KTM
Teknik özellikleri tanı. Farklı kanalların sürüş deneyimlerini, artıları ve çekinceleriyle keşfet.
7 kanaldan incelemeleri keşfetBu motosiklet için bir araya gelen kaynaklar
335 sürüş gözlemi / kişisel yorum · 32 aktarılan yorum · 18 olası risk notu.
| Sürüm | Kaynak | Kanal | Olumlu | Olumsuz |
|---|---|---|---|---|
| 2023 model | 1 | 1 | 18 | 5 |
| 2023 model · Baz model | 1 | 1 | 61 | 23 |
| 2023 model · Standart model; Tech Pack ve sonradan takılan aksesuarlarla | 1 | 1 | 38 | 17 |
| 2023 model · Standart sürüm; kaynakta base ve S olarak anılıyor. | 1 | 1 | 12 | 2 |
| 2022 model · R olmayan sürüm · standarttan biraz sert arka ayar · aksesuar cam/sele yumuşatıcı | 1 | 1 | 7 | 12 |
| Model yılı belirtilmedi | 4 | 3 | 56 | 24 |
| Model yılı belirtilmedi · Ali Bekir’in kendi standart/Sdiye andığı örnek · Yeni otomatik sistem üzerine görüş | 1 | 1 | 0 | 2 |
| Model yılı belirtilmedi · Aynı gün kullanılan Bihter’in konfor seleli motosikleti | 1 | 1 | 0 | 3 |
| Model yılı belirtilmedi · Bihter’in yaklaşık 7000 km kendi motosikleti; konfor sele, aktif QS, Rally/Tech Pack, ısıtma ve egzoz ekli | 1 | 1 | 19 | 12 |
| Model yılı belirtilmedi · Manuel · aksesuar egzozlu test örneği | 1 | 1 | 17 | 10 |
| Model yılı belirtilmedi · Standart model | 1 | 1 | 6 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Standart model; R değil | 1 | 1 | 6 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Ücretli elektronik özellikleri etkin test motosikleti | 1 | 1 | 24 | 9 |
Tüm incelemeleri kapsar. Tekrarlanan notlar bir kez sayılır; not dağılımı motosikletin kalite puanı değildir.
Motosikleti tanı
Veriler, aşağıda adı geçen üretici sürümüne aittir. İncelemedeki motosikletin yılı ve aksesuarları farklı olabilir.
Teknik veri kaynağı: KTM · MY2022 Travel ↗
Farklı bakışlar
Kanalları tek bakışta karşılaştır; özet ve yıl seçenekleri için satırı aç. Olumlu not oranı, gösterilen incelemedeki olumlu notların tüm olumlu/olumsuz notlara oranıdır; kanalın verdiği puan değildir. Farklı yıl ve sürümler birleştirilmez.
16 incelemeden 16 tanesi gösteriliyor.
MOTOR LIVE1 inceleme · 2023 model
%78olumlu not oranı+18 olumlu−5 olumsuz
İncele
Big Rock Moto5 inceleme · 2023 model · öndeki inceleme
%86olumlu not oranı+12 olumlu−2 olumsuz
İncele
Big Rock MotoSunucunun her iki sürümü denemesine dayanan karşılaştırmada standart model, daha alçak yapısı ve rahat selesiyle asfalt ve tur kullanımında öne çıkıyor. 2023 Apex süspansiyonu makul arazi temposunda beğeniliyor, hızlı ve sert kullanımda ise dibe vuruyor. Kaynak dönemindeki ABD fiyatı R'den yaklaşık 1.200 dolar düşük, garantisi iki yıl olarak aktarılıyor. Sele ve camların iki sürüm arasında değiştirilebildiği belirtiliyor. Sosyal medya kaynaklı güvenilirlik kaygıları kişisel arıza deneyimi olarak sunulmuyor.
Big Rock MotoIan, kendi 2023 standart 890 Adventure'ını yaklaşık altı ay ve 1500 mil sonunda değerlendiriyor. Hafifliğini, asfalt davranışını, R'ye göre sele ve rüzgar konforunu beğeniyor; hızlı arazi kullanımında hem standart hem yükseltilmiş süspansiyonun sınırlarını anlatıyor. Sinyal, kısayol hafızası ve soğuk çalıştırma sorunları yaşamış. Soğutma sıvısı kaçağı yaşamamış olması ve saydıkları dışında az sorun görmesi düşük kilometreyle sınırlı bağlamdır; uzun dönem güvenilirlik kanıtı değildir. Orta sınıf adventure motosikletlerini genel olarak güçlü, konforlu, iyi donanımlı ve büyüklerden ucuz buluyor; büyük motosikletlerin 80–100 mil/saat hızlarda güç ve kararlılık, sık artçı taşımada ise uygunluk avantajı olabileceğini ihtiyatla belirtiyor. Bunlar mevcut motosikletin dengesiz olduğu veya artçıyla sınandığı anlamına gelmiyor. R modeli öneri ve karşılaştırma konusu; başka bir R sahibinin sorunlarına ilişkin aktarım bu motosiklette yaşanmış arıza olarak alınmıyor. İncelemenin ikinci bölümünde takılı süspansiyon, koruma, navigasyon, ısıtmalı elcik, orta sehpa, lastik, sele kılıfı, bagaj, ayna, ek ışık ve akü aksesuarlarını değerlendiriyor.
Big Rock MotoIan'ın yaklaşık 600–700 millik erken sahiplik incelemesi. İlk statik tanıtımın ardından kaybolan stok sürüş görüntüleri yeniden çekiliyor; yeni sürüşlerde Bridgestone AX41 lastikler, Wings susturucu, Double Take aynalar ve bagaj demirleri takılı, cam ve el korumaları stok. Orta sehpa ve ısıtmalı elcikler takılı fabrika aksesuarları. Quickshifter, hız sabitleyici ve Rally modu demo kapsamında etkin; kalıcı kullanım ek ücretli. Isıtmalı sele takılı değil, Bluetooth'un etkinliği gösterilmiyor. Sahibi daha büyük TFT, ayarlanabilir cam ve hidrolik debriyaj tercih edeceğini söylüyor; bunlar denenmiş iyileştirmeler değil. Bakım aralıkları ve fiyatlar videodaki dönem ve ABD pazarı bağlamında aktarılıyor.
Big Rock MotoSunucunun sahip olduğu standart 890, R ile çok yönlü sahiplik karşılaştırmasının hedefi. Çoğu sürücü ve yol kullanımı için daha uygun, daha alçak ve daha konforlu bulunuyor. Süspansiyonu yaklaşık 2.000 dolarlık değişiklikten sonra bile sahibinin hızlı arazi beklentisini karşılamamış. Model yılı doğrudan doğrulanmıyor. Önceki 890'daki taş hasarı cümlesinde varyant belirtilmediği için bu modele arıza notu olarak atanmamıştır.
