BMW
Teknik özellikleri tanı. Farklı kanalların sürüş deneyimlerini, artıları ve çekinceleriyle keşfet.
3 kanaldan incelemeleri keşfetBu motosiklet için bir araya gelen kaynaklar
109 sürüş gözlemi / kişisel yorum · 9 aktarılan yorum · 3 olası risk notu.
| Sürüm | Kaynak | Kanal | Olumlu | Olumsuz |
|---|---|---|---|---|
| 2015 model | 1 | 1 | 22 | 10 |
| 2014 model | 1 | 1 | 12 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi | 1 | 1 | 6 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Karşılaştırma için opsiyonlarla donatılmış test motosikleti | 1 | 1 | 14 | 8 |
| Model yılı belirtilmedi · Karşılaştırma için opsiyonlarla donatılmış, Fransa mevzuatına uygun güç kısıtlamalı test motosikleti | 1 | 1 | 14 | 9 |
| Model yılı belirtilmedi · RT3 paketli test motosikleti | 1 | 1 | 17 | 7 |
Tüm incelemeleri kapsar. Tekrarlanan notlar bir kez sayılır; not dağılımı motosikletin kalite puanı değildir.
Motosikleti tanı
Teknik bilgiler hazırlanıyor.
Farklı bakışlar
Kanalları tek bakışta karşılaştır; özet ve yıl seçenekleri için satırı aç. Olumlu not oranı, gösterilen incelemedeki olumlu notların tüm olumlu/olumsuz notlara oranıdır; kanalın verdiği puan değildir. Farklı yıl ve sürümler birleştirilmez.
6 incelemeden 6 tanesi gösteriliyor.
Mert Cem Karahan1 inceleme · 2015 model
%69olumlu not oranı+22 olumlu−10 olumsuz
İncele
MOTOR LIVE4 inceleme · 2014 model · öndeki inceleme
%92olumlu not oranı+12 olumlu−1 olumsuz
İncele
MOTOR LIVE2014 R1200 RT'nin çok sayıda opsiyon paketi taşıyan test örneği değerlendiriliyor. Gösterge, sele ayarı, artçı alanı, valizler ve fren sistemi beğenilirken kumandaların yoğunluğu eleştiriliyor. Daha canlı motor karakteri ve uzun mesafe kullanıcıları için belirtilen 400 km üzerindeki menzil vurgulanıyor. Görünümün tanıdık kaldığı ve markanın altı silindirli GT çizgisini izlediği tarafsız biçimde anlatılıyor. Quickshifter, ısıtmalı seleler ve çeşitli elektronik işlevlerden söz ediliyor; ESA'nın test örneğinde bulunduğu koşullu anlatımdan kesinleşmiyor.
MOTOR LIVE2014 evrimi olarak tanıtılan R1200 RT, Sardinya yollarında Trophy SE ile karşılaştırılıyor; test örneğinin model yılı ayrıca doğrulanmıyor. Dengesi, hassas yönlenmesi ve şehir manevraları beğeniliyor; keskin motor tepkileri, sert şanzımanı ve fazla ısıran frenleri GT kullanımındaki akıcılığı azaltıyor. Test motosikletinde elektrikli cam, elcik ve sele ısıtma, hız sabitleyici, radyo, çekiş kontrolü ve opsiyonel elektronik süspansiyon bulunuyor. Tam gazda çekiş kontrolünün hassas müdahalesi ve süspansiyon ayarlarının davranışı belirgin değiştirmesi, ayrıca memnuniyet puanı verilmeden aktarılıyor. Bagaj ve koruma bakımından iki motosiklet genel olarak denk bulunuyor; BMW'nin eşdeğer donanımdaki fiyatı ve test tüketimi daha yüksek.
MOTOR LIVESardinya yollarında Trophy SE ile karşılaştırılan, yaklaşık 3.600 avroluk opsiyonlarla donatılmış R 1200 RT. Testte hız sabitleyici, radyo, ısıtmalar ve elektronik süspansiyon bulunuyor. İki motosiklet de dönemin Fransız mevzuatına göre güç kısıtlamalı. Tam gazda çekiş kontrolünün hissedilmesi ve süspansiyon ayarlarının davranışı değiştirmesi nötr bağlam olarak korundu. 2014 evrimi anlatılıyor; test örneğinin kesin model yılı çıkarılmadı. Otomatik altyazıdaki R100 RT yazımı, aynı karşılaştırmadaki açık 1200 RT göndermesiyle çözüldü.
MOTOR LIVERT3 paketli R1200 RT; çevikliği, Sport süspansiyon ayarındaki hassas yönlendirmesi, hızlanması, güçlü ön freni ve zengin donanımıyla beğeniliyor. Sportif sürüşte vites yükseltme zorluğu, ön frene göre daha zayıf arka fren ve şehirde yan çantalarla geniş gidon/yönlendirme bölgesinin araç aralarından geçişi sınırlaması eleştiriliyor. Otoyolda elektrikli cam yükseltilip hız sabitleyici 135 km/sa hıza ayarlanıyor; yaklaşık 6,5 L/100 km tüketim ve 300 km üzeri menzil öngörülüyor. Bu sayılar ölçülmüş ekonomi başarısı olarak puanlanmıyor. Elcik ve sele ısıtmasının çok soğukta kullanımı kolaylaştırdığı belirtiliyor; soğuk hava testi yapıldığı doğrulanmıyor. RT3 paketinin cüzdana etkisine esprili biçimde değiniliyor, fiyat verilmiyor. 2010 model yılı değil, son güncellemenin tarihi olarak anılıyor.
