Moto Guzzi
Teknik özellikleri tanı. Farklı kanalların sürüş deneyimlerini, artıları ve çekinceleriyle keşfet.
9 kanaldan incelemeleri keşfetBu motosiklet için bir araya gelen kaynaklar
213 sürüş gözlemi / kişisel yorum · 14 aktarılan yorum · 4 olası risk notu.
| Sürüm | Kaynak | Kanal | Olumlu | Olumsuz |
|---|---|---|---|---|
| 2023 model · Standart süspansiyonlu; opsiyonel alçak ısıtmalı konfor selesi, Touring cam ve valizlerle | 1 | 1 | 19 | 20 |
| Model yılı belirtilmedi | 7 | 3 | 29 | 17 |
| Model yılı belirtilmedi · Aviazione Navale özel renk örneği | 1 | 1 | 1 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Baz versiyon | 1 | 1 | 9 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Fuar statik ilk bakışı · Bu bölümde sürüş yapılmadı | 1 | 1 | 1 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Geçmiş S testi ve 2023 fuarındaki statik renk izlenimi | 1 | 1 | 2 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Geçmiş testin fuarda hatırlatılması | 1 | 1 | 1 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Kırmızı temel fuar örneği · Sürüş testi değil; S paketi varsayılmadı | 1 | 1 | 1 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · S | 3 | 3 | 41 | 14 |
| Model yılı belirtilmedi · S · Continental SportAttack 2 takılı test örneği | 1 | 1 | 4 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · S; statik fuar ilk izlenimi | 1 | 1 | 1 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Sahibinin Darlık/Hacılı günü · ekran ve yakıt deneyimi | 1 | 1 | 4 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Sahiplik deneyimi · elektronik süspansiyon ve Rosso IV Corsa lastikler | 1 | 1 | 8 | 9 |
| Model yılı belirtilmedi · Sinan’ın önceki Sakarya yolculuğu; trim belirtilmedi | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Sohbet içindeki belirli model değerlendirmesi · Yeni karşılaştırmalı yol testi yapılmadı | 1 | 1 | 3 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Standart ve S birlikte değerlendiriliyor; tekil yargılar sürümlere ayrı ayrı atanamıyor. | 1 | 1 | 7 | 2 |
| Model yılı belirtilmedi · Standart/S ayrımı belirtilmemiş | 1 | 1 | 8 | 2 |
| Model yılı belirtilmedi · Trim belirtilmiyor; sahibinin kullandığı Pirelli Angel GT 2 lastiklerle ilgili değerlendirme içeriyor | 1 | 1 | 3 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Yan çantalar · Angel GT II lastik ve Puig yüksek cam | 1 | 1 | 6 | 3 |
| Model yılı belirtilmedi · Yan çantalar çıkarılmış tur örneği | 1 | 1 | 3 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Önceki sahiplik ve toplam yaklaşık 30000 km deneyimiyle kıyas | 1 | 1 | 6 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Önceki sahiplikte lastik değişimi karşılaştırması | 1 | 1 | 1 | 0 |
Tüm incelemeleri kapsar. Tekrarlanan notlar bir kez sayılır; not dağılımı motosikletin kalite puanı değildir.
Motosikleti tanı
Veriler, aşağıda adı geçen üretici sürümüne aittir. İncelemedeki motosikletin yılı ve aksesuarları farklı olabilir.
Teknik veri kaynağı: Moto Guzzi · V100 Mandello teknik föy ↗
Farklı bakışlar
Kanalları tek bakışta karşılaştır; özet ve yıl seçenekleri için satırı aç. Olumlu not oranı, gösterilen incelemedeki olumlu notların tüm olumlu/olumsuz notlara oranıdır; kanalın verdiği puan değildir. Farklı yıl ve sürümler birleştirilmez.
30 incelemeden 30 tanesi gösteriliyor.
MOTOR LIVE1 inceleme · 2023 model
%49olumlu not oranı+19 olumlu−20 olumsuz
İncele
Nuri Uyanıkoğlu1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%56olumlu not oranı+14 olumlu−11 olumsuz
İncele
Mid-life Crisis Motorcyclist1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%62olumlu not oranı+8 olumlu−5 olumsuz
İncele
ProSofi1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%70olumlu not oranı+14 olumlu−6 olumsuz
İncele
Sanço ve Arkadaşları15 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%80olumlu not oranı+4 olumlu−1 olumsuz
İncele
Sanço ve ArkadaşlarıYaklaşık7500 kmkullandıkları Mandello V100S’te tur lastiklerini Continental Sport Attack2 ile değiştirip sürüşü değerlendiriyorlar. Aşınmış arka lastiğin düzleşen profilinin yatışı zorlaştırdığını, yeni sportif lastikle çizgiyi kontrollü seçip koruyabildiklerini söylüyorlar. Açıklanan ağırlığından hafif hissettiriyor; yüksek tempoda yönlendirmeyi ve sportif tur karakterini beğeniyorlar. Yeni lastikler ıslakta denenmiyor.
Sanço ve ArkadaşlarıDarlık sürüşünde Mandello’nun nispeten dik oturuşunu daha önce denediği, başın sürekli önde kaldığı motosiklete göre rahat ve sportif kullanıma uygun buluyor. Eren’in kişisel ayarlı Tuono’su kadar heyecanlı olmadığını söyleyip yine de Mandello’yu güzel buluyor; model yılı belirtilmiyor.
Sanço ve ArkadaşlarıKendi V100 Mandello’sunun ön farındaki buğu olmayan kristallenme garanti kapsamında far değişimiyle gideriliyor. Muhtemelen taşla hasarlanan debriyaj müşürü nedeniyle viteste marş ve debriyajla cruise iptali çalışmıyormuş; yeni müşürle işlev geri geliyor. Far erişimi çok sayıda grenaj parçası sökmeyi gerektiriyor. Ayrıca bazı arka vidaların tekrar düşmesini gövde sarsıntısıyla ilişkilendiriyor; bu kez sabitleyiciyle takılıyor.
