Peugeot
Teknik özellikleri tanı. Farklı kanalların sürüş deneyimlerini, artıları ve çekinceleriyle keşfet.
10 kanaldan incelemeleri keşfetBu motosiklet için bir araya gelen kaynaklar
347 sürüş gözlemi / kişisel yorum · 21 aktarılan yorum · 9 olası risk notu.
| Sürüm | Kaynak | Kanal | Olumlu | Olumsuz |
|---|---|---|---|---|
| Model yılı belirtilmedi | 3 | 2 | 39 | 26 |
| Model yılı belirtilmedi · 2025 EICMA statik ilk bakış · Model yılı belirtilmedi | 1 | 1 | 1 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Allure; GT değil | 1 | 1 | 17 | 11 |
| Model yılı belirtilmedi · Festivalde önceki kullanıcılar üzerinden değerlendirme · GT/Allure ve yıl açıklanmıyor | 1 | 1 | 2 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · GT | 4 | 4 | 76 | 38 |
| Model yılı belirtilmedi · GT donanımı · Statik fuar ilk bakışı | 1 | 1 | 3 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · GT · Dört sürücülü kıyas · Çantasız test · Model yılı belirtilmedi | 1 | 1 | 9 | 8 |
| Model yılı belirtilmedi · GT · Model kartında açık · Kesin model yılı açıklanmadı · Anlatımlı model değerlendirmesi; bu kaynakta kendi sürüş/ölçüm kanıtı yok | 1 | 1 | 2 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · GT · yaklaşık 4883 km · orijinal aksesuar Shad çanta ve koruma demiri | 1 | 1 | 14 | 15 |
| Model yılı belirtilmedi · GT; 2023 fuarında statik ilk izlenim | 1 | 1 | 1 | 2 |
| Model yılı belirtilmedi · Kadri’nin Michelin yol lastiği ve Dr Pulleyvaryatör ağırlığı takılmış örneği | 1 | 1 | 16 | 8 |
| Model yılı belirtilmedi · Kısa kullanım-değer kıyası · Alt sürüm belirtilmedi | 1 | 1 | 0 | 3 |
| Model yılı belirtilmedi · Setup varyatörlü örnekler · Önceki sürüşe dönüş | 1 | 1 | 3 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Standart ve sonradan Setup Motorcycle baga/tansiyon yayı takılmış örnekler | 1 | 1 | 9 | 3 |
| Model yılı belirtilmedi · Statik fuar örneği; GT/Allure sürümü belirtilmedi | 1 | 1 | 2 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Stok / Setup Motorcycle varyatör kiti karşılaştırması | 1 | 1 | 10 | 4 |
| Model yılı belirtilmedi · Telli jantlı fuar örneği · Önceki kullanımına atıf ve statik özellik tercihi · Paket/yıl kesinleştirilmedi | 1 | 1 | 3 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Telli tüpless jantlı test örneği · yaklaşık bir haftalık kullanım | 1 | 1 | 12 | 10 |
| Model yılı belirtilmedi · Türker’in tel jantlı test örneği · Alt sürüm kaynakta açıkça belirtilmedi | 1 | 1 | 15 | 10 |
| Model yılı belirtilmedi · Önceki dört ADV scooter kıyasına atıf · Alt donanım sürümü belirtilmedi · Model yılı belirtilmedi | 1 | 1 | 2 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Önceki testteki performans kanaatinin kısa hatırlanması · GT/Allure/yıl belirtilmedi | 1 | 1 | 0 | 1 |
Tüm incelemeleri kapsar. Tekrarlanan notlar bir kez sayılır; not dağılımı motosikletin kalite puanı değildir.
Motosikleti tanı
Veriler, aşağıda adı geçen üretici sürümüne aittir. İncelemedeki motosikletin yılı ve aksesuarları farklı olabilir.
Teknik veri kaynağı: Peugeot Motocycles France · teknik tablo ↗
Farklı bakışlar
Kanalları tek bakışta karşılaştır; özet ve yıl seçenekleri için satırı aç. Olumlu not oranı, gösterilen incelemedeki olumlu notların tüm olumlu/olumsuz notlara oranıdır; kanalın verdiği puan değildir. Farklı yıl ve sürümler birleştirilmez.
26 incelemeden 26 tanesi gösteriliyor.
