Stelvio

Öne çıkan artılar

• Sanço ve Arkadaşları2024 model

  Açıklanan246kgdolgun ağırlığa rağmen üstüne binip yolda sürdüğünde hafif hissettirdiğini söylüyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 02:56 ↗
• Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · Baz, mekanik süspansiyonlu örnek · Yaklaşık 10000 km · Üç sürücünün yağmurlu yaklaşık 200 km ilk testi

  Büyük bir GS gibi göz korkutmadan kompakt ve kontrol edilebilir hissettiren gövdeyi iyi buluyorlar.

  Sürüş gözlemiVideoda 06:55 ↗

Öne çıkan çekinceler

• Nuri UyanıkoğluModel yılı belirtilmedi

  240 kg üzerindeki gövdenin gerçek arazi için ağır kalacağını düşünüyor; bu videoda kapsamlı arazi testi yapmıyor.

  Olası riskVideoda 03:07 ↗
• Mid-life Crisis MotorcyclistModel yılı belirtilmedi · PFF

  Yaklaşık250 kgdüzeyindeki ağırlık ve sakin ön tarafın Multistrada gibi viraja atılan sportif his vermediğini söylüyor; uzun tur odağında bunu kabul ediyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 06:27 ↗
• Sanço ve Arkadaşları2024 model

  Kısa arazi denemesinde motosikletin ağır olduğunu belirtiyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 00:57 ↗
• Motorcycle StationModel yılı belirtilmedi · Yeni 1042 cc sıvı soğutmalı aile; radarsız sürüm

  Kütlesinin zor arazide veya düşürüp kaldırırken ciddi zahmet yaratabileceğini düşünüyor; hafif gezilerin ötesini zorlamamayı öneriyor.

  Olası riskVideoda 14:27 ↗
• Motopark Tv2024 model

  İlk ayağa kaldırıp hareket ettirirken ağır hissettiğini, yürüyünce bu hissin azaldığını söylüyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 16:29 ↗
• Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · Baz, mekanik süspansiyonlu örnek · Yaklaşık 10000 km · Üç sürücünün yağmurlu yaklaşık 200 km ilk testi

  Ali ilk tarttığında ağır ve dengesini yönetmesi zor olabilecek gibi hissetmiş; hareket ettikten sonraki kıvraklığa dair fikri değişiyor.

  Olası riskVideoda 01:19 ↗
• MOTOR LIVE2024 model · PFF radar paketi · Bu örnekte quickshifter yok · Michelin Anakee lastikler

  Dolu yakıtla yaklaşık 255,3 kilogram tartılan örneğin Honda’dan yalnız yaklaşık dört kilogram hafif olması, dar görünümüne rağmen ağır bir motosiklet olduğunu gösteriyor diye değerlendiriyorlar.

  Sürüş gözlemiVideoda 19:10 ↗

Öne çıkan artılar

• Nuri UyanıkoğluModel yılı belirtilmedi

  Viraj ABS, çekiş kontrolü, sürüş modları, LED ve viraj aydınlatması gibi donanımları zengin buluyor; gece ışık performansı testi yapmıyor.

  Kişisel tercihVideoda 01:57 ↗
• Sanço ve ArkadaşlarıModel yılı belirtilmedi

  Hızlı yaklaşanı hem aynada hem göstergede belirten kör nokta uyarısını gayet etkili buluyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 04:19 ↗
• Motorcycle StationModel yılı belirtilmedi · Yeni 1042 cc sıvı soğutmalı aile; radarsız sürüm

  Ekran üzerinden sürüş modları, çekiş kontrolü ve ABS’yi ihtiyaca göre ayarlayabilmesini kullanışlı buluyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 14:53 ↗
• Motopark Tv2024 model

  Camı düğmeyle kaldırıp indirebilmeyi gezi motorunda güzel bir özellik buluyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 01:35 ↗
• Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · Baz, mekanik süspansiyonlu örnek · Yaklaşık 10000 km · Üç sürücünün yağmurlu yaklaşık 200 km ilk testi

  Kör nokta uyarısının motorları uzakta ve yandan bile algıladığını, kendilerinin yan yana çekiminde de fark edilir biçimde çalıştığını beğeniyorlar.

  Sürüş gözlemiVideoda 14:45 ↗
• MOTOR LIVE2024 model · PFF radar paketi · Bu örnekte quickshifter yok · Michelin Anakee lastikler

  Yakın araçla fotoğraf çekilirken ve trafikte uyarıların mesafeyi/tehlikeyi algıladığını gözlemliyorlar. Bu teknik işlev beğenisi, sık uyarıdan rahatsız olmalarıyla birlikte korunuyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 21:16 ↗

Öne çıkan çekinceler

• Nuri UyanıkoğluModel yılı belirtilmedi

  Aydınlatma/ekran gibi küçük elektronik sorunlar ve çoğunun garantiyle çözüldüğü yönünde geri bildirimler okuduğunu aktarıyor; bu testte kendisi yaşamıyor.

  Aktarılan yorumVideoda 17:01 ↗
• Mid-life Crisis MotorcyclistModel yılı belirtilmedi · PFF

  Test gününde radar yardımlarından daha çok ısıtmalı elciğe ihtiyaç duyduğunu; kendi alımında radar yerine temel sürümü ve gerekli konfor donanımını seçebileceğini söylüyor.

  Kişisel tercihVideoda 11:32 ↗
• Sanço ve ArkadaşlarıModel yılı belirtilmedi

  Test edilen Avrupapaketinde radar donanımı varken öndeki aracı takip işlevini açtırmak için ayrıca ödeme gerekmesini anlaşılmaz buluyor;Türkiyepaketini bilmiyor.

  Kişisel tercihVideoda 05:10 ↗
• Motorcycle StationModel yılı belirtilmedi · Yeni 1042 cc sıvı soğutmalı aile; radarsız sürüm

  Orta sehpanın standart bulunmasını isterdi.

  Sürüş gözlemiVideoda 17:03 ↗
• Motopark Tv2024 model

  Bu premium ve güçlü gezi motosikletinde hızlı vitesin standart gelmemesini eksik buluyor.

  Kişisel tercihVideoda 13:29 ↗
• Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · Baz, mekanik süspansiyonlu örnek · Yaklaşık 10000 km · Üç sürücünün yağmurlu yaklaşık 200 km ilk testi

  Ocak soğuğunda bu baz örnekte elcik ısıtma olmaması ellerini üşütmüş; tur motosikletinde bu özelliği radardan bile önce standart isterlerdi.

  Sürüş gözlemiVideoda 15:10 ↗
• MOTOR LIVE2024 model · PFF radar paketi · Bu örnekte quickshifter yok · Michelin Anakee lastikler

  Paris çevre yolu ve yakın araçlı kullanımda kör nokta/çarpışma uyarılarının çok sık ses ve ışık vermesinden rahatsız olup sistemi kapatmış. Sistem bozuk demiyor; kendi kullanımında fazla müdahaleci buluyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 20:51 ↗

Öne çıkan artılar

• Nuri UyanıkoğluModel yılı belirtilmedi

  Gidonun 1,75 m boyuna göre yükseklik/yakınlığını ve ayak/diz konumunu genel olarak uygun buluyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 09:09 ↗
• Mid-life Crisis MotorcyclistModel yılı belirtilmedi · PFF

  Gün boyu İskoçya sürüşünde sele, dik oturuş ve çukur/tümsek karşılamasıyla çok rahat kaldığını söylüyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 08:01 ↗
• Sanço ve Arkadaşları2024 model · Radar donanımlı lansman örneği · yaklaşık 220 km Almeria testi

  Mandello’ya göre daha dik ve rahat karşıya bakılan oturuşu seviyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 02:17 ↗
• Motopark Tv2024 model

  Geniş gidonla eğilip bükülmeden rahat dik oturup motosiklete hakim olabilmesini beğeniyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 03:18 ↗
• Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · Baz, mekanik süspansiyonlu örnek · Yaklaşık 10000 km · Üç sürücünün yağmurlu yaklaşık 200 km ilk testi

  Yaklaşık 1,91 m Ali dik gövde, omuz/sırt ağrısı yapmayan gidon erişimi ve dizle doğal kavramayı rahat buluyor; gidon yükseltici takılı değil.

