KTM
Teknik özellikleri tanı. Farklı kanalların sürüş deneyimlerini, artıları ve çekinceleriyle keşfet.
7 kanaldan incelemeleri keşfetBu motosiklet için bir araya gelen kaynaklar
335 sürüş gözlemi / kişisel yorum · 32 aktarılan yorum · 18 olası risk notu.
| Sürüm | Kaynak | Kanal | Olumlu | Olumsuz |
|---|---|---|---|---|
| 2023 model | 1 | 1 | 18 | 5 |
| 2023 model · Baz model | 1 | 1 | 61 | 23 |
| 2023 model · Standart model; Tech Pack ve sonradan takılan aksesuarlarla | 1 | 1 | 38 | 17 |
| 2023 model · Standart sürüm; kaynakta base ve S olarak anılıyor. | 1 | 1 | 12 | 2 |
| 2022 model · R olmayan sürüm · standarttan biraz sert arka ayar · aksesuar cam/sele yumuşatıcı | 1 | 1 | 7 | 12 |
| Model yılı belirtilmedi | 4 | 3 | 56 | 24 |
| Model yılı belirtilmedi · Ali Bekir’in kendi standart/Sdiye andığı örnek · Yeni otomatik sistem üzerine görüş | 1 | 1 | 0 | 2 |
| Model yılı belirtilmedi · Aynı gün kullanılan Bihter’in konfor seleli motosikleti | 1 | 1 | 0 | 3 |
| Model yılı belirtilmedi · Bihter’in yaklaşık 7000 km kendi motosikleti; konfor sele, aktif QS, Rally/Tech Pack, ısıtma ve egzoz ekli | 1 | 1 | 19 | 12 |
| Model yılı belirtilmedi · Manuel · aksesuar egzozlu test örneği | 1 | 1 | 17 | 10 |
| Model yılı belirtilmedi · Standart model | 1 | 1 | 6 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Standart model; R değil | 1 | 1 | 6 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Ücretli elektronik özellikleri etkin test motosikleti | 1 | 1 | 24 | 9 |
Tüm incelemeleri kapsar. Tekrarlanan notlar bir kez sayılır; not dağılımı motosikletin kalite puanı değildir.
Motosikleti tanı
Veriler, aşağıda adı geçen üretici sürümüne aittir. İncelemedeki motosikletin yılı ve aksesuarları farklı olabilir.
Teknik veri kaynağı: KTM · MY2022 Travel ↗
Farklı bakışlar
Kanalları tek bakışta karşılaştır; özet ve yıl seçenekleri için satırı aç. Olumlu not oranı, gösterilen incelemedeki olumlu notların tüm olumlu/olumsuz notlara oranıdır; kanalın verdiği puan değildir. Farklı yıl ve sürümler birleştirilmez.
16 incelemeden 16 tanesi gösteriliyor.
MOTOR LIVE1 inceleme · 2023 model
%78olumlu not oranı+18 olumlu−5 olumsuz
İncele
Big Rock Moto5 inceleme · 2023 model · öndeki inceleme
%86olumlu not oranı+12 olumlu−2 olumsuz
İncele
Big Rock MotoSunucunun her iki sürümü denemesine dayanan karşılaştırmada standart model, daha alçak yapısı ve rahat selesiyle asfalt ve tur kullanımında öne çıkıyor. 2023 Apex süspansiyonu makul arazi temposunda beğeniliyor, hızlı ve sert kullanımda ise dibe vuruyor. Kaynak dönemindeki ABD fiyatı R'den yaklaşık 1.200 dolar düşük, garantisi iki yıl olarak aktarılıyor. Sele ve camların iki sürüm arasında değiştirilebildiği belirtiliyor. Sosyal medya kaynaklı güvenilirlik kaygıları kişisel arıza deneyimi olarak sunulmuyor.
Big Rock MotoIan, kendi 2023 standart 890 Adventure'ını yaklaşık altı ay ve 1500 mil sonunda değerlendiriyor. Hafifliğini, asfalt davranışını, R'ye göre sele ve rüzgar konforunu beğeniyor; hızlı arazi kullanımında hem standart hem yükseltilmiş süspansiyonun sınırlarını anlatıyor. Sinyal, kısayol hafızası ve soğuk çalıştırma sorunları yaşamış. Soğutma sıvısı kaçağı yaşamamış olması ve saydıkları dışında az sorun görmesi düşük kilometreyle sınırlı bağlamdır; uzun dönem güvenilirlik kanıtı değildir. Orta sınıf adventure motosikletlerini genel olarak güçlü, konforlu, iyi donanımlı ve büyüklerden ucuz buluyor; büyük motosikletlerin 80–100 mil/saat hızlarda güç ve kararlılık, sık artçı taşımada ise uygunluk avantajı olabileceğini ihtiyatla belirtiyor. Bunlar mevcut motosikletin dengesiz olduğu veya artçıyla sınandığı anlamına gelmiyor. R modeli öneri ve karşılaştırma konusu; başka bir R sahibinin sorunlarına ilişkin aktarım bu motosiklette yaşanmış arıza olarak alınmıyor. İncelemenin ikinci bölümünde takılı süspansiyon, koruma, navigasyon, ısıtmalı elcik, orta sehpa, lastik, sele kılıfı, bagaj, ayna, ek ışık ve akü aksesuarlarını değerlendiriyor.
Big Rock MotoIan'ın yaklaşık 600–700 millik erken sahiplik incelemesi. İlk statik tanıtımın ardından kaybolan stok sürüş görüntüleri yeniden çekiliyor; yeni sürüşlerde Bridgestone AX41 lastikler, Wings susturucu, Double Take aynalar ve bagaj demirleri takılı, cam ve el korumaları stok. Orta sehpa ve ısıtmalı elcikler takılı fabrika aksesuarları. Quickshifter, hız sabitleyici ve Rally modu demo kapsamında etkin; kalıcı kullanım ek ücretli. Isıtmalı sele takılı değil, Bluetooth'un etkinliği gösterilmiyor. Sahibi daha büyük TFT, ayarlanabilir cam ve hidrolik debriyaj tercih edeceğini söylüyor; bunlar denenmiş iyileştirmeler değil. Bakım aralıkları ve fiyatlar videodaki dönem ve ABD pazarı bağlamında aktarılıyor.
Big Rock MotoSunucunun sahip olduğu standart 890, R ile çok yönlü sahiplik karşılaştırmasının hedefi. Çoğu sürücü ve yol kullanımı için daha uygun, daha alçak ve daha konforlu bulunuyor. Süspansiyonu yaklaşık 2.000 dolarlık değişiklikten sonra bile sahibinin hızlı arazi beklentisini karşılamamış. Model yılı doğrudan doğrulanmıyor. Önceki 890'daki taş hasarı cümlesinde varyant belirtilmediği için bu modele arıza notu olarak atanmamıştır.
Big Rock MotoStandart 890 Adventure'a özel bölüm, daha kısa süspansiyon hareketiyle sportif asfalt karakterini, Tuareg'e göre güç, elektronik ve rüzgar koruması üstünlüklerini ve arazideki göreli dezavantajını değerlendiriyor. Model yılı belirtilmiyor. Önceki 890 platformu değerlendirmeleri standart/R ayrımı kesin olmadığı için bu modele özellik veya görüş olarak aktarılmadı.
Adventure Istanbul5 inceleme · 2022 model · öndeki inceleme
%37olumlu not oranı+7 olumlu−12 olumsuz
İncele
Adventure IstanbulAli’nin sahip olduğu 2022 890 Adventure ile Merve’nin kısa sürüşü farklı açılar sunuyor. Elektroniklerin ve düz stabilize akışının konforu beğeniliyor; ancak yumuşak yol odaklı süspansiyon sert tümseklerde fazla kapanabiliyor. Ali bu motosikletin beceri istediğini, düşük devir yerine yüksek devir ve doğru debriyaj kullanımını sevdiğini anlatıyor. Tuareg’e göre uzun süre ayakta sürüş ve sele konforu daha zayıf. Sahiplikte uygun parça fiyatına rağmen tedarik, muadil ve elektronik arızayı doğru teşhis eden usta bulma sorunları var; buna rağmen motorun yaşattığı hissi çok seviyor.
Adventure Istanbul890 kullanıcısı Ali Bekir, motor ailesindeki kam mili sorunları konusundaki güvensizliğini yeni otomatik sistemlere de taşıyor. Kendi aracında bu videoda kam arızası yaşandığını söylemiyor. Karma yol gezisini uygun bulurken çok sert arazi kullanımında bu standart gövdenin yorucu olabileceğini düşünüyor.
Adventure IstanbulSunucu, ödünç aldığı KTM 890 Adventure'ı yoğun İstanbul trafiğinde kullanıyor; önceki toprak ve çakıl deneyimine de değiniyor. Frenleri, hızlanmayı ve test motosikletinin rengini beğeniyor. Geniş seleyle yere erişim, trafikte bacaklara vuran sıcaklık, takılı lastiklerin verdiği güvensizlik ve motor sesi başlıca eleştirileri. Uzun yol önerisi bir uzun yol testine dayanmıyor. Sürüş sırasında motosikletin kendisini normalden daha atak kullanmaya yönelttiğini şakacı biçimde söylüyor; bu söz ayrıca bir performans veya güvenlik bulgusu sayılmadı. Model yılı, lastiklerin markası ve stok olup olmadığı belirtilmiyor.
Adventure IstanbulSürüşte kullanılan 890 Adventure'ın gücü, daha doğrusal motor karakteri, çevikliği, frenleri ve etkin çift yönlü quickshifter'ı beğeniliyor. Süspansiyon dengesi, bakım kolaylıkları ve çok yönlülüğü olumlu değerlendiriliyor. Yaz trafiğinde sürücüye gelen ısı, takılı Avon lastiklerin tutuşu, cam yüksekliği, iri egzoz ve ücretli özelliklerle yükselen maliyet eleştiriliyor. Konforu orta, eğlence yönü güçlü bulunuyor. Temmuz 2021 çekim ve fiyat bağlamıdır; model yılı açıklanmıyor. Avon lastiklerin fabrika çıkışı olup olmadığı ve navigasyonun testte etkin kullanılıp kullanılmadığı doğrulanmıyor.
Adventure IstanbulEmanet KTM 890 Adventure aynı gün asfalt, otoyol ve arazide değişmeli kullanılıyor. Konfor, motor tepkileri, güç, elektronik yardımlar ve takılı quickshifter beğeniliyor. Ténéré ile çeviklik ve arazi dengesi karşılaştırmalarında farklı görüşler var. KTM'deki yol ağırlıklı lastikler ve değiştirilmemiş süspansiyon ayarları karşılaştırmayı sınırlıyor. Test örneğinde koruma demiri bulunmuyor. Kesin model yılı ve quickshifter ile Rally modunun standart mı opsiyonel mi olduğu açıklanmıyor.
Nuri Uyanıkoğlu1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%63olumlu not oranı+17 olumlu−10 olumsuz
İncele
Nekipedia1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%89olumlu not oranı+17 olumlu−2 olumsuz
İncele
Kolaçan Motovlog2 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%61olumlu not oranı+19 olumlu−12 olumsuz
İncele
Kolaçan MotovlogBihter, 890 Adventure’ı güçlü, dengeli ve birçok zemine girebilen hayalindeki motosiklet olarak seviyor. Kolaçan da keskin gaz ve rahat kavramayı beğeniyor; ancak alttan gelen sıcaklık, konfor seleye rağmen sertlik ve yuvarlak aynalar eleştiri konusu. Ek ücretle açılan quickshifter’ın standart olmasını isterlerdi. Sürücü kısa boyda arazi dönüşlerinde zorlanıyor ama hareket halindeki denge güçlü. Kendi aracında bildirilen yaygın fren müşürü veya hortum arızalarını yaşamamış.
Kolaçan MotovlogKolaçan aynı gün kullandığı konfor seleli 890 Adventure’dan 1390’a geçince sele sertliği, titreşim ve alttan ısıyı daha belirgin fark ediyor. Bu doğrudan kıyas sürüşüne ait kısa notlar; 890’ın ayrı ayrıntılı incelemesi yerine geçmiyor.
Motopixel Tv1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%67olumlu not oranı+18 olumlu−9 olumsuz
İncele
Senin sürüşüne göre
Kullanım beklentine göre kaynakların deneyimlerini keşfet. Artılar ve çekinceler, incelenen yıl ve sürümle birlikte gösterilir.
Sunucu sürüşün erken bölümünde şehir içi kontrolünü güzel buluyor ve o ana kadar sorun yaşamadığını söylüyor. Bu ilk izlenim, ilerleyen yoğun trafikte yaşadığı ciddi sıcaklık rahatsızlığını kapsamıyor.
İncelemeci, 890'ın çevikliğini ve şehir içindeki rahat kullanımını beğeniyor; büyük hacme yeni geçen bir sürücünün bile rahat kullanabileceği değerlendirmesi kendi çıkarımı.
Sahibi motosikleti şehir içi ve işe gidiş geliş kullanımında rahat ve başarılı buluyor; bu genel memnuniyet ayrıca bildirdiği motor ısısı sorununu ortadan kaldırmıyor.
Sunucu hafiflik hissi, denge ve kolay kullanım sayesinde 890 Adventure'ı şehirde rahat kullanılabilen bir motosiklet olarak değerlendiriyor.
İlk çıktığı yıllarda aynı modelle yaptığı eski arazi denemesini pratik ve oyuncaklı olarak hatırlıyor; bu videoda araziye girmiyor.
Kaynaklardan sürüş notları
385 görüş · Konuları ve kaynak notlarını keşfet
Bir konu seç, kaynakların beğendiği ve eleştirdiği noktaları birlikte oku. Notlar tüm incelemeleri kapsar; her kaynağın model yılı ve versiyonu ayrıca belirtilir.
385 görüş gösteriliyor. Konu sayıları olumlu ve olumsuz notların toplamıdır.
Ön kafa tasarımını kişisel olarak sevmiyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmedi · Manuel · aksesuar egzozlu test örneğiSınıfına göre ağırlığını iddialı, düşük ağırlık merkezini başarılı buluyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmedi · Manuel · aksesuar egzozlu test örneğiSele kılıfına rağmen 1,75 m boyuyla iki ayağı yere basıyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmedi · Manuel · aksesuar egzozlu test örneğiİlk çalıştırmada düzensizlik ve gaz verince stop yaşanıyor; aksesuar Remus egzozlu örnekte kesin neden teşhis edilmiyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmedi · Manuel · aksesuar egzozlu test örneğiYakıt göstergesi başlangıçta depoyu doğru göstermiyor ve yavaş toparlıyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmedi · Manuel · aksesuar egzozlu test örneği35.000 km kullanılmış örnekte trim sesi veya belirgin gevşeklik hissetmiyor; bakımlı kullanımın önemini vurguluyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmedi · Manuel · aksesuar egzozlu test örneğiBakımların nasıl yapıldığını bilememenin ikinci el alımında soru işareti oluşturduğunu düşünüyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmedi · Manuel · aksesuar egzozlu test örneğiİki silindire rağmen vites asistanının geçişlerini çok başarılı buluyor; gaz açık küçültmeyi de deneyip beğeniyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmedi · Manuel · aksesuar egzozlu test örneğiKol ve dirsek yerine arkayı gösteren aynaları beğeniyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmedi · Manuel · aksesuar egzozlu test örneğiEkranın bilgi içeriğini ve kişiselleştirme imkânını beğeniyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmedi · Manuel · aksesuar egzozlu test örneğiMotosiklette hazır olan bazı elektronik işlevlerin paket ücretiyle açılmasını ve ısıtma gibi ek maliyetleri dezavantaj sayıyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmedi · Manuel · aksesuar egzozlu test örneği21 inç ön tekere rağmen asfalt virajlarını çok iyi döndüğünü söylüyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmedi · Manuel · aksesuar egzozlu test örneğiAlçak ve yanlara alınmış depo sayesinde trafikte kıvrak ve aksesuarlarına rağmen hafif hissettirdiğini söylüyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmedi · Manuel · aksesuar egzozlu test örneğiSol taraftan, 90 km/saate yaklaşan hareket halinde bile bacağına gelen sıcaklığı rahatsız edici buluyor; daha yüksek hızda yanma azalıyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmedi · Manuel · aksesuar egzozlu test örneğiArka ve özellikle ön freni güçlü buluyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmedi · Manuel · aksesuar egzozlu test örneğiYüksek viteste düşük hızdan güçlü çekişi beğeniyor; vites düşük kalmış endişesi yaşatmayan esnek karakterini seviyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmedi · Manuel · aksesuar egzozlu test örneğiYol odaklı sürüşte bir sport touring kadar eğlenmesini sağlayan canlı karakteri seviyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmedi · Manuel · aksesuar egzozlu test örneğiTest örneğinin aksesuar egzoz sesinden keyif alıyor; orijinalinde de benzer patırtı hatırladığını ayrıca belirtiyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmedi · Manuel · aksesuar egzozlu test örneğiTestteki cam kendi boyunda baş çevresinde türbülans yaratıyor; sonraki cam güncellemelerini bu örnekle aynı saymıyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmedi · Manuel · aksesuar egzozlu test örneğiSürüş modu ve ABS/shifter gibi işlevlerin menüsünü basit, anlaşılır ve kolay değişir buluyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmedi · Manuel · aksesuar egzozlu test örneğiGöstergedeki yaklaşık 5,7 litre şehir içi ortalamayı sınıfına göre aşırı bulmuyor; çok düşük de olmadığını söylüyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmedi · Manuel · aksesuar egzozlu test örneğiSıfır kampanyalarının mevcut sahiplerinin ikinci el değerini ve satabilmesini olumsuz etkilediğini düşünüyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmedi · Manuel · aksesuar egzozlu test örneğiAynı düşük ikinci el değerini aileye yeni girecek, uzun süre binecek alıcı için avantaj görüyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmedi · Manuel · aksesuar egzozlu test örneğiBaşkalarının aylarca parça beklediğini ve kişisel ilişkilerle geçici çözümler bulunduğunu aktarıyor; kendi bu motosikletle servis deneyimi değil.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmedi · Manuel · aksesuar egzozlu test örneğiÇanta sökülmüş testte 200 km/saati aşan hızlarda stabilitesini çok başarılı buluyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmedi · Manuel · aksesuar egzozlu test örneğiİlk çıktığı yıllarda aynı modelle yaptığı eski arazi denemesini pratik ve oyuncaklı olarak hatırlıyor; bu videoda araziye girmiyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmedi · Manuel · aksesuar egzozlu test örneğiİnternette eksantrik aşınması, soğukta tek silindir çalışma, rölanti sorunu, kaçak ve ekran buğulanması bildirimleri gördüğünü aktarıyor; çoğunun garanti veya yazılımla çözüldüğünün söylendiğini ekliyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmedi · Manuel · aksesuar egzozlu test örneğiAyarsız ön süspansiyonun mevcut ayarını hem yol hem arazi için iyi dengelenmiş buluyor; farklı ayara ihtiyaç duymadığını söylüyor.
