Aprilia
Teknik özellikleri tanı. Farklı kanalların sürüş deneyimlerini, artıları ve çekinceleriyle keşfet.
11 kanaldan incelemeleri keşfetBu motosiklet için bir araya gelen kaynaklar
653 sürüş gözlemi / kişisel yorum · 59 aktarılan yorum · 22 olası risk notu.
| Sürüm | Kaynak | Kanal | Olumlu | Olumsuz |
|---|---|---|---|---|
| 2025 model · Rally | 1 | 1 | 2 | 3 |
| 2025 model · Standart | 1 | 1 | 6 | 3 |
| 2024 model | 1 | 1 | 2 | 0 |
| 2022 model | 2 | 1 | 78 | 34 |
| 2022 model · Aksesuar cam ve çantalar takılı test örneği | 1 | 1 | 24 | 2 |
| 2022 model · Opsiyonel quickshifter takılı test motosikleti | 1 | 1 | 20 | 6 |
| Model yılı belirtilmedi | 14 | 8 | 286 | 147 |
| Model yılı belirtilmedi · Acid Gold/Black renk | 1 | 1 | 9 | 5 |
| Model yılı belirtilmedi · Aynı arazi parkurunda Ali ve Merve’nin sürüşleri | 1 | 1 | 8 | 3 |
| Model yılı belirtilmedi · Doğan Trend’den ödünç, önceden düşürülmüş test örneği · Model yılı belirtilmedi | 1 | 1 | 31 | 6 |
| Model yılı belirtilmedi · Etkinlikteki önceki deneme · V-Strom 800DEile kişisel kıyas | 1 | 1 | 2 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Fuar ilk bakışı ve açıkça belirtilen önceki test izlenimleri · Model yılı belirtilmedi | 1 | 1 | 3 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Geçmiş yol ve hafif toprak testinin hatırlatılması | 1 | 1 | 2 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Karşılaştırma modeli; yıl belirtilmiyor | 1 | 1 | 5 | 2 |
| Model yılı belirtilmedi · Rally versiyonu ve ayrıca aksesuar cam/çanta takılı sergi örnekleri | 1 | 1 | 3 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Standart Tuareg 660; geçmiş deneyime dayalı karşılaştırma | 1 | 1 | 4 | 3 |
| Model yılı belirtilmedi · Tuareg 660 | 1 | 1 | 12 | 4 |
| Model yılı belirtilmedi · Tuareg 660; önceki uzun dönem testinin model yılı belirtilmiyor | 1 | 1 | 5 | 6 |
| Model yılı belirtilmedi · Tufan’ın önceki gerçek denemesiyle eski değerlendirmesini düzeltmesi | 1 | 1 | 1 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Ténéré ile genel kullanım tercihi ve yarış örneklerini gösterme | 1 | 1 | 2 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Yükleri otelde bırakılmış tur örneği | 1 | 1 | 2 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Önceki test etkinliğini ve karakterini anma | 1 | 1 | 1 | 1 |
Tüm incelemeleri kapsar. Tekrarlanan notlar bir kez sayılır; not dağılımı motosikletin kalite puanı değildir.
Motosikleti tanı
Veriler, aşağıda adı geçen üretici sürümüne aittir. İncelemedeki motosikletin yılı ve aksesuarları farklı olabilir.
Teknik veri kaynağı: Bikez · Tuareg 660 (2025) · ikincil kaynak ↗
Farklı bakışlar
Kanalları tek bakışta karşılaştır; özet ve yıl seçenekleri için satırı aç. Olumlu not oranı, gösterilen incelemedeki olumlu notların tüm olumlu/olumsuz notlara oranıdır; kanalın verdiği puan değildir. Farklı yıl ve sürümler birleştirilmez.
36 incelemeden 36 tanesi gösteriliyor.
Sanço ve Arkadaşları5 inceleme · 2025 model · öndeki inceleme
%40olumlu not oranı+2 olumlu−3 olumsuz
İncele
Sanço ve Arkadaşları2025 Tuareg660Rally’nin kutusunu açıp üzerine oturuyor. Moto GP/ralli grafikleri ve hız sabitleyicinin korunmasını beğeniyor. Fabrika SCProjectegzozunun görünümü sonradan takılmış gibi olduğu için trafik denetiminde soru yaratabileceğinden endişeli.1,77 mboyla binmek için basamağa ihtiyaç duyuyor, iki ayağı tam değmiyor; sert ve az çöken selede yüksekliği belirgin hissediyor. Sürüş testi yapılmıyor.
Sanço ve Arkadaşları2024 Tuareg660 ile daha eski Africa Twin’in fuardaki ikinci el örnekleri arasında seçim yaparken Eren hafifliği nedeniyle Tuareg’i tercih ediyor. Daha fazla elektronik olabileceğini de söylüyor ama bundan emin değil; gerçek karşılaştırmalı sürüş yapılmıyor.
Sanço ve ArkadaşlarıBülent, Tuareg 660’ını Transalpina’nın kısa ivmelenme ve viraj isteyen rotasında çok başarılı buluyor. Çantaları bırakınca hafif ve seri yürüdüğünü söylüyor. Şehirde çok uzun süre durunca ısı rahatsızlığı var ama bu akıcı dağ yollarında sorun hissetmiyor; motoru kapatma önerileri genel talimat yapılmıyor.
Sanço ve ArkadaşlarıTuaregRally’nin temasını beğeniyor. Büyük aksesuar camı ve yan çantalarla gösterilen diğer Tuareg’i de seyahat için çekici bir Ténéré alternatifi görüyor.
Sanço ve ArkadaşlarıÜç-dört günlük kullanımın ardından hazırlanan Tuareg 660 incelemesi; rüzgar koruması, frenler, yönlenme, işçilik, motor, tüketim, lastikler ve yere erişim hakkında deneyimler içeriyor. Test motosikletinde opsiyonel konfor selesi takılı; selenin yeterli kalınlıkta ve rahat olduğuna ilişkin sonraki sözlerin standart seleyi mi, takılı seleyi mi anlattığı belirsiz. Şehir botlarıyla, taşlı veya temiz olmayan yollarda sol ayağa ön tekerlekten taş gelebilmesi küçük bir sorun olarak belirtiliyor; sağ tarafta katalizörün koruma sağladığı anlatılıyor. Frenlemede kontrollü dalma övülüyor, ancak bu bölümün konuşmacısı kesin ayrıştırılamıyor. Yan çantalar takılı değil; orta sehpa opsiyon olarak anlatılıyor. Telefon bağlantısı ek modüle bağlı, navigasyon desteği ise ihtiyatlı biçimde aktarılıyor; bunların test motosikletinde kullanıldığı gösterilmiyor. Model yılı belirtilmiyor.
Big Rock Moto11 inceleme · 2025 model · öndeki inceleme
%67olumlu not oranı+6 olumlu−3 olumsuz
İncele
Big Rock Moto2025 standart model, Rally ile ayrıntılı sürüm karşılaştırmasına konu oluyor. İnceleyen geçmişte standart Tuareg'lere sahip olduğunu açıkça söylüyor; bu sahiplik, güncel 2025 örneğinin ayrıca test edildiğini göstermiyor. Daha sakin arazi kullanımında tubeless jantlar, yumuşak süspansiyon ve daha alçak, rahat sele avantaj olarak sunuluyor. Önceki sahiplik anlatıları kesin bir model yılına bağlanmadı.
Big Rock MotoSahibi, yaklaşık 2.500 milde 9.000 dolara aldığı ikinci el 2022 Tuareg 660'ı asfalt ve araziyi birleştiren kullanım için değerlendiriyor. Daha önce de bir Tuareg kullanmış. Sonradan eklenen girişte bu örneği altı ayda yalnızca birkaç kez sürdüğünü ve inceleme işine kaynak ayırmak için sattığını açıklıyor; bu nedenle anlatım uzun dönem dayanıklılık kanıtı sayılmamalı. Sürüşte Michelin Anakee Wild lastikler, ek cam vizörü, GPR direksiyon amortisörü, Oxford elcik ısıtma ve çok sayıda başka aksesuar takılı. Güvenilirlik sıralamasını bilimsel olmayan kişisel kanaat olarak sunuyor. Süspansiyona kendi kilosu ve sürüşüne uygun yay ve valf işlemi yaptırma isteği henüz uygulanmamış bir beklenti. Moto Guard koruma demirlerinin iyi veya kötü olduğunu bilmediğini söylüyor. Arka bagaj tablası ve Garmin Zumo XT2 cihazının kendisi takılı olarak doğrulanmıyor; yalnızca navigasyon montaj aparatı açıkça anlatılıyor.
Big Rock MotoSahibi Ian, 2022 Tuareg 660'ını yaklaşık altı ay ve 1.500 mil/2.500 km sonunda değerlendiriyor. Arazi yeteneğini, süspansiyonunu, motorunu, ergonomisini ve fiyat karşılığını beğeniyor; bacaklara gelen sıcaklık, boş vites ve bölgeye bağlı servis desteği başlıca çekinceleri. Motosikletine sonradan quickshifter ve farklı arka aks somunu takmış; aksesuar Puig deflektörün etkisini de ayrı değerlendiriyor. Artçıya yeterli alan bulunduğunu söylüyor ancak belirli bir yolcunun deneyimini aktarmıyor. 87 oktan yakıtı denememiş; uyum sağlayabileceği düşüncesi doğrulanmış bir kullanım sonucu değildir. TFT ekran mevcut donanım olarak anılıyor, ekranın okunurluğu hakkında ayrı değerlendirme yapılmıyor.
Big Rock MotoTuareg 660, fiyat-değer, güç, ağırlık hissi, süspansiyon, menzil ve motor ısısı açısından ayrıntılı karşılaştırılıyor. Etkinlikte sürüldüğü veya kesin model yılı belirtilmiyor. İncelemecinin sürüş hissi karşılaştırmaları önceki deneyimine dayanıyor. Standart tubeless jantlar avantajlar arasında sayılıyor; ayrı bir patlak onarım testi anlatılmıyor. Yamaha'ya güvenilirlik bakımından üstünlük vermesi somut bir Aprilia arızasının kanıtı değil.
Big Rock Motoİncelemeci daha önce kullandığı ve inceleme serisi yaptığı Tuareg'i değerlendiriyor. Bölümde otomatik dökümün bazı yerlerde 'trans up' yazmasına rağmen açık Aprilia adları ve devam eden değerlendirme hedefi Tuareg olarak belirliyor. Süspansiyon, şasi, konfor ve arazi başarısı övülüyor; bayi ağı ile göreli güvenilirlik beklentisi çekince yaratıyor. Bir miktar motor ısısı bulunduğu söyleniyor fakat şiddeti veya rahatsızlığı derecelendirilmiyor. Model yılı belirtilmiyor.
Big Rock MotoBu videoda yeniden test edilmiyor; inceleyici önceki sürüş deneyimiyle rakipler arasında arazi performansı, sürüş keyfi, motor sesi ve süspansiyonu öne çıkarıyor. Birkaç yıllık düşük kilometreli kullanım için favorisi olsa da uzun vadeli sahiplikte küçük sorunlar ve seyrek bayi ağı konusunda çekinceleri var.
Big Rock MotoSunucunun kapsamlı kullanım ve önceki sahiplik deneyimine dayanan karşılaştırmasında Tuareg; arazi, süspansiyon, motor, şasi ve yol-arazi dengesiyle öne çıkıyor. Oturma konforu ve rüzgar koruması Transalp ile V-Strom'un biraz gerisinde; motor ısısı ve bayi ağı eleştiriliyor. Fabrika hız sabitleyicisi ve tubeless jantları belirtiliyor. Toplam performans puanı 31/40; bakım, güvenilirlik ve maliyet bu toplama dahil değil. Aynı tüketim varsayımıyla hesaplanan menzili Transalp'ten biraz daha iyi bulunuyor.
Big Rock MotoAnlatıcı önceki uzun dönem incelemesine dayanıyor. Fiyat/kabiliyet dengesini grubun en iyisi buluyor; arazi başarısı ve hafifliği övülüyor. Daha düşük güç, daha az konfor donanımı, sınırlı kayma ayarı, motor ısısı ve küçük bayi ağı ödünler olarak anlatılıyor. İçerik üretme amacı olmasa kişisel tercihi Tuareg olurdu; bu istek yeni bir sürüş testi sayılmadı.
Big Rock MotoIan'ın kendi satın aldığı Aprilia Tuareg 660 için erken sahiplik değerlendirmesi. Kaliforniya'da vergi ve masraflarla 13.900 dolar ödediğini anlatıyor; fiyat karşılığını, görünümünü ve motor sesini beğeniyor. Tenere 700 karşısında depo, rüzgar koruması, yerden açıklık ve süspansiyon hareketi avantajlarını vurguluyor. Tubeless tekerlekler, hız sabitleyici, çekiş kontrolü, TFT gösterge ve sürüş modları mevcut donanım olarak sayılıyor. Bayi ağı, parça erişimi ve maliyetlerini eleştiriyor; başka sahiplerin ayrıntısı açıklanmayan sorunlarını aktarıyor. Kendi motosikletini Güney Kaliforniya çöllerinde kullanmış ve bazı aksesuarlar takmış olsa da bunların türleri açıklanmıyor; ayrıntılı yol ve arazi sürüş sonuçları bu bölümde verilmiyor. Model yılı belirtilmiyor.
Big Rock MotoSahibi Ian, Aprilia Tuareg 660'ını dört ila beş saat boyunca otoyolda ve virajlı asfaltta değerlendiriyor; bu bölümde arazi sürüşü yapılmıyor. Motosiklette standart sele ve camın yanında ek rüzgar saptırıcı, OEM elcik ısıtması ve ilk kez denenen OEM quickshifter dahil çeşitli sonradan takılmış aksesuarlar bulunuyor. Motorun pürüzsüzlüğü, ergonomi, hız sabitleyici, quickshifter ve asfalt davranışı beğeniliyor; kalan türbülans, elcik ısıtmasının zayıflığı ve sağ bacağa gelen ısı eleştiriliyor. Standart sele hakkındaki ilk çekince, sürüş sonunda olumlu yönde güncelleniyor. Tek dolum aralığında 77,2 mil ve 1,644 ABD galonundan yaklaşık 47 ABD mpg hesaplanırken gösterge 44,2 mpg bildiriyor; bu fark ölçüm bağlamıdır. Hıza bağlı yaklaşık 200 mil menzil belirtiliyor. Sahibi, genel olarak depo çantalarının önüne çıkmasından rahatsız olduğu için gidon çantasını deniyor; bunu Tuareg'e özgü bir bagaj kusuru olarak sunmuyor. Konfor selesi henüz denenmemiş bir satın alma düşüncesi. Model yılı açıklanmıyor.
Big Rock MotoSahibinin uzun dönem test için satın aldığı Aprilia Tuareg 660'ın arazi incelemesi. Testte standart lastikler yerine Motoz arka ve Dual Venture ön lastik, aksesuar ayaklıklar, Flexx gidon, el korumaları, rüzgar deflektörü, çantalar ve Garmin Zumo XT bulunuyor. Sahibi süspansiyon, düşük devir esnekliği, denge, elektronik ayarları ve sürüş keyfini çok başarılı buluyor; standart lastiklerin kendi arazi sürüşüne yeterliliğini ve standart korumaların sağlamlığını eleştiriyor. Derin kumda çekiş kontrolünü kapatmayı tercih ediyor; başarı için dişli lastik, teknik ve pratik gerektiğini vurguluyor. Tek izli ve aşırı zor parkurlara girmiyor, bunları motosikletin asıl kullanım amacı olarak görmüyor; son teknik parkurun da beklediğinden daha kolay çıktığını belirtiyor. Kütüğün üzerinden geçmek yerine çevresinden dolaşıyor. Koruma demirleri henüz takılı değil. Model yılı belirtilmiyor.
Nekipedia2 inceleme · 2022 model · öndeki inceleme
%92olumlu not oranı+24 olumlu−2 olumsuz
İncele
NekipediaOnur, Tuareg 660’ı sportif motor hissini asfalt ve hafif araziyle iyi birleştiren bir adventure olarak çok seviyor. Yakın/yüksek gidon, dar sele çevresi, beklenenden çevik viraj sürüşü, güçlü motor sesi ve lastik tutuşu öne çıkıyor. Elektronik ayarların zenginliği, okunaklı ekran, kullanışlı aynalar ve aksesuar bagaj da beğeniliyor. Kendi testinde sabit cam rüzgâr sorununa yol açmıyor. Standart quickshifter olmayışı ve sevdiği özel rengin ayrıca ücretli olması eksiler.
NekipediaTuareg’in önceki testte hem asfaltta hem yalnız hafif toprakta başarılı olduğunu, ses ve gidişinin kendisini tatmin ettiğini söylüyor. Bunu ağır arazi testi gibi sunmuyor.
MOTOR LIVE3 inceleme · 2022 model · öndeki inceleme
%77olumlu not oranı+20 olumlu−6 olumsuz
İncele
MOTOR LIVEGüney Fransa'daki arazi ve yol testinde motorun alt devir karakteri, kolay yönlendirme, ayakta ergonomi ve yol konforu beğeniliyor. Test motosikletinde opsiyonel quickshifter ve Scorpion Rally STR lastikler bulunuyor. Mevcut arka süspansiyon ayarı, frenlemede çatalın dalması, yüksek hızdaki rüzgar koruması ve dönemin fiyatı eleştiriliyor. Sürücü yeni motosikleti açıkça 2022 olarak anıyor. Açılıştaki eski tek silindirli Tuareg ve kapanıştaki rakip fiyatları bu modelin sürüş bulgularından ayrı tutuldu.
MOTOR LIVETuareg 660 bu bölümde toprak yollarda deneniyor. Kararlılığı, kullanım kolaylığı, ayakta gidon ergonomisi ve Yamaha'ya kıyasla daha kolay yönetilebilir bulunan motor tepkileri beğeniliyor. Testte takılı lastikler genel olarak iyi bulunmakla birlikte arazi tutuşları biraz daha düşük, yönlenme hissi ise hafifçe daha belirsiz değerlendiriliyor. Gösterge ayakta Yamaha kadar iyi görülemiyor; güneşlikten kaynaklanan bir neden-sonuç ilişkisi kesinleştirilmiyor. Lastiklerin fabrika donanımı olup olmadığı ve model yılı belirtilmiyor.
MOTOR LIVETuareg 660 gerçek arazi ve asfalt denemelerinde değerlendiriliyor. Arazi yeteneği, esnek motoru, konforu ve daha rahat sürüş konumu beğeniliyor; çok sert frenlemede Ténéré'den daha hareketli bulunuyor. Kapanışta iki değerlendirici de Tuareg'e yöneliyor; biri yenilik etkisini belirtiyor. Dökümdeki «à deux» ifadesi kesin bir artçılı test olarak yorumlanmadı. Testlerden birinde kullanılan opsiyonel quickshifter'ın hangi motosiklette olduğu güvenle çözülemiyor. Model yılı ve özel sürüm belirtilmiyor.
Mid-life Crisis Motorcyclist1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%78olumlu not oranı+7 olumlu−2 olumsuz
İncele
ProSofi1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%67olumlu not oranı+16 olumlu−8 olumsuz
İncele
Motopark Tv2 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%65olumlu not oranı+11 olumlu−6 olumsuz
İncele
Motopark TvTolga Barış, Tuareg 660 ile asfalt ve hafif toprak gezisini orta sınıf enduro fikrinin örneği olarak değerlendiriyor. Ayakta ergonomi, ayarlanmış süspansiyon, canlı motor ve tubeless teker düzeni beğeniliyor. Sabit kısa cam, kemikli vites kutusu, bazı devir titreşimleri ve uzun oturuşta sele eleştiriliyor. Rally STR lastiklerini iki zeminde seviyor fakat toprakta sert gazla arka lastiğin çabuk yıprandığını söylüyor.
Motopark TvTolga, Tuareg 660’ı asfaltla orman ve hafif toprak arasında özgürce geçiş yapabildiği, kolay yönlenen ve alttan güçlü bir motosiklet olarak seviyor. Pirelli STR lastikler, doğal yüksek gidon ve yumuşak süspansiyon hem şehir hem geziyi destekliyor. Uzun süspansiyon sert frende dalıyor ve hızlı virajda/rüzgârda esnekliği hissettiriyor; bunu arazi amacının tavizi olarak görüyor. Dar sele kısa testte rahatsız etmemiş, üst devir ayak/depo titreşimi ve quickshifter eksikliği notları var.
Adventure Istanbul5 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%73olumlu not oranı+8 olumlu−3 olumsuz
İncele
Adventure IstanbulTuareg 660, KTM’den geçen iki sürücüye daha kolay anlaşılır, ayakta rahat ve engelden sakin inen bir arazi motosikleti hissi veriyor. Ali düşük devir den hızlı tepkiyi ve birinci vitesteki geniş kullanımı, hataları örtmesini çok beğeniyor. Merve ise Offroad modunda kontrolü sürücüye daha fazla bırakan hissini fark ediyor. Sele KTM’den rahat, fren ve süspansiyon uyumu güven verici. Ali kendi 1,85 m boyunda selesini biraz alçak, gidon düzenini kişisel KTM tercihinden daha uzun buluyor.
Adventure IstanbulTuareg 660’yı etkinlikte kullandığında bir hafta önce denediği 800DE’den daha dengeli ve güzel bulduğunu söylüyor. Ténéré’ye karşı biraz daha konforlu hissi tercih ediyor; bu videoda yeni kontrollü karşılaştırma yapılmıyor.
Adventure IstanbulTufan üç yıl önce Desert X ile Tuareg’i ağırlıkta eşitleyip Tuareg’in hakkını biraz yediğini söylüyor. Gerçekten sürdükten sonra Tuareg’i daha hafif, çevik ve arazide daha kolay bulmuş; Desert X’i ise artçılı/asfalt turda daha güçlü ve sakin görüyor.
Adventure IstanbulSunucunun en az 1000 km kullanımına dayanan karşılaştırmada Tuareg 660 performansı, elektronik donanımı ve gidonuyla beğeniliyor; yüksek hız kararlılığı, sert gaz tepkileri ve dizlerle kavrama eleştiriliyor. Sunucu amatörce yaptığı süspansiyon ayarlarıyla iki modelde benzer sonuçlar almış, ancak Tenere'nin tepkilerini tercih etmiş. Daha büyük depoya rağmen menziller yaklaşık eşit bulunuyor. Sakin kullanımda iki modelin de tüketiminin yaklaşık 4,3–4,4 litreye indirilebildiği, tüketimin bu kullanımda ayırt edici olmadığı söyleniyor. Videoda belirtilen 28 Mayıs itibarıyla satış fiyatları aynı; üç ay önce aralarında 20–30 bin TL fark olduğu aktarılıyor, hangi modelin pahalı olduğu açıkça söylenmiyor. Sunucu test motosikletini aldığı hafta bayide bir adet stok duyduğunu, o dönemde Aprilia'nın muhtemelen daha kolay bulunabileceğini belirtiyor. Model yılı açıklanmıyor.
Adventure IstanbulSunucu, bayiden aldığı Tuareg 660 test motosikletini asfalt ve arazide değerlendiriyor; sahiplik veya uzun dönem dayanıklılık incelemesi sunmuyor. Hafiflik hissi, çeviklik, denge, motor esnekliği, şanzıman ve viraj davranışı beğenilirken titreşim, sert sele, ısı ve elektroniklerin kullanım güçlüğü eleştiriliyor. Karışık ve gazlı sürüşte 5,1–5,3, tasarruflu sürüşte 4,4 tüketim değeri aktarılıyor; birim açıkça söylenmiyor. Türkiye'de rodaj sonrası 6 bin, Avrupa'da 10 bin kilometrelik bakım aralığı bildiriliyor. Uzun cam, elcik ısıtma ve çantalar satın alınabilecek aksesuarlar olarak anlatılıyor; test motosikletinde kullanıldıkları gösterilmiyor. Telefon navigasyonu duyuma dayalı, eşleştirme başarısız. Model yılı belirtilmiyor; Ténéré ile karşılaştırma başka videoya bırakılıyor.
Motorcycle Station2 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%100olumlu not oranı+3 olumlu−0 olumsuz
İncele
Motorcycle StationTuareg’in daha önceki testinde yetenekli ve keyifli karakterini sevmiş. Aynı fiziksel Tuareg önünde anlatılan dolu gaz, yumuşak süspansiyon ve arka tarafı oynatarak sürüş keyfi bu modele bağlandı.
Motorcycle StationTuareg 660’ı şehir, asfalt virajı, uzun yol ve hafif araziyi eğlenceli biçimde birleştiren, elektronik ayarlarıyla sınıfında çok güçlü seçenek buluyor. Dolu ama hassas gaz, süspansiyon, fren, lastikler ve hafiflik hissi öne çıkıyor. Yüksek yapının şehirdeki gereksinimleri, kendi yüksek hızında kafa salınımı, uğraştıran depo kapağı ve kuramadığı cruise/telefon bağlantısı eksiler olarak bağlamıyla korunuyor.
MotorcuMuhabbeti2 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%100olumlu not oranı+2 olumlu−0 olumsuz
İncele
MotorcuMuhabbetiTuareg660’ın daha yumuşak karakteri ve ek elektroniklerinin, kendi gözünde Ténéré’ye karşı çekiciliğini artırdığını söylüyor.
MotorcuMuhabbetiTuareg660’ın çok yumuşak süspansiyonunu beğeniyor. Gaz kolu yazılımında değişikliklerle daha iyi olabileceğini düşünüyor.
BlackSheep MotoGarage2 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%57olumlu not oranı+45 olumlu−34 olumsuz
İncele
BlackSheep MotoGarageMurat'ın Haziran 2026'da ikinci el aldığı Tuareg 660, Temmuz 2026'daki erken sahiplik deneyimiyle; sunucunun kısa sürüşü ve artçı deneyimiyle değerlendiriliyor. Katlanır aksesuar aynalar ve önceki sahibin taktığı LP akü mevcut; arka çanta demirleri sökülmüş. Quickshifter, yüksek çamurluk ve tekrar kullanılabilir hava filtresi henüz takılmamış. Sakin sürüşte yaklaşık 4,3 l/100 km tüketim aktarılıyor; bu değer için açık bir ekonomik bulma yargısı yok. Sürüş sonrası depo kapağından hava çıkması ve sıcak motosiklet dururken ince tahliye sesi anlatılıyor; bunlar tek başına arıza kanıtı sayılmadı. XSR700 ile hava filtresi erişimi ve yüksek hız hızlanması karşılaştırılıyor. Son ekte bu güçlü motosikletin başlangıç endurosu olarak uygun olmadığı söyleniyor; konuşmacı kesinleşmediğinden kişiye atfedilen puanlı not yapılmadı. Kesin model yılı belirtilmiyor.
BlackSheep MotoGarageSeçkin'in yoğun arazi kullanımındaki, çok sayıda aksesuarla değiştirilmiş Tuareg 660'ı değerlendiriliyor. Aktif sürüş deneyimini yaklaşık bir buçuk yıl olarak anlatıyor; motosikletin kesin model yılı ve sahiplik başlangıcı belirtilmiyor. Arazi yeteneği, ergonomi, sele, elektronik yardımcılar ve servis övülürken lastik ve küçük camla kullanılan örneğin yüksek hız kararlılığı, zorlanan debriyajı, çamurluğu, ısısı ve standart korumaları eleştiriliyor. Ön kafa bölümünün düşmelerde kırılması ve sahibinin gevşek bıraktığı depo kapağının kaybolması kullanım bağlamıyla aktarılıyor. İzmir sıcağında otobüsler arasında sıkışınca bir kez kırmızı hararet uyarısı görmüş, kısa beklemede düzelmiş; sahibi bunu o şartlarda kusur sayıp sayamayacağından emin değil. Elcik ısıtma, quickshifter ve ücretli MIA bağlantı sistemi bu motosiklette kullanılmış özellikler olarak doğrulanmıyor. MIA'nın navigasyon ve müzik kontrolü sunabilmesini olumlu karşılıyor ancak çalışma biçimini bilmiyor. Quickshifter yerine debriyajla kullanmayı sevdiğini, asfalt ağırlıklı kullansa seçeneği düşünebileceğini söylüyor. Ekrandaki yaklaşık altı litrelik tüketim değeri için ölçüm koşulu veya açık ekonomi hükmü yok. Satın alma biçimi ve son bölümdeki USB övgüsünün hedefi belirsiz tutuldu.
Senin sürüşüne göre
Kullanım beklentine göre kaynakların deneyimlerini keşfet. Artılar ve çekinceler, incelenen yıl ve sürümle birlikte gösterilir.
Sunucu Maslak trafiğinde araç aralarından kolay geçtiğini söylüyor; yüksek gidonun otomobil aynalarının üzerinde kalması, gövdenin sığdığı aralardan geçmeyi kolaylaştırıyor.
Sunucu şehir içinde yüksek bir supermoto benzeri, hareketli ve eğlenceli sürüş hissi aldığını anlatıyor.
İncelemeci kısa kullanım döneminde Tuareg'in şehir içinde rahatlıkla kullanılabildiğini söylüyor.
Sahibi, büyük macera motosikletlerine göre daha küçük yapının şehir içinde avantaj sağladığını düşünüyor; bu bölüm ayrı bir şehir içi testten çok otoyol konforuyla yapılan bir karşılaştırma.
Uzun otoyol dönüşünü ve genel rahatlığı yeterli buluyor; ana ortamı olmasa da uzun karma yol gezisinin yapılabileceğini düşünüyor.
Basit çakıl parkurunda kendi arazi çekingenliğine rağmen diğer benzer motosikletlerden daha çok güven hissettiğini ve daha fazlasını öğrenmeye heveslendirdiğini söylüyor.
Hızlandığı toprak etapta süspansiyonlar aşırı rahatsız etmiyor, darbeleri iyi tolere ediyor.
Kaynaklardan sürüş notları
734 görüş · Konuları ve kaynak notlarını keşfet
Bir konu seç, kaynakların beğendiği ve eleştirdiği noktaları birlikte oku. Notlar tüm incelemeleri kapsar; her kaynağın model yılı ve versiyonu ayrıca belirtilir.
734 görüş gösteriliyor. Konu sayıları olumlu ve olumsuz notların toplamıdır.
Görevine uygun ciddi arazi görünümünü, mühendislik ayrıntılarını ve güzel bitirilmiş parçaları seviyor.
Mid-life Crisis Motorcyclist · Model yılı belirtilmediGüçlü çekiş, tok havlama ve gaz kesme sesini beğeniyor; standart egzozlu örneğin bile karakterli olduğunu söylüyor.
Mid-life Crisis Motorcyclist · Model yılı belirtilmediYolda nispeten sıkı ama rahat, frenle fazla dalmayan; toprak çukurlarda iyi destekle darbe yutan stok ayarı beğeniyor.