  Sürüş gözlemiVideoda 03:01 ↗
• NekipediaModel yılı belirtilmedi · 2023 EICMA statik ilk izlenimi

  Selesinin alçaklığını ve touring odaklı oturma pozisyonunu beğeniyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 04:48 ↗
• MOTOR LIVE2024 model · PFF radar paketi · Bu örnekte quickshifter yok · Michelin Anakee lastikler

  Kısa testçi daha alçak/dar gövdeye rahat erişmesini, dizleriyle motosikleti daha iyi sarabilmesini beğeniyor. Tartıda büyük fark olmaması bu erişim beğenisini değiştirmiyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 04:15 ↗

Öne çıkan çekinceler

• Nuri UyanıkoğluModel yılı belirtilmedi

  Sol topukla motosikleti kavramak için ayağını ekstra içeri itmesi gerektiğini söylüyor; sağ ayak ve diğer ergonomiyi bundan ayrı beğeniyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 08:56 ↗
• Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · Baz, mekanik süspansiyonlu örnek · Yaklaşık 10000 km · Üç sürücünün yağmurlu yaklaşık 200 km ilk testi

  Yaklaşık 1,82–1,83 m Batuhan alçak seleye göre yüksek peg nedeniyle dizlerinin fazla katlandığını ve uzun sürüşte rahatsız edebileceğini düşünüyor; daha uzun Ali aynı sorunu yaşamamış.

  Olası riskVideoda 04:18 ↗
• MOTOR LIVE2024 model · PFF radar paketi · Bu örnekte quickshifter yok · Michelin Anakee lastikler

  Yüksek ve geniş gidonla geride oturduğunda düşük hızlı dönüşlerde kol açıklığının sınırına geldiğini söylüyor. Diğer testçi de yükselen tutamak yerleşimini ideal bulmuyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 04:15 ↗

Öne çıkan artılar

• Nuri UyanıkoğluModel yılı belirtilmedi

  Kâğıt üzerinde gücü/ağırlığı nedeniyle beklediğinden çok daha iyi hızlandığını ve orta devirlerin eğlencesini beğeniyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 21:07 ↗
• Mid-life Crisis MotorcyclistModel yılı belirtilmedi · PFF

  Torklu/esnek motorun güç sayısından çok çekiş kalitesiyle keyif verdiğini söylüyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 05:00 ↗
• Sanço ve Arkadaşları2024 model

  Kompakt bloğun düşük devirden itibaren iyi tork sunduğunu ve güçlü çekişi beğendiğini söylüyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 04:12 ↗
• Motorcycle StationModel yılı belirtilmedi · Yeni 1042 cc sıvı soğutmalı aile; radarsız sürüm

  Kağıttaki değerlerden daha güçlü hissettiren, alt devirden dolu ve çok istekli çekişi beğeniyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 04:56 ↗
• Motopark Tv2024 model

  Kağıt değerinden güçlü hissettiren motorun özellikle 6–7 bin devirde canlı açılıp her viteste geziyi iyi taşımasını seviyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 06:50 ↗
• Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · Baz, mekanik süspansiyonlu örnek · Yaklaşık 10000 km · Üç sürücünün yağmurlu yaklaşık 200 km ilk testi

  Üç sürücü de düşük devirden akıcı toparlamayı ve üçüncü/dördüncü viteste çok yavaş hızdan rahat ivmelenmeyi çok başarılı buluyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 10:00 ↗
• MOTOR LIVE2024 model · PFF radar paketi · Bu örnekte quickshifter yok · Michelin Anakee lastikler

  Canlı üst devir ivmelenmesini, hava kutusu sesini ve egzoz patırtısını çok keyifli buluyorlar; Moto Guzzi karakterini korurken modern ve daha güçlü hissettirmesini seviyorlar.

  Sürüş gözlemiVideoda 11:27 ↗

Öne çıkan çekinceler

• Sanço ve Arkadaşları2024 model · Radar donanımlı lansman örneği · yaklaşık 220 km Almeria testi

  Motoru sevse de 10 beygir daha olsa isteyebileceğini söylüyor.

  Kişisel tercihVideoda 15:10 ↗
• Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · Baz, mekanik süspansiyonlu örnek · Yaklaşık 10000 km · Üç sürücünün yağmurlu yaklaşık 200 km ilk testi

  Sunucu yaklaşık 6500 sonrası sert fırlatma hissinin düzleştiğini, kendi sportif güç beklentisinde torkun erken bitebildiğini düşünüyor. Bu Batuhan’ın akıcılık beğenisiyle ayrı tercih.

  Kişisel tercihVideoda 12:38 ↗
• MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · PFF radar donanımlı yol testi · Testçi1,83m

  Arkadaşlarıyla daha sportif giderken dar viraj çıkışlarında zaman zaman daha fazla güç istediğini söylüyor. Bunu gündelik kullanımda genel güç yetersizliği olarak genellemiyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 08:14 ↗

Öne çıkan artılar

• Nuri UyanıkoğluModel yılı belirtilmedi

  Sele konforunu çok güzel bulduğunu finalde özellikle belirtiyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 21:32 ↗
• Mid-life Crisis MotorcyclistModel yılı belirtilmedi · PFF

  Gün boyu İskoçya sürüşünde sele, dik oturuş ve çukur/tümsek karşılamasıyla çok rahat kaldığını söylüyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 08:01 ↗
• Sanço ve ArkadaşlarıModel yılı belirtilmedi

  19 inç ön tekerin de katkısıyla Stelvio’yu kabiliyetli ve genel sürüşte konforlu buluyor; süspansiyon sertliği hakkındaki yol koşulu çekincesi devam ediyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 11:49 ↗
• MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · PFF radar donanımlı yol testi · Testçi1,83m

  Öndeki ve arkadaki geleneksel süspansiyonların darbeleri çok iyi karşıladığını, bu kullanımda eksiklerini elektronik süspansiyonla kapatma ihtiyacı duymadığını söylüyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 03:19 ↗

Öne çıkan çekinceler

• Sanço ve ArkadaşlarıModel yılı belirtilmedi

  Seleyi günlük yaklaşık 700 km etaplarda biraz sert buluyor; 300–400 km kullanımda sorun olmadığını, V85 TT selesinin daha uzun yol odaklı olduğunu söylüyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 02:53 ↗
• Motorcycle StationModel yılı belirtilmedi · Yeni 1042 cc sıvı soğutmalı aile; radarsız sürüm

  Sert sele yaklaşık 150 km sonra kalçada ağrı yapmaya başlıyor; uzun tur için değişiklik gerekebileceğini düşünüyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 04:05 ↗
• Motopark Tv2024 model

  Arkayı en yumuşağa alsa da tur beklentisine göre çukurları sert hissettiren süspansiyondan daha yumuşaklık isterdi.

  Sürüş gözlemiVideoda 09:04 ↗
• Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · Baz, mekanik süspansiyonlu örnek · Yaklaşık 10000 km · Üç sürücünün yağmurlu yaklaşık 200 km ilk testi

  Fabrika ayarındaki mekanik süspansiyon yamalı/çukurlu şehir yolunda sert ve küçük darbeleri çok hissettiren yapı; farklı bedenlerde uzun Adventure’a göre yorucu bulunuyor. Ayar sonrası sonucu bilinmiyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 17:44 ↗
• MOTOR LIVE2024 model · PFF radar paketi · Bu örnekte quickshifter yok · Michelin Anakee lastikler

  Art arda çukur ve kasislerde daha kısa hareketli süspansiyonun sert vurmasını Honda’ya göre daha yorucu buluyorlar.