Nekipedia · Model yılı belirtilmediAşağı yerleştirilen depoların motosikleti dik tutmayı kolaylaştıran dengeli ve çevik hissini çok beğeniyor.
Nekipedia · Model yılı belirtilmediYukarıda büyük depo bulunmamasının ayakta hareketi engellememesini ve gerçek enduro hissini seviyor.
Nekipedia · Model yılı belirtilmediSıkıldığında güçlü biçimde yavaşlatan fren performansını yeterli buluyor.
Nekipedia · Model yılı belirtilmediAyarlanabilen sele yüksekliğinin kısa boylu enduro kullanıcıları için erişimi kolaylaştırdığını düşünüyor.
Nekipedia · Model yılı belirtilmediÜzerine oturunca beklediğinden iyi oturan yapıyı ve motosikleti bacaklarla rahat kavramayı kontrol açısından beğeniyor.
Nekipedia · Model yılı belirtilmediAlçak ağırlık merkeziyle motosikletin gerçek ağırlığından çok daha hafif, oyuncak gibi hissettirmesini beğeniyor.
Nekipedia · Model yılı belirtilmedi200 kilometre mola vermeden sürdüğünde konfor sorunu yaşamadığını söylüyor.
Nekipedia · Model yılı belirtilmediAyna yüzeyinin otomobildeki gibi kolay yönlendirilmesini, iki ayrı somunla uğraşmaya göre rahat buluyor.
Nekipedia · Model yılı belirtilmediKişiselleştirilebilir ekranı çok okunaklı buluyor; ayarlanabilir vites değiştirme ışığını da seviyor.
Nekipedia · Model yılı belirtilmediÜcretle açılan quickshifter’ın gerçekten çok iyi, denediği en başarılı örnekler arasında çalıştığını söylüyor; standart açık donanım değil.
Nekipedia · Model yılı belirtilmediGaz açıldığında güçlü çekişi beğeniyor; yaklaşık 90 kiloluk artçıyla yapılan 100 kilometrelik sürüşte de çekişi yeterli buluyor.
Nekipedia · Model yılı belirtilmedi1,85 metre boyu ve kullandığı kaskla yaklaşık 140 km/sa sürüşte rahatsız edici rüzgâr almadığını söylüyor; kişisel test koşulu.
Nekipedia · Model yılı belirtilmediKaynak döneminde aktardığı uzun servis aralığını kullanım maliyeti açısından değerli buluyor; güncel servis şartı doğrulaması değil.
Nekipedia · Model yılı belirtilmediHava filtresinin kolay erişilen konumunu uzun yol ve arazi gezilerinde temizleme/değiştirme açısından pratik buluyor.
Nekipedia · Model yılı belirtilmediAktardığı tüketim ve depo hacmiyle yaklaşık 400 kilometrelik menzil beklentisini yeterli buluyor; her koşulda ölçülmüş sabit menzil değil.
Nekipedia · Model yılı belirtilmediArazi, kamp, uzun seyahat ve şehir kullanımını aynı motosiklette karşılamasını çok başarılı buluyor; daha sert arazi için R sürümünü ayrı öneriyor.
Nekipedia · Model yılı belirtilmediCamın elle hızlı ayarlanamayıp aletle sökülerek konumlandırılması gerekmesini eksik buluyor.
Nekipedia · Model yılı belirtilmediNavigasyon uyarıları için kullanılan uygulamanın motosikletle birlikte verilmemesini ve ayrıca ücretli olmasını eleştiriyor.
Nekipedia · Model yılı belirtilmediMerve ilk bindiğinde asfaltta gibi düz ve rahat akmasını, arka tekerin kayacağı hissini vermemesini beğeniyor.
Adventure Istanbul · 2022 model · R olmayan sürüm · standarttan biraz sert arka ayar · aksesuar cam/sele yumuşatıcıMerve çukur ve tümsek atlayışında motorun kendi içine kapanmasıyla güvensiz hissetmiş; R olmayan sürümün yumuşak ayarı bu bağlamda önemli.
Adventure Istanbul · 2022 model · R olmayan sürüm · standarttan biraz sert arka ayar · aksesuar cam/sele yumuşatıcıAli, viraj ve arazide hataya az yer bıraktığını, becerili sürücü ve doğru pozisyon istediğini söylüyor.
Adventure Istanbul · 2022 model · R olmayan sürüm · standarttan biraz sert arka ayar · aksesuar cam/sele yumuşatıcıYol odaklı yumuşak süspansiyon hafif tempoda rahat olsa da performanslı arazide yeterli kontrol için daha sıkı ayara ihtiyaç duyuyor.
Adventure Istanbul · 2022 model · R olmayan sürüm · standarttan biraz sert arka ayar · aksesuar cam/sele yumuşatıcıAli arka ayarı standarttan biraz sert kullanarak gazda fazla yaylanma ve arkanın bırakması hissini sınırlıyor.
Adventure Istanbul · 2022 model · R olmayan sürüm · standarttan biraz sert arka ayar · aksesuar cam/sele yumuşatıcıMerve elektronik doluluğu sürüşte hissettiğini, ilk anda gereğinden kolay geldiği için şüphelense de sistemin stabil götürdüğünü söylüyor.
Adventure Istanbul · 2022 model · R olmayan sürüm · standarttan biraz sert arka ayar · aksesuar cam/sele yumuşatıcıAli’ye göre motor alt devri sevmiyor, yaklaşık 4000’den sonra canlanıyor; arazide doğru debriyaj ve vites kullanımı istiyor.
Adventure Istanbul · 2022 model · R olmayan sürüm · standarttan biraz sert arka ayar · aksesuar cam/sele yumuşatıcıAli daha kısa hissettiği gidon dönüş/erişim düzenini kendisi için daha kolay kontrol edilir buluyor; öznel ergonomi tercihi.
Adventure Istanbul · 2022 model · R olmayan sürüm · standarttan biraz sert arka ayar · aksesuar cam/sele yumuşatıcıTuareg’in saatlerce rahat götüren ayakta ergonomisine göre KTM’de beli daha çabuk yoruluyor, mola ihtiyacı doğuyor.
Adventure Istanbul · 2022 model · R olmayan sürüm · standarttan biraz sert arka ayar · aksesuar cam/sele yumuşatıcıHer iki sürücü Tuareg’in selesini daha rahat buluyor; Ali kendi KTM’sinde yumuşatıcı olmadan yola çıkmadığını söylüyor.
Adventure Istanbul · 2022 model · R olmayan sürüm · standarttan biraz sert arka ayar · aksesuar cam/sele yumuşatıcıAli arka freni Tuareg’e göre biraz fazla sert buluyor, çoğu işini ön frenle çözmeyi tercih ediyor.
Adventure Istanbul · 2022 model · R olmayan sürüm · standarttan biraz sert arka ayar · aksesuar cam/sele yumuşatıcıMerve başlangıçta tanımadığı için çekingen olsa da denemede frenleri yeterli ve etkili buluyor.
Adventure Istanbul · 2022 model · R olmayan sürüm · standarttan biraz sert arka ayar · aksesuar cam/sele yumuşatıcıAli bulabildiği bazı KTM parçalarının şaşırtıcı derecede, Honda kıyasından bile ucuz olduğunu söylüyor; bütün parça kalemlerine genelleme değil.
Adventure Istanbul · 2022 model · R olmayan sürüm · standarttan biraz sert arka ayar · aksesuar cam/sele yumuşatıcıEksantrik zinciri/gergisi ve iç elektronik parçaları bulmakta, muadil tedarikte zorlandığını anlatıyor.
Adventure Istanbul · 2022 model · R olmayan sürüm · standarttan biraz sert arka ayar · aksesuar cam/sele yumuşatıcıKendi aradıkları MAP sensörüne henüz uygun muadil bulamadıklarını söylüyor.
Adventure Istanbul · 2022 model · R olmayan sürüm · standarttan biraz sert arka ayar · aksesuar cam/sele yumuşatıcıAvrupa’da 790/890 eksantrik mili arızaları ve kullanıcı kampanyaları gördüğünü aktarıyor; kendi motorunda mil kırıldığına dair olay yok.
Adventure Istanbul · 2022 model · R olmayan sürüm · standarttan biraz sert arka ayar · aksesuar cam/sele yumuşatıcıYetkili bakım geçmişi olmayanlara arıza desteğinin reddedilebildiğini aktarıyor; bu video bağımsız garanti şartı doğrulaması değil.
Adventure Istanbul · 2022 model · R olmayan sürüm · standarttan biraz sert arka ayar · aksesuar cam/sele yumuşatıcıMekanikte iyi olsa da KTM elektroniğini ve hata kodu ayrıntılarını doğru okuyabilen usta sayısını yetersiz buluyor; kendi gözlemlediği teşhis güçlükleri var.
Adventure Istanbul · 2022 model · R olmayan sürüm · standarttan biraz sert arka ayar · aksesuar cam/sele yumuşatıcıBu sorunlara hazırlıklı olmak gerektiğini kabul etse de KTM’nin gaz tepkisi ve yaşattığı hissi seviyor, yine markayı tercih edebileceğini söylüyor.
Adventure Istanbul · 2022 model · R olmayan sürüm · standarttan biraz sert arka ayar · aksesuar cam/sele yumuşatıcıBihter sportif keskin çizgileri, fotoğraftaki duruşu ve iri motor görünümünü çok seviyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Bihter’in yaklaşık 7000 km kendi motosikleti; konfor sele, aktif QS, Rally/Tech Pack, ısıtma ve egzoz ekliAsfalt, toprak ve yolculukları aynı güçlü motosikletle yapabilmek sürüş beklentisine çok uygun.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Bihter’in yaklaşık 7000 km kendi motosikleti; konfor sele, aktif QS, Rally/Tech Pack, ısıtma ve egzoz ekliEn küçük hızlanmada toparlayan, düşük ağırlık merkeziyle yere oturan kontrol hissini çok beğeniyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Bihter’in yaklaşık 7000 km kendi motosikleti; konfor sele, aktif QS, Rally/Tech Pack, ısıtma ve egzoz ekliUzun süredir hayal ettiği bu modelin sahibi olunca daha büyük hacim arama ihtiyacı kalmadığını söylüyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Bihter’in yaklaşık 7000 km kendi motosikleti; konfor sele, aktif QS, Rally/Tech Pack, ısıtma ve egzoz ekliYeni boşluklu camın havayı doğrudan kaska vurmak yerine saptırmasını önceki daha kısa camlı araçlarından rahat buluyor; yüzde 40 sözü öznel.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Bihter’in yaklaşık 7000 km kendi motosikleti; konfor sele, aktif QS, Rally/Tech Pack, ısıtma ve egzoz ekliGündüz ve gece LED far ile sinyal görünürlüğünü çok iyi, yeterli buluyor; ek far ihtiyacı duymuyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Bihter’in yaklaşık 7000 km kendi motosikleti; konfor sele, aktif QS, Rally/Tech Pack, ısıtma ve egzoz ekliÖn gaganın biraz daha yüksek veya uzun olmasını isterdi, mevcut çizgiyi biraz sıradan buluyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Bihter’in yaklaşık 7000 km kendi motosikleti; konfor sele, aktif QS, Rally/Tech Pack, ısıtma ve egzoz ekliİkisi de yuvarlak aynaları keskin KTM çizgilerine sıradan buluyor; daha karakterli biçim isterlerdi.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Bihter’in yaklaşık 7000 km kendi motosikleti; konfor sele, aktif QS, Rally/Tech Pack, ısıtma ve egzoz ekliEkran büyüklüğü Bihter’i rahatsız etmiyor; gerekli bütün veriyi sunmasını yeterli buluyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Bihter’in yaklaşık 7000 km kendi motosikleti; konfor sele, aktif QS, Rally/Tech Pack, ısıtma ve egzoz ekliSevdiği quickshifter’ı sonradan ücretle açtırmış; bu konfor özelliği satın alırken hazır olsaydı daha iyi olurdu diyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Bihter’in yaklaşık 7000 km kendi motosikleti; konfor sele, aktif QS, Rally/Tech Pack, ısıtma ve egzoz ekliTakılı konfor sele bile Kolaçan’a sert geliyor; Bihter stok seleyi sürmeden doğrudan bunu almış, gerçek karşılaştırmalı farkı bilmiyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Bihter’in yaklaşık 7000 km kendi motosikleti; konfor sele, aktif QS, Rally/Tech Pack, ısıtma ve egzoz ekliBihter kendi 1,73 metre boyunda sele genişliği/açısıyla ayaklarını önceki 390 Adventure’dan daha rahat koyabiliyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Bihter’in yaklaşık 7000 km kendi motosikleti; konfor sele, aktif QS, Rally/Tech Pack, ısıtma ve egzoz ekliSıcak Antalya’da aşağıdan bacaklara gelen ısı belirgin ve Kolaçan’ı rahatsız ediyor; şehir merkezinde uzun dur-kalk testi yapmadığını ayırıyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Bihter’in yaklaşık 7000 km kendi motosikleti; konfor sele, aktif QS, Rally/Tech Pack, ısıtma ve egzoz ekliBihter alttaki deponun dengeli ağırlık dağılımını çok değerli buluyor; ısı dezavantajına rağmen bu kontrol hissini tercih ediyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Bihter’in yaklaşık 7000 km kendi motosikleti; konfor sele, aktif QS, Rally/Tech Pack, ısıtma ve egzoz ekliRally paketi ve diğer seçeneklerle gaz, çekiş ve sürüş davranışını kendine göre düzenleyebilmeyi faydalı buluyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Bihter’in yaklaşık 7000 km kendi motosikleti; konfor sele, aktif QS, Rally/Tech Pack, ısıtma ve egzoz ekliAktarılan yıllık/15 bin km servis aralığını uzun ve rahat buluyor; yoğun arazi için kendileri daha erken gitmeyi seçiyorlar.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Bihter’in yaklaşık 7000 km kendi motosikleti; konfor sele, aktif QS, Rally/Tech Pack, ısıtma ve egzoz ekliKolaçan motoru ilk çalıştırınca beklediğinden gürültülü, takırtılı hissediyor; egzoz sonradan değiştirilmiş.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Bihter’in yaklaşık 7000 km kendi motosikleti; konfor sele, aktif QS, Rally/Tech Pack, ısıtma ve egzoz ekliKolaçan beklediğinden daha keskin ve kuvvetli tepkiyi çok keyifli buluyor; yüksek performans hissi kendisini etkiliyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Bihter’in yaklaşık 7000 km kendi motosikleti; konfor sele, aktif QS, Rally/Tech Pack, ısıtma ve egzoz ekli1,70 metre Kolaçan ayak ucunda basıyor ve kayalık toprakta dönüşlerde ayağı yetmeyince zorlanıyor; hareket halinde düz yönlendirmede aynı sorunu yaşamıyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Bihter’in yaklaşık 7000 km kendi motosikleti; konfor sele, aktif QS, Rally/Tech Pack, ısıtma ve egzoz ekliGidon konumu çok doğal, önde açık ve yüksek platform gibi oturuşla hareket alanı geniş geliyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Bihter’in yaklaşık 7000 km kendi motosikleti; konfor sele, aktif QS, Rally/Tech Pack, ısıtma ve egzoz ekliBacaklarla depoyu çok iyi tutup motosikletle bütünleşebilmesi kontrol ve güven hissini artırıyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Bihter’in yaklaşık 7000 km kendi motosikleti; konfor sele, aktif QS, Rally/Tech Pack, ısıtma ve egzoz ekliKolaçan yuvarlak aynada arkasını istediği kadar tatmin edici göremediğini hissediyor; berbat bir ayna arızası diye tanımlamıyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Bihter’in yaklaşık 7000 km kendi motosikleti; konfor sele, aktif QS, Rally/Tech Pack, ısıtma ve egzoz ekliSürüş ilerleyince ilk sertlik yorumunu geri alıyor; bozuk zeminde süspansiyonu ideal ve yeterince yumuşak bulduğunu söylüyor. Sert kalan parça sele.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Bihter’in yaklaşık 7000 km kendi motosikleti; konfor sele, aktif QS, Rally/Tech Pack, ısıtma ve egzoz ekliÇok güçlü gaz ve kısa boyla emanet araç arazi manevrası ilk testte tedirgin edebiliyor; herkes için otomatik kolay başlangıç motosikleti değil.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Bihter’in yaklaşık 7000 km kendi motosikleti; konfor sele, aktif QS, Rally/Tech Pack, ısıtma ve egzoz ekliBihter’in taktığı daha sağlam el korumaları ile mevcut depo koruma parçaları kullanımında fayda sağlamış; stoktan farklı parça olduğunu ayırıyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Bihter’in yaklaşık 7000 km kendi motosikleti; konfor sele, aktif QS, Rally/Tech Pack, ısıtma ve egzoz ekliÇekiş kontrolü ve viraj ABS gibi desteklerin güçlü motosikleti daha kolay kullanılabilir hale getirmesini seviyorlar.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Bihter’in yaklaşık 7000 km kendi motosikleti; konfor sele, aktif QS, Rally/Tech Pack, ısıtma ve egzoz ekliYaklaşık 5–6 bin devirde ayaklara titreşim geliyor; pegkauçuklarının takılması azaltıyor ama tamamen yok etmiyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Bihter’in yaklaşık 7000 km kendi motosikleti; konfor sele, aktif QS, Rally/Tech Pack, ısıtma ve egzoz ekliSunucu ön fren müşürü ve radyatörhortumundansızıntı şikâyetlerini aktarıyor; Bihter kendi aracında olmadığını, kullanıcıgrubunda garantiyle çözülebildiğinin anlatıldığını söylüyor. Yaygınlık doğrulanmıyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Bihter’in yaklaşık 7000 km kendi motosikleti; konfor sele, aktif QS, Rally/Tech Pack, ısıtma ve egzoz ekliBihter kendi bulunduğu yerden ziyade Türkiye genelinde iline göre servis/usta kalitesinin değişmesini düşükpuan nedeni sayıyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Bihter’in yaklaşık 7000 km kendi motosikleti; konfor sele, aktif QS, Rally/Tech Pack, ısıtma ve egzoz ekliSırf asfaltta konforpuanı daha düşük olacakken toprak sürüşünün rahatlığını da ekleyince genel deneyimini daha olumlu değerlendiriyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Bihter’in yaklaşık 7000 km kendi motosikleti; konfor sele, aktif QS, Rally/Tech Pack, ısıtma ve egzoz ekliKendi bütçesi ve sürüş zevki için parasına alabildiği en iyi deneyim olarak görüyor; yeniden olsa yine alacağını söylüyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Bihter’in yaklaşık 7000 km kendi motosikleti; konfor sele, aktif QS, Rally/Tech Pack, ısıtma ve egzoz ekliTakılı konfor seleye rağmen 890, denediği 1390’a göre daha sert ve daha az rahat hissettiriyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Aynı gün kullanılan Bihter’in konfor seleli motosikleti890’da hissettiği titreşim 1390’a göre daha belirgin.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Aynı gün kullanılan Bihter’in konfor seleli motosikletiAynı sıcak Antalya koşullarında 890’ın alttan verdiği ısı daha çok rahatsız etmiş.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Aynı gün kullanılan Bihter’in konfor seleli motosikletiKam mili sorunları olduğunu ileri sürerek mühendisliğe güvenmediğini söylüyor. Bu kaynakta kendi örneğinde arıza/ölçüm yok; bütün motorların kusurlu olduğu hükmü yapılmıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Ali Bekir’in kendi standart/Sdiye andığı örnek · Yeni otomatik sistem üzerine görüşKendi standart 890’ı gibi modellerin çok taşlı, yüksek ve çamurlu zor parkurlarda daha sert arazi araçlarına göre sürücüyü yoracağını düşünüyor; karma yol gezisini ise uygun görüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Ali Bekir’in kendi standart/Sdiye andığı örnek · Yeni otomatik sistem üzerine görüşDüz yapılı, dolgusu 10 mm kalınlaştırılan sele çok rahat ve konforlu bulunuyor.