Sanço ve ArkadaşlarıHalkidiki’nin hızlı ve tozlu virajlı yollarında yan çantalı V100 Mandello’sunu sürüyor. Çekiş, sportif tur kabiliyeti, süspansiyon ve ısrarla frenlemede gücünü koruyan frenler beğeniliyor. Yan çantalar kütle ve salınım ekleyip yönlendirmeyi zorlaştırıyor ama karakterin keyfini tamamen bozmuyor. Takılı Angel GTII lastikler normal zeminde güvenli hissettiriyor; tozda iki teker kayınca desteklerin sınırını hatırlıyor. Sonradan aldığı yüksek Puig cam otoyol rüzgârında iyi çalışmış.
Sanço ve ArkadaşlarıTransalpina virajlarında yan çantaları otelde bırakınca Mandello’yu önceki yüklü sürüşten çok daha kolay yönetiyor. Takılı lastiklerin sağ-sol yönlendirmeyi iyileştirdiğini ve genel tutuşundan memnun olduğunu söylüyor; tam lastik adı net değil. Birden ikiye quickshifter geçişi sert, sonrasındaki vitesler pürüzsüz.
Sanço ve ArkadaşlarıKendi Mandello’sunu gezmek ve sportif sürüş için çok keyifli buluyor; MT-07 ile benzer dönem fiyatına rağmen şehir kullanımında daha ağır ve farklı amaçlı olduğunu vurguluyor. Elektronik süspansiyonun Tour modunu, gaz tepkisini, stok sesi ve kaydırmalı debriyajı seviyor. Orijinal uzun ömürlü tur lastikleri karakteri sakinleştirirken taktığı Rosso IV Corsa lastikler dönüş hissini iyileştirmiş. Kendi örneğinde aydınlatmayı etkilemeyen far içi kristallenmesi garanti değişimi bekliyor, yoğun kullanım sonrası yağ terlemesi ve bir egzoz koruma vidası kaybı görülüyor. Zaman zaman antifriz kokusu alsa da kesin soğutma suyu kaçağı kendi aracında doğrulanmış değil.
Sanço ve ArkadaşlarıV7Racer’ının yanına daha rahat ve dinamik uzun yol için V100 Mandelloaldığını anlatıyor. Görünüş ve kanatlar ilk dikkatini çekmiş; test edince yola hükmeden kontrol ve sportif hissi çok beğenmiş. Kendi örneği yaklaşık 18000 km’de.
Sanço ve ArkadaşlarıKendi Mandello’suyla Darlık ve Hacılı’ya giderken dolu ara hızlanma ve tanıdık rahat sürüş hissini çok seviyor. Genelde yakıt ışığı yandığında doldurarak 250–280 km aralığında gezdiğini, ışık sonrası dolumda yaklaşık 13 litre aldığını söylüyor. Düşük yakıtta kalan mesafe göstergesinin gaz kullanımını hesaba katarak çizgiye dönüşmesini bir koruyucu uyarı gibi yorumluyor;70 km rezerv doğrudan denenmiş mesafe değil. Gün sonunda toplam 10 litreyakıt aldığı belirtiliyor, mesafe olmadığı için ortalamaya çevrilmiyor.
Sanço ve ArkadaşlarıScooter lastiklerini tartışırken kendi Mandello’sunda Angel GT2’den Rosso 4Corsa’ya geçişinin yol hissini, yatışı ve sportifliği çok belirgin iyileştirdiğini anlatıyor. Bu kaynakta yeni bir Mandello sürüşü yok; motosikletin yılı ve S sürümü belirtilmiyor.
Sanço ve ArkadaşlarıSattığı kendi V100 Mandello’sunu yeni R1300R ile karşılaştırırken şasiye bağlı ön bölüm sayesinde gidonun serbest ve rahat dönmesini sevdiğini anlatıyor. Buna karşılık sınırlı gidon açısı dar alan dönüşlerinde kısıt yaratmış. Bu kaynak yeni bir Mandello sürüşü içermiyor; önceki sahiplik deneyiminin aktarımı. S sürümü ve model yılı belirtilmiyor.
Sanço ve ArkadaşlarıGSX-S1000GT karşılaştırmasında V100 Mandello’nun V2 karakterini, şaftını ve fren hissini sevdiğini anlatıyor. Çeşitli Mandello kullanımlarıyla toplam yaklaşık 30 bin km, kendi motosikletinde yaklaşık 11 bin km boyunca sorun yaşamadığını söylüyor; bütün İtalyan motosikletleri için genelleme yapmıyor. Büyük düşük frekanslı salınımına rağmen yüksek devir vızıltısının Suzuki kadar el-ayak uyuşturmadığını düşünüyor. Kendi sürüşlerinde tüketimi 5 litre civarının üstüne pek çıkaramadığı için memnun. Artçı mesafesini kıyaslarken Mandello’da bu videoda yolcu testi yapılmadığını özellikle söylüyorlar.
Sanço ve ArkadaşlarıKırmızı Mandello’yu çok güzel buluyor ve önceki yılın daha yüksek rakamlarına göre konuşulan etiketteki düşüşe dikkat çekiyor. Performans/elektronik süspansiyon testi veya S modeli iddiası yok.