Nuri Uyanıkoğlu1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%48olumlu not oranı+14 olumlu−15 olumsuz
İncele
MotorcuMuhabbeti2 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%55olumlu not oranı+12 olumlu−10 olumsuz
İncele
MotorcuMuhabbetiXP400’ü şehir manevrası ve 120 km/sa civarı yolculuğu birleştiren keyifli bir fikir buluyor. Lastik tutuşu, farlar, gidon dönüşü ve fren anındaki kararlı ağırlık transferi beğeniliyor. Buna karşılık kütle ilk kalkış ve duruşta hissediliyor; yüksek çukurlarda ön tekerin erken yerden kesilmesi ve ayar olmayışı arazi sınırı. Egzozla orta sehpa ayağı iki yana taşıyor. Gaz bırakınca yaklaşık 21 km/sa altında kavrama çözülüp motor freni kayboluyor, yokuşta alışmak gerekiyor. Şehirde gazlı kullanımda 6,5–6,9 litreyi, daha açık akıcı yolda 5 civarını görmüş.120 üzerinde ek hızlanma isteği azalıyor.
MotorcuMuhabbetiDaha önce kullandığı XP400’ün adventure scooter kültürünü iyi yansıtan gövde/lastik/jant yaklaşımını ve gösterge animasyonunu beğeniyor. Bağlantılı arka süspansiyon düzenini ilginç buluyor; bu fuar turunda ayrı süspansiyon performansı ölçmüyor.
Sanço ve Arkadaşları1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%48olumlu not oranı+14 olumlu−15 olumsuz
İncele
Kolaçan Motovlog2 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%61olumlu not oranı+17 olumlu−11 olumsuz
İncele
Kolaçan MotovlogXP400 Allure’nin otomobil çizgileri taşıyan premium tasarımını, kapsamlı göstergeyi, rahat sele ve gidonu çok beğeniyor. Fren, lastik ve süspansiyon iyi; yolda ağırlığı hissettirmeden dengeli ilerliyor. İlk kalkış ve düşük devirde biraz ağırkanlı, elde taşırken ve orta sehpaya alırken ağır. Sabit kısa cam, Türkçe menü eksikliği ve bazı bagaj ayrıntıları eleştiriliyor.
Kolaçan MotovlogXP400’ün yeni yeşil rengi farklı ve şık bulunuyor. Bu kısa yorum önceki test sonuçlarının yenisi gibi sunulmuyor.
Motopark Tv4 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%62olumlu not oranı+21 olumlu−13 olumsuz
İncele
Motopark TvTolga Barış, XP400GT’nin kaliteli görünümünü, güçlü frenlerini ve asfaltla hafif toprakta verdiği büyük motosiklet hissini çok beğeniyor. Rahat sele, geniş gidon ve esnek kullanım olumlu; ilk gazdaki kavrama gecikmesi, ağır/uzun gövde, beklediğinden yüksek tüketim ve sesli motor çalışması eleştiriliyor. Kısa cam, bacaklara gelen hava ve sıcak egzoz da notlar arasında. Hafif araziyi beklediğinden eğlenceli buluyor; ağır enduro yerine koymuyor.
Motopark TvTolga, bu modifiyeli XP400’ü ADV350’ye göre daha güçlü hızlanan, daha iyi frenleyen ve az farkla daha yumuşak/sportif kararlı bir scooter buluyor. Yol Michelinleri ve Dr Pulley ağırlıkları önceki kalkış boşluğunu azaltmış. Malzeme/ekran daha gösterişli ama ön göz ve bagaj küçük, cam sabit ve rüzgâr alıyor. Ağır gövde ilk kalkışta Honda’nın hafifliğine karşı geride kalsa da sonra açılıyor; ek aksesuar maliyeti ve daha yüksek tüketim de taviz.
Motopark TvTolga, XP400’ün tasarım ve kalite hissini severken stok ilk kalkış/ara hızlanmasını ağır buluyor. Setup Motorcycle varyatör kitiyle daha az gazda kavrama, daha canlı sollama ve belirgin rampa farkı yaşıyor. Diğer motora da kit takılınca iki örnek yakın gidiyor. Tam gazda tüketim biraz artmış; eş tempoda azalacağı iddiası kısa test bağlamında kalıyor. Yüzde performans artışı konuşmacının hissi, ölçülmüş motor gücü değil.
Motopark TvTolga, daha önce kullandığı Setup varyatörlü XP400’ü daha canlı ve gazına daha net cevap veren bulmuş. Üretici de artçılı 5000 km örneğinde çok az aşınma gördüğünü anlatıyor. Modifikasyonun stok motora göre etkisi olarak korunuyor, ek motor gücü garantisi verilmiyor.
