Italjet
Teknik özellikleri tanı. Farklı kanalların sürüş deneyimlerini, artıları ve çekinceleriyle keşfet.
5 kanaldan incelemeleri keşfetBu motosiklet için bir araya gelen kaynaklar
110 sürüş gözlemi / kişisel yorum · 3 aktarılan yorum · 5 olası risk notu.
| Sürüm | Kaynak | Kanal | Olumlu | Olumsuz |
|---|---|---|---|---|
| Model yılı belirtilmedi | 4 | 4 | 47 | 47 |
| Model yılı belirtilmedi · Onur’un rodaj bakımı yeni yapılmış örneği · Kaynak dönemi 2022, model yılı belirtilmedi | 1 | 1 | 17 | 7 |
Tüm incelemeleri kapsar. Tekrarlanan notlar bir kez sayılır; not dağılımı motosikletin kalite puanı değildir.
Motosikleti tanı
Veriler, aşağıda adı geçen üretici sürümüne aittir. İncelemedeki motosikletin yılı ve aksesuarları farklı olabilir.
Teknik veri kaynağı: Bikez · Dragster 200 (2023) · ikincil kaynak ↗
Farklı bakışlar
Kanalları tek bakışta karşılaştır; özet ve yıl seçenekleri için satırı aç. Olumlu not oranı, gösterilen incelemedeki olumlu notların tüm olumlu/olumsuz notlara oranıdır; kanalın verdiği puan değildir. Farklı yıl ve sürümler birleştirilmez.
5 incelemeden 5 tanesi gösteriliyor.
Motopark Tv1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%52olumlu not oranı+13 olumlu−12 olumsuz
İncele
Motorcycle Station1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%71olumlu not oranı+17 olumlu−7 olumsuz
İncele
Adventure Istanbul1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%50olumlu not oranı+13 olumlu−13 olumsuz
İncele
Sanço ve Arkadaşları1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%63olumlu not oranı+10 olumlu−6 olumsuz
İncele
Motopixel Tv1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%41olumlu not oranı+11 olumlu−16 olumsuz
İncele
Senin sürüşüne göre
Kullanım beklentine göre kaynakların deneyimlerini keşfet. Artılar ve çekinceler, incelenen yıl ve sürümle birlikte gösterilir.
Sunucu günlük şehir içi ulaşım ve kendisi gibi yılda scooter ile yaklaşık 20 bin km yapan bir kullanıcı için Dragster'ı iyi seçenek bulmuyor; çekim döneminde yaklaşık 150 bin TL bütçeyle PCX veya NMAX'i tercih edeceğini söylüyor.
Oturma yüksekliğinin otomobil aynalarıyla pek çakışmamasını ve dar gövdenin sıkışık trafikte geçişi kolaylaştırmasını beğeniyor. Sertliğine rağmen kısa, kafeden kafeye şehir içi yolculuklar için çok güzel buluyor.
Arka minder bir karıştan küçük, her yolcu rahat oturamayacak kadar dar.
Arka oturma alanı çok küçük; rahat iki kişilik kullanım veya iri yolcu beklentisine uygun görmüyor.
Kaynaklardan sürüş notları
118 görüş · Konuları ve kaynak notlarını keşfet
Bir konu seç, kaynakların beğendiği ve eleştirdiği noktaları birlikte oku. Notlar tüm incelemeleri kapsar; her kaynağın model yılı ve versiyonu ayrıca belirtilir.
11 görüş gösteriliyor. Konu sayıları olumlu ve olumsuz notların toplamıdır.
