'nin daha erken ve yoğun his verme konusunda geride kaldığını düşünüyor; benzer etki için M1000R'nin devir aralığının sonuna doğru daha fazla zorlanması gerektiğini söylüyor. Ducati karşılaştırmasının önceki deneyim koşulları açıklanmıyor.
Sunucu, yaklaşık iki günlük testinde özellikle Race modunda ve 7.000–8.000 devrin üzerinde gaz tepkisini aşırı hassas ve kontrol hissini zorlayıcı buluyor.
Yüksek performansı ve güçlü hızlanmayı pist günü kullanımında etkileyici bir karakter olarak değerlendiriyor; kendi ölçümü yok.
Çok güçlü çekiş, tork ve uzun devirlenme aralığı sunduğunu hissediyor.
Daha önce kullandığı sınırsız M1000R’nin çok güçlü ve vahşi hızlanmasını hatırlıyor.
Test rotasında nadiren8 bindeviri geçebildiği için motorun üst devir potansiyelinden yararlanmak için çok geniş ve iyi yüzeyli yollar gerektiğini söylüyor.
Çok kolay güçlü hızlanmanın kendi disiplinini zorlayıp istemediği hızlara çekebileceğinden kaygılanıyor; yasal tavsiye değil.
Sunucu yaklaşık iki günlük yol testinde gücü diğer denediği motosikletlere göre aşırı buluyor; elektronik desteklere rağmen özellikle 7.000–8.000 devrin üzerinde kontrolün kendisinde olmadığı hissini yaşadığını, 8.500 devirden sonra üzerinde kalmanın zorlaştığını söylüyor.
Sunucu, M1000R Competition'ı Darlık yolundaki sürüşte çok eğlenceli buluyor.
Yaklaşık 20 dakikalık pist sürüşünü çok keyifli buluyor; dik oturuşlu naked motosikletle virajlara girmekten hoşlanıyor. Ek deri ceket hareketlerini kısıtlamış olsa da motosikletle yaşadığı deneyimi olumlu anlatıyor.
Sunucu, yol sürüşü ve sınırlı pist denemesinin ardından motosikletin çok güçlü ve güzel sürüş hisleri verdiğini söylüyor.
Uzun yıllardır motosiklet kullanan sahibi, henüz 1.500–1.600 kilometrelik deneyiminde M1000R'nin zorlayıcılığından ürkmesine rağmen keyif aldığını söylüyor; kullanımı özlediği eski Japon dört silindirlerine benzetiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Genel görünüşünü ve kanatlarını havalı buluyor; kaliper rengi hariç tasarımını seviyor.
Çıplak M modelindeki karbon parçaların lüks ve farklı bir görünüm oluşturmasını seviyor.
Sunucu, aerodinamik kanatçıkları ve kaslı görünümüyle tasarımını çok güzel buluyor.
Sahibi, Competition donanımlarını sonradan uyguladığı M Sport'un görünümünü ve renklerini çok seviyor; yakından fotoğraflardakinden daha etkileyici buluyor.
Büyük karbon kanatların tuning veyaLamborghiniçağrıştıran çok agresif görünümünün herkesin zevkine uymayacağını düşünüyor.
Gösterişli kaliper renklerini pahalı motosiklette kişisel zevkine göre ucuz ve fazla süslü buluyor.
Pist performansına rağmen şehirde ve işe gidişte kullanılabilmesini başarılı bir denge olarak görüyor.
İncelemeci, deneyimi az bir sürücünün de ancak özdenetimli, sağduyulu ve temkinli davranıp egosuyla hareket etmemesi koşuluyla M1000R'yi yönetebileceğini düşünüyor; bu, acemi sürücüyle yapılmış bir test sonucu değil.
İncelemeci, beyaz parmak benzeri titreşim hassasiyeti olan bir kişinin motosikleti sert kullanmayı planlaması halinde M1000R'nin uygun olmayabileceğini düşünüyor; bu, kendi titreşim deneyiminden çıkardığı ihtiyatlı bir yorum.
Sunucu, yol sürüşünü sınırlı pist denemesiyle karşılaştırarak motorun tüm potansiyelini yolda kullanmayı mümkün bulmuyor; bu düzeyde performansın yol kullanımına fazla geldiğini düşünüyor.