MOTOR LIVE · 2023 modelBir trail motosiklete göre alçak kalan gidon, sunucuya ilk anda yadırgatıcı geliyor.
MOTOR LIVE · 2023 modelYeni ön camın koruması başarılı bulunuyor; sunucu test sürüşünde omuzlarında rüzgar basıncı hissetmediğini söylüyor.
MOTOR LIVE · 2023 modelAyaklıkların geride olması, 1,73 m boyundaki sunucunun bile dizlerini belirgin biçimde büküyor.
MOTOR LIVE · 2023 model1,73 m boyundaki sunucu, arazi botlarıyla iki ayağını da yere düz basabilmesini olumlu buluyor; kullanılan sele yüksekliği belirtilmiyor.
MOTOR LIVE · 2023 modelVites pedalı arazi botlarıyla erişmek için fazla kısa bulunuyor. Sunucu şehir ayakkabılarıyla sorun olmayacağını tahmin ediyor; bu ayakkabılarla yapılmış bir deneme aktarmıyor.
MOTOR LIVE · 2023 modelArazi botları kullanan sunucu, arka fren pedalını yeterince büyük, iyi boyutlandırılmış ve kolay erişilebilir buluyor.
MOTOR LIVE · 2023 modelAsfalt ve arazi testinde WP süspansiyonlar darbeleri çok iyi emiyor ve standart ayarlarıyla karma kullanıma uygun bulunuyor. Teknik anlatımda da ön çatalın yeni ayarlarının daha fazla konfor ve çok yönlülük sağladığı belirtiliyor.
MOTOR LIVE · 2023 modelÖn süspansiyonun sıkışma ve geri açılma ayarlarını yapan küçük düğmeler kolay erişilebilir ve kullanışlı bulunuyor.
MOTOR LIVE · 2023 modelTempolu sürüşte fren yapıldığında ön çatal bir miktar dalıyor; sunucu bunun çok rahatsız edici olmadığını da belirtiyor.
MOTOR LIVE · 2023 modelÖn fren işini iyi yapıyor ve kolay dozlanıyor; arka frenle motosikleti dengelemek gerektiğinde de iyi his alınıyor.
MOTOR LIVE · 2023 modelYeni 5 inç TFT ekran okunaklı, arayüzü sezgisel ve önceki sürüme göre daha basit bulunuyor.
MOTOR LIVE · 2023 modelMenülerde gezinmeyi sağlayan gidon kumandaları basit, yön tuşları kolay erişilebilir bulunuyor.
MOTOR LIVE · 2023 modelSunucu sürüş modlarını iyi ayarlanmış buluyor. Portekiz'deki sisli sabah sürüşünde destekler en yüksek düzeydeyken müdahaleler rahatsız etmiyor; arazide belirgin sınırlama yapsalar da yeterli ilerlemeye izin veriyorlar. Arazi deneyimini sınırlı olarak tanımlayan sunucu, bu destekleri güven verici buluyor.
MOTOR LIVE · 2023 modelSunucu testteki Rally modunu iyi ayarlanmış buluyor ve kendi anlatımına göre arka ABS'yi kapatarak asfaltta viraj girişinde kaydırmaya izin vermesini beğeniyor. Teknik bölümde Rally paketinin ilk 1.500 km demo kapsamında sunulup sonrasında ücretli olduğu belirtiliyor.
MOTOR LIVE · 2023 modelStandart Rally STR lastikler hem asfaltta hem toprakta çok başarılı bulunuyor; test sabahındaki ıslak zeminde de iyi geri bildirim sağlıyorlar.
MOTOR LIVE · 2023 modelMotor 4.000 devrin altında sakin sürüşe izin veriyor; üçüncü viteste yaklaşık 50 km/saate düşürüldüğünde itiraz etmeden yumuşak biçimde toparlıyor.
MOTOR LIVE · 2023 modelSunucu, gösterilen 4.000 devir altındaki sakin sürüş ve üçüncü viteste yaklaşık 50 km/saatten toparlanma sırasında titreşim hissetmediğini belirtiyor.
MOTOR LIVE · 2023 modelDaha atak sürüş için gaz açıldığında motorun istekli biçimde karşılık verdiği belirtiliyor.
MOTOR LIVE · 2023 modelAsfalt ve araziyi içeren testte motosiklet çok yönlü ve her iki zeminde de etkili bulunuyor.
MOTOR LIVE · 2023 model890 Adventure'ın sürüşünün hâlâ çok keyifli olduğu belirtiliyor.
MOTOR LIVE · 2023 modelTeknik anlatımda, yenilenen yerleşimde gösterge altındaki 12 V prizin daha kolay erişilebilir olduğu belirtiliyor.
MOTOR LIVE · 2023 modelVideo sırasında resmî fiyat henüz açıklanmamışken sunucu, en az 14.800 avro beklenen temel fiyatı ve ilk 1.500 km sonrasında demo özelliklerini koruyan ücretli seçeneklerle 15.000 avroyu aşması beklenen toplamı pahalı buluyor. Bu tahmini, videoda Africa Twin için verilen 14.349 avro ve 850 GS için verilen 12.900 avroyla karşılaştırıyor.
MOTOR LIVE · 2023 modelSunucu yol sürüşünde frenleri çok beğeniyor; özellikle ön ve arka frene birlikte bastığında motosikletin güçlü biçimde durduğunu söylüyor. Bu değerlendirme arka frenin tek başına performansını göstermiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu Sokak modunda gaz tepkisini başlangıçta kontrollü buluyor; sonrasında bu izlenimini birinci ve ikinci vitesteki düşük devirlerle sınırlayıp sürücünün yine kendine hâkim olması gerektiğini ekliyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi1,70 metre boyundaki sunucu, selenin genişliği nedeniyle yere rahat basamadığını, parmak uçlarında kaldığını ve duruşlarda zorlandığını söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediDeneyimli sunucu, yere erişimde zorlanmasına rağmen 1,70 metre boyuyla yüksekliği idare edebildiğini; önceki toprak ve çakıl sürüşünde devirmeden ilerlediğini ve şehir içinde de kullanabildiğini anlatıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu yeni başlayanlar için motosikletin zorlayıcı olduğunu düşünüyor; özellikle 1,75 metrenin altında olup motosiklet hâkimiyeti yeterli olmayan sürücülerin yere erişim ve kontrol konusunda zorlanacağını belirtiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu test motosikletinin rengini çok seviyor ve dışarıdan görünüşünü güzel buluyor; turuncu renge aynı ölçüde hayran olmadığını da belirtiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu dış görünüşte 390'a kıyasla ayrı bir heybet sunmadığını düşünüyor; bu, ölçülmüş boyut farkından çok görsel izlenimi.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu sürüşün erken bölümünde şehir içi kontrolünü güzel buluyor ve o ana kadar sorun yaşamadığını söylüyor. Bu ilk izlenim, ilerleyen yoğun trafikte yaşadığı ciddi sıcaklık rahatsızlığını kapsamıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu test motosikletine takılı lastikleri virajlarda ürkütücü buluyor; arkanın kaymasından söz ediyor ve çekindiği için tam performansı kullanamadığını belirterek lastik değişimi öneriyor. Lastiklerin marka ve modeli ile stok olup olmadığı kaynakta açıklanmıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu yoğun ve akmayan İstanbul trafiğinde bacaklarına vuran sıcaklığı katlanılması çok zor buluyor; bu nedenle benzeri trafikte kullanımı önermiyor. Kapanışta bunu motorun aşırı ısınması olarak değil, soğutma sırasında sürücüye yönelen sıcaklık olarak açıklıyor. Sıcaklığın kaç dakika sonra başladığı güvenle belirlenemiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu yol sürüşünde motor sesini tatmin edici bulmuyor; gaz açınca beklediği dolgun sesi alamadığını söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu yol sürüşünde motosikletin hızlanmasını beğeniyor; gaz verildiğinde gerçekten güçlü biçimde gittiğini vurguluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu önceki arazi deneyimine dayanarak yeterli hâkimiyet kuramayan sürücü için motosikleti özellikle arazide hantal ve zorlayıcı buluyor; zorlu araziye girmek için ciddi kontrol becerisi, kondisyon ve yetenek gerektiğini düşünüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu uzun yol yapacak ve çok zorlu araziye girmeyecek sürücüler için tercih edilebileceğini düşünüyor; bu öneri videodaki şehir sürüşünden çıkarılıyor, yapılmış bir uzun yol testini anlatmıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu testteki lastikler değiştirilirse uzun yolda rahat ve konforlu olacağını düşünüyor; bu koşullu bir beklenti, gerçekleştirilmiş uzun yol veya lastik değişimi testi değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediİncelemeci, önceki 790 Adventure deneyimine kıyasla 890'ın güç sunumunu daha doğrusal ve gaz tepkilerini daha öngörülebilir buluyor; devirler arasındaki dengesizliğin azaltılmasını beğeniyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Ücretli elektronik özellikleri etkin test motosikletiİncelemeci, motorun gücünü ve çekişini sürüşte belirgin biçimde hissediyor; uzun yol için de güçlü buluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Ücretli elektronik özellikleri etkin test motosikletiİncelemeci, yakıtla yaklaşık 216 kilogram olarak hesapladığı ağırlığı bu hacim için makul buluyor; alçak ağırlık merkezinin kullanım kolaylığı sağlamasını beğeniyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Ücretli elektronik özellikleri etkin test motosikletiİncelemeci, 890'ın çevikliğini ve şehir içindeki rahat kullanımını beğeniyor; büyük hacme yeni geçen bir sürücünün bile rahat kullanabileceği değerlendirmesi kendi çıkarımı.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Ücretli elektronik özellikleri etkin test motosikletiİncelemeci, yaklaşık 900 cc hacim için 5 litre/100 km civarındaki tüketimi makul buluyor; kendi kullanımında, özellikle şehir içi dur-kalkta, 5–5,5 litre/100 km gördüğünü belirtiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Ücretli elektronik özellikleri etkin test motosikletiİncelemeci, kendi kullanımında 5–5,5 litre/100 km gördüğü ve 5 litrenin altına inemediği için açıklanan 4,5 litrelik fabrika verisini inandırıcı bulmuyor; sabit hızlı uzun yol denemesi yapmadığını, orada daha düşük tüketimin mümkün olabileceğini de belirtiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Ücretli elektronik özellikleri etkin test motosikletiİncelemeci, ücretli quickshifter'ı etkin test motosikletinde hem vites büyütmeyi hem küçültmeyi deniyor; kaydırmalı debriyajla birlikte geçişleri temiz ve sarsıntısız, şanzımanı son dönemde denedikleri arasında çok başarılı buluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Ücretli elektronik özellikleri etkin test motosikletiİncelemeci, elektronik özellikleri etkin test motosikletinde hız sabitleyiciyi yaklaşık 76 km/sa hızda kullanıyor ve çalışmasını beğeniyor; bu özellik ayrıca ücretle etkinleştiriliyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Ücretli elektronik özellikleri etkin test motosikletiİncelemeci, aktardığı 15 bin kilometrelik bakım aralığını büyük avantaj olarak değerlendiriyor; bu görüş uzun süreli sahiplik veya bakım deneyimine dayandırılmıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Ücretli elektronik özellikleri etkin test motosikletiİncelemeci, KTM'nin internet sitesinde 890 için bakımda değişecek parçaları ve ücretleri önceden görebilmeyi yararlı buluyor; servise ödenecek tutarı bilerek gitme imkânını beğeniyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Ücretli elektronik özellikleri etkin test motosikletiİncelemeci, seleyi kaldırarak hava filtresine kolay erişilmesini beğeniyor; özellikle filtreyi daha sık değiştirmek isteyen kullanıcılar için pratik buluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Ücretli elektronik özellikleri etkin test motosikletiİncelemeci, kullanıcı ayarı bulunmayan 43 mm Apex ön süspansiyonun fabrika ayarını başarılı buluyor; bozuk yol konforuyla performanslı sürüş arasında iyi denge kurduğunu söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Ücretli elektronik özellikleri etkin test motosikletiİncelemeci, 21 inç ön ve 18 inç arka tekerlekli 890'ın virajlara giriş ve çıkış kararlılığını beklediğinden başarılı buluyor; takılı lastiklerin daha fazla zorlamaya güven vermediğini ayrıca belirtiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Ücretli elektronik özellikleri etkin test motosikletiİncelemeci, arka süspansiyonun aletsiz bir düğmeyle ayarlanmasını çok pratik, mevcut ayarını da başarılı buluyor. Yolcu, yük ve farklı sürüşlere uyarlama örnekleri veriyor; bunlar artçılı veya yüklü test sonucu olarak sunulmuyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Ücretli elektronik özellikleri etkin test motosikletiİncelemeci, sürüşte frenlerin gücünü ve durdurma başarısını çok beğeniyor; arazi yönü de olan bir motosikletten beklediğinden daha sportif biçimde durduğunu söylüyor. Bu genel övgü, arka frenin tek başına ayrı bir değerlendirmesi değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Ücretli elektronik özellikleri etkin test motosikletiİncelemeci, şehir içi, uzun yol ve sınırlı arazi ihtiyacını tek motosikletle karşılamak isteyenler için 890'ı güçlü ve çok yönlü bir seçenek buluyor; her alanda kusursuz olmadığını özellikle belirtiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Ücretli elektronik özellikleri etkin test motosikletiİncelemeci, 890'ın belirli bir seviyeye kadar arazi kabiliyetini olumlu değerlendiriyor; bu bölümde arazi zemini, zorluk seviyesi veya ayrıntılı bir arazi testi anlatılmıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Ücretli elektronik özellikleri etkin test motosikletiİncelemeci, motosikletin genel rüzgar korumasını beğeniyor; ancak mevcut camı ayrıca yeterince yüksek bulmuyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Ücretli elektronik özellikleri etkin test motosikletiİncelemeci, kendi sürüşünde mevcut camı tam yeterli bulmuyor ve biraz daha yüksek olmasını istiyor; uzun yol konforunun bu açıdan geliştirilebileceğini belirtiyor. Boyu açıklanmıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Ücretli elektronik özellikleri etkin test motosikletiİncelemeci, 20 litrelik depo ve 5 litre/100 km tüketim varsayımıyla hesapladığı yaklaşık 400 kilometrelik menzili uzun yolda daha az yakıt molası için avantaj görüyor; tam depo menzil testi aktarmıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Ücretli elektronik özellikleri etkin test motosikletiİncelemeci, gidon konumunu kişiselleştirme imkânını ergonomi ve konfor açısından artı olarak değerlendiriyor; ayar aralığının sayısal değeri dökümde net değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Ücretli elektronik özellikleri etkin test motosikletiİncelemeci, önceliği dik oturuş ve çok yüksek uzun yol konforu olan sürücülere 890'ı uygun bulmuyor; sportif karakteri nedeniyle bu beklentiyle gelenlerin başka seçeneklere bakmasını öneriyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Ücretli elektronik özellikleri etkin test motosikletiİncelemeci, 890'ı konfor motosikleti olarak görmüyor; eğlenceli karakterinin karşılığında konfordan feragat edildiğini ve genel konforunun orta seviyede olduğunu söylüyor. Şehir içinde belirli ölçüde konforlu olduğunu da kabul ediyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Ücretli elektronik özellikleri etkin test motosikletiİncelemeci, farı ve motosikletteki KTM tasarım anlayışını kişisel olarak beğeniyor; tasarımın herkesin zevkine uymadığını da kabul ediyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Ücretli elektronik özellikleri etkin test motosikletiİncelemeci, farların aydınlatmasını, özellikle uzun huzmesini ve gece sağladığı görüşü beğeniyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Ücretli elektronik özellikleri etkin test motosikletiİncelemeci, Temmuz 2021'in çok sıcak havasında İstanbul'da sıkışık trafiğe girdiğinde kasık bölgesine gelen motor ısısından ciddi rahatsızlık duyuyor; ısının sürücüden uzağa yönlendirilmesini yetersiz buluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Ücretli elektronik özellikleri etkin test motosikletiİncelemeci, ilk gelişte yaklaşık 130 bin TL olan fiyatın Temmuz 2021'de yaklaşık 180 bin TL'ye yükselmesini ve elektronik özelliklerin ayrıca ücretle açılmasını eleştiriyor. O dönemde yaklaşık 1.000 avroluk elektronik paket, lastik değişimi ve ücretli navigasyon uygulamasının maliyeti artırarak rakiplere karşı fiyat avantajını erittiğini düşünüyor; paket ve lastikle yaklaşık 200 bin TL toplam öngörüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Ücretli elektronik özellikleri etkin test motosikletiİncelemeci, test motosikletinin ABS'sini başarılı buluyor; arka frene basınca yaşadığı tutunma sorununu ise takılı Avon lastiklere bağlıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Ücretli elektronik özellikleri etkin test motosikletiİncelemeci, test motosikletinde takılı Avon lastiklerin asfalt tutuşunu çok kötü buluyor: virajda daha fazla zorlamaya güven vermediğini, arka frenle kayma sesi geldiğini ve ıslakta sorunun arttığını söylüyor. Tam keyif için lastik değişimini gerekli görüyor; bu lastiklerin fabrika çıkışı mı sonradan takılmış mı olduğu açıklanmıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Ücretli elektronik özellikleri etkin test motosikletiİncelemeci, 890'ın iri egzozunu görsel açıdan beğenmiyor; önceki 790'ın egzozunun daha küçük hissettirdiğini söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Ücretli elektronik özellikleri etkin test motosikletiİncelemeci, egzozun yüksek konumunun alçak ağırlık merkezi avantajını bir miktar bozduğunu düşünüyor; bu ölçülmüş bir sonuç değil. Genel ağırlık dağılımını yine başarılı buluyor ve egzoz yüksekliğini arazide sorun çıkarmama amacıyla açıklıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Ücretli elektronik özellikleri etkin test motosikletiİncelemeci, tüm elektronik özellikleri etkin test motosikletini çok eğlenceli buluyor; ücretli özellikler açıldığında keyfinin daha belirginleştiğini, temel hâlinin de eğlenceli olduğunu söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Ücretli elektronik özellikleri etkin test motosikletiİncelemeci, fiyatı değerlendirme dışında tutarak 790 Adventure'dan geçiş düşünenlere 890'ı öneriyor; önceki motosikletin üzerine iyileştirmeler konulduğunu ve kendisinin çok beğendiğini söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Ücretli elektronik özellikleri etkin test motosikletiİlk konuk KTM'yi Ténéré'den çok daha konforlu buluyor; ancak KTM'yi eşiyle birlikte denemediğini özellikle belirtiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediİlk konuk KTM'nin gidişini ve dengesini iyi buluyor; bu genel beğenisine rağmen sonraki arazi karşılaştırmasında Ténéré'yi daha dengeli hissettiğini söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediİlk konuk o günkü arazide KTM'nin Ténéré kadar dengeli ve kabiliyetli hissettirmediğini söylüyor; karşılaştırmada KTM'nin yol ağırlıklı lastikleri kullanılıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediBaşka bir konuk yol ağırlıklı lastiklerle denenen KTM'yi hem otoyolda hem arazide Ténéré'den daha güven veren ve daha düzgün giden bir motosiklet olarak değerlendiriyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediBir konuk KTM'yi Ténéré kadar kıvrak bulmuyor; KTM'nin yol ağırlıklı lastiklerinin bu farkta etkili olmuş olabileceği de konuşuluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediKonuklar KTM test örneğinin yol ağırlıklı lastiklerinin arazi kabiliyetini ve kıvraklığını sınırlamış olabileceğini düşünüyor; daha dişli lastikle yeniden deneme yapılmadığı için bunu kesin bir sonuç olarak sunmuyorlar.