İlk denemede hafif gövde/güç avantajıyla az fark öne geçiyor, ama sürücü değişiminde sonuç ters; kesin her koşulda daha hızlı hükmü yok.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmediGazı canlı, şehirde çok seri; denediği rampayı yaklaşık 75’le çıkarken gücünü yeterli buluyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmediYaklaşık 80–85’e kadar güçlü hızlanması ve gündelik E5 temposunu karşılaması kendi kullanımını tatmin ediyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Onur’un rodaj bakımı yeni yapılmış örneği · Kaynak dönemi 2022, model yılı belirtilmedi85–95 çevresinde hızlanmanın yavaşladığını, yaklaşık 100 kg sürücüyle 110 civarı gördüğünü söylüyor; fabrika azami hız testi değil.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Onur’un rodaj bakımı yeni yapılmış örneği · Kaynak dönemi 2022, model yılı belirtilmediSunucu kısa şehir içi testte yaklaşık 20 beygirden beklediği hızlanmayı bulamıyor ve NMAX 155'i düşünerek gücü zayıf hissediyor; yokuşta göstergenin 65–66 civarında kalmasını eleştiriyor. Otoyola çıkmıyor ve son hızı denemiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu kalkışta iyi tork verdiğini söylüyor; bu beğeni kalkış anıyla sınırlı, devam eden hızlanmanın aynı şekilde sürmediğini belirtiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi80 km/saate kadar hızlanmasını çok iyi buluyor ve sıkışık trafikte bazı tehlikelerden uzaklaşmayı kolaylaştırdığını söylüyor. Bununla birlikte daha keskin performans isteyenlerin daha yüksek hacimli bir motosiklete yönelmesi gerektiğini ekliyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmediMotorun performansının Euro 5 nedeniyle kısıldığını düşünüyor; bu neden-sonuç açıklaması sunucunun yorumu ve ölçümlü bir karşılaştırmaya dayandırılmıyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi125 km/saate ulaşsa da bu hızı korumasını zor buluyor; sürdürebildiği üst hızın yaklaşık 110 km/saat olduğunu tahmin ediyor. Trafik açıkken hızlı akan İstanbul otobanlarında yavaş kalabileceğini belirtiyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmediMotorun canlı gidişini beğeniyor ve düz yolda 120 km/sa seviyelerine rahat ulaştığını söylüyor. Performans modifikasyonu yapılmamış test aracında yokuş aşağı 133 km/sa gördüğünü, bu sonucu düz yolda elde edemediğini ve 133–135 km/sa civarında devir kesiciye benzer bir his yaşadığını özellikle belirtiyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediMevcut motor gücünü şehir içi kullanım için yeterli buluyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediKaynakların ortaklaştığı konular
En az iki farklı yayıncının aynı konuda, aynı yönde notları bulunuyor. Farklı yıl ve versiyonlara ait görüşleri kaynaklarıyla birlikte oku. Bu bölüm tüm incelemeleri kapsar. Aynı kanal iki yönde de yer alabilir; filtreler konuları süzer, karşıt görüşleri gizlemez.
Öne gelince rahat dik oturabiliyor; tamamen sportif kapanma zorunlu değil.
Üzerine oturduğunda motosikletin eli ayağı gibi hissettirmesini çok beğeniyor.
1,80 metre boyundaki incelemeci, dizleri belirgin biçimde kırık oturmasına rağmen gidonun dizlerine takılmadığını ve bu açıdan sorun yaşamadığını söylüyor.
Ortadaki depo yüzünden ayaklar tek yerde kalıyor, KRV gibi öne/yanlara taşıyamıyor.
42 numara motosiklet ayakkabısıyla ayağının bir kısmı dışarıda kalıyor; tam rahatsız değil ama çok rahat bir alan da değil.
Sunucu kısa testte dik oturuş pozisyonunu sevmiyor; başlangıçta ayağını nereye koyacağını bilemediğini ve ayaklarını uzatamadığını belirtiyor.
İncelemeci, özellikle 1,80 metrenin üzerindeki veya uzun bacaklı sürücüler için diz açısının oldukça kapalı olduğunu ve daha uzun sürücülerin dizlerini daha fazla kırmak zorunda kalacağını belirtiyor.
İlk denemede hafif gövde/güç avantajıyla az fark öne geçiyor, ama sürücü değişiminde sonuç ters; kesin her koşulda daha hızlı hükmü yok.
Yaklaşık 80–85’e kadar güçlü hızlanması ve gündelik E5 temposunu karşılaması kendi kullanımını tatmin ediyor.