Mid-life Crisis Motorcyclist · Model yılı belirtilmediVites ve arka frenin ayakta sürüşe çok iyi yerleşmesini, ayakta durmanın doğal ve güven verici oluşunu seviyor.
Mid-life Crisis Motorcyclist · Model yılı belirtilmediBasit çakıl parkurunda kendi arazi çekingenliğine rağmen diğer benzer motosikletlerden daha çok güven hissettiğini ve daha fazlasını öğrenmeye heveslendirdiğini söylüyor.
Mid-life Crisis Motorcyclist · Model yılı belirtilmediGörece düşük ağırlığın büyük ön teker/uzun harekete rağmen virajlı asfaltta beklediğinden kolay yönlendirme sağladığını söylüyor.
Mid-life Crisis Motorcyclist · Model yılı belirtilmediUzun otoyol dönüşünü ve genel rahatlığı yeterli buluyor; ana ortamı olmasa da uzun karma yol gezisinin yapılabileceğini düşünüyor.
Mid-life Crisis Motorcyclist · Model yılı belirtilmediYüksek seleye tırmanmak gerektiğini, süspansiyon oturunca rahatlaşsa bile trafikte ayaklayarak düşük hızlı manevrada ürkütücü olabildiğini söylüyor.
Mid-life Crisis Motorcyclist · Model yılı belirtilmediOtoyolda cam çevresinde bir miktar türbülans hissettiğini söylüyor; motosikleti tamamen uygunsuz saymıyor.
Mid-life Crisis Motorcyclist · Model yılı belirtilmediİri gövdesinden beklediğinden daha canlı kalkıp yürümesini ve güçlü hızlanmasını çok beğeniyor.
ProSofi · Model yılı belirtilmediAsfaltta ve bozuk orman yolunda kullanmaktan çok zevk alıyor; bu tarzı kendi normal tercihi olmasa da etkileyici buluyor.
ProSofi · Model yılı belirtilmediSelesini beklenmedik derecede yumuşak ve geniş buluyor; uzun yol rahatlığına dair beklentisi olumlu, bu videoda uzun mesafe testi yapılmıyor.
ProSofi · Model yılı belirtilmediGenel görünüşünü beğeniyor ve canlıda fotoğraftan daha büyük göründüğünü söylüyor.
ProSofi · Model yılı belirtilmediGenel tasarımı sevse de ön kafanın daha güzel yapılabileceğini düşünüyor.
ProSofi · Model yılı belirtilmediPirelli lastikler ve Brembo çift ön frenle fren performansını güzel buluyor; iç lastiksiz lastik düzenini de olumlu aktarıyor.
ProSofi · Model yılı belirtilmediBütün aydınlatmaların LED olmasını beğeniyor; ayrıntılı karanlık yol testi sunmuyor.
ProSofi · Model yılı belirtilmediZengin elektroniğe rağmen dörtlü ikaz bulamamasını eleştiriyor; kapanışta farklı kumanda kombinasyonlarını deneyince de bulamıyor.
ProSofi · Model yılı belirtilmediDüşmede bükülüp kırılma riskini azaltabilecek katlanır vites pedalı ucunu yararlı buluyor; gerçek düşme dayanım testi yapmıyor.
ProSofi · Model yılı belirtilmediSürücü ve artçı peglerinde kauçuk ve önde arazi için sökülebilir kauçuk bulunmasını kullanım amacına uygun görüyor.
ProSofi · Model yılı belirtilmediGösterge, elektronik gaz, ABS, TCS, sürüş modları ve motor freni kontrolüyle donanımı tatmin edici buluyor.
ProSofi · Model yılı belirtilmediUSB çıkışının bulunmasını olumlu donanım olarak gösteriyor.
ProSofi · Model yılı belirtilmedi181 cm boyuyla topuğunun ancak yettiğini gösteriyor; kısa sürücünün özellikle arazide durup denge kurarken zorlanabileceğini düşünüyor.
ProSofi · Model yılı belirtilmediAraziye girmeden ABS’yi kapatıp teker davranışıyla doğruluyor; arazi kullanımına yönelik bu seçimi yararlı buluyor.
ProSofi · Model yılı belirtilmediCamın bittiği seviyeden rüzgar kaskına geldiği için daha büyük veya yüksekliği ayarlanabilir cam isterdi.
ProSofi · Model yılı belirtilmediDevir yükseldikçe titreşim artsa da el ve ayak uyuşturacak kadar bulmuyor; normal devirde rahatsız olmuyor.
ProSofi · Model yılı belirtilmediAsfalta çıktıktan sonra yaptığı sınırlı viraj denemesini oldukça güzel buluyor.
ProSofi · Model yılı belirtilmediSahibinin ayarlarıyla oynadığı mevcut Kayaba süspansiyon düzenini oldukça konforlu buluyor; bu ayarı fabrika ayarı gibi sunmuyor.
ProSofi · Model yılı belirtilmediCruise controlü açıp sağ elini bırakarak ve hızı ayarlayarak deniyor; güzel çalıştığını söylüyor.
ProSofi · Model yılı belirtilmediTest motosikletinde quickshifter bulunmamasını eksik görüyor; olsaydı daha güzel olacağını söylüyor.
ProSofi · Model yılı belirtilmediSahibi küçük çizilen kaporta parçasına yüksek fiyat söylendiğini aktarıyor; sunucu rakamı 14 mü 18 bin mi hatırlamadığından kesin tutar verilmiyor.
ProSofi · Model yılı belirtilmediSahibi aksesuar bulma konusunda da sıkıntı yaşadığını söylemiş; bu belirli sahip aktarımı bütün parçaların bulunmadığı iddiasına çevrilmiyor.
ProSofi · Model yılı belirtilmediTrafikte motor bloğundan bacaklara yoğun ısı geldiğini kendisi de hissediyor; sorun soğutmanın bozulması değil sürücüye iletilen ısı rahatsızlığı olarak anlatılıyor.
ProSofi · Model yılı belirtilmediBu tür motosiklet arayanın seçeneklerine mutlaka eklemesini istiyor; geniş rakip alanı içinde tek en iyi model olduğunu iddia etmiyor.
ProSofi · Model yılı belirtilmediMoto GPve çölyarışı motosikletlerine gönderme yapan renk/desenleri beğeniyor.
Sanço ve Arkadaşları · 2025 model · RallyRS660’tan kaldırılırken Rally’de korunmasını iyi donanım buluyor.
Sanço ve Arkadaşları · 2025 model · RallyEmisyona uygun fabrika egzozu olduğu söylenmesine rağmen aksesuar gibi görünmesinin Türkiye’de denetimde soru doğurabileceğinden kaygılanıyor; gerçek ceza/uygunsuzluk bulgusu değil.
Sanço ve Arkadaşları · 2025 model · Rally1,77 mboyla basamağa basmadan bacak atamadığını, çizme olsa bile iki ayağı tam yere değdiremediğini gösteriyor.
Sanço ve Arkadaşları · 2025 model · RallySeleyi arazi motosikleti gibi sert ve az çöken yapıda buluyor; statik konfor/yükseklik izlenimi.
Sanço ve Arkadaşları · 2025 model · RallyDaha hafif yapısı nedeniyle ikinci el Africa Twin yerine Tuareg’i tercih edeceğini söylüyor.
Sanço ve Arkadaşları · 2024 modelDaha fazla teknoloji sunabileceğini düşünüyor; bunu kesinleştirmeden tercih gerekçesine ekliyor.
Sanço ve Arkadaşları · 2024 modelKısa mesafede ivmelenmenin önemli olduğu bu rotada gücü ve gidişi çok iyi iş görüyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · Yükleri otelde bırakılmış tur örneğiOtel molasında yükleri bırakınca daha hafif ve çok daha güzel yürüdüğünü söylüyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · Yükleri otelde bırakılmış tur örneğiŞehirde uzun süre bekleme/yoğun trafik koşullarında ısındığını kabul ediyor; bu akıcı rota içinde rahatsızlık olmadığını ayırıyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · Yükleri otelde bırakılmış tur örneği1,80 m boyuyla motosiklet çökse de iki tabanını tam yerleştirmek yerine ayak uçlarıyla bastığını söylüyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmediKendi boyunda ayakta sürerken gidonu uygun ve pozisyonu rahat buluyor; daha uzun kullanıcıda yükseltici gerekebileceğini ayırıyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmediArazide alçak camı yararlı görse de yol ve tur için camın yükseltilememesini, kaskta daha fazla rüzgâr bırakmasını eleştiriyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmediGidon ve ayak konumuyla dik oturma pozisyonunu rahat buluyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmediYaklaşık 6.000–7.000 devirden sonra çekişi artan motoru canlı ve eğlenceli buluyor; sınıf gücünü asfalt ve keşif için yeterli görüyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmediTellerin dıştan bağlandığı tubeless düzeni hem kullanım tercihi hem görünüm olarak şambrelliye tercih ediyor; şambrellinin kötü olduğunu iddia etmiyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmediPirelli Rally STR’nin hem asfaltta viraj hem hafif toprak geçişindeki cevabını çok yönlü buluyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmediYumuşak arka lastiğin çekiş kontrol kapalıyken toprakta sert gazla çabuk aşınıp parçalanabildiğini söylüyor; kilometreyle kontrollü ömür ölçümü sunmuyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmediBu örnekte iyi ayarlandığını düşündüğü süspansiyonun darbe karşılayıp tekmelemeden çalışmasını beğeniyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmediExplorer, Urban ve Offroad arasında kolay geçişle destekleri koşula göre değiştirebilmeyi seviyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmediVites geçişlerini kemikli buluyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmediŞehirde kullandığı bölümde aşırı sıcak hava üfleyen büyük hacimler kadar ısı rahatsızlığı yaşamadığını söylüyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmediKaynak dönemindeki önceden plakalı Kickstart teklifiyle yaklaşık 576.000 TL bedeli ayarlı süspansiyon, frenler ve elektronikler karşılığında rakiplerine göre çekici buluyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmediMotorun biraz mekanik şıkırtılı çalıştığını ve bazı devirlerde titreşim verdiğini kabul ediyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmediKullanılan malzemelerin genel kalitesini iyi buluyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmediSele saf kros kadar sert olmasa da çok uzun yolculukta oturma yerini ara sıra değiştirme ihtiyacı doğabileceğini söylüyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmediArazi için kauçukları kolay çıkarıp dişli basamağı açabilmeyi güzel bir kullanım ayrıntısı buluyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmediMerve tümsek ve çukurlardan atlayınca bir at gibi hareket edip yere sakin bırakmasını beğeniyor; KTM’deki içine kapanma tedirginliğini burada yaşamamış.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Aynı arazi parkurunda Ali ve Merve’nin sürüşleriMerve Offroad modunun motosikleti daha serbest bırakabileceği hissiyle kendi kontrolüne daha fazla dikkat etmesi gerektiğini düşünmüş.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Aynı arazi parkurunda Ali ve Merve’nin sürüşleriAli 1,85 m boyuyla ayakta rahatça akıp gidebildiğini ve uzun süre bu pozisyonda rahat kaldığını söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Aynı arazi parkurunda Ali ve Merve’nin sürüşleriAli kendi boyutlarına göre selesini biraz alçak buluyor; kısa sürücüler için aynı sonucu ileri sürmüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Aynı arazi parkurunda Ali ve Merve’nin sürüşleriAli’ye göre KTM’ye kıyasla sürücünün bazı yanlışlarını örtüyor ve daha kolay anlaşılır şekilde ilerliyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Aynı arazi parkurunda Ali ve Merve’nin sürüşleriUzun çalışma aralığı ve engel tepkisini zorlu arazide çok kabiliyetli buluyorlar.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Aynı arazi parkurunda Ali ve Merve’nin sürüşleriAli parkurun büyük kısmını birinci viteste zorlanmadan dolaşmış; düşük devir de ve hızlanmak istediğinde hemen cevap almış.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Aynı arazi parkurunda Ali ve Merve’nin sürüşleriAli gidon düzenini KTM’ye göre biraz uzun buluyor, kendi kısa erişim tercihinde KTM’yi daha rahat kontrol ettiğini düşünüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Aynı arazi parkurunda Ali ve Merve’nin sürüşleriMerve ve Ali selesini KTM’den daha konforlu buluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Aynı arazi parkurunda Ali ve Merve’nin sürüşleriAli hem ayakta hem oturarak dönüşte fren kullanırken tuhaf tepki hissetmediğini, kendisini rahat ettirdiğini söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Aynı arazi parkurunda Ali ve Merve’nin sürüşleriMerve ani fren denemesinde arkanın kaymasını beklemesine rağmen aracın kendini bırakmadan durmasını ve fren yeterliliğini beğeniyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Aynı arazi parkurunda Ali ve Merve’nin sürüşleriDüşük devir çekişi araziye uyarlanırken sportif karakterin korunmasını sürüşte keyifli buluyor.
Nekipedia · 2022 model · Aksesuar cam ve çantalar takılı test örneğiAgresif modern çizgilerle Dakar geçmişine gönderme yapan retro benzin kapağını çok beğeniyor.
Nekipedia · 2022 model · Aksesuar cam ve çantalar takılı test örneğiÇekiş kontrolü, ABS, motor freni ve farklı modları bu sınıfta çok zengin ve yararlı bir paket olarak görüyor.
Nekipedia · 2022 model · Aksesuar cam ve çantalar takılı test örneğiİç lastiksiz teker/lastik düzeniyle gelmesini olumlu buluyor.
Nekipedia · 2022 model · Aksesuar cam ve çantalar takılı test örneğiDişli görünüşe rağmen Pirelli Scorpion STR lastiklerin asfaltta çok iyi tutunmasını beğeniyor.
Nekipedia · 2022 model · Aksesuar cam ve çantalar takılı test örneğiUzun hareketli, tamamen ayarlanabilir süspansiyonun yol ve araziye uyarlanabilmesini güçlü bir donanım buluyor.
Nekipedia · 2022 model · Aksesuar cam ve çantalar takılı test örneğiSabit camla gerçek testte omuz/kafa bölgesinde rahatsız edici rüzgâr yaşamıyor; ayarsız oluşuna ilk kaygısını geri alıyor. Testte aksesuar cam var.
Nekipedia · 2022 model · Aksesuar cam ve çantalar takılı test örneğiGüneşlikli TFT’de bilgileri okunaklı ve kolay bulunur buluyor.
Nekipedia · 2022 model · Aksesuar cam ve çantalar takılı test örneğiGaz, çekiş, motor freni ve ABS ayarını kendi sürüşüne göre kurabilme seçeneğini beğeniyor.
Nekipedia · 2022 model · Aksesuar cam ve çantalar takılı test örneğiSürücüye yakın gidon konumunun hem otururken hâkimiyet hem ayakta yeterli yükseklik vermesini çok seviyor.
Nekipedia · 2022 model · Aksesuar cam ve çantalar takılı test örneğiSol kumandalara doğal erişimi ve sürüşte mod değiştirmenin kolaylığını beğeniyor.
Nekipedia · 2022 model · Aksesuar cam ve çantalar takılı test örneğiBoya, sele dikişi ve genel malzeme/işçilik hissini çok şık buluyor.
Nekipedia · 2022 model · Aksesuar cam ve çantalar takılı test örneğiBeğendiği özel mavi rengin diğer renklere göre ayrıca ücretli olmasını dezavantaj görüyor; dönem fiyat farkı.
Nekipedia · 2022 model · Aksesuar cam ve çantalar takılı test örneğiArkayı net gösteren aynaları ve kolay ayar biçimini çok beğeniyor; kör nokta yok garantisi değil.
Nekipedia · 2022 model · Aksesuar cam ve çantalar takılı test örneğiDar sele/tank çevresini motosikleti dizle kavrama ve yere erişim açısından başarılı buluyor.
Nekipedia · 2022 model · Aksesuar cam ve çantalar takılı test örneğiUzun arka alanı kamp eşyası ve çantalar için uygun buluyor; artçıyla uzun test yapılmıyor.
Nekipedia · 2022 model · Aksesuar cam ve çantalar takılı test örneğiOrijinal çanta, koruma ve sehpa gibi çok sayıda aksesuar bulunmasını yararlı görüyor.
Nekipedia · 2022 model · Aksesuar cam ve çantalar takılı test örneğiTestteki topcase’in kendi kaskını almasına şaşırıp memnun oluyor; çıkarılabilir iç çantaları da pratik buluyor.
Nekipedia · 2022 model · Aksesuar cam ve çantalar takılı test örneğiSürücüyü sportif kullanıma çağıran dolgun motor/egzoz sesini çok seviyor.
Nekipedia · 2022 model · Aksesuar cam ve çantalar takılı test örneğiQuickshifter’ın standart olmamasını küçük bir eksik görüyor; olmasını isterdi ama satın almaktan vazgeçirecek düzeyde değil.
Nekipedia · 2022 model · Aksesuar cam ve çantalar takılı test örneğiKendi 1,83 m boyunda dar sele sayesinde iki ayağını rahat yere basıp kokpitte kontrol sağlayabiliyor.
Nekipedia · 2022 model · Aksesuar cam ve çantalar takılı test örneği21/18 inç tekerlere rağmen asfalt virajlarına çok iyi giren, sportif hissettiren sürüşü çok beğeniyor.
Nekipedia · 2022 model · Aksesuar cam ve çantalar takılı test örneğiDar gövde ve kolay hâkimiyetin sıkışık şehir trafiğinde ilerlemeyi rahatlatmasını seviyor.
Nekipedia · 2022 model · Aksesuar cam ve çantalar takılı test örneğiKeşif ve hafif arazi kullanımında dev adventure ağırlığı hissi vermeyip kendi başına yönetebileceği güvenini sunmasını seviyor.
Nekipedia · 2022 model · Aksesuar cam ve çantalar takılı test örneğiŞile/Ağva tarafında gerçekten denediği hafif arazide kendisini zorlamadan keyifli ilerlediğini söylüyor.
Nekipedia · 2022 model · Aksesuar cam ve çantalar takılı test örneğiDönem Tenere fiyatına göre küçük ek bedelle yeni elektronik ve sürüş özelliklerini değerli buluyor; güncel fiyat kıyası değil.
Nekipedia · 2022 model · Aksesuar cam ve çantalar takılı test örneğiMavi/kırmızı/beyaz gövdeyi yakışıklı, tekil üçlü far ve stop çizgilerini marka ruhuna uygun buluyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmediPirelli Scorpion Rally STR lastiklerle hem asfaltta hem toprakta iyi tutuş ve çok yönlülük deneyimliyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmediAlt devirleri dolu; 120 çevresinde altıncı viteste gaz açınca tekrar çekebiliyor ve şehirde 30 km/s üçüncüyle akabiliyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmediViraj çıkışında bunaltıcı patlama yerine kontrol edilebilir güç verip sürücüyü korkutmaması keyifli.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmediDoğal yüksek gidon, rahat el konumu ve depoyu dizle kavrayabilme şehir ve ayakta sürüşü kolaylaştırıyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmediRenkli ekranın okunurluğu, tüketim/yol bilgileri ve modlara erişimi yeterli buluyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmediAsfalt ve offroad seçenekleriyle kişisel moda geçip ayar yapabilmesini farklı zeminler için kullanışlı görüyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmediKendi boyunda kaska sert vurmadan iyi koruyan camı yeterli buluyor; deflektörle daha da iyileşebilir diye düşünüyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmediSele biraz dar; uzun sürüşte daha geniş minder isterdi. Kendi kısa testinde ciddi rahatsızlık yaşamamış.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmediDar olmasına rağmen minderi yumuşak ve bu test boyunca rahat geliyor; uzun mesafe sürmediğini açıkça ayırıyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmediTest örneğinde quickshifter bulunmamasını eksik görüyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmediGeçişler net ve rahat, boşa düşme/kaçırma yaşamamış.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmediÜst devirlerde ayak, diz, depo çevresinde hafif titreşim var; normal 120 civarı gidonlarda belirgin rahatsızlık yok.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmediRüzgârda ve yüksek tempolu virajda uzun süspansiyonun hafif ön hareketi ve esnemesi hissediliyor; yarış motoru kadar rijit değil. Kontrol kaybettiğini söylemiyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmediAsfalttan çıkıp orman, su geçişi ve hafif stabilizeye girmeyi çok keyifli ve özgür hissettirici buluyor; sert enduro testi olmadığını söylüyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmediHızlandığı toprak etapta süspansiyonlar aşırı rahatsız etmiyor, darbeleri iyi tolere ediyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmediDizle ve gidonla çok rahat yönleniyor, iri tekerli motosiklete rağmen hafif hissediyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmediRögar/çukurda sürücüyü sertçe zıplatmıyor. Aynı uzun-yumuşak yapı sert frende çok dalıyor; sürücü bunu arazi amacının doğal tavizi olarak ayırıyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmediYüksek gidon, aşağıda kalan aynalar ve öne açık görüşle aralardan rahat geçebiliyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmediHafta sonu asfalttan ayrılmak, arkadaş/partnerle kampa ve hafif doğaya gitmek isteyen için amacını iyi karşılayan bir araç görüyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmediBrembo frenlerin duruşunu iyi buluyor; fren dalışını yol tutmama veya fren zayıflığıyla eşitlemiyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmediÖnceki etkinlik denemesinde Tuareg’i kısa süre önce kullandığı 800DE’den çok daha dengeli ve güzel hissetmiş.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Etkinlikteki önceki deneme · V-Strom 800DEile kişisel kıyasTénéré’ye göre bir tık daha rahat bulduğu için kendi olası alım tercihinin Tuareg’e kaydığını söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Etkinlikteki önceki deneme · V-Strom 800DEile kişisel kıyasTufan önceki görüşünü düzeltip Tuareg’i sürünce daha hafif ve çevik, özellikle arazide kolay kullanılır bulduğunu açıkça söylüyor. Üretici ağırlık karşılaştırması değil gerçek kişisel his.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Tufan’ın önceki gerçek denemesiyle eski değerlendirmesini düzeltmesiDaha önce incelediği Tuareg’i çok yetenekli ve sınıfında öncü seçeneklerden biri olarak görüyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Fuar ilk bakışı ve açıkça belirtilen önceki test izlenimleri · Model yılı belirtilmediYumuşak hisli süspansiyonla dolu gazın birlikte keyifli bir sürüş sunduğunu düşünüyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Fuar ilk bakışı ve açıkça belirtilen önceki test izlenimleri · Model yılı belirtilmediBiraz sürüş tecrübesiyle arka tarafı oynatarak sürmekten keyif alınmasını seviyor; genel güvenlik veya her zeminde tutuş garantisi değil.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Fuar ilk bakışı ve açıkça belirtilen önceki test izlenimleri · Model yılı belirtilmediÖzenli parçalar ve LED bütünlüğüyle kaliteli bir İtalyan motosikleti kullandığını hissettiren tasarımı beğeniyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Doğan Trend’den ödünç, önceden düşürülmüş test örneği · Model yılı belirtilmediBüyük jant ve süspansiyonlarla arazi karakterini uzaktan bile belli eden, şehirde de ilgi toplayan heybetli görüntüyü seviyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Doğan Trend’den ödünç, önceden düşürülmüş test örneği · Model yılı belirtilmediHem şehir içinde hem arazide sürekli keyif alarak kullandığını, yol ve arazi yeteneklerinin iyi harmanlandığını söylüyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Doğan Trend’den ödünç, önceden düşürülmüş test örneği · Model yılı belirtilmediDüşük devirden dolu gelen torku ve gaz açınca canlı hızlanmayı çok yeterli buluyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Doğan Trend’den ödünç, önceden düşürülmüş test örneği · Model yılı belirtilmediArazide sürünme hızlarında küçük gaz açışlarıyla ilerlemeye izin veren kontrollü tepkiyi harika buluyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Doğan Trend’den ödünç, önceden düşürülmüş test örneği · Model yılı belirtilmediArtçılı ve yüklü uzun yolculukta da motor performansını yeterli buluyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Doğan Trend’den ödünç, önceden düşürülmüş test örneği · Model yılı belirtilmediYaklaşık 170–180 km/sa sonrasında ön tarafın hafifleyip kafa sallamaya başladığını söylüyor; 185 gözlemi kendi deneme sınırı, kesin güvenli hız veya tüm örneklere kusur teşhisi değil.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Doğan Trend’den ödünç, önceden düşürülmüş test örneği · Model yılı belirtilmediEgzozun hem biçimini hem sesini mükemmel buluyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Doğan Trend’den ödünç, önceden düşürülmüş test örneği · Model yılı belirtilmediÖn ve arka Kayaba süspansiyonların kendisine göre ayarlanıp arazi, asfalt ve artçılı kullanımda çok iyi çalışmasını seviyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Doğan Trend’den ödünç, önceden düşürülmüş test örneği · Model yılı belirtilmediFrenleri çok güçlü ve çok iyi durur buluyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Doğan Trend’den ödünç, önceden düşürülmüş test örneği · Model yılı belirtilmediSert fren sırasında dörtlülerin kendiliğinden yanmasını kullanıcıyı düşünen iyi bir güvenlik ayrıntısı buluyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Doğan Trend’den ödünç, önceden düşürülmüş test örneği · Model yılı belirtilmediScorpion Rally STR lastiklerin asfaltla birlikte arazide de iyi iş çıkarmasını beğeniyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Doğan Trend’den ödünç, önceden düşürülmüş test örneği · Model yılı belirtilmediİnce ve arazi odaklı görünümüne rağmen beklediğinden çok iyi viraj yapmasına şaşırıyor; asfalt odaklı keyif isteyenlere de hitap ettiğini düşünüyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Doğan Trend’den ödünç, önceden düşürülmüş test örneği · Model yılı belirtilmediGidon dönüşünü şehirde kullanılabilirlik ve dar manevra için iyi buluyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Doğan Trend’den ödünç, önceden düşürülmüş test örneği · Model yılı belirtilmediYüksek motosikletin şehirde kullanımı için sürücünün boy ve yere erişimini dikkate alması gerektiğini söylüyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Doğan Trend’den ödünç, önceden düşürülmüş test örneği · Model yılı belirtilmediUzun süspansiyonun şehirde frenlemede dalma yapabildiğini ve buna göre daha kontrollü fren hissi gerektirdiğini söylüyor; fren tutmuyor iddiası değil.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Doğan Trend’den ödünç, önceden düşürülmüş test örneği · Model yılı belirtilmediEski usul karakterini kısmen sevse de çıkarılıp elde kalan kapağı açarken zorlanıyor ve diğer teknolojiler yanında daha iyi bir çözüm isterdi.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Doğan Trend’den ödünç, önceden düşürülmüş test örneği · Model yılı belirtilmediSele olağanüstü rahat olmasa da bu tarz motosiklet için yeterli yumuşaklık ve konfor sunduğunu düşünüyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Doğan Trend’den ödünç, önceden düşürülmüş test örneği · Model yılı belirtilmediArazide geriye kayıp vücudunu konumlandırmak için yeterli alan bulunmasını seviyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Doğan Trend’den ödünç, önceden düşürülmüş test örneği · Model yılı belirtilmediDepoya aşırı gömülmeden, kendisine yakın gidonla sportif bir hâkimiyet hissetmesini beğeniyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Doğan Trend’den ödünç, önceden düşürülmüş test örneği · Model yılı belirtilmediAyağa kalkınca gidonun yakın ve doğru yerde kalmasıyla gazı çok iyi kontrol edebilmesini seviyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Doğan Trend’den ödünç, önceden düşürülmüş test örneği · Model yılı belirtilmediArkayı mükemmel ve sorunsuz gösteren aynalardan çok memnun.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Doğan Trend’den ödünç, önceden düşürülmüş test örneği · Model yılı belirtilmediGüzel ekran ve gidon kumandalarıyla sürüş modlarına hızlı erişimi çok başarılı buluyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Doğan Trend’den ödünç, önceden düşürülmüş test örneği · Model yılı belirtilmediKurcalamasına rağmen hız sabitleyiciyi kurmayı çözemediği için hayal kırıklığı yaşıyor; özelliğin kesin yokluğu veya arıza teşhisi değil.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Doğan Trend’den ödünç, önceden düşürülmüş test örneği · Model yılı belirtilmediDönüş sonrası sinyalin kendiliğinden sönmesini sevdiği ve özel hissettiren bir kolaylık buluyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Doğan Trend’den ödünç, önceden düşürülmüş test örneği · Model yılı belirtilmediIndividual modunda farklı gaz/motor haritaları arasından seçim yapabilmeyi çok iyi buluyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Doğan Trend’den ödünç, önceden düşürülmüş test örneği · Model yılı belirtilmediMotor frenini kademelerle kendisine göre düzenleyebilmesini özellikle beğeniyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Doğan Trend’den ödünç, önceden düşürülmüş test örneği · Model yılı belirtilmediÇekiş kontrolü ve ABS tercihlerini kademelendirme/açma-kapama olanağını sürücünün müdahale edebilmesi açısından çok seviyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Doğan Trend’den ödünç, önceden düşürülmüş test örneği · Model yılı belirtilmediHazır bağlantı barı ve ekran üstü güneşliğinin yolculuğa çıkmaya hazır, düşünülmüş bir düzen sunmasını beğeniyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Doğan Trend’den ödünç, önceden düşürülmüş test örneği · Model yılı belirtilmediKendi ağır motosikletinden sonra ağırlık merkezinin yerleşimiyle motosikletin hafifliğini çok iyi hissettiğini söylüyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Doğan Trend’den ödünç, önceden düşürülmüş test örneği · Model yılı belirtilmediTénéré ile genel kıyasında motor freni, modlar ve TFT gibi ayarlarla Tuareg’in teknoloji/özel his tarafını biraz önde buluyor; herkese denemeden karar vermeyin diyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Doğan Trend’den ödünç, önceden düşürülmüş test örneği · Model yılı belirtilmediAltı vitesin şıkır şıkır çalışmasını beğeniyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Doğan Trend’den ödünç, önceden düşürülmüş test örneği · Model yılı belirtilmediDüşme sırasında kırılmayı azaltma amacıyla katlanabilir yapılmış kumanda ayrıntılarını iyi düşünülmüş buluyor; bu örneğin daha önce çok düşürüldüğünü de belirtiyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Doğan Trend’den ödünç, önceden düşürülmüş test örneği · Model yılı belirtilmediDakar geçmişinden ilham aldığı söylenen test rengini seçenekler içinde en güzel bulduklarından biri sayıyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Doğan Trend’den ödünç, önceden düşürülmüş test örneği · Model yılı belirtilmediTestte telefonunu bağlayamamış; ek Bluetooth donanımı/aktivasyon gerektiğini duyduğunu söylüyor ve doğrudan bağlanabilmeyi isterdi. Gereksinim bağımsız doğrulanmış aksesuar listesi değil.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Doğan Trend’den ödünç, önceden düşürülmüş test örneği · Model yılı belirtilmediÇantayla uzun yola çıkıp tali yol, dere ve orman gezisini birleştiren kullanıcıya çok uygun buluyor; 200 kg üstü gövdeyle aşırı sert araziyi kastetmediğini ayırıyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Doğan Trend’den ödünç, önceden düşürülmüş test örneği · Model yılı belirtilmediKaynakta bildiği rutin bakım düzeninde ağır ve karmaşık ek gereklilik duymadığı için sahipliği sürdürülebilir buluyor; resmî bakım tablosu doğrulanmış değil.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Doğan Trend’den ödünç, önceden düşürülmüş test örneği · Model yılı belirtilmediKendi önceki testindeki asfalt ve hafif toprak kullanımını başarılı buluyor; ağır arazi denemesi değil.
