Moto Guzzi
Teknik özellikleri tanı. Farklı kanalların sürüş deneyimlerini, artıları ve çekinceleriyle keşfet.
8 kanaldan incelemeleri keşfetBu motosiklet için bir araya gelen kaynaklar
272 sürüş gözlemi / kişisel yorum · 7 aktarılan yorum · 4 olası risk notu.
| Sürüm | Kaynak | Kanal | Olumlu | Olumsuz |
|---|---|---|---|---|
| 2024 model | 1 | 1 | 6 | 0 |
| 2022 model | 1 | 1 | 12 | 7 |
| 2021 model · Travel | 1 | 1 | 18 | 5 |
| 2020 model · Travel | 1 | 1 | 26 | 7 |
| Model yılı belirtilmedi | 6 | 4 | 61 | 14 |
| Model yılı belirtilmedi · Batuhan’ın önceki sıfır örnekte kısa sürüşü · Yıl belirtilmedi | 1 | 1 | 0 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Darlık grup test sürüşü · Birden fazla sürücünün kısa deneyimi | 1 | 1 | 1 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Ek rüzgâr kesicili tur örneği · Stelvioile 600 km üstügün | 1 | 1 | 5 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Fuar ilk bakışı ve açıkça belirtilen önceki test izlenimleri · Model yılı belirtilmedi | 1 | 1 | 2 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Fuar statik kalite ve genel tercih | 1 | 1 | 3 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Mandello etkinliği · Yolculuk ve bakım tercihleri | 1 | 1 | 1 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Sohbet içindeki belirli model değerlendirmesi · Yeni karşılaştırmalı yol testi yapılmadı | 1 | 1 | 2 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Travel | 2 | 1 | 30 | 5 |
| Model yılı belirtilmedi · Travel donanımı · Kış koşullarındaki ödünç test örneği | 1 | 1 | 25 | 4 |
| Model yılı belirtilmedi · Travel ve diğer fuar örnekleri; statik değerlendirme | 1 | 1 | 2 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Travel · Yan çantalı test örneği | 1 | 1 | 20 | 9 |
| Model yılı belirtilmedi · Yeni ve rodajda örnek · rüzgâr kesici aparat eklenmiş | 1 | 1 | 10 | 6 |
Tüm incelemeleri kapsar. Tekrarlanan notlar bir kez sayılır; not dağılımı motosikletin kalite puanı değildir.
Motosikleti tanı
Veriler, aşağıda adı geçen üretici sürümüne aittir. İncelemedeki motosikletin yılı ve aksesuarları farklı olabilir.
Teknik veri kaynağı: Bikez · V85 TT (2025) · ikincil kaynak ↗
Farklı bakışlar
Kanalları tek bakışta karşılaştır; özet ve yıl seçenekleri için satırı aç. Olumlu not oranı, gösterilen incelemedeki olumlu notların tüm olumlu/olumsuz notlara oranıdır; kanalın verdiği puan değildir. Farklı yıl ve sürümler birleştirilmez.
23 incelemeden 23 tanesi gösteriliyor.
Sanço ve Arkadaşları8 inceleme · 2024 model · öndeki inceleme
%100olumlu not oranı+6 olumlu−0 olumsuz
İncele
Sanço ve Arkadaşları2024 V85 TTlansmanının ilk bölümünde rahat gezi karakteri ve altıncı viteste bile dolu çekiş beğeniliyor. Hava soğutmaya rağmen uzun testte rahatsız ısı veya performans düşmesi yaşamıyorlar; titreşimi keyifli karakter olarak görüyorlar. Yeni cam elle kolay ayarlanıp rüzgârı önceki nesle göre daha iyi yönetiyor. Sonra Strada’ya geçiliyor; son bölümdeki farklı sürüm deneyimi ayrı tutuluyor.
Sanço ve ArkadaşlarıYeni V85 TT ile Karabük, Cide ve Kastamonu üzerinden gün sonunda yaklaşık 700 km yapıyor. Şaftın zincir bakımı istememesini, yumuşak süspansiyonu ve gün sonunda hâlâ rahat kalmasını seviyor. Tork ve çekiş yeterli, karakter sakin; yüksek sportiflik beklemiyor. Akıcı sürüşte yaklaşık 4,5–5 litre dediği tüketim 130–140 km/sa otoyol hızında 6 litre ve üzerine çıkabiliyor. Kuru debriyaj dur kalkta hissediliyor; kaydırmalı debriyaj olmadığından sert küçültmede arka teker kilitlenme eğilimi var. Far altından ve cam üzerinden gelen rüzgârı sonradan ekledikleri parçalarla azaltmış.
Sanço ve ArkadaşlarıV85 TTaynı uzun günde Stelvioile değiştirilerek kullanılıyor. Eren yumuşak sele/süspansiyon, kolay yönlendirme ve yürürken hafif hissi seviyor. Önceden rüzgâr alan hâlini bildiği motorda eklenen kesici parçaların çok iyi çalıştığını söylüyor; stok koruma sonucu değil. Düğmelere alışmak gerekiyor, genel klasik çizgi ve boya çok beğeniliyor.
Sanço ve ArkadaşlarıSunucular çok uzun bir sefer için V85 TT’nin daha hafif yapısını ve müdahale edilebilirliğini tercih ediyor. Bu bölüm yeni bir altı aylık dayanıklılık testi değil, sahip oldukları kullanım anlayışıyla verdikleri seyahat tercihi.
Sanço ve ArkadaşlarıSunucu V85 TT’yi pratik yapısı, kolay bakım ve uzun mesafeye uygunluk düşüncesiyle olumlu değerlendiriyor. Çevredeki kullanıcı sayısı bu tercihi gözlemlemesine vesile oluyor; bu videoda yeni bir V85 uzun yol veya servis testi yapılmıyor.