Big Rock MotoStandart 890 Adventure'a özel bölüm, daha kısa süspansiyon hareketiyle sportif asfalt karakterini, Tuareg'e göre güç, elektronik ve rüzgar koruması üstünlüklerini ve arazideki göreli dezavantajını değerlendiriyor. Model yılı belirtilmiyor. Önceki 890 platformu değerlendirmeleri standart/R ayrımı kesin olmadığı için bu modele özellik veya görüş olarak aktarılmadı.
Adventure Istanbul5 inceleme · 2022 model · öndeki inceleme
%37olumlu not oranı+7 olumlu−12 olumsuz
İncele
Adventure IstanbulAli’nin sahip olduğu 2022 890 Adventure ile Merve’nin kısa sürüşü farklı açılar sunuyor. Elektroniklerin ve düz stabilize akışının konforu beğeniliyor; ancak yumuşak yol odaklı süspansiyon sert tümseklerde fazla kapanabiliyor. Ali bu motosikletin beceri istediğini, düşük devir yerine yüksek devir ve doğru debriyaj kullanımını sevdiğini anlatıyor. Tuareg’e göre uzun süre ayakta sürüş ve sele konforu daha zayıf. Sahiplikte uygun parça fiyatına rağmen tedarik, muadil ve elektronik arızayı doğru teşhis eden usta bulma sorunları var; buna rağmen motorun yaşattığı hissi çok seviyor.
Adventure Istanbul890 kullanıcısı Ali Bekir, motor ailesindeki kam mili sorunları konusundaki güvensizliğini yeni otomatik sistemlere de taşıyor. Kendi aracında bu videoda kam arızası yaşandığını söylemiyor. Karma yol gezisini uygun bulurken çok sert arazi kullanımında bu standart gövdenin yorucu olabileceğini düşünüyor.
Adventure IstanbulSunucu, ödünç aldığı KTM 890 Adventure'ı yoğun İstanbul trafiğinde kullanıyor; önceki toprak ve çakıl deneyimine de değiniyor. Frenleri, hızlanmayı ve test motosikletinin rengini beğeniyor. Geniş seleyle yere erişim, trafikte bacaklara vuran sıcaklık, takılı lastiklerin verdiği güvensizlik ve motor sesi başlıca eleştirileri. Uzun yol önerisi bir uzun yol testine dayanmıyor. Sürüş sırasında motosikletin kendisini normalden daha atak kullanmaya yönelttiğini şakacı biçimde söylüyor; bu söz ayrıca bir performans veya güvenlik bulgusu sayılmadı. Model yılı, lastiklerin markası ve stok olup olmadığı belirtilmiyor.
Adventure IstanbulSürüşte kullanılan 890 Adventure'ın gücü, daha doğrusal motor karakteri, çevikliği, frenleri ve etkin çift yönlü quickshifter'ı beğeniliyor. Süspansiyon dengesi, bakım kolaylıkları ve çok yönlülüğü olumlu değerlendiriliyor. Yaz trafiğinde sürücüye gelen ısı, takılı Avon lastiklerin tutuşu, cam yüksekliği, iri egzoz ve ücretli özelliklerle yükselen maliyet eleştiriliyor. Konforu orta, eğlence yönü güçlü bulunuyor. Temmuz 2021 çekim ve fiyat bağlamıdır; model yılı açıklanmıyor. Avon lastiklerin fabrika çıkışı olup olmadığı ve navigasyonun testte etkin kullanılıp kullanılmadığı doğrulanmıyor.
Adventure IstanbulEmanet KTM 890 Adventure aynı gün asfalt, otoyol ve arazide değişmeli kullanılıyor. Konfor, motor tepkileri, güç, elektronik yardımlar ve takılı quickshifter beğeniliyor. Ténéré ile çeviklik ve arazi dengesi karşılaştırmalarında farklı görüşler var. KTM'deki yol ağırlıklı lastikler ve değiştirilmemiş süspansiyon ayarları karşılaştırmayı sınırlıyor. Test örneğinde koruma demiri bulunmuyor. Kesin model yılı ve quickshifter ile Rally modunun standart mı opsiyonel mi olduğu açıklanmıyor.
Nuri Uyanıkoğlu1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%63olumlu not oranı+17 olumlu−10 olumsuz
İncele
Nekipedia1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%89olumlu not oranı+17 olumlu−2 olumsuz
İncele
Kolaçan Motovlog2 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%61olumlu not oranı+19 olumlu−12 olumsuz
İncele
Kolaçan MotovlogBihter, 890 Adventure’ı güçlü, dengeli ve birçok zemine girebilen hayalindeki motosiklet olarak seviyor. Kolaçan da keskin gaz ve rahat kavramayı beğeniyor; ancak alttan gelen sıcaklık, konfor seleye rağmen sertlik ve yuvarlak aynalar eleştiri konusu. Ek ücretle açılan quickshifter’ın standart olmasını isterlerdi. Sürücü kısa boyda arazi dönüşlerinde zorlanıyor ama hareket halindeki denge güçlü. Kendi aracında bildirilen yaygın fren müşürü veya hortum arızalarını yaşamamış.
Kolaçan MotovlogKolaçan aynı gün kullandığı konfor seleli 890 Adventure’dan 1390’a geçince sele sertliği, titreşim ve alttan ısıyı daha belirgin fark ediyor. Bu doğrudan kıyas sürüşüne ait kısa notlar; 890’ın ayrı ayrıntılı incelemesi yerine geçmiyor.
Motopixel Tv1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%67olumlu not oranı+18 olumlu−9 olumsuz
İncele
Senin sürüşüne göre
Kullanım beklentine göre kaynakların deneyimlerini keşfet. Artılar ve çekinceler, incelenen yıl ve sürümle birlikte gösterilir.
Sunucu sürüşün erken bölümünde şehir içi kontrolünü güzel buluyor ve o ana kadar sorun yaşamadığını söylüyor. Bu ilk izlenim, ilerleyen yoğun trafikte yaşadığı ciddi sıcaklık rahatsızlığını kapsamıyor.
İncelemeci, 890'ın çevikliğini ve şehir içindeki rahat kullanımını beğeniyor; büyük hacme yeni geçen bir sürücünün bile rahat kullanabileceği değerlendirmesi kendi çıkarımı.
Sahibi motosikleti şehir içi ve işe gidiş geliş kullanımında rahat ve başarılı buluyor; bu genel memnuniyet ayrıca bildirdiği motor ısısı sorununu ortadan kaldırmıyor.
Sunucu hafiflik hissi, denge ve kolay kullanım sayesinde 890 Adventure'ı şehirde rahat kullanılabilen bir motosiklet olarak değerlendiriyor.
İlk çıktığı yıllarda aynı modelle yaptığı eski arazi denemesini pratik ve oyuncaklı olarak hatırlıyor; bu videoda araziye girmiyor.
Kaynaklardan sürüş notları
385 görüş · Konuları ve kaynak notlarını keşfet
Bir konu seç, kaynakların beğendiği ve eleştirdiği noktaları birlikte oku. Notlar tüm incelemeleri kapsar; her kaynağın model yılı ve versiyonu ayrıca belirtilir.