Nekipedia · Model yılı belirtilmedi · Geçmiş yol ve hafif toprak testinin hatırlatılmasıÖnceki testte motorun gidişi ve sesinden çok memnun kaldığını belirtiyor.
Nekipedia · Model yılı belirtilmedi · Geçmiş yol ve hafif toprak testinin hatırlatılmasıTénéré ile kıyaslarken daha yumuşak karakterini çekici bulduğunu belirtiyor. Sergilenen yarış donanımını tüm stok örneklere genellemiyor.
MotorcuMuhabbeti · Model yılı belirtilmedi · Ténéré ile genel kullanım tercihi ve yarış örneklerini göstermeEk elektronik özelliklerin Ténéré’ye karşı seçeneği daha cazip hale getirdiğini düşünüyor.
MotorcuMuhabbeti · Model yılı belirtilmedi · Ténéré ile genel kullanım tercihi ve yarış örneklerini göstermeTuaregRally’nin renk ve grafik temasını çok güzel buluyorlar.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · Rally versiyonu ve ayrıca aksesuar cam/çanta takılı sergi örnekleriAyrıca gösterilen büyük aksesuar camı ve yan çantalarla Tuareg’in güzel bir seyahat seçeneği olduğunu düşünüyorlar. Bu donanımlar tüm stok motosikletlerde standart denmiyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · Rally versiyonu ve ayrıca aksesuar cam/çanta takılı sergi örnekleriTuareg’i Ténéré’ye güzel bir alternatif buluyor; desenlerini ve temasını çekici görüyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · Rally versiyonu ve ayrıca aksesuar cam/çanta takılı sergi örnekleriAmortisör sistemini çok yumuşak buluyor ve bunu olumlu bir karakter olarak anlatıyor.
MotorcuMuhabbeti · Model yılı belirtilmedi · Önceki test etkinliğini ve karakterini anmaGaz kolunda birkaç yazılım değişikliğiyle motosikletin daha güzel hale geleceğini düşünüyor; belirli bir arıza veya güncel yazılım sürümü iddiası değil.
MotorcuMuhabbeti · Model yılı belirtilmedi · Önceki test etkinliğini ve karakterini anmaSunucunun asfalt sürüşünde 150 km/sa sonrasında ön taraf gezinmeye başlamış; yüksek hız kararlılığı Tenere 700'den zayıf bulunmuş.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediAsfalt ve seyahat bağlamında rüzgar ile sele konforu birlikte değerlendirildiğinde konforsuz bulunmuş; yine de sunucuyu Tenere 700'den daha az rahatsız etmiş.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSürüşte ağırlığını fazla hissettirmiyor ve hafif geliyor; daha fazla yakıt taşımasına rağmen Tenere 700'den birkaç kilogram hafif olması da başarılı bulunuyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu sürüşte Tuareg 660'ı çevik bulmuş.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediStandart gelen Pirelli Rally STR lastiklerin asfalt kullanımında çok çabuk aşındığı belirtiliyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediPirelli Rally STR lastikler derin çamur dışında toprak ve çakılda fena bulunmuyor; asfalt virajlarındaki tutuşları çok beğeniliyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu, kayalık arazide tubeless jant hava kaçıracak şekilde eğilirse havanın tamamen boşalıp sürücüyü yolda bırakabileceği uyarısını yapıyor; yaşanmış bir arıza aktarmıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediKüçük bir çivi deliğinde tubeless lastiği uygun fitil veya tamir köpüğüyle onarıp yola devam edebilmek avantaj olarak anlatılıyor; sunucu gerçekleşmiş bir onarım deneyimi aktarmıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediTenere 700'den yaklaşık dört litre fazla yakıt almasına rağmen daha hafif kalması başarılı bulunuyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediEgzoz sesi güzel bulunuyor; sunucu özellikle üst devirlerdeki sesini Tenere 700'den daha çok beğenmiş.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediGenel kullanımı kolay bulunmuş ve sunucu fazla zorlanmadan motosiklete alışmış.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediGaz sert açıldığında elektronik desteklerine rağmen agresif tepki verdiği ve Tenere 700'e göre daha fazla sürücü becerisi istediği düşünülüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediKaslı ve gösterişli görünüm isteyen kullanıcıyı Tenere 700'den daha fazla memnun edebileceği düşünülüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediVideonun çekildiği dönemin hareketli ikinci el piyasasında Tuareg 660'ın da kolay satılabildiği değerlendiriliyor; Tenere 700'e karşı bir üstünlük ileri sürülmüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediGüç ve gidiş karşılaştırmasında Tenere 700'den üstün bulunuyor; daha yüksek güç ve daha düşük ağırlık avantaj sayılıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediGüç sunumunun Tenere 700'ün CP2 motoruna göre daha doğrusal olması avantaj olarak değerlendiriliyor; bu yargı sert gaz açılışındaki agresif tepki eleştirisinden ayrı tutuluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediVideoda Türkiye için aktarılan 6000 km bakım aralığı, Tenere 700'ün 10000 km aralığına göre dezavantaj olarak ele alınıyor; Tuareg'in Avrupa bakım aralığının 10000 km olduğu ayrıca belirtiliyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucunun sert gaz kullandığı sürüşlerde tüketimi yaklaşık 5,3–5,4 litreye çıkmış ve Tenere 700'ün yaklaşık 4,8–4,9 litrelik tüketiminden yüksek bulunmuş.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediGeniş ve yüksek gidonu sunucuya iyi hissettirmiş ve motosiklete hakimiyetini artırmış.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediGövdesindeki girinti ve çıkıntılar nedeniyle motosikleti dizlerle kavramak Tenere 700'e göre daha zor olmuş.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediTFT ekran, hız sabitleyici, telefon uygulaması, sürüş modları ve elektronik gazla anlatılan zengin elektronik donanımı başarılı bulunuyor; telefon uygulamasının işleyişine dair ayrı bir kullanım testi aktarılmıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediDağ, bayır ve yaylada arazi sürüşü isteyenler için çevikliği, hafifliği ve kolay kullanımıyla öne çıktığı söyleniyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu karşılaştırmanın sonunda Tuareg 660'ın da Tenere 700 gibi yüksek sürüş keyfi vereceğini düşünüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediVideonun çekildiği dönemde Aprilia'nın yeni distribütörüyle güzel bir başlangıç ve ivme yakaladığı söyleniyor; Türkiye'deki satış sonrası olanaklarında Yamaha'nın hâlâ önde olduğu da belirtiliyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu ralli tarzı ön görünümü, far tasarımını ve motosikletin genel ralli karakterini beğeniyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediTest motosikletinin işçiliği güzel bulunuyor; sunucu fuarda gördüğü dağınık kablo ve tellerin test örneğinde bulunmadığını belirterek ilk izlenimini düzeltiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediAlt devirleri kuvvetli ve esnek bulunuyor; yüksek viteste belirgin silkeleme olmadan toparlıyor. Sunucu altıncı viteste yaklaşık 60–70 km/sa seviyesinden de zorlanarak hızlanabildiğini aktarıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu üst devirlerde ayaklarda ve selede kuvvetli titreşim hissettiğini, kesintisiz sürüşte uyuşma oluşabildiğini söylüyor. Dökümde geçen 80–90 kilometre ifadesinin hız mı mesafe mi olduğu net olmadığından kesin bir eşik verilemiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu performansı yeterli buluyor ve 160–170 km/sa seviyelerine kolay ulaşabildiğini söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu yaklaşık 160–170 km/sa seviyelerinin üzerinde ön tarafın gezmeye başladığını belirtiyor ve daha yüksek hızları önermiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu motosikletin iyi durduğunu söylüyor; özellikle arka frenin arazi sürüşündeki güçlü etkisini övüyor. Ön fren için ayrı bir güç değerlendirmesi yapmıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediPanik fren sırasında dörtlülerin otomatik yanarak arkadaki trafiği uyarması sunucu tarafından güzel bir güvenlik detayı olarak değerlendiriliyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu yol kenarında durduğunda dörtlüleri elle açmayı başaramıyor; elle çalıştırma özelliğinin bulunup bulunmadığını da doğrulayamadığını açıkça söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu karanlık sürüşlerde aydınlatmanın yolu çok iyi gösterdiğini belirtiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediOrtam karardığında farların otomatik devreye girmesi ve ekranın gözü yormayan koyu görünüme geçmesi düşünceli detaylar olarak beğeniliyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediİnce gövde motosikleti dizlerle kavramayı kolaylaştırıyor; sunucu sele üzerinde farklı konumlarda oturabilmeyi ve ayakta sürüşte dizlerle sarabilmeyi beğeniyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu motosiklete ilk binişten itibaren kolay alıştığını, bisiklet benzeri ve zorlamayan bir sürüş hissi aldığını söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu Maslak trafiğinde araç aralarından kolay geçtiğini söylüyor; yüksek gidonun otomobil aynalarının üzerinde kalması, gövdenin sığdığı aralardan geçmeyi kolaylaştırıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu düşük hız dengesini çok başarılı buluyor; araç aralarında ve trafik ışığında durmaya yaklaşırken ayağını yere koyma ihtiyacı hissetmediğini anlatıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediDışa uzanan aynaların arka tarafı rahat ve geniş biçimde göstermesi beğeniliyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu uzun yol konforunu zayıf buluyor; oldukça sert sele ve titreşim nedeniyle konfor beklentisinin düşük tutulması gerektiğini söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu test motosikletindeki kısa ralli camına rağmen aşırı rüzgâr almadığını belirtiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu test motosikletindeki kısa camla kaskın önünde bir miktar rüzgâr çarpması oluştuğunu söylüyor; satıştaki uzun camı denediğini belirtmiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu quickshifter bulunmayan test motosikletinin temiz vites geçişlerini çok beğeniyor; gazı kısarak debriyajsız vites yükseltebildiğini, küçültürken ise debriyaj gerektiğini belirtiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu süspansiyonlara uygun ince ayar yapıldığında hem asfaltta hem arazide çok iyi sonuç alınabildiğini söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu süspansiyon aşırı yumuşatılmadığında, testteki lastiklerle viraj davranışını çok beğeniyor; 21 inç ön teker ve dişli lastiklere rağmen motosikleti rahatça yatırabildiğini söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu standart Pirelli Rally STR lastikleri çok derin çamur dışında asfalt ve arazide başarılı buluyor; satın alır almaz lastik değiştirme ihtiyacı hissettirmemelerini beğeniyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu standart lastiklerin asfaltta biraz hızlı aşındığını söylüyor; bu yargının kaç kilometrelik deneyime dayandığını belirtmiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu ağır arazide lastik basınçlarını çok düşürmek isteyenler için mevcut tubeless lastik düzeninin uygun olmayacağını düşünüyor; bu koşulda yaşadığı bir arıza aktarmıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu elektronik ve güvenlik donanımlarını orta sınıf için çok zengin buluyor ve sınıftaki bir boşluğu doldurduğunu düşünüyor; bu övgü bütün işlevleri başarıyla kullandığı anlamına gelmiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu TFT ekranın menü ve ayar düzenini oldukça karışık buluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu kendi denemesinde hız sabitleyiciyi çalıştırmayı başaramıyor ve kullanımını kullanıcı dostu bulmuyor; kılavuz, bilen birinin yardımı veya eğitim gerekebileceğini söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu gidon kumandalarıyla mod ve ayar değiştirmenin kolay olmadığını, düzene alışmak gerektiğini söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu telefon uygulamasını yüklemesine rağmen motosikletle eşleştirmeyi başaramıyor ve işlemi zor buluyor; başarısızlığın nedenini bilmiyor, navigasyonu da testte doğrulayamıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu kumanda düzenine alışılmadığında, sürüş modu düğmesinin beklenen marş düğmesi konumunda olmasının yanlış tuşa basmaya yol açtığını söylüyor ve yerleşimi kullanıcı dostu bulmuyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu tüketimi düşük buluyor; karışık ve gazlı sürüşte 5,1–5,3, tasarruflu sürüşte 4,4 değerlerini gördüğünü aktarıyor. Dökümde tüketim birimi açıkça söylenmiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu sürüşteki hafiflik hissini motosikletin en beğendiği özelliklerinden biri olarak belirtiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu ince ve kıvrak yapının arazi sürüşünde motosikleti düşürme endişesini azalttığını söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu ayaklıklardaki kauçukların sökülebilmesini beğeniyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu tek parça ralli tipi sele düzenini beğeniyor; bu övgü sele yumuşaklığına ilişkin değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu motorun ayaklara verdiği ısıyı çok rahatsız edici buluyor; özellikle şehir içinde bacaklarını yana açmadan sürmekte zorlandığını söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu zengin elektronik donanıma rağmen anahtarlı çalıştırma kullanılmasını bir eksiklik olarak görüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu tamamen çıkarılan, menteşesiz depo kapağını beğenmiyor ve unutulma veya kaybolma riski gördüğünü söylüyor; yaşanmış bir kapak kaybı bildirmiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu sele altındaki saklama alanını çok küçük buluyor; akünün yanına ancak bir disk kilidi sığacak kadar yer olduğunu söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu test motosikletinde seyahatte temel müdahaleler için alyan ve tornavida gibi aletlerden oluşan bir avadanlık takımı bulunmamasını eleştiriyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu kulak tıkacıyla sürerken kornayı neredeyse duymadığını ve sesin kendisine zayıf geldiğini söylüyor; izleniminin yanılabileceğini açıkça belirterek daha dikkat çekici bir ses tercih ediyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu test motosikletiyle hem asfalt hem arazi sürüşünde çok keyif aldığını ve motosikleti çok sevdiğini söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu test motosikletinin egzoz sesini çok beğeniyor; egzozun aksesuar olduğuna ilişkin bir bilgi vermiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu uzun kuyruk bölümünün arka çanta olmadan da eşya bağlamaya ve seyahate imkân vermesini olumlu değerlendiriyor; yüklü seyahat denemesi aktarmıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu şehir içinde yüksek bir supermoto benzeri, hareketli ve eğlenceli sürüş hissi aldığını anlatıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu macera sürüşlerini seven, orta sınıfta düşük tüketim, yeterli hızlanma ve frenleme ile dönemin görece uygun satın alma fiyatını arayan kullanıcılar için iyi bir seçenek olabileceğini söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu videonun çekildiği dönemde satın alma fiyatını diğer seçeneklere göre görece uygun buluyor; dökümde kesin satış tutarı anlaşılmıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu mavi-kırmızı-beyaz renk seçeneğinin görünümünü çok beğeniyor; bu renk ayrı bir mekanik varyant olarak tanımlanmıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu videonun çekildiği dönemde mavi-kırmızı-beyaz renk seçeneği için 10 bin lira ek bedel istenmesini anlamsız buluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediÜç-dört günlük kullanımın ardından incelemeci, bazı parçaların Ténéré 700'e göre daha kaliteli seçildiğini ve özellikle alüminyum parçaların işçiliğinin özenli olduğunu düşünüyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmediİncelemeci, kendi asfalt kullanımı açısından Tuareg'in tubeless jant yapısını avantaj olarak görüyor; iç lastikli yapıyı delinmede hızlı hava kaybı kaygısıyla tercih etmediğini açıklıyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmediYaklaşık 1,76–1,77 metre boyundaki incelemeci camı kendi boyuna uygun ve yeterli buluyor; kısa test döneminde fazla rüzgar almadığını ve rahat ettiğini söylüyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmediİncelemeci Tuareg'in ön frenini yeterli buluyor; Ténéré 700'e göre daha keskin ilk tutuşunu ve ayarını daha çok beğeniyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmediİncelemeci test motosikletinin rengini güzel buluyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmediKonuk sürüş yorumlarında Tuareg'in viraja rahat girmesi ve istenen çizgiye kolayca yerleştirilebilmesi beğeniliyor; sonraki konuk yorumunda ilk üç-beş kilometrelik alışma süresinden de söz ediliyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmediKonuk sürüş yorumlarında gaz açmanın keyifli olduğu, torkun iyi geldiği ve gazın dolu hissettirdiği belirtiliyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmediKonuklar frenleri beğeniyor; bozuk ve ondüleli kesimleri de denediğini anlatan konuk, fren dozlamasını çok yerinde buluyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmediKonuk sürücü elektronik yardımcıların bulunmasını beğeniyor; otomatik döküm bu bölümde yardımcıların adlarını açık aktarmadığı için belirli bir sistemin denenmiş olduğu söylenemiyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmediİncelemeci göstergeyi ve devir göstergesini güzel buluyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmediİncelemeci kısa kullanım döneminde 80 beygirlik motorun gücünü son derece yeterli ve güzel buluyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmediİncelemeci motorun akıcılığını çok iyi buluyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmediİncelemeci üç-dört günlük kullanımında tüketimi çok düşük buluyor; akıcı yolda normal sürüşle 4,3 litre düzeyinin yakalanabildiğini, trafikte ise yükseldiğini söylüyor. Trafik için aktarılan rakamın birimi dökümde bozuk.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmediİncelemeci test motosikletine takılı Pirelli Rally STR lastiklerin çok iyi tuttuğunu ve değiştirilmesine gerek olmadığını söylüyor; asfalt ve toprakta kullanılabildiğini de belirtiyor, ancak ayrı bir arazi testi anlatmıyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmediİncelemeci, kuru ağırlık olarak aktardığı 187 kilogramı hafiflik açısından büyük bir avantaj olarak görüyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmediYaklaşık 1,76–1,77 metre boyundaki incelemeci, opsiyonel konfor selesi takılı test motosikletinde yere çok kolay basabildiğini ve duruşlarda devrilme endişesi yaşamadığını söylüyor; Ténéré 700'e göre bu erişimi daha rahat buluyor. Bunun nedenini süspansiyonun daha fazla çökmesine ve oturma konumuna ihtiyatlı biçimde bağlıyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmediİncelemeci kısa kullanım döneminde Tuareg'in şehir içinde rahatlıkla kullanılabildiğini söylüyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmediİncelemeci üç-dört günlük kullanımın ardından Tuareg'i rahatlıkla gezilebilecek bir motosiklet olarak değerlendiriyor ve test sürüşü öneriyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmediArazi testinde ilerlemeyi kolay buluyor; motosiklet karşılaştığı engelleri rahatça aşabiliyor.
MOTOR LIVE · 2022 model · Opsiyonel quickshifter takılı test motosikletiÇift silindirli motorun karakterini ve alt devir doluluğunu beğeniyor; Urban modunda yaklaşık 2500 devirden yumuşakça toparladığını, Off-road modunda alt devir gaz tepkisinin keyifli olduğunu söylüyor.
MOTOR LIVE · 2022 model · Opsiyonel quickshifter takılı test motosikletiArazi testinde ön tarafın yönlendirmesini çok kolay buluyor; motosikletin çizgisini korumasını beğeniyor.
MOTOR LIVE · 2022 model · Opsiyonel quickshifter takılı test motosikletiArazi testinde ön çatalın yumuşaklığını ve darbeleri emme kapasitesini çok başarılı buluyor.
MOTOR LIVE · 2022 model · Opsiyonel quickshifter takılı test motosikletiArazi testindeki mevcut ayarda arka amortisörü öne göre biraz sert buluyor; ön ve arka arasında tam uyum olmadığını, tamamen ayarlanabilir amortisörde birkaç klik değişiklik gerekebileceğini düşünüyor.
MOTOR LIVE · 2022 model · Opsiyonel quickshifter takılı test motosikletiArazide ayakta sürüş pozisyonunu rahat buluyor; ince yapı ve depo biçimi dizleriyle destek almasını kolaylaştırıyor.
MOTOR LIVE · 2022 model · Opsiyonel quickshifter takılı test motosikletiArazi kullanımında yerden açıklığını çok yüksek buluyor; üretici verisi yerine kendi ölçümünde yaklaşık 260 mm elde ettiğini belirtiyor.
MOTOR LIVE · 2022 model · Opsiyonel quickshifter takılı test motosikletiArazi testinde elektronik gaz koluyla motor arasındaki bağlantı hissini başarılı buluyor.
MOTOR LIVE · 2022 model · Opsiyonel quickshifter takılı test motosikletiTest motosikletine takılı Scorpion Rally STR lastiklerin kuru ve hafif ıslak arazi zeminindeki çekişini çok iyi buluyor.
MOTOR LIVE · 2022 model · Opsiyonel quickshifter takılı test motosikletiTakılı Scorpion Rally STR lastiklerin zemin fazla çamurlu olduğunda hızla dolacağını belirterek çamurlu kullanım sınırına dikkat çekiyor.
MOTOR LIVE · 2022 model · Opsiyonel quickshifter takılı test motosikletiTest motosikletinde takılı opsiyonel quickshifter'dan memnun; arazide debriyaj koluyla uğraşmadan sürmeyi seviyor.
MOTOR LIVE · 2022 model · Opsiyonel quickshifter takılı test motosikletiArazi sürüşünde motosikletin hafif hissettirmesini beğeniyor.
MOTOR LIVE · 2022 model · Opsiyonel quickshifter takılı test motosikletiArazi testinde gazla oynamayı ve motosikleti kullanmayı çok eğlenceli buluyor.
MOTOR LIVE · 2022 model · Opsiyonel quickshifter takılı test motosikletiYol testinde seleyi yeterince yumuşak ve aşırı dar olmayan, rahat bir oturma alanı olarak değerlendiriyor.
MOTOR LIVE · 2022 model · Opsiyonel quickshifter takılı test motosikletiKendi deneyiminde, yüksek seleye rağmen biçimi sayesinde yere erişimin görece kolay kaldığını söylüyor; sürücünün boyu belirtilmiyor.
MOTOR LIVE · 2022 model · Opsiyonel quickshifter takılı test motosikletiYol testindeki gidon konumunu beğeniyor; geniş, yüksek ve kendisine biraz yakın yerleşim direksiyona iyi hâkimiyet sağlıyor.
MOTOR LIVE · 2022 model · Opsiyonel quickshifter takılı test motosikletiYol testinde süspansiyonların sağladığı konforu çok başarılı, kadife gibi buluyor.
MOTOR LIVE · 2022 model · Opsiyonel quickshifter takılı test motosikletiBeş inç TFT ekrandaki bilgilerin tamamının rahatça görülebildiğini söylüyor.
MOTOR LIVE · 2022 model · Opsiyonel quickshifter takılı test motosikletiUSB bağlantısını ve otoyol geçişleri için hız sabitleyiciyi yararlı donanımlar olarak değerlendiriyor.
MOTOR LIVE · 2022 model · Opsiyonel quickshifter takılı test motosikletiYol testinde rüzgar korumasını yüksek hızda sınırlı buluyor; yaklaşık 90–100 km/sa sonrasında kendi kaskı ve vizörü çevresindeki rüzgar etkisinin belirginleştiğini anlatıyor.
MOTOR LIVE · 2022 model · Opsiyonel quickshifter takılı test motosikletiCamın yaklaşık 90 km/sa'ye kadar yüzüne gelen rüzgarı azalttığını söylüyor; enduro ağırlıklı bir trail için korumayı genel olarak yeterli buluyor.
MOTOR LIVE · 2022 model · Opsiyonel quickshifter takılı test motosikletiYol testinde frenlemeyi yeterli buluyor; ilk tutuşun çok sert olmamasını bu tür arazi odaklı motosiklete uygun görüyor.
MOTOR LIVE · 2022 model · Opsiyonel quickshifter takılı test motosikletiYolda frenleme sırasında ön çatalın dalmasını eleştiriyor; öne arkaya salınımı azaltmak için arka freni sık kullandığını söylüyor.
MOTOR LIVE · 2022 model · Opsiyonel quickshifter takılı test motosikletiVirajlı yol testinde, açık ön çatal geometrisiyle motosikleti çeviklik bakımından üstün bulmuyor.
MOTOR LIVE · 2022 model · Opsiyonel quickshifter takılı test motosikletiYol testinde 21 inç ön ve 18 inç arka tekerleğe rağmen virajdan viraja geçişte belirgin atalet hissetmemesini beğeniyor.
MOTOR LIVE · 2022 model · Opsiyonel quickshifter takılı test motosikletiTest dönemindeki fiyatını motor hacmine göre yüksek buluyor; Ténéré 700 ile fiyat farkının haklı olup olmadığını ise gelecekteki karşılaştırmaya bırakıyor.
MOTOR LIVE · 2022 model · Opsiyonel quickshifter takılı test motosikletiArazi hazırlığında ayaklık lastiklerinin kolayca ve aletsiz çıkarılabilmesi pratik bulunuyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediArazi karşılaştırmasında test motosikletine takılı lastikler genel olarak çok iyi bulunuyor; bu değerlendirme fabrika lastikleri oldukları anlamına gelmiyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediTestte takılı lastiklerin arazi tutuşu Yamaha'dakilerden biraz daha düşük bulunuyor; karşılaştırmadaki farkın küçük olduğu vurgulanıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediTestteki lastiklerle arazi sürüşünde yönlenme hissinin Yamaha'ya göre belki biraz daha belirsiz olduğu söyleniyor; lastik tutuşuyla ilişkilendirilen fark çok küçük bulunuyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediAyakta arazi sürüşünde gidonun genişliği ve daha yüksek konumu beğeniliyor; yolu daha ileriden görmeye ve güven duymaya yardımcı olduğu belirtiliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediAraziye göre lastik basıncı hazırlanmış ve ayaklık lastikleri çıkarılmış testte kararlı ve yere sağlam basan bir his verdiği belirtiliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediBu arazi karşılaştırmasında genel sürüş bütünlüğü dengeli ve kullanımı kolay bulunuyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediArazi sürüşünde motorun Yamaha'ya göre daha kolay yönetilebilir olduğu düşünülüyor; Yamaha'nın gaz açılışındaki küçük darbesinin sürücüyü daha fazla tedirgin ettiği karşılaştırması yapılıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediAyakta arazi sürüşünde dar gövdenin dizlerle rahatça kavranması ve rahatsız eden köşeler bulunmaması beğeniliyor; lastikleri çıkarılmış ayaklıkların da iyi destek sağladığı belirtiliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediAyakta sürüşte göstergenin Yamaha'daki kadar iyi görülemediği belirtiliyor; görünürlük farkının nedeni kesinleştirilmiyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediDeğerlendiriciler, Tuareg'in engebeli motokros parkurundaki arazi yeteneğini beklediklerinden başarılı buluyor; görünüşünün yarattığı daha yol odaklı izlenime rağmen macera iddiasının haklı olduğunu söylüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediArazi karşılaştırmasında Tuareg'in Ténéré'den daha yumuşak ve daha uzun hareketli süspansiyonları beğeniliyor; ilerleyen değerlendirmede de Tuareg'in ön ve arka süspansiyonlarından memnun kalındığı belirtiliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediArazi karşılaştırmasında bir değerlendirici, ayak ve bacak yerleşimi bakımından Tuareg üzerindeki kendi sürüş konumunu Ténéré'dekinden daha iyi buluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediBir değerlendiriciye göre arazi tırmanışında kısa bir gaz hareketiyle yeniden ivmelenmek Tuareg'de Ténéré kadar kolay değil; Tuareg'in daha fazla devir gerektiriyor olabileceğini söylüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediArazi denemesi sonrasında bir değerlendirici, Tuareg'in motorunu esnek ve dolgun bulduğunu söylüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediBir değerlendirici, ölçüme değil sürüş hissine dayanarak Tuareg'in Ténéré'den daha fazla tork sunuyor olabileceğini düşünüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi21 inç ön tekerleğe alışkın olduğunu belirten değerlendirici, asfalt ve viraj dizilerinde her iki test motosikletinin de davranışını beğeniyor; Tuareg'in genel yol tutuşu ve kararlılığı da başarılı bulunuyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediDeğerlendirici, çok sert frenlemede Tuareg'in Ténéré'ye göre daha fazla kıpırdandığını ve daha az kararlı hissettirdiğini söylüyor; bu eleştiri normal yol tutuşunun genel olarak kötü olduğu anlamına getirilmiyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediİki motosiklet için yapılan ortak asfalt değerlendirmesinde Tuareg de rahat ve yumuşak konforlu bulunuyor. Daha sonraki doğrudan karşılaştırmada sele genişliği, sele konforu ve süspansiyonu birlikte ele alınarak Tuareg'in Ténéré'den biraz daha rahat olduğu söyleniyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediKarşılaştırmalı yol sürüşünde Tuareg'in yanal rüzgar koruması Ténéré'den daha iyi bulunuyor. Bu karşılaştırma, yüksek hızda kusursuz koruma sağladığı iddiasını içermiyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediAsfaltta iki motosiklet için yapılan ortak değerlendirmede, Tuareg de çok yüksek yön değiştirme çevikliğine sahip bulunmuyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediAsfaltta iki motosiklet için yapılan ortak değerlendirmede, Tuareg'in de yön değiştirme davranışı kademeli bulunuyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediYol karşılaştırmasında Tuareg'in Ténéré'den daha yüksek performans sunduğu ve özellikle 5000 dev/dk sonrasında üst devir uzamasının daha iyi olduğu belirtiliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediArazi ve asfalt denemelerinin ardından iki motosiklet için yapılan ortak değerlendirmede, Tuareg'in ağırlığı da 1200 cc motosikletlere kıyasla daha yönetilebilir ve daha az yorucu bulunuyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediBir değerlendirici, Ténéré ile karşılaştırıldığında Tuareg freninin daha yumuşak ve kolay yönetilen tepkisini tercih ediyor. Dökümde ısırma gücüne ilişkin sözler bozuk olduğundan buradan fren gücü hakkında ek bir sonuç çıkarılmıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediDeğerlendirici, Tuareg'in debriyaj kumandasını Ténéré'ninkinden çok daha yumuşak buluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediBir değerlendirici, programda konuşulan dönemin fiyatlarıyla Tuareg'in Ténéré'den yaklaşık 2000 avro pahalı olmasını elektronik paketi ve süspansiyon özellikleri nedeniyle haklı buluyor; opsiyonel quickshifter'ın bedeli bu karşılaştırmaya dahil edilmiyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediDeğerlendiriciler, Tuareg'in arka süspansiyon ayarına erişimini kolay buluyor; Ténéré ile karşılaştırmada bu ayarın Tuareg'de daha erişilebilir olduğunu belirtiyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediBir değerlendirici, programın yapıldığı dönemde Tuareg ralli amaçlı ek donanımla hazırlanırsa tahmini ek maliyetle ulaşacağı toplam fiyatı 700 cc sınıfı için pahalı buluyor; bu, satın alınmış bir donanım paketinin kesin faturası değil.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediDenemeler sonrasında Tuareg, Ténéré'den daha çok yönlü bulunuyor; iki motosiklet için yapılan ortak değerlendirmede işe gidiş, tatil yolculuğu ve hafif araziyi birleştiren günlük kullanım için ilgi çekici görülüyor. Bu değerlendirme ayrıca yapılmış bir uzun mesafe testi anlamına gelmiyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediÇok agresif arazi süren kullanıcıların standart Tuareg'in tubeless jantlarında eğilme ve kırılmaya yatkınlık bildirdiğini aktarıyor; kendi güncel testinde oluşmuş bir kırılma anlatmıyor.