Sanço ve ArkadaşlarıV85TT’nin boya ve vernik hissini, yakışıklı temasını ve genel dengeli paketini beğeniyorlar.
Sanço ve ArkadaşlarıV85 TT adı açıkça sorularak yapılan test sonrası sohbette konuğun konfor, gezi kullanımına uygunluk, istekli devirlenme, motor sesi ve çekiş değerlendirmeleri anlatılıyor. Konuk, hızlanmanın yalnızca pürüzsüz akış gibi değil, motor karakteri ve sesle birlikte hissedilmesini beğeniyor. Sunucu da V85 TT’ye geçtiğini belirttiği ikinci kısa sürüşün anlatımında rahatlığı ve altıncı vitesteki çekişi olumlu değerlendiriyor. Bunlar kısa test günü izlenimleri; ölçümlü performans veya gerçek uzun yol deneyimi değil. İkinci bölümde karşılıklı konuşulan gösterge, ayakta sürüş, fren ve titreşim gibi başka yorumlar doğru modele kesin bağlanamadığı için bu incelemenin puanlanan notlarına alınmadı. Model yılı ve Travel gibi alt trim adı belirtilmiyor.
Sanço ve ArkadaşlarıV85 TT, gezmeye öncelik veren sürücüler için uygun; alt ve orta devirleri, tüketimi, kararlılığı ve rahatlığı olumlu değerlendirilen bir motosiklet. Bir süredir kullanan Volkan, ilk alışma güçlüğünün ardından sürüşünden memnun olduğunu anlatıyor; mülkiyeti ve kullanım süresi açık değil. Kullanılan paketin orijinal çantaları var, paket adı ve model yılı belirtilmiyor. Dönemin ikinci el fiyatları için ihtiyatlı bir değer karşılaştırması yapılıyor.
Big Rock Moto1 inceleme · 2022 model
%63olumlu not oranı+12 olumlu−7 olumsuz
İncele
MOTOR LIVE6 inceleme · 2021 model · öndeki inceleme
%78olumlu not oranı+18 olumlu−5 olumsuz
İncele
MOTOR LIVEBaşlıkta MY2021 olarak belirtilen Travel sürümünün yol testi. Rahat gezinti karakteri, vites geçişleri, düşük devir esnekliği ve kolay yönlenmesi beğeniliyor. Sıcak havadaki motor ısısı, bazı vites değişimlerinde hissedilen şaft hareketleri ve Sport modundaki sarsıntılı tepki eleştiriliyor. Travel donanımında büyük ön cam, daha konforlu sele, ek farlar, ısıtmalı elcikler ve 37/27 litrelik yan valizler anlatılıyor; bir valizin tam kapalı kask alabildiği belirtiliyor. Sürüş modlarının tepkileri birbirinden ayırt edilebiliyor. Yeni tubeless tekerleklerin çeviklikte sağladığı ilave fark kesin olarak ayırt edilemiyor. Arazi modu ve ABS ayarları açıklanıyor, fakat bunlar kapsamlı bir arazi testi olarak sunulmuyor. Fiyat değerlendirmeleri testin yapıldığı döneme ait.
MOTOR LIVEBaşlıkta 2020 olarak tanımlanan V85 TT Travel inceleniyor. Büyük cam, konfor selesi ve seyahat donanımı standart sürümle karşılaştırılıyor; asfalt ve hafif arazi sürüşü ile artçı taşıma deneyimi anlatılıyor. Önceki standart selenin sertliği Travel selesinin iyileşmesini açıklayan karşılaştırma bağlamıdır. Yan çantaların egzoz tarafında hacmi daha küçük; incelemeci bunu rakiplerden daha kötü bir durum olarak sunmuyor. Isıtmalı elcikler mevcut ancak denenmemiş. Lastiklerin kesin marka ve modeli otomatik transkripsiyondan güvenle çıkarılamıyor.
MOTOR LIVEV85 TT Travel, V-Strom 1050 XT ile hafif arazi ve stabilize yolda karşılaştırılıyor. Ayağa kalkma kolaylığı, geniş gidon, yumuşak motor ve şaft aktarımı öne çıkıyor. Süspansiyonlar konusunda olumlu değerlendirme de bulunmakla birlikte karşılaştırmada Suzuki'ninkiler tercih ediliyor. Travel üzerinde yüksek cam, sis farları, yan çantalar ve ısıtmalı elcikler sayılıyor; yaklaşık 13.000 avroluk fiyat ve 80 beygir güç, Suzuki'nin başlangıç fiyatı ve yaklaşık 107 beygiriyle karşılaştırılıyor. Bunlar çekim dönemine ait bağlamsal bilgiler, fiyat memnuniyeti veya ölçülmüş performans sonucu değil. Motor yerleşiminin ağırlık merkezine faydası sürüş öncesi beklenti olarak konuşuluyor. İlk çanta karşılaştırmasındaki kompaktlık ve kask kapasitesi yorumlarının hangi motosiklete ait olduğu dökümden kesinleşmiyor.
MOTOR LIVEİki değerlendirmecinin asfalt ve kolay toprak yol karşılaştırmasında Travel sürümü ele alınıyor; model yılı belirtilmiyor. Genel uyumu, motor karakteri, alçakta hissedilen kütlesi, konforu ve şaftı beğeniliyor. Sıcak havada bacaklara gelen ısı eleştiriliyor, performansı Suzuki'nin gerisinde bulunuyor. Artçı denemesi ve çantalarla seyahat olanağı konuşuluyor. İki motosiklette yaklaşık 5,6 l/100 km tüketim aktarılıyor; Guzzi'nin 23 litrelik deposuyla yaklaşık 400 km menzil belirtiliyor. Bunlar ayrıca olumlu veya olumsuz tüketim puanına çevrilmedi. Kesin fiyat rakamları bozuk döküm nedeniyle kullanılmadı.
