Voge
Teknik özellikleri tanı. Farklı kanalların sürüş deneyimlerini, artıları ve çekinceleriyle keşfet.
5 kanaldan incelemeleri keşfetBu motosiklet için bir araya gelen kaynaklar
126 sürüş gözlemi / kişisel yorum · 2 aktarılan yorum · 3 olası risk notu.
| Sürüm | Kaynak | Kanal | Olumlu | Olumsuz |
|---|---|---|---|---|
| 2022 model | 1 | 1 | 11 | 2 |
| Model yılı belirtilmedi | 4 | 2 | 67 | 29 |
| Model yılı belirtilmedi · Gri yol örneği; statik tasarım değerlendirmesi | 1 | 1 | 0 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Konfor sele ve arka çantalı test örneği | 1 | 1 | 13 | 8 |
Tüm incelemeleri kapsar. Tekrarlanan notlar bir kez sayılır; not dağılımı motosikletin kalite puanı değildir.
Motosikleti tanı
Veriler, aşağıda adı geçen üretici sürümüne aittir. İncelemedeki motosikletin yılı ve aksesuarları farklı olabilir.
Teknik veri kaynağı: Bikez · 500DS (2020) · ikincil kaynak ↗
Farklı bakışlar
Kanalları tek bakışta karşılaştır; özet ve yıl seçenekleri için satırı aç. Olumlu not oranı, gösterilen incelemedeki olumlu notların tüm olumlu/olumsuz notlara oranıdır; kanalın verdiği puan değildir. Farklı yıl ve sürümler birleştirilmez.
7 incelemeden 7 tanesi gösteriliyor.
ProSofi1 inceleme · 2022 model
%85olumlu not oranı+11 olumlu−2 olumsuz
İncele
Kolaçan Motovlog1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%62olumlu not oranı+13 olumlu−8 olumsuz
İncele
Motopark Tv1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%75olumlu not oranı+24 olumlu−8 olumsuz
İncele
Nekipedia1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%0olumlu not oranı+0 olumlu−1 olumsuz
İncele
MOTOR LIVE3 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%69olumlu not oranı+9 olumlu−4 olumsuz
İncele
MOTOR LIVEModern ve ayrıntılı tasarımı, dönem fiyatına göre donanımı ve bilgi bakımından zengin TFT ekranı beğeniliyor. Şehirde dönüş kabiliyeti ve geniş gidonun kontrol hissi olumlu değerlendiriliyor. Test örneğindeki koruma demirinin büyük vidası ile sinyallerin görünürlüğü eleştiriliyor. Geniş sele, kısa boylu değerlendiriciyi Honda'ya göre daha az rahat ettiriyor. USB bağlantısı bulunduğu belirtiliyor; kapsamlı yol dinamiği sonraki bölüme bırakılıyor.
MOTOR LIVE500DS, canlı motor karakteri, düzgün virajlardaki yönlenmesi ve dönemin uygun fiyatıyla beğeniliyor. Kısa oranları nedeniyle bir test sürücüsü devir kesiciye yalnızca bu motosiklette ulaştığını söylüyor; bu tek başına bir şanzıman veya son aktarım kusuru olarak puanlanmıyor. Titreşim, motor gürültüsü, sert gaz tepkisi ve bozuk zeminde konfor eleştiriliyor. TFT ekran ve USB bağlantısı standart olarak bildiriliyor. Uzun dönem güvenilirliği bilinmiyor; model yılı belirtilmiyor.
MOTOR LIVEVoge 500DS şehirde ve virajlı yolda deneniyor; kapanışta ek ücretli üç çantalı başka bir örnek gösteriliyor. Rahat oturuşu, kontrollü süspansiyonları, yönetilebilir frenleri, çevikliği, donanımı ve dönemin lansman fiyatı beğeniliyor. Orta devir durgunluğu, aynalara yansıyan titreşimler, sınırlı yanal rüzgâr koruması ve küçük sele altı alanı eleştiriliyor. Dökümde Alman otoyolları bağlamında 170 km/sa ifadesi geçiyor; bunun ölçülmüş son hız mı yoksa ulaşılabilir hız anlatımı mı olduğu anlaşılmıyor. Başlıktaki 2020 bilgisi test örneğinin model yılını bağımsız olarak kesinleştirmiyor. Gerçekleşmiş uzun yol veya ayrıntılı artçılı test anlatılmıyor.