Sunucu motosikleti kendisine uygun bulmuyor; 42–43 yaşında ve aile sahibi olmasının bu güç düzeyine bakışını etkilediğini, daha genç olsa çok sevebileceğini belirtiyor.
Karbon jantlı test örneğinde virajlar arasında yön değiştirmeyi daha hafif, hızlı ve tepkili hissediyor; beğeni bu donanıma ait.
Karbon jantlı örnekte çok çabuk, doğrudan ve raya oturur gibi viraj almasını seviyor.
Sunucu, Darlık yolu sürüşünde M1000R Competition'ın az çabayla viraja girmesini, geometrisini ve dengesini çok beğeniyor.
Henüz 1.500–1.600 kilometrelik deneyimi olan, 1,76 metre boyundaki sahibi yaklaşık 220 km/sa sonrasında motosikletin yere oturduğunu ve çizgisini bozmadan rahat hızlandığını hissettiğini söylüyor. Sunucunun gidon eleştirisini aynı şekilde yaşamamış; hevesinin algısını etkilemiş olabileceğini kabul ederek yeniden değerlendirmek istiyor.
Sunucu, sınırlı Almeria pist denemesinde düzlük öncesindeki son viraj çıkışında ön tarafı fazla hassas ve hareketli buluyor; gidonu hafif tutmak gerektiğini söylüyor. Direksiyon amortisörünü sıkmak salınımı azaltıyor ancak ortadan kaldırmıyor.
Sunucu yüksek hızlı yol denemesinde gidonu biraz sıkmasının bile sallanmaya yol açtığını ve gidon hissinin boşaldığını söylüyor; sahibinin aynı hızlardaki denge izlenimi daha olumlu.
Motosikleti çok hafif buluyor; 5 fit 4 inç boyu ve 29 inç iç bacağıyla yere parmak ucuyla erişmesine rağmen bu hafifliğin duruşları yönetmesine yardımcı olduğunu belirtiyor.
Sunucu, motosikleti sürüşte hafif hissettiğini söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Race Pro içinde süspansiyon ve elektroniklerin geniş ayar olanaklarını çok seviyor; her ayar sınırı pistte denenmiş değil.
Sunucu, elektronik yardımcıların 210 beygiri kontrol altında tutmasını değerli buluyor; özellikle kumlu İspanya yollarında gücün tutunmayı kolayca aşabileceğini hatırlatıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Siyahı seçmek için pahalı Competition paketine zorlanmayı sevmiyor; temel siyah seçenek isterdi.
Sunucu, videoda aktarılan dönem fiyatlarıyla S1000R üzerine 7000 avroluk farkı ve paketlerle yükselen toplam bedeli pahalı buluyor. M paketi seçilirse ayrıca 5500 avro gerektiğini belirtiyor; bu paketin test motosikletinde bulunduğu doğrulanmıyor.
Kullandığı en keskin frenlerden biri; alışması gerekse de çok güçlü durdurmayı övüyor.
Sunucu, radyal merkez ve ayarlanabilir manetle anlattığı ön frenin gücünü, ısırmasını ve ilk tepkisinin kolay yönetilmesini beğeniyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Ekranın kolay, açık ve anlaşılır kullanımını beğeniyor.
Sunucu, göstergeyi güzel ve bilgi açısından zengin buluyor; yatış açısının ve elektronik yardımcıların seviyesinin de görülebildiğini belirtiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sunucu, bir günlük testinde iddialı teknik verilerine rağmen motosiklete şaşırtıcı derecede kolay ve hızlı alışıldığını söylüyor.
Sahibinin okuduğunu belirttiği İspanya test yorumuna göre, M1000R yaklaşık 6.000–7.000 devir aralığında tutulursa 6–7 aylık deneyimi olan bir sürücü tarafından bile rahat kullanılabiliyor; bu sahibin doğrudan test ettiği bir acemi sürücü deneyimi değil.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Gaz kesince gelen patırtı ve çıtırtıyı çok keyifli, bağımlılık yapan ses olarak seviyor.