MOTOR LIVEYaklaşık 150 km yol ve 50 km arazi içeren günlük karşılaştırmada inceleniyor. Dik oturuşu ve fazla bükülmeyen bacak konumu yol odaklı trail karakteriyle açıklanıyor. Motor karakteri, elektronik destekleri, karma zemindeki dengesi, tüketimi, yolculuk uygunluğu ve dönem fiyatına karşılık çok yönlülüğü beğeniliyor. Artçı konuğu rahat ve güvenli oturuşunu överken deneyimi daha az heyecanlı buluyor.
MOTOR LIVESardinya'da asfalt ve kum ile taş içeren arazi yollarında denenen V85 TT; rahat, esnek motorlu ve kolay kullanılan bir seyahat motosikleti olarak değerlendiriliyor. Baş bölgesindeki rüzgâr koruması, mod seçme kumandası, çatalın frenlemede dalması, arka süspansiyonun sertliği ve dip yapması eleştiriliyor. Enduro modunda arka ABS devreden çıkıyor ve çekiş kontrolünün müdahalesi azalıyor. Testte Michelin Anakee Adventure lastikler kullanılıyor; Sahara bir renk adı olarak geçiyor. Süspansiyon ayarlarıyla iyileştirme olabileceği düşüncesi denenmiş bir sonuç değil. Frenlerin güçlü ilk tutuşu çatal dalmasının bağlamında anlatılıyor. Dönemin başlangıç fiyatı 11.699 avro olarak veriliyor; V-Strom 650'den pahalı olduğu da belirtiliyor. Model yılı ve özel donanım paketi açıklanmıyor.
Mid-life Crisis Motorcyclist1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%73olumlu not oranı+8 olumlu−3 olumsuz
İncele
Motopark Tv1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%69olumlu not oranı+20 olumlu−9 olumsuz
İncele
Adventure Istanbul3 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%0olumlu not oranı+0 olumlu−1 olumsuz
İncele
Adventure IstanbulBatuhan daha önce kullandığı yeni V85 TT’de çok belirgin titreşim hissetmiş; bu nedenle Stelvio’nun da aynı olacağından endişelenmiş fakat Stelvio sürüşünden sonra kanaati değişmiş. Bu eski V85 TTörneği ile yeni Stelvio birbirine aynı motor gibi aktarılmıyor.
Adventure IstanbulSunucu kısa test için verilen V85 TT’yi biraz kullandığını açıkça söylüyor. Farklı yol türlerinde iyi giden çok yönlü yapıyı ve şaftı beğeniyorlar; uzun süreli sahiplik veya her arazide başarı garantisi iddia edilmiyor.
Adventure IstanbulSunucu, V85 TT ile asfalt, virajlı, bozuk ve toprak yollar içeren grup yolculuğundaki deneyimini aktarıyor; sahiplik süresi belirtilmiyor. Viraj dengesi, hızlanma, frenler, önceki kullanıcının yaptığı süspansiyon ayarı, yüklü kullanım ve tüketim beğeniliyor. Sıcakta bacaklarına gelen ısıdan rahatsız olmuş. Çalıştırmada sağa hareket ve titreşim, başkalarına da gösterdiği karakteristik davranışlar olarak anlatılıyor; bunlara açık bir memnuniyet veya şikâyet yüklenmiyor. Cam uzatma aparatı önerisini kabul etmeden mevcut camla sürmüş; eğilerek kullanım ve tur için camı düzenleme konuşuluyor, ancak bozuk döküm camın korumasına kesin bir olumsuz puan vermeye elvermiyor.
Motorcycle Station2 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%86olumlu not oranı+25 olumlu−4 olumsuz
İncele
Motorcycle StationV85 TT Travel’ın dikkat çeken eski usul İtalyan tasarımını, kaliteli parçalarını ve alt devirden dolu gelen karakterli motorunu çok seviyor. Şaft, frenler, dengeli süspansiyon ve Travel’ın çanta/koruma donanımlarıyla hem asfalt virajı hem tali yol isteyenlere uygun buluyor. Sıradan anahtar beklentisini karşılamıyor, hız sabitleyiciyi ise çalıştırmayı çözemiyor; sıcaklık sorunu kendi kış testinde yaşanmamış, yalnız başkalarından duyulan bir durum olarak ayrılıyor.
Motorcycle StationDaha önce incelediği V85 TT’nin eski usul karakterini yeniden çok sevdiğini ve bu tarzı arayan kişiye mantıklı bir seçenek olduğunu söylüyor.
Nekipedia1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%100olumlu not oranı+2 olumlu−0 olumsuz
İncele
Senin sürüşüne göre
Kullanım beklentine göre kaynakların deneyimlerini keşfet. Artılar ve çekinceler, incelenen yıl ve sürümle birlikte gösterilir.
Yaklaşık 700 km sonunda hâlâ rahat ve çok yorulmadan ilerlediğini söylüyor; rüzgâr için aksesuar çözümü uygulanmış.
Artçı için ayrılan alanın biraz daha geniş olmasını isterdi.
Kaynaklardan sürüş notları
283 görüş · Konuları ve kaynak notlarını keşfet
Bir konu seç, kaynakların beğendiği ve eleştirdiği noktaları birlikte oku. Notlar tüm incelemeleri kapsar; her kaynağın model yılı ve versiyonu ayrıca belirtilir.
4 görüş gösteriliyor. Konu sayıları olumlu ve olumsuz notların toplamıdır.