Senin sürüşüne göre
Kullanım beklentine göre kaynakların deneyimlerini keşfet. Artılar ve çekinceler, incelenen yıl ve sürümle birlikte gösterilir.
Bir değerlendirici Honda'dan biraz geniş gidonun şehirde araçların arasından geçerken kendisine engel olmadığını söylüyor; diğer değerlendirici de genişliği rahatsız edici bulmuyor.
Honda ile birlikte değerlendirilen Voge, iyi dönüş çapı ve dar yerlerden geçebilmesi sayesinde şehir kullanımında çok başarılı bulunuyor.
Sunucu şehir trafiğinde araçların arasından rahatça ilerliyor; kişisel tercihine göre dar bulduğu gidonun şerit aralarında işe yaradığını söylüyor.
Sunucu, şehirde çok dar araç aralıklarından geçerken gidondan biraz dışarı taşan aynaların küçük bir engel oluşturabildiğini belirtiyor.
Kaynaklardan sürüş notları
131 görüş · Konuları ve kaynak notlarını keşfet
Bir konu seç, kaynakların beğendiği ve eleştirdiği noktaları birlikte oku. Notlar tüm incelemeleri kapsar; her kaynağın model yılı ve versiyonu ayrıca belirtilir.
7 görüş gösteriliyor. Konu sayıları olumlu ve olumsuz notların toplamıdır.
500 cc’den daha büyük ve geniş bir motosiklet kullanıyormuş hissini beğeniyor; normal uzun boylu sürücülere dar gelmeyeceğini düşünüyor.
ProSofi · 2022 modelGeniş gidon, dik oturuş ve rahat kavranan deponun rahat sürüş sağladığını söylüyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Konfor sele ve arka çantalı test örneğiGeniş oturuş alanında depoyu dizle kolay kavrayıp motosikletin içinde rahat kontrol ediyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmediGidon çok uzakta/önde değil, rahat depo kavramalı içeride oturuşu güzel.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmediBir değerlendirici Voge'nin geniş gidonlu sürüş pozisyonunu özellikle beğendiğini söylüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediSunucu dik oturuşu ve bacakların fazla kıvrılmamasını beğeniyor; sürüş pozisyonunun motosiklete hâkim olmayı kolaylaştırdığını söylüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediGeniş gidon seven sunucu, gidonu kişisel tercihine göre iki yandan biraz dar buluyor; mevcut genişliğin şehirde şerit aralarında yararlı olduğunu da kabul ediyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediKaynakların ortaklaştığı konular
En az iki farklı yayıncının aynı konuda, aynı yönde notları bulunuyor. Farklı yıl ve versiyonlara ait görüşleri kaynaklarıyla birlikte oku. Bu bölüm tüm incelemeleri kapsar. Aynı kanal iki yönde de yer alabilir; filtreler konuları süzer, karşıt görüşleri gizlemez.
500 cc’den daha büyük ve geniş bir motosiklet kullanıyormuş hissini beğeniyor; normal uzun boylu sürücülere dar gelmeyeceğini düşünüyor.
Geniş gidon, dik oturuş ve rahat kavranan deponun rahat sürüş sağladığını söylüyor.
Geniş oturuş alanında depoyu dizle kolay kavrayıp motosikletin içinde rahat kontrol ediyor.
Bir değerlendirici Voge'nin geniş gidonlu sürüş pozisyonunu özellikle beğendiğini söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
163 göstergeye karşı 162,29 km/sa GPS sonucuyla testte hız farkını çok düşük buluyor ve beğeniyor.
Lastik basıncı, tüketim, voltaj ve telefon araması gibi geniş bilgi içeriğini beğeniyor.
Gündüz/gece renk değiştiren akıcı ekranın animasyonu, bol bilgisi, ortalama tüketim ve basınç gösterimi iyi.
TFT ekran modern, oldukça okunaklı ve lastik basıncı ile akü durumu dâhil çok sayıda bilgi sunduğu için başarılı bulunuyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Cüssesine rağmen güzel ivmelendiğini söylüyor ve rampada da sürüyor.