Sanço ve ArkadaşlarıSunucu ve Eren, yaklaşık 3000 kilometrelik sürüşün ardından standart ve S sürümlerini birlikte değerlendiriyor. Süspansiyon farkının motosikletin karakterini ve hissini değiştirdiğini belirtiyorlar; bir sürümü üstün ilan etmiyorlar. Ağır bulunan motosikletin ağırlık merkezinin aşağıda olduğu söyleniyor. Çekiş, düşük hızdaki düzgünlük, gaz kontrolü, sert olmayan ve iyi dozajlanan debriyaj, standart egzoz sesi ve koşullu sele konforu beğeniliyor. Sunucu yaklaşık 10 beygir daha fazla gücü tercih edeceğini söylüyor; bu istek mevcut performansın yetersiz bulunduğu şeklinde puanlanmadı. Etkinliğe gelişte topluca anlatılan 2700 kilometrelik sorunsuz yolculuk ayrı bir model güvenilirliği hükmüne dönüştürülmedi. Yan çantalar için satın alma planı var; kullanılan motosiklette takılı oldukları doğrulanmıyor. Etkinlik yılı 2023, motosikletlerin model yılını kanıtlamıyor.
Sanço ve Arkadaşlarıİki Mandello ile yapılan yolculuğun yaklaşık 820 kilometrelik Bulgaristan–Romanya etabı üzerinden tur kullanımı değerlendiriliyor. Yağmurlu sürüş ve arka sele üzerinde yumuşak çanta taşıma deneyimi aktarılıyor; ilk etapta çok viraj yapılmadığı özellikle belirtiliyor. Motor karakteri, alt devir torku ve gaz kesme sesi beğeniliyor. Transfagarashan'da test yapan konuk Muharrem çeviklik, yol tutuşu ve performansı överken quickshifter ile frenlerin geliştirilmesini istiyor. İki motosikletin standart veya S sürümü olduğu, konuğun hangisini kullandığı ve model yılı açıklanmıyor; konuk görüşleri belirli bir donanım sürümüne genellenmiyor.
Sanço ve ArkadaşlarıRomanya'daki virajlı asfalt yolda kullanılan baz Mandello değerlendiriliyor. Test motosikletinde Angel GT2 lastikler bulunuyor; bunların standart ekipman olduğu belirtilmiyor. İncelemeci motor karakterini, gücü, viraj davranışını, ısı yönetimini ve kanatlarla elektrikli camın sunduğu korumayı beğeniyor. Baz süspansiyonun ayara ihtiyaç duyduğunu düşünüyor. Dolu versiyonun otomatik ayarlanan süspansiyonunu daha sert, frenlemedeki dalmasını daha az buluyor. Baz modelde lastik basınç sensörü ve quickshifter olmadığını, basınç sensörünü çok gerekli görmediğini söylüyor. Frenler hakkındaki olumlu sözleri güncel motosikletlere genelleniyor; ayrı bir Mandello fren puanı çıkarılmadı. Model yılı belirtilmiyor.
Nekipedia8 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%100olumlu not oranı+4 olumlu−0 olumsuz
İncele
NekipediaV100 Mandello’nun zarif/dengeli çizgilerini ve Moto Guzzi’nin klasik karakterini yeni teknolojiyle birleştirmesini beğeniyor. Alt devirde yüksek torku, adaptif aerodinamik ve elektrikli camın koruma vaadini, kapsamlı elektronik paketi olumlu değerlendiriyor. Bu masa başı tanıtımda sürüş yapılmıyor; hava basıncını azaltma oranı üretici iddiası, opsiyonel Öhlins/quickshifter/ısıtma temel donanıma otomatik eklenmemeli.
NekipediaV100 Mandello’nun klasik Moto Guzzi kimliğiyle modern teknolojiyi ve güçlü alt/orta devir karakterini birleştirmesini beğeniyor. Aktif aerodinamiğin yorgunluğu azaltma vaadini olumlu anlatıyor ama bu kaynakta ölçüm veya sürüş yok. Anlatıdaki yarı aktif süspansiyon/quickshifter gibi paket koşulları açıklanmadığından bütün temel modellerde standart varsayılmıyor.
NekipediaOnur, Mandello S’yi tasarımına âşık olduğu ve yaklaşık 500 kilometrede sürmekten çok keyif aldığı bir sport touring buluyor. Zamansız uçak/kartal çağrışımlı çizgiler, güçlü V-twin çekişi, güzel ses ve şaftın gezi bakım kolaylığı öne çıkıyor. Öhlins ayarları, rahat sele, doğru kumanda/ayna yerleşimi ve izini koruyan viraj kararlılığı çok beğeniliyor. Dar dönüş açısı, bu teknolojiye rağmen anahtarsız çalıştırmanın olmaması ve biraz sert quickshifter çekince. Adaptif kanatların rüzgâr yüzdesi ölçülmemiş; açılmış görünümü özellikle seviliyor.
NekipediaDaha önce test ettiği Mandello’nun performansının kendisini gerçekten etkilediğini söylüyor. Bu fuar videosunda yeni sürüş ölçümü yapılmıyor.
NekipediaYakından baktığı işçilik ve parça detaylarını çok iyi buluyor. Bu kaynakta sürüş yapılmayan fuar ilk izlenimidir; ayrıca belirtilen geçmiş testler kendi bağlamında tutulur.
NekipediaSinan Mandello ile yaptığı Sakarya gidiş-dönüşünü uzun yolda çok keyifli bulmuş. Trafikte ayaklarına gelen motor ısısını eksi olarak hatırlıyor; kesin trim/yıl yok.
NekipediaÖnceki S sürüşünü hatırlatarak performansını, gidişini ve sürüşünü beğendiğini söylüyor. Fuar örneğinin retro film çağrışımı yapan renk ve stilinden de hoşlanıyor. Kanatların yüzde etkisi ve elektronik teknik bilgiler üretici aktarımı; burada ölçüm yapılmıyor.
NekipediaGri renk uygulaması, özel seri yazı/detayları ve boya işçiliğini çok başarılı buluyor. Bu videoda fuar ilk izlenimi anlatılıyor; açık geçmiş kullanım ayrıca kendi koşuluyla belirtiliyor.