  Sürüş gözlemiVideoda 16:10 ↗

Öne çıkan artılar

• Mid-life Crisis MotorcyclistModel yılı belirtilmedi · PFF

  Gün boyu İskoçya sürüşünde sele, dik oturuş ve çukur/tümsek karşılamasıyla çok rahat kaldığını söylüyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 08:01 ↗
• Sanço ve Arkadaşları2024 model

  Süspansiyonların hem spor hem offroad modunda iyi ayarlanmış olduğunu düşünüyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 00:28 ↗
• Motorcycle StationModel yılı belirtilmedi · Yeni 1042 cc sıvı soğutmalı aile; radarsız sürüm

  Viraj ve yüksek hızda sert ama çok kararlı tepki veren, kafa sallamayan süspansiyonun yol kontrolünü beğeniyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 12:21 ↗
• Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · Baz, mekanik süspansiyonlu örnek · Yaklaşık 10000 km · Üç sürücünün yağmurlu yaklaşık 200 km ilk testi

  Yaklaşık 120 sonrasında aynı süspansiyonu daha kararlı, stabil ve rahat hissetmişler; viraj içi kasiste çizgi dağılmamasını da seviyorlar.

  Sürüş gözlemiVideoda 22:52 ↗
• MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · PFF radar donanımlı yol testi · Testçi1,83m

  Öndeki ve arkadaki geleneksel süspansiyonların darbeleri çok iyi karşıladığını, bu kullanımda eksiklerini elektronik süspansiyonla kapatma ihtiyacı duymadığını söylüyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 03:19 ↗

Öne çıkan çekinceler

• Nuri UyanıkoğluModel yılı belirtilmedi

  Ayarlanabilir süspansiyonun testteki mevcut ayarını adventure/bozuk yol beklentisi için sert buluyor, yumuşak ayar gerektiğini söylüyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 06:06 ↗
• Motorcycle StationModel yılı belirtilmedi

  Süspansiyonun elektronik değil mekanik ayarlanmasını eksiklik olarak görüyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 02:11 ↗
• Sanço ve ArkadaşlarıModel yılı belirtilmedi

  Anadolu’nun tali yollarında süspansiyonları oldukça sert buluyor; İspanya’daki daha hızlı kullanımda aynı şeyi fark etmemiş. Ayarı yumuşatmayı düşünüyor, sonucu gösterilmiyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 11:49 ↗
• Motopark Tv2024 model

  Arkayı en yumuşağa alsa da tur beklentisine göre çukurları sert hissettiren süspansiyondan daha yumuşaklık isterdi.

  Sürüş gözlemiVideoda 09:04 ↗
• Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · Baz, mekanik süspansiyonlu örnek · Yaklaşık 10000 km · Üç sürücünün yağmurlu yaklaşık 200 km ilk testi

  Fabrika ayarındaki mekanik süspansiyon yamalı/çukurlu şehir yolunda sert ve küçük darbeleri çok hissettiren yapı; farklı bedenlerde uzun Adventure’a göre yorucu bulunuyor. Ayar sonrası sonucu bilinmiyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 17:44 ↗
• MOTOR LIVE2024 model · PFF radar paketi · Bu örnekte quickshifter yok · Michelin Anakee lastikler

  Art arda çukur ve kasislerde daha kısa hareketli süspansiyonun sert vurmasını Honda’ya göre daha yorucu buluyorlar.

  Sürüş gözlemiVideoda 16:10 ↗

Öne çıkan artılar

• Nuri UyanıkoğluModel yılı belirtilmedi

  Düşük ağırlık merkezinin şehir içinde kolaylık ve dengeli sürüş sağladığını beğeniyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 07:40 ↗
• Sanço ve ArkadaşlarıModel yılı belirtilmedi

  Dar ve keskin dönüşlerde bile motosikleti kararlı ve rahat yönlendirilebilir buluyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 06:13 ↗
• Motorcycle StationModel yılı belirtilmedi · Yeni 1042 cc sıvı soğutmalı aile; radarsız sürüm

  Nispeten alçak hissettiren ağırlık merkeziyle asfaltta çok stabil ve başarılı viraj yaptığını söylüyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 13:37 ↗
• Motopark Tv2024 model

  Sert ayarlı şasinin sert gaz/fren ve yüksek tempo virajda salınım vermeden çizgiyi tutmasını beğeniyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 09:57 ↗
• Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · Baz, mekanik süspansiyonlu örnek · Yaklaşık 10000 km · Üç sürücünün yağmurlu yaklaşık 200 km ilk testi

  Yaklaşık 120 sonrasında aynı süspansiyonu daha kararlı, stabil ve rahat hissetmişler; viraj içi kasiste çizgi dağılmamasını da seviyorlar.

  Sürüş gözlemiVideoda 22:52 ↗
• MOTOR LIVE2024 model · PFF radar paketi · Bu örnekte quickshifter yok · Michelin Anakee lastikler

  Rijit ve kararlı şasinin virajda yere oturup çizgiyi iyi tutmasını, sportif yol karakterini çok beğeniyorlar.

  Sürüş gözlemiVideoda 15:45 ↗

Öne çıkan çekinceler

• Mid-life Crisis MotorcyclistModel yılı belirtilmedi · PFF

  Yaklaşık250 kgdüzeyindeki ağırlık ve sakin ön tarafın Multistrada gibi viraja atılan sportif his vermediğini söylüyor; uzun tur odağında bunu kabul ediyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 06:27 ↗
• Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · Baz, mekanik süspansiyonlu örnek · Yaklaşık 10000 km · Üç sürücünün yağmurlu yaklaşık 200 km ilk testi

  Ali ilk tarttığında ağır ve dengesini yönetmesi zor olabilecek gibi hissetmiş; hareket ettikten sonraki kıvraklığa dair fikri değişiyor.

  Olası riskVideoda 01:19 ↗

Öne çıkan artılar

• Nuri UyanıkoğluModel yılı belirtilmedi

  Birinci viteste ilk sert geçişi dışında viteslerin net ve Japon motosiklet gibi düzgün geçmesini beğeniyor; bunu shifter sarsıntısından ayrı tutuyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 08:08 ↗
• Mid-life Crisis MotorcyclistModel yılı belirtilmedi · PFF

  İlk vitesin tok geçişi, motor çalışırken salınım hissi ve belirgin mekanik temasın elektroniklere rağmen gerçek motosiklet duygusunu koruduğunu söylüyor.

  Kişisel tercihVideoda 03:31 ↗
• Sanço ve ArkadaşlarıModel yılı belirtilmedi

  İlk iki vitesteki hafif hoplamayı kusur saymıyor;2-5 arasındave doğru yerde kullanıldığında quickshifterın güzel çalıştığını söylüyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 01:50 ↗
• Motorcycle StationModel yılı belirtilmedi · Yeni 1042 cc sıvı soğutmalı aile; radarsız sürüm

  Beşinci ve altıncı viteste hızı yaklaşık 40’a indirip tekrar gaz açınca silkelemeden toparlamasını çok başarılı buluyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 08:00 ↗
• Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · Baz, mekanik süspansiyonlu örnek · Yaklaşık 10000 km · Üç sürücünün yağmurlu yaklaşık 200 km ilk testi

  Kalkış/gaz aç-kapa ve vites değişiminde şaftlı motosikletin kaba vuruntu hissini almamışlar; zincir kadar akıcı hissetmesi hoşlarına gitmiş.