16 görüş gösteriliyor. Konu sayıları olumlu ve olumsuz notların toplamıdır.
Yukarıda büyük depo bulunmamasının ayakta hareketi engellememesini ve gerçek enduro hissini seviyor.
Nekipedia · Model yılı belirtilmediÜzerine oturunca beklediğinden iyi oturan yapıyı ve motosikleti bacaklarla rahat kavramayı kontrol açısından beğeniyor.
Nekipedia · Model yılı belirtilmediAli daha kısa hissettiği gidon dönüş/erişim düzenini kendisi için daha kolay kontrol edilir buluyor; öznel ergonomi tercihi.
Adventure Istanbul · 2022 model · R olmayan sürüm · standarttan biraz sert arka ayar · aksesuar cam/sele yumuşatıcıTuareg’in saatlerce rahat götüren ayakta ergonomisine göre KTM’de beli daha çabuk yoruluyor, mola ihtiyacı doğuyor.
Adventure Istanbul · 2022 model · R olmayan sürüm · standarttan biraz sert arka ayar · aksesuar cam/sele yumuşatıcıGidon konumu çok doğal, önde açık ve yüksek platform gibi oturuşla hareket alanı geniş geliyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Bihter’in yaklaşık 7000 km kendi motosikleti; konfor sele, aktif QS, Rally/Tech Pack, ısıtma ve egzoz ekliBacaklarla depoyu çok iyi tutup motosikletle bütünleşebilmesi kontrol ve güven hissini artırıyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Bihter’in yaklaşık 7000 km kendi motosikleti; konfor sele, aktif QS, Rally/Tech Pack, ısıtma ve egzoz ekliBir trail motosiklete göre alçak kalan gidon, sunucuya ilk anda yadırgatıcı geliyor.
MOTOR LIVE · 2023 modelAyaklıkların geride olması, 1,73 m boyundaki sunucunun bile dizlerini belirgin biçimde büküyor.
MOTOR LIVE · 2023 modelİncelemeci, gidon konumunu kişiselleştirme imkânını ergonomi ve konfor açısından artı olarak değerlendiriyor; ayar aralığının sayısal değeri dökümde net değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Ücretli elektronik özellikleri etkin test motosikleti178 cm ve yaklaşık 90 kg olan sahibi oturuşu son derece doğal ve rahat buluyor; bu rahatlığın otoyolda da sürdüğünü belirtiyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi gidonun altı konumda ayarlanabilmesini, farklı boylara ve oturarak veya ayakta sürüş tercihlerine uyum sağlaması nedeniyle beğeniyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi, küçük yapılı Maggie ile orta sehpa üzerinde otururken artçının kendisini öne itmediğini ve sürücü alanını daraltmadığını belirtiyor; bu değerlendirme hareket halindeki sürüşe dayanmıyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi stok ayaklıkları gayet iyi ve yeterli buluyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSahibi dik oturuşun şehir trafiğinde ileriyi ve araçların üzerinden çevreyi görmeyi kolaylaştırmasını beğeniyor.
Big Rock Moto · 2023 model · Baz modelSunucu vites pedalı ile ayaklık arasındaki geniş mesafenin arazide ayakta sürerken çok rahat hissettirdiğini söylüyor; bunun tasarım amacı olduğuna ilişkin açıklaması ise kendi tahmini.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediSunucu normal yol sürüşünde otururken vites pedalı ile ayaklık arasındaki mesafeyi fazla buluyor; kullanıcının kendi sürüşüne göre ayarlaması gerekebileceğini söylüyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediKaynakların ortaklaştığı konular
En az iki farklı yayıncının aynı konuda, aynı yönde notları bulunuyor. Farklı yıl ve versiyonlara ait görüşleri kaynaklarıyla birlikte oku. Bu bölüm tüm incelemeleri kapsar. Aynı kanal iki yönde de yer alabilir; filtreler konuları süzer, karşıt görüşleri gizlemez.
Aynı düşük ikinci el değerini aileye yeni girecek, uzun süre binecek alıcı için avantaj görüyor.
Ali bulabildiği bazı KTM parçalarının şaşırtıcı derecede, Honda kıyasından bile ucuz olduğunu söylüyor; bütün parça kalemlerine genelleme değil.
Kendi bütçesi ve sürüş zevki için parasına alabildiği en iyi deneyim olarak görüyor; yeniden olsa yine alacağını söylüyor.
Sunucu, kaynak dönemindeki ABD fiyatlarında R'den yaklaşık 1.200 dolar daha ucuz olmasını standart modelin avantajlarından biri olarak sayıyor.
Sunucu Mayıs 2021 için verilen 168.300 TL fiyatı, rakiplerin performansı, gücü ve kullanım alanlarıyla karşılaştırınca aşırı bulmuyor; motosikletin çok yönlülüğünün karşılığını verdiğini düşünüyor.
Bakımların nasıl yapıldığını bilememenin ikinci el alımında soru işareti oluşturduğunu düşünüyor.
Navigasyon uyarıları için kullanılan uygulamanın motosikletle birlikte verilmemesini ve ayrıca ücretli olmasını eleştiriyor.
Sevdiği quickshifter’ı sonradan ücretle açtırmış; bu konfor özelliği satın alırken hazır olsaydı daha iyi olurdu diyor.
Video sırasında resmî fiyat henüz açıklanmamışken sunucu, en az 14.800 avro beklenen temel fiyatı ve ilk 1.500 km sonrasında demo özelliklerini koruyan ücretli seçeneklerle 15.000 avroyu aşması beklenen toplamı pahalı buluyor. Bu tahmini, videoda Africa Twin için verilen 14.349 avro ve 850 GS için verilen 12.900 avroyla karşılaştırıyor.
İncelemeci, ilk gelişte yaklaşık 130 bin TL olan fiyatın Temmuz 2021'de yaklaşık 180 bin TL'ye yükselmesini ve elektronik özelliklerin ayrıca ücretle açılmasını eleştiriyor. O dönemde yaklaşık 1.000 avroluk elektronik paket, lastik değişimi ve ücretli navigasyon uygulamasının maliyeti artırarak rakiplere karşı fiyat avantajını erittiğini düşünüyor; paket ve lastikle yaklaşık 200 bin TL toplam öngörüyor.
Sahibi, inceleme döneminde yaklaşık 1900 dolara mal olan süspansiyon yükseltmesini kendi hızlı arazi beklentileri açısından muhtemelen hata ve para kaybı sayıyor; yaklaşık 1300 dolarlık R fiyat farkından fazla harcayıp istediği kapasiteye ulaşamamış.
Sunucu rakiplere göre sunduklarını makul bulsa da Mayıs 2021'deki 168.300 TL Türkiye fiyatının daha düşük ve erişilebilir olmasını istiyor; fiyatı beğenmediği yönler arasında sayıyor.
