Voge

525ACX

Teknik özellikleri tanı. Farklı kanalların sürüş deneyimlerini, artıları ve çekinceleriyle keşfet.

4 kanaldan incelemeleri keşfet

İnceleme özeti

Bu motosiklet için bir araya gelen kaynaklar

Kartı paylaş

4 farklı kaynak4 bağımsız kanal78 kaynaklı not

Not dağılımı ve kaynak kapsamı60 olumlu · 18 olumsuz

60 olumlu · %7718 olumsuz · %23

%77

67 sürüş gözlemi / kişisel yorum · 4 aktarılan yorum · 7 olası risk notu.

Yıl ve versiyona göre kaynak kapsamı
Sürüm	Kaynak	Kanal	Olumlu	Olumsuz
Model yılı belirtilmedi	3	3	59	18
Model yılı belirtilmedi · Fuar scrambler gövde/işçilik ilk izlenimi	1	1	1	0

Tüm incelemeleri kapsar. Tekrarlanan notlar bir kez sayılır; not dağılımı motosikletin kalite puanı değildir.

Donanım ve inceleme konuları32 etiket

Motosikleti tanı

Teknik özellikler

Veriler, aşağıda adı geçen üretici sürümüne aittir. İncelemedeki motosikletin yılı ve aksesuarları farklı olabilir.

2025 model Teknik referans · Trofeo 525ACX · 2025 · Bikez ikincil kaynak; pazar belirtilmemiş

Silindir hacmi: 494.0 ccm (30.14 cubic inches)
Motor: Twin, four-stroke
Maksimum güç: 46.9 HP (34.2 kW)) @ 8500 RPM
Maksimum tork: 44.5 Nm (4.5 kgf-m or 32.8 ft.lbs) @ 7000 RPM
Sıkıştırma oranı: 11.5:1
Yakıt sistemi: Injection
Soğutma: Liquid
Şanzıman: 6-speed
Son aktarma: Chain (final drive)
Ön süspansiyon: Kayba upside down forks, 41 mm
Arka süspansiyon: Monoshock, adjustable
Ön lastik: 110/80-19
Arka lastik: 150/70-17
Ön fren: Double disc
Arka fren: Single disc. ABS
Kuru ağırlık: 185.0 kg (407.9 pounds)
Sele yüksekliği: 845 mm (33.3 inches) If adjustable, lowest setting.
Yerden yükseklik: 200 mm (7.9 inches)
Yakıt deposu: 19.00 litres (5.02 US gallons)

Teknik veri kaynağı: Bikez · Trofeo 525ACX (2025) · ikincil kaynak ↗

Farklı bakışlar

İncelemeler

4 kanaldan 4 inceleme

Kanalları tek bakışta karşılaştır; özet ve yıl seçenekleri için satırı aç. Olumlu not oranı, gösterilen incelemedeki olumlu notların tüm olumlu/olumsuz notlara oranıdır; kanalın verdiği puan değildir. Farklı yıl ve sürümler birleştirilmez.

4 incelemeden 4 tanesi gösteriliyor.

Motopark Tv1 inceleme · Yıl belirtilmedi %75olumlu not oranı+12 olumlu−4 olumsuz İncele

Model yılı belirtilmediVideo inceleme

Voge 525ACX — Motopark Tv incelemesi

Motopark Tv

Tolga Barış, 525ACX’in tel jant, yüksek egzoz ve gri-sarı görünümünü, daha kontrollü motorunu ve dengeli virajlarını beğeniyor. Önceki versiyona göre titreşim azalsa da üst devirde sürüyor. Ekran, kaliteli bileşenler ve tok ses olumlu; sele sertleşen uzun oturuşta yer değiştirme ihtiyacı doğuruyor. Küçük cam yüksek hızda bacak ve göğsü korumuyor; gidon ucu aynaları kişisel olarak tercih ederdi.

Olumlu %75 · 12 notOlumsuz %25 · 4 not

İnceleme notlarını oku

Voge 525ACX — Motopark Tv incelemesi video küçük resmi

Motopark Tv kanalının tüm incelemeleri →

Sanço ve Arkadaşları1 inceleme · Yıl belirtilmedi %100olumlu not oranı+1 olumlu−0 olumsuz İncele

Model yılı belirtilmedi · Fuar scrambler gövde/işçilik ilk izlenimiVideo inceleme

Voge 525ACX — Sanço ve Arkadaşları incelemesi

Sanço ve Arkadaşları

Motor bloğunun işlenmesi ve genel malzemeyi yakından iyi buluyor. Jantın şamrelsiz olup olmadığını bilmediğini açıkça belirtiyor; bu konuda özellik uydurulmuyor.