Sunucu kalkışta iyi tork verdiğini söylüyor; bu beğeni kalkış anıyla sınırlı, devam eden hızlanmanın aynı şekilde sürmediğini belirtiyor.
80 km/saate kadar hızlanmasını çok iyi buluyor ve sıkışık trafikte bazı tehlikelerden uzaklaşmayı kolaylaştırdığını söylüyor. Bununla birlikte daha keskin performans isteyenlerin daha yüksek hacimli bir motosiklete yönelmesi gerektiğini ekliyor.
Motorun canlı gidişini beğeniyor ve düz yolda 120 km/sa seviyelerine rahat ulaştığını söylüyor. Performans modifikasyonu yapılmamış test aracında yokuş aşağı 133 km/sa gördüğünü, bu sonucu düz yolda elde edemediğini ve 133–135 km/sa civarında devir kesiciye benzer bir his yaşadığını özellikle belirtiyor.
85–95 çevresinde hızlanmanın yavaşladığını, yaklaşık 100 kg sürücüyle 110 civarı gördüğünü söylüyor; fabrika azami hız testi değil.
Sunucu kısa şehir içi testte yaklaşık 20 beygirden beklediği hızlanmayı bulamıyor ve NMAX 155'i düşünerek gücü zayıf hissediyor; yokuşta göstergenin 65–66 civarında kalmasını eleştiriyor. Otoyola çıkmıyor ve son hızı denemiyor.
Motorun performansının Euro 5 nedeniyle kısıldığını düşünüyor; bu neden-sonuç açıklaması sunucunun yorumu ve ölçümlü bir karşılaştırmaya dayandırılmıyor.
Çıplak şasi, tek kollu ön düzen ve daha açık gövde sıradan scooterdan farklı, küçük yarış motosikleti gibi çok dikkat çekiyor.
Açık şasi ve dışarıda görünen mekanikler, uzun drag benzeri hatlar ile her yerde dikkat çeken çok özel bir görünüm buluyor.
Sunucu özgün ve dikkat çeken tasarımı, sele dikişleri, basamaklar ve sinyalli elcik korumaları gibi ayrıntıları beğeniyor; sürüşte insanların dönüp baktığını da gözlemliyor.
Tasarımını çok karizmatik ve agresif buluyor; eski Dragster'a benzeyen görünümünü, kırmızı ön takım ile füme-siyah renklerin etkisini ve çevrede dikkat çekmesini beğeniyor. Karizma bakımından PCX ve NMAX'ten üstün görüyor.
Ducati'yi anımsatan sportif tasarımını beğeniyor; kullanım sırasında çocuklardan yetişkinlere kadar çok sayıda insanın dikkatini çektiğini gözlemliyor.
Topcase eklemenin özel sportif görünümü öldüreceğini düşünüyor; taşıma ihtiyacıyla stil arasında taviz.
Yurt dışında gördüğü aksesuar taşıyıcı ve metal çanta uygulamalarının Dragster'ın görünümünü çok bozduğunu düşünüyor; bunlar test aracına takılı uygulamalar değil.
Gidon çevirmeden akıcı virajda büyük motor gibi stabil, yaklaşık 125–130 iniş denemesinde kafa salınımı yaşamıyor.
Şehirde sıkı ve dinamik şasi tepkilerini seviyor.
Sunucu kısa şehir içi sürüşte motosikletin dengesini iyi buluyor ve bunu alçak ağırlık merkeziyle ilişkilendiriyor.
Yol sürüşünde alışılmadık ön sistemin motosikleti çok stabil tuttuğunu ve özellikle virajlarda sürücüye yardımcı olduğunu söylüyor.
Alıştıktan sonra tempolu, gaz açarak ve gidonu itip çekerek aktif yönlendirmeyle kullanıldığında viraj davranışını beğeniyor; hızlı giderken çizgisini koruduğunu da söylüyor. Bu, yol sürüşü değerlendirmesi; pist testi aktarılmıyor.