Adventure Istanbul1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%100olumlu not oranı+3 olumlu−0 olumsuz
İncele
Motorcycle Station1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%100olumlu not oranı+1 olumlu−0 olumsuz
İncele
BlackSheep MotoGarage1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%75olumlu not oranı+3 olumlu−1 olumsuz
İncele
Senin sürüşüne göre
Kullanım beklentine göre kaynakların deneyimlerini keşfet. Artılar ve çekinceler, incelenen yıl ve sürümle birlikte gösterilir.
MT-07’nin hafifliğine göre Mandello’yla şehir içinde aynı rahatlık ve çeviklik beklenmemesi gerektiğini söylüyor; farklı amaçlı daha ağır motosiklet.
Kaynaklardan sürüş notları
231 görüş · Konuları ve kaynak notlarını keşfet
Bir konu seç, kaynakların beğendiği ve eleştirdiği noktaları birlikte oku. Notlar tüm incelemeleri kapsar; her kaynağın model yılı ve versiyonu ayrıca belirtilir.
11 görüş gösteriliyor. Konu sayıları olumlu ve olumsuz notların toplamıdır.
Sürüş modları içinde çekiş kontrolü ve motor freni gibi ayarların özelleştirilebilmesini beğeniyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediRadar kör nokta uyarılarını faydalı buluyor; ön uyarı ve ek ücretli radar hız sabitleyiciyi aynı olumlu hükme katmıyor.
Mid-life Crisis Motorcyclist · Model yılı belirtilmedi · SÖndeki radar kutusunu çirkin buluyor;17 bin sterlinlikradarlı motosiklette takip mesafeli hız sabitleyiciyi açmak için184 sterlinek istenmesini saçma buluyor.
Mid-life Crisis Motorcyclist · Model yılı belirtilmedi · SZengin donanıma rağmen dörtlü flaşör bulunmamasını eleştiriyor; yoğun trafikte görünürlük için aradığını söylüyor.
ProSofi · Model yılı belirtilmedi · SÖn camın elektrikle yükseltilip indirilebilmesini beğeniyor.
ProSofi · Model yılı belirtilmedi · SHız sabitleyici, elcik ısıtma, elektronik gaz, ayarlı manetler, sürüş modları ve elektronik süspansiyon gibi çok sayıda özellik sunulmasını beğeniyor; anlatılan örnek S sürümü.
ProSofi · Model yılı belirtilmedi · SZengin donanımlı motosiklette elcik ısıtma varken sele ısıtma da sunulmasını isterdi.
ProSofi · Model yılı belirtilmedi · SMuhtemel taş çarpmasıyla metal parçası kaybolan müşür viteste marşı ve debriyajla hız sabitleyici iptalini çalıştırmıyormuş; imalat hatası olduğunu iddia etmiyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmediIMU, sürüş modları, çekiş kontrolü, hız sabitleme ve viraj ABS gibi sistemlerle paketi çok kapsamlı buluyor.
Nekipedia · Model yılı belirtilmediBu kadar yeniliğe rağmen anahtarlı çalıştırma yerine anahtarsız sistem olmasını isterdi.
Nekipedia · Model yılı belirtilmedi · STestçiler iki motosiklette de bulunduğunu belirttikleri acil frenlemede otomatik yanıp sönen uyarı ışıklarını arkadan çarpılma riskine karşı yararlı buluyor.
MOTOR LIVE · 2023 model · Standart süspansiyonlu; opsiyonel alçak ısıtmalı konfor selesi, Touring cam ve valizlerleKaynakların ortaklaştığı konular
En az iki farklı yayıncının aynı konuda, aynı yönde notları bulunuyor. Farklı yıl ve versiyonlara ait görüşleri kaynaklarıyla birlikte oku. Bu bölüm tüm incelemeleri kapsar. Aynı kanal iki yönde de yer alabilir; filtreler konuları süzer, karşıt görüşleri gizlemez.
Her viteste torkla hızlanabilen115 bg motoru hiçbir anda güçsüz bulmadığını, rakip sayılarından çok gerçek deneyimde doğru seviyeyi sunduğunu söylüyor.
Güçlü gaz tepkisini ve genel kullanımını çok keyifli buluyor; hız değerlendirmesini yalnız son sürat rakamına indirmiyor.
Gaz tepkisi ve yüksek hızda yönlendirmeyle sportif kullanıma yatkın bir tur motosikleti buluyorlar.
Torkun büyük bölümünün düşük devirde gelmesini olumlu bir karakter olarak anlatıyor; kendi sürüş ölçümü değil.
Halil sakin uzun yolda yaklaşık 5,5 litre tüketimle giderken gaz açılınca çok canlı hissettirmesini başarılı bir denge olarak anlatıyor. Sayı doğrulanmış standart ölçüm değil.
Modernleşmesine rağmen canlı ve kişilikli motor karakterini koruması, devir yükseldikçe güçlenmesi ve sportif yol sürüşündeki dinamizmi çok beğeniliyor.
Alt devirleri yeterince hareketli bulmuyor; V motor karakterine yönelik kişisel beğenisizliğini de açıkça belirtiyor.
Torklu motorla toz birleşince kayma olabildiğini, iki teker birlikte kaydığında elektronik kontrolün de pek işe yaramadığını gözlüyor; temiz asfalttaki olumlu lastik görüşü ayrı.
Motorun sesini güçlü ve doyurucu buluyor.
Standart egzozun derin hırıltı, gaz kesme gargara/patırtısını en iyi seri üretim seslerinden biri sayıyor.
Gür motor sesini ve sürüşte duyduğu egzoz patırtılarını beğeniyor.
Standart sesi çok güzel buluyor ve ekstra egzoza ihtiyaç duymuyor.
Gaz açınca ve kesince gelen dolgun sesi çok seviyor.
Yeni Mandello’nun farklı ve senfoniye benzetilen ses karakterini beğeniyorlar. Sunucu henüz sürmediğini açıkça ekliyor.