Arka ve özellikle ön freni güçlü buluyor.
Sıkıldığında güçlü biçimde yavaşlatan fren performansını yeterli buluyor.
Merve başlangıçta tanımadığı için çekingen olsa da denemede frenleri yeterli ve etkili buluyor.
Ön fren işini iyi yapıyor ve kolay dozlanıyor; arka frenle motosikleti dengelemek gerektiğinde de iyi his alınıyor.
Sahibi frenleri güçlü, özellikle ön freni çok güçlü ve tepkili buluyor. Yeniden çekilen sert frenleme denemesi AX41 dişli lastiklerle, ön ve arka fren birlikte kullanılarak yapılıyor.
Sunucu frenlerin çok güçlü durdurduğunu ve motorun artan gücüne rağmen durabileceğine dair güven verdiğini söylüyor; ön ve arka fren için ayrı bir sonuç vermiyor.
Ali arka freni Tuareg’e göre biraz fazla sert buluyor, çoğu işini ön frenle çözmeyi tercih ediyor.
Sunucu ön fren müşürü ve radyatörhortumundansızıntı şikâyetlerini aktarıyor; Bihter kendi aracında olmadığını, kullanıcıgrubunda garantiyle çözülebildiğinin anlatıldığını söylüyor. Yaygınlık doğrulanmıyor.
1,85 metre boyu ve kullandığı kaskla yaklaşık 140 km/sa sürüşte rahatsız edici rüzgâr almadığını söylüyor; kişisel test koşulu.
Yeni boşluklu camın havayı doğrudan kaska vurmak yerine saptırmasını önceki daha kısa camlı araçlarından rahat buluyor; yüzde 40 sözü öznel.
Yeni ön camın koruması başarılı bulunuyor; sunucu test sürüşünde omuzlarında rüzgar basıncı hissetmediğini söylüyor.
İncelemeci, motosikletin genel rüzgar korumasını beğeniyor; ancak mevcut camı ayrıca yeterince yüksek bulmuyor.
Sunucu, türbülansı azaltmak için açıklığı bulunan standart yüksek ön camın makul ölçüde iyi çalıştığını söylüyor.
Testteki cam kendi boyunda baş çevresinde türbülans yaratıyor; sonraki cam güncellemelerini bu örnekle aynı saymıyor.
Camın elle hızlı ayarlanamayıp aletle sökülerek konumlandırılması gerekmesini eksik buluyor.
İncelemeci, kendi sürüşünde mevcut camı tam yeterli bulmuyor ve biraz daha yüksek olmasını istiyor; uzun yol konforunun bu açıdan geliştirilebileceğini belirtiyor. Boyu açıklanmıyor.
178 cm boyundaki sahibi, stok camla otoyoldaki rüzgar korumasını beklediğinden zayıf ve gürültülü buluyor. Yol kaskıyla yapılan bu denemede yaklaşık 20 mph karşı rüzgar var; San Diego gidiş dönüşünde de gürültü yaşamış ve kulak tıkacını gerekli bulmuş. Korumanın sınıfına göre yine de iyi olduğunu ekliyor.
Sunucu camın iki konum arasında vida sökülerek ayarlanmasını yetersiz buluyor; elle kolayca yükseltilip alçaltılabilen bir mekanizma istiyor. Arazi parkuruna girmeden başının cama çarpmasını önlemek için camı indirme veya çıkarma ihtiyacını da gösteriyor.
Merve elektronik doluluğu sürüşte hissettiğini, ilk anda gereğinden kolay geldiği için şüphelense de sistemin stabil götürdüğünü söylüyor.
Rally paketi ve diğer seçeneklerle gaz, çekiş ve sürüş davranışını kendine göre düzenleyebilmeyi faydalı buluyor.
Sunucu sürüş modlarını iyi ayarlanmış buluyor. Portekiz'deki sisli sabah sürüşünde destekler en yüksek düzeydeyken müdahaleler rahatsız etmiyor; arazide belirgin sınırlama yapsalar da yeterli ilerlemeye izin veriyorlar. Arazi deneyimini sınırlı olarak tanımlayan sunucu, bu destekleri güven verici buluyor.
Sunucu, iki sürüm için yaptığı ortak değerlendirmede standart modelin elektroniklerini de sınıfının en iyisi olarak nitelendiriyor; belirli elektronik işlevleri ayrı ayrı değerlendirmiyor.
Motosiklette hazır olan bazı elektronik işlevlerin paket ücretiyle açılmasını ve ısıtma gibi ek maliyetleri dezavantaj sayıyor.
Konuk, koruma demiri bulunmayan emanet KTM test örneğini arazide düşürüp hasar verme ihtimalinden tedirgin olduğunu söylüyor; bu endişe gerçek bir hasar tespiti değil.
Sahibi, kayalık arazi için standart karter korumasının yükseltilmesini gerekli görüyor: nadir bir taş darbesi korumayı ve yağ karterini delerek onu yolda bırakmış. Bunu motosikletin güvenilirlik kusuruna değil, kendi koruma tercihine bağlıyor; olay sonradan takılan SW-Motech korumayla yaşanmamış.
Sunucu Mayıs 2021'deki 168.300 TL Türkiye fiyatı düzeyinde quickshifter, hız sabitleyici ve Rally modu gibi özelliklerin ayrıca ücretle açılmasını, ısıtma donanımlarının da ek satın alma gerektirmesini eleştiriyor; bunların standart sunulmasını bekliyor. Bu özellikleri testte kullandığını söylemiyor.
Yukarıda büyük depo bulunmamasının ayakta hareketi engellememesini ve gerçek enduro hissini seviyor.
Ali daha kısa hissettiği gidon dönüş/erişim düzenini kendisi için daha kolay kontrol edilir buluyor; öznel ergonomi tercihi.
Gidon konumu çok doğal, önde açık ve yüksek platform gibi oturuşla hareket alanı geniş geliyor.
178 cm ve yaklaşık 90 kg olan sahibi oturuşu son derece doğal ve rahat buluyor; bu rahatlığın otoyolda da sürdüğünü belirtiyor.
Sunucu vites pedalı ile ayaklık arasındaki geniş mesafenin arazide ayakta sürerken çok rahat hissettirdiğini söylüyor; bunun tasarım amacı olduğuna ilişkin açıklaması ise kendi tahmini.
Tuareg’in saatlerce rahat götüren ayakta ergonomisine göre KTM’de beli daha çabuk yoruluyor, mola ihtiyacı doğuyor.
Bir trail motosiklete göre alçak kalan gidon, sunucuya ilk anda yadırgatıcı geliyor.
Sunucu normal yol sürüşünde otururken vites pedalı ile ayaklık arasındaki mesafeyi fazla buluyor; kullanıcının kendi sürüşüne göre ayarlaması gerekebileceğini söylüyor.
Ekranın bilgi içeriğini ve kişiselleştirme imkânını beğeniyor.
Kişiselleştirilebilir ekranı çok okunaklı buluyor; ayarlanabilir vites değiştirme ışığını da seviyor.