Ön mafsal sola gidon turunu sağa göre kısıtlıyor; duran trafikte sol kaçış/dönüşte rahatsız edip mekanik arıza varmış gibi hissettirebiliyor.
Ön düzen körüğünün etkisiyle sola dönerken daha fazla zorlanma hissettiğini, iki yöne dönüşün farklı olduğunu söylüyor. Başka kaynakların sağ yorumu buraya düzeltilerek taşınmadı.
Sunucu şehir içi dönüşlerde gidon dönüş açısını ve manevrayı sınırlı buluyor; kabloların gidonu zorladığı hissini alıyor. Bir miktar kıvraklığı olduğunu kabul etse de scooter'dan beklediği dar alan çevikliğini karşılamadığını söylüyor.
Araç dururken gidonu ilk çevirdiğinde dönüş hareketinin çok sınırlı geldiğini anlatıyor; bozuk otomatik transkript kesin bir teknik dönüş açısı çıkarmaya elvermiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Arka minder bir karıştan küçük, her yolcu rahat oturamayacak kadar dar.
Arka oturma alanı çok küçük; rahat iki kişilik kullanım veya iri yolcu beklentisine uygun görmüyor.
Artçı alarak binmek isteyenler için motosikleti pek uygun bulmuyor; bu görüşü aktarırken gerçekleşmiş bir artçılı sürüş veya yolcu değerlendirmesi sunmuyor.
İncelemeci, artçı taşımak mümkün olsa da alanını ve konforunu iki kişilik kullanıma uygun bulmuyor; bu değerlendirmede gerçek bir artçılı yol testi aktarılmıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sele altında kask veya mont yeri yok, ancak telefon/eldiven/evrak gibi ufak eşya alıyor; kaskı elde taşımak gerekiyor.
Sele altında neredeyse alan yok; ancak bez veya cüzdan gibi çok ufak eşyaya yer var.
Sunucu sele altında kask bir yana disk kilidi koyacak alan veya başka saklama cebi bulunmamasını eleştiriyor.
Normal scooterlardaki gibi arka çanta takıp kask saklama pratikliğini sunmadığını söylüyor; yine de yurt dışında sonradan takılan taşıyıcı çözümleri bulunduğunu, heybenin de mümkün olabileceğini belirtiyor.
Brembo ön/arka ve ABS denemelerde çok iyi duruyor, hakkını özellikle veriyor.
Fren hissini ve ABS çalışmasını mükemmel buluyor.
Sunucu kısa şehir içi testte frenlerin iyi tuttuğunu ve frenleme açısından sorun görmediğini söylüyor; ön ve arka fren için ayrı değerlendirme yapmıyor.
Yol sürüşündeki genel izlenimini anlatırken frene ihtiyaç duyduğunda hemen durabildiğini söyleyerek fren tepkisini beğeniyor; ön ve arka fren için ayrı performans sonucu vermiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Takılı Pirelli setini iyi tutuş/duruşun güçlü parçası olarak görüyor.
Pirelli Angel lastiklerin ısısını koruyup çok iyi yol tutuşu sağlamasını beğeniyor.
Sunucu test aracının üzerindeki Pirelli lastikleri iyi buluyor; ayrıntılı bir tutuş veya farklı zemin testi aktarmıyor.
Test aracına takılı Pirelli lastiklerin iyi olduğunu sürüş sırasında hissettirdiğini söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sıra dışı kol/tek maşa düzeni ön jantı görsel olarak açık bırakıyor; tasarımın farklılığını seviyor.
Sert olmasına rağmen süspansiyonun iyi çalışıp dinamik/performanslı sürüşe izin vermesini beğeniyor; sertliği otomatik konfor kusuru saymıyor.
Sisteme alıştıktan sonra, kasis ve çukurları süspansiyon karşılarken gidona etki aktarılmamasını bağımsız gidon sisteminin yararı olarak anlatıyor; başlangıçta yalnızca görsel amaçlı sandığı düzenin işlevini sürüşte fark ettiğini söylüyor.
Özellikle arka çok sert, küçük bozuklukta bile sürücüyü vuruyor; ayar mümkün olsa da test orijinal ayarda.