  Sürüş gözlemiVideoda 13:29 ↗
• MOTOR LIVE2024 model · PFF radar paketi · Bu örnekte quickshifter yok · Michelin Anakee lastikler

  Aynı modelin önceki tekil testinde takılı opsiyonel quickshifter’ı çok keyifli bulduğunu hatırlatıyor. Bu karşılaştırma örneğinde aynı donanım yok; yeni doğrudan deneme gibi sunulmadı.

  Sürüş gözlemiVideoda 12:45 ↗

Öne çıkan çekinceler

• Nuri UyanıkoğluModel yılı belirtilmedi

  Test örneğinde debriyajın çok yukarıda kavradığını belirtiyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 05:47 ↗
• Mid-life Crisis MotorcyclistModel yılı belirtilmedi · PFF

  Bu sınıfta quickshifter bulunmamasını garip buluyor; kendi manuel geçiş sevgisi nedeniyle satın alma engeli saymıyor.

  Kişisel tercihVideoda 11:50 ↗
• Sanço ve Arkadaşları2024 model · Radar donanımlı lansman örneği · yaklaşık 220 km Almeria testi

  İyileştirmeye rağmen birincide ileri atılma/silkeleme biraz devam ediyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 12:10 ↗
• Motopark Tv2024 model

  Bu premium ve güçlü gezi motosikletinde hızlı vitesin standart gelmemesini eksik buluyor.

  Kişisel tercihVideoda 13:29 ↗
• MOTOR LIVE2024 model · PFF radar paketi · Bu örnekte quickshifter yok · Michelin Anakee lastikler

  Bu quickshifter takılı olmayan örnekte bir haftalık Paris kullanımı ve yolculuk boyunca debriyaj kumandasını ağır, vites geçişlerini kuru ve sert buluyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 13:10 ↗

Öne çıkan artılar

• Nuri UyanıkoğluModel yılı belirtilmedi

  Yalnız arka frenin yeterli ve güçlü durdurmasını beğeniyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 07:34 ↗
• Motorcycle StationModel yılı belirtilmedi

  V100 Mandello’nun fren deneyimine dayanarak aynı donanımın burada da iyi çalışmasını bekliyor; Stelvio fren performansı henüz denenmiyor.

  Aktarılan yorumVideoda 01:46 ↗
• Sanço ve Arkadaşları2024 model · Radar donanımlı lansman örneği · yaklaşık 220 km Almeria testi

  Yol testinde güçlü ve iyi duran fren hissini beğeniyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 14:15 ↗
• Motopark Tv2024 model

  Brembo frenlerin ağır gövdeyi çok net ve kuvvetli durdurmasını beğeniyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 10:24 ↗
• Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · Baz, mekanik süspansiyonlu örnek · Yaklaşık 10000 km · Üç sürücünün yağmurlu yaklaşık 200 km ilk testi

  Üçü frenin ısırma hissini, ön/arka tutuşunu ve kısa beraber denemede duruş performansını çok iyi buluyor. Öne dalma frenin tutmaması diye sunulmuyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 24:08 ↗
• MOTOR LIVE2024 model · PFF radar paketi · Bu örnekte quickshifter yok · Michelin Anakee lastikler

  İlk fren tepkisinde Honda’dan daha hızlı ve belirgin ısırık vermesini sportif sürüş tercihi için beğeniyorlar; çok sert roadster freni beklememek gerektiğini de belirtiyorlar.

  Sürüş gözlemiVideoda 17:53 ↗

Öne çıkan çekinceler

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

Öne çıkan artılar

• Nuri UyanıkoğluModel yılı belirtilmedi

  Kullanım menüsünü sevmezken ekrandaki sürüş bilgilerini dolu ve yeterli buluyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 11:20 ↗
• Sanço ve ArkadaşlarıModel yılı belirtilmedi

  Hızlı yaklaşanı hem aynada hem göstergede belirten kör nokta uyarısını gayet etkili buluyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 04:19 ↗
• Motorcycle StationModel yılı belirtilmedi

  TFT ekranı ve üzerinden gerçekleştirilen kontrolleri beğeniyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 02:11 ↗
• Motopark Tv2024 model

  Renkli gösterge ve yakıt/servis/sürüş bilgilerini yeterli ve güzel buluyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 02:26 ↗
• MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · PFF radar donanımlı yol testi · Testçi1,83m

  Ekranın tüketim, ortalama hız ve elektronik ayarlar gibi bilgileri bir arada sunmasını yeterli ve hoş buluyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 06:59 ↗

Öne çıkan çekinceler

• Nuri UyanıkoğluModel yılı belirtilmedi

  Cam ve ısıtma gibi ayarlara erişirken menüyü karmaşık ve ilk etapta alışması zaman isteyen düzen olarak buluyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 05:20 ↗
• Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · Baz, mekanik süspansiyonlu örnek · Yaklaşık 10000 km · Üç sürücünün yağmurlu yaklaşık 200 km ilk testi

  Çeşitli diller varken Türkçe olmamasını sevmiyorlar.

  Kişisel tercihVideoda 26:18 ↗

Öne çıkan artılar

• Nuri UyanıkoğluModel yılı belirtilmedi

  Gaz açınca cevabın anında gelmesini beğeniyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 06:50 ↗
• Motorcycle StationModel yılı belirtilmedi

  Benzer bloğun V100 Mandello’daki düşük devir torkuna hayran kaldığı için Stelvio’dan da olumlu beklenti taşıyor; bu modelde henüz sürüş yapılmadı.

  Aktarılan yorumVideoda 01:46 ↗
• Sanço ve Arkadaşları2024 model · Radar donanımlı lansman örneği · yaklaşık 220 km Almeria testi

  Alt/orta devir lerden dolu, istekli çekiş ve güzel ara hızlanma sunuyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 11:42 ↗
• Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · Baz, mekanik süspansiyonlu örnek · Yaklaşık 10000 km · Üç sürücünün yağmurlu yaklaşık 200 km ilk testi

  Rölanti sallanması endişe yaratsa da kalkıştan birkaç saniye sonra rahatsız titreşim kayboluyor; Ali düşük devir torkla gelen hafif salınımı keyifli bile buluyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 09:04 ↗
• MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · PFF radar donanımlı yol testi · Testçi1,83m

  Daha önce V100Mandello’da sevdiği yeni motorun karakterini burada da keyifli ve çekici buluyor. Farklı motosikletteki eski deneyim bu Stelvio’nun uzun dönem dayanıklılık testi değil.

  Kişisel tercihVideoda 02:45 ↗

Öne çıkan çekinceler

• Motopark Tv2024 model

  Yüksek viteste 2–2,5 bin devirlere düşünce motorun bir alt vitesi istediğini belirtiyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 13:04 ↗
• Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · Baz, mekanik süspansiyonlu örnek · Yaklaşık 10000 km · Üç sürücünün yağmurlu yaklaşık 200 km ilk testi

  Sunucu yaklaşık 6500 sonrası sert fırlatma hissinin düzleştiğini, kendi sportif güç beklentisinde torkun erken bitebildiğini düşünüyor. Bu Batuhan’ın akıcılık beğenisiyle ayrı tercih.

  Kişisel tercihVideoda 12:38 ↗

Öne çıkan artılar

• Nuri UyanıkoğluModel yılı belirtilmedi

  Motor sesini güzel buluyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 04:15 ↗
• Mid-life Crisis MotorcyclistModel yılı belirtilmedi · PFF

  Standart egzozun güçlü/tok V-twin sesini modern motosikletler arasında çok karakterli buluyor.