Ekran büyüklüğü Bihter’i rahatsız etmiyor; gerekli bütün veriyi sunmasını yeterli buluyor.
Yeni 5 inç TFT ekran okunaklı, arayüzü sezgisel ve önceki sürüme göre daha basit bulunuyor.
Sahibi yeni TFT'yi daha parlak, kontrastlı ve keskin buluyor; daha büyük bir ekranı tercih etse de mevcut boyutu yeterli görüyor.
Sunucu renkli gösterge panelini kullanımı kolay ve kullanıcıya uygun buluyor.
Yakıt göstergesi başlangıçta depoyu doğru göstermiyor ve yavaş toparlıyor.
Sahibi yakıt göstergesinin depo yarının üzerindeyken ayrıntı vermemesini ve menzil geri sayımının yarı depodan sonra başlamasını rahatsız edici buluyor.
Sunucu göstergedeki ortak sinyal ikazının sağ ve sol yönü ayrı göstermemesini sevmiyor.
200 kilometre mola vermeden sürdüğünde konfor sorunu yaşamadığını söylüyor.
Düz yapılı, dolgusu 10 mm kalınlaştırılan sele çok rahat ve konforlu bulunuyor.
Her iki seleyi de deneyen sunucu, standart modelin iki parçalı ve ayarlanabilir selesini R'ninkinden çok daha rahat, daha yumuşak ve daha iyi şekillendirilmiş buluyor.
Her iki sürücü Tuareg’in selesini daha rahat buluyor; Ali kendi KTM’sinde yumuşatıcı olmadan yola çıkmadığını söylüyor.
Takılı konfor sele bile Kolaçan’a sert geliyor; Bihter stok seleyi sürmeden doğrudan bunu almış, gerçek karşılaştırmalı farkı bilmiyor.
Sunucu standart seleyi sert buluyor; konfor selesi alternatifinin bulunduğunu belirtiyor fakat bu alternatif için bir kullanım değerlendirmesi yapmıyor.
Ayarsız ön süspansiyonun mevcut ayarını hem yol hem arazi için iyi dengelenmiş buluyor; farklı ayara ihtiyaç duymadığını söylüyor.
Ali arka ayarı standarttan biraz sert kullanarak gazda fazla yaylanma ve arkanın bırakması hissini sınırlıyor.
Sürüş ilerleyince ilk sertlik yorumunu geri alıyor; bozuk zeminde süspansiyonu ideal ve yeterince yumuşak bulduğunu söylüyor. Sert kalan parça sele.
Asfalt ve arazi testinde WP süspansiyonlar darbeleri çok iyi emiyor ve standart ayarlarıyla karma kullanıma uygun bulunuyor. Teknik anlatımda da ön çatalın yeni ayarlarının daha fazla konfor ve çok yönlülük sağladığı belirtiliyor.
Sunucu, 2023 standart modelin Apex süspansiyonunu makul arazi temposunda oldukça yeterli buluyor. Kapanışta iki sürümün süspansiyonlarını muhtemelen sınıfının en iyileri olarak nitelese de standart sürümün hızlı ve sert arazideki sınırlarını ayrıca vurguluyor.
Sunucu ön süspansiyonda ayar olmadığını, arkada yük ayarı bulunduğunu belirtiyor; mevcut ayarları hiç değiştirmeden arazi, yol, performans ve şehir sürüşlerinde süspansiyonları gerçekten başarılı buluyor.
Merve çukur ve tümsek atlayışında motorun kendi içine kapanmasıyla güvensiz hissetmiş; R olmayan sürümün yumuşak ayarı bu bağlamda önemli.
Tempolu sürüşte fren yapıldığında ön çatal bir miktar dalıyor; sunucu bunun çok rahatsız edici olmadığını da belirtiyor.
Sunucuya göre arazide hız ve darbe şiddeti arttığında standart modelin hem ön hem arka süspansiyonu dibe vuruyor; hızlı arazi sürüşünde zemine yetişemiyor.
Arazi, kamp, uzun seyahat ve şehir kullanımını aynı motosiklette karşılamasını çok başarılı buluyor; daha sert arazi için R sürümünü ayrı öneriyor.
Asfalt, toprak ve yolculukları aynı güçlü motosikletle yapabilmek sürüş beklentisine çok uygun.
Asfalt ve araziyi içeren testte motosiklet çok yönlü ve her iki zeminde de etkili bulunuyor.
Sunucu uzun yol yapacak ve çok zorlu araziye girmeyecek sürücüler için tercih edilebileceğini düşünüyor; bu öneri videodaki şehir sürüşünden çıkarılıyor, yapılmış bir uzun yol testini anlatmıyor.
Sunucu, yol ve tur ağırlıklı kullananlara veya yüksek adventure motosikletlerde yere erişmekte zorlanan kısa sürücülere standart modeli daha uygun buluyor.
Sunucu arazi kabiliyeti, yol dengesi, alt devir torku ve gücüyle seyahat, performans, arazi ve şehir kullanımını bir arada karşılamasını beğeniyor. Özellikle arazi sürüşünü bilen, yolculuk ve kampta ormana da girmek isteyenlere; ayrıca bu sınıfta KTM karakterini arayanlara uygun buluyor.
Ali, viraj ve arazide hataya az yer bıraktığını, becerili sürücü ve doğru pozisyon istediğini söylüyor.
Çok güçlü gaz ve kısa boyla emanet araç arazi manevrası ilk testte tedirgin edebiliyor; herkes için otomatik kolay başlangıç motosikleti değil.
Sele kılıfına rağmen 1,75 m boyuyla iki ayağı yere basıyor.
Ayarlanabilen sele yüksekliğinin kısa boylu enduro kullanıcıları için erişimi kolaylaştırdığını düşünüyor.
Bihter kendi 1,73 metre boyunda sele genişliği/açısıyla ayaklarını önceki 390 Adventure’dan daha rahat koyabiliyor.
1,73 m boyundaki sunucu, arazi botlarıyla iki ayağını da yere düz basabilmesini olumlu buluyor; kullanılan sele yüksekliği belirtilmiyor.
Deneyimli sunucu, yere erişimde zorlanmasına rağmen 1,70 metre boyuyla yüksekliği idare edebildiğini; önceki toprak ve çakıl sürüşünde devirmeden ilerlediğini ve şehir içinde de kullanabildiğini anlatıyor.
Sunucu, standart modelin R'den daha alçak selesini yere erişim açısından daha kullanıcı dostu buluyor.
1,70 metre Kolaçan ayak ucunda basıyor ve kayalık toprakta dönüşlerde ayağı yetmeyince zorlanıyor; hareket halinde düz yönlendirmede aynı sorunu yaşamıyor.
1,70 metre boyundaki sunucu, selenin genişliği nedeniyle yere rahat basamadığını, parmak uçlarında kaldığını ve duruşlarda zorlandığını söylüyor.