BlackSheep MotoGarage1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%86olumlu not oranı+6 olumlu−1 olumsuz
İncele
Senin sürüşüne göre
Kullanım beklentine göre kaynakların deneyimlerini keşfet. Artılar ve çekinceler, incelenen yıl ve sürümle birlikte gösterilir.
Şehirdeki rahatlığı ve manevra kabiliyeti motorun pürüzlü karakterini telafi ediyor.
Şehir içindeki kolaylığı ve manevra kabiliyeti, motorunun pürüzlü karakterini telafi ediyor.
Test sürücüsü, yan çantalar takılıyken çantaların kapladığı alan ve geniş gidon/yönlendirme bölgesinin şehir trafiğinde araç aralarından ilerlemeyi sınırladığını söylüyor.
Kaynaklardan sürüş notları
121 görüş · Konuları ve kaynak notlarını keşfet
Bir konu seç, kaynakların beğendiği ve eleştirdiği noktaları birlikte oku. Notlar tüm incelemeleri kapsar; her kaynağın model yılı ve versiyonu ayrıca belirtilir.
121 görüş gösteriliyor. Konu sayıları olumlu ve olumsuz notların toplamıdır.
Karşılaştırmanın yapıldığı dönemde BMW, eşdeğer donanımdaki Triumph'tan 3600 avro daha pahalı; donanımı eşitleyen opsiyonlar fiyatı belirgin yükseltiyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Karşılaştırma için opsiyonlarla donatılmış, Fransa mevzuatına uygun güç kısıtlamalı test motosikletiYükseklik ve derinlik yönünde elektrikli ayarlanan cam çok iyi koruma sağlıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Karşılaştırma için opsiyonlarla donatılmış, Fransa mevzuatına uygun güç kısıtlamalı test motosikletiDik gövde ve sürücüye yaklaşan gidonla oturuş uzun mesafeler için çok iyi düşünülmüş.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Karşılaştırma için opsiyonlarla donatılmış, Fransa mevzuatına uygun güç kısıtlamalı test motosikletiYüksekliği ayarlanabilen sürücü selesi rahat ve karşılayıcı bulunuyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Karşılaştırma için opsiyonlarla donatılmış, Fransa mevzuatına uygun güç kısıtlamalı test motosikletiDaha düşük ağırlığı ve çok iyi kütle dağılımıyla dururken Triumph'tan daha kolay manevra yaptırılıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Karşılaştırma için opsiyonlarla donatılmış, Fransa mevzuatına uygun güç kısıtlamalı test motosikletiGösterge düzeni Triumph'un geleneksel göstergelerine göre daha çağdaş bulunuyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Karşılaştırma için opsiyonlarla donatılmış, Fransa mevzuatına uygun güç kısıtlamalı test motosikletiYana basılabilen döner kumanda, gösterge bilgilerinin yönetimini Triumph'a göre belirgin biçimde kolaylaştırıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Karşılaştırma için opsiyonlarla donatılmış, Fransa mevzuatına uygun güç kısıtlamalı test motosikletiBMW'de opsiyonel olan ve test motosikletine takılmış hız sabitleyicinin kullanımı kolay.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Karşılaştırma için opsiyonlarla donatılmış, Fransa mevzuatına uygun güç kısıtlamalı test motosikletiTest BMW'sinin yan çanta bağlantıları çok pratik; elektrikli kilit açma daha gelişmiş bir kullanım sunuyor ve çantalar Triumph'takilerden daha hacimli.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Karşılaştırma için opsiyonlarla donatılmış, Fransa mevzuatına uygun güç kısıtlamalı test motosikletiFransa mevzuatına uygun güç kısıtlamalı test BMW'sinin çok keskin ve sportif motor tepkileri akıcı sürüşü zorlaştırıyor; şehirde pürüzlü çalışıyor ve Triumph'a göre vitesleri daha fazla devirlendirmek gerekiyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Karşılaştırma için opsiyonlarla donatılmış, Fransa mevzuatına uygun güç kısıtlamalı test motosikletiŞehirdeki rahatlığı ve manevra kabiliyeti motorun pürüzlü karakterini telafi ediyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Karşılaştırma için opsiyonlarla donatılmış, Fransa mevzuatına uygun güç kısıtlamalı test motosikletiAltı vitesli şanzıman sert ve gürültülü çalışıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Karşılaştırma için opsiyonlarla donatılmış, Fransa mevzuatına uygun güç kısıtlamalı test motosikletiİki motosikletin de Fransa mevzuatına uygun güç kısıtlamalı olduğu yol testinde BMW'nin tüketimi 6 litrenin üzerinde kalıyor; Triumph'un 5–6 litre düzeyine ulaşmak daha zor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Karşılaştırma için opsiyonlarla donatılmış, Fransa mevzuatına uygun güç kısıtlamalı test motosikletiOpsiyonel elektronik süspansiyonla donatılmış test BMW'si Triumph'tan biraz daha sert; karşılaştırmada konfor üstünlüğü Triumph'a veriliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Karşılaştırma için opsiyonlarla donatılmış, Fransa mevzuatına uygun güç kısıtlamalı test motosikletiAnlatıcının aktardığına göre testteki