Altı aylık seyahat varsayımında Stelvio’ya göre daha hafif, işletmesi ve gerektiğinde üzerinde çalışması daha kolay buldukları için V85 TT’yi tercih ediyorlar.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · Darlık grup test sürüşü · Birden fazla sürücünün kısa deneyimiBakımının kolay ve uzun yolculukta yaşatılmasının pratik olmasını V85 TT’nin güçlü tarafı sayıyor. Bu kendi değerlendirmesi, maliyet ölçümü veya arızasızlık garantisi değil.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · Mandello etkinliği · Yolculuk ve bakım tercihleriTest motosikletini sağlayan ve bakımını yapan Doğan Trend gibi güçlü bir grubun arkasında olmasını kendisine güven veren bir unsur olarak anlatıyor; ölçülmüş arıza veya servis başarısı değil.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Travel donanımı · Kış koşullarındaki ödünç test örneğiEnine V-twin düzeninde supap erişimini/servis yapılabilirliğini kolay buluyor; bu, testte gerçekten büyük bir bakım yaptığı veya servis maliyeti ölçtüğü anlamına gelmiyor.
Big Rock Moto · 2022 modelKaynakların ortaklaştığı konular
En az iki farklı yayıncının aynı konuda, aynı yönde notları bulunuyor. Farklı yıl ve versiyonlara ait görüşleri kaynaklarıyla birlikte oku. Bu bölüm tüm incelemeleri kapsar. Aynı kanal iki yönde de yer alabilir; filtreler konuları süzer, karşıt görüşleri gizlemez.
Hava soğutmalı V-twin’intok sesi ve gazla gelen hafif şasi hareketinin daha ilk saniyede çok farklı/duygusal bir bağlantı verdiğini söylüyor.
Kendine özgü motor sesini beğeniyor.
Büyük V motorun çalışma ve egzoz tınısını çok etkileyici ve keyifli buluyor.
Konuk, kısa test sonrası V85 TT'nin sesini çok hoş buluyor; devamında iki motosikletin sesiyle hızlanma hissinin bütünleşmesini beğendiğini anlatıyor.
Sunucu özellikle 4000 devirden sonraki motor sesini çok beğeniyor; sesinin 18 motosikletlik grupta bile ayırt edildiğini anlatıyor.
Motorun özellikle 4.000 devrin üzerinde duyulan tok sesi hoş bulunuyor.
Motorun derin ve tok sesini, gazla beraber gelen karakterini çok beğeniyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Yol çukur/tümseklerini karşılayan hareket ve bazı ayarların sakin uzun günde rahatlık sunmasını beğeniyor.
Bozuk ve düzgün yollarda düşük veya yüksek tempoda yumuşak, zemine tutunan ve çok konforlu süspansiyon hissi veriyor.
Konforu bozmadan viraj, tali yol ve denediği arazi koşullarını birlikte karşılayan dengeden memnun.
Sunucu, önceki kullanıcının yaptığı ve kendisinin değiştirmediği süspansiyon ayarını hem toprakta hem asfalt virajlarda başarılı buluyor. Darbeleri hissettiren bu ayarın virajlarda korkutmayan, dengeli bir davranış sağladığını düşünüyor.
Agresif olmayan gezinti temposunda süspansiyonun yumuşaklığı ve hissedilen ağırlık transferleri rahatsız edici bulunmuyor.
Orta tempoda oluk/tümsekli arazide süspansiyonu iyi sönümlenmiş ve yeterli hareketli buluyor; yumuşak tur karakterine göre memnun kalıyor. Agresif kullanımdaki dibe vurma ayrı.
Sert ön fren sırasında ön tarafın dalmasını hissettiğini belirtiyor.
Sunucu, iki motosikleti stabilize yolda karşılaştırdıktan sonra Guzzi'nin süspansiyonlarını Suzuki'ninkiler kadar hoş bulmuyor ve Guzzi'de Suzuki'nin süspansiyonlarını istediğini söylüyor.
Bir arazi darbesinde arka süspansiyonu dibe vuruyor; Tuareg gibi çok agresif/ hızlı arazi sürüşüne aynı şekilde uygun bulmuyor. Hafif tempodaki olumlu sönümleme hissi bununla silinmiyor.
Açık motor, şaft, yuvarlak far ve retro grafiklerin birbirinin benzeri adventure’lardanhemen ayrılmasını seviyor.
Çizgi, boya ve klasik/resmî karakterini seviyor.
Kartal çizgisini taşıyan çift gözlü ön ışık imzasını beğeniyor.
Eski usul İtalyan karakterinin enduro gövdesinde farklı, havalı ve çevreden ilgi çeken bir görünüm oluşturmasını çok beğeniyor.
Travel örneğinin çantalarını, renk ve tur düzenini çok şık buluyor; yüklü sürüş testi değil.
Sunucu görünümünü dikkat çekici buluyor; duraklarda insanların motosikletle ilgilendiğini anlatıyor. Kuş amblemli gündüz farlarının görünümünü de özellikle beğeniyor.
Sunucu, Travel versiyonunun çöl tonlarındaki renginin beğendiği neo retro görünümü güçlendirdiğini söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Radyal Brembo’larıngücü ve manet hissini sağlam/hoş buluyor.
Frenlerin güçlü ve güven vererek durdurmasını başarılı buluyor.
Gazla hızlanmasına uygun güçlü duruşu çok beğeniyor; yaptığı fren denemesinde de frenleri çok iyi buluyor.
Sunucu, yol boyunca çekim için gereken ani duruşlarda frenlerin motosikleti tereddüt yaratmadan çok iyi durdurduğunu söylüyor; ön ve arka fren için ayrı performans hükmü vermiyor.
İkinci değerlendirmeci Guzzi ve Suzuki'nin frenlerini benzer biçimde çok etkili buluyor ve her ikisinde arka frene erişimde sorun yaşamıyor; diğer değerlendirmeci ise Suzuki'nin kombine frenlemesini daha güven verici buluyor.