Sunucu, yaklaşık 6000–8000 dev/dk bölgesinde hava kutusundan gelen hırıltıyı motorun verdiği güçlü hislerle birlikte olumlu anlatıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Yaklaşık 20 dakikalık pist deneyiminde, naked yapısı nedeniyle güçlü hızlanma sırasında belirgin rüzgâr darbesi aldığını ve rüzgâr korumasının bulunmadığını belirtiyor.
1,80 metre boyundaki sunucu, yüksek hızlı yol denemelerinde farklı yatış ve oturuş pozisyonlarını denese de kanatların rüzgarı sürücüye yönelterek üzerinde kalmayı zorlaştırdığını düşünüyor. 1,76 metre boyundaki sahibi rüzgarın yönünü kabul ediyor ancak aynı zorlanmayı yaşamadığını söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sunucu, elektronik süspansiyona rağmen sürüşü biraz sert ve konforsuz buluyor. Sürüşe Dynamic modunda başlıyor; bu değerlendirme sırasında başka bir moda geçtiğini belirtmiyor.
1,80 metre boyundaki sunucu, yolda 279 km/sa seviyesine kadar çıktığı denemede özellikle 250 km/sa üzerinde motosiklet üzerinde kalmayı çok zor bulduğunu, kendini sıkmaktan dizlerinin ağrıdığını ve ayaklarının kasıldığını anlatıyor.
Ayarlarla konforlu veya çok sert/diri bir karakter seçilebilmesini beğeniyor.
Race Pro içinde süspansiyon ve elektroniklerin geniş ayar olanaklarını çok seviyor; her ayar sınırı pistte denenmiş değil.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sunucu, karbon jantlı Competition örneğindeki jant hissini beğeniyor; kolay yatışın karbon jantların daha düşük direncinden kaynaklanabileceğini düşünüyor, ancak bu bağlantıdan emin olmadığını belirtiyor.
Standart M1000R'deki dövme M jantların hafif yönlenmeye ve kolay dönüşe katkı sağladığını düşünüyor; bu, ayrı bir jant karşılaştırmasıyla doğrulanmış sonuç değil, incelemecinin neden yorumudur.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Competition Package ile Chester ve Galler'de yaptığı bu bir öğleden sonraki testte titreşimlerin kendisini rahatsız etmediğini belirtiyor.
Güçlü pist hızlanmasını anlatırken sunucu, ellerde küçük titreşimler hissedildiğini ancak bunları rahatsız edici bulmadığını ve dört silindirli motorun bu hissini sevdiğini söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
İncelemeci güçlü motor nedeniyle S1000R'den biraz daha fazla yakıt tüketmesini bekliyor; bu, ölçülmüş tüketim karşılaştırması değil, açıkça tahmini bir beklenti.
Yaklaşık 1.500–1.600 kilometrelik erken deneyimini anlatan sahibi, açıklanan 6,6 litrelik tüketimi gerçek kullanım için anlamlı bulmuyor; bu düzey için yaklaşık 6.000 devirde kalmak gerektiğini, trafik ve gaz açılan kullanımda tüketimin kolayca 7,5–8 litreye çıktığını söylüyor.
Kendi boyunda biraz yüksek olsa da Ducati kadar zorlayıcı olmadığını ve yönetilebilir kaldığını söylüyor.
1,83 m boyundaki sunucu, 840 mm sele yüksekliğiyle iki ayağının da yere iyi bastığını belirtiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Quickshifter ve otomatik ara gazının her iki yönde çok pürüzsüz çalıştığını; kasaba içindeki düşük hız ve düşük devirlerde bile silkelemeden vites değiştirerek kullanımını kolaylaştırdığını söylüyor.
Sunucu, quickshifter'ın çok iyi çalıştığını söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Eşleşen konu yok. Aramayı veya yön filtresini değiştirebilirsin.
Keşfetmeye devam et
İncelemesi bulunan modeller arasından ortak sınıf, yakın motor hacmi ve ortak etiketlere göre seçildi. Hacimler kartlarda belirtilen teknik referanslara aittir; yıl ve donanım farklılık gösterebilir.
Teknik referans · kaynak sürümü
Teknik referans · 2025
Teknik referans · kaynak sürümü