Bir testçi Guzzi'nin emiş ve egzoz sesini güzel buluyor; bu beğeni diğer testçinin ses düzeyine yönelik eleştirisinden ayrı tutuluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sürüş modları içinde çekiş kontrolü ve motor freni gibi ayarların özelleştirilebilmesini beğeniyor.
Radar kör nokta uyarılarını faydalı buluyor; ön uyarı ve ek ücretli radar hız sabitleyiciyi aynı olumlu hükme katmıyor.
Ön camın elektrikle yükseltilip indirilebilmesini beğeniyor.
IMU, sürüş modları, çekiş kontrolü, hız sabitleme ve viraj ABS gibi sistemlerle paketi çok kapsamlı buluyor.
Testçiler iki motosiklette de bulunduğunu belirttikleri acil frenlemede otomatik yanıp sönen uyarı ışıklarını arkadan çarpılma riskine karşı yararlı buluyor.
Öndeki radar kutusunu çirkin buluyor;17 bin sterlinlikradarlı motosiklette takip mesafeli hız sabitleyiciyi açmak için184 sterlinek istenmesini saçma buluyor.
Zengin donanıma rağmen dörtlü flaşör bulunmamasını eleştiriyor; yoğun trafikte görünürlük için aradığını söylüyor.
Muhtemel taş çarpmasıyla metal parçası kaybolan müşür viteste marşı ve debriyajla hız sabitleyici iptalini çalıştırmıyormuş; imalat hatası olduğunu iddia etmiyor.
Bu kadar yeniliğe rağmen anahtarlı çalıştırma yerine anahtarsız sistem olmasını isterdi.
Arka fren tepkisini ve sonradan denediği ön frenin güçlü durdurmasını beğeniyor.
Brembo frenlerin durdurma gücünü çok başarılı buluyor; sert frende sürücünün sağlam tutunması gerektiğini belirtiyor.
Sert ve performanslı sürmesine rağmen fren gücünde değişiklik hissetmediğini, frenleri iyi ve yeterli bulduğunu söylüyor.
Brembo frenlerin durdurmasını çok iyi buluyor.
Uygun fiyatlı Japon 700 sınıfıyla kıyasladığında Mandello’nun fren donanımını daha iyi buluyor; bütün Japon modeller için ölçülmüş fren mesafesi sonucu değil.
Guzzi'nin fren sistemi güçlü bulunuyor; ön fren manetindeki ilk tepki, his ve radyal merkezle sağlanan hassasiyet özellikle beğeniliyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Ayarlı cam ve açılan yan deflektörlerle yaptığı büyük kilometrelerde rüzgârdan iyi korunup çok rahat kaldığını söylüyor.
Orijinalden yüksek Puig camın Türkiye ve Yunanistan otoyollarındaki kuvvetli rüzgârı çok iyi kestiğini söylüyor; stok cam testi değil.
Aktif aerodinamik parçalar ve elektrikli camla daha iyi hava koruması sunma vaadini beğeniyor; etki üretici anlatımı, burada doğrulanmıyor.
Hız ve yağmur koşuluna göre açılan kanatların aerodinamik/koruma yaklaşımını seviyor. İşlevin bu bölümde ölçümlü doğrulaması veya her koşulda kuru kalma garantisi yok.
Bir testçi silindirlerin bacaklarına ek koruma sağlamasını olumlu buluyor; aynı konuşmada bunların ısı da yaydığı ayrıca belirtiliyor.
Camı seyahat kullanımı için yetersiz buluyor.
Test örneğine takılı opsiyonel Touring cama rağmen rüzgar koruması yetersiz bulunuyor; önceki İtalya denemesindeki standart cama göre kazanç sınırlı, büyük bir tur motosikletinin korumasından uzak görülüyor.
Tok/mekanik şanzıman ve devir eşlemenin hissini seviyor;quickshifter’ıyeterince düzgün bulsa da bu keyif için manuel geçişi tercih ediyor.
Güçlü gaz tepkisini ve genel kullanımını çok keyifli buluyor; hız değerlendirmesini yalnız son sürat rakamına indirmiyor.
Şehir dışı gezinti ve gazlı kullanımını çok keyifli buluyor; kendi motosikletiyle mutlu olduğunu söylüyor.
Gerçek Sakarya gidiş-dönüş yolculuğunda motosikleti çok keyifli bulmuş.
Virajlı yollarda tekniğine alışıldığında sportif sürüşe teşvik ediyor ve Honda'dan daha eğlenceli bulunuyor; bir testçi kapanışta sürüş tutkusuyla Guzzi'yi kişisel tercihi olarak seçiyor.
Önceki sahibi Mandello V100'ü çok keyifli bir motosiklet olarak hatırlıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Süspansiyonu biraz sert bulsa da şehir içindeki çukur ve tümseklerde rahatsız edici olmadığını söylüyor.
Tour’unbozuk kırsal yolda uygun konforu, daha sert/gevşek kişisel ayar seçeneği ve karakteri değiştirebilmesini beğeniyor; bu nedenle Sdonanımına bütçe ayırabileceğini söylüyor.
Otobanın tırtıklı kenarından geçerken sarsıntıyı iyi süzdüğünü gözlüyor ve amortisörleri çok başarılı buluyor.
Yan çantalar takılıyken bile süspansiyonun sportif taleplere karşılık verebildiğini söylüyor.
Ön/arka sönümleme ve fren tepkilerini sürüş amacına göre kapsamlı ayarlayabilmeyi çok beğeniyor.
Standart süspansiyonlu Guzzi'nin sert frenlemede doğrultusunu koruyup Honda'ya göre az gövde hareketi göstermesi çok tatmin edici bulunuyor.
Ön frenin güçlü olmasına rağmen frenlemede ön tarafın aşırı dalmasını sevmiyor.
Sportve Roadsüspansiyonunu kendi bozuk yolunda biraz sert bulduğu için Tour’utercih ediyor; ayarların değiştirebileceğini belirtiyor.