Big Rock Moto · 2025 model · StandartStandart Tuareg'in KYB süspansiyonunu çok iyi buluyor; Rally'ye göre daha yumuşak ve konforlu sürüş sunduğunu söylüyor. Kaynak güncel standart örnekle ayrı bir sürüş testi sunmuyor.
Big Rock Moto · 2025 model · StandartKaynakta verilen 2025 fiyatıyla 12.500 dolarlık standart modeli rakiplere göre çok iyi değer olarak görüyor; performans ve donanım karşılığını sınıfın en iyisi sayıyor.
Big Rock Moto · 2025 model · StandartDaha hafif patikalarda gezip agresif arazi sürmeyen ortalama kullanıcıya, onarım kolaylığı ve konfor avantajları nedeniyle Rally yerine standart Tuareg'i öneriyor.
Big Rock Moto · 2025 model · StandartStandart Tuareg'in tubeless tekerleklerini, Rally'nin iç lastikli düzenine göre daha kolay patlak onarımı sağladığı için avantajlı buluyor.
Big Rock Moto · 2025 model · StandartStandart Tuareg selesini Rally selesinden daha yumuşak, rahat ve alçak olarak değerlendiriyor; kesin yükseklik farkını başka bölümde tutarsız buluyor.
Big Rock Moto · 2025 model · StandartGeçmişte standart Tuareg'lere sahip olan inceleyen, gerekli gördüğü zincir kılavuzunun standart modelde bulunmamasını anlamsız buluyor; kendi önceki motosikletlerine bu parçayı eklediğini söylüyor.
Big Rock Moto · 2025 model · StandartStandart Tuareg gidonunu alışılmadık biçimde yüksek ve sürücüye yakın buluyor; uzman arazi sürüşünde ağırlığı daha alçakta tutmak için daha alçak ve ileride gidon tercih edildiğini açıklıyor.
Big Rock Moto · 2025 model · StandartStandart Tuareg'in yüksek gidonuyla gün boyu ayakta sürüşü çok rahat buluyor; ayrıca özellikle kısa boylu kullanıcıların eğilmek zorunda kalmadıkları için bu konumu sevdiğini aktarıyor.
Big Rock Moto · 2025 model · StandartTuareg 660'ı özellikle orta ağırlık adventure sınıfında en iyi fiyat-değer seçeneği olarak görüyor; videonun dönemindeki 12.500 dolarlık ABD fiyatının World Raid'den yaklaşık 500 dolar düşük olduğunu belirtiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Standart Tuareg 660; geçmiş deneyime dayalı karşılaştırmaKarşılaştırmasında Tuareg 660'ın World Raid'den daha fazla güç sunmasını avantaj sayıyor; bu etkinlikte yapılmış bir Tuareg hızlanma testi anlatmıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Standart Tuareg 660; geçmiş deneyime dayalı karşılaştırmaÖnceki sürüş deneyimine dayanan karşılaştırmada Tuareg'in ağırlık dağılımını ve alçak ağırlık merkezini belirgin biçimde daha iyi buluyor; tüm T7 versiyonlarından, özellikle World Raid'den daha küçük ve hafif hissettirdiğini söylüyor. Aynı etkinlikte yan yana test yapıldığı belirtilmiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Standart Tuareg 660; geçmiş deneyime dayalı karşılaştırmaKarşılaştırmalı sürüş deneyiminde Tuareg'in yay ve sönümlemesini daha iyi, sürüşünü World Raid'den daha yumuşak buluyor; bu etkinlikte Tuareg testi gösterilmiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Standart Tuareg 660; geçmiş deneyime dayalı karşılaştırmaTuareg için tahmini 200–225 mil menzili World Raid'e göre belirgin biçimde daha sınırlı görüyor; bu etkinlikte ölçülmüş sonuç vermiyor ve depo kapasitesinin litre karşılığını hatırlamadığını söylüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Standart Tuareg 660; geçmiş deneyime dayalı karşılaştırmaKarşılaştırmalı deneyiminde Tuareg'in motor ısısının bacakları rahatsız ettiğini söylüyor; ısıya hassas sürücüler için bunu seçim dezavantajı sayıyor. Belirli bir model yılı veya bu etkinlikte yapılmış Tuareg ısı testi belirtilmiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Standart Tuareg 660; geçmiş deneyime dayalı karşılaştırmaUzak bölge seferlerinde Tuareg yerine Yamaha'nın güvenilirliğinin daha fazla iç rahatlığı verdiğini düşünüyor; bu karşılaştırmalı güven algısı, Tuareg hakkında bildirilmiş somut bir arıza veya uzun dönem test sonucu değil.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Standart Tuareg 660; geçmiş deneyime dayalı karşılaştırmaErken sahiplik değerlendirmesinde Murat, stok karter korumasını çok ince ve dayanıksız buluyor; bunu motosikletin en büyük eksilerinden biri sayıyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibinin gösterdiği motosiklette karter koruması kayıp arka fren pedalına temas ettiğinde pedal hareketini kısıtlıyor; sahibi özellikle arazide frenin bir noktadan sonra daha fazla basılamadığını hissediyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibine göre yüksek ve iri egzoz, heybe çanta takıldığında çantayı bir tarafta açılı bırakarak kötü ve asimetrik bir görünüm oluşturuyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSunucu iri egzozun görünümünü beğeniyor; heybe çanta yerleşimiyle ilgili eleştiriyi ise haklı buluyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSunucu motosikletin genel tasarımını düzenli ve yakışıklı buluyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi tamamen ayrılan depo kapağını unutulmaya ve kaybolmaya açık buluyor; çekim günü kendi kapağının kilitlenmeden açık kaldığını da anlatıyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi, başka bir kullanıcının kaybettiği depo kapağı için yaklaşık 1,5 yıl önce konuşulan 20.000 TL bedeli çok yüksek buluyor; bu tutar güncel fiyat olarak verilmemiş.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi stok aynaların gidon dışına taşmasını arazide riskli buluyor; küçük bir yan yatırmada bile kırılabileceklerinden endişe ediyor, yaşanmış bir kırılma bildirmiyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi stok aynaların titreşmeden, omuzları neredeyse göstermeden arkayı iyi gösterdiğini söylüyor; özellikle araziye girmeyen kullanıcı açısından olumlu değerlendiriyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibinin taktığı katlanır aksesuar aynalar normal kuvvetle sıkıldığında sürüşte oynayıp kapanıyor; çok kuvvetli sıkıldıklarında daha iyi sabitlendiklerini belirtiyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi arazi dönüşlerinde ön dişli muhafazasındaki geniş açıklıkta taş ve sopa biriktiğini, burayı üç-dört kez temizlediğini söylüyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibinin motosikletinde ikinci vitesten boşa geçildiğinde şanzıman boşa geçse de gösterge bazen ikinci viteste kalıyor; bunun bütün Tuareg'lerde bulunduğunu bilmiyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSunucu kısa deneme sürüşünde vites geçişlerini beklediğinden fazla sert bulmuş; sahibi ise bu hisse alışmış olabileceğini söylüyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSunucu ilk kısa sürüşünde ön frenin dokunur dokunmaz tepki vermesini dozajlama alanını daraltan küçük bir eksi bulmuş; bunu alışmamış olmasına bağlıyor ve alışınca geçebileceğini kabul ediyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSunucu kısa sürüşünde ön frenin gücünü ve Brembo donanımını artı sayıyor; ilk dokunuştaki keskinliğini ayrıca eleştiriyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi arazide birinci viteste inişlerde çok hafif ön fren desteği kullandığını ve frenin kendisini zor durumda bırakmadığını söylüyor; ilk keskin tepkiye zamanla alışıldığını ekliyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi arka freni çok iyi buluyor; bu değerlendirme karter korumasının pedal hareketini engellemediği durumla sınırlı.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi, arka çanta demirlerini söktüğü mevcut kurulumda Tuareg'i yan ayak üzerinde elle çevirmeyi 450MT'ye göre zor buluyor; uygun tutma yeri olmaması ve önde ağırlık hissi işlemi güçleştiriyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSunucu kendi artçı deneyiminde tutunma yerlerini yetersiz buluyor; gaz açıldığında geriye hareket edip ayakların peglerden kesilmesini eleştiriyor. Minderi rahat bulduğu bu motosiklette arka çanta demirlerinin sökülmüş olduğu son ekte açıklanıyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSunucu kendi oturma deneyiminde artçı selesinin minderini rahat buluyor; tutunma olanaklarıyla ilgili eleştirisini bundan ayrı tutuyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi de artçı olarak oturduğu selesini rahat buluyor; tutunma yeri sorununu bu olumlu minder değerlendirmesinden ayrı tutuyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi farklı pantolonlarla, korumalı pantolonla ve şortla denediği selenin kaydırmadığını belirtiyor; sunucu önceki kayma ihtimali yorumunu geri çekiyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi stok elcik korumalarını arazi için güven vermeyecek kadar zayıf buluyor; kendi motosikletindekilerin önceki sahibin düşürmesi sonrasında onarılmış ve bantlanmış olduğunu anlatıyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi1,85 metre boyundaki sahibi mevcut stok camdan memnun; rüzgarın kaskın üst tarafına geldiğini ve camı değiştirme ihtiyacı duymadığını söylüyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSunucu kendi kısa deneme turunda motosikleti sıcak bulmuş; Berkay'ın da kısa turdan aynı izlenimle döndüğünü aktarıyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediIsı toleransının yüksek olduğunu söyleyen sahibi, erken sahipliğinde hissedilen sıcaklıktan belirgin biçimde rahatsız olmuyor; XSR700'den çok farklı bulmadığı bu ısı için çözüm arama ihtiyacı duymuyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi kullanıcı gruplarında sıcaklık için sıkça çözüm arandığını aktarıyor ve kendisi rahatsız olmasa da bunu eksi kabul ediyor; konuşmada geçen yüzde doğrulanmış bir şikayet oranı değil.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi ısının yönlendirilmesini kötü bulduğunu düşünüyor; ancak kendisini rahatsız etmediğini ve sıcaklığın radyatörden mi başka yerden mi geldiğini ayırt edemediğini de açıklıyor. Bu bir teknik teşhis değil.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi, arazide düşme sonucu vites pedalı pivot cıvatasını kıran başka kullanıcılar olduğunu aktarıyor; kendisi o tarafa düşürmediğini ve böyle bir kırılma yaşamadığını belirtiyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi Temmuz 2026 konuşmasında yedek parça ve bakım fiyatlarını çok yüksek, özellikle kağıt hava filtresini gereksiz pahalı buluyor. Henüz parça arama ihtiyacı yaşamamış; 20.000 km ağır bakımı için servise göre yaklaşık 30–40 bin TL bedel aktarıyor, kendi ödediği fatura sunmuyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi hava filtresine depoyu sökmeden, üst depo kaplaması ve birkaç vidayı çıkararak ulaşılmasını büyük kolaylık buluyor; arazi sonrası kontrolü de kolaylaştırdığını söylüyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi 18 litrelik depo kapasitesini yeterli buluyor; yaklaşık 300 km'de bir yakıt alma alışkanlığı aktarıyor, ölçülmüş azami menzil vermiyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibinin motosikletinde yakıt göstergesi belirli bir seviyede düzensiz değişiyor; yarının biraz altına inince normale döndüğünü söylüyor. Yakıtı trip sayacıyla yaklaşık 300 km aralıkla alıyor. Başka kullanıcılarda değişimden sonra da tekrarladığını aktarıyor; söylediği yüzde doğrulanmış arıza oranı değil.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi, yakıt seviyesi göstergesindeki soruna rağmen düşük yakıt lambasının doğru çalıştığını söylüyor; lamba yandığında yaklaşık 50 km mesafe kaldığını aktarıyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi bazı Tuareg'lerde bloktan terlemeden biraz fazla hafif yağ kaçağı olduğunu aktarıyor, bunu büyük bir sorun saymıyor; kendi Tuareg'inde bulunduğu bu şakalı konuşmadan kesinleşmiyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi depo tepeleme doldurulduğunda kapaktaki anahtar deliğinden ve tahliyeden benzin sızdığını, kapağı açtığında yakıtın dışarı atıldığı bir olay da yaşadığını anlatıyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSunucu kapaktan taşan benzinin boyaya zarar verebileceğinden endişe ediyor ve tahliyenin yetersiz kalabileceğini düşünüyor; tahliye arızası ya da boya hasarı doğrulanmış değil.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediTenere ile arkadaşlarından aldığı motosikletlerde toplam bin kilometreden fazla sürüş yaptığını söyleyen sahibi, Tuareg'in alt devirlerini Tenere 700 kadar canlı bulmuyor; sebebin elektronik gaz olduğu açıklaması kendi tahmini.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi kendi beceri sınırları içinde denediği arazilerde Tenere ile yapıp Tuareg ile yapamadığı çıkış veya iniş olmadığını söylüyor; bu, iki motosikletin azami arazi yeteneğinin eşit olduğu iddiası değil.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi dik arazi inişlerinde birinci viteste motor frenini en yüksek ayara alınca Tuareg'in çok rahat indiğini ve bu açıdan Tenere'den iyi olduğunu söylüyor; gerektiğinde hafif fren desteği kullanıyor. Ayarın yalnız birinci ve ikinci viteste etkili olduğunu ayrıca açıklıyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi gece boş dört şeritli yoldaki 200 km/sa üzeri denemesinde ve hız sabitleyiciyle kullanımında stabilite sorunu ya da gidon sallanması yaşamadığını söylüyor; kesin hızı hatırlamıyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi üzerindeki Rally STR lastiklerin çamurda ve kuru toprakta çok kaydığını söylüyor ve arazi performansından memnun değil; karşılaştırdığı Mitas E07 Plus'ı arazide daha başarılı buluyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi üzerindeki Rally STR lastiklerin asfalt performansını çok iyi buluyor; yüksek yatışta güven verdiğini ve kayma yaşatmadığını söylüyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi stok ön çamurluğun derin çamurda tıkandığını söylüyor; aralığının dar, yüksekliğinin sabit olması nedeniyle çamuru elle temizleme gereğini eleştiriyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi ön süspansiyonu fazla yumuşak ve Tenere'ninkinden başarısız buluyor; uygun ayarı bulmanın zor olduğunu düşünüyor, optimum ayarın teknik olarak imkansız olduğunu kanıtlamıyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi erken sahiplik deneyiminde arka süspansiyonu iyi buluyor ve bu tarafta sorun yaşamıyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi 2022 Tuareg'lerin ön süspansiyonunda rebound tarafındaki bir pulun ters takılmış olabileceğine dair duyum aktarıyor; ayrıntıyı kesin bilmediğini söylüyor. İncelenen motosikletin yılı ya da aynı kusuru taşıdığı belirlenmiş değil.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSunucu kısa sürüşünde denenen motosikletin ön süspansiyonunda tıkırtı ve boşluğa benzer alışılmadık bir his algılamış; teknik neden ve ters pul duyumuyla bağlantı kesinleştirilemiyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi Tenere'ye göre özel koruma ve grenaj aksesuarlarının az bulunduğunu düşünüyor; bazılarını hiç araştırmadığını da açıkça söylüyor. Quickshifter ve bazı korumalar bulunabiliyor; istediği yüksek çamurluğu satan yabancı sitenin Türkiye'ye göndermemesi temini zorlaştırıyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi otomatik sinyal kapatmayı zorunlu görmese de unutulduğunda devreye girmesini keyifli ve kullanışlı buluyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi elektronik ayar çeşitliliğini beğeniyor: motor freni, gaz tepkisi, ABS ve çekiş kontrolünün kademeleri ayarlanabiliyor, ön ve arka ABS kapatılabiliyor ve çekiş kontrolüne mevcut kumandalardan hızlı müdahale edilebiliyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi kumda hafif sağa yatırdığı motosikletin yaklaşık on dakika marş almadığını, vitesler arasında geçiş yaptıktan sonra çalıştığını anlatıyor. Ekranda arıza görünmemiş; vites algılaması açıklaması tahmin ve sahibi aynı olayı başka kullanıcıdan duymamış.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi Tuareg'i çok eğlenceli buluyor ve kendi becerisi ile bütçesi dahilindeki, çok ağır araziyi hedeflemeyen kullanımında Tenere 700'den daha keyifli olduğu için tercih ediyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediİlk hız sabitleyicili motosikletini kullanan sahibi, boş ve düz yolda hız sabitleyiciyi açtığında kollarını dinlendirebildiğini, belirgin konfor ve keyif sağladığını söylüyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSunucu kısa denemesinde debriyajın kavrama noktasını net hissettirmesini ve arazi yokuşunda gaz vermeden kontrollü kavramaya gelmesini beğeniyor; kaydırmalı debriyajı da ayrıca artı sayıyor, kavrama hissini doğrudan ona bağlayan ilk açıklamasını düzeltiyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi debriyajı çok hafif ve rahat buluyor; önceki motosikleti 450MT'nin debriyajının biraz daha hafif olduğunu da ekliyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi kontrollü arazi kaymalarında Tuareg'le önceki motosikleti 450MT'ye göre daha rahat hissettiğini, kaydırarak dönmenin ve motosikletle oynamanın kolay olduğunu söylüyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi Tuareg'in arazi dengesini ve ağırlık merkezini başarılı buluyor; Tenere'ye kıyasla yatmaya başladığında motosikleti tutabildiğini söylüyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi virajları keyifli, yön değiştirmeyi rahat ve kontra girdisine tepkiyi hızlı buluyor; geniş gidonun bunda etkili olabileceğini düşünüyor ama nedeni kesinleştirmiyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi gece araziden dönüşte uzun farın aydınlatmasından çok memnun ve 450MT'den daha başarılı buluyor; çok geniş alanı gördüğünü söylerken sonradan yalnız küçük bir karanlık alan kaldığını açıklıyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi kendi motosikletinin gagasız görünümünü beğeniyor; başka kullanıcının Tuareg'inde gördüğü Puig gagayı da güzel buluyor, kendi motosikletinde takılı değil.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSunucu sürücü peglerindeki kauçukların çıkarılıp dişli metal yüzeyin bırakılabilmesini çamurlu arazide ayak tutuşu için artı sayıyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi peglerin takılı kauçuk kaplamalarının çamurda ayağı tutmadığını söylüyor; tutuş için kışın bunları çıkarmayı düşünüyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi off-road modunda kapatılan arka ABS'nin kontak kapatılıp açıldıktan sonra kapalı kalmasını beğeniyor; çekiş kontrolünün ise yeniden birinci kademede başladığını belirtiyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi kendi arazi kullanımında off-road modunun birinci kademe çekiş kontrolünü yeterli buluyor; çok az müdahale ettiği için tamamen kapatmaya ihtiyaç duymuyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi Fethiye'den Denizli ve köy yolları üzerinden İzmir'e, kendi tahminiyle yaklaşık 450 km dönüşte sele nedeniyle mola ihtiyacı duymamış. Yakıt ve sigara için durmuş; yolculuğu kesintisiz yaptığını söylemiyor ve selenin daha uzun süre de rahat kalacağını düşünüyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi arazide sele üzerinde ileri geri hareket etmeyi ve virajda deponun yakınına oturmayı çok rahat buluyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi yaklaşık 4.000–4.500 devirden sonra yükselen hırıltılı sesi gaz açmaya teşvik eden hoş bir özellik olarak anlatıyor; sesin emiş tarafından geldiği kendi izlenimi ve tekrar kullanılabilir filtre henüz takılı değil.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSunucu ön ve arka süspansiyonun sıkıştırma ve geri sekme ayarlarının elle yapılabilmesini arazi kullanımı için artı sayıyor; elektronik süspansiyon tarif edilmiyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi geniş gidonla oturuşu rahat buluyor; gidon yükseltici bulunmayan kendi motosikletinde ayakta sürüşün de çok rahat olduğunu söylüyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSunucu kısa oturarak sürüşünde doğal kol pozisyonu ve selenin içine biraz gömülen oturuşla rahat etmiş; ayakta sürmediğini açıkça söylüyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi Haziran–Temmuz 2026 Türkiye ikinci el koşullarında Tuareg'i benzer kilometre ve temizlikteki Tenere 700'e göre avantajlı buluyor; yaklaşık 11.300 km'deki motosikletini Haziran 2026'da 420.000 TL'ye aldığını ve benzer Tenere ile yaklaşık 200.000 TL fark olduğunu söylüyor. Fazladan elektronik donanım da tercihinde etkili olmuş.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi motosikletin konuşulan mavi rengini çok beğeniyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi Temmuz 2026'da konuşulan sıfır motosiklet fiyatlarında Evocative renk için ek ücreti gereksiz yüksek buluyor. İlk 20–30 bin TL ifadesi, diğer renklerin 609.000 TL ve Evocative'in 649.000 TL olduğu açıklamasıyla 40.000 TL farka düzeltiliyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi kullanıcı grubunda opsiyonel quickshifter'ın iyi ve keyifli çalıştığının söylendiğini aktarıyor; kendisi hiç kullanmamış ve incelenen motosiklete henüz taktırmamış.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSunucu Temmuz 2026'da opsiyonel quickshifter için aktarılan işçilik dahil 20.000 TL teklifi motosikletin genel fiyatına göre aşırı bulmuyor; bu, takılı ya da denenmiş bir quickshifter değerlendirmesi değil.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi 180 km/sa sonrasında Tuareg'in geçmişte kullandığı XSR700'den daha rahat hızlandığını söylüyor; karşılaştırmanın hedefini konuşma içinde Tenere'den XSR'a düzeltiyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi fabrika çıkışındaki BS marka lityum akünün birçok kullanıcıda zamanla bozulduğuna dair bilgi aktarıyor; kesin bilmediğini belirtiyor. Kendi motosikletinde bu akü artık takılı değil.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi önceki sahibin taktığı stok dışı LP aküyle erken sahipliğinde sorun yaşamadığını söylüyor; yalnız iki–dört günlük beklemelerden sonra çalıştırmış, uzun süreli yatmayı denememiş.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi, çekim döneminde Kaliforniya'da yaklaşık 2.500 milde 9.000 dolara aldığı ikinci el örneği, bu boyutta adventure arayanlar için sınıfının en iyi ikinci el değerlerinden biri olarak görüyor. Sürmediği yeni Rally için yaklaşık 8.000 dolar daha ödemeyi kendi kullanımı açısından değerli bulmamış.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi, yüzde 50 asfalt ve yüzde 50 araziyi birleştiren sürüşler için Tuareg'i dengeli bir orta yol ve yapılmış en iyi çok yönlü adventure motosikletlerinden biri olarak görüyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi şasiyi çok başarılı buluyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi yakıt deposunun kapasitesini yeterli buluyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi, ek cam vizörü ve çeşitli konfor aksesuarları takılı bu örneğin otoyol seyir konforunu çok başarılı buluyor; orta sınıf rakiplerinin önüne koyarken V-Strom'un da iyi olabileceğini ekliyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi motoru pürüzsüz buluyor ve otoyol sürüşünde motor titreşimi hissetmediğini söylüyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi, klipsli ek cam vizörü takılı motosikletin otoyoldaki rüzgar korumasını sınıfına göre çok iyi buluyor; vizörü hava akışını yönlendirmek ve türbülansı azaltmak için kullandığını açıklıyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi otoyolda oturarak sürüş ergonomisini kusursuz buluyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi motorun bacaklarına verdiği sıcaklığı rahatsız edici buluyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi asfaltta tempolu sürüşe istekle karşılık vermesini keyifli buluyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi sürüş sırasında duyulan hava emiş sesini çok beğeniyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi yönlenmesini ve yol tutuşunu başarılı buluyor; çok hızlı yön değiştirmese de rahat geometrisinin arazide kararlılık sağladığını söylüyor. Sürüş örneğinde GPR direksiyon amortisörü takılı, ancak standart motosikletin de çok kararlı olduğunu açıkça belirtiyor; alçak ağırlık merkezini de başarılı sürüş paketinin parçası olarak anıyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi frenleri genel olarak iyi ve ortalamanın üzerinde buluyor; ön ve arka fren için ayrı değerlendirme yapmıyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi, yalnızca çok düşük devirde sürmeyi sevenler için Tuareg'i iyi bir seçim bulmuyor; bu kullanımda Ténéré 700'ü daha başarılı görüyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi, devir çevirmeyi ödüllendiren motorun çok dik dağ yolu tırmanışında bile asfaltta eğlendirecek kadar güçlü olduğunu söylüyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi, Michelin Anakee Wild lastikler ve çeşitli aksesuarlar takılı örneği arazide doğal, kolay ve akıcı buluyor; birçok orta sınıf rakibinden belirgin biçimde üstün görüyor. KTM 890 Adventure R ve Rally'yi daha başarılı bulduğu istisnalar olarak anıyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi süspansiyonu hızlı ve bozuk arazide yumuşak çalışırken kontrolünü koruyan, darbeleri çok iyi emen bir sistem olarak değerlendiriyor. Dibe vurmanın mümkün olduğunu, ancak oldukça aşırı sürüş gerektirdiğini söylüyor; KTM Rally süspansiyonunu daha üstün buluyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi elektroniklerin iyi çalıştığını ve arazi modu ile çekiş kontrolü ayarlarını kullanmanın çok kolay olduğunu söylüyor. Arazi moduna bağlı arka ABS kapatmayı ayrıca beğeniyor; gösterdiği ayarda çekiş kontrolünü birinci seviyede bırakıyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi, kontak kapatılıp yeniden açıldığında gösterdiği arazi ve ABS ayarlarının korunmasını çok beğeniyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi, birinci seviyede bıraktığı çekiş kontrolünün arazi sürüşünde iyi çalıştığını söylüyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi arazide ayakta sürüş ergonomisini çok rahat buluyor; gidonun konumunu ve değiştirmeye gerek duymadığı geniş standart ayaklıkları beğeniyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi arazide yakıtlamayı kusursuz ve motor tepkilerini nötr buluyor; ikinci veya üçüncü viteste teklemeden ve stop etmeden rahat ilerlediğini söylüyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi arazide vites oranlarının aralıklarını başarılı buluyor; ikinci ve üçüncü vitesle uzun süre ilerleyebildiğini belirtiyor.
Big Rock Moto · 2022 modelBu örneği altı ayda yalnızca birkaç kez kullandığını açıklayan sahibi, bilimsel olmayan kişisel kanaatiyle Tuareg'in güvenilirliğini KTM 790/890 ailesinden biraz daha iyi görüyor. Anlattığı sorunları çoğunlukla küçük aksaklıklar sayıyor ve ciddi motor arızaları duymadığını söylüyor; bu, uzun dönem arızasızlık garantisi değil.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibinin aktardığına göre bu ikinci el motosikletin yakıt seviyesi sensörü arızalanıp göstergede hata vermiş ve garanti kapsamında değiştirilmiş.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi bazı kullanıcılarda su pompası contası çevresinde kaçak bildirildiğini aktarıyor; kendi motosikletinde bu sorunun yaşanmadığını belirtiyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi jantların bazen eğilebilmesini olası bir sorun olarak anıyor; kendi motosikletinde yaşandığını söylemiyor ve bunu Aprilia'ya özgü değil, adventure motosikletlerinde genel olarak görülebilen bir sorun sayıyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi, diğer kullanıcıların bildirimlerine dayanarak vites pedalı üzerine düşüldüğünde bağlantı cıvatasının kırılmasını olası zayıf nokta görüyor. Böyle bir durumda arazide onarımın zor, elle vites değiştirmenin zahmetli olacağını söylüyor; kendi motosikletinde kırılma bildirmiyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi, Ténéré 700 ile karşılaştırırken Tuareg'in egzoz askısını daha iyi buluyor ve egzozun içeri itilip salıncağa zarar vermesi sorununu taşımadığını söylüyor; kendi motosikletinde düşürme testi yaptığını belirtmiyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi, çok sayıda aksesuar ve Antigravity Restart akü takılı kendi motosikletinde, iki üç hafta bekleyince akünün boşalmasına yol açan kaçak elektrik tüketimini çok can sıkıcı buluyor. Nedenini ve çözümünü bilmediğini söylüyor; kaynak, sorunun hangi parçadan doğduğunu belirlemiyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi, çatalın sıkışma sönümlemesi şimlerinin ters monte edilmesini modelde görülen bir üretim kalite sorunu olarak anlatıyor. Bu motosikletin çatalını açıp doğruladığını belirtmiyor ve 2025 modellerde düzeltilip düzeltilmediğini bilmediğini ekliyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi, anlattığı hatalı şim montajı bulunduğunda keskin taş veya oluk gibi hızlı süspansiyon sıkışmalarında çatalın sert tepki verdiğini söylüyor; düşük ve orta sıkışma hızlarında çalışmasını iyi buluyor. Kendi çatalını açarak bu nedeni doğruladığını belirtmiyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi Aprilia'nın anlattığı çatal montaj sorununu gidermede yeterince girişken olmadığını düşünüyor; diğer kullanıcıların garanti taleplerinin bazılarının kabul edilip bazılarının reddedildiğini aktarıyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi birkaç kullanıcının marş kablosundaki gevşek bir bağlantı nedeniyle motosikleti çalıştıramadığını aktarıyor; bağlantının tam yerini ve arızanın ayrıntısını kesin anlatmıyor. Bu, kendi motosikletinde yaşadığını söylediği bir arıza değil.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi sonradan takılmış Michelin Anakee Wild lastiklerini dişli lastiğe göre otoyolda sessiz, asfalt ve arazide başarılı bir genel kullanım seçeneği olarak değerlendiriyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi sonradan takılmış Michelin Anakee Wild lastiklerin ömrünü kısa ve fiyatını yüksek bulduğu için bunları kesin olarak tavsiye edemiyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi geceye kalma ihtimali için sonradan taktığı Cyclops ek farları beğeniyor; uzun fara bağlı olduklarını ve fabrika tesisatına bağlandıklarını söylüyor. Gece sürüşünde aydınlatma testi anlatmıyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi sonradan takılmış otoyol ayaklıklarını uzun sürüşlerde bacaklarını dinlendirmek için yararlı buluyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi takılı AXP plastik karter korumayı kendi sürüş tarzı için tercih ediyor. Diğer motosikletlerindeki deneyimini de kapsayan değerlendirmesinde plastik korumaları daha sessiz, hafif ve esneyebilir buluyor; büyük metal korumalardan daha iyi sonuç aldığını söylüyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi sonradan takılmış Barkbusters el korumalarını çok beğeniyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi sonradan takılmış ikinci nesil Doubletake aynaları çok iyi buluyor; görüş alanı veya titreşim hakkında ayrı bir ayrıntı vermiyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi sonradan takılmış Oxford elcik ısıtmalarının çok iyi ısıttığını ve bunlardan şikâyeti olmadığını söylüyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi sonradan takılmış GPR direksiyon amortisörünün hızlı arazi sürüşünde yararlı olabileceğini düşünüyor; standart motosiklet zaten çok kararlı olduğundan bunu gerekli olmayan pahalı bir lüks olarak tanımlıyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi sonradan takılmış Giant Loop depo çantasının yakıt dolumuna kolay erişim sağlamasını ve eğimli biçiminin motosiklete iyi oturmasını beğeniyor; çantanın tam model adını hatırlamıyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi sonradan takılmış Cool Covers sele örtüsünün güneşte selenin aşırı ısınmasını önlemesini, suyu boşaltmasını ve sürüşte terlemeyi azaltmasını beğeniyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi takılı Mosko Moto Backcountry 25 yan çantaları son derece kaliteli ve iyi tasarlanmış buluyor; küçük boylarının Tuareg'e uygun olduğunu söylüyor. Markanın başka setlerini de kullanmış; ömür boyu dayanabilecekleri sözü gerçekleşmiş kullanım süresi değil, beklentisi.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi, motosiklet zincir kılavuzuyla gelmediği için sonradan taktığı kılavuzun görevini iyi yaptığını söylüyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi sonradan takılmış zincir kılavuzunun ses yaptığını fark etmiş.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi, daha önce satın alıp hakkında video serisi hazırladığı sarı Tuareg 660'ı gerçekten çok sevdiğini söylüyor. Önceki motosikleti başka projelere kaynak ayırmak için satmış; tekrar Tuareg almasını bu geçmiş kullanım memnuniyetiyle açıklıyor.
