BMW
Teknik özellikleri tanı. Farklı kanalların sürüş deneyimlerini, artıları ve çekinceleriyle keşfet.
7 kanaldan incelemeleri keşfetBu motosiklet için bir araya gelen kaynaklar
193 sürüş gözlemi / kişisel yorum · 7 aktarılan yorum · 2 olası risk notu.
| Sürüm | Kaynak | Kanal | Olumlu | Olumsuz |
|---|---|---|---|---|
| 2026 model | 1 | 1 | 3 | 1 |
| 2025 model | 1 | 1 | 19 | 11 |
| 2025 model · Türkiye lansman paketi · kısa şehir sürüşü | 1 | 1 | 13 | 2 |
| Model yılı belirtilmedi | 2 | 1 | 17 | 9 |
| Model yılı belirtilmedi · 2024 fuar statik ilk bakış | 1 | 1 | 1 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Beyaz GT yazılı test örneği · Bayi/sponsor desteği kaynakta açık · Model yılı/alt paket açıklanmıyor | 1 | 1 | 22 | 6 |
| Model yılı belirtilmedi · Borusan test örneği; büyük TFT, elcik ve sele ısıtmalı donanım | 1 | 1 | 23 | 9 |
| Model yılı belirtilmedi · Borusan’dan yaklaşık 2 saatlik ikame araç · Isıtmalı donanım açık | 1 | 1 | 2 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Büyük TFT, elcik ve sürücü sele ısıtmalı test örneği | 1 | 1 | 20 | 7 |
| Model yılı belirtilmedi · Büyük TFT, ısıtmalı sele/elcik takılı test örneği | 1 | 1 | 25 | 3 |
| Model yılı belirtilmedi · Showroomda şehir, depolama ve konfor değerlendirmesi | 1 | 1 | 3 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Türkiye’ye gelen GT · Kesin model yılı açıklanmadı · Anlatımlı model değerlendirmesi; bu kaynakta kendi sürüş/ölçüm kanıtı yok | 1 | 1 | 4 | 1 |
Tüm incelemeleri kapsar. Tekrarlanan notlar bir kez sayılır; not dağılımı motosikletin kalite puanı değildir.
Motosikleti tanı
Veriler, aşağıda adı geçen üretici sürümüne aittir. İncelemedeki motosikletin yılı ve aksesuarları farklı olabilir.
Teknik veri kaynağı: BMW · Türkiye resmi teknik tablosu ↗
Farklı bakışlar
Kanalları tek bakışta karşılaştır; özet ve yıl seçenekleri için satırı aç. Olumlu not oranı, gösterilen incelemedeki olumlu notların tüm olumlu/olumsuz notlara oranıdır; kanalın verdiği puan değildir. Farklı yıl ve sürümler birleştirilmez.
13 incelemeden 13 tanesi gösteriliyor.
Nekipedia4 inceleme · 2026 model · öndeki inceleme
%75olumlu not oranı+3 olumlu−1 olumsuz
İncele
NekipediaC400GT’yi konfor, aerodinamik ve kalite hissiyle premium GT karakteri sunan scooter olarak görüyor. Bu prestijin yüksek satın alma bedelini de vurguluyor. Kaynakta sürüş veya karşılaştırmalı kalite testi yapılmıyor; fiyat videonun tarihine ait.
NekipediaOnur C400GT’yi BMW’ye tanıdık kaliteli kokpiti, geniş ekranı ve bağlantılı kullanım kolaylığıyla çok beğeniyor. Kendi 1,83 m boyunda ayak alanı ve sele rahat, düşük hız çekişi güçlü, viraj/şehir dengesi başarılı; tek silindire rağmen el/ayakta rahatsız eden titreşim yaşamıyor. Ayarlanabilir cam, saklama gözleri ve Flexcase pratik. Egzozu biraz büyük, derin çukurları hafif sert ve Türkiye fiyatını yüksek buluyor. Servise duyduğu güven satın alma kanaatini etkiliyor; bu garanti edilmiş gelecek hizmet/değer sonucu değil.