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediKonuk kalabalık otoyol trafiğinde Street modundaki KTM'nin gaz tepkilerini harika buluyor; sürüşün naked motosiklet tadı verdiğini söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediKonuk, cadde ve otoyol sürüşünde verdiği keyif bakımından KTM'yi Ténéré'nin önünde buluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediKonuk arazide kullandıkları KTM'nin Rally modunda gaz tepkisini ve dozajını ayarlayabilmeyi çok başarılı buluyor; değerlendirme bu modun bulunduğu test örneğine ait.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediKonuk KTM'nin elektronik yardımlarının arazide acemi sürücüyü Ténéré'ye göre daha fazla desteklediğini düşünüyor; sunucu da yardımlar açıkken kullanımın yumuşayıp kolaylaştığını belirtiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediKonuk KTM'nin motorunu güçlü buluyor; sunucu da arazi sürüşü bağlamında gücünü ve torkunu çok etkileyici bulduğunu anlatıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediBir konuk KTM'nin tasarımını beğenmediğini ve Ténéré'yi daha yakışıklı bulduğunu söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediBir konuk ayarları değiştirilmemiş test motosikletlerinde KTM'nin süspansiyonunu Ténéré'den daha iyi ve konforlu buluyor; sürücü ağırlığına göre ayar yapılmadığı ve yeniden denemek gerektiği de belirtiliyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediKonuk karşılaştırmalı sürüşün ardından KTM ve Ténéré'nin frenlerini birlikte çok iyi buluyor; ön ve arka frenler için ayrı bir hüküm vermiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediKonuk, otoban sürüşünde her iki test motosikletinin standart rüzgar korumasıyla omuzlarına belirgin rüzgar geldiğini, buna karşılık başına vurmadığını söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediYaklaşık bir haftalık testini değerlendiren sunucu KTM'nin viraj ABS'si, çekiş kontrolü ve TFT ekran gibi teknolojik donanımlarını etkileyici buluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu, test KTM'sinde kullandığı quickshifter ile yukarı ve aşağı debriyajsız vites geçişlerini çok beğeniyor; araziye gelirken de kullandığını anlatıyor. Donanımın standart mı opsiyonel mi olduğu açıklanmıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediKonuk, koruma demiri bulunmayan emanet KTM test örneğini arazide düşürüp hasar verme ihtimalinden tedirgin olduğunu söylüyor; bu endişe gerçek bir hasar tespiti değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediKonuşmacının başkalarından aktardığı açıklamaya göre KTM'nin yan koruma parçaları çizilirse değiştirilebiliyor ve bu işlem koruma demirinden daha ucuza gelebiliyor; doğrulanmış bir onarım faturası sunulmuyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu, standart modelin R'den daha alçak selesini yere erişim açısından daha kullanıcı dostu buluyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart sürüm; kaynakta base ve S olarak anılıyor.Sunucuya göre alçak ağırlık merkezi motosikleti hafif hissettiriyor; standart sürüm, daha alçak yapısıyla R'den de hafif hissediliyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart sürüm; kaynakta base ve S olarak anılıyor.Sunucu, asfalt üzerinde standart modelin R'den belirgin biçimde daha iyi yönlendiğini söylüyor; alçak yapı ve kısa süspansiyonun yanında, otoyolda daha az rüzgâr yakalayan alçak ön çamurluğu da avantaj olarak açıklıyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart sürüm; kaynakta base ve S olarak anılıyor.Her iki seleyi de deneyen sunucu, standart modelin iki parçalı ve ayarlanabilir selesini R'ninkinden çok daha rahat, daha yumuşak ve daha iyi şekillendirilmiş buluyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart sürüm; kaynakta base ve S olarak anılıyor.Sunucu, türbülansı azaltmak için açıklığı bulunan standart yüksek ön camın makul ölçüde iyi çalıştığını söylüyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart sürüm; kaynakta base ve S olarak anılıyor.Sunucu, kaynak döneminde ABD'de standart modele verilen iki yıllık garantiyi R'nin bir yıllık garantisine göre avantaj olarak sayıyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart sürüm; kaynakta base ve S olarak anılıyor.Sunucu, 2023 standart modelin Apex süspansiyonunu makul arazi temposunda oldukça yeterli buluyor. Kapanışta iki sürümün süspansiyonlarını muhtemelen sınıfının en iyileri olarak nitelese de standart sürümün hızlı ve sert arazideki sınırlarını ayrıca vurguluyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart sürüm; kaynakta base ve S olarak anılıyor.Sunucuya göre arazide hız ve darbe şiddeti arttığında standart modelin hem ön hem arka süspansiyonu dibe vuruyor; hızlı arazi sürüşünde zemine yetişemiyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart sürüm; kaynakta base ve S olarak anılıyor.Sunucu, yol ve tur ağırlıklı kullananlara veya yüksek adventure motosikletlerde yere erişmekte zorlanan kısa sürücülere standart modeli daha uygun buluyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart sürüm; kaynakta base ve S olarak anılıyor.Sunucu, kaynak dönemindeki ABD fiyatlarında R'den yaklaşık 1.200 dolar daha ucuz olmasını standart modelin avantajlarından biri olarak sayıyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart sürüm; kaynakta base ve S olarak anılıyor.Sunucu, sosyal medyada görülebilen güvenilirlik kaygılarının araştırılmasını ve uzatılmış garantinin düşünülmesini öneriyor; daha önce de KTM Adventure için uzatılmış garanti almayı tavsiye edebileceğini söylüyor. Belirli bir arızayı kendi deneyimi olarak bildirmiyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart sürüm; kaynakta base ve S olarak anılıyor.Sunucu, iki sürüm için yaptığı ortak değerlendirmede standart modeli de sürmesi eğlenceli buluyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart sürüm; kaynakta base ve S olarak anılıyor.Sunucu, iki sürümün ortak değerlendirmesinde standart modelin de güç/ağırlık oranını çok iyi ve sınıfının en iyisi olarak nitelendiriyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart sürüm; kaynakta base ve S olarak anılıyor.Sunucu, iki sürüm için yaptığı ortak değerlendirmede standart modelin elektroniklerini de sınıfının en iyisi olarak nitelendiriyor; belirli elektronik işlevleri ayrı ayrı değerlendirmiyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart sürüm; kaynakta base ve S olarak anılıyor.Sahibi standart 890'ı çoğu ortalama sürücü ve yol kullanımı için R'den daha uygun buluyor; arazide de çok iyi olduğunu, ancak R düzeyinde olmadığını belirtiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Standart modelSahibi süspansiyona yaklaşık 2.000 dolar harcayarak değişiklik yapmasına rağmen kendi hızlı arazi sürüşünde istediği performansı ve dibe vurmaya karşı yeterli direnci elde edememiş; bu sonuç değiştirilmiş süspansiyonlu kendi motosikletine ait.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Standart model1,78 metre boyundaki sahibi, standart 890'ın R'ye göre daha alçak sele yüksekliğini tercih ediyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Standart model1,78 metrelik sahibi, Krios Pro siperlikli kaskla yaptığı R otoyol sürüşüyle karşılaştırırken kendi standart 890'ının daha iyi rüzgar koruması sunduğunu belirtiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Standart modelSahibi kendi standart 890'ının selesini, ilk yol sürüşünü yaptığı R'nin selesinden daha konforlu buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Standart modelSahibi standart 890'ın asfaltta R'den daha çabuk yönlendiğini ve daha iyi bir yol motosikleti olduğunu söylüyor; farkın çoğu sürücüye büyük gelmeyebileceğini ve lastik seçiminin de etkili olduğunu ekliyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Standart modelSahibi, ilk sürüş ayarlarındaki R ile karşılaştırırken kendi standart 890'ının asfaltta daha az sert ve daha az sarsıntılı olduğunu belirtiyor; kendi standart motosikletinin süspansiyonunu daha önce değiştirdiğini de açıklıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Standart modelSahibi, koruma demirleri ve yükseltilmiş karter korumasıyla yaklaşık 570 libre olan eski R1250GS'sine karşı yaklaşık 470 librelik 890'ın hafifliğini büyük avantaj sayıyor; sürüşü daha keyifli buluyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart model; Tech Pack ve sonradan takılan aksesuarlarlaSahibi, altı aylık deneyiminden sonra standart 890'ı ortalama sürücü için R'den daha uygun buluyor; hızlı ve agresif arazi kullanıcılarını bu önerinin dışında tutuyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart model; Tech Pack ve sonradan takılan aksesuarlarlaSahibi, inceleme döneminde standart modelin R'den daha ucuz olmasını avantaj sayıyor; aradaki farkı yaklaşık 1300 ABD doları olarak veriyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart model; Tech Pack ve sonradan takılan aksesuarlarlaSahibi, kendi inceleme bağlamında R'nin bir yıllık garantisine karşı standart modelin iki yıllık garantisini avantaj olarak sunuyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart model; Tech Pack ve sonradan takılan aksesuarlarlaSahibi, standart modelin sele yüksekliğinin R'ye göre belirgin biçimde daha düşük olmasını avantaj olarak görüyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart model; Tech Pack ve sonradan takılan aksesuarlarlaSahibi, bileşenleri yere daha yakın olan standart modelin R'den daha hafif hissettirdiğini söylüyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart model; Tech Pack ve sonradan takılan aksesuarlarlaSahibi, düşük ağırlık merkezi sayesinde standart modelin asfaltta R'den daha iyi yönlendiğini ve yol/tur kullanımında daha iyi olduğunu düşünüyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart model; Tech Pack ve sonradan takılan aksesuarlarlaSahibi, standart süspansiyonu asfalt kullanımında R'ninkinden daha uygun, daha yumuşak ve daha iyi sürüş sağlayan bir düzen olarak değerlendiriyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart model; Tech Pack ve sonradan takılan aksesuarlarlaSahibi, standart modelin R'den daha iyi rüzgar korumasını beğeniyor; alçak ön çamurluğun otoyolda daha az rüzgar yakaladığını da belirtiyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart model; Tech Pack ve sonradan takılan aksesuarlarlaSahibi, standart modelin selesini R'ninkinden daha konforlu buluyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart model; Tech Pack ve sonradan takılan aksesuarlarlaSahibine göre standart süspansiyon hızlı ve agresif arazi sürüşünde çukur ve izlerde sık dip vuruyor; hareket mesafesi, yay sertliği ve sönümlemesi bu kullanıma yetmiyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart model; Tech Pack ve sonradan takılan aksesuarlarlaSahibi, standart süspansiyonun çoğu adventure kullanıcısının hızlı ve agresif olmayan arazi sürüşü için yeterli olacağını düşünüyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart model; Tech Pack ve sonradan takılan aksesuarlarlaSahibi, Tech Pack etkinleştirilmiş motosikletinde hemen her sürüşte sinyal arızası uyarısı, ekranın yanıp sönmesi ve sinyallerin kullanılamamasıyla karşılaşıyor; kontağı kapatıp açması gerekiyor. Yazılım bağlantısı tahmini, KTM'nin çözümü olmadığı ise o sıradaki bilgisi.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart model; Tech Pack ve sonradan takılan aksesuarlarlaSahibinin motosikleti bazen sürüş modu veya elcik ısıtma için yukarı/aşağı tuşlarına atanan hızlı seçim ayarlarını unutuyor ve yeniden ayarlama gerektiriyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart model; Tech Pack ve sonradan takılan aksesuarlarlaSahibi, motor soğukken zor çalışma ve tek silindirde düzensiz çalışma yaşıyor; hava yaklaşık 75–80 °F iken bile çok gaz vermek zorunda kalmasını ve sorunun giderilmemesini çok rahatsız edici buluyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart model; Tech Pack ve sonradan takılan aksesuarlarlaYaklaşık altı ay ve 1500 mil sonunda sahibi güvenilirlikten ciddi ve sürekli kaygı duyuyor. Kendi elektronik sorunlarının yanında başka 890'lardaki motor arızaları ve önceki motosikletlerindeki amortisör arızalarını anıyor; bunları mevcut motosikletinde yaşanmış arızalar olarak sunmuyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart model; Tech Pack ve sonradan takılan aksesuarlarlaSahibi, standart karter korumasını bir adventure motosikleti için genel olarak fena bulmuyor; kayalık arazide daha güçlü bir korumaya geçmek gerektiğini ayrıca belirtiyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart model; Tech Pack ve sonradan takılan aksesuarlarlaSahibi, kayalık arazi için standart karter korumasının yükseltilmesini gerekli görüyor: nadir bir taş darbesi korumayı ve yağ karterini delerek onu yolda bırakmış. Bunu motosikletin güvenilirlik kusuruna değil, kendi koruma tercihine bağlıyor; olay sonradan takılan SW-Motech korumayla yaşanmamış.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart model; Tech Pack ve sonradan takılan aksesuarlarlaSahibi, ücretini kendisinin ödediği Andreani ön kartuşlar ve Hyperpro arka amortisörle sürüşü standarttan çok daha yumuşak ve kontrollü buluyor; kişiye göre hazırlanan bu düzende hareket mesafesi 200 mm kalmış.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart model; Tech Pack ve sonradan takılan aksesuarlarlaYaklaşık 90 kg olan sahibi, Andreani kartuşlar ve Hyperpro amortisör takılı, hareket mesafesi 200 mm kalmış motosikletinde hızlı arazi sürüşündeki büyük darbelerde hâlâ sık dip vuruyor; yükseltme kendi ihtiyacını karşılamamış.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart model; Tech Pack ve sonradan takılan aksesuarlarlaSahibi, inceleme döneminde yaklaşık 1900 dolara mal olan süspansiyon yükseltmesini kendi hızlı arazi beklentileri açısından muhtemelen hata ve para kaybı sayıyor; yaklaşık 1300 dolarlık R fiyat farkından fazla harcayıp istediği kapasiteye ulaşamamış.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart model; Tech Pack ve sonradan takılan aksesuarlarlaSahibi, düşük sele yüksekliğini ve alçak motosikletin yol davranışını korumaya öncelik veren kullanıcı için yaklaşık 1900 dolarlık Andreani/Hyperpro süspansiyon yükseltmesinin parasına değebileceğini düşünüyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart model; Tech Pack ve sonradan takılan aksesuarlarlaSahibi, üreticinin gönderdiği ve sonradan taktığı SW-Motech karter korumasını hassas mühendisliği, sağlamlığı, kolay montajı, uyumu ve görünümüyle beğenip tavsiye ediyor; önceki delinme olayı bu korumayla yaşanmamış.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart model; Tech Pack ve sonradan takılan aksesuarlarlaSahibi, sonradan taktığı iki noktadan bağlı Barkbusters VPS el korumalarının standart gidona çok iyi uyduğunu ve el/manet korumasıyla güven verdiğini söylüyor; bu kurulumu tavsiye ediyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart model; Tech Pack ve sonradan takılan aksesuarlarlaSahibi, plastik standart el korumalarını kabul edilebilir buluyor ve çoğu kullanıcıya muhtemelen birkaç yıl dayanabileceklerini düşünüyor; bu, mevcut motosikletle yıllara yayılan bir dayanıklılık testi değil.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart model; Tech Pack ve sonradan takılan aksesuarlarlaSahibi, Garmin Zumo XT için kullandığı, üreticinin gönderdiği Vanasche GPS bağlantısını kolay montajı ve ayarlanabilir konumuyla çok beğeniyor; aksesuar 2023 modelin değişen bağlantısına uygun.