Big Rock Moto · 2022 modelÖnceki kullanım ve inceleme deneyimine dayanarak Tuareg'in arazi yeteneğini olağanüstü buluyor; kendi sıralamasında en iyi orta sınıf adventure arazi motosikleti olarak değerlendiriyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediAprilia karşılaştırmasında, sahiplik ve güvenilirlikten ayrı tuttuğu sürüş değerlendirmesinde Tuareg'in konforunu rakiplerden büyük farkla üstün buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediAprilia karşılaştırmasında Tuareg'in süspansiyonunu rakiplerinden büyük farkla üstün buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediTuareg'in şasisini karşılaştırılan rakiplerden büyük farkla üstün buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediTuareg'in uzun vadeli güvenilirliğini Japon rakiplerin gerisinde görüyor; belirli bir kendi arızasını anlatmadan büyük değil küçük sorunlardan söz ediyor ve motosikleti bütünüyle güvenilmez ilan etmediğini açıklıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediAprilia'nın Japon rakiplere göre daha sınırlı bayi ağını Tuareg sahipliğinin bir dezavantajı olarak görüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediTuareg'in tubeless jantlar ve hız sabitleyici sunmasını karşılaştırılan rakiplerin çoğuna karşı donanım avantajı olarak görüyor; KTM'yi bu eksiklik karşılaştırmasından istisna tutuyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediVideonun döneminde 800DE'den biraz yüksek olan Tuareg fiyatını sunduğu performans karşılığında haklı buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediÖnceliği azami performans ve sürüş keyfi olan, olası küçük sahiplik sorunlarını kabul edebilen sürücüler için Tuareg'i çok iyi bir seçenek buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediTuareg'i arazi başarısının yanında yolda da çok iyi buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediİnceleyici önceki sürüş deneyimine dayanarak Tuareg 660'ı 790, T7, Transalp 750 ve V-Strom 800DE grubunda arazi performansında birinci sıraya koyuyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Karşılaştırma modeli; yıl belirtilmiyorİnceleyici, sürdüğü karşılaştırma grubunda Tuareg 660'ı en eğlenceli ve açık ara en sevdiği motosiklet olarak değerlendiriyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Karşılaştırma modeli; yıl belirtilmiyorİnceleyici önceki sürüş deneyimine dayalı karşılaştırmada Tuareg 660'ın motor sesini harika buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Karşılaştırma modeli; yıl belirtilmiyorİnceleyici, sürdüğü 790, T7, Transalp 750 ve V-Strom 800DE grubunda en iyi süspansiyonun Tuareg 660'ta olduğunu düşünüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Karşılaştırma modeli; yıl belirtilmiyorİnceleyici önceki sürüş deneyimine dayalı rakip karşılaştırmasında Tuareg 660'ın genel performansını çok iyi buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Karşılaştırma modeli; yıl belirtilmiyorİnceleyici küçük sorunların çıkabilmesi nedeniyle Tuareg 660'ın uzun vadeli sahipliğini soru işareti olarak görüyor; birkaç yıllık ve düşük kilometreli kullanımda tercih etmeye daha yakın.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Karşılaştırma modeli; yıl belirtilmiyorİnceleyici, değerlendirme dönemindeki seyrek ve birbirinden uzak Aprilia bayilerini Tuareg 660'ın uzun vadeli sahipliğinde dikkate alınması gereken bir dezavantaj sayıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Karşılaştırma modeli; yıl belirtilmiyorSunucu 240 mm hareketli süspansiyonu olağanüstü ve dört model arasında belirgin biçimde üstün buluyor; daha pahalı orta sınıf motosikletler dahil sınıfın en iyisi olabileceğini ihtiyatla ifade ediyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Tuareg 660Sunucu gidon arkasındaki küçük kapaktan hava filtresine kolay erişilmesini Transalp'in depo söktüren düzenine göre avantaj görüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Tuareg 660Sunucu Tuareg'i arazide olağanüstü buluyor ve dört modelin en yüksek arazi puanı olan 9/10'u veriyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Tuareg 660Sunucu Tuareg'i hızlı ve güçlü buluyor; karşılaştırmalı yol performansına Transalp ve V-Strom ile aynı şekilde 7/10 veriyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Tuareg 660Sunucu Tuareg'in oturma konforunu Transalp ve V-Strom'dan biraz daha düşük buluyor; yine de standart Tenere'den daha konforlu değerlendiriyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Tuareg 660Sunucu Tuareg'in rüzgar korumasını Transalp ve V-Strom'a göre biraz geride buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Tuareg 660Sunucu hissedilen motor ısısını Tuareg'in olumsuz yönlerinden biri sayıyor; Transalp ve V-Strom'a kıyasla biraz daha fazla ısı hissettirdiğini söylüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Tuareg 660Sunucu öznel sürüş keyfinde Tuareg'i diğer üç modelden bir basamak daha eğlenceli buluyor ve 8/10 veriyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Tuareg 660Sunucu Tuareg'in motor sesini olağanüstü buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Tuareg 660Sunucu Tuareg'in motorunu atak, karakterli ve sürücüyü içine çeken bir yapıda buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Tuareg 660Sunucu bakım, olası güvenilirlik, maliyet ve bayi ağını dışarıda bırakıp sürüş performansına odaklandığında dört model arasında açık ara Tuareg'i satın almayı tercih edeceğini söylüyor; bunun her kullanıcı için doğru seçim olduğunu ileri sürmüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Tuareg 660Sunucu yaklaşık yarı yol, yarı arazi kullanımı için Tuareg'i test ettiği en iyi motosiklet olarak görüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Tuareg 660Sunucu Tuareg'in şasisini olağanüstü buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Tuareg 660Sunucu Tuareg'in aynı anda hem çevik hem kararlı olmasını beğeniyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Tuareg 660Sunucu Tuareg değerlendirmesinde Aprilia'nın bayi ağını zayıf buluyor; bu yargının coğrafi kapsamını açıkça belirtmiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Tuareg 660Sunucu tüm modellerde aynı 50 mil/galon tüketimi varsayıp depo hacminden hesapladığında Tuareg'in menzilini Transalp'ten biraz daha iyi buluyor; bu ölçülmüş menzil testi değil.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Tuareg 660Anlatıcı önceki uzun dönem deneyimine dayanarak, daha az güç, teknoloji ve konfor donanımı ile küçük bayi ağı kabul edilebiliyorsa Tuareg 660'ı inceleme döneminin en iyi fiyat/kabiliyet seçeneği buluyor. İçerik üretme amacı olmasa kendisi için bunu seçerdi; daha önce incelemiş olduğu için tekrar almamış.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Tuareg 660; önceki uzun dönem testinin model yılı belirtilmiyorAnlatıcı önceki uzun dönem testine dayanan karşılaştırmada Tuareg 660'ın arazi performansını KTM 890 R ile birlikte grubun en iyisi buluyor; arazide ikisinden herhangi birini tercih edebileceğini söylüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Tuareg 660; önceki uzun dönem testinin model yılı belirtilmiyorAnlatıcı Tuareg 660'ın Tiger'dan daha hafif oluşunu avantaj buluyor; koruma ve konfor donanımı eklendiğinde farkın azalabileceğini özellikle belirtiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Tuareg 660; önceki uzun dönem testinin model yılı belirtilmiyorAnlatıcı Tuareg 660'ın daha büyük rakiplere göre belirgin ölçüde daha az güç ve tork sunmasını satın alma tercihinde kabul edilmesi gereken bir ödün olarak görüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Tuareg 660; önceki uzun dönem testinin model yılı belirtilmiyorAnlatıcı önceki test deneyimine dayanarak Tuareg'in dört kademeli çekiş kontrolünün Ducati, KTM ve Africa Twin'deki gibi kullanışlı arazi kayma ayarı sağlamadığını söylüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Tuareg 660; önceki uzun dönem testinin model yılı belirtilmiyorAnlatıcı önceki deneyimlerine dayanan karşılaştırmada Tuareg'in yönlenme ve frenleme güvenini içeren birleşik asfalt performansını Tiger ve DesertX'in birkaç basamak altında buluyor; konfor ayrı değerlendiriliyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Tuareg 660; önceki uzun dönem testinin model yılı belirtilmiyorAnlatıcı geçmiş deneyimlerini karşılaştırırken Tuareg 660'ta sürücüye ulaşan motor ısısından rahatsız olduğunu belirtiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Tuareg 660; önceki uzun dönem testinin model yılı belirtilmiyorAnlatıcı önceki uzun dönem deneyimine dayanan kişisel değerlendirmesinde Tiger'ı daha iyi yol ve tur motosikleti bulsa da Tuareg ile rahatlıkla uzun yol yapabileceğini söylüyor; bu videoda Tuareg tur testi yapılmıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Tuareg 660; önceki uzun dönem testinin model yılı belirtilmiyorAnlatıcı daha düşük fiyatlı Tuareg'in Tiger'a göre daha az teknoloji ve konfor donanımını kabul edilmesi gereken bir satın alma ödünü olarak sayıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Tuareg 660; önceki uzun dönem testinin model yılı belirtilmiyorAnlatıcı inceleme döneminde Tuareg'in daha küçük bayi ağını sahiplikte kabul edilmesi gereken bir dezavantaj sayıyor; belirli bir arıza, servis gecikmesi veya parça bekleme deneyimi anlatmıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Tuareg 660; önceki uzun dönem testinin model yılı belirtilmiyorAnlatıcı geçmiş sürüş deneyimine dayanan öznel karşılaştırmasında Tuareg 660'ı çok eğlenceli buluyor ve keyif puanını sekiz veriyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Tuareg 660; önceki uzun dönem testinin model yılı belirtilmiyorSahibi alt devirlerini yeterli bulsa da Tenere 700 kadar canlı bulmuyor; arazide düşük devirde ikinci vites kullanımını Tenere'de daha rahat buluyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi modelin uzun vadeli dayanıklılık geçmişinin Tenere kadar kanıtlanmış olmamasını çekince olarak dile getiriyor; bu, kendi motosikletinde saptanmış bir arıza değil.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi ilk çıkan örneklerde bloktan yağ kaçırma yaşandığını aktarıyor; kendi motosikletinde bu sorun olmamış.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi elcik plastiğinde sıyrılma yaşamış ve parçayı garantiden değiştirmiş; başlangıçtaki sorun yaşamadığı ifadesini hemen düzeltiyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibinin yakıt şamandırası arızalanmış ve değiştirilmiş. Çekim sonundaki açıklama, söz konusu sorunun yakıt miktarını göstermemek olduğunu belirtiyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi İzmir Doğan Trend servisinin yaklaşımından, küçük işleri kolayca çözmesinden ve elcik plastiği ile şamandıra gibi parçaları hızlı temin etmesinden memnun; erken anlatımdaki değişimlerden biri yaklaşık bir ay sürmüş.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi arazi ağırlıklı kullandığı, yüksek hıza uygun bulmadığı lastikler ve küçültülmüş cam takılı kendi motosikletinde yüksek hızda rahat hissetmiyor. Özellikle lastik değişimi sonrasında 130 km/sa üzerinde belirgin salınım yaşadığını söylüyor; lastik ve camın etkisi olabileceğini de kabul ediyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi Fatih'in Tenere'siyle sürüş değişiminden sonra kendi Tuareg'inin süspansiyon ayarlarını arazide fazla yumuşak bulduğunu anlatıyor. Bir kontrol kaybını bu yumuşaklığa bağlıyor; bu neden yorumu kesinleşmiş değil. Sonrasında ön ve arka ayarları sertleştirmiş.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi manuel ön ve arka süspansiyon ayarlarına erişimi ve ayar yapmayı kolay buluyor; arka çevirme kumandasını ve ön taraftaki ayar noktalarını beğeniyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi motosikleti çok kıvrak ve manevra kabiliyeti yüksek buluyor; ince gövdenin bu hisse katkısı olduğunu düşünüyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediAktif sürüş deneyimini yaklaşık bir buçuk yıl olarak anlatan sahibi, sınırlı tecrübesiyle bile Tuareg'le arazide pek çok şeyi yapabildiğini ve motosikleti yetenekli bulduğunu söylüyor. İleri engel ve atlama becerileri için eğitim, tecrübe ve yetenek gerektiğini vurguluyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediArka çanta demiri kullanmayı sevmeyen sahibi, yüksek ve büyük susturucunun heybe yerleşimini zorlaştırdığını; kendi Kriega çantalarının dik durmak yerine çapraz yerleştiğini söylüyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi yüksek egzozun heybe bölgesine fazla ısı verdiğini, bu nedenle sonradan ısı kalkanı eklemek zorunda kaldığını anlatıyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi motorun diz altına verdiği ısıyı rahatsız edici buluyor; bir defasında yırtık kotla kullanırken canı yandığı için kenara çekmiş.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSunucu kısa kullanımında diz altına sıcaklık geldiğini belirtiyor; arazide durup fan açıldığında ısının çok arttığını söylüyor, uzun yolda aynı sorunu beklemiyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi standart plastik elcik korumalarını çok dayanıksız buluyor; kendi korumaları kırılmış ve bunları Barkbusters ile değiştirmiş.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSunucu Türkiye'deki ikinci el değer kaybını önemli bir dezavantaj olarak değerlendiriyor; konuşmadaki alım satım rakamları gerçek işlem kaydı değil, açıklama için verilen örnekler.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi Tuareg'in parasını fazlasıyla hak ettiğini düşünüyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi konuştuğu satın alma dönemindeki 12 ay vade farksız kredi kartı taksitini önemli avantaj ve tercih gerekçesi olarak anlatıyor. Daha önce ikinci el alım da söylendiğinden kendi motosikletini sıfır aldığı kesinleştirilemiyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSunucu sola düşmelerde vites kolu civarındaki vida veya parçaları kıran kullanıcılar olduğunu aktarıyor; tam parça adı net değil ve sahibi çok sayıda düşmesine rağmen bunu yaşamadığını söylüyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSunucu su pompası civarında sızıntı yaşayan kullanıcılar olduğunu aktarıyor; sahibi kendi motosikletinde bunu yaşamadığını belirtiyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi Toroslar TET'te çamurda düşük hızla sürekli yarım debriyaj kullanıp motosikleti çok zorladıktan sonra kaydırma, geciken kavrama ve birinci viteste kalkış güçlüğü yaşamış; olay onu korkutmuş. Ertesi gün düzelmiş. Kendi tekniğinin etkili olabileceğini kabul ediyor, yağ kaynaklı açıklamasından emin değil.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi zorlu Toroslar TET sürüşünde çamurda sürekli yarım debriyaj kullanımından sonra oluşan yoğun koku ve dumanı korkutucu buluyor; kendi kullanım tekniğinin etkisini de kabul ediyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi ön çamurluğun taşla karışık çamurda tamamen tıkanıp ön tekerleği fren yapılmış gibi durdurduğunu ve devam etmek için çamurluğu sökmek zorunda kaldığını anlatıyor. Bunun yalnız çok sert araziyle sınırlı olmadığını söylüyor; mevcut parçanın yükseltilebilirliği konuşmada kesinleştirilmiyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi ön çamurluğa müdahale ederken fren hortumlarının yerleşimini çok uygunsuz bulduğunu anlatıyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi standart ön yüzü, farın görünümünü ve büyük şeffaf camın estetiğini beğenmiyor; kendi motosikletine eklediği gaga ve küçük camla görünümün toparlandığını düşünüyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi Tuareg'in boya kalitesini beğeniyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi gövdenin bacak ve dizlerle kavranmasını, oturuşunu ve ayakta sürüş hissini çok beğeniyor; Tenere'ye göre deponun daha aşağıda kalmasını rahatlatıcı buluyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi selenin yere yakınlığını olumlu buluyor; kendi boyu belirtilmiyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSunucu sele yere yakın kalırken motosikletin altının yerden yüksek olmasını olumlu karşılıyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi kullanım sorunlarını ayrıca eleştirse de anahtarla çevrilerek çıkan depo kapağı fikrini prensip olarak güzel buluyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi depoda aşırı basınç oluştuğunu, gün boyu atlayıp zıpladığı bir turun sonunda kapağı açarken anahtarının eğilip kontağa girmediğini anlatıyor. Yanında yedek anahtar yokmuş; daha sonraki kısa yolculukta da belirgin basınç fark etmiş.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi yakıt dolumunda ayrılan kapağı koyacak yer olmamasını ve tekrar takınca kilitlendiğinden emin olamamayı eleştiriyor. Önceki anahtar eğilmesinden çekinip kapağı gevşek bıraktığı bir antrenman sonrasında kapağını kaybetmiş; kaybı kendi gevşek bırakmasına bağlıyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi kaybolan depo kapağının yenisi için o dönemde istenen yaklaşık 22 bin lirayı aşırı buluyor. Daha pahalı komple kilit seti yerine ayrı anahtarlı kapağı kendisi seçmiş; değişimi kaskodan yaptırdığını da belirtiyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi düşmede kırdığı ön kafa bölümündeki, ekranı içermeyen plastik parçanın o dönemde yaklaşık 7 bin liraya değiştirilmesini uygun buluyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi Tuareg'in tubeless düzenini, uygun delinmeleri tekerleği sökmeden fitil kitiyle hızlıca onarabilmesi nedeniyle avantajlı buluyor; jant hasarı ve düşük basınçtaki sınırlamaları ayrıca kabul ediyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSunucu Tuareg'in tubeless düzeninde jant taş darbesiyle eğilirse veya arazi için basınç düşürülürse yanaktan hava kaçırmanın sorun olabileceğini belirtiyor; incelenen motosiklette yaşanmış bir arıza anlatmıyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi orijinal aynaların görünümünü beğenmiyor; bunları kullanmayı bırakıp sonradan aldığı aynalara geçmiş ve orijinallerin evde durduğunu söylüyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi ince saplı orijinal aynaların motosiklet düştüğünde sürekli dönmesini eleştiriyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi artçı tutamacı bulunmamasını eksik görüyor; bu değerlendirme gerçek bir artçının yolculuk deneyimine dayanmıyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi çanta bağlamak için ayrıca Kriega bağlantı parçaları eklemek zorunda kalmasını gereksiz buluyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi düşen motosikleti kaldırmak için arka tarafta rahatça kavrayabileceği bir yer bulunmamasını Tenere'yle karşılaştırarak eleştiriyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi ek donanım sunmadığını söylediği Evocative renk seçeneği için o dönemde yaklaşık 20 bin lira fark istenmesini anlamsız buluyor; bu konuşma kesin renk varyantını belirlemeye yetmiyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSunucu Tuareg'in motor bloğunda sorun yaşayanların çok az olduğunu duyduğunu belirtiyor; bu, doğrulanmış arıza istatistiği değil.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediGidon karşılıklı konuşmada sağlam bulunuyor; sahibi kendi motosikletinde çok sayıda düşmeye rağmen yalnız hafif eğilme olduğunu belirterek bu değerlendirmeyi destekliyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi çekiş kontrolünü, ayarlanabilir motor frenini ve kapatılabilir ABS'yi avantaj görüyor. İlk dönemde yaklaşık iki ay kullandığı çekiş kontrolü güvenini artırmış; şimdi kişisel modunda çekiş kontrolü ve ABS'yi kapalı tutuyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi kendi kullanım dönemi boyunca elektronik sistemlerin bozulmadığını ve işini gördüğünü söylüyor; bunu uzun vadeli genel arızasızlık garantisi olarak sunmuyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi Urban modunu kullanırken İzmir'in kaygan, yağmurda daha da kötüleşen asfaltında kendisini daha güvende hissettiğini söylüyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSunucu ABS kapatıldıktan sonra kontak kapatılıp açılsa da bu ayarın korunmasını, karşılaştırılan Tenere sürümüne göre avantaj olarak görüyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi araziye geçerken elektronik ayarları kumandadan hızlıca değiştirebilmeyi pratik buluyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi lastik basıncı bilgisinin fabrika donanımında ve üreticinin ek seçenekleri arasında sunulmamasını eleştiriyor; bunu arazi ve uzun yol için önemli buluyor. Kendi motosikletinde sonradan alınmış ayrı bir gösterge bulunuyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi hız sabitleyiciyi uzun yolda çok yararlı buluyor; gazı sağ elle tutmadan kumandadan hızı artırıp azaltabilmesini beğeniyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi Tuareg'in elektronik gazını karşılaştırdığı telli gazlı Tenere sürümüne göre daha yumuşak ve hassas buluyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi arazi rotasına ulaşmak için yapılan uzun asfalt bağlantı etaplarında Tuareg'i karşılaştırdığı Tenere'den daha konforlu buluyor; hız sabitleyicinin rahatlatıcı etkisini vurguluyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi selenin yumuşaklığını ve rahatlığını beğeniyor; kendisini fazla rahatsız etmediğini söylüyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSunucu üzerine oturduğu seleyi arazi odaklı bir motosikletten beklemediği kadar yumuşak ve keyifli buluyor; uzun süreli yol testi anlatmıyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi servisin 6.000 kilometrede bir bakıma çağırmasını dezavantaj buluyor; kitapçıktaki resmî bakım aralığını bilmediğini açıkça söylüyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi yapılan iş sınırlıyken o dönemdeki bakım ücretlerini yüksek buluyor; şamandıra ve elcik sorunları nedeniyle garantiye ihtiyaç duyduğundan yetkili servise devam ettiğini söylüyor. Kesin ücret dökümü otomatik dökümde net değil.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi çok sayıda düşmeye rağmen kendi motosikletinin genel olarak iyi kaldığını düşünüyor; bu görüş daha önce anlattığı kırıkları ve parça değişimlerini dışlayan bir hasarsızlık iddiası değil.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediKısa kullanım yaptığını belirten sunucu, gaz açıldığında motosikletin rahatça hızlanmasını ve ön tekerleği kaldırabilecek çekişini beğeniyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi konuşmada sonradan kontrol edilen 18 litrelik deponun Tenere'nin 16 litrelik deposundan büyük olmasını uzun sürüş ve arazide avantaj görüyor; ölçülmüş menzil veya tüketim üstünlüğü ileri sürmüyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi Tenere'ye göre konuşmanın sonunda yaklaşık sekiz beygir olarak değerlendirilen güç farkını anlamlı buluyor. İlk söylenen yirmi küsur beygir farkı sonraki karşılaştırmayla düzeltiliyor; bu, ölçülmüş performans testi değil.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi Brembo frenleri, özellikle arka frenin arazide küçük müdahalelerle kontrol sağlayan hissini beğeniyor. Kendi motosikletinde arka fren kumandası sonradan değiştirilmiş; değerlendirme tamamen standart örneğe genellenmemeli.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi kendi süspansiyon ayarında ön frenle asfaltta aşırı öne yığılmadığını ve arazide ön teker kaydırma eğitiminde de motosikletin kendisini abartılı biçimde öne kapatmadığını beğenerek anlatıyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi arka stop ve kuyruk tasarımını, özellikle motosikletin arkadan görünümünü beğeniyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi sonradan taktırdığı AliExpress far korumasının aydınlatmayı kısmen engellediğini kabul ediyor; bu, standart farın tek başına kusuru olarak anlatılmıyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediGece sürüşünü genel olarak tercih etmeyen sahibi, ışığı kısmen engelleyen sonradan takılmış far korumasına rağmen aydınlatmayı kendi ihtiyacına yeterli buluyor ve LED olmasını avantaj görüyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi ekranın temel verileri sade biçimde göstermesini ve tüketim gibi ayrıntıları tek tek seçebilmesini beğeniyor; ekranı kalabalık bulmuyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi katalizörü iptal edilmemiş standart egzozun sesinden memnun; özellikle ikinci viteste yavaşlarken çıkan patırtıyı beğeniyor. Akrapovič egzoz henüz bir satın alma isteği.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi ilk dönemde zor olan aksesuar temininin zamanla iyileştiğini ve Tuareg için pek çok parça bulabildiğini söylüyor; çeşitliliği Tenere veya CRF kadar geniş bulmuyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi yüksek ön çamurluk dönüşümü için gereken parçaları ve fren hortumlarını Türkiye'de bulmanın zor olduğunu, yurt dışı siparişi gerektiğini söylüyor; bu eleştiri standart yedek parça temininden ayrı.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi standart parçalar yerine sonradan taktırdığı AliExpress iki parmak manetlerini beğeniyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi ek koruma takılmamış olsaydı ön taraftaki yağ filtresi ve yakın parçaların önden darbeye açık kalacağını düşünerek yerleşimi güvensiz buluyor; gerçekten kırılmış bir parça anlatmıyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi standart karter korumasını çok ince ve arazi darbelerine dayanıksız buluyor; vidalarla birleştirilmiş iki parçası ayrılmış ve yaklaşık bir yıl sonra korumayı değiştirmiş.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi standart karter koruması yerine AliExpress'ten aldığı korumayla darbeler konusunda daha rahat olduğunu ve motosikletin daha agresif göründüğünü söylüyor; çekim yerine inerken yere sürtmesini önemsememiş.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi dağ sürüşlerinde, ağustostaki Doğu Karadeniz TET turu dahil, hiç hararet uyarısı görmediğini olumlu bir karşılık olarak anlatıyor; bu, ayrı anlattığı debriyaj ısınması olayını geçersiz kılmıyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi standart yan sehpa tabanını çamurlu ve düzensiz zeminde park için dar buluyor. Sonradan genişletici takınca artık gömülmediğini söylüyor ancak ek parçanın vidasını ve yerinde kalmasını düşünmek zorunda olmaktan hoşlanmıyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi standart peglerin çıkarılabilir kauçuk üst parçayla asfalt ve araziye uyarlanmasını beğeniyor ve normal kullanıcıyı memnun edeceğini düşünüyor. Kauçuğu tekrar takmak bazen zor olsa da olumlu buluyor; kendi peglerini sonradan kişisel tercihle değiştirmiş.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi standart peglerin kauçuk üst parçasının ayağa gelen titreşimi azalttığını beğenerek anlatıyor; sonradan taktığı peglerde titreşimi daha fazla hissediyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSunucu sonradan takılmış dişli AliExpress peglerin botu deldiğini belirtiyor; eleştiri Tuareg'in standart peglerine yönelik değil.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi rahat sele ve hız sabitleyici sayesinde Tuareg'i uzun asfalt yolculuklarına uygun buluyor; motosikleti alanların arazi yeteneğini de kullanmasını öneriyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi büyük tur camıyla kullanıldığında rüzgar korumasını iyi buluyor; çekimdeki kendi motosikletine daha küçük cam takmış.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi AliExpress'ten aldığı sonradan takılmış debriyaj yumuşatma parçasından memnun; iki parmakla ve arazide sık debriyaj kullanımını rahatlatıyor. Söylediği yumuşama yüzdeleri ölçülmüş sonuç olarak alınmıyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSunucu hidrolik olmayan standart debriyajı sert buluyor; gösterilen sonradan takılmış yumuşatıcının bunu rahatlattığını söylüyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi standart plakalık yerine sonradan taktığı küçük AliExpress plakalığın arka görünümü güzelleştirdiğini düşünüyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi çok sayıda arazi düşmesi ve motosikleti yerde çevirme sonrasında çizilen egzozun yerinden hiç oynamamasını ve sağlam sabitlenmesini beğeniyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSunucu egzoz bağlantısının şasiye kaynaklı olmamasını, düşmelerde eğilen bağlantısıyla karşılaştırdığı Tenere'ye göre avantaj olarak görüyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSahibi orijinal fiziksel navigasyon braketinin yerini ve sağlamlığını, ayrıca bağlantı parçası almadan cihaz takılabilmesini beğeniyor; bu, dahili navigasyonun takılı olduğunu göstermiyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediSunucu Tuareg'de Pro-Link bulunduğunu söyleyerek süspansiyonun bu nedenle muhtemelen daha konforlu olduğunu tahmin ediyor; bu, ölçülmüş veya doğrudan doğrulanmış bir konfor üstünlüğü değil.