Frenlerin güçlü ve yeterli durdurma gücüne sahip olduğunu söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Yüksek vitesten güzel toparlayan bol torku ve rahat güç sunumunu uzun yol karakterine uygun buluyor.
Tork ve çekişi yeterli, sakin karakterini gezmek için uygun buluyor; gazla çizgisini rahat düzenleyebiliyor.
Ani ürkütücü tepkiler yerine sakin seyahate yeterli ve yönetilebilir gücü beğeniyor.
Gazı açınca düşük devirden çok dolu gelen torku, büyük V motorun karakterli tepkisini ve çekiş hissini çok seviyor.
Motorun hafif titreşimleri ve tork reaksiyonu, karakterini hissettiren hoş ve dengeli özellikler olarak değerlendiriliyor.
V85TT’nin alt devir torkunu ve çekişini beklediğinden canlı buluyor; yaklaşık2.000devirden gaz açarken de sarsılıp boğulmadan çekmesini seviyor. Kısa test sonucunu uzun dönem motor dayanıklılığına çevirmiyor.
Çok düşük devirde bir miktar kesikli sarsıntılı çalışma hissedildiğini söylüyor.
Sport modunda gaz tepkisi sinirli ve biraz sarsıntılı bulunuyor.
Hava soğutmalı V-twin’intok sesi ve gazla gelen hafif şasi hareketinin daha ilk saniyede çok farklı/duygusal bir bağlantı verdiğini söylüyor.
Rölanti ve ilk gazdaki tatlı titreşimi Moto Guzzi karakterinin sevdiği tarafı olarak anlatıyor; sürüşte kontrol kaybı iddiasını reddediyor.
Konuk Volkan, bir süredir kullandığı V85 TT'nin farklılıklarına alıştıktan sonra sürüşünü çok eğlenceli ve keyifli bulduğunu söylüyor.
Sunucu, anlattığı uzun yol deneyiminde motosikletin beklediğinden fazla mutluluk verdiğini söylüyor ve deneme fırsatı olanların sürmesini öneriyor.
Motosikleti sürmekten büyük keyif aldığını ve önceki olumlu izleniminin devam ettiğini söylüyor.
Beklediğinden daha sportif ve oyunbaz hissettirmesine şaşırdığını, kısa demodan keyif aldığını söylüyor; daha uzun basın testi yapmak istemesi henüz o testi tamamladığı anlamına gelmiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Ayaklık dökümleri, görünen amortisör ve genel ayrıntı kalitesini iyi bitirilmiş buluyor.
Düğme ve kumandaların malzeme/işçilik hissini çok kaliteli buluyor.
Boya, sele, gidon, ayna ve gösterge ayrıntılarında özenli ve özel hissettiren bir kalite buluyor.
Gördüğü sele ve genel bitiriş kalitesini üst düzey buluyor.
Vernik altındaki boya ve grafiklerin çok kaliteli durduğunu söylüyorlar. Bu uzun dönem boya dayanıklılığı testi değil.
Travel'a takılı plastik gövdeli yan çantaların yapım kalitesini iyi buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Yürürken çok daha hafif hissediyor, yönlendirmesi kolay.
Sunucu, arkaya yaklaşık 50 kg yük eklemesine rağmen iyi yerleştirilmiş ağırlık merkezi sayesinde motosikletin ağırlığını yönetmekte zorlanmamış.
Yaklaşık 230 kg dolu ağırlığı ve küçük ağırlık artışı, yan valizler takılı yapılan yol sürüşünde belirgin hissedilmiyor.
Şasi ve ağırlık dengesini iyi buluyor; büyük1250GS gibi iri/ağır veya üstten ağır hissettirmediğini, beklediğinden çevik olduğunu söylüyor.
Multistrada V2’yegöre ağır, daha az güçlü ve çok daha sakin yol karakterinin sportif adventurearayanı tatmin etmeyebileceğini söylüyor; bu testte hızlı/arazi sınırı aramıyor.
Arazi sürüşünde motosikletin biraz ağır olabileceğini belirtiyor.
Sade/manualmekanik hisle modern güvenlik desteğini birlikte sunmasını; yalnız ulaşım değil sırf keyif gezisine çıkma isteği vermesini seviyor.
Telefon için şarj çıkışını kullanışlı buluyor.
Custom menüsünde motor tepkisi, çekiş kontrolü ve ABS tercihlerini düzenleyebilme olanağını beğeniyor.
Volkan'la kullanım sohbetinde, gezideki V85 TT paketinin orijinal çantaları ve farklı ekipmanların bağlanabilmesi olumlu değerlendiriliyor; paket adı ve konuşmacı geçişleri belirtilmiyor.
Custom modunda ön ve arka ABS'nin tamamen kapatılabilmesi, arazi ayarı oluşturmak için nadir ve değerli bir imkan olarak sunuluyor; bu yorum bir arazi fren performansı testi değil.
Çok yapılandırma/telefon-merkezli teknoloji veya gerçek arazi arayan için sınıfta daha uygun seçenekler bulunduğunu düşünüyor; karakter odaklı seçim olarak ayırıyor.
Dağdan inerken 12 derece civarında elcik ısıtma ihtiyacı hissediyor; bu örnekte mevcut bir ısıtıcı sonucu değil.
Bu sınıfta anahtarsız çalıştırma görmek isterdi.
Bu kadar özel hissettiren bir motosiklette daha özel bir anahtar veya anahtarsız çalıştırma isterdi; bunu ağır bir eksik olarak sunmuyor.
Test döneminde karşılaştırılan daha pahalı rakiplerinin belirgin biçimde daha iyi donatıldığı belirtiliyor.