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart model; Tech Pack ve sonradan takılan aksesuarlarlaSahibi, teslimatta aksesuar olarak taktırdığı KTM ısıtmalı elciklerden memnun; gösterge üzerinden kolay kontrol ediliyor, üç kademesi var ve güçlü ısınıyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart model; Tech Pack ve sonradan takılan aksesuarlarlaSahibi, takılı KTM aksesuar ısıtmalı elciklerde farklı veya daha yumuşak bir kauçuk bileşiğine geçilememesini sınırlama olarak görüyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart model; Tech Pack ve sonradan takılan aksesuarlarlaSahibi, sonradan takılan KTM aksesuar orta sehpanın iyi çalıştığını ve zincir bakımı, lastik bakımı ve lastik değiştirmede çok kullanışlı olduğunu söylüyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart model; Tech Pack ve sonradan takılan aksesuarlarlaSahibi, takılı KTM aksesuar orta sehpanın arazide takılabildiğini ve vuruntu yapabildiğini söylüyor; ağırlıklı arazi kullananlara taktırmayı önermekte tereddüt ediyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart model; Tech Pack ve sonradan takılan aksesuarlarlaSahibi, sonradan taktığı Bridgestone AX41 ön lastiği sessizliği ve hem otoyolda hem arazide iyi çalışması nedeniyle beğeniyor; sorun yaşamadığını söylüyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart model; Tech Pack ve sonradan takılan aksesuarlarlaSahibi, arazi yönünde taktığı Motoz GPS arka lastiğin uzun ömrünü, sessizliğini ve genel arazi tutuşunu beğeniyor; kum, çamur ve orta şerit tutuşundaki ödünlerine rağmen tekrar kullanacağını söylüyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart model; Tech Pack ve sonradan takılan aksesuarlarlaSahibi, arazi yönünde taktığı Motoz GPS arka lastiğin kum ve çamur tutuşunu pek iyi bulmuyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart model; Tech Pack ve sonradan takılan aksesuarlarlaSahibi, arazi yönünde takılı Motoz GPS arka lastiğin motosiklet dikken kesintisiz orta şeridi üzerinde hızlanma ve frenlemede kaydığını söylüyor; bunu sessizlik ve uzun ömür karşılığında verilen ödün olarak görüyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart model; Tech Pack ve sonradan takılan aksesuarlarlaSahibi, daha önce kullandığı Motoz GPS ön lastiği toprakta istediği tutuşu vermediği için AX41 ile değiştirmiş.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart model; Tech Pack ve sonradan takılan aksesuarlarlaSahibi, sonradan taktığı Cool Cover havalandırmalı sele kılıfını çok konforlu buluyor; terlemeyi ve ter kaynaklı tahrişi azalttığını söylüyor. Bu övgü standart selenin tek başına değerlendirmesi değil.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart model; Tech Pack ve sonradan takılan aksesuarlarlaSahibi, kullandığı küçük ve büyük Tusk Olympus depo çantalarının 890'ın depo eğimine çok iyi uyduğunu, öne alınınca ayakta sürüşü engellemediğini ve bölmelerinin kullanışlı olduğunu söylüyor; sorun yaşamamış.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart model; Tech Pack ve sonradan takılan aksesuarlarlaSahibi, çekimde kullandığı küçük Tusk Olympus depo çantasını biraz fazla küçük buluyor; iki boyu da kullanmış biri olarak büyük boyu öneriyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart model; Tech Pack ve sonradan takılan aksesuarlarlaSahibi, bu motosiklette günübirlik sürüşlerde kullandığı büyük Rigg Gear Adventure kuyruk çantasından memnun; küçük Dual Sport modeline de sahip ve bu çantaları farklı motosikletlerde yıllardır sorunsuz kullandığını söylüyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart model; Tech Pack ve sonradan takılan aksesuarlarlaSahibi, kullandığı Rigg Gear aksesuar kuyruk çantalarının su geçirmez olmadığını bir sınırlama olarak belirtiyor; su koruması gerektiğinde içlerine kuru çanta koymak gerekiyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart model; Tech Pack ve sonradan takılan aksesuarlarlaSahibi, takılı asimetrik Outback Motortek yan çanta taşıyıcılarının motosiklete yakın durmasını, kolay montajını ve sağlamlığını beğeniyor; geniş duran taşıyıcıları tercih etmiyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart model; Tech Pack ve sonradan takılan aksesuarlarlaSahibi, takılı Mosko Moto Backcountry 35 yan çantalarını iyi yapılmış, dayanıklı, modüler ve kolay takılıp çıkarılan ürünler olarak övüyor; kendi görüşüne göre en iyi yumuşak yan çantalar.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart model; Tech Pack ve sonradan takılan aksesuarlarlaSahibi, standart aynaları beğenmediği için değiştirmiş; beğenmeme nedenini, görüş alanını veya titreşimi açıklamıyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart model; Tech Pack ve sonradan takılan aksesuarlarlaSahibi, standart aynaların yerine taktığı Double Take Adventure aynaları çok beğeniyor; görüş alanı veya titreşim konusunda özel bir performans iddiası sunmuyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart model; Tech Pack ve sonradan takılan aksesuarlarlaSahibi, üreticinin gönderdiği ve 2023 modelin grenajı altına taktığı Cyclops Mini Explorer LED ek ışık kitinin montajını ve elektrik bağlantısını kolay buluyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart model; Tech Pack ve sonradan takılan aksesuarlarlaSahibi, sonradan takılı Cyclops ışıkları kendi tercihiyle standart uzun/kısa far anahtarına bağlamayı pratik buluyor: kısa farda düşük, uzun farda tam güç kullanarak karşıdan araç geldiğinde ikinci anahtara uzanmadan kısabiliyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart model; Tech Pack ve sonradan takılan aksesuarlarlaSahibi, üreticinin gönderdiği Cyclops Mini Explorer LED ek ışıkların gece aydınlatmasını çok etkileyici buluyor; tam güçte karşıdan gelenleri tehlikeli biçimde kamaştırabileceği için trafikte kısıyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart model; Tech Pack ve sonradan takılan aksesuarlarlaSahibi, üreticinin gönderdiği Cyclops ek ışıkları ucuz bulmasa da gece sürenler için parasına değer görüyor; inceleme döneminde benzer kitlerin tüm parçalarla yaklaşık 400–500 dolara çıktığını söylüyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart model; Tech Pack ve sonradan takılan aksesuarlarlaSahibi, standart kurşun-asit aküyü ağır, depolama özellikleri zayıf ve sıcaklık değişimlerine daha hassas bulduğu için sevmiyor ve lityum aküyle değiştirmiş; ölçümlü karşılaştırma sunmuyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart model; Tech Pack ve sonradan takılan aksesuarlarlaSahibi, üreticinin gönderdiği Antigravity lityum aküyü standart kurşun-asit akünün yerine takarak yaklaşık 5–6 libre ağırlık kazandığını söylüyor ve bunu avantaj olarak görüyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart model; Tech Pack ve sonradan takılan aksesuarlarlaSahibi, üreticinin gönderdiği Antigravity lityum akünün daha fazla marş ve rezerv gücü sunduğunu, derin deşarja daha dayanıklı olduğunu söylüyor; motor kapalıyken GPS veya kamp cihazlarını besleme konusunda daha az kaygı duyuyor. Ölçümlü kapasite testi aktarmıyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart model; Tech Pack ve sonradan takılan aksesuarlarlaSahibi, kişisel karşılaştırmasında 890'ın güç/ağırlık oranını adventure motosikletleri arasında en iyi olarak değerlendiriyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart model; Tech Pack ve sonradan takılan aksesuarlarlaSahibi, kendi Tech Pack etkinleştirilmiş motosikletinde anlattığı yazılım sorunlarına rağmen elektronik donanımı kişisel karşılaştırmasında en iyi olarak görüyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart model; Tech Pack ve sonradan takılan aksesuarlarlaSahibi, 890'ı düşme ve çarpmalarda dayanıklı buluyor; deponun motoru koruduğunu ve koruma demiri gerektirmediğini söylüyor. Bu görüş, mekanik arızasızlık veya alttan taş darbesine karşı yeterli karter koruması iddiası değil.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart model; Tech Pack ve sonradan takılan aksesuarlarlaYaklaşık altı ay ve 1500 mil sonunda sahibi, ciddi güvenilirlik kaygılarını ve diğer eksikleri kabul ederek 890'ın hâlâ en sevdiği adventure motosikleti olduğunu ve sürüşünü eğlenceli bulduğunu söylüyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Standart model; Tech Pack ve sonradan takılan aksesuarlarlaSunucu, standart 890 Adventure'ın daha kısa süspansiyon hareketiyle asfaltta daha sıkı, sportif ve agresif olduğunu; virajlı yol ve otoyolda Tuareg'den daha başarılı kaldığını söylüyor. Bu değerlendirme R versiyonuna ait değil.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Standart model; R değilSunucu, standart 890 Adventure'ın Tuareg'den belirgin biçimde fazla gücünü asfalt ve otoyol karşılaştırmasında avantaj olarak değerlendiriyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Standart model; R değilSunucu, standart 890 Adventure'ın elektroniklerini Tuareg'inkinden daha iyi buluyor; bu bölümde hangi işlevlerin fark yarattığını ayrıca açıklamıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Standart model; R değilSunucu, standart 890 Adventure'ın rüzgar korumasını Tuareg'den daha başarılı buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Standart model; R değilSunucu arazide Tuareg'i, özellikle süspansiyonu sayesinde standart 890 Adventure'dan daha başarılı buluyor; bu olumsuz karşılaştırma R versiyonuna genellenmiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Standart model; R değilSunucu, standart 890 Adventure'ının sele yüksekliğinden memnun kullanıcıya daha yüksek Tuareg'e geçmemesini öneriyor; bu koşulda KTM'nin daha alçak selesini korumayı avantaj görüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Standart model; R değilSunucu standart 890 Adventure'ı asfalt ağırlıklı tur ve hafif sport touring için uygun, aynı zamanda iyi arazi kabiliyetli buluyor; R modeline ve Tuareg'e göre daha yol odaklı değerlendiriyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Standart model; R değil178 cm boyunda, 32 inç iç bacaklı ve yaklaşık 90 kg olan sahibi, alçak konumdaki seleyle ayaklıklar biraz araya girse de iki ayağını büyük ölçüde düz basabiliyor; alçak sele engebeli ve yan eğimli arazide de yere erişimi kolaylaştırıyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi motosikleti sınıfında belirgin biçimde hafif hissettiren bir model olarak değerlendiriyor; yaklaşık 600–700 millik deneyiminde, önceden sahip olduğu daha yüksek R ve Rally versiyonlarından günlük kullanımda daha kolay yönetildiğini söylüyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz model178 cm ve yaklaşık 90 kg olan sahibi oturuşu son derece doğal ve rahat buluyor; bu rahatlığın otoyolda da sürdüğünü belirtiyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi gidonun altı konumda ayarlanabilmesini, farklı boylara ve oturarak veya ayakta sürüş tercihlerine uyum sağlaması nedeniyle beğeniyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi, ralli temposunda arazi sürmeyen ve R'nin ek kapasitesine ihtiyaç duymayan çoğu macera sürücüsü için baz modeli daha uygun buluyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelKüçük yapılı Maggie, motosiklet orta sehpada sabitken yaptığı oturma denemesinde artçı yerini rahat ve yeterince geniş buluyor; sıkışmadığını ve düşecek gibi hissetmediğini söylüyor. Bu bir artçılı sürüş testi değil.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelMaggie, orta sehpada sabit oturma denemesinde artçı tutamaklarının el hizasında ve rahat olmasını beğeniyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelMaggie sabit oturma denemesinde alçakta kalan egzoza yanlışlıkla temas etmekten kaygılanmamasını olumlu buluyor; sıcak egzozla sürüş denemesi yapılmıyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi, küçük yapılı Maggie ile orta sehpa üzerinde otururken artçının kendisini öne itmediğini ve sürücü alanını daraltmadığını belirtiyor; bu değerlendirme hareket halindeki sürüşe dayanmıyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi, videodaki ABD pazarı koşullarında baz modelin iki yıllık garantisini R'nin bir yıllık garantisine göre satın alma avantajı olarak görüyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi, 2023 baz modelin ön çatalına sıkışma ve geri sekme ayarlarının eklenmesini değerli bir iyileştirme buluyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi arka amortisörde sıkışma sönümleme ayarının bulunmamasını eksiklik olarak görüyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi frenleri güçlü, özellikle ön freni çok güçlü ve tepkili buluyor. Yeniden çekilen sert frenleme denemesi AX41 dişli lastiklerle, ön ve arka fren birlikte kullanılarak yapılıyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi motosikletin tubeless jant ve lastiklerle gelmesini olumlu buluyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi stok Pirelli Scorpion Rally STR lastikleri çakıl ve toprakta kabul edilebilir, AX41'lere göre asfaltta daha sessiz ve kararlı buluyor. Kumda kayganlıklarını eleştirse de önceki kum geçişini bu lastiklerle sorunsuz tamamladığını ayrıca belirtiyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi stok Pirelli lastikleri çamur, kar ve derin kum için uygun görmüyor; önceki arazi testinde özellikle kumda kaygan ve huzursuz bulduğunu söylüyor. Bununla birlikte kum geçişini bu lastiklerle de sorunsuz tamamladığını açıklıyor; eleştirisi geçişin imkânsız olduğu anlamına gelmiyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi IMU destekli viraj ABS'si ve çekiş kontrolünü gelişmiş bir elektronik paket olarak değerlendiriyor; tehlikeli durumlarda sağlayacağını anlattığı faydalar bir kaza önleme testiyle doğrulanmış değil.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi boyutuna göre tüketimi çok iyi buluyor. Yüksek hızlı otoyol sürüşünün önemli yer tuttuğu bir depoda, 194,6 mil ve 3,582 ABD galonu üzerinden 54,3 mpg hesaplıyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi yaklaşık 320–400 km olarak beklediği menzili sınıfı için çok iyi buluyor. Pompa hesabındaki tüketim 5,3 galonluk deponun tamamına uygulanırsa teorik olarak 250 milin üzerinde menzil çıkacağını söylüyor; depoyu bitirerek ölçmüş değil.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi hava filtresine kolay erişimi ve temel aletlerle evde yağ değişimi yapılabilmesini bakım açısından pratik buluyor; supap kontrolünü ise muhtemelen servise bırakacağını belirtiyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi 2023 ABD modelindeki LED sinyalleri eski sinyallerden çok daha güzel ve modern buluyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi kısa arka çamurluk ve plakalık düzeninin ayrıca kısaltma aparatı gerektirmemesini, masraftan ve uğraştan tasarruf ettiren bir avantaj olarak görüyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi dörtlü flaşörün eklenmesini uzun zamandır gerekli olan, değerli bir yenilik olarak görüyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi baz modelin alçak ön çamurluğunu, yüksek çamurluğa göre otoyolda daha az rüzgar çalkantısı oluşturması açısından avantajlı buluyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi, yoğun çamur veya dallar lastikle alçak ön çamurluk arasına sıkışırsa tekerleğin bloke olabileceği konusunda uyarıyor; kendi testinde böyle bir olay yaşadığını söylemiyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi, 2023'te yanlara doğru genişletilen stok karter korumasını kendi macera sürüşü tarzı için yeterince koruyucu buluyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi stok camdaki açıklığın basıncı dengeleyerek kask çalkantısını azalttığını gözlemliyor; açıklığı eliyle kapattığında kaskının sallanmaya başladığını söylüyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi yeni cam bağlantıları ve ön grenaj yapısını önceki versiyonlara göre çok daha sağlam ve iyi desteklenmiş buluyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi aksesuar kablolarına ve yeni yerine taşınan soğutma sıvısı haznesine erişimin kolay olmasını beğeniyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi, önceki modelden kalan GPS bağlantı aparatını kullanmak isteyenler için yeni tasarımın uyumsuzluğunu dezavantaj olarak belirtiyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi stok ayaklıkları gayet iyi ve yeterli buluyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi bağlama noktaları bulunan küçük arka taşıyıcıyı ve yan paneller altındaki alet veya küçük yedek iç lastik saklanabilen bölmeleri kullanışlı buluyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi baz modelin iki parçalı selesini erken kullanımında oldukça rahat buluyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi grafiklerin plastiğe işlenmesini, eski çıkartmaların soyulma sorununa karşı iyi bir çözüm olarak görüyor; bu motosiklette uzun dönem dayanıklılığı henüz gözlemlemiş değil.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi stok plastik el korumalarını sağlam ve metal korumalara göre hafif buluyor. Kontrollü düşürmede kumandaları koruduklarını söylüyor; ancak bu testte koruma yerinden dönüyor ve motosiklette bagaj demirleri ile katlanan aksesuar aynalar da bulunuyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelYumuşak zemindeki kontrollü düşürmede stok el koruması belirgin biçimde dönüyor. Sahibi, sık düşülen kullanımda Barkbusters gibi daha sağlam korumaların düşünülebileceğini söylüyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi sinyal kumandasının görünümünü ve hissini ucuz buluyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi debriyaj manetinin ayarlanabilir olmasını beğeniyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi stok aynaların görünümünü çok ucuz buluyor; yeniden çekilen sürüşlerde bunların yerine Double Take aynalar takılı.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibinin önceki stok kullanımına göre aynalar yaklaşık 70 mph üzerindeki otoyol hızlarında yoğun titreşiyor ve arkadaki araçları seçmeyi engelliyor; yeniden çekimde bu aynalar değiştirilmiş.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi sonradan takılan Double Take aynaların otoyolda net ve daha geniş görüş sağlamasını, ayrıca düşmede katlanabilmesini beğeniyor; bu değerlendirme stok aynalara ait değil.