Gaz açınca gücünü hissettiren ve 125–140 km/saat aralığına çabuk ulaşan hızlanmayı başarılı buluyor.
Şehirde ikinci viteste rahat akıyor, sollamada gerekli küçültmeyle 500 sınıfı beklentisine uygun güç buluyor.
Sunucu, belirtilen 46,5 beygirlik gücün A2 sınırından biraz düşük kalmasını sürüşte hissedilen bir eksiklik olarak görmüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Çukur, kasis ve dış çekimdeki hafif bozuk zeminde amortisörleri olması gereken dengede buluyor; ağır arazi testi değil.
Süspansiyonların darbeleri rahatsız etmeden güzel sönümlediğini belirtiyor.
Daha diri/sert ayar, virajda arkayı gezdirmeden ve önü bırakmadan kararlı tutuyor; bu kendi zevkine uygun.
Sunucu yol testinde süspansiyonları kontrollü ve güven verici buluyor; aşırı salınım yapmadıklarını söylüyor.
Ön maşa ayarsız; mevcut ayardan memnun olsa da tercih alanı sınırlı.
Başlangıçta sportif hissettiren sert süspansiyonun, daha hızlı sürüşte tümseklerle karşılaşınca aynı ölçüde kontrollü çalışmadığı belirtiliyor.
Özellikle arka bölüm ve stopun çizgilerini şık buluyor; genel tasarımı beğeniyor.
Yan profil, far-kuyruk çizgisi ve sarı detaylarıyla yakışıklı, sportif bir gezi görünümü var.
Oranları, dinamik ve modern çizgileri, sele dikişleri, egzoz kaplaması ve arka ışık tasarımı beğeniliyor; bir değerlendirici üçlüde en güzel ve modern görünen model olarak Voge'yi seçiyor.
Gövdeye göre fazla sade kütükler daha modern görünse iyi olurdu diyor; malzemeyi kullanılmaz bulmuyor.
Tasarımı Honda Crosstourer’ı andırdığı için daha özgün olmasını istiyor; teknik bir kopya veya sürüş kusuru iddiası değil.
Test motosikletindeki ön koruma demirinin göze çok çarpan büyük vidası estetik açıdan rahatsız edici bulunuyor; demirin standart mı aksesuar mı olduğu açıklanmıyor.
Gövde titreşimini düşük buluyor; buna rağmen aynaların titremesini ayrı bir sorun olarak aktarıyor.
Virajlar arasındaki kısa sürüş bölümlerinde titreşimlerin motosikletin canlı karakterine eğlenceli bir katkı yaptığı belirtiliyor.
Motor gövdesi fazla titrememesine rağmen aynaların titreştiğini söylüyor; yüzde 20 kol görüntüsü dışında kalan arka görüntüsü de titreşimli.
Yaklaşık 5.000 devirde ayak ve kalçadan başlayan, 6.000–7.000 devirde yoğunlaşıp rahatsız eden titreşimi eleştiriyor.
Üst devir/yüksek hızlarda ayak altında ince titreşim hissediyor; gövdeyi parçalayacak kadar değil. Bozuk ASR devir sayısını kesinleştirmiyor.
Otoyolda sabit hızdaki titreşim yorucu bulunuyor. Bir test sürücüsü 100–130 km/sa aralığında yaklaşık 20 km sonra özellikle ayaklıklardan rahatsız olup ayaklarını kaldırdığını anlatıyor; titreşimlerin her devirde olmadığı, özellikle 5000 devrin üzerinde arttığı belirtiliyor.
Kayar LED sinyallerin görünümünü beğeniyor.
LED gündüz gece ışıkları ve elinin istediği yerden selektörün güçlü görünürlüğü iyi.
Testteki arka çanta nedeniyle stopun kamyon veya otobüs gibi yüksek araçlardan doğrudan görülmeyebileceğini belirtiyor.
Sinyallerin görünürlüğü çok yetersiz bulunuyor.
Alçak toplanmış ağırlık ve kolay yönlenmeyle şehirde ayağı acilen yere koyma kaygısı az, pratik gidiyor.
Sunucu motosikleti şehir kullanımı için hafif buluyor; CB500X ile yaklaşık aynı ağırlıkta olabileceğini düşünüyor.