Hava soğutmalı olmasına rağmen uzun kullanımda sıcaklık veya performans düşmesiyle şikâyet ettirmediğini söylüyorlar.
Isıyı hissedilse de bacağını fazla bunaltacak düzeyde bulmuyor.
İncelemeci, motorun dizlere yayılan ısısının kışın hoş olacağını söylüyor; bu, kışın yapılmış bir test sonucu değil.
Yoğun trafik ve arazi kullanımında ısı hissinin arttığı yönünde başkalarından duyum aktarıyor; kendi kış kullanımında böyle bir sorun yaşamadığını özellikle söylüyor.
Sunucu, İstanbul–Balıkesir bölümünde sorun yaşamazken Ege'de hava ısınınca motorun yanlarından bacaklarına gelen ısıdan rahatsız olmuş. Ekibin bunun V85 TT'ye özgü olmadığını söylediğini aktarıyor ve sıcak havada motorların kendini soğutmasını normal olarak nitelendiriyor.
Sıcak havadaki testte hava soğutmalı motorun yaydığı ısı hissediliyor; incelemeci bunun için hareket etmek gerektiğini söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Gidon düğmelerini biraz plastik/ucuz hisli buluyor; bunu küçük ve birçok modelde ortak kusur olarak çerçeveliyor.
Kumanda düzenine biraz alışmak gerektiğini söylüyor.
Testteki sabit camın yükseklik ayarını daha pratik biçimde yapabilmeyi isterdi.
Test sürücüsü Strada ile yağmur modu arasında geçerken marş düğmesiyle yapılan mod seçimini ergonomik bulmuyor; sık sık yanlışlıkla motor durdurma düğmesine bastığını anlatıyor.
Debriyajın kavramasını kol hareketinin çok dışında bulup alışılmadık hissettiğini söylüyor; ayarlamadığını özellikle kabul ediyor. Bu sınırlı gözlem kesin mekanik arıza veya her örnekte aynı sorun iddiası değil.
Altıncı viteste bile dolu ve güzel çektiğini, sakin gezmeye uygun tork sunduğunu söylüyorlar.
Ani ürkütücü tepkiler yerine sakin seyahate yeterli ve yönetilebilir gücü beğeniyor.
Sunucu ivmelenmeyi çok beğeniyor. Yaklaşık 110–120 hızla ilerleyen 18 motosikletlik grubun arkasından önüne, düzgün ve uygun yol bulduğunda güvenle geçebilmiş; sonraki geçişlerde tereddüt etmemiş.
Önceki sürüme göre Euro 5 ile kaybedilen dört beygir sürüşte pek hissedilmiyor; üst devirlerdeki güç kaybı ve küçük tork artışı birlikte değerlendirildiğinde geçiş büyük ölçüde fark edilmez bulunuyor.
Multistrada V2’yegöre ağır, daha az güçlü ve çok daha sakin yol karakterinin sportif adventurearayanı tatmin etmeyebileceğini söylüyor; bu testte hızlı/arazi sınırı aramıyor.
Gidişini biraz ağırkanlı buluyor; yüksek devir ve çok sportif sürüş beklenmemesi gerektiğini söylüyor.
Yol karşılaştırmasında Guzzi ara hızlanma ve son hızda V-Strom 1050XT'nin gerisinde bulunuyor; değerlendirmeci Guzzi'de daha fazla vites değiştirdiğini ve devir kullandığını söylüyor.
Önceki alyanlı ayara göre yeni camı elle kolayca yükseltip indirmeyi başarılı buluyor.
Siperliği yeterli buluyor ve kendi kullanımında ek deflektöre ihtiyaç duymayacağını düşünüyor.
Travel sürümünün büyük ön camı daha iyi rüzgar koruması sağlıyor.
Far altından ve camın üstünden gelen rüzgârı sorun buluyor; eliyle kapattığında fark belirgin.
Yüksek cam olsa da yol hızında kaska rüzgar geldiğini söylüyor; daha yüksek cam veya saptırıcı tercih ederdi.
Test sürücüsünün oturuşunda ön cam başı yeterince korumuyor ve rüzgâr doğrudan kaska geliyor; aletle yapılabilen sınırlı yükseklik ayarını da pek etkili bulmuyor.
Başta büyük camı beğense de sürüşte beklediğinden fazla türbülans yaşadığını söylüyor; otoyolda başını eğmek zorunda kalıyor. Camın opsiyon olup olmadığını bilmediği için bu deneyimi bütün standart camlara genellemiyor.
Sınıfında şaftlı olması sayesinde tur boyunca zincir temizliği ve yağlamasıyla uğraşmadan yola devam etmesini seviyor.
Zincir kiri ve yağlamasıyla uğraşmadan şaft kullanmayı gezi için büyük rahatlık buluyor.
Zincir temizleme ve bakım işini azaltan şaftı, uzun yol ve kirlenen tali yol kullanımında sürdürülebilir ve rahat bir tercih olarak çok seviyor.
Şaft aktarmayı bu çok yönlü kullanımda önemli bir artı olarak görüyorlar.
İncelemeci, bu hacim sınıfında nadir bulunan şaft aktarımının sunulmasını, zaman zaman hissedilen hareketlerine rağmen olumlu karşılıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Viteslerin şıkır şıkır ve güzel çalışmasından memnun.
Vites geçişleri çok iyi bulunuyor; incelemeci debriyajsız geçişlerde de sorun bildirmiyor.
Kuru debriyaj dur kalkta kendisini belirgin hissettiriyor ve sportif kullanım hissini azaltıyor.
Çabuk vites isteyen karakter için quickshifter ile vites değiştirmeyi daha keyifli bulacağını söylüyor.
Boş vitesi bulmakta zorlandığını test sırasında söylüyor ve deniyor; bunu bütün şanzımanın çalışmadığı şeklinde genellemiyor.