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmediYeni satın aldığı Tuareg 660'ın görünümünü güzel buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Acid Gold/Black renkKaliforniya'da vergi ve masraflar dahil ödediği 13.900 doları, videonun çekildiği dönemdeki ABD fiyatlarıyla çok iyi bir alışveriş olarak değerlendiriyor; bazı Tenere 700 alımlarından, Tiger 900 Rally Pro ve KTM 890 Adventure R'den daha ucuz olduğunu söylüyor. Bayiye video hazırlayacağını bildirdiğini ve bunun aldığı fiyatı etkileyip etkilemediğini bilmediğini de belirtiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Acid Gold/Black renkTenere 700'e göre daha fazla yakıt kapasitesini Tuareg 660'ın tercih edilmesini destekleyen avantajlardan biri olarak sunuyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Acid Gold/Black renkTenere 700'e göre daha fazla rüzgar korumasını bir avantaj olarak sunuyor; bu bölümde belirli bir hız veya sürücü boyuyla yapılmış rüzgar testi anlatmıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Acid Gold/Black renkTenere 700'e göre daha yüksek yerden açıklığını Tuareg 660'ın avantajlarından biri olarak vurguluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Acid Gold/Black renkTam ayarlanabilir, 240 mm hareket mesafeli süspansiyonu üst düzey bir donanım olarak nitelendiriyor; Tenere 700'den daha fazla hareket mesafesi sunduğunu da avantaj olarak sayıyor. Bu bölümde süspansiyonun sürüşteki tepkilerini ayrıntılı değerlendirmiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Acid Gold/Black renkGüvenilirlik kaygılarını gerçek buluyor ve görüştüğü bazı Tuareg 660 sahiplerinin sorun yaşadığını aktarıyor. Sorunların türünü açıklamıyor; kendi yeni motosikletinde aynı sorunları yaşadığını söylemiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Acid Gold/Black renkTuareg 660'ın paralel çift silindirli motorunun sesini çok beğeniyor; bu beğeniyi belirli bir aksesuar egzoza bağlamıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Acid Gold/Black renkUzun yakıt menzilini paketin olumlu özelliklerinden biri olarak sunuyor; ölçülmüş menzil veya tüketim sonucu vermiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Acid Gold/Black renkABD'de yaşayan ve motosikletini Kaliforniya'da satın alan yeni sahibi, Aprilia bayi ağını yetersiz buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Acid Gold/Black renkABD'deki erken sahiplik değerlendirmesinde parça bulunabilirliğini kötü buluyor; kendi verdiği belirli bir sipariş veya bekleme süresi örneği sunmuyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Acid Gold/Black renkAprilia parçalarının çok pahalı olabildiğini eleştiriyor; belirli bir parça fiyatı veya kendi yaptığı bir onarımın maliyetini vermiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Acid Gold/Black renkYeni sahibi olarak karter koruması gibi noktalarda küçük tasarım şikâyetleri bulunduğunu söylüyor; karter korumasındaki somut sorunu veya bunun hangi parçaya ait olduğunu bu bölümde ayrıntılandırmıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Acid Gold/Black renkSatın aldığı dönemde bayide üç rengin de bulunmasını ve Tenere 700'ün aksine Tuareg 660'ın hemen alınabilmesini çok olumlu buluyor. Bunun Kaliforniya'daki kendi bayi deneyimi olduğunu belirtiyor; motosikletlerin aylardır stokta bulunmasının indirimi etkilemiş olabileceğini düşünüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Acid Gold/Black renkSahibine göre standart cama eklediği rüzgar saptırıcı türbülansı ve gürültüyü azaltıyor; özellikle kask mikrofonuyla kullanımda fayda sağlıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSahibi, sonradan takılan OEM elcik ısıtmasını yalıtımsız Gore-Tex eldivenlerle zayıf buluyor. Dönüşte yaklaşık 45–50 °F havada maksimum ayarda sol elcik yeterince sıcak, gaz elciği ise ancak ılık kalıyor; yine de ellerinin donmasını engellediğini söylüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSahibi, sonradan takılan OEM elcik ısıtmasının göstergeye entegrasyonunu ve temiz görünen montajını beğeniyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSahibi, o dönemde parça ve montaj işçiliği dahil 400 dolar ödediği OEM elcik ısıtmasının zayıf çalışmasını fiyatına göre hayal kırıklığı olarak değerlendiriyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSahibi, sonradan taktırıp bu sürüşte ilk kez denediği OEM quickshifter'ı çok yumuşak, kesintisiz ve vuruntusuz buluyor. Virajlı asfaltta ara gazlı küçültmelerini de beğeniyor ve bunu motosiklete yaptığı en iyi iyileştirme sayıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSahibi, ilk yakıt haritası hakkında kullanıcıların bildirdiği 3.000–4.000 dev/dak çevresindeki tekleme, zaman zaman güç kesilmesi ve alt devirde tutarsız çekiş sorunlarını aktarıyor; bunlar güncelleme öncesine ait, mevcut test durumuna değil.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSahibi, kendi motosikletine uygulanan yeni yakıt haritasıyla 3.000–4.000 dev/dak teklemesinin kaybolduğunu ve motorun daha güçlü, daha tepkili hissettirdiğini söylüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSahibi, yakıt haritası düzeltmesinin Aprilia tarafından ücretsiz uygulanmasından memnun.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSahibi, yakıt ikmalinde kapağın tamamen çıkmasını ve koyacak yer bulmak zorunda kalmayı can sıkıcı buluyor; menteşeli kapak tercih ediyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSahibi, standart camın ek saptırıcıyla bile türbülansı tamamen kesmediğini söylüyor. Yaklaşık 40 mph karşı rüzgarda ciddi biçimde rahatsız oluyor; genel sonuçta ise türbülansı katlanılmaz bulmuyor, ancak büyük tur motosikletlerinin korumasını beklememek gerektiğini belirtiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSahibine göre motosiklet güçlü rüzgarda, yaklaşık 80–85 mph otoyol sürüşünde fazla savrulmuyor; boyutu ve ağırlığı yeterli kararlılığı sağlıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSahibi, yaklaşık 77–85 mph otoyol hızlarında motoru çok pürüzsüz ve hissedilir titreşimden uzak buluyor; 80 mph hızda yaklaşık 6.000 dev/dak çevirdiğini belirtiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSahibi, otoyolda fiilen kullandığı hız sabitleyiciyi çok yararlı buluyor; yaklaşık on dakika gaz koluna dokunmadan ilerlemesini, sağ kolunu dinlendirmesini ve uzun yol yorgunluğunu azaltmasını beğeniyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSahibi, bu yol testinde ergonomiyi çok iyi buluyor ve oturuş açısından motosikleti tüm gün sürüşe elverişli görüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSahibi, dört ila beş saatlik yol testinde Tuareg'i orta sınıf macera motosikleti ölçütleriyle başarılı bir otoyol tur aracı buluyor ve ülkeyi baştan başa sürmekte temel sorun görmüyor. Büyük tur motosikletleri kadar rahat olmadığını, daha uygun cam ve sele seçeneklerini değerlendirebileceğini de ekliyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSahibi, büyük macera motosikletlerine göre daha küçük yapının şehir içinde avantaj sağladığını düşünüyor; bu bölüm ayrı bir şehir içi testten çok otoyol konforuyla yapılan bir karşılaştırma.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSahibi, daha küçük ve çevik yapının büyük macera motosikletlerine göre arazide daha iyi yönlenme sağladığını söylüyor; bu videoda araziye girilmiyor, görüş sahiplik bağlamındaki karşılaştırmaya dayanıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSahibi, çok yönlü toplam paketi kendi sürüş tarzı için son derece başarılı buluyor; beklentilerini aşan bu motosiklet yerine daha iyi bir orta sınıf macera modeli düşünmekte zorlandığını söylüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSahibi, sahipliği boyunca gördüğü yaklaşık 45 ABD mpg ekonomiyi 660 cc motor için beklediği 50–60 mpg'den zayıf bulmuş. Bu sürüşte 70–80 mph hız ve takılı yan çantalar sonucu etkiliyor; sonraki pompa hesabının yaklaşık 47 mpg çıkması ilk eleştirisini kısmen yumuşatıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSahibi, otoyol hızları ve takılı yan çantalarla 77,2 mil sonunda aldığı 1,644 ABD galonundan hesaplanan yaklaşık 47 mpg ekonomiyi ilk düşündüğünden daha iyi ve beklentisine daha yakın buluyor; bu sonuç tek dolum aralığına dayanıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSahibi, yaklaşık 75 °F havada su geçirmez katmanlı sürüş pantolonuyla sağ bacağına belirgin motor ısısı geldiğini, özellikle ışıklarda dururken hissettiğini söylüyor. Önceki denemeleri çoğunlukla kışın yapılmış; yaz koşullarında daha fazla sorun olup olmayacağı henüz bilinmiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSahibi, motorun yaklaşık 70 mph ve 5.000 dev/dak biraz üzerindeki seyri rahat biçimde sürdürdüğünü söylüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSahibi, standart seleyi ilk bir iki saatte hissetmeye başlasa da dört ila beş saatlik sürüş sonunda belirgin ağrı yaşamadığını söylüyor ve son değerlendirmesinde seleyi ortalamanın üzerinde, süngerini başarılı buluyor. Son saatte biraz pozisyon değiştirme ihtiyacı duyduğunu da belirtiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSahibi, test motosikletindeki dişli arazi lastiklerinin asfalt hızlanmasını yavaşlattığını, sürüşü daha pürüzlü kıldığını ve virajlı yoldaki performansı sınırladığını belirtiyor; lastiklerin standart donanım olduğu söylenmiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSahibi, dişli arazi lastikleriyle yaptığı ve 0–100–0 olarak tanıttığı hızlanma-durma denemesinden sonra frenleri çok güven verici buluyor; ön ve arka fren için ayrı hüküm vermiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSahibi, dişli arazi lastikleriyle yaptığı yol denemesinde motosikleti süpersport kadar hızlı bulmasa da hızlanmasını başarılı, gücünü heyecan verici sürüş için fazlasıyla yeterli buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSahibi, hızlanma denemesinin ardından motorun sesini beğendiğini söylüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSahibi, bu yol sürüşünde motosikleti kullanmayı eğlenceli buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSahibi, virajlı asfaltta çakılla karşılaşınca çekiş kontrolünün güvenlik desteği olarak bulunmasını beğeniyor; sistemin gerçekten müdahale ettiğini söylemiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSahibi, dişli arazi lastikleriyle ve yer yer taşlı-çakıllı S22 asfalt yolunda viraj davranışını çok başarılı buluyor; spor motosiklet olmamasına rağmen sınırı esas olarak lastiklerde ve sürücü becerisinde görüyor. Bu bir pist değerlendirmesi değil.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSahibi, küçük bir otoyol eleştirisi olarak altıncı vitesin biraz daha uzun oranlı olmasını tercih ediyor. Özellikle 80 mph üzerinde, Gold Wing veya büyük GS'ye alışkın sürücülere motorun daha yüksek devirli ve hareketli gelebileceğini belirtiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSahibi, mevcut standart selenin sarı rengini biraz fazla dikkat çekici buluyor; henüz denemediği siyah konfor selesini düşünürken bu renk tercihini dile getiriyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSahibi, mevcut sarı selenin zamanla kirleneceğini düşünüyor; bu gerçekleşmiş bir dayanıklılık sorunu değil, geleceğe yönelik endişesi.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSahibi, Tuareg'e takılan SW-Motech alt koruma ve koruma demirlerinin montaj sonucundan çok memnun; parçalar test için gönderilmiş ve burada darbe dayanımları sınanmıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSahibi, Tuareg'e takılan SW-Motech çıkarılabilir yumuşak çantaları ve hızlı sökülebilir taşıyıcı sistemini çok beğeniyor. Test için gönderilen bu aksesuarların ayrıntılı incelemesini sonraki videoya bırakıyor; burada su geçirmezlik başarısı sınanmıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSahibi, standart Pirelli Scorpion STR lastikleri kendi tercih ettiği arazi sürüşü için yetersiz buluyor; bu testte farklı dişli lastikler kullanıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSahibi, bu arazi testinde değiştirmiş olduğu standart Pirelli Scorpion STR lastikleri asfalt kullanımı için çok iyi buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSahibi, takılı aksesuar Mosko Moto Reckless 40 çantaların yalnızca ısı kalkanı eklenmiş standart arka bölüme çanta demiri gerektirmeden çok iyi uyduğunu söylüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSahibi, takılı aksesuar Mosko Moto Gnome depo üstü çantanın motosiklete kusursuz uyduğunu belirtiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSahibi standart karter korumasını çok zayıf buluyor; kendi korumasını daha önce kırmış olması nedeniyle kütük geçişinde ona güvenemiyor ve sonunda kütüğün çevresinden dolaşıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSahibi standart el korumalarını dayanıksız ve değiştirilmesi gereken parçalar olarak değerlendiriyor; bu testte motosikletinde aksesuar el korumaları takılı.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSahibi, takılı aksesuar rüzgar deflektörünün rüzgar gürültüsünü azaltarak hem çekimi kolaylaştırdığını hem de sürüş konforunu artırdığını söylüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSahibi, çekiş kontrolünü hız sabitleyici düğmesiyle hareket halindeyken ayarlayıp kapatabilmeyi çok pratik buluyor; bunun için durmak gerekmemesini özellikle beğeniyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediYaklaşık 90 kg olan sahibi, taşlı ve çukurlu arazide agresif sürerken süspansiyonun küçük darbelerde yumuşak, büyük engellerde destekleyici olduğunu ve sert, hızlı geçişlerde dibe vurdurmanın zor olduğunu belirtiyor; 240 mm hareket mesafesini büyük engeller için avantaj sayıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSahibi, bozuk arazide agresif sürüş sırasında oturduğunda motosikleti kontrol etmenin ayakta sürmeye göre belirgin biçimde zorlaştığını söylüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSahibi, aksesuar dişli lastikler, ayaklıklar ve gidonla yaptığı testte şasi, süspansiyon, ergonomi ve elektroniklerin birlikte çok başarılı arazi kontrolü sağladığını söylüyor; tek izli veya aşırı zor olmayan yavaş teknik geçişlerde de sınıfının en iyilerine yakın buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSahibi, süspansiyonun küçük taş ve darbelerde hırpalamamasını daha önce tamamladığı gün boyu arazi sürüşleri için çok iyi buluyor; bu testte çakıl yollardaki konforu da beğeniyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSahibi motorun rölantiye yakın devirlerde düzgün çalışmasını ve kolay stop etmemesini çok beğeniyor; patikada ikinci viteste düşük hızdan ve üçüncü viteste yaklaşık 1500 dev/dak seviyesinden akıcı biçimde toparladığını gösteriyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSahibi, telli debriyajın hissini ve kavrama kontrolünü çok iyi buluyor; düşük hız manevralarında hassas kontrolü kolaylaştırdığını söylüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSahibi, ayakta ve ayağını yere koymadan 1 mil/sa altında ilerlediği denemede motosikletin dengesini ve düşük hız kontrolünü çok iyi buluyor; bu konuda yakın zamanda sürdüğü KTM 890'a göre iyileşme görüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSahibi, aksesuar dişli lastikler ve kapalı çekiş kontrolüyle derin kum performansını adventure sınıfının en iyileri arasında görüyor; bunun uygun teknik ve pratik gerektirdiğini özellikle vurguluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSahibi, adventure sınıfına göre başarılı bulmasına rağmen çok derin kumda sürüşün dişli lastiklerle bile ciddi efor, pratik ve teknik gerektirdiğini söylüyor; yavaşlayınca motosikletin kuma gömülmeye başladığını gösteriyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSahibi, çok büyük veya ağır olmamasını derin kumda avantaj olarak görüyor; kendi değerlendirmesinde onu çok silindirli adventure motosikletlerin en hafifi olarak nitelendiriyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSahibi, çekiş kontrolü kapalıyken derin kumda birinci ve özellikle ikinci viteste bol güç bulunduğunu söylüyor; toprak ve çakıl yollarda da motosikleti hızlı buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSahibi, toprak yolda gaz açma denemesinde çekiş kontrolünün dördüncü seviyesini çok müdahaleci buluyor; üçüncü seviye de kendisine dördüncüyle aynı hissettiriyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSahibi, toprakta çekiş kontrolünün birinci seviyesini yeterli kaymaya izin verip aşırısını sınırladığı için kullanışlı buluyor; derin kumda veya gazla çok fazla yönlendirme istediğinde ise kapatmayı tercih ediyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSahibi, sert frenleme sırasında dörtlülerin otomatik olarak yanıp sönmesini beğeniyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSahibi, ön ABS açık ve arka ABS kapalıyken toprakta güçlü ön fren uygulayabilmesini beğeniyor; ön ABS'nin ön tarafın kapanmasını sınırladığını düşünüyor ve çakıl yollarda frenlerin çok iyi çalıştığını söylüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSahibi, aksesuar dişli lastiklerle ve çekiş kontrolünün birinci seviyesinde toprak yolda sürerken şasiyi kontrollü kaydırmaya çok elverişli buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSahibi, aksesuar dişli lastiklerle çakıl yollarda motosikleti kararlı, yavaş ve kıvrımlı arazide çok hızlı yön değiştiren bir yapıda buluyor; arazi yol tutuşunu KTM 890 R ile neredeyse birinciliği paylaşacak seviyede değerlendiriyor, ancak ağırlık merkezinin KTM 790/890 kadar alçak olduğundan emin değil.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSahibi, hızlanırken egzozdan değil hava emişinden gelen derin sesi büyüleyici buluyor ve motosikleti sürmenin en iyi yanlarından biri sayıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSahibi, aksesuar dişli lastiklerle test ettiği farklı arazi koşullarında sürüşü çok keyifli buluyor; derin kumda da yeterli hız ve uygun teknikle yüzeyde ilerlemeye başlayınca sürüşün eğlenceli hale geldiğini söylüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmediSahibi, videodaki yaklaşık 12–13 bin dolarlık ABD fiyatıyla donanım, kaliteli bileşenler ve performans karşılığını çok başarılı, Ténéré 700'den de daha iyi buluyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi, motosiklette kullanılan bileşenleri kaliteli buluyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi, özellikle arazide süspansiyonu kullandığı en iyi adventure süspansiyonları arasında görüyor: yumuşak ve konforlu olduğu kadar destekli, hız arttıkça progresif ve geniş ayar aralığına sahip. Ténéré 700 ve Africa Twin'den üstün, KTM 690 ile yaklaşık denk buluyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi, 2023'te yaptığı değerlendirmede arazi performansını olağanüstü ve çok silindirli adventure motosikletler arasında en iyilerden biri buluyor. Africa Twin'den daha çevik, standart KTM 890 Adventure'dan da özellikle süspansiyonu sayesinde daha başarılı olduğunu söylüyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi motorun sesini çok beğeniyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi motorun düzgün, öngörülebilir ve doğrusal güç aktarımını, düz tork eğrisini ve karakterini beğeniyor. Özellikle gevşek arazide KTM 890 platformuna göre daha sakin ve yumuşak gaz tepkisini tercih ediyor; bu karşılaştırmada KTM'nin kesin versiyonu ayrıştırılmıyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi, yaklaşık 70–90 mil/sa hızlarda ve 6.000 dev/dk üzerinde bile motoru çok düzgün buluyor; gidonda titreşim hissetmiyor, ayaklıklarda yalnızca çok hafif bir karıncalanma olabileceğini söylüyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi ABS ve çekiş kontrolü dahil elektronik yardımcıların iyi bütünleştirildiğini, anlaşılır ve kolay kullanıldığını, ayarları da hatırladığını belirterek uygulamayı beğeniyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSık tozlu ortamda süren sahibi, depo üstündeki küçük kapağı çıkararak hava filtresine kolayca ulaşılmasını önemli bir avantaj buluyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi oturarak yol sürüşünü rahat, ayakta arazi ergonomisini özellikle başarılı buluyor; gidon ve ayaklıklar uygun konumda, bacak arasındaki yapı dar ve bütün gün ayakta sürmek kolay.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi standart hız sabitleyiciyi önemli bir artı görüyor; gün boyu ve art arda günler süren turlarda gaz elini dinlendirmeyi ve sabit hız korumayı kolaylaştırmasını beğeniyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi, altı ay ve yaklaşık 1.500 millik kullanımında başlangıçta beklentisinin altında kalan tüketimin rodajla iyileştiğini söylüyor: yeniyken 45–50 mpg alırken artık yaklaşık 55 mpg, genel olarak 50–60 mpg görüyor ve bunu çok iyi buluyor. KTM 990'dan da daha ekonomik olduğunu düşünüyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi yaklaşık 200–250 millik menzili beğeniyor; daha büyük deposu sayesinde Ténéré 700 için belirttiği yaklaşık 150 millik menzilden avantajlı buluyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi, yaklaşık 80–85 °F üzerindeki havada bacaklarına birçok motosikletten fazla sıcaklık geldiğini söylüyor; sıcak iklim ve yavaş şehir sürüşünde önem kazanabilir. Isının motor, egzoz veya katalizörden geldiğinden emin değil. Hissi katlanılmaz bulmuyor ve bunun hararet olmadığını, sıcaklık göstergesinin yükselmediğini özellikle belirtiyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi, ABD'de bayi bulunmayan veya seyrek bulunan bölgelerde satın alma, servis ve yolculukta parça temininin sorun olabileceğini belirtiyor. Kendi Güney Kaliforniya koşullarında bayi ve birkaç günde gelen parçalar sayesinde bunu sorun yaşamıyor; risk bölgeye, yolculuğa ve kendi bakımını yapabilmeye bağlı.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi şanzımanı zaman zaman kemikli ve takırtılı, özellikle boş vitesi bulmayı zor ve can sıkıcı buluyor. Sonradan quickshifter takınca bunun arttığını düşünüyor ama nedeninden emin değil; yine de büyük bir kusur olarak görmüyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi oranlarını ve görünüşünü kişisel olarak beğenmiyor; motosikletin kendisinde istediği görsel etkiyi yaratmadığını, bunun tamamen kendi estetik tercihi olduğunu vurguluyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi frenleri iyi ve Ténéré 700'den üstün buluyor; versiyonu ayrıştırılmayan KTM 890 karşılaştırmasında ise KTM'nin frenlerinin biraz daha güçlü olduğunu söylüyor. Ön ve arka fren için ayrı hüküm vermiyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi, doğrudan karşılaştırmada şasi performansını Ténéré 700'den belirgin biçimde üstün buluyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi yönlenme ve yol tutuşunu Ténéré 700 ve KTM 990'dan daha iyi buluyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi ağırlığını aşağıda taşıdığı için Ténéré 700'den daha hafif hissettirdiğini; KTM 990'a göre de daha hafif hisli olduğunu söylüyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi, Ténéré 700'e göre daha alçak sele yüksekliğini bir avantaj olarak sunuyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi, Ténéré 700'den daha fazla yerden açıklığı daha iyi mühendislik paketinin avantajlarından biri olarak değerlendiriyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi tubeless tekerlekleri Ténéré 700 karşısındaki donanım avantajları arasında sayıyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi selesini Ténéré 700'ünkinden daha konforlu buluyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi rüzgar korumasını Ténéré 700'den daha iyi buluyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi uzun vadeli güvenilirliği Ténéré 700'e göre daha büyük bir soru işareti olarak görüyor; ancak sağlam karşılaştırmalı veri olmadığını, model henüz yaklaşık bir yıldır piyasada olduğu için 50–100 bin millik örnekler görülmeden kesin hüküm verilemeyeceğini vurguluyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibinin kendi motosikleti altı ay boyunca sorunsuz çalışmış; ancak başka motosikletleri de test ettiği için yalnızca yaklaşık 1.500 mil/2.500 km yapmış ve bu deneyim uzun dönem dayanıklılığını kanıtlamıyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSunucu, sahip grupları ve forumlarda birkaç kişinin kolay giderildiği söylenen conta kaynaklı yağ kaçağı bildirdiğini aktarıyor; hangi pompa contasından kaynaklandığından emin değil. Bunlar kendi motosikletinde yaşadığı arızalar değil.
Big Rock Moto · 2022 modelSunucu, sahip gruplarından başka bir kullanıcının marş kablosu somunu gevşediği için motosikletinin çalışmadığı tekil bir olayı aktarıyor; somun sıkılarak çözülmüş. Bu, sunucunun kendi motosikletinde yaşadığı bir arıza değil.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi, takip ettiği forum ve sahip gruplarında büyük bir sorun örüntüsü görmediğini, motorun önceki 660 motorlarındaki bazı sorunlardan arındırılmış göründüğünü söylüyor. Bu olumlu güvenilirlik izlenimini geçici buluyor; uzun dönem hüküm için erken olduğunu belirtiyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi, düşmüş motosikleti düşük ağırlık merkezi sayesinde nispeten kolay, Ténéré 700 ve Tiger 1200 gibi seçeneklerden daha rahat kaldırdığını söylüyor. Bunun KTM 790/890'ın alçak depolu düzeni kadar kolay olmadığını, genel olarak ortalama kaldığını ekliyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi, yaklaşık 450 libre ağırlığıyla hâlâ ağır ve yüksek bir adventure motosikleti olduğunu, yerden kaldırmak için güç ve kondisyon gerektiğini vurguluyor; KTM 690/701 türü seçeneklerden yaklaşık 100 libre daha ağır.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi, kendi yerel bayisi San Diego GP Motorcycles'ı dürüst ve fiyatlarını adil buluyor; servis maliyetlerini sahip olduğu diğer Avrupa motosikletlerinden yüksek bulmamış. Bu değerlendirme tüm bayi ağına genellenmiyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi, 12 bin mil supap kontrolü/ayarı gerektiğinde işlemin pahalı olabileceğini düşünüyor; ödediği bir ücret bildirmiyor. Erişim için çok söküm ve ardından kam/şim işlemleri gerektiğini, ileri mekanik beceri ve servis el kitabı olmayan çoğu kullanıcının servise gitmesi gerekeceğini söylüyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi, gösterge üzerindeki servis uyarısını sıfırlamak için bayiye gitme zorunluluğunu can sıkıcı buluyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi ilk yağ bakımını kendisi yağ, filtre ve temel kontrollerle çok az maliyetle tamamlamış; bu bir bayi bakım faturası değil. KTM 990'a göre de bakımını daha kolay buluyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi KTM 890 platformuna göre daha küçük, dar ve kompakt hissettirmesini yaklaşılabilirlik açısından beğeniyor; bu boyut karşılaştırmasında KTM'nin standart/R versiyonu kesin ayrıştırılmıyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi, DesertX'in darbede ezilmeye hassas gördüğü büyük metal deposuyla karşılaştırarak Tuareg'i düşmelere karşı daha dayanıklı ve sert araziye daha uygun buluyor; bir çarpışma testi sonucu aktarmıyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi yolda zinciri ayarlamak istediğinde, alışılmadık 26 mm arka aks somununa uygun anahtar kendi alet çantasında bulunmadığı için zorlanmış; sonradan somunu 27 mm olanla değiştirerek çözmüş.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi altı aylık kullanımda aks somunu dışında beklediğinden az tuhaflıkla karşılaşmış ve genel işleyişi beklendiği gibi bulmuş. KTM 990'a göre de sürmesini daha kolay değerlendiriyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi, çok yüksek kilometreli dünya turu planlasaydı seyrek bayi desteği bağlamında Aprilia'yı seçmekten emin olmayacağını; kişisel olarak büyük Japon markalarını veya BMW'yi tercih edeceğini söylüyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi, yan sehpanın motor karterine değil şasi üzerindeki kulağa bağlanmasını inceleyerek sağlam buluyor ve sorun görmüyor; bu bir kırılma testi değil.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi, günlük işe gidiş ile BDR türü arazi rotalarını birleştiren kullanım için Tuareg'i FE 501/KTM 500 türü enduro seçeneklerinden çok daha uygun buluyor; uzun asfalt bağlantılarıyla araziyi aynı motosikletle yapabilmesini övüyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi, günlük ulaşım ve BDR kullanımı karşılaştırmasında FE 501/KTM 500 türü motosikletlere göre çok daha uzun bakım aralıklarını avantaj görüyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi uzun yol ve yüksek hız konforunu iyi buluyor; FE 501/KTM 500 ve KTM 690 gibi daha hafif dual sport seçeneklerinden asfalt ve uzun mesafede belirgin biçimde üstün görüyor. Yoğun artçılı otoyol turunda ise daha büyük adventure modellerinin daha iyi olacağını ekliyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi cam çevresinde türbülans olduğunu, düzeyini sınıf ortalamasında bulduğunu söylüyor: bazı V-Strom'lar ve DesertX'ten az, BMW GS ve Tiger 900'den fazla. Büyük bir sorun olarak görmüyor; rahatsızlığın kaska ve kişisel hassasiyete göre değişebileceğini ekliyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi, aksesuar videosunda gösterdiği Puig rüzgar deflektörünün türbülansı belirgin biçimde azalttığını söylüyor; bu iyileşme standart camın tek başına performansı değil.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi, arazide sürmeyi yeni öğrenenlere Tuareg'i fazla büyük, ağır ve güçlü olduğu için önermiyor; daha küçük ve hafif bir motosikletle başlamalarını öneriyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi, çoğu ilk kez motosiklet kullanacak kişiye daha küçük, hafif ve ucuz bir seçenek öneriyor; Tuareg'in ancak iri, uzun boylu ve güçlü bir acemi için uygun olabileceğini düşünüyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi, KTM 990'ın yaklaşık 100–110 bg gücünü korumayı önceliklendiren birinin yaklaşık 80 bg Tuareg ile tatmin olmayabileceğini düşünüyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi alt devir çekişini canlı buluyor; Ténéré 700'e yakın alt devir gücünün yanında 10 bin devire kadar çevrilmeyi seven, daha esnek ve üst devirde daha güçlü bir motor olduğunu söylüyor. Ténéré'nin alt devir torkunun çok az fazla olabileceğinden emin değil.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi, aksesuar Reckless çantalar ve geleneksel yan çantalarla kullanımında bagaj yüklüyken sürüş hissini iyi bulmuş. Kendi yükünün ağırlığını vermiyor; sonraki 50 libre örneği genel açıklama.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi motosikleti bagaj taşımaya yeterince sağlam ve çok uygun buluyor; arkaya yük eklendiğinde hidrolik ön yük ayarını artırabilmeyi avantaj görüyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi, kullanımın ağırlığı artçı, çok bagaj ve uzun otoyol etaplarıysa daha büyük adventure motosikletlerini tercih ediyor. Tuareg'i bu işlerde rahat ve yeterli bulsa da en iyi seçenek olarak görmüyor; yüzde 50 arazi/asfalt veya yoğun arazi kullanımında ise Tuareg gibi orta sınıfı tercih ediyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi boyutu, gücü ve donanımıyla çok yönlü, her işi yapabilen orta sınıf adventure idealine çok yaklaştığını düşünüyor; satın alma ve sevme nedenini de bu denge olarak açıklıyor. Kusursuz bir motosikletin var olmadığını ayrıca belirtiyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi, performans, hız, sürüş eğlencesi ve daha kaliteli bileşenleri önemseyen alıcı için videodaki yaklaşık 13 bin dolarlık Tuareg'in yaklaşık 7 bin dolarlık KLR'ın iki katına yakın fiyatına değdiğini düşünüyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi, yalnızca ulaşmak isteyen ve performansı önemsemeyen alıcı için KLR'a göre iki kata yakın fiyatını haklı bulmuyor. Kısıtlı bütçeyle kendisine ve eşine motosiklet alacak olsa iki KLR almayı tercih edeceğini söylüyor; bunlar videodaki fiyatlara dayalı kişisel tercihler.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi far performansını ortalamanın üzerinde buluyor ve beğeniyor; sık gece sürüşü yapsa ek aydınlatma takacağını söylüyor, bu ek lambalar mevcut donanım değil.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi, standart KTM 890 Adventure'ın sele yüksekliğinden memnun bir kullanıcının daha yüksek seleli Tuareg'e geçmesini önermiyor; burada karşılaştırma R versiyonuyla yapılmıyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi, KTM 690'a göre fazla ağırlık ve boyutunun arazide dezavantaj olduğunu kabul ediyor; yalnızca arazi karşılaştırmasında KTM'nin kazanacağını, Tuareg'in üstünlüğünün uzun asfalt etaplarında olduğunu söylüyor.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi, Norden Expedition'ı henüz sürmediğini açıkça söyleyerek, KTM 890 temeline dayanıp Tuareg'in daha yumuşak ve ilerleyici güç aktarımıyla gevşek zeminde biraz daha kolay ve uysal olabileceğini tahmin ediyor; bu doğrudan sürüş karşılaştırması değil.