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi, amacı konusunda emin olmadığı sele altı Tech Box'ı telefon saklamak için pratik bulmuyor; şarj bağlantısı olmadığını ve telefona ulaşmak için her seferinde seleyi kaldırmak istemediğini belirtiyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi akü kutupları ve sigortalara hızlı erişimi, sigorta yerleşim bilgisini ve sele altındaki süspansiyon ayar çizelgesini pratik buluyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi USB ve 12 volt güç çıkışlarının bulunmasını beğeniyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi yeni TFT'yi daha parlak, kontrastlı ve keskin buluyor; daha büyük bir ekranı tercih etse de mevcut boyutu yeterli görüyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi yakıt göstergesinin depo yarının üzerindeyken ayrıntı vermemesini ve menzil geri sayımının yarı depodan sonra başlamasını rahatsız edici buluyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi erken kullanımda yukarı düğmesine atadığı sürüş modu kısayolunun yaklaşık bir gün sonra tekrar tekrar unutulduğunu bildiriyor. Bu yazılım sorunu sürüş modunun kendisinin hatırlanmasından ayrı.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi yeniden çekim için yeni taktığı Bridgestone AX41 lastikleri arazide stok lastiklerden belirgin biçimde daha iyi tutunan, asfaltta da başarılı bir seçenek olarak değerlendiriyor; bu sonuç stok lastiklere ait değil.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi sonradan takılan AX41 lastiklerin uzun ömürlü olmadığını söylüyor; bu motosikletteki set henüz yeni olduğundan bu sete ait ölçülmüş ömür sunmuyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi sonradan takılan AX41'lerle stok lastiklere göre daha fazla otoyol gürültüsü, yağmur kanallarında hafif yalpalama ve ağır, bloklu yapı nedeniyle daha yavaş yön değiştirme tepkisi gözlemliyor; buna rağmen dişli lastikli motosikletin yönlenmesini iyi buluyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi sonradan taktığı Wings titanyum susturucunun sesini çok beğeniyor ve stoktan daha güzel buluyor; yeniden çekimde duyulan ses stok egzoz sesi değil.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi bu depoda yol bilgisayarının 57 mpg göstermesine karşılık pompa hesabının 54,3 mpg çıkmasını, tüketim bilgisinin biraz iyimser olması olarak değerlendiriyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi uzun vites oranları sayesinde 75–85 mph otoyol temposunda motosikleti rahat ve zorlanmadan ilerleyen bir model olarak değerlendiriyor; 80 mph civarında yaklaşık 5000 dev/dk görüyor. Yeniden çekimde AX41 lastikler ve Wings susturucu takılı.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz model178 cm boyundaki sahibi, stok camla otoyoldaki rüzgar korumasını beklediğinden zayıf ve gürültülü buluyor. Yol kaskıyla yapılan bu denemede yaklaşık 20 mph karşı rüzgar var; San Diego gidiş dönüşünde de gürültü yaşamış ve kulak tıkacını gerekli bulmuş. Korumanın sınıfına göre yine de iyi olduğunu ekliyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi, gürültü eleştirilerine rağmen stok camın korumasını orta sınıf macera motosikletleri arasında iyi buluyor; Tiger 900'ü daha üstün görüyor. Yol kaskıyla camın oldukça iyi çalıştığını, tepe siperlikli kaska göre daha sessiz olduğunu belirtiyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz model178 cm boyundaki sahibi, stok camdan çıkan havanın vizörünün üstüne denk geldiğini; tepe siperlikli dual sport kask kullandığında yol kaskına göre çok daha fazla gürültü ve çalkantı oluştuğunu bildiriyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi testte demo kapsamında etkin olan hız sabitleyiciyi, uzun yolculuklarda gaz elini dinlendirmesi ve hızı sabit tutması nedeniyle çok beğeniyor; demo sonrasında kalıcı kullanım ek ücret gerektiriyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi şehir içinde hissedilir motor ısısı bildiriyor; diğer modern macera motosikletlerinden daha kötü bulmasa da bunu bir sorun olarak kabul ediyor. Wings slip-on takılı, orta boru ve katalizör korunmuş; ısının nedenini kesin biçimde katalizöre bağlamıyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi trafikten hızla uzaklaşma ve virajlı yolda hızlı ilerleme performansını çok güçlü buluyor. AX41 lastikler ve Wings susturucuyla yaklaşık 5000 fit rakımda yaptığı hızlanma denemesini de etkileyici buluyor; gerçek yolda daha fazla gücü kullanmanın çoğu sürücü için zor olacağını düşünüyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi demo kapsamında etkin quickshifter'ın çok hızlı ve tatmin edici vites geçişlerini beğeniyor; sürüşte Wings susturucu takılı ve quickshifter'ın kalıcı kullanımı ek ücretli.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi dik oturuşun şehir trafiğinde ileriyi ve araçların üzerinden çevreyi görmeyi kolaylaştırmasını beğeniyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi motosikleti şehir içi ve işe gidiş geliş kullanımında rahat ve başarılı buluyor; bu genel memnuniyet ayrıca bildirdiği motor ısısı sorununu ortadan kaldırmıyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi baz modeli sportif asfalt sürüşünde yüksek versiyonlardan daha çevik ve kontrollü, 21 inç ön tekerleğine rağmen virajlarda çok başarılı buluyor. Yeniden çekimdeki AX41 lastiklerin stok lastiklere göre yönlenmeyi yavaşlattığını da belirtiyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi AX41 dişli lastiklerle, ön ve arka frenin birlikte ABS'yi devreye sokacak kadar sert uygulandığı yavaşlamada fren mesafesinin belirgin uzadığını söylüyor; bu eleştiri yalnız arka frenin gücüne ait değil.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi AX41 lastiklerle yaptığı sert frenleme denemelerinde ABS'nin çalışmasını çok başarılı buluyor; ön ve arka frenle birlikte yavaşlamanın ardından arka freni tek başına tam uygulayarak da gösteriyor. Hayat kurtarabileceği ifadesi ölçülmüş bir sonuç değil.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi sert frenlemede belirgin ön dalma gözlemliyor; bunu diğer uzun süspansiyonlu macera motosikletlerinden daha kötü bulmuyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi standart ayarlar ve AX41 lastiklerle taşlı toprak yolda yaklaşık 25–30 mph gibi normal macera sürüşü temposunda süspansiyonu yeterli, darbeleri iyi emen ve kontrollü buluyor; ön çatallardan özellikle memnun.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi baz modelin büyük darbelerde R kadar yumuşak olmadığını ve süspansiyon sınırına daha erken ulaştığını belirtiyor. Standart ayarlarda hızlı giderken büyük bir yarıntıdan atlamaya çalıştığında arka amortisör dibe vuruyor; arka amortisörü özellikle hızlı arazide zayıf nokta buluyor. R'ye göre yüzde 70–80 kapasite ifadesi kişisel tahmini.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi demo kapsamında etkin Rally modunda kayma seviyesini zemine göre sürüş sırasında ayarlayabilmeyi faydalı buluyor; AX41 lastiklerle altıncı seviyedeki ileri tutunmayı özellikle beğeniyor. Rally'nin kalıcı kullanımı ek ücretli.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi Off-road veya Rally modu seçildiğinde arka ABS'nin otomatik kapanmasını, eski modellerdeki ayrı işlemi ortadan kaldıran iyi düşünülmüş bir kolaylık olarak görüyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi motosiklet kapatılıp açıldığında sürüş modunun korunmasını beğeniyor; bu durum kısayol düğmesi atamasının unutulması sorunundan ayrı.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi yavaş sürüş ve dar U dönüşlerinde debriyaj kontrolünü iyi ve sorunsuz buluyor; hidrolik debriyaj tercih edeceğini söylese de mevcut kablolu sistemi kabul edilebilir görüyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi düşük hızlı arazi manevralarında gidon dönüş açısını dar U dönüşleri için çok iyi buluyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi fabrika koruma düzenini düşmeye dayanıklı buluyor. Yumuşak zemindeki kontrollü düşürmede yeni grenaj yere değmiyor, depo koruyucusu temas edip çiziliyor. Testte sonradan takılı bagaj demirleri de yere temas ediyor ve katlanan Double Take aynalar bulunuyor; stok el koruması dönüyor. Sonuç bütünüyle aksesuarsız motosiklete genellenemez.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi yumuşak zemindeki düşürme testinde, bagaj demirleri takılı motosikleti depo koruyucusu üzerinde kısmen doğrultup kaldırmayı yaklaşık 470 poundluk bir macera motosikleti için oldukça kolay buluyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelKum deneyimi olan sahibi, ilkbahar nemi taşıyan derin kumda AX41 lastikler, ayakta sürüş ve birinci kayma seviyesiyle motosikleti kolay kontrol edilir buluyor; küçük bir yalpalama olsa da geçişi sorunsuz ve yönetilebilir değerlendiriyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi yaklaşık 600–700 millik erken deneyiminde otoyol, sportif asfalt, tur ve arazi kullanımını bir arada iyi yapabilmesini motosikletin temel üstünlüğü olarak görüyor. Yeniden çekilen sürüşler AX41 lastik, Wings susturucu ve Double Take aynalarla yapılıyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi erken sahiplik döneminde güvenilirlik konusunda kaygılarının bulunduğunu açıkça kabul ediyor; bu genel kaygı belirli bir mekanik arıza yaşadığının kanıtı olarak sunulmuyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi erken değerlendirmesinde genel kalite konusunda da kaygılarının sürdüğünü belirtiyor; bu cümlede yeni ve somut bir kusur örneği vermiyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelÖnceki versiyonlara da sahip olmuş olan kullanıcı, 2023 modelin genel olarak daha rafine ve biraz daha özenli hissettirdiğini düşünüyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelYağ değişimini kendisi yapmış olan sahibi, yaklaşık 620 milde çıkan servis uyarısını da menüden bayiye gitmeden sıfırlayabilmesini olumlu buluyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi elektronik özelliklerin 1500 km'lik demo sonrasında ödeme yapılmazsa kapanmasını ve Bluetooth'un ayrıca ücretli olmasını sürekli ek para talep edilmesi olarak eleştiriyor. Videonun dönemindeki ABD Tech Pack bedeli 699 dolar; Bluetooth'un testte etkin olduğu gösterilmiyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi asfalt ve arazi testlerinde motosikleti sürmekten belirgin keyif alıyor ve testi çok eğlenceli buluyor; yeniden çekimde AX41 lastikler, Wings susturucu ve Double Take aynalar takılı.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi, ağır macera motosikletini arazide kullanma tekniğini bilen sürücü için baz modeli çok başarılı bir arazi motosikleti olarak değerlendiriyor; hızlı arazide arka amortisörün sınırları bulunduğunu ayrıca belirtiyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSunucu, önceki 790 Adventure deneyimine göre alt devirleri belirgin biçimde dolgun buluyor; düşük devir denemesinde yaklaşık 2100–2200 devirden sonra güçlü toparladığını ve 2000–4000 aralığında torkunu hissettirdiğini söylüyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediSunucu yüksek viteste yavaşlayıp çok düşük devre indiğinde motorun sallantılı çalıştığını gösteriyor; sallantının kesin devir sınırı dökümden güvenle belirlenemiyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediSunucu dördüncü vitesteki denemesinde 4000–6000 devir aralığını güçlü, 6000 devir üzerindeki güç artışını ise ikinci bir motor devreye girmiş gibi çarpıcı buluyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediSunucu 790 Adventure'a göre alt devir sallantısı ve titreşiminin azalmasıyla daha pürüzsüz ve düzgün çalışan bir motor hissi aldığını söylüyor; çok düşük devirde ayrıca gözlediği sallantı tamamen titreşimsiz olduğu anlamına gelmiyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediSunucu frenlerin çok güçlü durdurduğunu ve motorun artan gücüne rağmen durabileceğine dair güven verdiğini söylüyor; ön ve arka fren için ayrı bir sonuç vermiyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediSunucu iki son hız denemesinde 790 Adventure'a yakın, birkaç km/sa daha yüksek gösterge hızı gördüğünü; asıl olumlu farkın 200 km/sa seviyesine çok daha hızlı ulaşması olduğunu söylüyor. Bozuk döküm nedeniyle kesin azami hız çıkarılmıyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediSunucu önceki 790 Adventure deneyimiyle karşılaştırdığında 890 Adventure'ın daha iyi döndüğünü söylüyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediSunucu test motosikletindeki gri rengin turuncuyla uyumunu güzel buluyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediSunucu ön süspansiyonda ayar olmadığını, arkada yük ayarı bulunduğunu belirtiyor; mevcut ayarları hiç değiştirmeden arazi, yol, performans ve şehir sürüşlerinde süspansiyonları gerçekten başarılı buluyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediSunucu depo tasarımının motosiklete verdiği görünümü kişisel olarak beğeniyor; bu görüşünü mizahi benzetmelerle anlatıyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediSunucu renkli gösterge panelini kullanımı kolay ve kullanıcıya uygun buluyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediSunucu 21 inç ön, 18 inç arka teker düzeniyle yolda yol motosikleti hissi aldığını, arazide ise motosikletin kolay ve pratik kullanıldığını söylüyor; arazi hissini önceki 790 Adventure'dan da iyi buluyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediSunucu sökülebilen yan kaplamaların arkasında saklama gözü bulunmasını faydalı buluyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediSunucu yan kaplamalar araziye girmeden çıkarılırsa yana devrilmede kaplama hasarı ve masrafının önlenebileceğini düşünüyor ve bu çözümü başarılı buluyor; gerçek bir düşme testi aktarmıyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediSunucu quickshifter'ın sonradan etkinleştirildiğini belirtiyor ve quickshifter olmadan da şanzımanın çok güzel hissettiren vites geçişleri sunduğunu söylüyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediSunucu camın iki konum arasında vida sökülerek ayarlanmasını yetersiz buluyor; elle kolayca yükseltilip alçaltılabilen bir mekanizma istiyor. Arazi parkuruna girmeden başının cama çarpmasını önlemek için camı indirme veya çıkarma ihtiyacını da gösteriyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediSunucu test motosikletindeki Avon lastikleri yeterince başarılı bulmuyor ve daha kaliteli lastikler bekliyor; özellikle performanslı kullanacak olsa bunları değiştirmeyi tercih edeceğini söylüyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediSunucu Mayıs 2021'deki 168.300 TL Türkiye fiyatı düzeyinde quickshifter, hız sabitleyici ve Rally modu gibi özelliklerin ayrıca ücretle açılmasını, ısıtma donanımlarının da ek satın alma gerektirmesini eleştiriyor; bunların standart sunulmasını bekliyor. Bu özellikleri testte kullandığını söylemiyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediSunucu vites pedalı ile ayaklık arasındaki geniş mesafenin arazide ayakta sürerken çok rahat hissettirdiğini söylüyor; bunun tasarım amacı olduğuna ilişkin açıklaması ise kendi tahmini.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediSunucu normal yol sürüşünde otururken vites pedalı ile ayaklık arasındaki mesafeyi fazla buluyor; kullanıcının kendi sürüşüne göre ayarlaması gerekebileceğini söylüyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediSunucu standart seleyi sert buluyor; konfor selesi alternatifinin bulunduğunu belirtiyor fakat bu alternatif için bir kullanım değerlendirmesi yapmıyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediSunucu Mayıs 2021 için verilen 168.300 TL fiyatı, rakiplerin performansı, gücü ve kullanım alanlarıyla karşılaştırınca aşırı bulmuyor; motosikletin çok yönlülüğünün karşılığını verdiğini düşünüyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediSunucu rakiplere göre sunduklarını makul bulsa da Mayıs 2021'deki 168.300 TL Türkiye fiyatının daha düşük ve erişilebilir olmasını istiyor; fiyatı beğenmediği yönler arasında sayıyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediSunucu arazi kabiliyeti, yol dengesi, alt devir torku ve gücüyle seyahat, performans, arazi ve şehir kullanımını bir arada karşılamasını beğeniyor. Özellikle arazi sürüşünü bilen, yolculuk ve kampta ormana da girmek isteyenlere; ayrıca bu sınıfta KTM karakterini arayanlara uygun buluyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediSunucu göstergedeki ortak sinyal ikazının sağ ve sol yönü ayrı göstermemesini sevmiyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediSunucu hafiflik hissi, denge ve kolay kullanım sayesinde 890 Adventure'ı şehirde rahat kullanılabilen bir motosiklet olarak değerlendiriyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediSunucu test motosikletinde gösterdiği silikon yapıyı sevmediğini ve bunun kendisine kalitesizlik hissi verdiğini söylüyor. Döküm hangi bileşen olduğunu açıklamadığından eleştiri belirli bir parçaya veya motosikletin tüm işçiliğine genellenmiyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediKaynakların ortaklaştığı konular
En az iki farklı yayıncının aynı konuda, aynı yönde notları bulunuyor. Farklı yıl ve versiyonlara ait görüşleri kaynaklarıyla birlikte oku. Bu bölüm tüm incelemeleri kapsar. Aynı kanal iki yönde de yer alabilir; filtreler konuları süzer, karşıt görüşleri gizlemez.
Aynı düşük ikinci el değerini aileye yeni girecek, uzun süre binecek alıcı için avantaj görüyor.
Ali bulabildiği bazı KTM parçalarının şaşırtıcı derecede, Honda kıyasından bile ucuz olduğunu söylüyor; bütün parça kalemlerine genelleme değil.
Kendi bütçesi ve sürüş zevki için parasına alabildiği en iyi deneyim olarak görüyor; yeniden olsa yine alacağını söylüyor.