Motorcycle Station4 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%100olumlu not oranı+3 olumlu−0 olumsuz
İncele
Motorcycle StationXP400 GT’nin sportif arazi scooter görünümünü çok seviyor; üstüne oturduğunda 3008’i çağrıştıran kokpit ve anahtarsız sistemi beğeniyor. Yol testi henüz yok.
Motorcycle StationXP400’ün agresif gövdesi, premium malzemeleri, kaliteli anahtar ve zengin TFT/navigasyon düzeni tasarım ve donanımda güçlü bulunuyor. Gaz tepkisi ADV350’den yalnız küçük farkla iyi; ağır ve daha titreşimli karakter bozuk yolda dezavantaj. Sabit cam, dar ve zor kapanan sele altı, daha az rahat sele ve aksesuar bulma sorunu pratikliği geriye düşürüyor.
Motorcycle StationÖnceki kıyastan XP400’ü yüksek hızlı/uzun şehir bağlantı yollarında kararlı ve sonradan iyi açılan bir seçenek olarak hatırlıyor. Tipini de güzel buluyor. Altyazıdaki XMax400 adı gerçek ses ve aynı önceki kıyasın model zinciriyle XP400 olarak ayrılıyor.
Motorcycle StationXP400 GT’nin özgün görünümü, yatay arka süspansiyon ayrıntısı, analog/TFT kokpiti ve sele malzemesi beğeniliyor. Camın ayarlanmaması, önde saklama alanı olmayışı ve yüksek ağırlığı eleştiriliyor. İlk kalkışı ağır, hızını aldıktan sonra beklenenden güçlü; fren hissi ve yüksek hız stabilitesi başarılı. Buna karşılık şehir içi manevrada geride kalıyor. Rıdvan’ın dört araç için rüzgâr ve konfor eleştirisi de korunuyor. Geçmiş jant/varyatör şikâyetlerinin çözüldüğü de aktarılıyor; bu kısa ifade testte güncel arıza yaşandığını veya bağımsız servis doğrulaması yapıldığını göstermiyor.
Nekipedia3 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%100olumlu not oranı+2 olumlu−0 olumsuz
İncele
NekipediaYakından gördüğü gövde ve bitiriş kalitesini güzel buluyor. Gösterge/kokpit düzenini beğeniyor; sürüş veya süspansiyon performansı denenmiyor. Bu kaynakta sürüş yapılmayan fuar ilk izlenimidir; ayrıca belirtilen geçmiş testler kendi bağlamında tutulur.
NekipediaXP400 GT’nin oturuşunu güzel buluyor; ancak yerinde denediğinde kendisine biraz ağır ve adventure beklentisine göre alçak hissettirmiş. Geniş parçaların ve koruma demirlerinin standart olup olmadığından emin olmadığını açıkça söylüyor.
NekipediaXP400GT’nin süspansiyon niteliğini ve kaynak dönemindeki fiyat/değerini beğeniyor, yüksek kütlesini eksi sayıyor. Geniş gidon/tel jant tanıtımı gerçek arazi tutuşu denenmiş gibi aktarılmadı.
Adventure Istanbul3 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%0olumlu not oranı+0 olumlu−1 olumsuz
İncele
Adventure IstanbulCT250’nin güç konusunu anlatırken XP400’de de performansı yeterince canlı bulmadığı önceki testini hatırlatıyor. Bazı tanıdıklarının da aynı nedenle araçtan ayrıldığını söylüyor; bu videoda XP400 yeniden sürülmüyor.
Adventure IstanbulXP400’ün ağırlığını eksi bulurlarken dengesini çok iyi, kullanan arkadaşlarının memnuniyetini yüksek anlatıyorlar. Dünyayı gezme sözü somut bu videoda tamamlanmış dünya turu veya güvenilirlik garantisi değil.