Orta sehpadan indirirken ağır hissettiğini söylüyor; 1,81 m boyunda topukları basarken yaklaşık 1,65 m altında trafikte geri-ileri manevranın zorlaşabileceğini düşünüyor.
Bir test sürücüsü ön tarafı ağır hissediyor; bunun çevikliği ve genel uyumu azalttığını söylüyor. Ağırlık dağılımının neden olduğu açıklaması kesin bir tespit olarak sunulmuyor.
Gösterge altındaki USB bağlantısını olumlu karşılıyor.
Nissin frenler, KYB süspansiyon ve Pirelli seti gibi kaliteli parçaların bir arada gelmesini etkileyici buluyor.
Sunucu lastik basıncı izleme özelliğini kullanışlı buluyor.
Gaz açıldığında arkanın kayabildiğini görerek çekiş kontrolü bulunmasını isterdi.
Yol seyahatinde hız sabitleme görmek isterdi; fiyat nedeniyle bunu kabulleniyor.
Çift diskli ABS frenleri beğendiğini söylüyor.
Ön çift Nissin diskin ani verdiği güven beklediğinden çok iyi; ABS gereksiz garip müdahale yapmadan durduruyor.
Sunucu çift diskli ön frenleri güven verici buluyor; ilk ısırmanın aşırı sert olmadığını, yeterli ve kolay yönetilebilir olduğunu belirtiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
36.703 km’deki test aracının o kilometreye kadar sahibine arıza açmadığını aktarıyor; bütün 500DS’ler için arızasızlık garantisi veya kendi uzun dönem testi değil.
Esneyen sinyal bağlantılarının kırılmaya karşı dirençli olmasını beğeniyor.
Gazla ve kompresyonla dengeli/istikrarlı çalışan motoru köklü Japon örneklerine benzetip seviyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Cam yüksekliği ayarının söküp yeniden yerleştirmeyi gerektirmesini fazla zahmetli buluyor.
Camı değiştirmek için durup ön vidalı parçayı ayarlamak gerekiyor; harekette kolay mandal yok.
Sunucu ön camı yanal rüzgâr koruması açısından biraz küçük buluyor.
Çekim yerine kadar uzun kullanımda sürücü selesinden rahatsız olmadığını ve artçı kısmını da güzel bulduğunu söylüyor.
Ne pamuk ne taş gibi, bu sport touring karakterine uygun orta sertlikte ve kontrolü destekleyen rahat minder.
Sunucu selenin arkadaki yükseltisinin belinin alt kısmını desteklemesini beğeniyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Çekim yerine kadar uzun kullanımda sürücü selesinden rahatsız olmadığını ve artçı kısmını da güzel bulduğunu söylüyor.
Sunucu yol sürüşünde motosikleti gerçekten konforlu buluyor.
Her çukuru yok eden çok yumuşak gezi konforu arayan için sert tarafa yakın; spor-touring odağı bilinmeli.
Sürüş konforu zayıf bulunuyor; parke taşları ve Paris'teki günlük kullanımda rögar kapakları üzerinden geçişler rahatsız edici derecede sert olarak anlatılıyor.
Kısa testte genel kaliteyi kötü bulmuyor ve Çinli rakipler içinde iyi tarafta görüyor; bu kendi hissi.
Montajda gözüne batan küçük hatalar görmediğini ve genel donanım ile işçiliği kaliteli bulduğunu söylüyor.
Plastik birleşimleri güzel oturuyor, açık kablo karmaşası yerine toplu alt kaplama ve gövde hissi var.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Motor gövdesi fazla titrememesine rağmen aynaların titreştiğini söylüyor; yüzde 20 kol görüntüsü dışında kalan arka görüntüsü de titreşimli.
Kalın çerçevelere rağmen ayna alanını küçük buluyor; 5.000–6.000 devirde titreşen görüntü arka araçları seçmeyi güçleştiriyor.
Çanta demiri bulunmasını ve arka çanta takılabilmesini yararlı buluyor.
Kapanıştaki iki katılımcılı sohbette, ayrıca gösterilen ek ücretli çantalı örneğin iki adet 35 litrelik yan çantası ve kask alabilen 42 litrelik üst çantasıyla iyi taşıma kapasitesi sunduğu belirtiliyor; döküm konuşmacı geçişlerini kesin ayırmıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Uzun dönem kullanmadığı için parça sorunu var veya yok diyemiyor; özellikle kaza sonrası parçaların erişimi için güvence bekliyor.