Kısa test ve konuşmacıların deneyiminde asfalt ile bozuk/taşlı rotaya uyabilen, çok iyi yürüyen çok yönlü bir motosiklet olarak beğeniliyor.
Motosiklet değişiminden sonraki stabilize yol karşılaştırmasında Guzzi daha bütünlüklü olabilecek bir seçenek olarak görülüyor; konuk da daha kolay ve sürücü hatalarını daha çok affedebilecek bir motosiklet izlenimi ediniyor.
Yol ağırlıklı lastiklere rağmen bazı kum bölümlerinde önün beklediği kadar gömülmemesini ve hafif tümsekleri yönetebilmesini olumlu buluyor; kumla biraz mücadele ettiğini ve21inç önlü arazi motosikleti olmadığını da ayırıyor.
Multistrada V2’yegöre ağır, daha az güçlü ve çok daha sakin yol karakterinin sportif adventurearayanı tatmin etmeyebileceğini söylüyor; bu testte hızlı/arazi sınırı aramıyor.
Sahra geçişi gibi zorlu bir arazi yolculuğunun ortalama becerideki sürücü için güç olacağını düşünüyor; çok yetenekli bir sürücünün başarabileceğini ekliyor. Bu değerlendirme yapılan hafif arazi testinin ötesinde bir öngörü.
Gidon ve ayak konumuyla rahat, doğal bir gezi pozisyonu buluyor.
Geniş gidonla dik oturuşun yola hâkim bir sürüş pozisyonu sağlamasını beğeniyor.
Arazi deneyimi az olan sunucu, stabilize yolda Guzzi'de ayağa kalkmayı kolay buluyor; motosiklet değişiminden sonra konuk da Suzuki'ye kıyasla aynı kolaylığı vurguluyor.
Oturarak sürüşü çok rahat ve gevşek buluyor; bütün gün sakin gezmek isteyeceği bir pozisyon hissi veriyor. Günlerce süren tur konforu gerçekten test edilmiş gibi yazılmıyor.
Sunucu, stabilize yolda ayakta sürerken Guzzi'nin ayaklıklarını biraz küçük buluyor.
Test örneğinde bot/topuğunun bir parçaya değmesini tuhaf buluyor; bunun orta sehpa olduğunu düşündüğünü ama kesinleştirmediğini koruyor. Bu parçanın bütün motosikletlerde tasarım kusuru olduğu söylenmiyor.
Kaynak dönemindeki 488binTL civarı fiyatı rakip gezi seçeneklerinden çok uzak bulmuyor.
Çantalar, orta sehpa, karter ve elcik korumalarının Travel ile birlikte gelmesini maliyet ve kullanım açısından değerli buluyor.
Sunucu, çekim döneminde bakılan ikinci el ilanlarına dayanarak V85 TT'nin muadillerinden biraz daha uygun olabileceğini düşünüyor; yine de genel fiyat seviyesini ucuz bulmadıklarını belirtiyorlar.
Test dönemindeki fiyatlarla, artışa rağmen daha donanımlı rakiplerinden ucuz kaldığı belirtiliyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
19/17 jant birleşimini Türkiye yolları için konforlu ve uygun profilli lastik bulma açısından verimli görüyor.
Örnekteki yol odaklı Dunlop lastiklerin kuru asfalt tutuşunu güzel buluyor.
Dunlop lastiklere geç ısınma kaygısıyla yaklaşmasına rağmen kendi kış testinde yeterli tutuş ve güven buluyor.
Sunucu, stabilize yolda hafif yatışla viraj alırken testteki lastiklerin iyi tuttuğu izlenimini ediniyor; ön tekerleğin beklediği kadar kaymadığını söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Stelvio’dandaha yumuşak sele ve süspansiyon ayarını beğeniyor.
Geniş ve rahat seleyi beğeniyor.
Gördüğü sele ve genel bitiriş kalitesini üst düzey buluyor.
İncelemeci, Travel sürümünün selesini daha konforlu olarak tanımlıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Altı aylık seyahat varsayımında Stelvio’ya göre daha hafif, işletmesi ve gerektiğinde üzerinde çalışması daha kolay buldukları için V85 TT’yi tercih ediyorlar.
Asfaltta viraj ve alt devir torku isterken tali yolda da devam etmek isteyenlere uygun buluyor; denettiği cruiser ve eski usul motosiklet seven arkadaşlarının da mutlu olduğunu aktarıyor.
Önceliği sportif saldırganlık yerine sakin gezinti ve yalın, otantik karakter olan sürücülere uygun bulunuyor.
Şaftlı ve kendine özgü karakterli bir motosikletle çok agresif sürmeden uzun mesafe yapmak isteyen profile uygun görüyor. Kendi önceliğinin daha agresif araziye kayması nedeniyle satın alma listesinin tepesinde olmadığını da ayırıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Yaklaşık830 mmseleve yerleşimin birçok sürücü için kolay, uzun gün boyunca rahat kullanılabilir his verdiğini söylüyor.
Kendi boyunda ayaklarını yere koyabildiği oturuşu rahat buluyor.
170 cm boyundaki sunucu, tek ayağını tam basabildiğini, iki ayağını indirdiğinde ise parmak uçlarıyla motosikleti dengede tutabildiğini söylüyor; bu dengeyi ağırlık merkezinin kendisi için bir avantajı olarak değerlendiriyor.
Sürüş öncesi değerlendirmede, Guzzi'nin Suzuki'den daha alçak selesinin başlangıç seviyesindeki sürücüler için avantaj sağlayabileceği belirtiliyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Yürürken çok daha hafif hissediyor, yönlendirmesi kolay.
Uzun virajlarda yalpalamadan çizgisini tutmasını beğeniyor.