Adventure IstanbulSunucu, bayiden yaklaşık bir–bir buçuk saatliğine alınan rodajdaki XP400 GT'yi yolda değerlendiriyor; arazi ve son hız testi yapmıyor. Tasarımı, malzeme kalitesi, hızlanması, frenleri, viraj kararlılığı ve konforunu beğeniyor; motor sesini, küçük sele altını, kısa camı ve açıkta kalan tesisatı eleştiriyor. Görünen çanta demiri ve sırt dayama aksesuar; standart donanım değil. Allure'ın uzun camı ve döküm jantları karşılaştırma bağlamında anlatılıyor. Dönemin fiyat karşılaştırmasında satın alınabilecek XP400 için 2023 model ifadesi geçse de test aracının model yılı doğrudan doğrulanmıyor. Mevcut fiyat avantajının korunmayabileceğini düşünüyor ve döviz koşulları nedeniyle fiyatın 300 bin liraya yaklaşmamasını umuyor. Aktardığı bakım planı 1.000 km rodaj bakımı, 4.000 km aralıklarla bakım ve ağır zorlamaya maruz kalmayan kullanımda 20.000 km ağır bakım; kayış ve bagaların değişiminden söz ediyor. Bakım maliyetlerini bilmiyor, parça geldiği ve bulunduğu bilgisini firmaya dayandırıyor; servis deneyimi sunmuyor. Ekran kullanımına başlangıçta alışamadığını ima etse de tarif ve birkaç günlük kullanımla öğrenileceğini söyleyerek bunu eksi saymıyor. Ekrandaki 6,9 litre tüketim değerini sorguluyor; doğrulanmış tüketim ölçümü yok. Rodaj nedeniyle denenmeyen son hız için 140–150 km/sa tahmini yapıyor; bu bir test sonucu değil. Ön frenle bir miktar dalmayı uzun ön süspansiyonla açıklıyor ve normal karşılıyor.
MOTOR LIVE2 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%0olumlu not oranı+0 olumlu−3 olumsuz
İncele
MOTOR LIVEXP400’ü 368G’ye göre daha ağır, pahalı ve hafif arazi kullanımında daha az çok yönlü buluyor; bu videoda yeni ayrı Peugeot yol testi yapılmıyor.
MOTOR LIVEBayiden ödünç alınan, aksesuar egzoz takılı XP400 GT deneniyor. Dik oturuş, konforlu süspansiyon, hassas yol davranışı ve ön fren beğeniliyor; ağırlık, sportif ara hızlanma, kısa GT camının koruması ve bagaj ayrıntıları eleştiriliyor. Motorun kalkışta ve gaz açışında yumuşak olduğu belirtiliyor; bu ifade sportif canlılık eksikliği bağlamında geçiyor. Aksesuar egzoz biraz daha gürültülü olarak tarif edilse de sesi beğeniliyor; varsayılan ağırlık kazancı ölçülmüş değil. Arazi denemesi kolay toprak bağlantı yollarının ötesinde uygunluk göstermiyor. Dönemin GT fiyatı 8.499 avro olarak veriliyor ve rakiplerle karşılaştırılıyor; bazı diğer fiyatlar otomatik dökümde bozuk. Başlıkta 2023 geçiyor, ancak test aracının model yılı ayrıca doğrulanmıyor.
Motopixel Tv4 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%75olumlu not oranı+9 olumlu−3 olumsuz
İncele
Motopixel TvXP400'ün standart hali ile iki sahibinin motosikletlerine uygulanan Setup Motorcycle baga ve tansiyon yayı değişikliği karşılaştırılıyor. Standart örneğin ağırlığı, kavraması, trafik akışındaki davranışı, virajları ve hızlanma hissi değerlendiriliyor. Değişiklik sonrası sonuçlar montajın hemen ardından yapılan kısa sürüşlere dayanıyor. Arda'nın yaklaşık 300 km sonra parçaların oturmasıyla etkinin artacağı beklentisi henüz denenmemiş; sollamada daha az gazla daha iyi hızlanma anlatımının mevcut gözlem ile bu beklenti arasındaki sınırı dökümde açık değil. Kapanıştaki yaklaşık 1000 devir farkı karşılıklı soru ve onaylarla konuşuluyor; bağımsız ölçüm veya yalnızca Ömer'e ait kesin tespit sayılmıyor. Konuşulan yaklaşık 1290–1300 TL, video zamanındaki değişiklik sisteminin bedeli; motosikletin satış fiyatı değil. Model yılı ve donanım seviyesi belirtilmiyor.
Motopixel TvMalaga'daki kısa ve limitlere çıkılmayan grup sürüşünde değerlendirilen XP400 GT, sunucuda çok olumlu bir genel izlenim bırakıyor. Özellikle motosikleti andıran sürüş hissi, çevikliği ve şasi dengesi beğeniliyor. Şehir, asfalt ve hafif toprak deneyimleri aktarılıyor; uzun süreli kullanım veya ağır arazi testi yapılmıyor. Test örneğinde koruma demiri bulunuyor; bunun standart mı aksesuar mı olduğu açıklanmıyor. Sunucu, stok ve tedarik sorunu yaşanmazsa Türkiye'de sevileceğini öngörüyor. Daha uzun camlı ve çantalı başka bir versiyondan söz edilmesi, bu donanımların test edilen GT'de bulunduğu anlamına gelmiyor. Model yılı belirtilmiyor.