artçı, BMW'nin frenleme ve hızlanmadaki sertliğinden hoşlanmıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Karşılaştırma için opsiyonlarla donatılmış, Fransa mevzuatına uygun güç kısıtlamalı test motosikletiVirajlı yolda çok çevik ve hassas yönleniyor; en küçük komuta cevap veriyor, viraj içinde çizgiyi değiştirmeye izin veriyor ve Triumph'a göre hataları daha kolay affediyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Karşılaştırma için opsiyonlarla donatılmış, Fransa mevzuatına uygun güç kısıtlamalı test motosikletiGaz yükü altında ve frenleme sırasında gövde duruşunu sabit tutması beğeniliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Karşılaştırma için opsiyonlarla donatılmış, Fransa mevzuatına uygun güç kısıtlamalı test motosikletiBirlikte çalışan ön ve arka frenler çok yüksek fren etkinliği sağlıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Karşılaştırma için opsiyonlarla donatılmış, Fransa mevzuatına uygun güç kısıtlamalı test motosikletiKombine fren sisteminin ilk ısırması fazla keskin; testte ABS sık devreye giriyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Karşılaştırma için opsiyonlarla donatılmış, Fransa mevzuatına uygun güç kısıtlamalı test motosikletiTempolu yol sürüşünde Triumph'tan daha yorucu; daha hızlı gidilebilse de bu tempo daha kısa süre sürdürülebiliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Karşılaştırma için opsiyonlarla donatılmış, Fransa mevzuatına uygun güç kısıtlamalı test motosikletiHer iki motosikletin de güç kısıtlamalı olduğu yol karşılaştırmasında BMW'nin etkinliği daha yüksek tempoya izin veriyor; ancak bu tempo Triumph'taki kadar uzun sürdürülemiyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Karşılaştırma için opsiyonlarla donatılmış, Fransa mevzuatına uygun güç kısıtlamalı test motosikletiGenel karakteri, GT ve uzun yol beklentileri açısından fazla sportif bulunuyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Karşılaştırma için opsiyonlarla donatılmış, Fransa mevzuatına uygun güç kısıtlamalı test motosikletiTest motosikletindeki opsiyonel radyonun entegre kumandası, Triumph'un ayrı ve ergonomik bulunmayan düğmesine karşı üstün görülüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Karşılaştırma için opsiyonlarla donatılmış, Fransa mevzuatına uygun güç kısıtlamalı test motosikletiElektrikli ön cam çok iyi koruma sağlıyor ve yükseklik ile derinlik yönünde ayarlanabiliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Karşılaştırma için opsiyonlarla donatılmış test motosikletiDik oturuş ve sürücüye yaklaşan gidon uzun mesafe için çok iyi düşünülmüş bulunuyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Karşılaştırma için opsiyonlarla donatılmış test motosikleti20 mm yükseklik ayarı bulunan seleler rahat bulunuyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Karşılaştırma için opsiyonlarla donatılmış test motosikletiTrophy'den daha düşük ağırlığı ve iyi kütle dağılımı dururken manevrayı kolaylaştırıyor; altyazıdaki sayısal ağırlık farkı güvenilir kabul edilmedi.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Karşılaştırma için opsiyonlarla donatılmış test motosikletiGösterge paneli Trophy'nin geleneksel göstergelerine göre daha güncel bulunuyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Karşılaştırma için opsiyonlarla donatılmış test motosikletiDöner gidon kumandası gösterge işlevlerini kullanmayı Trophy'ye göre belirgin biçimde kolaylaştırıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Karşılaştırma için opsiyonlarla donatılmış test motosikletiBMW test aracına takılmış opsiyonel hız sabitleyici kolay kullanılıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Karşılaştırma için opsiyonlarla donatılmış test motosikletiOpsiyonel radyosu bulunan BMW test aracının bütünleşik kumandası, Trophy'nin ek düğmesine göre daha ergonomik bulunuyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Karşılaştırma için opsiyonlarla donatılmış test motosikletiDonanımlı BMW test aracında yan çantaların bağlantıları pratik; elektrikli kilit açma daha gelişmiş ve çanta hacmi Trophy'den daha büyük bulunuyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Karşılaştırma için opsiyonlarla donatılmış test motosikletiFransız mevzuatına göre güç kısıtlamalı test motosikletinin çok tepkili, sportif ve pürüzlü motoru sakin, akıcı GT sürüşünü zorlaştırıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Karşılaştırma için opsiyonlarla donatılmış test motosikletiŞehir içindeki kolaylığı ve manevra kabiliyeti, motorunun pürüzlü karakterini telafi ediyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Karşılaştırma için opsiyonlarla donatılmış test motosikletiŞanzıman, Trophy'nin