NekipediaOnur fuardaki C400GT’nin arka kullanıcı alanını geniş ve pratik görüp ülkesinde bulunmasını istediğini söylüyor. Bu yalnız statik alan görüşü, artçılı konfor veya yol testi değil.
NekipediaC400GT’nin TFT, bitiriş ve sele rahatlığını övüyor; uzun yol dengesini güçlü buluyor. Satın alma bedelini yüksek görüyor. C400X ile ortak platform anlatımı ve GT’ye özel yol profili ayrıldı.
Sanço ve Arkadaşları1 inceleme · 2025 model
%87olumlu not oranı+13 olumlu−2 olumsuz
İncele
Motopark Tv1 inceleme · 2025 model
%63olumlu not oranı+19 olumlu−11 olumsuz
İncele
Motorcycle Station1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%72olumlu not oranı+23 olumlu−9 olumsuz
İncele
Kolaçan Motovlog1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%74olumlu not oranı+20 olumlu−7 olumsuz
İncele
Adventure Istanbul3 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%100olumlu not oranı+3 olumlu−0 olumsuz
İncele
Adventure IstanbulIsıtma ve büyük gösterge dahil donanımı, geniş görünen bagajı, artçı yerleşimi ve rüzgâr/yağmur koruma fikrini şehirli kullanım için çok çekici buluyorlar. Büyük motosikletin yanına günlük iş ve kısa ulaşım için kaliteli bir seçenek olarak seçerlerdi; bu videoda yol veya yağmur testi yapılmıyor.
Adventure IstanbulSunucu kısa ikame C400GTsürüşünde sele/elcik ısıtmasını ve büyük camla korumayı çok sevmiş. Satın almayı düşünürken konuşulan yaklaşık 700 bin TL bedeli çok yüksek ve erişilmez bulmuş. Takılı ısıtmanın her donanımda standart olduğu iddiası yapılmıyor.
Adventure IstanbulC400GT’yi güçlü şehir içi hızlanma, ön fren, düşük hız dengesi ve kıvraklığıyla çok başarılı buluyor. Rahat sele/bel desteği, geniş depolama, ekran ve tanıdık kumandalar artıları. Temel eksileri yüksek dönem fiyatı ve bozuk zeminde sert süspansiyon. Arka fren hakkında ilk zayıf hissiyle sonraki olumlu statik yorumu birlikte korunuyor; premium beklentisiyle hız sabitleme/kör nokta uyarısı istiyor. Kaynaktaki sonraki C400X sözü, görüntüdeki GT testini ikinci bir X sürüşü olarak değiştirmiyor.
MOTOR LIVE2 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%64olumlu not oranı+9 olumlu−5 olumsuz
İncele
MOTOR LIVEBMW C400GT'nin kısa sürüş ve bağlantı sistemi incelemesi. Açılışta uzun boylu sunucunun koruma beklentisi, devamında 1,60 m boyundaki incelemecinin kendi deneyimi aktarılıyor. Telefon ve interkom TFT üzerinden eşleştiriliyor; navigasyon için BMW Motorrad Connected uygulaması ve haritaların indirilmesi gerekiyor. Scooter ekranı dönüş talimatları gösteriyor; tam harita görünümü için ayrıca alınacak bir tutucu üzerinde telefon kullanılması anlatılıyor. Model yılı, özel trim ve bağlantı donanımının standart mı opsiyonel mi olduğu belirtilmiyor.
MOTOR LIVEBMW C400GT şehirde ve yolda deneniyor. Hassas ve kararlı yol tutuşu, güçlü hızlanması, doğrudan gaz tepkisi, standart lastikleri, frenleri ve aydınlatması beğeniliyor. Çekiş kontrolünün testte yaşanan bir kaymada yararlı olduğu anlatılıyor. İncelemecinin beden ölçüleriyle rüzgar koruması beklentiyi karşılamıyor; motor sesi, dönemin yüksek fiyatı ve arka süspansiyonun kuru çalışması eleştiriliyor. Zengin donanım değerlendirmesi ücretli seçeneklerle koşullu. Model yılı ve test aracının bütün seçenekleri belirtilmiyor.