Yan çantaların kütleyi ve süspansiyon salınımını artırıp kontrolü bir miktar zorlaştırdığını, çantasız yönlendirmenin daha rahat olduğunu söylüyor.
Bu karşılaştırmadaki standart süspansiyonlu V100 yol kaplamasının kalitesinden fazla etkileniyor ve tümseklerde uyum sağlamayı gerektiriyor; testçinin önceki olumlu lansman deneyimi S versiyonuna ait.
Tatlı sert, uçak çağrışımlı tasarımı ve LED aydınlatmaları beğeniyor.
Açık motor/şaft, gizlenmiş hortumlar, dökümler, tek kol ve altın jantların kendini açıklayan çok güzel mekanik estetiğini seviyor.
Alışılmadık tasarımını, özellikle tek taraflı salıncağın arka görünümünü ve farların açılış animasyonunu beğeniyor.
Hat ve boyutları zarif/dengeli buluyor; alışılmadık görünümün yine de çok çekici olduğunu düşünüyor.
Guzzi’nin özgün ruhunu daha modern görünüş ve hareketli kanatlarla birleştirmesini çok beğeniyor.
Latin karakterli tasarımı çok beğeniliyor; mekanik parçaların sergilenmesi ve alüminyum ile altın tonlu motor kapakları özellikle övülüyor.
Öndeki radar kutusunu çirkin buluyor;17 bin sterlinlikradarlı motosiklette takip mesafeli hız sabitleyiciyi açmak için184 sterlinek istenmesini saçma buluyor.
Bu düzeydeki motosiklet için anahtarı fazla basit buluyor.
Beyaz test motosikletine takılı gri aksesuar valizlerin renk uyumsuzluğu beğenilmiyor; gövde rengine uygun başka seçenek bulunup bulunmadığı testçilerce bilinmiyor.
Şehir içi manevralarda görüntüsünün aksine hantal hissettirmediğini, kıvrak olduğunu söylüyor.
Gaz tepkisi ve yüksek hızda yönlendirmeyle sportif kullanıma yatkın bir tur motosikleti buluyorlar.
Çizgisini bozmadan, güven veren ve kararlı biçimde viraja girip çıkmasını çok başarılı buluyor.
Standart süspansiyonlu, arka lastiği ortadan düzleşmiş örnekte dahi motosikletin istediği tekniğe alışıp doğru gövde ve ayak destekleri bulunduğunda yatışta çok kararlı olduğu söyleniyor.
Her iki motosikleti kullanmış önceki sahibi Mandello'nun motor yerleşimi, daha düşük ağırlığı ve sürüş hissini özellikle virajlarda Adventure'lardan daha çevik ve keyifli buluyor; hem 1200 hem mevcut 1300 anılıyor ve sınıf farkı açıkça kabul ediliyor.
Çok yüksek hızda ön tarafta gezinme hissettiğini söylüyor; kuvvetli rüzgâr ve yapılmamış ince süspansiyon ayarını olası etken olarak ayrıca belirtiyor.
Viraja dönüşte kütleyi hissettiğini ve bazı adventure’larınbile daha istekli yönlenebileceğini söylüyor; sakin yol keyfini reddetmiyor.
Yan çantaların kütleyi ve süspansiyon salınımını artırıp kontrolü bir miktar zorlaştırdığını, çantasız yönlendirmenin daha rahat olduğunu söylüyor.
Gidonun dönme açısını bir spor motosiklet gibi dar buluyor.
Standart süspansiyonlu test örneği ilk yatırmada dirençli ve dışarı açılmaya eğilimli bulunuyor; omuz, bacak ve gövdeyle belirgin katkı istiyor. Ortası düzleşmiş Pirelli Angel GT2 arka lastiğin de yatırma çabasını artırdığı açıkça belirtiliyor.
Selenin konforunu beğeniyor; kendisinin sele konforuna özellikle hassas olmadığını da belirtiyor.
Ayarlı cam ve açılan yan deflektörlerle yaptığı büyük kilometrelerde rüzgârdan iyi korunup çok rahat kaldığını söylüyor.
Test boyunca sürücü minderinden rahatsız olmuyor; artçı minderinin de rahatlığını beğeniyor.
Ağırlaşan sportif tur sınıfında Mandello’nun hâlâ virajlı yolda sportif ve rahat kullanım sunduğunu düşünüyor.
Uzun/geniş seleyi, yumuşaklık ve geri kayarak bel desteğine yaslanabilme olanağını rahat buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Ayaklıkların ve fren pedalının lastikli yapılmasını motor karakterinden gelen titreşimi azaltan doğru ayrıntılar olarak görüyor.
Ellerinde çok hafif his olsa da ayak/aynalarda belirgin titreşim olmamasını iyi buluyor.
Gazla büyük salınım hissi olsa da hızlanınca azaldığını, Suzuki’nin yüksek frekanslı vızıltısına göre daha az rahatsız edip el-ayak uyuşturmadığını düşünüyor.
Motorun canlılığı hissedilse de rahatsız edici titreşim üretmediği belirtiliyor.
Başlangıçta karakterli bulduğu titreşimi sürüşte yorucu buluyor; özellikle elciklerde el uyuşturabilecek düzeyde, peglerde ise daha az olduğunu söylüyor.
Beklerken motosikletin belirgin biçimde sallandığını, ön cam ve aynalara da titreşim geçtiğini söylüyor; hareket halindeyken çok azaldığını ekliyor.
Bazı arka vidaların bir iki defa düştüğünü söylüyor ve bunu gövde sarsıntısıyla ilişkilendiriyor; aynı gün sabitleyiciyle tekrar takılıyor, uzun dönem sonucu yok.
Hidrolik debriyajın iki parmakla kolay çekildiğini ve trafikte yormadığını belirtiyor.