Videoda bildirilen bakım aralıklarına göre Honda'dan daha sık bakım istemesi, uzun vadeli sahiplikte dezavantaj olarak ele alınıyor; bundan güvenilmez olduğu sonucu çıkarılmıyor.
Gövde çizgisinde taşmadan duran standart korumaların tasarımını ve ek masraf gerektirmemesini seviyor.
Karşılaştırma döneminde Honda'dan yaklaşık 1.000 avro ucuz olmasına rağmen çift disk ve ters çatal gibi donanımlarla daha zengin bir paket sunması başarılı bulunuyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Pirelli setinin hazır sunulması iyi tutuş ve ayrıca lastik masrafından kurtulma avantajı.
Test motosikletindeki Pirelli Angel lastikler beğeniliyor; bozukluklarda şasinin eksiklerini ancak belirli bir ölçüde telafi ettikleri söyleniyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Altından aniden kaçıp korkutmadan dolarak yükselen tepkiyle kontrol edilebilir performans sunuyor.
Honda ile birlikte ele alınan şehir kullanımı değerlendirmesinde Voge'nin motoru düşük devirlerde yeterince esnek bulunuyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Kompakt çift çıkışlı egzozun tasarımını ve tok, hafif pıtırtılı sesini beğeniyor.
Sunucu motorun sesini hoş buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Motosikleti kullanmaktan belirgin zevk aldığını söylüyor.
Sunucu Espigoulier yönündeki virajlı yolda sürüşü çok keyifli buluyor; bu yolda eğlenmek için daha fazlasına ihtiyaç duymadığını söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
500 cc’den daha büyük ve geniş bir motosiklet kullanıyormuş hissini beğeniyor; normal uzun boylu sürücülere dar gelmeyeceğini düşünüyor.
Üçlü karşılaştırmada A2 ehliyetli yeni sürücülere uygun bulunuyor; deneyimli test sürücülerinin de gün boyunca keyif aldığı belirtiliyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Gaz ve test kullanımı karışık 4,5–4,7 litreyi bu hacme göre aşırı bulmuyor; daha sakin 3,7 beklentisi ölçüm değil.
Gün boyu sürücü değiştirilerek şehir, otoyol ve kırsal yollarda ağırdan alınmadan yapılan testte Honda'ya yakın düşük tüketimi çok başarılı bulunuyor; dökümdeki kesin litre değerleri güvenle ayrılamıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Orta sehpadan indirirken ağır hissettiğini söylüyor; 1,81 m boyunda topukları basarken yaklaşık 1,65 m altında trafikte geri-ileri manevranın zorlaşabileceğini düşünüyor.
1,60 m boyundaki değerlendirici, sele Honda'dan biraz alçak olsa da daha geniş olduğu için Voge üzerinde daha az rahat ettiğini söylüyor.
Daha diri/sert ayar, virajda arkayı gezdirmeden ve önü bırakmadan kararlı tutuyor; bu kendi zevkine uygun.
Oturarak sürüşte geniş gidonun sağladığı güçlü kaldıraç etkisi ve manevra hissi beğeniliyor; bu bölümde kapsamlı viraj veya lastik tutuş testi aktarılmıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Alçak toplanmış ağırlık ve kolay yönlenmeyle şehirde ayağı acilen yere koyma kaygısı az, pratik gidiyor.
Bir değerlendirici Honda'dan biraz geniş gidonun şehirde araçların arasından geçerken kendisine engel olmadığını söylüyor; diğer değerlendirici de genişliği rahatsız edici bulmuyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Eşleşen konu yok. Aramayı veya yön filtresini değiştirebilirsin.
Keşfetmeye devam et
İncelemesi bulunan modeller arasından ortak sınıf, yakın motor hacmi ve ortak etiketlere göre seçildi. Hacimler kartlarda belirtilen teknik referanslara aittir; yıl ve donanım farklılık gösterebilir.
Teknik referans · 2023
Teknik referans · 2024
Teknik referans · kaynak sürümü