  Kişisel tercihVideoda 05:00 ↗
• Sanço ve Arkadaşları2024 model

  Motorun böğüren sesini çok beğeniyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 05:36 ↗
• Motorcycle StationModel yılı belirtilmedi · Yeni 1042 cc sıvı soğutmalı aile; radarsız sürüm

  Egzoz sesini çok güzel buluyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 10:35 ↗
• Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · Sohbet içindeki belirli model değerlendirmesi · Yeni karşılaştırmalı yol testi yapılmadı

  Stelvio’nun sesini farklı, senfoniye benzeyen ve hoş bir karakter olarak anıyorlar; yeni sürüş deneyimi iddiası yok.

  Kişisel tercihVideoda 25:26 ↗
• MOTOR LIVE2024 model · PFF radar paketi · Bu örnekte quickshifter yok · Michelin Anakee lastikler

  Canlı üst devir ivmelenmesini, hava kutusu sesini ve egzoz patırtısını çok keyifli buluyorlar; Moto Guzzi karakterini korurken modern ve daha güçlü hissettirmesini seviyorlar.

  Sürüş gözlemiVideoda 11:27 ↗

Öne çıkan çekinceler

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

Öne çıkan artılar

• Nuri UyanıkoğluModel yılı belirtilmedi

  Test örneğinde başına gelen hafif rüzgârı can sıkıcı bulmayıp camı genel olarak yeterli değerlendiriyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 11:07 ↗
• Mid-life Crisis MotorcyclistModel yılı belirtilmedi · PFF

  Elektrikli ayarlanabilir camın rüzgâr darbesini azaltmasını faydalı buluyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 07:03 ↗
• Sanço ve ArkadaşlarıModel yılı belirtilmedi

  Camın belirtilen hız sınırına kadar kolayca yükselip alçaltılmasını beğeniyor; yükselince tur hissi ve sürücüyü saran bir alan verdiğini söylüyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 09:57 ↗
• Motorcycle StationModel yılı belirtilmedi · Yeni 1042 cc sıvı soğutmalı aile; radarsız sürüm

  Sürüş esnasında camı kolay indirip yükseltmeyi ve gezi/sportif kullanım arasında korumayı değiştirmeyi çok beğeniyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 16:37 ↗
• Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · Baz, mekanik süspansiyonlu örnek · Yaklaşık 10000 km · Üç sürücünün yağmurlu yaklaşık 200 km ilk testi

  Cam yükselince rüzgâr/sesin hemen kesilip başın üzerinden atılmasını iki sürücü yeterli ve çok başarılı buluyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 28:28 ↗
• MOTOR LIVE2024 model · PFF radar paketi · Bu örnekte quickshifter yok · Michelin Anakee lastikler

  Camın iki testçide de iyi koruma sağladığını söylüyorlar; Honda’yı biraz daha koruyucu bulmaları Stelvio’nun korumasını başarısız saydıkları anlamına gelmiyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 06:23 ↗

Öne çıkan çekinceler

• Nuri UyanıkoğluModel yılı belirtilmedi

  Omuzlara ve camın orta boşluğundan yüze gelen rüzgârın tur beklentisinde rahatsız edici olduğunu söylüyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 11:12 ↗
• Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · Baz, mekanik süspansiyonlu örnek · Yaklaşık 10000 km · Üç sürücünün yağmurlu yaklaşık 200 km ilk testi

  Yaklaşık 1,91 m Ali camın üst konumda biraz daha yükselebilmesini isterdi; diğerlerinin yeterli bulması farklı bedenlere bağlı.

  Kişisel tercihVideoda 27:36 ↗
• MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · PFF radar donanımlı yol testi · Testçi1,83m

  Sürüşte rüzgârla camın yan kısmının biraz sallanmasını rahatsız edici buluyor. Camın kırıldığı veya mekanizmasının arızalandığı söylenmiyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 06:37 ↗

Öne çıkan artılar

• Nuri UyanıkoğluModel yılı belirtilmedi

  Sele konforunu çok güzel bulduğunu finalde özellikle belirtiyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 21:32 ↗
• Mid-life Crisis MotorcyclistModel yılı belirtilmedi · PFF

  Gün boyu İskoçya sürüşünde sele, dik oturuş ve çukur/tümsek karşılamasıyla çok rahat kaldığını söylüyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 08:01 ↗
• Sanço ve ArkadaşlarıModel yılı belirtilmedi · Radarsız baz Türkiyeörneği · quickshiftertakılıdeğil · rodajveuzuntur

  Eren Mandello’dandaha sert bulsa da destek noktası ve çizgisini çok iyi buluyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 22:47 ↗
• Motorcycle StationModel yılı belirtilmedi · Yeni sıvı soğutmalı nesil · Statik fuar incelemesi · Model yılı atanmadı

  Selenin malzeme/dokunma hissini olumlu değerlendiriyor. Henüz sürmediği için uzun saatlik sele konforu ölçümü sayılmıyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 08:46 ↗
• MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · PFF radar donanımlı yol testi · Testçi1,83m

  Seleyi elle gösterirken yumuşaklığını ve tabanının gövdeye yakın bölümünde daraltılmış olmasını beğeniyor. Bu her boyda iki ayağın yere basacağı anlamına gelmiyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 06:24 ↗

Öne çıkan çekinceler

• Motorcycle StationModel yılı belirtilmedi · Yeni 1042 cc sıvı soğutmalı aile; radarsız sürüm

  Sert sele yaklaşık 150 km sonra kalçada ağrı yapmaya başlıyor; uzun tur için değişiklik gerekebileceğini düşünüyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 04:05 ↗
• Motopark Tv2024 model

  Sele genişliğini iyi bulsa da uzun yol için yeterince puf olmayan sertliğini eleştiriyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 05:01 ↗

Öne çıkan artılar

• Mid-life Crisis MotorcyclistModel yılı belirtilmedi · PFF

  İlk vitesin tok geçişi, motor çalışırken salınım hissi ve belirgin mekanik temasın elektroniklere rağmen gerçek motosiklet duygusunu koruduğunu söylüyor.

  Kişisel tercihVideoda 03:31 ↗
• Sanço ve ArkadaşlarıModel yılı belirtilmedi

  Hafif iç titreşimini rahatsızlık yerine keyif ve karakter veren bir özellik olarak anlatıyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 10:16 ↗
• Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · Baz, mekanik süspansiyonlu örnek · Yaklaşık 10000 km · Üç sürücünün yağmurlu yaklaşık 200 km ilk testi

  Rölanti sallanması endişe yaratsa da kalkıştan birkaç saniye sonra rahatsız titreşim kayboluyor; Ali düşük devir torkla gelen hafif salınımı keyifli bile buluyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 09:04 ↗
• MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · PFF radar donanımlı yol testi · Testçi1,83m

  Küçük titreşimlerin kaldığını ama çok iyi süzüldüğünü, bunun modern motorda bir miktar karakteri koruduğunu düşünüyor. Sürekli el uyuşması veya titreşimsizlik iddiası yok.

  Sürüş gözlemiVideoda 03:51 ↗

Öne çıkan çekinceler

• Nuri UyanıkoğluModel yılı belirtilmedi

  Rölantide çok sallanmasını ve yüksek devirde elcik/gövdede ciddi titreşimi eleştiriyor; orta devirde daha kabul edilebilir olduğunu, finalde soğukla birlikte ellerinde karıncalanma hissettiğini ayırıyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 21:59 ↗
• Motopark Tv2024 model

  Yaklaşık 3 bin ve 7 bin devirde titreşim hissettiğini söylüyor; bunu kaba mekanik zırıltıdan ayırıp markanın karakteri bağlamında anlatıyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 06:50 ↗

Öne çıkan artılar

• Nuri UyanıkoğluModel yılı belirtilmedi

  Zincir bakımından kurtarmasını seyahat kullanımı için avantaj buluyor.