hassas ve sessiz şanzımanına karşı sert ve gürültülü bulunuyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Karşılaştırma için opsiyonlarla donatılmış test motosikletiKarşılaştırma testinde tüketimi 6 L/100 km üzerinde kalıyor; Trophy'nin 5–6 litre seviyesine ulaşmak BMW ile daha zor bulunuyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Karşılaştırma için opsiyonlarla donatılmış test motosikletiİncelemecinin aktardığı artçı görüşüne göre BMW'nin frenleme ve hızlanmadaki sert tepkileri rahatsız edici; günlük yaklaşık 300 km yapılan karşılaştırmada Trophy artçıyı daha iyi ağırlıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Karşılaştırma için opsiyonlarla donatılmış test motosikletiTrophy'ye göre hafif ve dengeli yapısıyla çevik, oyunbaz ve hassas yönleniyor; viraj çizgisini değiştirmeye izin vererek hataları daha kolay affediyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Karşılaştırma için opsiyonlarla donatılmış test motosikletiYük altında ve frenlemede gövde duruşunu koruması beğeniliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Karşılaştırma için opsiyonlarla donatılmış test motosikletiBağlantılı ABS'li sistemde ön ve arka frenlerin birlikte sağladığı yavaşlatma gücü çok yüksek bulunuyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Karşılaştırma için opsiyonlarla donatılmış test motosikletiBağlantılı frenlerin ilk ısırması fazla keskin bulunuyor ve ABS sık devreye giriyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Karşılaştırma için opsiyonlarla donatılmış test motosikletiYol karşılaştırmasında Trophy'den daha hızlı ilerlemeye olanak veriyor; ancak bu yüksek temponun daha kısa süre sürdürülebildiği belirtiliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Karşılaştırma için opsiyonlarla donatılmış test motosikletiTempolu yol sürüşünde Trophy'den daha yorucu bulunuyor; yüksek tempoyu aynı uzunlukta sürdürmek zorlaşıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Karşılaştırma için opsiyonlarla donatılmış test motosikletiGenel karakteri bir GT motosikletinden beklenen kullanıma göre fazla sportif bulunuyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Karşılaştırma için opsiyonlarla donatılmış test motosikleti2015 yayını sırasındaki fiyatlarla Trophy SE'ye eşdeğer donanıma getirilen opsiyonlu BMW'nin 3.600 avro daha pahalı olması eleştiriliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Karşılaştırma için opsiyonlarla donatılmış test motosikletiYeni ayarlanabilir camla birlikte aerodinamiğin önceki modele göre iyileştirildiği belirtiliyor.
MOTOR LIVE · 2014 modelTest motosikleti gibi çok sayıda opsiyon paketi seçildiğinde, farklı işlevleri kumandalardan yönetmek başparmaklara fazla iş yüklüyor.
MOTOR LIVE · 2014 model5,7 inç renkli TFT gösterge çok kapsamlı ve son derece okunaklı bulunuyor; yenilenen gösterge tasarımı da beğeniliyor.
MOTOR LIVE · 2014 modelSele yüksekliği ayarı hızlı ve sezgisel bulunuyor; uzun boylu sürücüler için sele önceki yüksekliğine kolayca getirilebiliyor.
MOTOR LIVE · 2014 modelYarı aktif elektronik ESA süspansiyonla donatıldığında motosikletin duruş ayarı gidondan kolayca değiştirilebiliyor; bu anlatım test örneğinde ESA bulunduğunu kesinleştirmiyor.
MOTOR LIVE · 2014 modelSunucu artçı oturma alanını çok konforlu, tutamaklarını da başarılı buluyor; ayrı bir artçının deneyimi aktarılmıyor.
MOTOR LIVE · 2014 modelSökülebilir yan valizler geniş bulunuyor ve içlerine tam kapalı kaskın kolayca sığdığı belirtiliyor.
MOTOR LIVE · 2014 modelÖn fren sistemini destekleyen ABS çok başarılı bulunuyor ve dalmayı önleyen Telelever ön süspansiyonla çok iyi uyum sağladığı belirtiliyor.
MOTOR LIVE · 2014 modelSağ fren maneti kullanıldığında kombine sistemin arka fren diskinden de ideal biçimde yararlandığı belirtiliyor; değerlendirme arka frenin tek başına kullanımına ilişkin değil.
MOTOR LIVE · 2014 modelÖnceki nesle göre ergonomik ve pratik geliştirmeler ile yeni opsiyonların RT'yi özellikle eski RT kullanıcıları için daha çekici hale getirdiği değerlendiriliyor.
MOTOR LIVE · 2014 modelMotorun önceki sakinliğinin bir kısmını daha canlı ve sportif bir karaktere bıraktığı beğeniliyor; bu değişimin çok kilometre yapanlardan ziyade günlük kullanıcıların sportif beklentilerine hitap ettiği belirtiliyor.
MOTOR LIVE · 2014 modelÇok kilometre yapan kullanıcılar için 400 km'nin üzerinde menzil sunması olumlu bir karşılık olarak vurgulanıyor; bu menzilin ölçüm koşulları açıklanmıyor.
MOTOR LIVE · 2014 modelSilindirlerde sürücünün ayaklarının aşırı ısınmasını önlemeye yönelik hava saptırıcıları bulunması, ayrıntılara gösterilen özen olarak beğeniliyor; sürüşte ölçülmüş bir ısı sonucu aktarılmıyor.