Senin sürüşüne göre
Kullanım beklentine göre kaynakların deneyimlerini keşfet. Artılar ve çekinceler, incelenen yıl ve sürümle birlikte gösterilir.
Trafik içindeki küçük aralıklarda yön değiştirip konumlanmayı kolay ve motosikleti çok çevik buluyor.
Kaynaklardan sürüş notları
202 görüş · Konuları ve kaynak notlarını keşfet
Bir konu seç, kaynakların beğendiği ve eleştirdiği noktaları birlikte oku. Notlar tüm incelemeleri kapsar; her kaynağın model yılı ve versiyonu ayrıca belirtilir.
2 görüş gösteriliyor. Konu sayıları olumlu ve olumsuz notların toplamıdır.
Yaklaşık 137 km boyunca yer yer gaz açtığı kullanımda gördüğü 3,9 litre civarı tüketimi olumlu buluyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Borusan test örneği; büyük TFT, elcik ve sele ısıtmalı donanımYaklaşık 200 km test ve şehir gezilerinde göstergeyi sıfırlayınca yaklaşık 3,5 L/100km görmesini bu gövdeye göre ekonomik buluyor.
Motopark Tv · 2025 modelKaynakların ortaklaştığı konular
En az iki farklı yayıncının aynı konuda, aynı yönde notları bulunuyor. Farklı yıl ve versiyonlara ait görüşleri kaynaklarıyla birlikte oku. Bu bölüm tüm incelemeleri kapsar. Aynı kanal iki yönde de yer alabilir; filtreler konuları süzer, karşıt görüşleri gizlemez.
Karanlık veya kapalı otoparkta motosiklet çevresini aydınlatan donanımı güzel bir kolaylık buluyor.
Gece farların ve selektörün geniş alanı çok iyi aydınlattığını söylüyor.
LED farların görünümünü ve aydınlatmasını çok güzel buluyor.
Gece aydınlatmasının çok iyi olduğunu kendi deneyimiyle söylüyor.
Ön panjur ve far tasarımını çok beğeniyor, aydınlatmayı başarılı buluyor.
Gündüz selektörün öndeki otomobil üzerinde belirgin görünmesini ve sinyallerin fark edilirliğini başarılı buluyor. Bu gece ölçülmüş aydınlatma menzili testi değil.
Aydınlatmayı çok başarılı buluyor; çevre yolunda selektör yaptığında otomobillerin hızla yol vermesini kendi deneyiminde görünürlük ve güvenlik avantajı olarak değerlendiriyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Karanlık veya kapalı otoparkta motosiklet çevresini aydınlatan donanımı güzel bir kolaylık buluyor.
Test örneğinde elcik ve sele ısıtmanın bulunmasını konforu artıran güzel donanımlar olarak anlatıyor.
Menzil, sürüş, irtifa, yatış ve performans bilgilerinin kayıtlarını kapsamlı ve yararlı buluyor.
Havalandırmalı ve USB-C’li sol göze kendi kılıfsız büyük telefonunu yerleştirip şarj edebilmeyi kullanışlı buluyor.
Anahtarı cebinde tutup bagaj ve motosikleti kullanabilmeyi pratik buluyor.
Isıtma, ayarlı cam, büyük gösterge ve rahat görünen artçı yerini konforlu günlük kullanım açısından beğeniyorlar. Korumanın her koşulda kusursuzluğu iddia edilmiyor.
İncelemeci, telefon ve interkomun ayrı ayrı scooterın TFT sistemiyle eşleştirildiği bağlantı kurulumunu karmaşık bulmuyor.