Big Rock Moto · 2022 modelSahibi, fiyatı dışarıda bırakıp yalnızca birini seçmesi gerekse Tuareg'i çok sevmesine rağmen KTM 890'ı tercih edeceğini söylüyor; daha güçlü motoru ve şasi, ağırlık dağılımı, koruma, menzil ve elektronik paketini üstün buluyor. Bu bölümde kesin KTM versiyonu belirtilmediğinden tercih standart veya R modeline özel atanmadı.
Big Rock Moto · 2022 modelKaynakların ortaklaştığı konular
En az iki farklı yayıncının aynı konuda, aynı yönde notları bulunuyor. Farklı yıl ve versiyonlara ait görüşleri kaynaklarıyla birlikte oku. Bu bölüm tüm incelemeleri kapsar. Aynı kanal iki yönde de yer alabilir; filtreler konuları süzer, karşıt görüşleri gizlemez.
Bütün aydınlatmaların LED olmasını beğeniyor; ayrıntılı karanlık yol testi sunmuyor.
RS660’tan kaldırılırken Rally’de korunmasını iyi donanım buluyor.
Explorer, Urban ve Offroad arasında kolay geçişle destekleri koşula göre değiştirebilmeyi seviyor.
Çekiş kontrolü, ABS, motor freni ve farklı modları bu sınıfta çok zengin ve yararlı bir paket olarak görüyor.
Güzel ekran ve gidon kumandalarıyla sürüş modlarına hızlı erişimi çok başarılı buluyor.
Ek elektronik özelliklerin Ténéré’ye karşı seçeneği daha cazip hale getirdiğini düşünüyor.
TFT ekran, hız sabitleyici, telefon uygulaması, sürüş modları ve elektronik gazla anlatılan zengin elektronik donanımı başarılı bulunuyor; telefon uygulamasının işleyişine dair ayrı bir kullanım testi aktarılmıyor.
USB bağlantısını ve otoyol geçişleri için hız sabitleyiciyi yararlı donanımlar olarak değerlendiriyor.
Sahibi otomatik sinyal kapatmayı zorunlu görmese de unutulduğunda devreye girmesini keyifli ve kullanışlı buluyor.
Sahibi elektroniklerin iyi çalıştığını ve arazi modu ile çekiş kontrolü ayarlarını kullanmanın çok kolay olduğunu söylüyor. Arazi moduna bağlı arka ABS kapatmayı ayrıca beğeniyor; gösterdiği ayarda çekiş kontrolünü birinci seviyede bırakıyor.
Kurcalamasına rağmen hız sabitleyiciyi kurmayı çözemediği için hayal kırıklığı yaşıyor; özelliğin kesin yokluğu veya arıza teşhisi değil.
Sunucu zengin elektronik donanıma rağmen anahtarlı çalıştırma kullanılmasını bir eksiklik olarak görüyor.
Sahibi stok elcik korumalarını arazi için güven vermeyecek kadar zayıf buluyor; kendi motosikletindekilerin önceki sahibin düşürmesi sonrasında onarılmış ve bantlanmış olduğunu anlatıyor.
Anlatıcı önceki test deneyimine dayanarak Tuareg'in dört kademeli çekiş kontrolünün Ducati, KTM ve Africa Twin'deki gibi kullanışlı arazi kayma ayarı sağlamadığını söylüyor.
Güçlü çekiş, tok havlama ve gaz kesme sesini beğeniyor; standart egzozlu örneğin bile karakterli olduğunu söylüyor.
Yaklaşık 6.000–7.000 devirden sonra çekişi artan motoru canlı ve eğlenceli buluyor; sınıf gücünü asfalt ve keşif için yeterli görüyor.
Ali parkurun büyük kısmını birinci viteste zorlanmadan dolaşmış; düşük devir de ve hızlanmak istediğinde hemen cevap almış.
Düşük devir çekişi araziye uyarlanırken sportif karakterin korunmasını sürüşte keyifli buluyor.
Arazide sürünme hızlarında küçük gaz açışlarıyla ilerlemeye izin veren kontrollü tepkiyi harika buluyor.
Ténéré ile kıyaslarken daha yumuşak karakterini çekici bulduğunu belirtiyor. Sergilenen yarış donanımını tüm stok örneklere genellemiyor.
Konuk sürüş yorumlarında gaz açmanın keyifli olduğu, torkun iyi geldiği ve gazın dolu hissettirdiği belirtiliyor.
Çift silindirli motorun karakterini ve alt devir doluluğunu beğeniyor; Urban modunda yaklaşık 2500 devirden yumuşakça toparladığını, Off-road modunda alt devir gaz tepkisinin keyifli olduğunu söylüyor.
Sahibi arazide yakıtlamayı kusursuz ve motor tepkilerini nötr buluyor; ikinci veya üçüncü viteste teklemeden ve stop etmeden rahat ilerlediğini söylüyor.
Gaz kolunda birkaç yazılım değişikliğiyle motosikletin daha güzel hale geleceğini düşünüyor; belirli bir arıza veya güncel yazılım sürümü iddiası değil.
Gaz sert açıldığında elektronik desteklerine rağmen agresif tepki verdiği ve Tenere 700'e göre daha fazla sürücü becerisi istediği düşünülüyor.
Bir değerlendiriciye göre arazi tırmanışında kısa bir gaz hareketiyle yeniden ivmelenmek Tuareg'de Ténéré kadar kolay değil; Tuareg'in daha fazla devir gerektiriyor olabileceğini söylüyor.
Tenere ile arkadaşlarından aldığı motosikletlerde toplam bin kilometreden fazla sürüş yaptığını söyleyen sahibi, Tuareg'in alt devirlerini Tenere 700 kadar canlı bulmuyor; sebebin elektronik gaz olduğu açıklaması kendi tahmini.
Sahibi, yalnızca çok düşük devirde sürmeyi sevenler için Tuareg'i iyi bir seçim bulmuyor; bu kullanımda Ténéré 700'ü daha başarılı görüyor.
Yolda nispeten sıkı ama rahat, frenle fazla dalmayan; toprak çukurlarda iyi destekle darbe yutan stok ayarı beğeniyor.
Sahibinin ayarlarıyla oynadığı mevcut Kayaba süspansiyon düzenini oldukça konforlu buluyor; bu ayarı fabrika ayarı gibi sunmuyor.
Bu örnekte iyi ayarlandığını düşündüğü süspansiyonun darbe karşılayıp tekmelemeden çalışmasını beğeniyor.
Merve tümsek ve çukurlardan atlayınca bir at gibi hareket edip yere sakin bırakmasını beğeniyor; KTM’deki içine kapanma tedirginliğini burada yaşamamış.
Uzun hareketli, tamamen ayarlanabilir süspansiyonun yol ve araziye uyarlanabilmesini güçlü bir donanım buluyor.
Yumuşak hisli süspansiyonla dolu gazın birlikte keyifli bir sürüş sunduğunu düşünüyor.
Amortisör sistemini çok yumuşak buluyor ve bunu olumlu bir karakter olarak anlatıyor.
Arazi testinde ön çatalın yumuşaklığını ve darbeleri emme kapasitesini çok başarılı buluyor.
Standart Tuareg'in KYB süspansiyonunu çok iyi buluyor; Rally'ye göre daha yumuşak ve konforlu sürüş sunduğunu söylüyor. Kaynak güncel standart örnekle ayrı bir sürüş testi sunmuyor.
Sahibi erken sahiplik deneyiminde arka süspansiyonu iyi buluyor ve bu tarafta sorun yaşamıyor.
Rüzgârda ve yüksek tempolu virajda uzun süspansiyonun hafif ön hareketi ve esnemesi hissediliyor; yarış motoru kadar rijit değil. Kontrol kaybettiğini söylemiyor.
Uzun süspansiyonun şehirde frenlemede dalma yapabildiğini ve buna göre daha kontrollü fren hissi gerektirdiğini söylüyor; fren tutmuyor iddiası değil.
Arazi testindeki mevcut ayarda arka amortisörü öne göre biraz sert buluyor; ön ve arka arasında tam uyum olmadığını, tamamen ayarlanabilir amortisörde birkaç klik değişiklik gerekebileceğini düşünüyor.
Sahibi ön süspansiyonu fazla yumuşak ve Tenere'ninkinden başarısız buluyor; uygun ayarı bulmanın zor olduğunu düşünüyor, optimum ayarın teknik olarak imkansız olduğunu kanıtlamıyor.
Sahibi, anlattığı hatalı şim montajı bulunduğunda keskin taş veya oluk gibi hızlı süspansiyon sıkışmalarında çatalın sert tepki verdiğini söylüyor; düşük ve orta sıkışma hızlarında çalışmasını iyi buluyor. Kendi çatalını açarak bu nedeni doğruladığını belirtmiyor.
Dar sele/tank çevresini motosikleti dizle kavrama ve yere erişim açısından başarılı buluyor.
Yaklaşık 1,76–1,77 metre boyundaki incelemeci, opsiyonel konfor selesi takılı test motosikletinde yere çok kolay basabildiğini ve duruşlarda devrilme endişesi yaşamadığını söylüyor; Ténéré 700'e göre bu erişimi daha rahat buluyor. Bunun nedenini süspansiyonun daha fazla çökmesine ve oturma konumuna ihtiyatlı biçimde bağlıyor.
Kendi deneyiminde, yüksek seleye rağmen biçimi sayesinde yere erişimin görece kolay kaldığını söylüyor; sürücünün boyu belirtilmiyor.
Sahibi selenin yere yakınlığını olumlu buluyor; kendi boyu belirtilmiyor.
Sahibi, Ténéré 700'e göre daha alçak sele yüksekliğini bir avantaj olarak sunuyor.
Yüksek seleye tırmanmak gerektiğini, süspansiyon oturunca rahatlaşsa bile trafikte ayaklayarak düşük hızlı manevrada ürkütücü olabildiğini söylüyor.
181 cm boyuyla topuğunun ancak yettiğini gösteriyor; kısa sürücünün özellikle arazide durup denge kurarken zorlanabileceğini düşünüyor.
1,77 mboyla basamağa basmadan bacak atamadığını, çizme olsa bile iki ayağı tam yere değdiremediğini gösteriyor.
1,80 m boyuyla motosiklet çökse de iki tabanını tam yerleştirmek yerine ayak uçlarıyla bastığını söylüyor.
Ali kendi boyutlarına göre selesini biraz alçak buluyor; kısa sürücüler için aynı sonucu ileri sürmüyor.
Yüksek motosikletin şehirde kullanımı için sürücünün boy ve yere erişimini dikkate alması gerektiğini söylüyor.
Sahibi, standart KTM 890 Adventure'ın sele yüksekliğinden memnun bir kullanıcının daha yüksek seleli Tuareg'e geçmesini önermiyor; burada karşılaştırma R versiyonuyla yapılmıyor.
Görece düşük ağırlığın büyük ön teker/uzun harekete rağmen virajlı asfaltta beklediğinden kolay yönlendirme sağladığını söylüyor.
Asfalta çıktıktan sonra yaptığı sınırlı viraj denemesini oldukça güzel buluyor.
21/18 inç tekerlere rağmen asfalt virajlarına çok iyi giren, sportif hissettiren sürüşü çok beğeniyor.
Dizle ve gidonla çok rahat yönleniyor, iri tekerli motosiklete rağmen hafif hissediyor.
Önceki etkinlik denemesinde Tuareg’i kısa süre önce kullandığı 800DE’den çok daha dengeli ve güzel hissetmiş.
Gidon dönüşünü şehirde kullanılabilirlik ve dar manevra için iyi buluyor.
Konuk sürüş yorumlarında Tuareg'in viraja rahat girmesi ve istenen çizgiye kolayca yerleştirilebilmesi beğeniliyor; sonraki konuk yorumunda ilk üç-beş kilometrelik alışma süresinden de söz ediliyor.
Arazi testinde ön tarafın yönlendirmesini çok kolay buluyor; motosikletin çizgisini korumasını beğeniyor.
Sahibi gece boş dört şeritli yoldaki 200 km/sa üzeri denemesinde ve hız sabitleyiciyle kullanımında stabilite sorunu ya da gidon sallanması yaşamadığını söylüyor; kesin hızı hatırlamıyor.
Sahibi yönlenmesini ve yol tutuşunu başarılı buluyor; çok hızlı yön değiştirmese de rahat geometrisinin arazide kararlılık sağladığını söylüyor. Sürüş örneğinde GPR direksiyon amortisörü takılı, ancak standart motosikletin de çok kararlı olduğunu açıkça belirtiyor; alçak ağırlık merkezini de başarılı sürüş paketinin parçası olarak anıyor.
Yaklaşık 170–180 km/sa sonrasında ön tarafın hafifleyip kafa sallamaya başladığını söylüyor; 185 gözlemi kendi deneme sınırı, kesin güvenli hız veya tüm örneklere kusur teşhisi değil.
Sunucunun asfalt sürüşünde 150 km/sa sonrasında ön taraf gezinmeye başlamış; yüksek hız kararlılığı Tenere 700'den zayıf bulunmuş.
Virajlı yol testinde, açık ön çatal geometrisiyle motosikleti çeviklik bakımından üstün bulmuyor.
Sahibi arazi ağırlıklı kullandığı, yüksek hıza uygun bulmadığı lastikler ve küçültülmüş cam takılı kendi motosikletinde yüksek hızda rahat hissetmiyor. Özellikle lastik değişimi sonrasında 130 km/sa üzerinde belirgin salınım yaşadığını söylüyor; lastik ve camın etkisi olabileceğini de kabul ediyor.
Sahibi, bozuk arazide agresif sürüş sırasında oturduğunda motosikleti kontrol etmenin ayakta sürmeye göre belirgin biçimde zorlaştığını söylüyor.
Basit çakıl parkurunda kendi arazi çekingenliğine rağmen diğer benzer motosikletlerden daha çok güven hissettiğini ve daha fazlasını öğrenmeye heveslendirdiğini söylüyor.
Araziye girmeden ABS’yi kapatıp teker davranışıyla doğruluyor; arazi kullanımına yönelik bu seçimi yararlı buluyor.
Uzun çalışma aralığı ve engel tepkisini zorlu arazide çok kabiliyetli buluyorlar.
Keşif ve hafif arazi kullanımında dev adventure ağırlığı hissi vermeyip kendi başına yönetebileceği güvenini sunmasını seviyor.
Asfalttan çıkıp orman, su geçişi ve hafif stabilizeye girmeyi çok keyifli ve özgür hissettirici buluyor; sert enduro testi olmadığını söylüyor.
Hem şehir içinde hem arazide sürekli keyif alarak kullandığını, yol ve arazi yeteneklerinin iyi harmanlandığını söylüyor.
Arazi testinde ilerlemeyi kolay buluyor; motosiklet karşılaştığı engelleri rahatça aşabiliyor.
Sahibi kendi beceri sınırları içinde denediği arazilerde Tenere ile yapıp Tuareg ile yapamadığı çıkış veya iniş olmadığını söylüyor; bu, iki motosikletin azami arazi yeteneğinin eşit olduğu iddiası değil.
Sahibi, Michelin Anakee Wild lastikler ve çeşitli aksesuarlar takılı örneği arazide doğal, kolay ve akıcı buluyor; birçok orta sınıf rakibinden belirgin biçimde üstün görüyor. KTM 890 Adventure R ve Rally'yi daha başarılı bulduğu istisnalar olarak anıyor.
Merve Offroad modunun motosikleti daha serbest bırakabileceği hissiyle kendi kontrolüne daha fazla dikkat etmesi gerektiğini düşünmüş.
Sahibi stok ön çamurluğun derin çamurda tıkandığını söylüyor; aralığının dar, yüksekliğinin sabit olması nedeniyle çamuru elle temizleme gereğini eleştiriyor.
Sahibi, adventure sınıfına göre başarılı bulmasına rağmen çok derin kumda sürüşün dişli lastiklerle bile ciddi efor, pratik ve teknik gerektirdiğini söylüyor; yavaşlayınca motosikletin kuma gömülmeye başladığını gösteriyor.
Görece düşük ağırlığın büyük ön teker/uzun harekete rağmen virajlı asfaltta beklediğinden kolay yönlendirme sağladığını söylüyor.
Daha hafif yapısı nedeniyle ikinci el Africa Twin yerine Tuareg’i tercih edeceğini söylüyor.
Keşif ve hafif arazi kullanımında dev adventure ağırlığı hissi vermeyip kendi başına yönetebileceği güvenini sunmasını seviyor.
Dizle ve gidonla çok rahat yönleniyor, iri tekerli motosiklete rağmen hafif hissediyor.
Tufan önceki görüşünü düzeltip Tuareg’i sürünce daha hafif ve çevik, özellikle arazide kolay kullanılır bulduğunu açıkça söylüyor. Üretici ağırlık karşılaştırması değil gerçek kişisel his.
Kendi ağır motosikletinden sonra ağırlık merkezinin yerleşimiyle motosikletin hafifliğini çok iyi hissettiğini söylüyor.
Arazi sürüşünde motosikletin hafif hissettirmesini beğeniyor.
Önceki sürüş deneyimine dayanan karşılaştırmada Tuareg'in ağırlık dağılımını ve alçak ağırlık merkezini belirgin biçimde daha iyi buluyor; tüm T7 versiyonlarından, özellikle World Raid'den daha küçük ve hafif hissettirdiğini söylüyor. Aynı etkinlikte yan yana test yapıldığı belirtilmiyor.
Sahibi Tuareg'in arazi dengesini ve ağırlık merkezini başarılı buluyor; Tenere'ye kıyasla yatmaya başladığında motosikleti tutabildiğini söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Vites ve arka frenin ayakta sürüşe çok iyi yerleşmesini, ayakta durmanın doğal ve güven verici oluşunu seviyor.
Sürücü ve artçı peglerinde kauçuk ve önde arazi için sökülebilir kauçuk bulunmasını kullanım amacına uygun görüyor.
Kendi boyunda ayakta sürerken gidonu uygun ve pozisyonu rahat buluyor; daha uzun kullanıcıda yükseltici gerekebileceğini ayırıyor.
Ali 1,85 m boyuyla ayakta rahatça akıp gidebildiğini ve uzun süre bu pozisyonda rahat kaldığını söylüyor.
Sürücüye yakın gidon konumunun hem otururken hâkimiyet hem ayakta yeterli yükseklik vermesini çok seviyor.
Arazide geriye kayıp vücudunu konumlandırmak için yeterli alan bulunmasını seviyor.
Arazide ayakta sürüş pozisyonunu rahat buluyor; ince yapı ve depo biçimi dizleriyle destek almasını kolaylaştırıyor.
Standart Tuareg'in yüksek gidonuyla gün boyu ayakta sürüşü çok rahat buluyor; ayrıca özellikle kısa boylu kullanıcıların eğilmek zorunda kalmadıkları için bu konumu sevdiğini aktarıyor.
Sunucu sürücü peglerindeki kauçukların çıkarılıp dişli metal yüzeyin bırakılabilmesini çamurlu arazide ayak tutuşu için artı sayıyor.
Ali gidon düzenini KTM’ye göre biraz uzun buluyor, kendi kısa erişim tercihinde KTM’yi daha rahat kontrol ettiğini düşünüyor.
Standart Tuareg gidonunu alışılmadık biçimde yüksek ve sürücüye yakın buluyor; uzman arazi sürüşünde ağırlığı daha alçakta tutmak için daha alçak ve ileride gidon tercih edildiğini açıklıyor.
Sahibi peglerin takılı kauçuk kaplamalarının çamurda ayağı tutmadığını söylüyor; tutuş için kışın bunları çıkarmayı düşünüyor.
İri gövdesinden beklediğinden daha canlı kalkıp yürümesini ve güçlü hızlanmasını çok beğeniyor.
Kısa mesafede ivmelenmenin önemli olduğu bu rotada gücü ve gidişi çok iyi iş görüyor.
Yaklaşık 6.000–7.000 devirden sonra çekişi artan motoru canlı ve eğlenceli buluyor; sınıf gücünü asfalt ve keşif için yeterli görüyor.
Ali parkurun büyük kısmını birinci viteste zorlanmadan dolaşmış; düşük devir de ve hızlanmak istediğinde hemen cevap almış.
Düşük devirden dolu gelen torku ve gaz açınca canlı hızlanmayı çok yeterli buluyor.
Önceki testte motorun gidişi ve sesinden çok memnun kaldığını belirtiyor.
Yol karşılaştırmasında Tuareg'in Ténéré'den daha yüksek performans sunduğu ve özellikle 5000 dev/dk sonrasında üst devir uzamasının daha iyi olduğu belirtiliyor.
Karşılaştırmasında Tuareg 660'ın World Raid'den daha fazla güç sunmasını avantaj sayıyor; bu etkinlikte yapılmış bir Tuareg hızlanma testi anlatmıyor.
Sahibi 180 km/sa sonrasında Tuareg'in geçmişte kullandığı XSR700'den daha rahat hızlandığını söylüyor; karşılaştırmanın hedefini konuşma içinde Tenere'den XSR'a düzeltiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sabit camla gerçek testte omuz/kafa bölgesinde rahatsız edici rüzgâr yaşamıyor; ayarsız oluşuna ilk kaygısını geri alıyor. Testte aksesuar cam var.
Kendi boyunda kaska sert vurmadan iyi koruyan camı yeterli buluyor; deflektörle daha da iyileşebilir diye düşünüyor.
Sunucu test motosikletindeki kısa ralli camına rağmen aşırı rüzgâr almadığını belirtiyor.
Yaklaşık 1,76–1,77 metre boyundaki incelemeci camı kendi boyuna uygun ve yeterli buluyor; kısa test döneminde fazla rüzgar almadığını ve rahat ettiğini söylüyor.
Camın yaklaşık 90 km/sa'ye kadar yüzüne gelen rüzgarı azalttığını söylüyor; enduro ağırlıklı bir trail için korumayı genel olarak yeterli buluyor.
1,85 metre boyundaki sahibi mevcut stok camdan memnun; rüzgarın kaskın üst tarafına geldiğini ve camı değiştirme ihtiyacı duymadığını söylüyor.
Sahibi, klipsli ek cam vizörü takılı motosikletin otoyoldaki rüzgar korumasını sınıfına göre çok iyi buluyor; vizörü hava akışını yönlendirmek ve türbülansı azaltmak için kullandığını açıklıyor.
Otoyolda cam çevresinde bir miktar türbülans hissettiğini söylüyor; motosikleti tamamen uygunsuz saymıyor.
Camın bittiği seviyeden rüzgar kaskına geldiği için daha büyük veya yüksekliği ayarlanabilir cam isterdi.
Arazide alçak camı yararlı görse de yol ve tur için camın yükseltilememesini, kaskta daha fazla rüzgâr bırakmasını eleştiriyor.
Sunucu test motosikletindeki kısa camla kaskın önünde bir miktar rüzgâr çarpması oluştuğunu söylüyor; satıştaki uzun camı denediğini belirtmiyor.
Yol testinde rüzgar korumasını yüksek hızda sınırlı buluyor; yaklaşık 90–100 km/sa sonrasında kendi kaskı ve vizörü çevresindeki rüzgar etkisinin belirginleştiğini anlatıyor.
Sunucu Tuareg'in rüzgar korumasını Transalp ve V-Strom'a göre biraz geride buluyor.
Basit çakıl parkurunda kendi arazi çekingenliğine rağmen diğer benzer motosikletlerden daha çok güven hissettiğini ve daha fazlasını öğrenmeye heveslendirdiğini söylüyor.
Asfaltta ve bozuk orman yolunda kullanmaktan çok zevk alıyor; bu tarzı kendi normal tercihi olmasa da etkileyici buluyor.
Yaklaşık 6.000–7.000 devirden sonra çekişi artan motoru canlı ve eğlenceli buluyor; sınıf gücünü asfalt ve keşif için yeterli görüyor.
Şile/Ağva tarafında gerçekten denediği hafif arazide kendisini zorlamadan keyifli ilerlediğini söylüyor.
Yumuşak hisli süspansiyonla dolu gazın birlikte keyifli bir sürüş sunduğunu düşünüyor.
Sunucu karşılaştırmanın sonunda Tuareg 660'ın da Tenere 700 gibi yüksek sürüş keyfi vereceğini düşünüyor.
Arazi testinde gazla oynamayı ve motosikleti kullanmayı çok eğlenceli buluyor.
Sahibi Tuareg'i çok eğlenceli buluyor ve kendi becerisi ile bütçesi dahilindeki, çok ağır araziyi hedeflemeyen kullanımında Tenere 700'den daha keyifli olduğu için tercih ediyor.
Sahibi asfaltta tempolu sürüşe istekle karşılık vermesini keyifli buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Görevine uygun ciddi arazi görünümünü, mühendislik ayrıntılarını ve güzel bitirilmiş parçaları seviyor.
Genel görünüşünü beğeniyor ve canlıda fotoğraftan daha büyük göründüğünü söylüyor.
Moto GPve çölyarışı motosikletlerine gönderme yapan renk/desenleri beğeniyor.
Tellerin dıştan bağlandığı tubeless düzeni hem kullanım tercihi hem görünüm olarak şambrelliye tercih ediyor; şambrellinin kötü olduğunu iddia etmiyor.
Agresif modern çizgilerle Dakar geçmişine gönderme yapan retro benzin kapağını çok beğeniyor.
Özenli parçalar ve LED bütünlüğüyle kaliteli bir İtalyan motosikleti kullandığını hissettiren tasarımı beğeniyor.
Kaslı ve gösterişli görünüm isteyen kullanıcıyı Tenere 700'den daha fazla memnun edebileceği düşünülüyor.
Sunucu iri egzozun görünümünü beğeniyor; heybe çanta yerleşimiyle ilgili eleştiriyi ise haklı buluyor.
Yeni satın aldığı Tuareg 660'ın görünümünü güzel buluyor.
Genel tasarımı sevse de ön kafanın daha güzel yapılabileceğini düşünüyor.
Emisyona uygun fabrika egzozu olduğu söylenmesine rağmen aksesuar gibi görünmesinin Türkiye’de denetimde soru doğurabileceğinden kaygılanıyor; gerçek ceza/uygunsuzluk bulgusu değil.
Sahibi standart ön yüzü, farın görünümünü ve büyük şeffaf camın estetiğini beğenmiyor; kendi motosikletine eklediği gaga ve küçük camla görünümün toparlandığını düşünüyor.
Yeni sahibi olarak karter koruması gibi noktalarda küçük tasarım şikâyetleri bulunduğunu söylüyor; karter korumasındaki somut sorunu veya bunun hangi parçaya ait olduğunu bu bölümde ayrıntılandırmıyor.
Uzun otoyol dönüşünü ve genel rahatlığı yeterli buluyor; ana ortamı olmasa da uzun karma yol gezisinin yapılabileceğini düşünüyor.
Bu tür motosiklet arayanın seçeneklerine mutlaka eklemesini istiyor; geniş rakip alanı içinde tek en iyi model olduğunu iddia etmiyor.
Hafta sonu asfalttan ayrılmak, arkadaş/partnerle kampa ve hafif doğaya gitmek isteyen için amacını iyi karşılayan bir araç görüyor.
Daha önce incelediği Tuareg’i çok yetenekli ve sınıfında öncü seçeneklerden biri olarak görüyor.
Sunucu macera sürüşlerini seven, orta sınıfta düşük tüketim, yeterli hızlanma ve frenleme ile dönemin görece uygun satın alma fiyatını arayan kullanıcılar için iyi bir seçenek olabileceğini söylüyor.
İncelemeci üç-dört günlük kullanımın ardından Tuareg'i rahatlıkla gezilebilecek bir motosiklet olarak değerlendiriyor ve test sürüşü öneriyor.
Denemeler sonrasında Tuareg, Ténéré'den daha çok yönlü bulunuyor; iki motosiklet için yapılan ortak değerlendirmede işe gidiş, tatil yolculuğu ve hafif araziyi birleştiren günlük kullanım için ilgi çekici görülüyor. Bu değerlendirme ayrıca yapılmış bir uzun mesafe testi anlamına gelmiyor.
Daha hafif patikalarda gezip agresif arazi sürmeyen ortalama kullanıcıya, onarım kolaylığı ve konfor avantajları nedeniyle Rally yerine standart Tuareg'i öneriyor.
Sahibi rahat sele ve hız sabitleyici sayesinde Tuareg'i uzun asfalt yolculuklarına uygun buluyor; motosikleti alanların arazi yeteneğini de kullanmasını öneriyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Pirelli lastikler ve Brembo çift ön frenle fren performansını güzel buluyor; iç lastiksiz lastik düzenini de olumlu aktarıyor.
Ali hem ayakta hem oturarak dönüşte fren kullanırken tuhaf tepki hissetmediğini, kendisini rahat ettirdiğini söylüyor.
Brembo frenlerin duruşunu iyi buluyor; fren dalışını yol tutmama veya fren zayıflığıyla eşitlemiyor.