MOTOR LIVE · 2014 modelTest sürücüsü, R1200 RT'yi Sainte-Baume dağ yollarında ve şehir içinde oldukça çevik buluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · RT3 paketli test motosikletiTest motosikletinin ayarlanabilir süspansiyonu Sport konumundayken yönlendirmedeki salınımlar azalıyor; virajlara daha hızlı ve çok hassas biçimde girilebildiği belirtiliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · RT3 paketli test motosikletiTest sürücüsü, süspansiyonun Sport ayarında virajlı dağ yolundaki sürüşü eğlenceli buluyor ve motosikletin hızlı sürmeye teşvik ettiğini söylüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · RT3 paketli test motosikletiVirajlı yolda sportif tempoda vites yükseltmek zorlaşıyor; hareketi belirgin aşamalara ayırmak gerekiyor ve test sürücüsüne göre bu durum sürüş keyfini azaltıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · RT3 paketli test motosikletiİyi hızlandığı ve 6000 dev/dk üzerindeki sportif kullanımda da motorun beklentiyi karşıladığı belirtiliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · RT3 paketli test motosikletiTest sürücüsü motorun sesini güzel buluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · RT3 paketli test motosikletiABS destekli ön fren özellikle etkili bulunuyor; çok güçlü frenleme yapılabildiği belirtiliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · RT3 paketli test motosikletiArka fren, güçlü bulunan ön frene göre daha az güçlü değerlendiriliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · RT3 paketli test motosikletiSunucu, iri gövdesi ve büyük yan çantalarıyla R1200 RT'nin görünüşünün göz korkutabileceğini belirtiyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · RT3 paketli test motosikletiYan çantalar kolay açılmaları, çok hızlı sökülüp takılmaları ve tam kapalı kask alabilmeleriyle pratik bulunuyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · RT3 paketli test motosikletiYan çantaların kapasitesinin 15 inçlik dizüstü bilgisayarı almaya yetmediği belirtiliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · RT3 paketli test motosikletiHeybetli duruşu, uyumlu çizgileri ve kaporta, cam çevresi, çamurluk ile jant ayrıntılarındaki tasarım özeni beğeniliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · RT3 paketli test motosikletiSele, görsel ilk izlenimde rahat ve oturmaya davet eden bir görünüm sunuyor; bu ifade uzun süreli sele konforu deneyimine dayanmıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · RT3 paketli test motosikleti820 mm yüksekliğindeki seleyi, altındaki bağlantı milini taşıyarak 20 mm yükseltmeye yarayan sistem akıllıca bulunuyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · RT3 paketli test motosikletiKısa boylu sürücüler için standart yüksekliğin sınırlayıcı olduğu, alçak sele veya alçaltılmış amortisör kitine yönelmek gerektiği belirtiliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · RT3 paketli test motosikletiRT3 paketi takılı test motosikletinin donanımı çok zengin bulunuyor; bu değerlendirme tüm standart R1200 RT'lerin aynı donanıma sahip olduğu anlamına gelmiyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · RT3 paketli test motosikletiAnalog hız ve devir göstergeleriyle aralarındaki geniş dijital bilgi penceresi çok rahat okunuyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · RT3 paketli test motosikletiFar yüksekliğini ayarlayan düğme, artçılı ve yüklü kullanımda pratik bulunuyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · RT3 paketli test motosikletiSunucu, 2010 güncellemesindeki silindir kapağı ve supap düzeninin boxer motorun verimini ve esnekliğini iyileştirdiğini aktarıyor; bu, eski sürümle yapılmış doğrudan karşılaştırmalı sürüş sonucu olarak sunulmuyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · RT3 paketli test motosikletiTest sürücüsü, kalkışta stop etmemek için biraz gaz verip motor devrini yükseltmek gerektiğini belirtiyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · RT3 paketli test motosikleti260 kg ağırlığına rağmen motosiklet hareket ettikten sonra ağırlığının neredeyse hissedilmediği belirtiliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · RT3 paketli test motosikletiTest sürücüsü, yan çantalar takılıyken çantaların kapladığı alan ve geniş gidon/yönlendirme bölgesinin şehir trafiğinde araç aralarından ilerlemeyi sınırladığını söylüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · RT3 paketli test motosikletiSunucu, test motosikletindeki elcik ve sele ısıtması kullanıldığında çok soğuk havada da yolculuğun sürdürülebileceğini belirtiyor; anlatım gerçek bir soğuk hava testi yapıldığını göstermiyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · RT3 paketli test motosikletiTestin genel sonucunda R1200 RT'nin uzun yol odaklı GT sınıfındaki referans konumunu hak ettiği değerlendiriliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · RT3 paketli test motosikletiİncelemeci, 2015 model test motosikletini konsolu ve tuş takımıyla hâlâ oldukça teknolojik buluyor.
Mert Cem Karahan · 2015 modelİncelemeci, küçük dijital ekranla birlikte kullanılan analog göstergeleri kişisel olarak seviyor.
Mert Cem Karahan · 2015 modelİncelemeciye göre bakımlı, 97.000 kilometredeki 2015 test örneği kendini iyi taşıyor ve torkunu etkili aktarıyor; altıncı viteste yaklaşık 6.000 devirde küçük gaz hareketiyle hızını artırabiliyor.
Mert Cem Karahan · 2015 modelİncelemeci, 97.000 kilometredeki 2015 test örneğinin genel bileşenlerinde yaş ve kullanıma bağlı yıpranmışlık bulunduğunu belirtiyor; bunu üretim veya malzeme kalitesi kusuru olarak sunmuyor.
Mert Cem Karahan · 2015 modelİncelemeci, Telelever'in GS'te beklediği konfor avantajını burada bulamıyor ve hafif yol dalgalarını hissediyor. Sonradan dinamik süspansiyon ayarında olduğu anlaşılan motosiklet pürüzlü asfaltta sekiyor; normale geçiş sonrasında konfor karşılaştırması yapılmıyor.