  Kişisel tercihVideoda 21:37 ↗
• Motorcycle StationModel yılı belirtilmedi

  Güzel tasarımla şaft aktarımının bir arada sunulmasını modeli öne çıkaran güçlü taraf olarak görüyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 01:17 ↗
• Sanço ve Arkadaşları2024 model · Radar donanımlı lansman örneği · yaklaşık 220 km Almeria testi

  Tozlu yoldan sonra zincir temizliği/yağlaması düşünmemesini seviyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 21:51 ↗
• Motopark Tv2024 model

  Uzun yolda zincir temizleme/yağlama ve jant pisliğiyle uğraşmamasını rahatlık görüyor.

  Kişisel tercihVideoda 10:24 ↗
• Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · Baz, mekanik süspansiyonlu örnek · Yaklaşık 10000 km · Üç sürücünün yağmurlu yaklaşık 200 km ilk testi

  Kalkış/gaz aç-kapa ve vites değişiminde şaftlı motosikletin kaba vuruntu hissini almamışlar; zincir kadar akıcı hissetmesi hoşlarına gitmiş.

  Sürüş gözlemiVideoda 13:29 ↗
• MOTOR LIVE2024 model · PFF radar paketi · Bu örnekte quickshifter yok · Michelin Anakee lastikler

  Şaft aktarımının zincir ayarı istemeyen pratikliğini seyahat kullanımı için iyi karşılıyorlar.

  Sürüş gözlemiVideoda 12:19 ↗

Öne çıkan çekinceler

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

Öne çıkan artılar

• Nuri UyanıkoğluModel yılı belirtilmedi

  Çekim döneminde hem eski stok sıfır hem ikinci el fiyatının benzer Adventure rakiplerine göre daha makul kaldığını düşünüyor.

  Kişisel tercihVideoda 12:58 ↗
• Sanço ve Arkadaşları2024 model · Radar donanımlı lansman örneği · yaklaşık 220 km Almeria testi

  Henüz kesin fiyat yokken öngörülen rakamın R1300GS’den aşağı kalmasını pakete göre avantaj görüyor; gerçek satışetiketi kesin değil.

  Kişisel tercihVideoda 18:40 ↗
• Motopark Tv2024 model

  Kaynak döneminde donanım, kalite ve taksit imkanını diğer premium rakiplere göre makul fiyatlı buluyor.

  Kişisel tercihVideoda 16:02 ↗
• Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · Baz, mekanik süspansiyonlu örnek · Yaklaşık 10000 km · Üç sürücünün yağmurlu yaklaşık 200 km ilk testi

  Konuşulan yaklaşık 780 bin TL baz bedeli rakip büyük tur modellerine göre daha adil buluyorlar; dolar karşılığı mutlak ucuz olmadığını da kabul ediyorlar. Dönemin fiyatı.

  Kişisel tercihVideoda 37:01 ↗
• MOTOR LIVE2024 model · PFF radar paketi · Bu örnekte quickshifter yok · Michelin Anakee lastikler

  Düzelterek söyledikleri yaklaşık 17.299 Euro’luk PFF örneğini, motor karakteri ve teknolojiyle birlikte büyük bir trail için iyi konumlanmış buluyorlar. İlk yanlış söylenen 12 bin rakamı kullanılmadı; kaynak dönemi fiyatıdır.

  Sürüş gözlemiVideoda 25:34 ↗

Öne çıkan çekinceler

• Nuri UyanıkoğluModel yılı belirtilmedi

  Yaygın olmayan marka/modeli yüksek kilometreye getirince kolay satıp satamayacağından emin olmadığını söylüyor.

  Olası riskVideoda 18:08 ↗
• Sanço ve ArkadaşlarıModel yılı belirtilmedi

  Test edilen Avrupapaketinde radar donanımı varken öndeki aracı takip işlevini açtırmak için ayrıca ödeme gerekmesini anlaşılmaz buluyor;Türkiyepaketini bilmiyor.

  Kişisel tercihVideoda 05:10 ↗
• MOTOR LIVE2024 model · PFF radar paketi · Bu örnekte quickshifter yok · Michelin Anakee lastikler

  Kaynak dönemindeki iki yıllık standart korumayı Honda’nın şartlı beş yılına göre daha sınırlı buluyorlar; ücretli uzatma seçenekleri bulunduğunu da belirtiyorlar. Güncel ülke geneli taahhüt değil.

  Sürüş gözlemiVideoda 25:09 ↗

Öne çıkan artılar

• Nuri UyanıkoğluModel yılı belirtilmedi

  Tel jantla tubeless lastiğin birlikte sunulmasını güzel ayrıntı görüyor.

  Kişisel tercihVideoda 02:55 ↗
• Sanço ve ArkadaşlarıModel yılı belirtilmedi

  Soğuk havada lastikler soğumasına rağmen tutuşu fena bulmuyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 02:42 ↗
• Motopark Tv2024 model

  MevcutMichelinAnakee lastiklerin asfalt ve çamursuz toprakta iyi tutmasını beğeniyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 05:53 ↗
• Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · Baz, mekanik süspansiyonlu örnek · Yaklaşık 10000 km · Üç sürücünün yağmurlu yaklaşık 200 km ilk testi

  Rainve Roadmodlarında yağmurlu/boş yolda lastik sürprizi veya rahatsız tutuş kaybı yaşamadan güvenle çevirebildiklerini söylüyorlar. Lastik adı net olmadığı için atanmaz.

  Sürüş gözlemiVideoda 12:13 ↗

Öne çıkan çekinceler

• Sanço ve Arkadaşları2024 model · Radar donanımlı lansman örneği · yaklaşık 220 km Almeria testi

  Mevcut Michelin Anakeelastikler 100–110 km/sa civarında uğulduyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 09:50 ↗
• MOTOR LIVE2024 model · PFF radar paketi · Bu örnekte quickshifter yok · Michelin Anakee lastikler

  Testçilerden biri takılı Michelin Anakee lastiklerin yatırma hissini sevmediğini ve Honda’daki Bridgestone’u daha nötr bulduğunu söylüyor. Arazi koşulunda tercihinin değişebileceği olasılığı da konuşuluyor.

  Kişisel tercihVideoda 17:27 ↗

Öne çıkan artılar

• Nuri UyanıkoğluModel yılı belirtilmedi

  Kâğıt üzerinde gücü/ağırlığı nedeniyle beklediğinden çok daha iyi hızlandığını ve orta devirlerin eğlencesini beğeniyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 21:07 ↗
• Mid-life Crisis MotorcyclistModel yılı belirtilmedi · PFF

  Daha bariz Triumph/Ducati seçimleri yerine kendine özgü ses/görünüm/duygusuyla listesinde üstlere çıkabilecek bir motosiklet buluyor.

  Kişisel tercihVideoda 09:30 ↗
• Sanço ve ArkadaşlarıModel yılı belirtilmedi · Radarsız baz Türkiyeörneği · quickshiftertakılıdeğil · rodajveuzuntur

  Hafif Vtitreşimini rahatsızlık yerine Moto Guzzi karakterine uygun, keyif veren his olarak seviyor.

  Kişisel tercihVideoda 04:46 ↗
• Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · Baz, mekanik süspansiyonlu örnek · Yaklaşık 10000 km · Üç sürücünün yağmurlu yaklaşık 200 km ilk testi

  Rölanti sallanması endişe yaratsa da kalkıştan birkaç saniye sonra rahatsız titreşim kayboluyor; Ali düşük devir torkla gelen hafif salınımı keyifli bile buluyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 09:04 ↗
• MOTOR LIVE2024 model · PFF radar paketi · Bu örnekte quickshifter yok · Michelin Anakee lastikler

  Canlı üst devir ivmelenmesini, hava kutusu sesini ve egzoz patırtısını çok keyifli buluyorlar; Moto Guzzi karakterini korurken modern ve daha güçlü hissettirmesini seviyorlar.