21 inç ön tekere rağmen asfalt virajlarını çok iyi döndüğünü söylüyor.
Aşağı yerleştirilen depoların motosikleti dik tutmayı kolaylaştıran dengeli ve çevik hissini çok beğeniyor.
Merve ilk bindiğinde asfaltta gibi düz ve rahat akmasını, arka tekerin kayacağı hissini vermemesini beğeniyor.
En küçük hızlanmada toparlayan, düşük ağırlık merkeziyle yere oturan kontrol hissini çok beğeniyor.
Sunucu, asfalt üzerinde standart modelin R'den belirgin biçimde daha iyi yönlendiğini söylüyor; alçak yapı ve kısa süspansiyonun yanında, otoyolda daha az rüzgâr yakalayan alçak ön çamurluğu da avantaj olarak açıklıyor.
Sunucu önceki 790 Adventure deneyimiyle karşılaştırdığında 890 Adventure'ın daha iyi döndüğünü söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
İlk çıktığı yıllarda aynı modelle yaptığı eski arazi denemesini pratik ve oyuncaklı olarak hatırlıyor; bu videoda araziye girmiyor.
Sırf asfaltta konforpuanı daha düşük olacakken toprak sürüşünün rahatlığını da ekleyince genel deneyimini daha olumlu değerlendiriyor.
İncelemeci, 890'ın belirli bir seviyeye kadar arazi kabiliyetini olumlu değerlendiriyor; bu bölümde arazi zemini, zorluk seviyesi veya ayrıntılı bir arazi testi anlatılmıyor.
Kum deneyimi olan sahibi, ilkbahar nemi taşıyan derin kumda AX41 lastikler, ayakta sürüş ve birinci kayma seviyesiyle motosikleti kolay kontrol edilir buluyor; küçük bir yalpalama olsa da geçişi sorunsuz ve yönetilebilir değerlendiriyor.
Sunucu 21 inç ön, 18 inç arka teker düzeniyle yolda yol motosikleti hissi aldığını, arazide ise motosikletin kolay ve pratik kullanıldığını söylüyor; arazi hissini önceki 790 Adventure'dan da iyi buluyor.
Ali, viraj ve arazide hataya az yer bıraktığını, becerili sürücü ve doğru pozisyon istediğini söylüyor.
1,70 metre Kolaçan ayak ucunda basıyor ve kayalık toprakta dönüşlerde ayağı yetmeyince zorlanıyor; hareket halinde düz yönlendirmede aynı sorunu yaşamıyor.
Sunucu arazide Tuareg'i, özellikle süspansiyonu sayesinde standart 890 Adventure'dan daha başarılı buluyor; bu olumsuz karşılaştırma R versiyonuna genellenmiyor.
Sınıfına göre ağırlığını iddialı, düşük ağırlık merkezini başarılı buluyor.
Alçak ağırlık merkeziyle motosikletin gerçek ağırlığından çok daha hafif, oyuncak gibi hissettirmesini beğeniyor.
Bihter alttaki deponun dengeli ağırlık dağılımını çok değerli buluyor; ısı dezavantajına rağmen bu kontrol hissini tercih ediyor.
İncelemeci, yakıtla yaklaşık 216 kilogram olarak hesapladığı ağırlığı bu hacim için makul buluyor; alçak ağırlık merkezinin kullanım kolaylığı sağlamasını beğeniyor.
Sunucuya göre alçak ağırlık merkezi motosikleti hafif hissettiriyor; standart sürüm, daha alçak yapısıyla R'den de hafif hissediliyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Kaynak döneminde aktardığı uzun servis aralığını kullanım maliyeti açısından değerli buluyor; güncel servis şartı doğrulaması değil.
Aktarılan yıllık/15 bin km servis aralığını uzun ve rahat buluyor; yoğun arazi için kendileri daha erken gitmeyi seçiyorlar.
İncelemeci, aktardığı 15 bin kilometrelik bakım aralığını büyük avantaj olarak değerlendiriyor; bu görüş uzun süreli sahiplik veya bakım deneyimine dayandırılmıyor.
Sunucu, kaynak döneminde ABD'de standart modele verilen iki yıllık garantiyi R'nin bir yıllık garantisine göre avantaj olarak sayıyor.
Başkalarının aylarca parça beklediğini ve kişisel ilişkilerle geçici çözümler bulunduğunu aktarıyor; kendi bu motosikletle servis deneyimi değil.
Eksantrik zinciri/gergisi ve iç elektronik parçaları bulmakta, muadil tedarikte zorlandığını anlatıyor.
Bihter kendi bulunduğu yerden ziyade Türkiye genelinde iline göre servis/usta kalitesinin değişmesini düşükpuan nedeni sayıyor.
Yüksek viteste düşük hızdan güçlü çekişi beğeniyor; vites düşük kalmış endişesi yaşatmayan esnek karakterini seviyor.
Bu sorunlara hazırlıklı olmak gerektiğini kabul etse de KTM’nin gaz tepkisi ve yaşattığı hissi seviyor, yine markayı tercih edebileceğini söylüyor.
Kolaçan beklediğinden daha keskin ve kuvvetli tepkiyi çok keyifli buluyor; yüksek performans hissi kendisini etkiliyor.
Motor 4.000 devrin altında sakin sürüşe izin veriyor; üçüncü viteste yaklaşık 50 km/saate düşürüldüğünde itiraz etmeden yumuşak biçimde toparlıyor.
Sunucu, önceki 790 Adventure deneyimine göre alt devirleri belirgin biçimde dolgun buluyor; düşük devir denemesinde yaklaşık 2100–2200 devirden sonra güçlü toparladığını ve 2000–4000 aralığında torkunu hissettirdiğini söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Gaz açıldığında güçlü çekişi beğeniyor; yaklaşık 90 kiloluk artçıyla yapılan 100 kilometrelik sürüşte de çekişi yeterli buluyor.
Daha atak sürüş için gaz açıldığında motorun istekli biçimde karşılık verdiği belirtiliyor.
Sunucu yol sürüşünde motosikletin hızlanmasını beğeniyor; gaz verildiğinde gerçekten güçlü biçimde gittiğini vurguluyor.
Sunucu, iki sürümün ortak değerlendirmesinde standart modelin de güç/ağırlık oranını çok iyi ve sınıfının en iyisi olarak nitelendiriyor.
Sunucu dördüncü vitesteki denemesinde 4000–6000 devir aralığını güçlü, 6000 devir üzerindeki güç artışını ise ikinci bir motor devreye girmiş gibi çarpıcı buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Yol odaklı sürüşte bir sport touring kadar eğlenmesini sağlayan canlı karakteri seviyor.
Bu sorunlara hazırlıklı olmak gerektiğini kabul etse de KTM’nin gaz tepkisi ve yaşattığı hissi seviyor, yine markayı tercih edebileceğini söylüyor.
Uzun süredir hayal ettiği bu modelin sahibi olunca daha büyük hacim arama ihtiyacı kalmadığını söylüyor.