Mert Cem Karahan · 2015 modelİncelemeci, düzgün ve iyi asfaltlı yollarda RT'nin sportif karakterini hemen ortaya çıkarmasını olumlu değerlendiriyor.
Mert Cem Karahan · 2015 modelİncelemeci seleyi çok konforlu buluyor; berjerde oturuyormuş hissi verdiğini söylüyor.
Mert Cem Karahan · 2015 modelİncelemeci, koltuğa rahatça yerleşmiş hissi veren oturuş pozisyonunu oldukça doğal ve konforlu buluyor.
Mert Cem Karahan · 2015 modelİncelemeci, konforlu oturuşu o sıradaki sportif viraj sürüşü için ideal bulmuyor; motosikleti bacakları arasında daha iyi hissedebileceği, içine daha fazla yerleştiği bir pozisyon tercih ediyor. Mevcut hali yine de kabul edilebilir buluyor.
Mert Cem Karahan · 2015 modelİncelemeci, 2015 test motosikletinin aktarımında GS'e benzer hafif bir vuruntu hissediyor; otomatik dökümde vuruntunun teknik adı net anlaşılmıyor.
Mert Cem Karahan · 2015 modelİncelemeci, test motosikletine opsiyon olarak takılmış orijinal BMW quickshifter'ını tavsiye ediyor; güzel çalıştığını ve geçişlerin çok pürüzsüz olduğunu söylüyor.
Mert Cem Karahan · 2015 modelİncelemeci, opsiyon olarak takılmış orijinal BMW quickshifter'ının geçişlerini pürüzsüz bulsa da bir miktar dişli hissi verdiğini belirtiyor.
Mert Cem Karahan · 2015 modelİncelemeci grenajların GS'e göre daha iyi rüzgar koruması sağladığını, dizlerine neredeyse hiç hava gelmediğini söylüyor. 1,80 metre boyu ve ortalama gövde uzunluğuyla cam yükseltilince gövdesine gelen rüzgarın da kesildiğini gözlemliyor.
Mert Cem Karahan · 2015 model1,80 metre boyundaki incelemeci, yükseltilmiş camın görüşünü bozmadığını ve özellikle otoban sürüşü açısından problemsiz görüş sunduğunu belirtiyor.
Mert Cem Karahan · 2015 modelİncelemeci, cam yukarıda ve artçı yokken topcase önündeki boşlukta oluşan, testte yaklaşık 120 km/sa üzerinde başlayan öne itişi kişisel olarak sevmiyor ve camı alçakta kullanmayı tercih ediyor. Etkiyi rahatsız edici veya otobanda sorun yaratacak düzeyde bulmadığını da açıkça söylüyor.
Mert Cem Karahan · 2015 modelİncelemeci, elektrikli camın yalnızca uç konumlarda değil ara yüksekliklerde de bırakılabilmesini oldukça işlevsel buluyor.
Mert Cem Karahan · 2015 modelİncelemeci, grenaja entegre alçak aynaların yerini başlangıçta yadırgasa da alıştıktan sonra çok net ve titreşimsiz görüntü aldığını söylüyor.
Mert Cem Karahan · 2015 modelİncelemeci, alçak yapı ve boxer motorun ağırlık dağılımıyla düşük hız dengesini çok güçlü buluyor; GS'teki denge hissinden de belirgin biçimde iyi olduğunu söylüyor.
Mert Cem Karahan · 2015 modelİncelemeci, alçak şasi ve aşağıda konumlandırılmış motorun yüksek hız kararlılığına katkı sağladığını düşünüyor; daha sonraki dolu çantalı, tempolu frenleme ve viraj denemelerinde ayrıca salınım bildirdiği için bu genel izlenim sınırsız kararlılık anlamına gelmiyor.
Mert Cem Karahan · 2015 modelİncelemeci düşük hızda motosikleti dik tutarak dönüş ve manevra yapmayı kolay buluyor; yatırarak dönüşün de motosiklete alıştıktan sonra kolay olduğunu belirtiyor.
Mert Cem Karahan · 2015 modelİncelemeci, bu tip büyük motosikletlerde deneyimi olmayan sürücülerin başlangıçta devrilme, motosikleti kaldıramama ve hasar verme kaygısıyla zorlanabileceğini söylüyor.
Mert Cem Karahan · 2015 modelİncelemeci frenleri genel olarak iyi ve yeterli buluyor; sürüş içinde yeniden denediğinde de olumlu değerlendiriyor. Bu genel beğeniden ayrı olarak yüklü yüksek hız frenlemelerinde salınım bildiriyor.
Mert Cem Karahan · 2015 modelİncelemeci, üç çantası dolu test motosikletinde yüksek hızda frenlerken dalgalanma ve yön arayışı hissediyor; devamında salınımın önden çok arkada olduğunu söylüyor ve yüksek hız frenlemesine 10 üzerinden 7 veriyor. Kendi ağırlığını 120 kg olarak belirtiyor; sürüş sonunda süspansiyonun dinamik ayarda olduğu anlaşılıyor.
Mert Cem Karahan · 2015 modelİncelemeci, dolu çantalarla tempolu viraj sürüşünde çizgiyi dışarı açıp yeniden içeri almak için istediği çevikliği bulamıyor; XSR benzeri bir motosiklette daha rahat olabileceğini düşünüyor. Asfaltın da etkisini anıyor ve RT deneyiminin yaklaşık üçüncü sürüşle sınırlı olduğunu söylüyor; süspansiyonun dinamik ayarı ancak kapanışta fark ediliyor.