Kolay manuel ayara rağmen bu fiyat ve marka seviyesinde elektrikli cam bekliyor.
Bu fiyat ve lüks iddiasında manuel mandal yerine elektrikli cam isterdi.
Premium beklentisi nedeniyle test ettiği örnekte hız sabitleme olmasını istediğini söylüyor. Bu bütün model yıllarının donanım tablosu veya sistem arızası iddiası değil.
İncelemeci, inceleme sırasındaki fiyat seviyesinde camın elektrikli olmasını bekliyor ve bu eksikliği eleştiriyor.
Yaklaşık 1,95–1,96 m Aras, ADV350’ye göre bacağını daha rahat öne uzatabiliyor ve tam dönüşte gidon dizine çarpmıyor.
1,79 m boyuyla ayaklarını ileri geri serbestçe yerleştirebildiğini; gidon ve bel desteğiyle rahat oturduğunu söylüyor.
Bel desteğiyle oturuş ve ayak konumlarını çok rahat, uzun seyahate uygun buluyor.
Uzun sürücüde geniş ayak alanı ve dize çarpmayan gidon yerleşimini beğeniyor.
Ayakları geri çekme veya ileri uzatma seçenekleriyle doğal ve rahat oturabildiğini söylüyor.
Yaklaşık 1,80 m boyunda dizinin önünde el genişliği kadar alan kalmasını ve ayaklarını farklı konumlara uzatabilmesini rahat buluyor. Her sürücünün aynı ölçüyle sığacağı garanti edilmiyor.
1,60 m boyundaki incelemeci, ergonomiyi kendi boyuna tam uygun buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Ön J.Juan kaliperleri ve ön/arka birlikte frenlemenin gücünü yeterli ve dengeli buluyor.
Frenleri güçlü ve hissiyatlı buluyor; ABS’nin gereksiz erken değil, gereken yerde devreye girmesini beğeniyor.
Yol fren denemelerinde güçlü ve iyi durmasını çok beğeniyor.
Fren testinde duruş gücünü çok başarılı buluyor.
Ön frenin güçlü tutuşunu ve dozlandığında hızlı durabilmesini çok beğeniyor; önce kullandığı XMAX’e göre daha güven veren bir his aldığını söylüyor. Bu aynı gün ölçümlü fren mesafesi kıyası değil.
Frenleri güçlü, hassas ve kolay dozlanabilir; ABS'yi de fazla müdahaleci bulmuyor. Frenleri sınıfının tek lideri saymıyor ve Xciting S 400'ün de aynı derecede iyi olduğunu düşünüyor.
Kaygan asfaltta yalnız arka frenle ABS devreye girip duruş mesafesi uzuyor; önle beraber kullanınca fark belirgin.
Yokuşta vitesle bırakılamayan scooter için küçük bir el freni veya kilit sunulmasını isterdi.
İlk yol denemesinde arka freni zayıf buluyor;12:55’te statik incelemede arka freni iyi diye anıp disk boyutunu beğenmesiyle kanaatinin farklılaştığı da korunuyor. Evrensel arka fren arızası iddiası yok.
Büyük TFT dijitlerini net okunur buluyor; bütün ekranın haritaya dönüşmesini etkileyici görüyor.
Büyük renkli TFT’yi görünüş ve bilgi sunumuyla çok başarılı ve markanın bazı büyük motosikletlerindekinden bile daha güzel buluyor.
Büyük ekranın tasarım, arayüz ve kullanışlılığını şimdiye kadar gördüğü en iyiler arasında buluyor.
Çok büyük bölünmüş TFT’de navigasyon ile sürüş bilgisini aynı anda görebilmeyi zengin ve başarılı buluyor.
Geniş TFT’nin görüntüsünü, menü ve ayar zenginliğini kullanıcıyı mutlu eden bir özellik buluyor.