Tok/mekanik şanzıman ve devir eşlemenin hissini seviyor;quickshifter’ıyeterince düzgün bulsa da bu keyif için manuel geçişi tercih ediyor.
Hızlı vites değiştirme sistemini sürüşte çok iyi çalışır buluyor.
Birdeniki geçişi dışındaki vitesleri pürüzsüz buluyor.
Muhtemel taş çarpmasıyla metal parçası kaybolan müşür viteste marşı ve debriyajla hız sabitleyici iptalini çalıştırmıyormuş; imalat hatası olduğunu iddia etmiyor.
Geçişler işini yapsa da quickshifter’ı biraz sert buluyor; şaft açıklaması kendi tahmini.
Sahibinin yedek parça bulmakta sorun yaşamadığını aktarıyor; bu inceleyenin uzun dönem tedarik testi değil.
Firma far değişimini garanti kapsamında kabul etmiş; yeni far serviste takılıyor.
Testçi, supap kontrolü ve motor bakımı bağlamında mekanik parçalara erişimin kolaylığını işlemleri hızlandıran bir avantaj olarak anlatıyor; kendisinin bu testte bakım yaptığı belirtilmiyor.
BMW, Honda veya Yamaha düzeyinde servis desteği bulamayabileceğini düşünüyor; kendisinin bu motosikletle yaşadığı bir servis arızası anlatılmıyor.
Far gibi kısa süren bir parça değişimine ulaşmak için üst üste birçok grenajın sökülmesi gerektiğini zahmetli buluyorlar.
Videonun dönemindeki Fransa pazarı karşılaştırmasında iki yıllık standart garanti ve ücretli uzatmalar Honda'nın beş yılına göre zayıf bulunuyor; premium konum için daha uzun standart garanti tercih ediliyor.
1,75 m boyuyla depoyu kavramasını ve hafif öne eğik oturuşunu kendine uygun buluyor; bu değerlendirmesi pedal erişimini kapsamıyor.
Nispeten dik oturuşla aynı yollarda daha rahat ve sportif sürmenin mümkün olduğunu söylüyor; önceki adsız motosikletle karşılaştırıyor.
Kendi boyunda hafif sportif oturuş ve depoyu bacakla kavrama hissini çok uygun buluyor.
Silindir kapakları ve enjeksiyon yerleşiminin değişmesiyle dizlere yer açılması beğeniliyor; bacak uzunluğunu yaklaşık 1,85 metrelik bir sürücününkine benzeten testçi, bazı eski Guzzi'lerin aksine burada dizlerinin silindirlere çarpmadığını söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Çekim dönemindeki fiyatını, sunduğu litrelik motor ve donanıma göre cazip buluyor; uzun süre kullanacak alıcıya daha uygun görüyor.
Tour’unbozuk kırsal yolda uygun konforu, daha sert/gevşek kişisel ayar seçeneği ve karakteri değiştirebilmesini beğeniyor; bu nedenle Sdonanımına bütçe ayırabileceğini söylüyor.
Kolay satılacağını düşünmüyor; kısa sürede satacak kişinin ciddi değer kaybı yaşayabileceğini, geri alım garantisinin alış fiyatını korumadığını vurguluyor.
Öndeki radar kutusunu çirkin buluyor;17 bin sterlinlikradarlı motosiklette takip mesafeli hız sabitleyiciyi açmak için184 sterlinek istenmesini saçma buluyor.
Kitapçıkta söylediği 12 bin km yağ bakımının distribütör tarafından 6 bin km uygulanmasını bakım masrafı kıyasında farklılık olarak vurguluyor. Kaynağın belirttiği yerel uygulama.
Test motosikletine takılı opsiyonel valiz çiftinin videoda verilen 999 avroluk dönem fiyatı pahalı bulunuyor.
Ekranın sunduğu kapsamlı bilgi ve ayarları zengin buluyor; elektronik sistemlerin ve süspansiyonun menüden ayarlanmasını gösteriyor.
Düşük yakıtta kalan mesafeyi kullanıma göre kesin sayı yerine çizgiye çevirmesini benzinci bulmaya yönelten iyi uyarı görüyor; kendi yorumunu mekanizma doğrulaması saymıyor.
Gösterge ekranının görünümü estetik açıdan beğeniliyor.
Cam ayarına ulaşmak için bile çok sayıda işlem gerektiğini söylüyor; sürüşte temel bilgilere daha sade erişim istiyor.
Küçük rakamları nedeniyle gösterge ekranı Honda'nınkinden daha az okunaklı bulunuyor.
Motor ve kısa/gizli egzoz borularının görünümü tamamlayıp sıcaklığı bacağına yönlendirmeyen yerleşimini seviyor.
Bu yol sürüşünde motor ısınsa da sıcaklığın sürücüye fazla ulaşmamasını beğeniyor; bunu silindirlerin dışarıdaki konumuyla ilişkilendiriyor.
Sıkışık trafikte kalmadan bile özellikle sol ayağa ve bacağa fazla sıcaklık geldiğini söylüyor.
Yoğun trafikte ayaklarını yakacak kadar ısı hissetmiş; uzun yoldaki memnuniyeti ayrı.
Motor özellikle şehirde belirgin ısı yayıyor; bir testçiye göre V85 TT'den daha az olsa da bacaklara gelen ısı hâlâ fazla bulunuyor.
Üst devirlerdeki güçlü ve canlı hızlanmasını beğeniyor.
R1300GS kadar torklu hissettirmese de Mandello’nun çekişini gayet güzel buluyor.
Daha önceki testinde performansının kendisini gerçekten etkilediğini hatırlatıyor.
Honda'nın DCT'si manuel kullanıma alınarak otoyolda üçüncü ve dördüncü viteste, farklı başlangıç hızlarıyla yapılan ara hızlanmalarda Guzzi sürekli önde kalıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Selenin konforunu beğeniyor; kendisinin sele konforuna özellikle hassas olmadığını da belirtiyor.