Mert Cem Karahan · 2015 modelİncelemeci, yüklü viraj sürüşündeki çeviklik sınırlamalarına rağmen ulaşılan nispeten yüksek tempoyu RT için oldukça iyi buluyor; kendisinin bu tip RT sürüşündeki deneyiminin sınırlı olduğunu da ekliyor.
Mert Cem Karahan · 2015 modelİncelemeci, R1200 RT'nin K1600GT'den belirgin biçimde hafif olmasını temel avantajı ve doğrudan tercih sebebi sayıyor.
Mert Cem Karahan · 2015 modelİncelemeci, RT'nin torkunu K1600GT'ye göre daha belirgin hissettirdiğini söylüyor; bu 1200 bloğunun alt devir hissini daha yeni ShiftCam bloğundan da iyi buluyor. Bu, ölçülmüş tork karşılaştırması değil kişisel sürüş hissi.
Mert Cem Karahan · 2015 modelİncelemeci, kendi genel değerlendirmesi olarak bu motor bloğunu sağlamlığını kanıtlamış bir seçenek sayıyor. Bu kısa testin uzun dönem dayanıklılık sonucu değil; ayrıca tam modeli belirtilmeyen önceki bir RT'de blok arızası yaşadığını da anlatıyor.
Mert Cem Karahan · 2015 modelİncelemeci, özellikle motor bloğu parçaları bakımından RT'nin parçalarının K1600'e göre daha kolay bulunabildiğini belirtiyor.
Mert Cem Karahan · 2015 modelİncelemeci, RT'nin ciddi bir yükleme kapasitesi sunduğunu olumlu vurguluyor; sayısal kapasite veya taşıma sınırı vermiyor.
Mert Cem Karahan · 2015 modelİncelemeci, manzarayı izleyerek sakin ve yavaş sürüşte RT'yi çok keyifli ve huzurlu buluyor; bu keyifle birlikte sunduğu çevikliği de özel bir birleşim olarak görüyor.
Mert Cem Karahan · 2015 modelİncelemeci, denediği pürüzlü Karaburun yolu için dinamik süspansiyon ayarını gereksiz sert buluyor ve normale geçiyor. BMW'lerde genel olarak Road ayarını tercih ettiğini söylüyor; bu eleştiri yol kullanımıyla sınırlı, pist denemesi yapılmıyor.
Mert Cem Karahan · 2015 modelÖnceki R 1200 RT'nin sahibi, GT ile karşılaştırırken RT'nin ağırlık merkezini daha alçak ve motosikleti çok daha hafif bulduğunu söylüyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediÖnceki R 1200 RT'nin sahibi, GT ile karşılaştırdığı RT'nin yön değiştirmesini çok kıvrak buluyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediBirden fazla RT nesline sahip olan konuk, touring kullanımında boxer titreşimini artık istememesini 1200 RT'den altı silindirli GT'ye geçiş nedenlerinden biri olarak anlatıyor; belirli bir RT yılı veya soğutma nesli ayırmıyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibinin aktardığına göre eşi, artçı konforunda GT'den önce kullandıkları 1200 RT'yi daha çok beğenmiş ve bu tercihini sürdürüyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediÖnceki sahibi, eski 1200 RT ile kasislerden GT'ye göre daha yumuşak ve yaylanarak geçebildiklerini söylüyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi1,80 m boyundaki önceki sahibi, açılır çeneli kaskı açıkken 1200 RT ile 160–180 km/sa aralığına kadar gidebildiğini anlatıyor; bu kişisel deneyimde RT'nin rüzgar korumasını GT'den daha iyi buluyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediÖnceki RT'nin sahibi, 1200 RT'den GT'ye geçiş bağlamında RT'yi orta sehpaya alırken GT kadar zorlanmadığını söylüyor; GT'deki farkta kaldırış açısının da etkili olabileceğini düşünüyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediKaynakların ortaklaştığı konular
En az iki farklı yayıncının aynı konuda, aynı yönde notları bulunuyor. Farklı yıl ve versiyonlara ait görüşleri kaynaklarıyla birlikte oku. Bu bölüm tüm incelemeleri kapsar. Aynı kanal iki yönde de yer alabilir; filtreler konuları süzer, karşıt görüşleri gizlemez.
Daha düşük ağırlığı ve çok iyi kütle dağılımıyla dururken Triumph'tan daha kolay manevra yaptırılıyor.
İncelemeci, R1200 RT'nin K1600GT'den belirgin biçimde hafif olmasını temel avantajı ve doğrudan tercih sebebi sayıyor.
Önceki R 1200 RT'nin sahibi, GT ile karşılaştırırken RT'nin ağırlık merkezini daha alçak ve motosikleti çok daha hafif bulduğunu söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Yükseklik ve derinlik yönünde elektrikli ayarlanan cam çok iyi koruma sağlıyor.
İncelemeci grenajların GS'e göre daha iyi rüzgar koruması sağladığını, dizlerine neredeyse hiç hava gelmediğini söylüyor. 1,80 metre boyu ve ortalama gövde uzunluğuyla cam yükseltilince gövdesine gelen rüzgarın da kesildiğini gözlemliyor.