  Sürüş gözlemiVideoda 11:27 ↗

Öne çıkan çekinceler

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

Öne çıkan artılar

• Nuri UyanıkoğluModel yılı belirtilmedi

  Genel görüntüsünü havalı ve göz doldurucu buluyor.

  Kişisel tercihVideoda 01:41 ↗
• Mid-life Crisis MotorcyclistModel yılı belirtilmedi · PFF

  Görünen motor yerleşimi ve tek kollu salıncağın geleneksel Guzzi kimliğiyle özgün/çok güzel görünmesini seviyor.

  Kişisel tercihVideoda 01:53 ↗
• Motorcycle StationModel yılı belirtilmedi

  V100 Mandello’yla benzer çizgileri ve Moto Guzzi imzasını taşıyan tasarımı doyurucu ve dikkat çekici buluyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 00:53 ↗
• Motopark Tv2024 model

  Eski pörtlek gözlü modele göre daha teknolojik ve sportif yeni görünümü beğeniyor.

  Kişisel tercihVideoda 00:42 ↗
• MOTOR LIVE2024 model · PFF radar paketi · Bu örnekte quickshifter yok · Michelin Anakee lastikler

  Yeni turuncu rengi, gereksiz arka plastik olmadan sadeleşen çizgileri ve dışarı taşan 90 derece V-twin’in güzel mekanik görünümünü çok beğeniyorlar.

  Kişisel tercihVideoda 02:08 ↗

Öne çıkan çekinceler

• Motopark Tv2024 model

  Basit kasa anahtarı gibi görünen anahtarı bu motosiklete yakıştıramayıp güncelleme isterdi.

  Kişisel tercihVideoda 03:44 ↗
• MOTOR LIVE2024 model · PFF radar paketi · Bu örnekte quickshifter yok · Michelin Anakee lastikler

  Honda’daki boyalı çamurluk ayrıntısını sevip Stelvio’da aynı bitirişin bulunmamasını görsel eksiklik olarak anıyorlar.

  Kişisel tercihVideoda 03:24 ↗

Öne çıkan artılar

• Sanço ve Arkadaşları2024 model · Radar donanımlı lansman örneği · yaklaşık 220 km Almeria testi

  Test sonunda gösterge 5,1 litre veortalama 67 km/sa; yer yer sportif sürüşe rağmen makul buluyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 22:24 ↗
• Motopark Tv2024 model

  Sakin sürüşte yaklaşık 5 L/100 km seviyesini bu büyük motosiklet için düşük buluyor; gazlayınca 7–8’e çıkmasını koşulla ayırıyor.

  Kişisel tercihVideoda 04:35 ↗

Öne çıkan çekinceler

• Nuri UyanıkoğluModel yılı belirtilmedi

  Gösterge hâlâ menzil varken benzini biten kullanıcılar olduğunu okuduğunu aktarıyor; testte kendisi yakıtsız kalmıyor ve şamandıra arızası teşhis etmiyor.

  Aktarılan yorumVideoda 06:58 ↗
• Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · Baz, mekanik süspansiyonlu örnek · Yaklaşık 10000 km · Üç sürücünün yağmurlu yaklaşık 200 km ilk testi

  Son değerlendirmede tüketimi bir miktar yüksek bulup çok kaçsın-az yaksın beklentisine uymayabileceğini söylüyorlar; litre değeri veya standart test verilmedi.

  Sürüş gözlemiVideoda 40:55 ↗
• MOTOR LIVE2024 model · PFF radar paketi · Bu örnekte quickshifter yok · Michelin Anakee lastikler

  Ortak testte yaklaşık 5,6 litre ortalama ve sert dağ yolunda yaklaşık 8 litreyi Honda’ya göre daha yüksek buluyorlar. Kullanım biçimi ve daha fazla devir çevirme koşulu açıkça korunuyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 11:02 ↗

Öne çıkan artılar

• Motorcycle StationModel yılı belirtilmedi · Yeni 1042 cc sıvı soğutmalı aile; radarsız sürüm

  Boyanın ve temas parçalarının kaliteli, özel hissettiren yapısını beğeniyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 01:30 ↗
• Motopark Tv2024 model

  Brembo merkezler ve tuttuğu parçalarda üst düzey kaliteli malzeme hissini beğeniyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 05:01 ↗
• Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · Baz, mekanik süspansiyonlu örnek · Yaklaşık 10000 km · Üç sürücünün yağmurlu yaklaşık 200 km ilk testi

  Ali motor/şanzıman çevresinin kablo ve hortum karmaşası olmadan derli toplu görünmesini beğeniyor; ilk ağır görüntü endişesi sürüşte azalıyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 00:52 ↗
• NekipediaModel yılı belirtilmedi · 2023 EICMA statik ilk izlenimi

  Yakından gördüğü boya ve işçilik kalitesini çok iyi buluyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 04:23 ↗
• MOTOR LIVE2024 model · PFF radar paketi · Bu örnekte quickshifter yok · Michelin Anakee lastikler

  Honda kadar çok kaplama kullanmasa da kabloların gizlenmesini ve genel üretim/bitiriş özenini iyi buluyorlar.

  Sürüş gözlemiVideoda 03:24 ↗

Öne çıkan çekinceler

• Motopark Tv2024 model

  Bozuk/stabilize zeminde cam oynayınca metal mekanizmadan ses geldiğini duyuyor; çok şiddetli olmasa da hoş bulmuyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 02:00 ↗
• MOTOR LIVE2024 model · PFF radar paketi · Bu örnekte quickshifter yok · Michelin Anakee lastikler

  Honda’daki boyalı çamurluk ayrıntısını sevip Stelvio’da aynı bitirişin bulunmamasını görsel eksiklik olarak anıyorlar.

  Kişisel tercihVideoda 03:24 ↗

Öne çıkan artılar

• Sanço ve ArkadaşlarıModel yılı belirtilmedi

  Opsiyonel çantaların ek aparatsız gövdedeki yerlerine takılıp kilitlenmesini basit ve pratik buluyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 08:28 ↗
• Motorcycle StationModel yılı belirtilmedi · Yeni 1042 cc sıvı soğutmalı aile; radarsız sürüm

  Orijinal yan çantaların doğrudan oturabilmesi ve arka çanta için demirin bulunmasını gezi hazırlığını kolaylaştıran donanım olarak anlatıyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 17:03 ↗
• Motopark Tv2024 model

  Yan çantalar için ek dış demir almak gerektirmeyen hazır yuvaları pratik buluyor.

  Kişisel tercihVideoda 05:26 ↗
• MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · PFF radar donanımlı yol testi · Testçi1,83m

  Öndeki cihaz sabitleme çubuğunu ve hemen yakındaki USB çıkışını pratik bir düzen olarak beğeniyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 06:49 ↗

Öne çıkan çekinceler

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

Öne çıkan artılar

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

Öne çıkan çekinceler

• Motorcycle StationModel yılı belirtilmedi · Yeni 1042 cc sıvı soğutmalı aile; radarsız sürüm

  Yaklaşık 28–32 derece havada açık yolda bacak ısısını hissediyor ama çok rahatsız olmuyor; yoğun trafikte ise can sıkıcı hale geldiğini söylüyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 07:34 ↗
• Motopark Tv2024 model

  Şehirde sıcak havada çıkıntılı silindir başlarından bacaklara ısı geldiğini söylüyor; eskiye göre su soğutmayla iyileştiğini de ayırıyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 13:55 ↗
• Sanço ve ArkadaşlarıModel yılı belirtilmedi · Darlık grup test sürüşü · Birden fazla sürücünün kısa deneyimi

  Doğukan silindirlerin çevresinden bir miktar ısı hissettiğini söylüyor; bunu bir hararet arızası olarak anlatmıyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 13:22 ↗
• Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · Baz, mekanik süspansiyonlu örnek · Yaklaşık 10000 km · Üç sürücünün yağmurlu yaklaşık 200 km ilk testi

  Ocak soğuğunda bu baz örnekte elcik ısıtma olmaması ellerini üşütmüş; tur motosikletinde bu özelliği radardan bile önce standart isterlerdi.