Test boyunca sürücü minderinden rahatsız olmuyor; artçı minderinin de rahatlığını beğeniyor.
Uzun/geniş seleyi, yumuşaklık ve geri kayarak bel desteğine yaslanabilme olanağını rahat buluyor.
Sunucu, standart/S ortak değerlendirmesinde seleye iyi yerleştiğini ve selenin kendisine iyi geldiğini söylüyor; olumlu görüşünü günlük mesafenin kendileri gibi 700–800 kilometre olmaması koşuluyla veriyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Aynaların yerleşimini ve arkayı göstermesini başarılı buluyor.
Rölantideki belirgin sallantının sürüşte çok azaldığını söylüyor; bu nedenle aynalarda kalan görüş alanını net kullanabiliyor.
Oturma pozisyonuyla uyumlu ayna konumu ve net arka görüşünü beğeniyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Çantalar çıkınca dışarıda demir kalmayan gizli bağlantının tasarımı temiz tutmasını seviyor.
Sunucu çanta yükleyebilmesini tur kullanımı açısından olumlu buluyor; kendi yolculuklarında eksik kalan çanta düzeni yerine yumuşak çantaları arka sele üzerinde taşıdıklarını anlatıyor.
Küçük disk kilidi ve birkaç bezden fazlasına yer olmayan sele altını sınırlı buluyor.
Yan çantaların kütleyi ve süspansiyon salınımını artırıp kontrolü bir miktar zorlaştırdığını, çantasız yönlendirmenin daha rahat olduğunu söylüyor.
Düğmelerin ve menü kontrollerinin beklediği yerde olmasını iyi buluyor.
Menülerde gezinmek genel olarak kolay, kumandaların ergonomisi doğal bulunuyor.
İlk ergonomi beğenisini sınırlandırarak, mevcut pedal ayarında 42 numara ayağını vitese sokup çıkarmakta zorlandığını söylüyor; ayarlanabilir olabileceğini belirtiyor.
Testteki elektrikli camı ve opsiyonel sele ısıtmasını ayarlamak için menülere girilmesi gereksiz işlem ve dikkat süresi yaratıyor; bir testçi cam için doğrudan düğme tercih edeceğini söylüyor.
Continental Sport Attack2 ile yatışı kademeli kontrol edip istenen çizgide tutabildiklerini söylüyorlar; değerlendirme yeni lastik takılı örneğe ait.
Profil eleştirisine rağmen, testteki standart Pirelli Angel GT2 takımının yol hissi ve tutunması olumlu değerlendiriliyor; arka lastiğin ortasında düzleşme bulunduğu ayrıca açıklanıyor.
Önceki sahibi Mandello'sunda kullandığı Pirelli Angel GT 2 lastikleri frenleme, tutuş ve ıslak/kuru performansıyla çok beğeniyor. İlk söylediği Scorpion 2 adını hemen düzeltiyor; fabrika lastiği olduğu çıkarılmıyor.
7500 kmsonunda test örneğinin orijinal arka lastiğinin düzleşip omuz yaparak yana yuvarlanmada takılma hissi oluşturduğunu söylüyor; ön lastikten şikâyeti yok.
Bir testçi standart Pirelli Angel GT2'nin profilini ve ilk yatış tepkisini pek sevmiyor; testteki arka lastiğin ortasının düzleşmiş olduğu ve bunun yatırmayı zorlaştırdığı da belirtiliyor.
Önceki sahibi Mandello'sunda kullandığı Pirelli Angel GT 2 lastiklerin Türkiye yollarında daha hızlı aşındığını ve daha sık değişim gerektirdiğini söylüyor; bu, motosikletin genel dayanıklılığına ilişkin bir şikayet değil.
Genel malzeme ve donanım kalitesini beğeniyor; bu tarz bir motosiklet arayanların değerlendirmesine almasını öneriyor.
Sele malzemesi, deri/bitiş ve lazer işleme ayrıntılarını çok güzel buluyor.
Malzeme ve yapım kalitesi Honda'dan daha zengin, premium ve üst sınıf bir izlenim veriyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
İri/ağır his ve yan sehpadaki fazla eğimin motosikleti doğrultmayı çaba isteyen hâle getirdiğini söylüyor.
Yan çantaların kütleyi ve süspansiyon salınımını artırıp kontrolü bir miktar zorlaştırdığını, çantasız yönlendirmenin daha rahat olduğunu söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Geniş gidona rağmen dönüş açısını sınırlı buluyor; dar sokakta tek hamlede dönmeyi kendi ilk denemesinde pratik bulmuyor.
İri/ağır his ve yan sehpadaki fazla eğimin motosikleti doğrultmayı çaba isteyen hâle getirdiğini söylüyor.
Kendi kullanımında 5 litre civarının pek üstüne çıkaramamasından memnun; karşılaştırmalı Suzuki tüketiminin sürüş isteğine göre değiştiğini kabul ediyor.
Halil sakin uzun yolda yaklaşık 5,5 litre tüketimle giderken gaz açılınca çok canlı hissettirmesini başarılı bir denge olarak anlatıyor. Sayı doğrulanmış standart ölçüm değil.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Uzun turda zincir bakım/yağlamasıyla uğraştırmayan şaftı avantajlı buluyor.
Zincir bakımına karşı şaft aktarımı bulunmasını çok seviyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Eşleşen konu yok. Aramayı veya yön filtresini değiştirebilirsin.
Keşfetmeye devam et
İncelemesi bulunan modeller arasından ortak sınıf, yakın motor hacmi ve ortak etiketlere göre seçildi. Hacimler kartlarda belirtilen teknik referanslara aittir; yıl ve donanım farklılık gösterebilir.
Teknik referans · 2023
Teknik referans · 2024
Teknik referans · kaynak sürümü