1,80 m boyundaki önceki sahibi, açılır çeneli kaskı açıkken 1200 RT ile 160–180 km/sa aralığına kadar gidebildiğini anlatıyor; bu kişisel deneyimde RT'nin rüzgar korumasını GT'den daha iyi buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Virajlı yolda çok çevik ve hassas yönleniyor; en küçük komuta cevap veriyor, viraj içinde çizgiyi değiştirmeye izin veriyor ve Triumph'a göre hataları daha kolay affediyor.
İncelemeci, alçak yapı ve boxer motorun ağırlık dağılımıyla düşük hız dengesini çok güçlü buluyor; GS'teki denge hissinden de belirgin biçimde iyi olduğunu söylüyor.
Önceki R 1200 RT'nin sahibi, GT ile karşılaştırdığı RT'nin yön değiştirmesini çok kıvrak buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sunucu artçı oturma alanını çok konforlu, tutamaklarını da başarılı buluyor; ayrı bir artçının deneyimi aktarılmıyor.
Sahibinin aktardığına göre eşi, artçı konforunda GT'den önce kullandıkları 1200 RT'yi daha çok beğenmiş ve bu tercihini sürdürüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Test BMW'sinin yan çanta bağlantıları çok pratik; elektrikli kilit açma daha gelişmiş bir kullanım sunuyor ve çantalar Triumph'takilerden daha hacimli.
İncelemeci, RT'nin ciddi bir yükleme kapasitesi sunduğunu olumlu vurguluyor; sayısal kapasite veya taşıma sınırı vermiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
RT3 paketi takılı test motosikletinin donanımı çok zengin bulunuyor; bu değerlendirme tüm standart R1200 RT'lerin aynı donanıma sahip olduğu anlamına gelmiyor.
İncelemeci, 2015 model test motosikletini konsolu ve tuş takımıyla hâlâ oldukça teknolojik buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Dik gövde ve sürücüye yaklaşan gidonla oturuş uzun mesafeler için çok iyi düşünülmüş.
İncelemeci, koltuğa rahatça yerleşmiş hissi veren oturuş pozisyonunu oldukça doğal ve konforlu buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Birlikte çalışan ön ve arka frenler çok yüksek fren etkinliği sağlıyor.
İncelemeci frenleri genel olarak iyi ve yeterli buluyor; sürüş içinde yeniden denediğinde de olumlu değerlendiriyor. Bu genel beğeniden ayrı olarak yüklü yüksek hız frenlemelerinde salınım bildiriyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Gösterge düzeni Triumph'un geleneksel göstergelerine göre daha çağdaş bulunuyor.
İncelemeci, küçük dijital ekranla birlikte kullanılan analog göstergeleri kişisel olarak seviyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Motorun önceki sakinliğinin bir kısmını daha canlı ve sportif bir karaktere bıraktığı beğeniliyor; bu değişimin çok kilometre yapanlardan ziyade günlük kullanıcıların sportif beklentilerine hitap ettiği belirtiliyor.
İncelemeci, RT'nin torkunu K1600GT'ye göre daha belirgin hissettirdiğini söylüyor; bu 1200 bloğunun alt devir hissini daha yeni ShiftCam bloğundan da iyi buluyor. Bu, ölçülmüş tork karşılaştırması değil kişisel sürüş hissi.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Her iki motosikletin de güç kısıtlamalı olduğu yol karşılaştırmasında BMW'nin etkinliği daha yüksek tempoya izin veriyor; ancak bu tempo Triumph'taki kadar uzun sürdürülemiyor.
İncelemeciye göre bakımlı, 97.000 kilometredeki 2015 test örneği kendini iyi taşıyor ve torkunu etkili aktarıyor; altıncı viteste yaklaşık 6.000 devirde küçük gaz hareketiyle hızını artırabiliyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Yüksekliği ayarlanabilen sürücü selesi rahat ve karşılayıcı bulunuyor.
İncelemeci seleyi çok konforlu buluyor; berjerde oturuyormuş hissi verdiğini söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Test sürücüsü, süspansiyonun Sport ayarında virajlı dağ yolundaki sürüşü eğlenceli buluyor ve motosikletin hızlı sürmeye teşvik ettiğini söylüyor.
İncelemeci, düzgün ve iyi asfaltlı yollarda RT'nin sportif karakterini hemen ortaya çıkarmasını olumlu değerlendiriyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Gaz yükü altında ve frenleme sırasında gövde duruşunu sabit tutması beğeniliyor.
Önceki sahibi, eski 1200 RT ile kasislerden GT'ye göre daha yumuşak ve yaylanarak geçebildiklerini söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Altı vitesli şanzıman sert ve gürültülü çalışıyor.
İncelemeci, 2015 test motosikletinin aktarımında GS'e benzer hafif bir vuruntu hissediyor; otomatik dökümde vuruntunun teknik adı net anlaşılmıyor.
Eşleşen konu yok. Aramayı veya yön filtresini değiştirebilirsin.
Keşfetmeye devam et
İncelemesi bulunan modeller arasından ortak sınıf, yakın motor hacmi ve ortak etiketlere göre seçildi. Hacimler kartlarda belirtilen teknik referanslara aittir; yıl ve donanım farklılık gösterebilir.
Teknik referans · 2024
Teknik referans · 2025
Teknik referans · kaynak sürümü