Isıtma, ayarlı cam, büyük gösterge ve rahat görünen artçı yerini konforlu günlük kullanım açısından beğeniyorlar. Korumanın her koşulda kusursuzluğu iddia edilmiyor.
İncelemeci, navigasyon kullanırken scooter ekranını çok okunaklı, yönlendirme bilgilerini açık buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sele altı ve torpidoları kullanışlı buluyor; Flex Case parkta ikinci kaska alan açıyor, sürüşte kapatılması gerekiyor.
Parkta genişletilen Flex Case sistemini tam kapalı kask yerleştirmek için akılcı ve çok hoşuna giden çözüm olarak görüyor.
Telefonu sabitleyen iki katlı yerleşim ve soğutucu hava sistemi sayesinde sallanma/ısınma derdinin düşünülmesini çok başarılı buluyor.
Ön gözlerin motosikletle birlikte otomatik kilitlenmesini güvenli saklama açısından pratik buluyor.
Telefon ve küçük eşyalar için derin gözleri kullanışlı buluyor.
Geniş görünen arka çanta/bagajı günlük eşya ve işe giderken kullanışlı buluyorlar; hacmini ölçmediklerini açıkça söylüyorlar.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Premium prestijin belirgin yüksek satın alma bedeli olduğunu vurguluyor; güncel teklif değil.
Türkiye’deki kaynak tarihi fiyatını bu hacimdeki scooter için yüksek buluyor; kaliteli donanım ve sürüşe rağmen erişilebilirliğini sınırladığını düşünüyor.
Kolay manuel ayara rağmen bu fiyat ve marka seviyesinde elektrikli cam bekliyor.
Bu fiyat ve lüks iddiasında manuel mandal yerine elektrikli cam isterdi.
Yaklaşık 700 bin TL bedeli öğrenince kısa sürüşte beğendiği aracı kendi bütçesine çok pahalı ve erişilmez bulmuş.
İnceleme dönemindeki fiyatını yüksek buluyor; zengin donanıma ulaşmak için ücretli seçeneklerin de eklenmesi gerektiğini belirtiyor. Kapanış anlatıcısı Xciting S 400'ün o dönemde yaklaşık üçte bir daha ucuz olduğunu hatırlatıyor; leasing kullanan BMW müşterileri için hesabın farklı olabileceğini ekliyor.
Euro 5 Plus olmasına rağmen kısılmış hissettirmiyor; ilk gazdan itibaren canlı hızlanmasını seviyor.
Gaz açıldığında oran değişiminde gecikme hissettirmeden hızlanmasını, motorla CVT’nin iyi uyumuna bağlıyor.
Gaz açınca hemen hızlanan seri tepkisini trafikte çok keyifli ve kullanışlı buluyor.
Gaz açınca hemen güç vermesini ve özellikle şehir hızlarına kadar canlı çekişini çok beğeniyor.
Şehirde gaz açınca aradan çıkabilecek kadar istekli hızlanmasını eğlenceli buluyor.
Gaz açtığında bekleme olmadan hemen hızlanmasını, gaz tepkisinin doğrudanlığını beğeniyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Gövdesi büyük olsa da yokuşta tork ve çekişi doyurucu buluyor.
Düşük devirden itibaren gazı açınca güçlü tepki alıyor; trafik akışında ve yokuşta ara hızlanmaları beklentisine yeterli buluyor.
İlk kalkışın hızlanmasını çok keyifli buluyor.
Şehir içi ara hızlanmalarını ve dik yokuşta rahat ilerleyişini güçlü buluyor. 0–100 övgüsü zaman cihazıyla yapılmış bir süre ölçümü değil.
Motoru güç ve tork bakımından sınıfının en iyisi olarak nitelendiriyor; hızlanmasını güçlü buluyor.
Yaklaşık 115–120 km/sa üstüne çıktığında ivmelenmenin zayıfladığını hissediyor; performansı olağanüstü görmediğini belirtiyor.