890 Adventure'ın sürüşünün hâlâ çok keyifli olduğu belirtiliyor.
Sunucu, iki sürüm için yaptığı ortak değerlendirmede standart modeli de sürmesi eğlenceli buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bihter sportif keskin çizgileri, fotoğraftaki duruşu ve iri motor görünümünü çok seviyor.
Sunucu test motosikletinin rengini çok seviyor ve dışarıdan görünüşünü güzel buluyor; turuncu renge aynı ölçüde hayran olmadığını da belirtiyor.
Sahibi 2023 ABD modelindeki LED sinyalleri eski sinyallerden çok daha güzel ve modern buluyor.
Sunucu test motosikletindeki gri rengin turuncuyla uyumunu güzel buluyor.
Ön kafa tasarımını kişisel olarak sevmiyor.
Ön gaganın biraz daha yüksek veya uzun olmasını isterdi, mevcut çizgiyi biraz sıradan buluyor.
İncelemeci, 890'ın iri egzozunu görsel açıdan beğenmiyor; önceki 790'ın egzozunun daha küçük hissettirdiğini söylüyor.
İki silindire rağmen vites asistanının geçişlerini çok başarılı buluyor; gaz açık küçültmeyi de deneyip beğeniyor.
Ücretle açılan quickshifter’ın gerçekten çok iyi, denediği en başarılı örnekler arasında çalıştığını söylüyor; standart açık donanım değil.
İncelemeci, ücretli quickshifter'ı etkin test motosikletinde hem vites büyütmeyi hem küçültmeyi deniyor; kaydırmalı debriyajla birlikte geçişleri temiz ve sarsıntısız, şanzımanı son dönemde denedikleri arasında çok başarılı buluyor.
Sahibi demo kapsamında etkin quickshifter'ın çok hızlı ve tatmin edici vites geçişlerini beğeniyor; sürüşte Wings susturucu takılı ve quickshifter'ın kalıcı kullanımı ek ücretli.
Sunucu quickshifter'ın sonradan etkinleştirildiğini belirtiyor ve quickshifter olmadan da şanzımanın çok güzel hissettiren vites geçişleri sunduğunu söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Kol ve dirsek yerine arkayı gösteren aynaları beğeniyor.
Ayna yüzeyinin otomobildeki gibi kolay yönlendirilmesini, iki ayrı somunla uğraşmaya göre rahat buluyor.
Sahibi, standart aynaların yerine taktığı Double Take Adventure aynaları çok beğeniyor; görüş alanı veya titreşim konusunda özel bir performans iddiası sunmuyor.
Kolaçan yuvarlak aynada arkasını istediği kadar tatmin edici göremediğini hissediyor; berbat bir ayna arızası diye tanımlamıyor.
Sahibi, standart aynaları beğenmediği için değiştirmiş; beğenmeme nedenini, görüş alanını veya titreşimi açıklamıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
İlk çalıştırmada düzensizlik ve gaz verince stop yaşanıyor; aksesuar Remus egzozlu örnekte kesin neden teşhis edilmiyor.
Avrupa’da 790/890 eksantrik mili arızaları ve kullanıcı kampanyaları gördüğünü aktarıyor; kendi motorunda mil kırıldığına dair olay yok.
Sunucu ön fren müşürü ve radyatörhortumundansızıntı şikâyetlerini aktarıyor; Bihter kendi aracında olmadığını, kullanıcıgrubunda garantiyle çözülebildiğinin anlatıldığını söylüyor. Yaygınlık doğrulanmıyor.
Sunucu, sosyal medyada görülebilen güvenilirlik kaygılarının araştırılmasını ve uzatılmış garantinin düşünülmesini öneriyor; daha önce de KTM Adventure için uzatılmış garanti almayı tavsiye edebileceğini söylüyor. Belirli bir arızayı kendi deneyimi olarak bildirmiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sol taraftan, 90 km/saate yaklaşan hareket halinde bile bacağına gelen sıcaklığı rahatsız edici buluyor; daha yüksek hızda yanma azalıyor.
Sıcak Antalya’da aşağıdan bacaklara gelen ısı belirgin ve Kolaçan’ı rahatsız ediyor; şehir merkezinde uzun dur-kalk testi yapmadığını ayırıyor.
Sunucu yoğun ve akmayan İstanbul trafiğinde bacaklarına vuran sıcaklığı katlanılması çok zor buluyor; bu nedenle benzeri trafikte kullanımı önermiyor. Kapanışta bunu motorun aşırı ısınması olarak değil, soğutma sırasında sürücüye yönelen sıcaklık olarak açıklıyor. Sıcaklığın kaç dakika sonra başladığı güvenle belirlenemiyor.
Sahibi şehir içinde hissedilir motor ısısı bildiriyor; diğer modern macera motosikletlerinden daha kötü bulmasa da bunu bir sorun olarak kabul ediyor. Wings slip-on takılı, orta boru ve katalizör korunmuş; ısının nedenini kesin biçimde katalizöre bağlamıyor.
Standart Rally STR lastikler hem asfaltta hem toprakta çok başarılı bulunuyor; test sabahındaki ıslak zeminde de iyi geri bildirim sağlıyorlar.
Sahibi, sonradan taktığı Bridgestone AX41 ön lastiği sessizliği ve hem otoyolda hem arazide iyi çalışması nedeniyle beğeniyor; sorun yaşamadığını söylüyor.
Sunucu test motosikletine takılı lastikleri virajlarda ürkütücü buluyor; arkanın kaymasından söz ediyor ve çekindiği için tam performansı kullanamadığını belirterek lastik değişimi öneriyor. Lastiklerin marka ve modeli ile stok olup olmadığı kaynakta açıklanmıyor.
Sahibi, arazi yönünde taktığı Motoz GPS arka lastiğin kum ve çamur tutuşunu pek iyi bulmuyor.
Sunucu test motosikletindeki Avon lastikleri yeterince başarılı bulmuyor ve daha kaliteli lastikler bekliyor; özellikle performanslı kullanacak olsa bunları değiştirmeyi tercih edeceğini söylüyor.
Test örneğinin aksesuar egzoz sesinden keyif alıyor; orijinalinde de benzer patırtı hatırladığını ayrıca belirtiyor.
Sahibi sonradan taktığı Wings titanyum susturucunun sesini çok beğeniyor ve stoktan daha güzel buluyor; yeniden çekimde duyulan ses stok egzoz sesi değil.
Kolaçan motoru ilk çalıştırınca beklediğinden gürültülü, takırtılı hissediyor; egzoz sonradan değiştirilmiş.
Sunucu yol sürüşünde motor sesini tatmin edici bulmuyor; gaz açınca beklediği dolgun sesi alamadığını söylüyor.
200 kilometre mola vermeden sürdüğünde konfor sorunu yaşamadığını söylüyor.
Merve ilk bindiğinde asfaltta gibi düz ve rahat akmasını, arka tekerin kayacağı hissini vermemesini beğeniyor.