Sunucu test aracının süspansiyonunu konforsuz ve sert buluyor; kendisinin sert bulduğu NMAX'ten de sert olduğunu söylüyor. Başlangıç ayarının sert olabileceğini kabul ediyor, ancak ön süspansiyonu yumuşattıktan sonra da yeterli iyileşme elde edemediğini belirtiyor.
Test aracının ortadaki ön süspansiyonunu yumuşatırken ayara erişim zor geliyor; süspansiyon anahtarı araya girmediği için tornavidayla küçük adımlarla değiştirmeye çalışıyorlar.
Sunucu ilk görsel incelemede ayarlı süspansiyon, ABS ve çelik fren hortumları gibi donanımlara bakarak motosikletin teknoloji ve donanım açısından oldukça dolu göründüğünü söylüyor; bu, tüm özelliklerin kapsamlı biçimde denendiği anlamına gelmiyor.
Mevcut aksesuar ve performans parçaları sayesinde kişiselleştirme ve geliştirme imkanını olumlu anlatıyor; saydığı Öhlins, egzoz ve Malossi seçeneklerinin tamamı test aracında takılı veya kendisi tarafından denenmiş değil.
KRV’de keyless varken burada sustalı anahtar takmak gerekiyor, aynı günlük kolaylık yok.
Bluetooth üzerinden telefon eşleme imkanının bulunmamasını, scooterın karşılamadığı donanım beklentileri arasında anlatıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Dönemde KRV’den biraz daha yüksek bedel ve 6taksitte vade farkı alım hesabında taviz; güncel satış şartı diye sunulmuyor.
Amaç düşük bedelle çok iş görmek, geniş bagaj ve rahat iki kişi ulaşım olunca fiyat/işlev karşılığını pahalı ve uygunsuz buluyor.
Sunucu çekim döneminde yaklaşık 200 bin TL liste fiyatını, 6.000 km'deki test aracının yaklaşık 150 bin TL ilan fiyatıyla karşılaştırarak niş modelin değerini iyi korumayabileceğini düşünüyor; aracın ilk satış dönemindeki fiyatını bilmediğini açıkça belirtiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Küçük ve temel gösterge fiyat/tarz yanında biraz fakir kalıyor.
Sunucu ekranın sunduğu bilgileri fiyatına göre yetersiz buluyor; ortalama yakıt tüketimi ve hararet bilgilerinin de gösterilmesini bekliyor.
Göstergeyi hesap makinesi kadar küçük ve bilgilerini sınırlı buluyor; toplam kilometre, kullanım saati ve trip bilgileri bulunurken tüketim ve ortalama verilerinin sunulmadığını belirtiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
İki düğme ile dörtlü flaşör düğmesinin kalite hissini gövdenin geri kalanına göre beğenmiyor.
Sunucu sinyal ve korna düğmelerinin alıştığı düzenden farklı konumda olmasını kişisel kullanım alışkanlığı açısından dezavantaj görüyor.
Korna ve sinyal düğmelerinin alışılmış yerlerinin değiştirilmesini eleştiriyor; korna çalmak isterken sinyale, sinyal vermek isterken kornaya bastığını söylüyor.
Sürücü minderi gövdeyi kavrıyor ve arkasındaki stoper nerede oturduğunu hissettiriyor.
Ön selenin sürücüyü çok iyi kavradığını düşünüyor.
Sunucu kısa sürüşün ardından sele konforunu beğendiğini ve selenin sert olmadığını söylüyor; süspansiyon sertliği eleştirisini seleden ayrı tutuyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sürücü minderi gövdeyi kavrıyor ve arkasındaki stoper nerede oturduğunu hissettiriyor.
Henüz 428 kilometrelik erken kullanımında, ilk 10–20 kilometredeki haline göre motosikletin epey yumuşadığını gözlemliyor; bu, sertliğin tamamen geçtiği anlamına gelmiyor.