Frenleri çok güçlü ve çok iyi durur buluyor.
İncelemeci Tuareg'in ön frenini yeterli buluyor; Ténéré 700'e göre daha keskin ilk tutuşunu ve ayarını daha çok beğeniyor.
Yol testinde frenlemeyi yeterli buluyor; ilk tutuşun çok sert olmamasını bu tür arazi odaklı motosiklete uygun görüyor.
Sunucu kısa sürüşünde ön frenin gücünü ve Brembo donanımını artı sayıyor; ilk dokunuştaki keskinliğini ayrıca eleştiriyor.
Sahibi frenleri genel olarak iyi ve ortalamanın üzerinde buluyor; ön ve arka fren için ayrı değerlendirme yapmıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Gösterge, elektronik gaz, ABS, TCS, sürüş modları ve motor freni kontrolüyle donanımı tatmin edici buluyor.
Güneşlikli TFT’de bilgileri okunaklı ve kolay bulunur buluyor.
Renkli ekranın okunurluğu, tüketim/yol bilgileri ve modlara erişimi yeterli buluyor.
Güzel ekran ve gidon kumandalarıyla sürüş modlarına hızlı erişimi çok başarılı buluyor.
İncelemeci göstergeyi ve devir göstergesini güzel buluyor.
Beş inç TFT ekrandaki bilgilerin tamamının rahatça görülebildiğini söylüyor.
Sahibi, yakıt seviyesi göstergesindeki soruna rağmen düşük yakıt lambasının doğru çalıştığını söylüyor; lamba yandığında yaklaşık 50 km mesafe kaldığını aktarıyor.
Sunucu TFT ekranın menü ve ayar düzenini oldukça karışık buluyor.
Ayakta sürüşte göstergenin Yamaha'daki kadar iyi görülemediği belirtiliyor; görünürlük farkının nedeni kesinleştirilmiyor.
Sahibinin motosikletinde ikinci vitesten boşa geçildiğinde şanzıman boşa geçse de gösterge bazen ikinci viteste kalıyor; bunun bütün Tuareg'lerde bulunduğunu bilmiyor.
Tellerin dıştan bağlandığı tubeless düzeni hem kullanım tercihi hem görünüm olarak şambrelliye tercih ediyor; şambrellinin kötü olduğunu iddia etmiyor.
İç lastiksiz teker/lastik düzeniyle gelmesini olumlu buluyor.
Scorpion Rally STR lastiklerin asfaltla birlikte arazide de iyi iş çıkarmasını beğeniyor.
Pirelli Rally STR lastikler derin çamur dışında toprak ve çakılda fena bulunmuyor; asfalt virajlarındaki tutuşları çok beğeniliyor.
İncelemeci test motosikletine takılı Pirelli Rally STR lastiklerin çok iyi tuttuğunu ve değiştirilmesine gerek olmadığını söylüyor; asfalt ve toprakta kullanılabildiğini de belirtiyor, ancak ayrı bir arazi testi anlatmıyor.
Test motosikletine takılı Scorpion Rally STR lastiklerin kuru ve hafif ıslak arazi zeminindeki çekişini çok iyi buluyor.
Sahibi üzerindeki Rally STR lastiklerin asfalt performansını çok iyi buluyor; yüksek yatışta güven verdiğini ve kayma yaşatmadığını söylüyor.
Sahibi sonradan takılmış Michelin Anakee Wild lastiklerini dişli lastiğe göre otoyolda sessiz, asfalt ve arazide başarılı bir genel kullanım seçeneği olarak değerlendiriyor.
Yumuşak arka lastiğin çekiş kontrol kapalıyken toprakta sert gazla çabuk aşınıp parçalanabildiğini söylüyor; kilometreyle kontrollü ömür ölçümü sunmuyor.
Standart gelen Pirelli Rally STR lastiklerin asfalt kullanımında çok çabuk aşındığı belirtiliyor.
Takılı Scorpion Rally STR lastiklerin zemin fazla çamurlu olduğunda hızla dolacağını belirterek çamurlu kullanım sınırına dikkat çekiyor.
Sahibi üzerindeki Rally STR lastiklerin çamurda ve kuru toprakta çok kaydığını söylüyor ve arazi performansından memnun değil; karşılaştırdığı Mitas E07 Plus'ı arazide daha başarılı buluyor.
Sahibi sonradan takılmış Michelin Anakee Wild lastiklerin ömrünü kısa ve fiyatını yüksek bulduğu için bunları kesin olarak tavsiye edemiyor.
Selesini beklenmedik derecede yumuşak ve geniş buluyor; uzun yol rahatlığına dair beklentisi olumlu, bu videoda uzun mesafe testi yapılmıyor.
Merve ve Ali selesini KTM’den daha konforlu buluyor.
Dar olmasına rağmen minderi yumuşak ve bu test boyunca rahat geliyor; uzun mesafe sürmediğini açıkça ayırıyor.
Sele olağanüstü rahat olmasa da bu tarz motosiklet için yeterli yumuşaklık ve konfor sunduğunu düşünüyor.
Yol testinde seleyi yeterince yumuşak ve aşırı dar olmayan, rahat bir oturma alanı olarak değerlendiriyor.
Standart Tuareg selesini Rally selesinden daha yumuşak, rahat ve alçak olarak değerlendiriyor; kesin yükseklik farkını başka bölümde tutarsız buluyor.
Sahibi farklı pantolonlarla, korumalı pantolonla ve şortla denediği selenin kaydırmadığını belirtiyor; sunucu önceki kayma ihtimali yorumunu geri çekiyor.
Seleyi arazi motosikleti gibi sert ve az çöken yapıda buluyor; statik konfor/yükseklik izlenimi.
Sele saf kros kadar sert olmasa da çok uzun yolculukta oturma yerini ara sıra değiştirme ihtiyacı doğabileceğini söylüyor.
Sunucu Tuareg'in oturma konforunu Transalp ve V-Strom'dan biraz daha düşük buluyor; yine de standart Tenere'den daha konforlu değerlendiriyor.
Uzun otoyol dönüşünü ve genel rahatlığı yeterli buluyor; ana ortamı olmasa da uzun karma yol gezisinin yapılabileceğini düşünüyor.
Sahibinin ayarlarıyla oynadığı mevcut Kayaba süspansiyon düzenini oldukça konforlu buluyor; bu ayarı fabrika ayarı gibi sunmuyor.
Gidon ve ayak konumuyla dik oturma pozisyonunu rahat buluyor.
Merve ve Ali selesini KTM’den daha konforlu buluyor.
Yol testinde süspansiyonların sağladığı konforu çok başarılı, kadife gibi buluyor.
İlk hız sabitleyicili motosikletini kullanan sahibi, boş ve düz yolda hız sabitleyiciyi açtığında kollarını dinlendirebildiğini, belirgin konfor ve keyif sağladığını söylüyor.
Sahibi, ek cam vizörü ve çeşitli konfor aksesuarları takılı bu örneğin otoyol seyir konforunu çok başarılı buluyor; orta sınıf rakiplerinin önüne koyarken V-Strom'un da iyi olabileceğini ekliyor.
Seleyi arazi motosikleti gibi sert ve az çöken yapıda buluyor; statik konfor/yükseklik izlenimi.
Asfalt ve seyahat bağlamında rüzgar ile sele konforu birlikte değerlendirildiğinde konforsuz bulunmuş; yine de sunucuyu Tenere 700'den daha az rahatsız etmiş.
Görevine uygun ciddi arazi görünümünü, mühendislik ayrıntılarını ve güzel bitirilmiş parçaları seviyor.
Kullanılan malzemelerin genel kalitesini iyi buluyor.
Boya, sele dikişi ve genel malzeme/işçilik hissini çok şık buluyor.
Özenli parçalar ve LED bütünlüğüyle kaliteli bir İtalyan motosikleti kullandığını hissettiren tasarımı beğeniyor.
Test motosikletinin işçiliği güzel bulunuyor; sunucu fuarda gördüğü dağınık kablo ve tellerin test örneğinde bulunmadığını belirterek ilk izlenimini düzeltiyor.
Üç-dört günlük kullanımın ardından incelemeci, bazı parçaların Ténéré 700'e göre daha kaliteli seçildiğini ve özellikle alüminyum parçaların işçiliğinin özenli olduğunu düşünüyor.
Sahibi, Ténéré 700 ile karşılaştırırken Tuareg'in egzoz askısını daha iyi buluyor ve egzozun içeri itilip salıncağa zarar vermesi sorununu taşımadığını söylüyor; kendi motosikletinde düşürme testi yaptığını belirtmiyor.
Sahibi Tuareg'in boya kalitesini beğeniyor.
Erken sahiplik değerlendirmesinde Murat, stok karter korumasını çok ince ve dayanıksız buluyor; bunu motosikletin en büyük eksilerinden biri sayıyor.
Sahibi, çatalın sıkışma sönümlemesi şimlerinin ters monte edilmesini modelde görülen bir üretim kalite sorunu olarak anlatıyor. Bu motosikletin çatalını açıp doğruladığını belirtmiyor ve 2025 modellerde düzeltilip düzeltilmediğini bilmediğini ekliyor.
Geçişler net ve rahat, boşa düşme/kaçırma yaşamamış.
Altı vitesin şıkır şıkır çalışmasını beğeniyor.
Sunucu quickshifter bulunmayan test motosikletinin temiz vites geçişlerini çok beğeniyor; gazı kısarak debriyajsız vites yükseltebildiğini, küçültürken ise debriyaj gerektiğini belirtiyor.
Test motosikletinde takılı opsiyonel quickshifter'dan memnun; arazide debriyaj koluyla uğraşmadan sürmeyi seviyor.
Sunucu kısa denemesinde debriyajın kavrama noktasını net hissettirmesini ve arazi yokuşunda gaz vermeden kontrollü kavramaya gelmesini beğeniyor; kaydırmalı debriyajı da ayrıca artı sayıyor, kavrama hissini doğrudan ona bağlayan ilk açıklamasını düzeltiyor.
Sahibi arazide vites oranlarının aralıklarını başarılı buluyor; ikinci ve üçüncü vitesle uzun süre ilerleyebildiğini belirtiyor.
Test motosikletinde quickshifter bulunmamasını eksik görüyor; olsaydı daha güzel olacağını söylüyor.
Vites geçişlerini kemikli buluyor.
Quickshifter’ın standart olmamasını küçük bir eksik görüyor; olmasını isterdi ama satın almaktan vazgeçirecek düzeyde değil.
Sunucu kısa deneme sürüşünde vites geçişlerini beklediğinden fazla sert bulmuş; sahibi ise bu hisse alışmış olabileceğini söylüyor.
Sahibi, diğer kullanıcıların bildirimlerine dayanarak vites pedalı üzerine düşüldüğünde bağlantı cıvatasının kırılmasını olası zayıf nokta görüyor. Böyle bir durumda arazide onarımın zor, elle vites değiştirmenin zahmetli olacağını söylüyor; kendi motosikletinde kırılma bildirmiyor.
Kaynak dönemindeki önceden plakalı Kickstart teklifiyle yaklaşık 576.000 TL bedeli ayarlı süspansiyon, frenler ve elektronikler karşılığında rakiplerine göre çekici buluyor.
Dönem Tenere fiyatına göre küçük ek bedelle yeni elektronik ve sürüş özelliklerini değerli buluyor; güncel fiyat kıyası değil.
Videonun çekildiği dönemin hareketli ikinci el piyasasında Tuareg 660'ın da kolay satılabildiği değerlendiriliyor; Tenere 700'e karşı bir üstünlük ileri sürülmüyor.
Bir değerlendirici, programda konuşulan dönemin fiyatlarıyla Tuareg'in Ténéré'den yaklaşık 2000 avro pahalı olmasını elektronik paketi ve süspansiyon özellikleri nedeniyle haklı buluyor; opsiyonel quickshifter'ın bedeli bu karşılaştırmaya dahil edilmiyor.
Kaynakta verilen 2025 fiyatıyla 12.500 dolarlık standart modeli rakiplere göre çok iyi değer olarak görüyor; performans ve donanım karşılığını sınıfın en iyisi sayıyor.
Sahibi Haziran–Temmuz 2026 Türkiye ikinci el koşullarında Tuareg'i benzer kilometre ve temizlikteki Tenere 700'e göre avantajlı buluyor; yaklaşık 11.300 km'deki motosikletini Haziran 2026'da 420.000 TL'ye aldığını ve benzer Tenere ile yaklaşık 200.000 TL fark olduğunu söylüyor. Fazladan elektronik donanım da tercihinde etkili olmuş.
Sahibi küçük çizilen kaporta parçasına yüksek fiyat söylendiğini aktarıyor; sunucu rakamı 14 mü 18 bin mi hatırlamadığından kesin tutar verilmiyor.
Beğendiği özel mavi rengin diğer renklere göre ayrıca ücretli olmasını dezavantaj görüyor; dönem fiyat farkı.
Sunucu videonun çekildiği dönemde mavi-kırmızı-beyaz renk seçeneği için 10 bin lira ek bedel istenmesini anlamsız buluyor.
Test dönemindeki fiyatını motor hacmine göre yüksek buluyor; Ténéré 700 ile fiyat farkının haklı olup olmadığını ise gelecekteki karşılaştırmaya bırakıyor.
Sahibi Temmuz 2026'da konuşulan sıfır motosiklet fiyatlarında Evocative renk için ek ücreti gereksiz yüksek buluyor. İlk 20–30 bin TL ifadesi, diğer renklerin 609.000 TL ve Evocative'in 649.000 TL olduğu açıklamasıyla 40.000 TL farka düzeltiliyor.
Sahibi, o dönemde parça ve montaj işçiliği dahil 400 dolar ödediği OEM elcik ısıtmasının zayıf çalışmasını fiyatına göre hayal kırıklığı olarak değerlendiriyor.
Şehirde kullandığı bölümde aşırı sıcak hava üfleyen büyük hacimler kadar ısı rahatsızlığı yaşamadığını söylüyor.
Isı toleransının yüksek olduğunu söyleyen sahibi, erken sahipliğinde hissedilen sıcaklıktan belirgin biçimde rahatsız olmuyor; XSR700'den çok farklı bulmadığı bu ısı için çözüm arama ihtiyacı duymuyor.
Trafikte motor bloğundan bacaklara yoğun ısı geldiğini kendisi de hissediyor; sorun soğutmanın bozulması değil sürücüye iletilen ısı rahatsızlığı olarak anlatılıyor.
Şehirde uzun süre bekleme/yoğun trafik koşullarında ısındığını kabul ediyor; bu akıcı rota içinde rahatsızlık olmadığını ayırıyor.
Sunucu motorun ayaklara verdiği ısıyı çok rahatsız edici buluyor; özellikle şehir içinde bacaklarını yana açmadan sürmekte zorlandığını söylüyor.
Karşılaştırmalı deneyiminde Tuareg'in motor ısısının bacakları rahatsız ettiğini söylüyor; ısıya hassas sürücüler için bunu seçim dezavantajı sayıyor. Belirli bir model yılı veya bu etkinlikte yapılmış Tuareg ısı testi belirtilmiyor.
Sunucu kendi kısa deneme turunda motosikleti sıcak bulmuş; Berkay'ın da kısa turdan aynı izlenimle döndüğünü aktarıyor.
Ali’ye göre KTM’ye kıyasla sürücünün bazı yanlışlarını örtüyor ve daha kolay anlaşılır şekilde ilerliyor.
Arazi hazırlığında ayaklık lastiklerinin kolayca ve aletsiz çıkarılabilmesi pratik bulunuyor.
Sahibi altı aylık kullanımda aks somunu dışında beklediğinden az tuhaflıkla karşılaşmış ve genel işleyişi beklendiği gibi bulmuş. KTM 990'a göre de sürmesini daha kolay değerlendiriyor.
Yüksek seleye tırmanmak gerektiğini, süspansiyon oturunca rahatlaşsa bile trafikte ayaklayarak düşük hızlı manevrada ürkütücü olabildiğini söylüyor.
Eski usul karakterini kısmen sevse de çıkarılıp elde kalan kapağı açarken zorlanıyor ve diğer teknolojiler yanında daha iyi bir çözüm isterdi.
Sunucu telefon uygulamasını yüklemesine rağmen motosikletle eşleştirmeyi başaramıyor ve işlemi zor buluyor; başarısızlığın nedenini bilmiyor, navigasyonu da testte doğrulayamıyor.
Sahibi, arka çanta demirlerini söktüğü mevcut kurulumda Tuareg'i yan ayak üzerinde elle çevirmeyi 450MT'ye göre zor buluyor; uygun tutma yeri olmaması ve önde ağırlık hissi işlemi güçleştiriyor.
Düşmede bükülüp kırılma riskini azaltabilecek katlanır vites pedalı ucunu yararlı buluyor; gerçek düşme dayanım testi yapmıyor.
Sol kumandalara doğal erişimi ve sürüşte mod değiştirmenin kolaylığını beğeniyor.
Güzel ekran ve gidon kumandalarıyla sürüş modlarına hızlı erişimi çok başarılı buluyor.
Sahibi araziye geçerken elektronik ayarları kumandadan hızlıca değiştirebilmeyi pratik buluyor.
Sahibi, çekiş kontrolünü hız sabitleyici düğmesiyle hareket halindeyken ayarlayıp kapatabilmeyi çok pratik buluyor; bunun için durmak gerekmemesini özellikle beğeniyor.
Sunucu yol kenarında durduğunda dörtlüleri elle açmayı başaramıyor; elle çalıştırma özelliğinin bulunup bulunmadığını da doğrulayamadığını açıkça söylüyor.
Sahibi, arazide düşme sonucu vites pedalı pivot cıvatasını kıran başka kullanıcılar olduğunu aktarıyor; kendisi o tarafa düşürmediğini ve böyle bir kırılma yaşamadığını belirtiyor.
Sert fren sırasında dörtlülerin kendiliğinden yanmasını kullanıcıyı düşünen iyi bir güvenlik ayrıntısı buluyor.
Sunucu karanlık sürüşlerde aydınlatmanın yolu çok iyi gösterdiğini belirtiyor.
Sahibi gece araziden dönüşte uzun farın aydınlatmasından çok memnun ve 450MT'den daha başarılı buluyor; çok geniş alanı gördüğünü söylerken sonradan yalnız küçük bir karanlık alan kaldığını açıklıyor.
Sahibi geceye kalma ihtimali için sonradan taktığı Cyclops ek farları beğeniyor; uzun fara bağlı olduklarını ve fabrika tesisatına bağlandıklarını söylüyor. Gece sürüşünde aydınlatma testi anlatmıyor.
Zengin elektroniğe rağmen dörtlü ikaz bulamamasını eleştiriyor; kapanışta farklı kumanda kombinasyonlarını deneyince de bulamıyor.
Sahibi sonradan taktırdığı AliExpress far korumasının aydınlatmayı kısmen engellediğini kabul ediyor; bu, standart farın tek başına kusuru olarak anlatılmıyor.
Arkayı net gösteren aynaları ve kolay ayar biçimini çok beğeniyor; kör nokta yok garantisi değil.
Arkayı mükemmel ve sorunsuz gösteren aynalardan çok memnun.
Dışa uzanan aynaların arka tarafı rahat ve geniş biçimde göstermesi beğeniliyor.
Sahibi stok aynaların titreşmeden, omuzları neredeyse göstermeden arkayı iyi gösterdiğini söylüyor; özellikle araziye girmeyen kullanıcı açısından olumlu değerlendiriyor.
Sahibi sonradan takılmış ikinci nesil Doubletake aynaları çok iyi buluyor; görüş alanı veya titreşim hakkında ayrı bir ayrıntı vermiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Kaynakta bildiği rutin bakım düzeninde ağır ve karmaşık ek gereklilik duymadığı için sahipliği sürdürülebilir buluyor; resmî bakım tablosu doğrulanmış değil.
Videonun çekildiği dönemde Aprilia'nın yeni distribütörüyle güzel bir başlangıç ve ivme yakaladığı söyleniyor; Türkiye'deki satış sonrası olanaklarında Yamaha'nın hâlâ önde olduğu da belirtiliyor.
Sahibi hava filtresine depoyu sökmeden, üst depo kaplaması ve birkaç vidayı çıkararak ulaşılmasını büyük kolaylık buluyor; arazi sonrası kontrolü de kolaylaştırdığını söylüyor.
Sunucu gidon arkasındaki küçük kapaktan hava filtresine kolay erişilmesini Transalp'in depo söktüren düzenine göre avantaj görüyor.
Sahibi aksesuar bulma konusunda da sıkıntı yaşadığını söylemiş; bu belirli sahip aktarımı bütün parçaların bulunmadığı iddiasına çevrilmiyor.
Videoda Türkiye için aktarılan 6000 km bakım aralığı, Tenere 700'ün 10000 km aralığına göre dezavantaj olarak ele alınıyor; Tuareg'in Avrupa bakım aralığının 10000 km olduğu ayrıca belirtiliyor.
Sahibi, başka bir kullanıcının kaybettiği depo kapağı için yaklaşık 1,5 yıl önce konuşulan 20.000 TL bedeli çok yüksek buluyor; bu tutar güncel fiyat olarak verilmemiş.
Sahibi Aprilia'nın anlattığı çatal montaj sorununu gidermede yeterince girişken olmadığını düşünüyor; diğer kullanıcıların garanti taleplerinin bazılarının kabul edilip bazılarının reddedildiğini aktarıyor.
Sürücüyü sportif kullanıma çağıran dolgun motor/egzoz sesini çok seviyor.
Egzozun hem biçimini hem sesini mükemmel buluyor.
Egzoz sesi güzel bulunuyor; sunucu özellikle üst devirlerdeki sesini Tenere 700'den daha çok beğenmiş.
Sahibi yaklaşık 4.000–4.500 devirden sonra yükselen hırıltılı sesi gaz açmaya teşvik eden hoş bir özellik olarak anlatıyor; sesin emiş tarafından geldiği kendi izlenimi ve tekrar kullanılabilir filtre henüz takılı değil.
Sahibi sürüş sırasında duyulan hava emiş sesini çok beğeniyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Devir yükseldikçe titreşim artsa da el ve ayak uyuşturacak kadar bulmuyor; normal devirde rahatsız olmuyor.
Sahibi motoru pürüzsüz buluyor ve otoyol sürüşünde motor titreşimi hissetmediğini söylüyor.
Sahibi standart peglerin kauçuk üst parçasının ayağa gelen titreşimi azalttığını beğenerek anlatıyor; sonradan taktığı peglerde titreşimi daha fazla hissediyor.
Motorun biraz mekanik şıkırtılı çalıştığını ve bazı devirlerde titreşim verdiğini kabul ediyor.
Sunucu üst devirlerde ayaklarda ve selede kuvvetli titreşim hissettiğini, kesintisiz sürüşte uyuşma oluşabildiğini söylüyor. Dökümde geçen 80–90 kilometre ifadesinin hız mı mesafe mi olduğu net olmadığından kesin bir eşik verilemiyor.
Dar gövde ve kolay hâkimiyetin sıkışık şehir trafiğinde ilerlemeyi rahatlatmasını seviyor.
Yüksek gidon, aşağıda kalan aynalar ve öne açık görüşle aralardan rahat geçebiliyor.
Sunucu Maslak trafiğinde araç aralarından kolay geçtiğini söylüyor; yüksek gidonun otomobil aynalarının üzerinde kalması, gövdenin sığdığı aralardan geçmeyi kolaylaştırıyor.
İncelemeci kısa kullanım döneminde Tuareg'in şehir içinde rahatlıkla kullanılabildiğini söylüyor.
Sahibi, büyük macera motosikletlerine göre daha küçük yapının şehir içinde avantaj sağladığını düşünüyor; bu bölüm ayrı bir şehir içi testten çok otoyol konforuyla yapılan bir karşılaştırma.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Uzun arka alanı kamp eşyası ve çantalar için uygun buluyor; artçıyla uzun test yapılmıyor.
Sunucu uzun kuyruk bölümünün arka çanta olmadan da eşya bağlamaya ve seyahate imkân vermesini olumlu değerlendiriyor; yüklü seyahat denemesi aktarmıyor.
Sahibi sonradan takılmış Giant Loop depo çantasının yakıt dolumuna kolay erişim sağlamasını ve eğimli biçiminin motosiklete iyi oturmasını beğeniyor; çantanın tam model adını hatırlamıyor.
Sunucu sele altındaki saklama alanını çok küçük buluyor; akünün yanına ancak bir disk kilidi sığacak kadar yer olduğunu söylüyor.
Sahibine göre yüksek ve iri egzoz, heybe çanta takıldığında çantayı bir tarafta açılı bırakarak kötü ve asimetrik bir görünüm oluşturuyor.
İncelemeci, kendi asfalt kullanımı açısından Tuareg'in tubeless jant yapısını avantaj olarak görüyor; iç lastikli yapıyı delinmede hızlı hava kaybı kaygısıyla tercih etmediğini açıklıyor.
Standart Tuareg'in tubeless tekerleklerini, Rally'nin iç lastikli düzenine göre daha kolay patlak onarımı sağladığı için avantajlı buluyor.
Sunucu, kayalık arazide tubeless jant hava kaçıracak şekilde eğilirse havanın tamamen boşalıp sürücüyü yolda bırakabileceği uyarısını yapıyor; yaşanmış bir arıza aktarmıyor.
Çok agresif arazi süren kullanıcıların standart Tuareg'in tubeless jantlarında eğilme ve kırılmaya yatkınlık bildirdiğini aktarıyor; kendi güncel testinde oluşmuş bir kırılma anlatmıyor.
Tenere 700'den yaklaşık dört litre fazla yakıt almasına rağmen daha hafif kalması başarılı bulunuyor.
Sahibi 18 litrelik depo kapasitesini yeterli buluyor; yaklaşık 300 km'de bir yakıt alma alışkanlığı aktarıyor, ölçülmüş azami menzil vermiyor.
Sahibi yakıt deposunun kapasitesini yeterli buluyor.
Sunucu tamamen çıkarılan, menteşesiz depo kapağını beğenmiyor ve unutulma veya kaybolma riski gördüğünü söylüyor; yaşanmış bir kapak kaybı bildirmiyor.
Sahibi tamamen ayrılan depo kapağını unutulmaya ve kaybolmaya açık buluyor; çekim günü kendi kapağının kilitlenmeden açık kaldığını da anlatıyor.
Sahibi, yakıt ikmalinde kapağın tamamen çıkmasını ve koyacak yer bulmak zorunda kalmayı can sıkıcı buluyor; menteşeli kapak tercih ediyor.
Sunucu tüketimi düşük buluyor; karışık ve gazlı sürüşte 5,1–5,3, tasarruflu sürüşte 4,4 değerlerini gördüğünü aktarıyor. Dökümde tüketim birimi açıkça söylenmiyor.
İncelemeci üç-dört günlük kullanımında tüketimi çok düşük buluyor; akıcı yolda normal sürüşle 4,3 litre düzeyinin yakalanabildiğini, trafikte ise yükseldiğini söylüyor. Trafik için aktarılan rakamın birimi dökümde bozuk.
Sahibi, otoyol hızları ve takılı yan çantalarla 77,2 mil sonunda aldığı 1,644 ABD galonundan hesaplanan yaklaşık 47 mpg ekonomiyi ilk düşündüğünden daha iyi ve beklentisine daha yakın buluyor; bu sonuç tek dolum aralığına dayanıyor.
Sunucunun sert gaz kullandığı sürüşlerde tüketimi yaklaşık 5,3–5,4 litreye çıkmış ve Tenere 700'ün yaklaşık 4,8–4,9 litrelik tüketiminden yüksek bulunmuş.
Sahibi, sahipliği boyunca gördüğü yaklaşık 45 ABD mpg ekonomiyi 660 cc motor için beklediği 50–60 mpg'den zayıf bulmuş. Bu sürüşte 70–80 mph hız ve takılı yan çantalar sonucu etkiliyor; sonraki pompa hesabının yaklaşık 47 mpg çıkması ilk eleştirisini kısmen yumuşatıyor.
Arazi kullanımında yerden açıklığını çok yüksek buluyor; üretici verisi yerine kendi ölçümünde yaklaşık 260 mm elde ettiğini belirtiyor.
Sunucu sele yere yakın kalırken motosikletin altının yerden yüksek olmasını olumlu karşılıyor.
Tenere 700'e göre daha yüksek yerden açıklığını Tuareg 660'ın avantajlarından biri olarak vurguluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sahibi önceki sahibin taktığı stok dışı LP aküyle erken sahipliğinde sorun yaşamadığını söylüyor; yalnız iki–dört günlük beklemelerden sonra çalıştırmış, uzun süreli yatmayı denememiş.
Bu örneği altı ayda yalnızca birkaç kez kullandığını açıklayan sahibi, bilimsel olmayan kişisel kanaatiyle Tuareg'in güvenilirliğini KTM 790/890 ailesinden biraz daha iyi görüyor. Anlattığı sorunları çoğunlukla küçük aksaklıklar sayıyor ve ciddi motor arızaları duymadığını söylüyor; bu, uzun dönem arızasızlık garantisi değil.
Uzak bölge seferlerinde Tuareg yerine Yamaha'nın güvenilirliğinin daha fazla iç rahatlığı verdiğini düşünüyor; bu karşılaştırmalı güven algısı, Tuareg hakkında bildirilmiş somut bir arıza veya uzun dönem test sonucu değil.
Sahibi bazı Tuareg'lerde bloktan terlemeden biraz fazla hafif yağ kaçağı olduğunu aktarıyor, bunu büyük bir sorun saymıyor; kendi Tuareg'inde bulunduğu bu şakalı konuşmadan kesinleşmiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Geçmişte standart Tuareg'lere sahip olan inceleyen, gerekli gördüğü zincir kılavuzunun standart modelde bulunmamasını anlamsız buluyor; kendi önceki motosikletlerine bu parçayı eklediğini söylüyor.
Sahibi arazi dönüşlerinde ön dişli muhafazasındaki geniş açıklıkta taş ve sopa biriktiğini, burayı üç-dört kez temizlediğini söylüyor.
Sahibi şasiyi çok başarılı buluyor.
Sunucu egzoz bağlantısının şasiye kaynaklı olmamasını, düşmelerde eğilen bağlantısıyla karşılaştırdığı Tenere'ye göre avantaj olarak görüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Eşleşen konu yok. Aramayı veya yön filtresini değiştirebilirsin.
Keşfetmeye devam et
İncelemesi bulunan modeller arasından ortak sınıf, yakın motor hacmi ve ortak etiketlere göre seçildi. Hacimler kartlarda belirtilen teknik referanslara aittir; yıl ve donanım farklılık gösterebilir.
Teknik referans · 2021
Teknik referans · 2025
Teknik referans · 2024