Olumlu %100 · 1 notOlumsuz %0 · 0 not

İnceleme notlarını oku

Voge 525ACX — Sanço ve Arkadaşları incelemesi video küçük resmi

Sanço ve Arkadaşları kanalının tüm incelemeleri →

MOTOR LIVE1 inceleme · Yıl belirtilmedi %69olumlu not oranı+18 olumlu−8 olumsuz İncele

Model yılı belirtilmediVideo inceleme

Voge 525ACX — MOTOR LIVE incelemesi

MOTOR LIVE

Voge 525ACX, asfalt ağırlıklı bir neo retro scrambler olarak deneniyor. Canlı ve esnek motoru, kolay yönlenmesi ve şehir kullanımı beğeniliyor; sert süspansiyon başlangıcı, büyük darbelerdeki tepkileri ve sınırlı arazi ergonomisi eleştiriliyor. İki motor modu gaz tepkisini değiştiriyor, azami performansı değiştirmiyor. Lastik basıncı göstergesi ve telefon şarjı için USB portu bulunuyor; USB açıklaması veri bağlantısını doğrulamıyor. Artçı selesinin binme sırasında yüksek kaldığı belirtiliyor, ancak artçıyla yapılmış sürüş aktarılmıyor. Videoda fiyat 6.595 avro olarak veriliyor; Voge 525 R ve bazı orta hacimli roadster'lardan pahalı, Honda CL 500'den ucuz olduğu söylenerek pazarın ortasına yerleştiriliyor. Bu karşılaştırma tek başına fiyat memnuniyeti olarak puanlanmadı. Üç yıllık garanti aktarılıyor. Başlıktaki 2023 ile konuşmadaki 2024 yeniliği ifadesi test örneğinin kesin model yılını belirlemiyor.

Olumlu %69 · 18 notOlumsuz %31 · 8 not

İnceleme notlarını oku

Voge 525ACX — MOTOR LIVE incelemesi video küçük resmi

MOTOR LIVE kanalının tüm incelemeleri →

Adventure Istanbul1 inceleme · Yıl belirtilmedi %83olumlu not oranı+29 olumlu−6 olumsuz İncele

Model yılı belirtilmediVideo inceleme

Voge 525ACX — Adventure Istanbul incelemesi

Adventure Istanbul

Voge 525ACX; sunucunun bir haftalık İstanbul kullanımında, Kerim Dağlı'nın asfalt parkur testinde ve Kenan Usta'nın mekanik incelemesi ile sürüşünde değerlendiriliyor. Tasarım, çekiş, menzil, aydınlatma, ergonomi ve incelenen parçaların kalitesi beğeniliyor. Asfalt odaklı süspansiyonun arazide sert kalabileceği öngörülüyor. Sunucu frenlemeyi yeterli ve ABS zamanlamasını normal bulurken Kerim Dağlı fren gücünü zayıf, ABS müdahalesini erken buluyor. Sunucu bir haftalık şehir içi ve otoban kullanımında 4,3–4,5 tüketim bildiriyor; bu rakama ayrıca memnuniyet yönü yüklenmiyor. 82 cm sele yüksekliğinin yeni başlayanlarca dikkate alınması isteniyor. Klasik ve spor modlarda gaz tepkisinin değiştiği anlatılıyor. Telefon yansıtmanın çekim döneminde Türkiye'de kullanılamadığı söyleniyor ve gerekçe olarak 5G yokluğu gösteriliyor; bu teknik açıklama doğrulanmış kabul edilmiyor. Markanın Japon markalarına benzer yedek parça bekleme süreleri beyanı aktarılıyor, ancak fiilî sipariş deneyimi sunulmuyor. Uzun dönem güvenilirlik, ilerleyen kilometrelerde titreşim ve ikinci el değeri konusunda kesin sonuç bulunmuyor. Model yılı ve özel varyant belirtilmiyor.

Olumlu %83 · 29 notOlumsuz %17 · 6 not

İnceleme notlarını oku

Voge 525ACX — Adventure Istanbul incelemesi video küçük resmi

Adventure Istanbul kanalının tüm incelemeleri →

Senin sürüşüne göre

Kime uygun?

Kullanım beklentine göre kaynakların deneyimlerini keşfet. Artılar ve çekinceler, incelenen yıl ve sürümle birlikte gösterilir.

Şehir içinde kullananlar1 olumlu not·0 çekince

Olumlu notŞehir içi kullanım

Esnek motoru ve iyi dönüş kabiliyeti sayesinde şehir içinde rahat kullanıldığı belirtiliyor.

MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi

İnceleme notları →Videoda 07:16 ↗

Sürüş gözlemi

Kaynaklardan sürüş notları

Konulara göre görüşler

78 görüş · Konuları ve kaynak notlarını keşfet

Bir konu seç, kaynakların beğendiği ve eleştirdiği noktaları birlikte oku. Notlar tüm incelemeleri kapsar; her kaynağın model yılı ve versiyonu ayrıca belirtilir.

Diğer konular

1 görüş gösteriliyor. Konu sayıları olumlu ve olumsuz notların toplamıdır.

OlumluMenzil

Sunucu 19 litrelik depoyla belirttiği 400–430 kilometrelik menzili gayet iyi buluyor; bu mesafeyi tek depoyla ölçtüğünü açıkça söylemiyor.

Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi

Kanalın incelemeleri →Aktarılan yorumVideoda izle · 04:05 ↗

Motopark TvModel yılı belirtilmedi

Kayabalarla viraj hareketlerinde dağılmayan, taş gibi de olmayan sportif orta sertliği beğeniyor.

Sürüş gözlemiVideoda 04:45 ↗
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi

Kayaba süspansiyonlar kademeli çalışıyor ve düzgün asfalt üzerinde başarılı bulunuyor.

Sürüş gözlemiVideoda 06:04 ↗
Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi

Sunucu ayarsız süspansiyonu motosikletin cadde ve sportif kullanım karakterine uygun buluyor; dengeyi ve fren sırasındaki duruşu iyi sağladığını belirtiyor.

Sürüş gözlemiVideoda 03:10 ↗

Öne çıkan çekinceler

MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi

Süspansiyonun ilk hareketi biraz sert bulunuyor; daha yumuşak bir başlangıç ayarının scrambler'dan beklenen konforu artıracağı belirtiliyor.

Sürüş gözlemiVideoda 06:08 ↗
Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi

Sunucu sportif karakterli süspansiyonun arazi kullanımında fazla sert ve rahatsız edici olabileceğini öngörüyor; bunu yapılmış bir arazi testinin sonucu olarak sunmuyor.

Olası riskVideoda 01:48 ↗

Tasarım3 kanal olumlu

Öne çıkan artılar

Motopark TvModel yılı belirtilmedi

Tel jant, yükseltilmiş egzoz ve gri-sarı renk bütünlüğünü çok seviyor.

Kişisel tercihVideoda 05:11 ↗
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi

Yukarı alınmış egzoz, yeni dekorasyon ve telli jantlarla belirginleşen modern scrambler görünümü genel olarak başarılı bulunuyor.

Sürüş gözlemiVideoda 07:56 ↗
Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi

Sunucu motosikletin dış görünüşünü çok şık buluyor.

Sürüş gözlemiVideoda 01:38 ↗

Öne çıkan çekinceler

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

Yol tutuşu3 kanal olumlu

Öne çıkan artılar

Motopark TvModel yılı belirtilmedi

Geniş depo ve kalın parçalara rağmen sağa sola yatırıp yönlendirirken çok zorlanmadan dengeli hissettiğini söylüyor.

Sürüş gözlemiVideoda 09:01 ↗
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi

Asfalt denemesinde geniş gidon düşük hız kontrolünü ve yön değiştirmeyi kolaylaştırıyor; dar lastiklerle viraja yatırması ve çizgiye yerleştirmesi de zahmetsiz bulunuyor.

Sürüş gözlemiVideoda 01:55 ↗
Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi

Kerim Dağlı, parkur testinde manevra kabiliyetini yerinde ve motosikletin yönlenmesini yumuşak buluyor.

Sürüş gözlemiVideoda 07:31 ↗

Öne çıkan çekinceler

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

Arazi sürüşü2 kanal olumsuz

Öne çıkan artılar

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

Öne çıkan çekinceler

MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi

Kısa çakıllı yol denemesinde arazi kapasitesi kolay stabilize yollarla sınırlı bulunuyor; denenen yoldaki iri taşlar bile fazla geliyor ve teknik arazi ya da engel aşma önerilmiyor.

Sürüş gözlemiVideoda 05:26 ↗
Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi

Kerim Dağlı, asfalt parkur deneyiminden hareketle sert süspansiyonun arazide zıplamaya yol açabileceğini ve motosikletin yoğun arazi kullanımına uygun görünmediğini belirtiyor; gerçekleşmiş bir arazi testi anlatmıyor.

Olası riskVideoda 08:03 ↗

Ergonomi2 kanal olumlu

Öne çıkan artılar

MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi

Sunucu, yüksek sele ile ayaklıklar arasındaki mesafenin bacakları daha açık tuttuğunu ve 100–200 km otoyol etaplarında rahatlık sağlayacağını değerlendiriyor; bu uzunlukta bir etap yaptığını söylemiyor.