Motopixel TvSunucunun kendi XP400'ü, Aytekin'in ADV350'si ve ödünç DTX360 ile yol ve arazide karşılaştırılıyor. XP400'ün tasarımı, malzeme hissi, süspansiyonu ve yüksek hız performansı beğeniliyor; ağırlığı, gecikmeli gaz tepkisi ve fiyatı eleştiriliyor. Videodaki 380 bin TL temel fiyata çanta ve koruma demiri dahil değil; son hız denemesi çantalı yapılmış. Artçı konforu bu karşılaştırmada denenmemiş bir beklenti olarak tartışılıyor. Varyatör parçası değiştirerek hızlanmayı iyileştirme fikri henüz doğrulanmış değil. Model yılı ve özel donanım varyantı belirtilmiyor.
Motopixel TvSunucu, daha önce kullandığını açıkça belirttiği Peugeot XP400'ü ADV350 ile kapsamlı biçimde karşılaştırıyor; bu bölüm XP400'ün aynı gün yapılan testi değil. Motosiklete yakın hissini, yoldaki oturaklılığını, göstergesini ve donanımını beğeniyor. Alt devir tepkilerini ADV350 kadar dolu bulmuyor ve kombine frenin arazide oluşturduğunu düşündüğü riski vurguluyor. Kişisel tercihi XP400'e yakın olsa da fren sistemi ve Ağustos 2023 fiyat farkı kararını zorlaştırıyor. Kesin model yılı ve trim belirtilmiyor.
Senin sürüşüne göre
Kullanım beklentine göre kaynakların deneyimlerini keşfet. Artılar ve çekinceler, incelenen yıl ve sürümle birlikte gösterilir.
Sunucu günlük şehir kullanımına uygun buluyor; aşırı geniş olmayan gidonun, izin verilen koşullarda sıkışık trafikte araçların arasından ilerlemeyi kolaylaştırdığını söylüyor.
Sunucu, değişiklik öncesindeki XP400'le normal trafik temposunda yaklaşık 3000–3500 devri yeterli buluyor ve akıcı ilerleyebildiğini belirtiyor.
Geniş iki parçalı selenin artçı bölümünü de rahat buluyor.
Ağırlık ve scooter oturuşuyla gerçek arazi potansiyelini sınırlı görüyor; piknik/kamp yolu gibi hafif kullanımın ötesini bu videoda denemiyor.
Toprak gezisinde beklediğinden daha eğlenceli ve yeterli buluyor; ağır enduro performansı beklemediğini belirtiyor.
Kaynaklardan sürüş notları
377 görüş · Konuları ve kaynak notlarını keşfet
Bir konu seç, kaynakların beğendiği ve eleştirdiği noktaları birlikte oku. Notlar tüm incelemeleri kapsar; her kaynağın model yılı ve versiyonu ayrıca belirtilir.
377 görüş gösteriliyor. Konu sayıları olumlu ve olumsuz notların toplamıdır.