Motorun yaklaşık 137 gösterge civarında kesiciye gelip daha fazla hızlanmamasını üst sınır olarak belirtiyor.
Göstergede yaklaşık 135 km/sa civarında sınıra gelmesini sollama ve gezi kullanımında kısıtlayıcı buluyor.
Aerodinamik yaklaşımını premium touring hissinin başarılı parçası olarak değerlendiriyor; burada hava ölçümü yok.
Cam yukarıdayken 1,77 m sürücüye neredeyse hiç rüzgâr gelmiyor; camı indirerek hava alabiliyor.
Geniş kapalı ön gövdenin, özellikle ayakları içeri alınca alt bedeni yoğun rüzgardan iyi koruduğunu belirtiyor.
Ön gövdenin bacakları rüzgardan çok iyi koruduğunu söylüyor.
Büyük ön camın rüzgâra karşı sunduğu rahatlığı çok beğenmiş. Bu uzun gün testi değil.
1,60 m boyundaki incelemeci, göz hizasına gelen camın başını ve gövdesini iyi koruduğunu, bacaklarının da ön gövde arkasında kaldığını söylüyor; genel rüzgar korumasını iyi buluyor.
Dizlerin altı ve kaval kemiklerinin üst bölümüne alttan rüzgar geldiğini söylüyor.
Açılıştaki uzun boylu sunucu, C400GT'nin rüzgar korumasından daha fazlasını beklediğini söylüyor; kesin boyu belirtilmiyor.
Premium şehirler arası GT yaklaşımının konforunu belirgin güçlü yön sayıyor.
Kasislerde süspansiyon hafif sendeletse de iyi ayarlı sele dolgusu çok rahat ve konforlu hissettiriyor.
Etli sele malzemesi ve bel desteğinin rahatlık sağladığını, yüksek artçı konumunun da yolu görmeyi kolaylaştırdığını söylüyor.
Kalçayı tamamen kavrayan sele ve gerçekten bele denk gelen dayanakla çok rahat uzun oturuş buluyor.
Ayakları geri çekme veya ileri uzatma seçenekleriyle doğal ve rahat oturabildiğini söylüyor.
Isıtma, ayarlı cam, büyük gösterge ve rahat görünen artçı yerini konforlu günlük kullanım açısından beğeniyorlar. Korumanın her koşulda kusursuzluğu iddia edilmiyor.
Kendisi ve artçısı toplam yaklaşık 200 kg olduğunda arka süspansiyonun vurduğunu ve yeterince rahat ettirmediğini söylüyor.
Derin çukurlarda biraz sert darbe hissediyor; genel ayarı orta sert ve rahatsız edici olmayan düzeyde bulduğunu da belirtiyor.
Arka ayar yumuşağa yakınken bile çukur ve tümseklerde sert sarsılmasını, konforlu geniş scooter beklentisine ters buluyor.
Sert amortisörlerin şehirdeki bozuklukları fazla hissettirdiğini, konforu azalttığını tekrar tekrar eleştiriyor. İyi sele ve bel desteği bu sertliği tamamen gidermiyor.
Tek kişiyle aşırı sert vurma veya fazla yumuşama olmadan dengeli konfor sağladığını söylüyor.
Çukurda hafif darbe hissetse de genel süspansiyonundan rahatsız olmadığını, yeterli konfor bulduğunu söylüyor.
Kendisi ve artçısı toplam yaklaşık 200 kg olduğunda arka süspansiyonun vurduğunu ve yeterince rahat ettirmediğini söylüyor.
Derin çukurlarda biraz sert darbe hissediyor; genel ayarı orta sert ve rahatsız edici olmayan düzeyde bulduğunu da belirtiyor.
Arka ayar yumuşağa yakınken bile çukur ve tümseklerde sert sarsılmasını, konforlu geniş scooter beklentisine ters buluyor.
Sert amortisörlerin şehirdeki bozuklukları fazla hissettirdiğini, konforu azalttığını tekrar tekrar eleştiriyor. İyi sele ve bel desteği bu sertliği tamamen gidermiyor.