Sunucu, kaynak dönemindeki ABD fiyatlarında R'den yaklaşık 1.200 dolar daha ucuz olmasını standart modelin avantajlarından biri olarak sayıyor.
Sunucu Mayıs 2021 için verilen 168.300 TL fiyatı, rakiplerin performansı, gücü ve kullanım alanlarıyla karşılaştırınca aşırı bulmuyor; motosikletin çok yönlülüğünün karşılığını verdiğini düşünüyor.
Bakımların nasıl yapıldığını bilememenin ikinci el alımında soru işareti oluşturduğunu düşünüyor.
Navigasyon uyarıları için kullanılan uygulamanın motosikletle birlikte verilmemesini ve ayrıca ücretli olmasını eleştiriyor.
Sevdiği quickshifter’ı sonradan ücretle açtırmış; bu konfor özelliği satın alırken hazır olsaydı daha iyi olurdu diyor.
Video sırasında resmî fiyat henüz açıklanmamışken sunucu, en az 14.800 avro beklenen temel fiyatı ve ilk 1.500 km sonrasında demo özelliklerini koruyan ücretli seçeneklerle 15.000 avroyu aşması beklenen toplamı pahalı buluyor. Bu tahmini, videoda Africa Twin için verilen 14.349 avro ve 850 GS için verilen 12.900 avroyla karşılaştırıyor.
İncelemeci, ilk gelişte yaklaşık 130 bin TL olan fiyatın Temmuz 2021'de yaklaşık 180 bin TL'ye yükselmesini ve elektronik özelliklerin ayrıca ücretle açılmasını eleştiriyor. O dönemde yaklaşık 1.000 avroluk elektronik paket, lastik değişimi ve ücretli navigasyon uygulamasının maliyeti artırarak rakiplere karşı fiyat avantajını erittiğini düşünüyor; paket ve lastikle yaklaşık 200 bin TL toplam öngörüyor.
Sahibi, inceleme döneminde yaklaşık 1900 dolara mal olan süspansiyon yükseltmesini kendi hızlı arazi beklentileri açısından muhtemelen hata ve para kaybı sayıyor; yaklaşık 1300 dolarlık R fiyat farkından fazla harcayıp istediği kapasiteye ulaşamamış.
Sunucu rakiplere göre sunduklarını makul bulsa da Mayıs 2021'deki 168.300 TL Türkiye fiyatının daha düşük ve erişilebilir olmasını istiyor; fiyatı beğenmediği yönler arasında sayıyor.
Arka ve özellikle ön freni güçlü buluyor.
Sıkıldığında güçlü biçimde yavaşlatan fren performansını yeterli buluyor.
Merve başlangıçta tanımadığı için çekingen olsa da denemede frenleri yeterli ve etkili buluyor.
Ön fren işini iyi yapıyor ve kolay dozlanıyor; arka frenle motosikleti dengelemek gerektiğinde de iyi his alınıyor.
Sahibi frenleri güçlü, özellikle ön freni çok güçlü ve tepkili buluyor. Yeniden çekilen sert frenleme denemesi AX41 dişli lastiklerle, ön ve arka fren birlikte kullanılarak yapılıyor.
Sunucu frenlerin çok güçlü durdurduğunu ve motorun artan gücüne rağmen durabileceğine dair güven verdiğini söylüyor; ön ve arka fren için ayrı bir sonuç vermiyor.
Ali arka freni Tuareg’e göre biraz fazla sert buluyor, çoğu işini ön frenle çözmeyi tercih ediyor.
Sunucu ön fren müşürü ve radyatörhortumundansızıntı şikâyetlerini aktarıyor; Bihter kendi aracında olmadığını, kullanıcıgrubunda garantiyle çözülebildiğinin anlatıldığını söylüyor. Yaygınlık doğrulanmıyor.
1,85 metre boyu ve kullandığı kaskla yaklaşık 140 km/sa sürüşte rahatsız edici rüzgâr almadığını söylüyor; kişisel test koşulu.
Yeni boşluklu camın havayı doğrudan kaska vurmak yerine saptırmasını önceki daha kısa camlı araçlarından rahat buluyor; yüzde 40 sözü öznel.
Yeni ön camın koruması başarılı bulunuyor; sunucu test sürüşünde omuzlarında rüzgar basıncı hissetmediğini söylüyor.
İncelemeci, motosikletin genel rüzgar korumasını beğeniyor; ancak mevcut camı ayrıca yeterince yüksek bulmuyor.
Sunucu, türbülansı azaltmak için açıklığı bulunan standart yüksek ön camın makul ölçüde iyi çalıştığını söylüyor.
Testteki cam kendi boyunda baş çevresinde türbülans yaratıyor; sonraki cam güncellemelerini bu örnekle aynı saymıyor.
Camın elle hızlı ayarlanamayıp aletle sökülerek konumlandırılması gerekmesini eksik buluyor.
İncelemeci, kendi sürüşünde mevcut camı tam yeterli bulmuyor ve biraz daha yüksek olmasını istiyor; uzun yol konforunun bu açıdan geliştirilebileceğini belirtiyor. Boyu açıklanmıyor.
178 cm boyundaki sahibi, stok camla otoyoldaki rüzgar korumasını beklediğinden zayıf ve gürültülü buluyor. Yol kaskıyla yapılan bu denemede yaklaşık 20 mph karşı rüzgar var; San Diego gidiş dönüşünde de gürültü yaşamış ve kulak tıkacını gerekli bulmuş. Korumanın sınıfına göre yine de iyi olduğunu ekliyor.
Sunucu camın iki konum arasında vida sökülerek ayarlanmasını yetersiz buluyor; elle kolayca yükseltilip alçaltılabilen bir mekanizma istiyor. Arazi parkuruna girmeden başının cama çarpmasını önlemek için camı indirme veya çıkarma ihtiyacını da gösteriyor.
Merve elektronik doluluğu sürüşte hissettiğini, ilk anda gereğinden kolay geldiği için şüphelense de sistemin stabil götürdüğünü söylüyor.
Rally paketi ve diğer seçeneklerle gaz, çekiş ve sürüş davranışını kendine göre düzenleyebilmeyi faydalı buluyor.
Sunucu sürüş modlarını iyi ayarlanmış buluyor. Portekiz'deki sisli sabah sürüşünde destekler en yüksek düzeydeyken müdahaleler rahatsız etmiyor; arazide belirgin sınırlama yapsalar da yeterli ilerlemeye izin veriyorlar. Arazi deneyimini sınırlı olarak tanımlayan sunucu, bu destekleri güven verici buluyor.
Sunucu, iki sürüm için yaptığı ortak değerlendirmede standart modelin elektroniklerini de sınıfının en iyisi olarak nitelendiriyor; belirli elektronik işlevleri ayrı ayrı değerlendirmiyor.
Motosiklette hazır olan bazı elektronik işlevlerin paket ücretiyle açılmasını ve ısıtma gibi ek maliyetleri dezavantaj sayıyor.
Konuk, koruma demiri bulunmayan emanet KTM test örneğini arazide düşürüp hasar verme ihtimalinden tedirgin olduğunu söylüyor; bu endişe gerçek bir hasar tespiti değil.
Sahibi, kayalık arazi için standart karter korumasının yükseltilmesini gerekli görüyor: nadir bir taş darbesi korumayı ve yağ karterini delerek onu yolda bırakmış. Bunu motosikletin güvenilirlik kusuruna değil, kendi koruma tercihine bağlıyor; olay sonradan takılan SW-Motech korumayla yaşanmamış.
Sunucu Mayıs 2021'deki 168.300 TL Türkiye fiyatı düzeyinde quickshifter, hız sabitleyici ve Rally modu gibi özelliklerin ayrıca ücretle açılmasını, ısıtma donanımlarının da ek satın alma gerektirmesini eleştiriyor; bunların standart sunulmasını bekliyor. Bu özellikleri testte kullandığını söylemiyor.
Yukarıda büyük depo bulunmamasının ayakta hareketi engellememesini ve gerçek enduro hissini seviyor.
Ali daha kısa hissettiği gidon dönüş/erişim düzenini kendisi için daha kolay kontrol edilir buluyor; öznel ergonomi tercihi.
Gidon konumu çok doğal, önde açık ve yüksek platform gibi oturuşla hareket alanı geniş geliyor.
178 cm ve yaklaşık 90 kg olan sahibi oturuşu son derece doğal ve rahat buluyor; bu rahatlığın otoyolda da sürdüğünü belirtiyor.
Sunucu vites pedalı ile ayaklık arasındaki geniş mesafenin arazide ayakta sürerken çok rahat hissettirdiğini söylüyor; bunun tasarım amacı olduğuna ilişkin açıklaması ise kendi tahmini.
Tuareg’in saatlerce rahat götüren ayakta ergonomisine göre KTM’de beli daha çabuk yoruluyor, mola ihtiyacı doğuyor.
Bir trail motosiklete göre alçak kalan gidon, sunucuya ilk anda yadırgatıcı geliyor.
Sunucu normal yol sürüşünde otururken vites pedalı ile ayaklık arasındaki mesafeyi fazla buluyor; kullanıcının kendi sürüşüne göre ayarlaması gerekebileceğini söylüyor.
Ekranın bilgi içeriğini ve kişiselleştirme imkânını beğeniyor.
Kişiselleştirilebilir ekranı çok okunaklı buluyor; ayarlanabilir vites değiştirme ışığını da seviyor.
Ekran büyüklüğü Bihter’i rahatsız etmiyor; gerekli bütün veriyi sunmasını yeterli buluyor.
Yeni 5 inç TFT ekran okunaklı, arayüzü sezgisel ve önceki sürüme göre daha basit bulunuyor.
Sahibi yeni TFT'yi daha parlak, kontrastlı ve keskin buluyor; daha büyük bir ekranı tercih etse de mevcut boyutu yeterli görüyor.
Sunucu renkli gösterge panelini kullanımı kolay ve kullanıcıya uygun buluyor.
Yakıt göstergesi başlangıçta depoyu doğru göstermiyor ve yavaş toparlıyor.
Sahibi yakıt göstergesinin depo yarının üzerindeyken ayrıntı vermemesini ve menzil geri sayımının yarı depodan sonra başlamasını rahatsız edici buluyor.
Sunucu göstergedeki ortak sinyal ikazının sağ ve sol yönü ayrı göstermemesini sevmiyor.
200 kilometre mola vermeden sürdüğünde konfor sorunu yaşamadığını söylüyor.
Düz yapılı, dolgusu 10 mm kalınlaştırılan sele çok rahat ve konforlu bulunuyor.
Her iki seleyi de deneyen sunucu, standart modelin iki parçalı ve ayarlanabilir selesini R'ninkinden çok daha rahat, daha yumuşak ve daha iyi şekillendirilmiş buluyor.
Her iki sürücü Tuareg’in selesini daha rahat buluyor; Ali kendi KTM’sinde yumuşatıcı olmadan yola çıkmadığını söylüyor.
Takılı konfor sele bile Kolaçan’a sert geliyor; Bihter stok seleyi sürmeden doğrudan bunu almış, gerçek karşılaştırmalı farkı bilmiyor.
Sunucu standart seleyi sert buluyor; konfor selesi alternatifinin bulunduğunu belirtiyor fakat bu alternatif için bir kullanım değerlendirmesi yapmıyor.
Ayarsız ön süspansiyonun mevcut ayarını hem yol hem arazi için iyi dengelenmiş buluyor; farklı ayara ihtiyaç duymadığını söylüyor.
Ali arka ayarı standarttan biraz sert kullanarak gazda fazla yaylanma ve arkanın bırakması hissini sınırlıyor.
Sürüş ilerleyince ilk sertlik yorumunu geri alıyor; bozuk zeminde süspansiyonu ideal ve yeterince yumuşak bulduğunu söylüyor. Sert kalan parça sele.
Asfalt ve arazi testinde WP süspansiyonlar darbeleri çok iyi emiyor ve standart ayarlarıyla karma kullanıma uygun bulunuyor. Teknik anlatımda da ön çatalın yeni ayarlarının daha fazla konfor ve çok yönlülük sağladığı belirtiliyor.
Sunucu, 2023 standart modelin Apex süspansiyonunu makul arazi temposunda oldukça yeterli buluyor. Kapanışta iki sürümün süspansiyonlarını muhtemelen sınıfının en iyileri olarak nitelese de standart sürümün hızlı ve sert arazideki sınırlarını ayrıca vurguluyor.
Sunucu ön süspansiyonda ayar olmadığını, arkada yük ayarı bulunduğunu belirtiyor; mevcut ayarları hiç değiştirmeden arazi, yol, performans ve şehir sürüşlerinde süspansiyonları gerçekten başarılı buluyor.
Merve çukur ve tümsek atlayışında motorun kendi içine kapanmasıyla güvensiz hissetmiş; R olmayan sürümün yumuşak ayarı bu bağlamda önemli.
Tempolu sürüşte fren yapıldığında ön çatal bir miktar dalıyor; sunucu bunun çok rahatsız edici olmadığını da belirtiyor.
Sunucuya göre arazide hız ve darbe şiddeti arttığında standart modelin hem ön hem arka süspansiyonu dibe vuruyor; hızlı arazi sürüşünde zemine yetişemiyor.
Arazi, kamp, uzun seyahat ve şehir kullanımını aynı motosiklette karşılamasını çok başarılı buluyor; daha sert arazi için R sürümünü ayrı öneriyor.
Asfalt, toprak ve yolculukları aynı güçlü motosikletle yapabilmek sürüş beklentisine çok uygun.
Asfalt ve araziyi içeren testte motosiklet çok yönlü ve her iki zeminde de etkili bulunuyor.
Sunucu uzun yol yapacak ve çok zorlu araziye girmeyecek sürücüler için tercih edilebileceğini düşünüyor; bu öneri videodaki şehir sürüşünden çıkarılıyor, yapılmış bir uzun yol testini anlatmıyor.
Sunucu, yol ve tur ağırlıklı kullananlara veya yüksek adventure motosikletlerde yere erişmekte zorlanan kısa sürücülere standart modeli daha uygun buluyor.
Sunucu arazi kabiliyeti, yol dengesi, alt devir torku ve gücüyle seyahat, performans, arazi ve şehir kullanımını bir arada karşılamasını beğeniyor. Özellikle arazi sürüşünü bilen, yolculuk ve kampta ormana da girmek isteyenlere; ayrıca bu sınıfta KTM karakterini arayanlara uygun buluyor.
Ali, viraj ve arazide hataya az yer bıraktığını, becerili sürücü ve doğru pozisyon istediğini söylüyor.
Çok güçlü gaz ve kısa boyla emanet araç arazi manevrası ilk testte tedirgin edebiliyor; herkes için otomatik kolay başlangıç motosikleti değil.
Sele kılıfına rağmen 1,75 m boyuyla iki ayağı yere basıyor.
Ayarlanabilen sele yüksekliğinin kısa boylu enduro kullanıcıları için erişimi kolaylaştırdığını düşünüyor.
Bihter kendi 1,73 metre boyunda sele genişliği/açısıyla ayaklarını önceki 390 Adventure’dan daha rahat koyabiliyor.
1,73 m boyundaki sunucu, arazi botlarıyla iki ayağını da yere düz basabilmesini olumlu buluyor; kullanılan sele yüksekliği belirtilmiyor.
Deneyimli sunucu, yere erişimde zorlanmasına rağmen 1,70 metre boyuyla yüksekliği idare edebildiğini; önceki toprak ve çakıl sürüşünde devirmeden ilerlediğini ve şehir içinde de kullanabildiğini anlatıyor.
Sunucu, standart modelin R'den daha alçak selesini yere erişim açısından daha kullanıcı dostu buluyor.
1,70 metre Kolaçan ayak ucunda basıyor ve kayalık toprakta dönüşlerde ayağı yetmeyince zorlanıyor; hareket halinde düz yönlendirmede aynı sorunu yaşamıyor.
1,70 metre boyundaki sunucu, selenin genişliği nedeniyle yere rahat basamadığını, parmak uçlarında kaldığını ve duruşlarda zorlandığını söylüyor.
21 inç ön tekere rağmen asfalt virajlarını çok iyi döndüğünü söylüyor.
Aşağı yerleştirilen depoların motosikleti dik tutmayı kolaylaştıran dengeli ve çevik hissini çok beğeniyor.
Merve ilk bindiğinde asfaltta gibi düz ve rahat akmasını, arka tekerin kayacağı hissini vermemesini beğeniyor.
En küçük hızlanmada toparlayan, düşük ağırlık merkeziyle yere oturan kontrol hissini çok beğeniyor.
Sunucu, asfalt üzerinde standart modelin R'den belirgin biçimde daha iyi yönlendiğini söylüyor; alçak yapı ve kısa süspansiyonun yanında, otoyolda daha az rüzgâr yakalayan alçak ön çamurluğu da avantaj olarak açıklıyor.
Sunucu önceki 790 Adventure deneyimiyle karşılaştırdığında 890 Adventure'ın daha iyi döndüğünü söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
İlk çıktığı yıllarda aynı modelle yaptığı eski arazi denemesini pratik ve oyuncaklı olarak hatırlıyor; bu videoda araziye girmiyor.
Sırf asfaltta konforpuanı daha düşük olacakken toprak sürüşünün rahatlığını da ekleyince genel deneyimini daha olumlu değerlendiriyor.
İncelemeci, 890'ın belirli bir seviyeye kadar arazi kabiliyetini olumlu değerlendiriyor; bu bölümde arazi zemini, zorluk seviyesi veya ayrıntılı bir arazi testi anlatılmıyor.
Kum deneyimi olan sahibi, ilkbahar nemi taşıyan derin kumda AX41 lastikler, ayakta sürüş ve birinci kayma seviyesiyle motosikleti kolay kontrol edilir buluyor; küçük bir yalpalama olsa da geçişi sorunsuz ve yönetilebilir değerlendiriyor.
Sunucu 21 inç ön, 18 inç arka teker düzeniyle yolda yol motosikleti hissi aldığını, arazide ise motosikletin kolay ve pratik kullanıldığını söylüyor; arazi hissini önceki 790 Adventure'dan da iyi buluyor.
Ali, viraj ve arazide hataya az yer bıraktığını, becerili sürücü ve doğru pozisyon istediğini söylüyor.