Yeni boşluklu camın havayı doğrudan kaska vurmak yerine saptırmasını önceki daha kısa camlı araçlarından rahat buluyor; yüzde 40 sözü öznel.
Sahibi, ilk sürüş ayarlarındaki R ile karşılaştırırken kendi standart 890'ının asfaltta daha az sert ve daha az sarsıntılı olduğunu belirtiyor; kendi standart motosikletinin süspansiyonunu daha önce değiştirdiğini de açıklıyor.
Tuareg’in saatlerce rahat götüren ayakta ergonomisine göre KTM’de beli daha çabuk yoruluyor, mola ihtiyacı doğuyor.
Takılı konfor seleye rağmen 890, denediği 1390’a göre daha sert ve daha az rahat hissettiriyor.
35.000 km kullanılmış örnekte trim sesi veya belirgin gevşeklik hissetmiyor; bakımlı kullanımın önemini vurguluyor.
Bihter’in taktığı daha sağlam el korumaları ile mevcut depo koruma parçaları kullanımında fayda sağlamış; stoktan farklı parça olduğunu ayırıyor.
Sahibi yeni cam bağlantıları ve ön grenaj yapısını önceki versiyonlara göre çok daha sağlam ve iyi desteklenmiş buluyor.
Sahibi sinyal kumandasının görünümünü ve hissini ucuz buluyor.
Sunucu test motosikletinde gösterdiği silikon yapıyı sevmediğini ve bunun kendisine kalitesizlik hissi verdiğini söylüyor. Döküm hangi bileşen olduğunu açıklamadığından eleştiri belirli bir parçaya veya motosikletin tüm işçiliğine genellenmiyor.
Gündüz ve gece LED far ile sinyal görünürlüğünü çok iyi, yeterli buluyor; ek far ihtiyacı duymuyor.
İncelemeci, farların aydınlatmasını, özellikle uzun huzmesini ve gece sağladığı görüşü beğeniyor.
Sahibi, üreticinin gönderdiği ve 2023 modelin grenajı altına taktığı Cyclops Mini Explorer LED ek ışık kitinin montajını ve elektrik bağlantısını kolay buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sürüş modu ve ABS/shifter gibi işlevlerin menüsünü basit, anlaşılır ve kolay değişir buluyor.
Arazi botları kullanan sunucu, arka fren pedalını yeterince büyük, iyi boyutlandırılmış ve kolay erişilebilir buluyor.
Sahibi, sonradan takılı Cyclops ışıkları kendi tercihiyle standart uzun/kısa far anahtarına bağlamayı pratik buluyor: kısa farda düşük, uzun farda tam güç kullanarak karşıdan araç geldiğinde ikinci anahtara uzanmadan kısabiliyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Aktardığı tüketim ve depo hacmiyle yaklaşık 400 kilometrelik menzil beklentisini yeterli buluyor; her koşulda ölçülmüş sabit menzil değil.
İncelemeci, 20 litrelik depo ve 5 litre/100 km tüketim varsayımıyla hesapladığı yaklaşık 400 kilometrelik menzili uzun yolda daha az yakıt molası için avantaj görüyor; tam depo menzil testi aktarmıyor.
Sahibi yaklaşık 320–400 km olarak beklediği menzili sınıfı için çok iyi buluyor. Pompa hesabındaki tüketim 5,3 galonluk deponun tamamına uygulanırsa teorik olarak 250 milin üzerinde menzil çıkacağını söylüyor; depoyu bitirerek ölçmüş değil.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sunucu, gösterilen 4.000 devir altındaki sakin sürüş ve üçüncü viteste yaklaşık 50 km/saatten toparlanma sırasında titreşim hissetmediğini belirtiyor.
Sunucu 790 Adventure'a göre alt devir sallantısı ve titreşiminin azalmasıyla daha pürüzsüz ve düzgün çalışan bir motor hissi aldığını söylüyor; çok düşük devirde ayrıca gözlediği sallantı tamamen titreşimsiz olduğu anlamına gelmiyor.
Yaklaşık 5–6 bin devirde ayaklara titreşim geliyor; pegkauçuklarının takılması azaltıyor ama tamamen yok etmiyor.
Sunucu yüksek viteste yavaşlayıp çok düşük devre indiğinde motorun sallantılı çalıştığını gösteriyor; sallantının kesin devir sınırı dökümden güvenle belirlenemiyor.
Göstergedeki yaklaşık 5,7 litre şehir içi ortalamayı sınıfına göre aşırı bulmuyor; çok düşük de olmadığını söylüyor.
İncelemeci, yaklaşık 900 cc hacim için 5 litre/100 km civarındaki tüketimi makul buluyor; kendi kullanımında, özellikle şehir içi dur-kalkta, 5–5,5 litre/100 km gördüğünü belirtiyor.
Sahibi boyutuna göre tüketimi çok iyi buluyor. Yüksek hızlı otoyol sürüşünün önemli yer tuttuğu bir depoda, 194,6 mil ve 3,582 ABD galonu üzerinden 54,3 mpg hesaplıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sunucu sürüşün erken bölümünde şehir içi kontrolünü güzel buluyor ve o ana kadar sorun yaşamadığını söylüyor. Bu ilk izlenim, ilerleyen yoğun trafikte yaşadığı ciddi sıcaklık rahatsızlığını kapsamıyor.
Sahibi motosikleti şehir içi ve işe gidiş geliş kullanımında rahat ve başarılı buluyor; bu genel memnuniyet ayrıca bildirdiği motor ısısı sorununu ortadan kaldırmıyor.
Sunucu hafiflik hissi, denge ve kolay kullanım sayesinde 890 Adventure'ı şehirde rahat kullanılabilen bir motosiklet olarak değerlendiriyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sahibi, kullandığı küçük ve büyük Tusk Olympus depo çantalarının 890'ın depo eğimine çok iyi uyduğunu, öne alınınca ayakta sürüşü engellemediğini ve bölmelerinin kullanışlı olduğunu söylüyor; sorun yaşamamış.
Sunucu sökülebilen yan kaplamaların arkasında saklama gözü bulunmasını faydalı buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Çekiş kontrolü ve viraj ABS gibi desteklerin güçlü motosikleti daha kolay kullanılabilir hale getirmesini seviyorlar.
Konuk KTM'nin elektronik yardımlarının arazide acemi sürücüyü Ténéré'ye göre daha fazla desteklediğini düşünüyor; sunucu da yardımlar açıkken kullanımın yumuşayıp kolaylaştığını belirtiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Eşleşen konu yok. Aramayı veya yön filtresini değiştirebilirsin.
Keşfetmeye devam et
İncelemesi bulunan modeller arasından ortak sınıf, yakın motor hacmi ve ortak etiketlere göre seçildi. Hacimler kartlarda belirtilen teknik referanslara aittir; yıl ve donanım farklılık gösterebilir.
Teknik referans · 2025
Teknik referans · 2023
Teknik referans · kaynak sürümü