Erken kullanımında motosikleti çok sert bulmuş; ilk 10–20 kilometrede çenesini birbirine vuracak ve konuşmasını zorlaştıracak kadar sarsıldığını anlatıyor. 428 kilometrede de sertlik nedeniyle sesinin dalgalandığını, buna alışmasının yaklaşık 300–400 kilometre sürdüğünü belirtiyor.
Sürüşü sert ve konfor odaklı bulmuyor; şehirde kasisleri ve bozuklukları rahatça aşmak isteyenlere uygun görmüyor. İlk kullanımındaki aşırı sertlik hissinde test aracının ön ve arka süspansiyonlarının fazla sıkılı ayarlarının etkili olduğunu ayrıca açıklıyor.
Gidonun dışına açılan aynaları bu sınıf için arkayı görmeye kesinlikle yeterli buluyor.
Sunucu şehir içi sürüşte aynaların arkayı güzel gösterdiğini belirtiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Makineyi çok hafif ve bu sayede atik hissettiriyor diye değerlendiriyor; kaynakta anılan kuru ağırlık, yüklü kullanım ağırlığı gibi sunulmuyor.
Sunucu aktardığı 112 kg kuru ağırlık bilgisine dayanarak motosikleti oldukça hafif buluyor; yakıtla yaklaşık 120 kg olacağı kendi tahmini, tartım sonucu değil.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Ön cep yok; yalnız USB için telefon tutucu eklemek gerekiyor, eşya koyacak alan sunmuyor.
Sunucu disk kilidi takmayı çok zor, hatta mümkün olmayacak gibi buluyor; kendi açıkta park edip disk kilidi kullanma ihtiyacı açısından bunu sorun görüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Uzun mesafeler geçilecek veya E5 ve TEM gibi yollara çıkılacaksa, açık gövdesinin korumasını yetersiz buluyor ve daha kapalı bir motosiklet tercih edilmesini öneriyor.
Kış kullanımında rüzgardan korunmak için beklenen uzun camın bulunmamasını eksikler arasında sayıyor; test aracında gösterilen küçük rüzgar saptırıcı ise standart değil, sonradan takılan aksesuar.
Sportif scooter kullanımı ve viraj keyfinde günlük pratik maxi beklentisinden daha farklı ve güçlü bir eğlence sunmasını seviyor.
Başlangıçta garipsediği scooter, sürüşüne ve karakterine alıştıktan sonra sportif kullanmak istediği ve keyif aldığı bir araca dönüşmüş; beş dakikalık kısa bir denemenin bu olumlu izlenime ulaşmaya yetmeyebileceğini özellikle söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sunucu görünüş ve hobiye öncelik veren, ofiste dekor olarak tutup ara sıra kısa mesafe kullanacak biri için çok iyi bir seçenek olabileceğini düşünüyor; bu değerlendirme yoğun ulaşım kullanımını kapsamıyor.
Birkaç motosikleti bulunan ve yanına farklı, özel bir scooter eklemek isteyen kullanıcıya uygun görüyor; bu kullanıcı profili dışındaki genel scooter ihtiyaçlarına yönelik koşulsuz bir tavsiye vermiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sakin 2,5–3, gazlı 4 litre tahmininde KRV gibi kullanıma bağlı, bu videoda depo ölçümü yapılmıyor.
Kesin ölçmediği halde tüketimi kendisini rahatsız etmeyen, fena olmayan düzeyde buluyor; bozuk ASR rakamı kesin litre yapılmadı.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Detayların ince işlenmesi ve malzemeler kaliteli, özel bir makine kullandığını hissettiriyor.
Sunucu boya, karenaj, sticker, elcik ve aynalar dahil malzeme ve işçilik kalitesini yüksek buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Eşleşen konu yok. Aramayı veya yön filtresini değiştirebilirsin.
Keşfetmeye devam et
İncelemesi bulunan modeller arasından ortak sınıf, yakın motor hacmi ve ortak etiketlere göre seçildi. Hacimler kartlarda belirtilen teknik referanslara aittir; yıl ve donanım farklılık gösterebilir.
Teknik referans · 2025
Teknik referans · 2025
Teknik referans · kaynak sürümü