Sunucu, asfalt virajlarda ilk anda dönmeyecekmiş hissine rağmen gaz açıp döndüğünde motosikletin güven verdiğini ve dengesini beğendiğini söylüyor. Grup yolculuğunda 1200 cc sınıfındaki motosikletlerin viraj temposuna ayak uydurmuş; bu karşılaştırmayı düz yol hızlanması için yapmıyor.
Gezinti odaklı yol sürüşünde yumuşak süspansiyonuna rağmen yönlenmesi ve dinamik davranışı oldukça hassas bulunuyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Akşam uzun farın aydınlatmasını ve selektörün belirgin çakmasını güzel buluyor.
Kartal çizgisini taşıyan çift gözlü ön ışık imzasını beğeniyor.
Sunucu aydınlatmayı güzel, net ve sorunsuz buluyor; gece sürüşüne özgü bir test koşulu belirtmiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Travel örneğinin yan çantalarla geziye hazır olmasını pratik buluyor.
Kontak anahtarıyla açılan büyük yan çantaları çok beğeniyor; bir tarafa kendi AGV K6 kaskını rahat yerleştirirken diğer tarafta daha zor sığdığını belirtiyor.
Sunucu, test edilen Travel versiyonunda yan çantaların bulunmasını olumlu değerlendiriyor.
Sağ çantaya kask koyabildiğini, sol taraftakine sığdıramadığını söylüyor.
Travel'ın yan çantalarının açılmasının daha basit olabileceğini düşünüyor.
Altı aylık seyahat varsayımında Stelvio’ya göre daha hafif, işletmesi ve gerektiğinde üzerinde çalışması daha kolay buldukları için V85 TT’yi tercih ediyorlar.
Test motosikletini sağlayan ve bakımını yapan Doğan Trend gibi güçlü bir grubun arkasında olmasını kendisine güven veren bir unsur olarak anlatıyor; ölçülmüş arıza veya servis başarısı değil.
Enine V-twin düzeninde supap erişimini/servis yapılabilirliğini kolay buluyor; bu, testte gerçekten büyük bir bakım yaptığı veya servis maliyeti ölçtüğü anlamına gelmiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Göstergeyi güneşte de rahat okuyabildiğini söylüyor.
TFT’nin görünümünü, bilgi zenginliğini ve gidon üzerinden kontrol edilebilmesini beğeniyor.
Konuk, stabilize yol denemesi sonrasında Guzzi'nin göstergesini çok rahat görebildiğini söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Dar trafikte yan çantaların genişliğine dikkat etmek gerektiğini söylüyor.
Teknolojiyle ilgilenmesine rağmen test sırasında hız sabitleyiciyi çalıştırmayı çözemediğini söylüyor; doğrulanmış donanım arızası iddiası değil.
V85 TT'yi bir süredir kullanan konuk Volkan, alıştığı motosikletlerden farklı yapısı nedeniyle başlangıçta alışmakta zorlandığını anlatıyor; kesin kullanım süresi ve mülkiyeti belirtilmiyor.
Yol çukur/tümseklerini karşılayan hareket ve bazı ayarların sakin uzun günde rahatlık sunmasını beğeniyor.
İlk turda hem Sançohem Erenmotosikleti çok rahat bir dolaşma aracı buluyor.
Rahat gezinti karakteriyle uzun kilometreleri art arda katetmeye uygun bulunuyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Titreşim olduğunu ama keyif veren, modelin karakterini hissettiren nitelikte bulduklarını söylüyorlar.
Değerlendirmeci Guzzi'nin canlı motor karakterine eşlik eden titreşimlerin iyi süzüldüğünü söylüyor.
Otoyolda yüksek hız/devirde motoru beklediğinden sakin ve pürüzsüz buluyor, çok titreşim hissetmediğini söylüyor. Rölantide gövdede görülen hareketi ve düşük hız motor hissini ayrı koşul olarak koruyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Akıcı ve daha düşük hızlı kullanımda yaklaşık 4,5–5 litre düzeyini makul buluyor.
Sunucu, sık ani gaz açma ve frenleme yaptığı yolculukta yaklaşık 5,6 tüketim gördüğünü ve bunu makul bulduğunu anlatıyor. Birim açıkça söylenmiyor; makul bulma ifadesinin sözcüğü otomatik dökümde bozuk aktarılmış.
İncelemeci, yaklaşık 150 km yol ve 50 km yüksek gazlı, zaman zaman devir kesicili arazi sürüşünü kapsayan günde Guzzi'nin yaklaşık 12 litre, yani 6 l/100 km tüketmesini şaşırtıcı derecede makul buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Artçı için ayrılan alanın biraz daha geniş olmasını isterdi.
Artçı konuğu, Guzzi'nin rahat ve sandalye benzeri oturuşunu daha az heyecanlı bulduğunu ve üzerinde biraz sıkıldığını söylüyor.
Büyük depoyla günün ilk yaklaşık 610 km’sini yalnız bir yakıt ikmaliyle geçmiş olmalarını uzun yol için başarılı buluyor.
İncelemeci, test günündeki yaklaşık 6–6,5 l/100 km tüketimden hareketle yolculuk menzilini tartışırken Guzzi'nin 24 litrelik deposuyla daha avantajlı olacağını belirtiyor; bu, depo bitirilerek ölçülmüş bir menzil değil.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Eşleşen konu yok. Aramayı veya yön filtresini değiştirebilirsin.
Keşfetmeye devam et
İncelemesi bulunan modeller arasından ortak sınıf, yakın motor hacmi ve ortak etiketlere göre seçildi. Hacimler kartlarda belirtilen teknik referanslara aittir; yıl ve donanım farklılık gösterebilir.
Teknik referans · 2024
Teknik referans · kaynak sürümü
Teknik referans · 2025