  Sürüş gözlemiVideoda 15:10 ↗

Öne çıkan artılar

• Sanço ve Arkadaşları2024 model · Radar donanımlı lansman örneği · yaklaşık 220 km Almeria testi

  Kısa ve kolay toprak bölümünde oturarak rahat ilerliyor; tam arazi testi saymıyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 21:51 ↗
• Motorcycle StationModel yılı belirtilmedi · Yeni 1042 cc sıvı soğutmalı aile; radarsız sürüm

  Hafif bozuk yollarda yeterli performans ve sorun çıkarmayan süspansiyon tepkisi buluyor; çoğunlukla yol odaklı gezi makinesi olarak değerlendiriyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 14:02 ↗

Öne çıkan çekinceler

• Nuri UyanıkoğluModel yılı belirtilmedi

  240 kg üzerindeki gövdenin gerçek arazi için ağır kalacağını düşünüyor; bu videoda kapsamlı arazi testi yapmıyor.

  Olası riskVideoda 03:07 ↗
• Sanço ve Arkadaşları2024 model

  Ayaklıkların motora bağlı oluşu nedeniyle bu motosikletle çok arazi yapmak istemeyeceğini söylüyor.

  Olası riskVideoda 00:28 ↗
• Motorcycle StationModel yılı belirtilmedi · Yeni 1042 cc sıvı soğutmalı aile; radarsız sürüm

  Kütlesinin zor arazide veya düşürüp kaldırırken ciddi zahmet yaratabileceğini düşünüyor; hafif gezilerin ötesini zorlamamayı öneriyor.

  Olası riskVideoda 14:27 ↗

Öne çıkan artılar

• Nuri UyanıkoğluModel yılı belirtilmedi

  Aynalarda kol/omuz görmeden arkayı net görmesini beğeniyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 11:01 ↗
• Sanço ve ArkadaşlarıModel yılı belirtilmedi

  Hızlı yaklaşanı hem aynada hem göstergede belirten kör nokta uyarısını gayet etkili buluyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 04:19 ↗
• Motopark Tv2024 model

  Aynaların arka tarafı güzel göstermesini beğeniyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 03:18 ↗

Öne çıkan çekinceler

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

Öne çıkan artılar

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

Öne çıkan çekinceler

• Nuri UyanıkoğluModel yılı belirtilmedi

  Türkiye servis akıcılığı hakkında ayrıntılı bilgi ve özel olumsuz deneyim duymadığını söylese de genel parça bulunabilirliğinden emin olamamasını alım kaygısı sayıyor.

  Olası riskVideoda 16:04 ↗
• Sanço ve ArkadaşlarıModel yılı belirtilmedi · Darlık grup test sürüşü · Birden fazla sürücünün kısa deneyimi

  Altı ay sürecek varsayımsal seyahatte ağırlık ve yolda müdahale kolaylığı nedeniyle Stelvio yerine V85’i seçebileceklerini söylüyorlar.

  Kişisel tercihVideoda 19:28 ↗
• Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · Baz, mekanik süspansiyonlu örnek · Yaklaşık 10000 km · Üç sürücünün yağmurlu yaklaşık 200 km ilk testi

  Parça gerektiğinde ne kadar bekleyeceklerini kendileri henüz deneyimlemedikleri için alımda kaygı duyuyorlar; satıcı diğer Avrupa/Japonkadar beklenebilir, hep en hızlı değil diye açık anlatmış.

  Olası riskVideoda 38:20 ↗

Öne çıkan artılar

• Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · Baz, mekanik süspansiyonlu örnek · Yaklaşık 10000 km · Üç sürücünün yağmurlu yaklaşık 200 km ilk testi

  Geleneksel düğme konumları ve az tuşla menü gezmesi sürpriz yapmıyor, genelde kolay kullanılıyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 26:43 ↗
• MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · PFF radar donanımlı yol testi · Testçi1,83m

  Kumandaları ve menü gezinmesini kolay buluyor; sürüş modları ve yardımcıların kişiselleştirilmesinde yeterince seçenek olup gereksiz karmaşıklık olmamasını beğeniyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 07:12 ↗

Öne çıkan çekinceler

• Nuri UyanıkoğluModel yılı belirtilmedi

  Hidrolik debriyajı çok sert buluyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 04:43 ↗
• Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · Baz, mekanik süspansiyonlu örnek · Yaklaşık 10000 km · Üç sürücünün yağmurlu yaklaşık 200 km ilk testi

  Ali eldivenle korna/sinyalin birbirine yakınlığından dolayı doğru düğmeyi bulmakta zorlanmış.

  Sürüş gözlemiVideoda 26:43 ↗
• MOTOR LIVE2024 model · PFF radar paketi · Bu örnekte quickshifter yok · Michelin Anakee lastikler

  Bu quickshifter takılı olmayan örnekte bir haftalık Paris kullanımı ve yolculuk boyunca debriyaj kumandasını ağır, vites geçişlerini kuru ve sert buluyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 13:10 ↗

Öne çıkan artılar

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

Öne çıkan çekinceler

• Nuri UyanıkoğluModel yılı belirtilmedi

  Aydınlatma/ekran gibi küçük elektronik sorunlar ve çoğunun garantiyle çözüldüğü yönünde geri bildirimler okuduğunu aktarıyor; bu testte kendisi yaşamıyor.

  Aktarılan yorumVideoda 17:01 ↗
• Sanço ve ArkadaşlarıModel yılı belirtilmedi · Eren’in kullandığı tur örneği · yaklaşık 700 km günlük yol

  Gece karşılaştırmasında Stelvio selektörünün V85 TT kadar belirgin çakmadığını söylüyor; tüm aydınlatmayı kötü bulduğu anlamına gelmiyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 20:40 ↗

Öne çıkan artılar

• Sanço ve Arkadaşları2024 model

  Düşük devir torku ile geniş gidonun birleşmesi sayesinde motosikletin rahat kumanda edilebildiğini belirtiyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 04:40 ↗
• Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · Baz, mekanik süspansiyonlu örnek · Yaklaşık 10000 km · Üç sürücünün yağmurlu yaklaşık 200 km ilk testi

  Büyük bir GS gibi göz korkutmadan kompakt ve kontrol edilebilir hissettiren gövdeyi iyi buluyorlar.

  Sürüş gözlemiVideoda 06:55 ↗

Öne çıkan çekinceler

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

Öne çıkan artılar

• Sanço ve ArkadaşlarıModel yılı belirtilmedi

  Hem tur hem de sportif tur karakterinde kullanılabildiğini düşünüyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 11:24 ↗
• Motorcycle StationModel yılı belirtilmedi · Yeni 1042 cc sıvı soğutmalı aile; radarsız sürüm

  Hafif bozuk yollarda yeterli performans ve sorun çıkarmayan süspansiyon tepkisi buluyor; çoğunlukla yol odaklı gezi makinesi olarak değerlendiriyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 14:02 ↗

Öne çıkan çekinceler

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

Öne çıkan artılar

• Nuri UyanıkoğluModel yılı belirtilmedi

  83 cm selede 1,75 m boyuyla iki ayağının tam yere değdiğini söylüyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 04:49 ↗
• Sanço ve Arkadaşları2024 model · Radar donanımlı lansman örneği · yaklaşık 220 km Almeria testi

  Selenin ön daralmasıyla yaklaşık 1,76–1,77 m boyunda dengede tutabiliyor; normal oturuşta iki ayak parmak ucuyla basıyor.

  Sürüş gözlemiVideoda 17:22 ↗

Öne çıkan çekinceler

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.