1,70 metre Kolaçan ayak ucunda basıyor ve kayalık toprakta dönüşlerde ayağı yetmeyince zorlanıyor; hareket halinde düz yönlendirmede aynı sorunu yaşamıyor.
Sunucu arazide Tuareg'i, özellikle süspansiyonu sayesinde standart 890 Adventure'dan daha başarılı buluyor; bu olumsuz karşılaştırma R versiyonuna genellenmiyor.
Sınıfına göre ağırlığını iddialı, düşük ağırlık merkezini başarılı buluyor.
Alçak ağırlık merkeziyle motosikletin gerçek ağırlığından çok daha hafif, oyuncak gibi hissettirmesini beğeniyor.
Bihter alttaki deponun dengeli ağırlık dağılımını çok değerli buluyor; ısı dezavantajına rağmen bu kontrol hissini tercih ediyor.
İncelemeci, yakıtla yaklaşık 216 kilogram olarak hesapladığı ağırlığı bu hacim için makul buluyor; alçak ağırlık merkezinin kullanım kolaylığı sağlamasını beğeniyor.
Sunucuya göre alçak ağırlık merkezi motosikleti hafif hissettiriyor; standart sürüm, daha alçak yapısıyla R'den de hafif hissediliyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Kaynak döneminde aktardığı uzun servis aralığını kullanım maliyeti açısından değerli buluyor; güncel servis şartı doğrulaması değil.
Aktarılan yıllık/15 bin km servis aralığını uzun ve rahat buluyor; yoğun arazi için kendileri daha erken gitmeyi seçiyorlar.
İncelemeci, aktardığı 15 bin kilometrelik bakım aralığını büyük avantaj olarak değerlendiriyor; bu görüş uzun süreli sahiplik veya bakım deneyimine dayandırılmıyor.
Sunucu, kaynak döneminde ABD'de standart modele verilen iki yıllık garantiyi R'nin bir yıllık garantisine göre avantaj olarak sayıyor.
Başkalarının aylarca parça beklediğini ve kişisel ilişkilerle geçici çözümler bulunduğunu aktarıyor; kendi bu motosikletle servis deneyimi değil.
Eksantrik zinciri/gergisi ve iç elektronik parçaları bulmakta, muadil tedarikte zorlandığını anlatıyor.
Bihter kendi bulunduğu yerden ziyade Türkiye genelinde iline göre servis/usta kalitesinin değişmesini düşükpuan nedeni sayıyor.
Yüksek viteste düşük hızdan güçlü çekişi beğeniyor; vites düşük kalmış endişesi yaşatmayan esnek karakterini seviyor.
Bu sorunlara hazırlıklı olmak gerektiğini kabul etse de KTM’nin gaz tepkisi ve yaşattığı hissi seviyor, yine markayı tercih edebileceğini söylüyor.
Kolaçan beklediğinden daha keskin ve kuvvetli tepkiyi çok keyifli buluyor; yüksek performans hissi kendisini etkiliyor.
Motor 4.000 devrin altında sakin sürüşe izin veriyor; üçüncü viteste yaklaşık 50 km/saate düşürüldüğünde itiraz etmeden yumuşak biçimde toparlıyor.
Sunucu, önceki 790 Adventure deneyimine göre alt devirleri belirgin biçimde dolgun buluyor; düşük devir denemesinde yaklaşık 2100–2200 devirden sonra güçlü toparladığını ve 2000–4000 aralığında torkunu hissettirdiğini söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Gaz açıldığında güçlü çekişi beğeniyor; yaklaşık 90 kiloluk artçıyla yapılan 100 kilometrelik sürüşte de çekişi yeterli buluyor.
Daha atak sürüş için gaz açıldığında motorun istekli biçimde karşılık verdiği belirtiliyor.
Sunucu yol sürüşünde motosikletin hızlanmasını beğeniyor; gaz verildiğinde gerçekten güçlü biçimde gittiğini vurguluyor.
Sunucu, iki sürümün ortak değerlendirmesinde standart modelin de güç/ağırlık oranını çok iyi ve sınıfının en iyisi olarak nitelendiriyor.
Sunucu dördüncü vitesteki denemesinde 4000–6000 devir aralığını güçlü, 6000 devir üzerindeki güç artışını ise ikinci bir motor devreye girmiş gibi çarpıcı buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Yol odaklı sürüşte bir sport touring kadar eğlenmesini sağlayan canlı karakteri seviyor.
Bu sorunlara hazırlıklı olmak gerektiğini kabul etse de KTM’nin gaz tepkisi ve yaşattığı hissi seviyor, yine markayı tercih edebileceğini söylüyor.
Uzun süredir hayal ettiği bu modelin sahibi olunca daha büyük hacim arama ihtiyacı kalmadığını söylüyor.
890 Adventure'ın sürüşünün hâlâ çok keyifli olduğu belirtiliyor.
Sunucu, iki sürüm için yaptığı ortak değerlendirmede standart modeli de sürmesi eğlenceli buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bihter sportif keskin çizgileri, fotoğraftaki duruşu ve iri motor görünümünü çok seviyor.
Sunucu test motosikletinin rengini çok seviyor ve dışarıdan görünüşünü güzel buluyor; turuncu renge aynı ölçüde hayran olmadığını da belirtiyor.
Sahibi 2023 ABD modelindeki LED sinyalleri eski sinyallerden çok daha güzel ve modern buluyor.
Sunucu test motosikletindeki gri rengin turuncuyla uyumunu güzel buluyor.
Ön kafa tasarımını kişisel olarak sevmiyor.
Ön gaganın biraz daha yüksek veya uzun olmasını isterdi, mevcut çizgiyi biraz sıradan buluyor.
İncelemeci, 890'ın iri egzozunu görsel açıdan beğenmiyor; önceki 790'ın egzozunun daha küçük hissettirdiğini söylüyor.
İki silindire rağmen vites asistanının geçişlerini çok başarılı buluyor; gaz açık küçültmeyi de deneyip beğeniyor.
Ücretle açılan quickshifter’ın gerçekten çok iyi, denediği en başarılı örnekler arasında çalıştığını söylüyor; standart açık donanım değil.
İncelemeci, ücretli quickshifter'ı etkin test motosikletinde hem vites büyütmeyi hem küçültmeyi deniyor; kaydırmalı debriyajla birlikte geçişleri temiz ve sarsıntısız, şanzımanı son dönemde denedikleri arasında çok başarılı buluyor.
Sahibi demo kapsamında etkin quickshifter'ın çok hızlı ve tatmin edici vites geçişlerini beğeniyor; sürüşte Wings susturucu takılı ve quickshifter'ın kalıcı kullanımı ek ücretli.
Sunucu quickshifter'ın sonradan etkinleştirildiğini belirtiyor ve quickshifter olmadan da şanzımanın çok güzel hissettiren vites geçişleri sunduğunu söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Kol ve dirsek yerine arkayı gösteren aynaları beğeniyor.
Ayna yüzeyinin otomobildeki gibi kolay yönlendirilmesini, iki ayrı somunla uğraşmaya göre rahat buluyor.
Sahibi, standart aynaların yerine taktığı Double Take Adventure aynaları çok beğeniyor; görüş alanı veya titreşim konusunda özel bir performans iddiası sunmuyor.
Kolaçan yuvarlak aynada arkasını istediği kadar tatmin edici göremediğini hissediyor; berbat bir ayna arızası diye tanımlamıyor.
Sahibi, standart aynaları beğenmediği için değiştirmiş; beğenmeme nedenini, görüş alanını veya titreşimi açıklamıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
İlk çalıştırmada düzensizlik ve gaz verince stop yaşanıyor; aksesuar Remus egzozlu örnekte kesin neden teşhis edilmiyor.
Avrupa’da 790/890 eksantrik mili arızaları ve kullanıcı kampanyaları gördüğünü aktarıyor; kendi motorunda mil kırıldığına dair olay yok.
Sunucu ön fren müşürü ve radyatörhortumundansızıntı şikâyetlerini aktarıyor; Bihter kendi aracında olmadığını, kullanıcıgrubunda garantiyle çözülebildiğinin anlatıldığını söylüyor. Yaygınlık doğrulanmıyor.
Sunucu, sosyal medyada görülebilen güvenilirlik kaygılarının araştırılmasını ve uzatılmış garantinin düşünülmesini öneriyor; daha önce de KTM Adventure için uzatılmış garanti almayı tavsiye edebileceğini söylüyor. Belirli bir arızayı kendi deneyimi olarak bildirmiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sol taraftan, 90 km/saate yaklaşan hareket halinde bile bacağına gelen sıcaklığı rahatsız edici buluyor; daha yüksek hızda yanma azalıyor.
Sıcak Antalya’da aşağıdan bacaklara gelen ısı belirgin ve Kolaçan’ı rahatsız ediyor; şehir merkezinde uzun dur-kalk testi yapmadığını ayırıyor.
Sunucu yoğun ve akmayan İstanbul trafiğinde bacaklarına vuran sıcaklığı katlanılması çok zor buluyor; bu nedenle benzeri trafikte kullanımı önermiyor. Kapanışta bunu motorun aşırı ısınması olarak değil, soğutma sırasında sürücüye yönelen sıcaklık olarak açıklıyor. Sıcaklığın kaç dakika sonra başladığı güvenle belirlenemiyor.
Sahibi şehir içinde hissedilir motor ısısı bildiriyor; diğer modern macera motosikletlerinden daha kötü bulmasa da bunu bir sorun olarak kabul ediyor. Wings slip-on takılı, orta boru ve katalizör korunmuş; ısının nedenini kesin biçimde katalizöre bağlamıyor.
Standart Rally STR lastikler hem asfaltta hem toprakta çok başarılı bulunuyor; test sabahındaki ıslak zeminde de iyi geri bildirim sağlıyorlar.
Sahibi, sonradan taktığı Bridgestone AX41 ön lastiği sessizliği ve hem otoyolda hem arazide iyi çalışması nedeniyle beğeniyor; sorun yaşamadığını söylüyor.
Sunucu test motosikletine takılı lastikleri virajlarda ürkütücü buluyor; arkanın kaymasından söz ediyor ve çekindiği için tam performansı kullanamadığını belirterek lastik değişimi öneriyor. Lastiklerin marka ve modeli ile stok olup olmadığı kaynakta açıklanmıyor.
Sahibi, arazi yönünde taktığı Motoz GPS arka lastiğin kum ve çamur tutuşunu pek iyi bulmuyor.
Sunucu test motosikletindeki Avon lastikleri yeterince başarılı bulmuyor ve daha kaliteli lastikler bekliyor; özellikle performanslı kullanacak olsa bunları değiştirmeyi tercih edeceğini söylüyor.
Test örneğinin aksesuar egzoz sesinden keyif alıyor; orijinalinde de benzer patırtı hatırladığını ayrıca belirtiyor.
Sahibi sonradan taktığı Wings titanyum susturucunun sesini çok beğeniyor ve stoktan daha güzel buluyor; yeniden çekimde duyulan ses stok egzoz sesi değil.
Kolaçan motoru ilk çalıştırınca beklediğinden gürültülü, takırtılı hissediyor; egzoz sonradan değiştirilmiş.
Sunucu yol sürüşünde motor sesini tatmin edici bulmuyor; gaz açınca beklediği dolgun sesi alamadığını söylüyor.
200 kilometre mola vermeden sürdüğünde konfor sorunu yaşamadığını söylüyor.
Merve ilk bindiğinde asfaltta gibi düz ve rahat akmasını, arka tekerin kayacağı hissini vermemesini beğeniyor.
Yeni boşluklu camın havayı doğrudan kaska vurmak yerine saptırmasını önceki daha kısa camlı araçlarından rahat buluyor; yüzde 40 sözü öznel.
Sahibi, ilk sürüş ayarlarındaki R ile karşılaştırırken kendi standart 890'ının asfaltta daha az sert ve daha az sarsıntılı olduğunu belirtiyor; kendi standart motosikletinin süspansiyonunu daha önce değiştirdiğini de açıklıyor.
Tuareg’in saatlerce rahat götüren ayakta ergonomisine göre KTM’de beli daha çabuk yoruluyor, mola ihtiyacı doğuyor.
Takılı konfor seleye rağmen 890, denediği 1390’a göre daha sert ve daha az rahat hissettiriyor.
35.000 km kullanılmış örnekte trim sesi veya belirgin gevşeklik hissetmiyor; bakımlı kullanımın önemini vurguluyor.
Bihter’in taktığı daha sağlam el korumaları ile mevcut depo koruma parçaları kullanımında fayda sağlamış; stoktan farklı parça olduğunu ayırıyor.
Sahibi yeni cam bağlantıları ve ön grenaj yapısını önceki versiyonlara göre çok daha sağlam ve iyi desteklenmiş buluyor.
Sahibi sinyal kumandasının görünümünü ve hissini ucuz buluyor.
Sunucu test motosikletinde gösterdiği silikon yapıyı sevmediğini ve bunun kendisine kalitesizlik hissi verdiğini söylüyor. Döküm hangi bileşen olduğunu açıklamadığından eleştiri belirli bir parçaya veya motosikletin tüm işçiliğine genellenmiyor.
Gündüz ve gece LED far ile sinyal görünürlüğünü çok iyi, yeterli buluyor; ek far ihtiyacı duymuyor.
İncelemeci, farların aydınlatmasını, özellikle uzun huzmesini ve gece sağladığı görüşü beğeniyor.
Sahibi, üreticinin gönderdiği ve 2023 modelin grenajı altına taktığı Cyclops Mini Explorer LED ek ışık kitinin montajını ve elektrik bağlantısını kolay buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sürüş modu ve ABS/shifter gibi işlevlerin menüsünü basit, anlaşılır ve kolay değişir buluyor.
Arazi botları kullanan sunucu, arka fren pedalını yeterince büyük, iyi boyutlandırılmış ve kolay erişilebilir buluyor.
Sahibi, sonradan takılı Cyclops ışıkları kendi tercihiyle standart uzun/kısa far anahtarına bağlamayı pratik buluyor: kısa farda düşük, uzun farda tam güç kullanarak karşıdan araç geldiğinde ikinci anahtara uzanmadan kısabiliyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Aktardığı tüketim ve depo hacmiyle yaklaşık 400 kilometrelik menzil beklentisini yeterli buluyor; her koşulda ölçülmüş sabit menzil değil.
İncelemeci, 20 litrelik depo ve 5 litre/100 km tüketim varsayımıyla hesapladığı yaklaşık 400 kilometrelik menzili uzun yolda daha az yakıt molası için avantaj görüyor; tam depo menzil testi aktarmıyor.
Sahibi yaklaşık 320–400 km olarak beklediği menzili sınıfı için çok iyi buluyor. Pompa hesabındaki tüketim 5,3 galonluk deponun tamamına uygulanırsa teorik olarak 250 milin üzerinde menzil çıkacağını söylüyor; depoyu bitirerek ölçmüş değil.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sunucu, gösterilen 4.000 devir altındaki sakin sürüş ve üçüncü viteste yaklaşık 50 km/saatten toparlanma sırasında titreşim hissetmediğini belirtiyor.
Sunucu 790 Adventure'a göre alt devir sallantısı ve titreşiminin azalmasıyla daha pürüzsüz ve düzgün çalışan bir motor hissi aldığını söylüyor; çok düşük devirde ayrıca gözlediği sallantı tamamen titreşimsiz olduğu anlamına gelmiyor.
Yaklaşık 5–6 bin devirde ayaklara titreşim geliyor; pegkauçuklarının takılması azaltıyor ama tamamen yok etmiyor.
Sunucu yüksek viteste yavaşlayıp çok düşük devre indiğinde motorun sallantılı çalıştığını gösteriyor; sallantının kesin devir sınırı dökümden güvenle belirlenemiyor.
Göstergedeki yaklaşık 5,7 litre şehir içi ortalamayı sınıfına göre aşırı bulmuyor; çok düşük de olmadığını söylüyor.
İncelemeci, yaklaşık 900 cc hacim için 5 litre/100 km civarındaki tüketimi makul buluyor; kendi kullanımında, özellikle şehir içi dur-kalkta, 5–5,5 litre/100 km gördüğünü belirtiyor.
Sahibi boyutuna göre tüketimi çok iyi buluyor. Yüksek hızlı otoyol sürüşünün önemli yer tuttuğu bir depoda, 194,6 mil ve 3,582 ABD galonu üzerinden 54,3 mpg hesaplıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sunucu sürüşün erken bölümünde şehir içi kontrolünü güzel buluyor ve o ana kadar sorun yaşamadığını söylüyor. Bu ilk izlenim, ilerleyen yoğun trafikte yaşadığı ciddi sıcaklık rahatsızlığını kapsamıyor.
Sahibi motosikleti şehir içi ve işe gidiş geliş kullanımında rahat ve başarılı buluyor; bu genel memnuniyet ayrıca bildirdiği motor ısısı sorununu ortadan kaldırmıyor.
Sunucu hafiflik hissi, denge ve kolay kullanım sayesinde 890 Adventure'ı şehirde rahat kullanılabilen bir motosiklet olarak değerlendiriyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sahibi, kullandığı küçük ve büyük Tusk Olympus depo çantalarının 890'ın depo eğimine çok iyi uyduğunu, öne alınınca ayakta sürüşü engellemediğini ve bölmelerinin kullanışlı olduğunu söylüyor; sorun yaşamamış.
Sunucu sökülebilen yan kaplamaların arkasında saklama gözü bulunmasını faydalı buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Çekiş kontrolü ve viraj ABS gibi desteklerin güçlü motosikleti daha kolay kullanılabilir hale getirmesini seviyorlar.
Konuk KTM'nin elektronik yardımlarının arazide acemi sürücüyü Ténéré'ye göre daha fazla desteklediğini düşünüyor; sunucu da yardımlar açıkken kullanımın yumuşayıp kolaylaştığını belirtiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Eşleşen konu yok. Aramayı veya yön filtresini değiştirebilirsin.
Keşfetmeye devam et
İncelemesi bulunan modeller arasından ortak sınıf, yakın motor hacmi ve ortak etiketlere göre seçildi. Hacimler kartlarda belirtilen teknik referanslara aittir; yıl ve donanım farklılık gösterebilir.
Teknik referans · 2025
Teknik referans · 2023
Teknik referans · kaynak sürümü