Sürüş gözlemiVideoda 07:02 ↗
Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi

Kerim Dağlı ergonomiyi, dizlerle motosikleti kavramayı, gidon genişliğini ve gidona erişim mesafesini çok beğeniyor.

Sürüş gözlemiVideoda 08:10 ↗

Öne çıkan çekinceler

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

Frenler2 kanal olumlu

Öne çıkan artılar

Motopark TvModel yılı belirtilmedi

Nissin frenler veMetzelerlastiklerle mevcut temkinli sürüşte sapıtma veya güven bozucu tutuş sorunu yaşamıyor.

Sürüş gözlemiVideoda 04:20 ↗
Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi

Sunucu kendi kullanımında ABS'nin normal zamanda devreye girdiğini düşünüyor.

Sürüş gözlemiVideoda 02:57 ↗

Öne çıkan çekinceler

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

Lastikler2 kanal olumlu

Öne çıkan artılar

Motopark TvModel yılı belirtilmedi

Nissin frenler veMetzelerlastiklerle mevcut temkinli sürüşte sapıtma veya güven bozucu tutuş sorunu yaşamıyor.

Sürüş gözlemiVideoda 04:20 ↗
Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi

Sunucu test motosikletinin üzerindeki Metzeler lastikleri iyi bir tercih olarak değerlendiriyor.

Sürüş gözlemiVideoda 02:32 ↗

Öne çıkan çekinceler

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

Rüzgar koruması2 kanal olumsuz

Öne çıkan artılar

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

Öne çıkan çekinceler

Motopark TvModel yılı belirtilmedi

Yaklaşık 120–130 km/sa üstünde küçük camın bacak ve göğsü korumadığını söylüyor; serin kullanımda bunu daha belirgin buluyor.

Sürüş gözlemiVideoda 10:45 ↗
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi

Rüzgar koruması bulunmadığı için otoyol, motosikletin sürüş keyfi bakımından güçlü olduğu alan sayılmıyor.

Sürüş gözlemiVideoda 06:45 ↗

Titreşim2 kanal olumlu

Öne çıkan artılar

MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi

Yol denemesinde motorun az titreştiği belirtiliyor.

Sürüş gözlemiVideoda 04:13 ↗
Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi

Kenan Usta yaklaşık 1.000 kilometredeki test motosikletini sürerken ayak ve kollarda rahatsız edici titreşim hissetmediğini belirtiyor; 7.000–8.000 kilometre sonrasındaki davranış hakkında hüküm vermek için erken olduğunu ekliyor.

Sürüş gözlemiVideoda 16:32 ↗

Öne çıkan çekinceler

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

Uygunluk2 kanal olumlu

Öne çıkan artılar

MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi

Alışılmış roadster'lardan farklı, iki tarz arasında bir motosiklet isteyenlere hitap ettiği ve günlük kullanımda çok yönlü olduğu değerlendiriliyor.

Sürüş gözlemiVideoda 12:21 ↗
Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi

Eğitmen Kerim Dağlı, asfalt parkur testinde agresif olmayan karakteri nedeniyle motosikleti özellikle yeni başlayanlara uygun buluyor; parkurdaki davranışından hareketle geniş bir kullanıcı kitlesine hitap ettiğini de düşünüyor.

Sürüş gözlemiVideoda 07:24 ↗

Öne çıkan çekinceler

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

Yere erişim2 kanal olumlu

Öne çıkan artılar

Motopark TvModel yılı belirtilmedi

Yaklaşık 82 cmseleye kendi boyuyla patika zeminde bile rahat yere basabildiğini söylüyor.

Sürüş gözlemiVideoda 06:26 ↗
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi

Sunucu kendi yere erişim gösteriminde iki tarafta ayak uçlarıyla basmasına rağmen düz kalan bacaklarıyla rahat destek bulduğunu ve güvende hissettiğini söylüyor; 840 mm sele yüksekliğinin tek başına korkutmaması gerektiğini vurguluyor. Boyunu söylediği otomatik döküm bozuk olduğundan kesin boy değeri doğrulanamıyor.

Sürüş gözlemiVideoda 10:00 ↗

Öne çıkan çekinceler

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

Keşfetmeye devam et

Benzer motosikletler

İncelemesi bulunan modeller arasından ortak sınıf, yakın motor hacmi ve ortak etiketlere göre seçildi. Hacimler kartlarda belirtilen teknik referanslara aittir; yıl ve donanım farklılık gösterebilir.

Honda