Arka süspansiyonu biraz kuru buluyor; ancak diğer scooterların daha kötü olduğunu söyleyerek, genel düzeyini düşük bulduğu bu sınıf içinde kabul edilebilir sayıyor.
Ağırlık merkezinin konumunu araç araları, viraj ve düz gidişte dengeli hissettiren başarılı bir yapı olarak değerlendiriyor.
Şehir araç aralarında manevrayı çok iyi ve pratik buluyor.
İri görünümüne rağmen yoğun trafikte akıcı ve kıvrak kullanımını seviyor.
Kütlesine rağmen ağır hissettirmeden kıvrak yönlenmesini beğeniyor.
Yaklaşık 5–6 km/sa hızda düşük ağırlık merkezi hissi ve kolay dengelenmesini çok beğeniyor.
Yol tutuşunu sınıfının en iyileri arasında görüyor; yönlenmesini hassas buluyor ve uzun virajlarda arka taraf ya da direksiyon çevresi salınmadan bütün halinde kararlı kaldığını söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Kasislerde süspansiyon hafif sendeletse de iyi ayarlı sele dolgusu çok rahat ve konforlu hissettiriyor.
Etli sele malzemesi ve bel desteğinin rahatlık sağladığını, yüksek artçı konumunun da yolu görmeyi kolaylaştırdığını söylüyor.
Kalçayı tamamen kavrayan sele ve gerçekten bele denk gelen dayanakla çok rahat uzun oturuş buluyor.
Yumuşak sele ve bel/sırt desteğini çok rahat buluyor; uzun tur için olumlu beklenti taşıyor.
Kendi oturuşunda seleyi ve bel desteğini çok rahat buluyor; sert süspansiyon eleştirisi bu sele rahatlığından ayrı.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Karakteristik aydınlatmaları, agresif sportif ön çizgileri ve gövdeye yerleştirilen sinyalleri güzel buluyor.
Kserisini andıran ön yüz, entegre sinyaller ve GT ayrıntılarıyla tasarımı genel olarak beğeniyor.
Köşeli ön bölüm ve dört LED farın otomobil çizgisine yakın dikkat çekici tasarımını çok beğeniyor.
Ön panjur ve far tasarımını çok beğeniyor, aydınlatmayı başarılı buluyor.
Özellikle far bölümünün motosiklete güçlü bir görünüş vermesini çok beğeniyor.
Büyük egzozu motosikletin en çirkin parçası buluyor.
Gövdeye tamamen yakışmadığını söylemese de egzozu biraz fazla büyük buluyor.
Malzeme/marka kaynaklı premium kalite hissini rakiplerinden farklı gördüğünü söylüyor; dayanıklılık testi değil.
Malzeme ve işçiliği BMW’den beklediği premium düzeyde buluyor.
Görsel benzerliklerine rağmen dokunma ve bütünlükte BMW’ye özgü yüksek kalite hissettiğini söylüyor.
Dumanlı gri/mavi boyayı ve malzeme kalitesini çok beğeniyor.
Üretim yerinden bağımsız olarak malzeme ve bütünlükte güçlü bir BMW/premium kalite hissi aldığını söylüyor. Bu uzun dönem korozyon/arıza testi değil.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Ekranı yöneten joystick yapısını çok kolay ve piyasanın en iyi çözümlerinden biri olarak buluyor.
BMW kullanıcısı olarak menü ve döner kumandaya yabancılık çekmeden alışmasını kolay buluyor.
Elektrikli olmasını istese de mevcut mandalla tek elle kolay kaldırıp indirebilmesini beğeniyor.
Menüler, düğmeler, ısıtma ve ışık kumandalarının diğer BMW alışkanlıklarına uymasını, motosiklete yabancı hissettirmemesini seviyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Testteki Pirelli Angel Scooter lastiklerin tutuşunu beğeniyor.
Pirelli lastiklerin motosiklete çok iyi uyduğunu ve kullanımını beğendiğini söylüyor.
Angel GT lastikleri önceden de kullandığı ve sevdiği bir tercih olarak görüyor; bu testte yağmur deneyemediğini belirtiyor.
Standart Pirelli Angel Scooter lastiklerini başarılı buluyor; yağmurda da iyi his verdiklerini ve keyifle sürmeye izin verdiklerini söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sele kenarındaki oyukların bacakları yere uzatmayı kolaylaştırdığını, geniş seleye rağmen alçakta oturduğunu söylüyor.
Kendi 1,83 m boyunda iki ayağını tam basabilmesini rahat buluyor.
Kendi oturuşunda alçak sele ve yere erişimi beğeniyor. 1,65 m üstündeki herkes için evrensel beden uyumu sonucu çıkarılmıyor.
1,60 m boyundaki incelemeci, iki ayağını da yere rahatça basabildiğini söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Geniş artçı basamaklarının yerleşimini çok beğeniyor.
Geniş yumuşak arka sele ve geniş ayak platformlarını artçı için başarılı buluyor; gerçek artçılı uzun yol testi yok.
Isıtma, ayarlı cam, büyük gösterge ve rahat görünen artçı yerini konforlu günlük kullanım açısından beğeniyorlar. Korumanın her koşulda kusursuzluğu iddia edilmiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Manuel camı tek elle sürüşte kolay indirip kaldırabiliyor; mekanizma zahmetsiz.
Büyük motosikleti her kısa işte çıkarmadan şehir, çevreyolu, işe gitme ve market gibi ulaşım ihtiyaçlarında kolay ve yeterli bir seçenek olarak görüyorlar.
İncelemeci, orta sehpayı açmayı çok kolay buluyor; bu değerlendirme scooterı sehpadan indirmeyi kapsamıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Kütlesine rağmen ağır hissettirmeden kıvrak yönlenmesini beğeniyor.
İncelemeci, düşük hızda ve dururken scooterın ağırlığını hiç hissetmediğini söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Kendi Borusan servis deneyiminden gelen hizmet/marka desteği güvenini bu scooterı seçmede olumlu bir etken görüyor; her koşulda garanti değil.
Borusan’ın arkasında olması ve bakım/servis desteğine duyduğu güveni bu ürünü tercih etmek için önemli buluyor. Belirli bir arıza çözüm süresi veya sorunsuzluk garantisi sunulmuyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Motorun özellikle Forza ve ADV350’ye göre daha gürültülü çalıştığını söylüyor.
Hız tümseği için yavaşladıktan sonra yeniden gaz açarken duyduğu kuru tek silindir sesini zarif veya premium bulmuyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
İlk binişte hafif tek silindir titreşimi hissediliyor; sunucu genel olarak çok titreşimli saymıyor ve gazlı kullanımda hissi seviyor.
Kalkışta ve şehir içi dur-kalkta elleri ve ön tarafta titreşim hissettiğini söylüyor; uyuşma düzeyinde tarif etmiyor.
Yaklaşık 137 km boyunca yer yer gaz açtığı kullanımda gördüğü 3,9 litre civarı tüketimi olumlu buluyor.
Yaklaşık 200 km test ve şehir gezilerinde göstergeyi sıfırlayınca yaklaşık 3,5 L/100km görmesini bu gövdeye göre ekonomik buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Eşleşen konu yok. Aramayı veya yön filtresini değiştirebilirsin.
Keşfetmeye devam et
İncelemesi bulunan modeller arasından ortak sınıf, yakın motor hacmi ve ortak etiketlere göre seçildi. Hacimler kartlarda belirtilen teknik referanslara aittir; yıl ve donanım farklılık gösterebilir.
Teknik referans · kaynak sürümü
Teknik referans · kaynak sürümü
Teknik referans · 2025