Kumanda, gövde, boya, basamak ve ayrıntıların sınıfında çok yüksek kalitede olduğunu düşünüyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediAnalog/TFT düzeninde tüketim, sıcaklık, akü ve seyahat gibi çok bilgi sunulmasını yeterli buluyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediYakıt kapağının sele dışında ve düğmeyle erişilebilir olmasını beğeniyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediSele altını küçük buluyor; yalnız çok büyük kabuklu olmayan bir kaskın sığabileceğini söylüyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediSehpa açıkken motoru ısıtabilip gazla hareket etmemesini kullanışlı güvenlik düzeni olarak beğeniyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmedi231 kg’ı scooter pratikliğine ve 400 cc performansına göre aşırı ağır buluyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediSesin keyifli egzoz patırtısından çok yüksek horultu/gürültü olmasını günlük kullanımda yorucu buluyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmedi5 bin km bakım aralığını rakip ADV350’nin daha uzun aralığına göre sık/maliyetli buluyor; dönem kaynak karşılaştırması olarak tutuluyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediRalli olmayan scooterın bu kısa camla tur beklentisini karşılamamasını eleştiriyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediAğırlık ve scooter oturuşuyla gerçek arazi potansiyelini sınırlı görüyor; piknik/kamp yolu gibi hafif kullanımın ötesini bu videoda denemiyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediKâğıt üzerinde ADV350’den güçlü olsa da çok daha ağır olduğundan gaz karşılığını ve ara hızlanmasını hayal kırıklığı buluyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediTek arka fren denemesinde durdurmayı güzel buluyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediÖn frenin verdiği güven ve durdurmayı başarılı buluyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediKalkışta kısa süre titreşim hissettiğini ama ilerledikten sonra geçtiğini söylüyor; sürekli sürüşte aynı düzeyde titremeye genellenmiyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediTek silindirin beklenen titreşimi olsa da sürüşte kendisini rahatsız eden düzeyde olmadığını söylüyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediVirajda yere bağlı ve güven veren hissi beğeniyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediAmortisör konforunu çok güzel buluyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediDar yapı nedeniyle bacaklarına scooterdan beklediğinden fazla rüzgâr gelmesini sevmiyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediAyağı biraz ileri alabilse de tam uzatıp rahatlatma imkânı olmadığını söylüyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediÖn ve gidon altındaki boşluktan gelen havanın çene/kafa/omuzda farklı yönlerden türbülans yaratmasını yorucu buluyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediYüksek gidonun 1,75 m boyuna yakınlık/yüksekliğini uygun buluyor ve Adventure hissini kabul ediyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediÇekim dönemindeki sıfır/ikinci el bedellerinde daha hafif ve ara hızlanması daha iyi hissettiren ADV350’yi kendi alımında tercih edeceğini söylüyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediPerformans eleştirisine rağmen 120–125 civarı normal scooter seyahatini yeterli ve mümkün buluyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediKollarını neredeyse göstermeden arkayı çok net gösteren aynaları beğeniyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediKullanım sırasında ekran menülerinde dolaşmayı çözemeyip bırakıyor; bunun kesin ekran arızası olduğunu söylemiyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediKullanıcılardan bakım-onarım fiyatı ve parça bulunabilirliği şikâyetleri geldiğini aktarıyor; bu test örneğinde kendisinin yaşadığı servis olayı değil.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediTakılı Pirelli Rally STR lastikleri iyi ve modelin avantajı olarak görüyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediArka lastiğin sökülmesinin zor olduğuna dair kullanıcı yorumlarını aktarıyor; kendisi bu motosiklette sökme işlemi yapmadığını, sistem ayrıntısını bilmediğini söylüyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediBaşta 5 litreyi biraz yüksek bulsa da gösterge ortalaması test boyunca düşüp finalde yaklaşık 4’e gelince tüketimi başarılı bulduğunu açıkça güncelliyor; bu sabit koşullu depo testi değil.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediBildiği lastiklerle asfaltta yatırırken ve frenlerken kayma hissetmemiş; bu araçta anlamlı arazi testi yok.
MotorcuMuhabbeti · Model yılı belirtilmedi · Telli tüpless jantlı test örneği · yaklaşık bir haftalık kullanımUzun gövdeye rağmen çok dönen gidonla aralara rahat giriyor; aynalar geçtiğinde genelde gövdeyi de yönetebiliyor.
MotorcuMuhabbeti · Model yılı belirtilmedi · Telli tüpless jantlı test örneği · yaklaşık bir haftalık kullanımSağ egzoz ve soldaki orta sehpa ayağı iki yanda dışarı taşıyor; fark edilmezse dar geçişte temas edebiliyor.
MotorcuMuhabbeti · Model yılı belirtilmedi · Telli tüpless jantlı test örneği · yaklaşık bir haftalık kullanımAğırlık ilk gaz, kalkış ve durdurmada belirgin; aynı bloklu daha hafif scooter kadar kolay değil.
MotorcuMuhabbeti · Model yılı belirtilmedi · Telli tüpless jantlı test örneği · yaklaşık bir haftalık kullanımYüksek çukura hızlı girişte ön teker erken yerden kesiliyor gibi hissetmiş; ayar olmadığı için büyük atlama/engel kullanımını uygun bulmuyor.
MotorcuMuhabbeti · Model yılı belirtilmedi · Telli tüpless jantlı test örneği · yaklaşık bir haftalık kullanımFarların yolu çok iyi aydınlatmasını beğeniyor.
MotorcuMuhabbeti · Model yılı belirtilmedi · Telli tüpless jantlı test örneği · yaklaşık bir haftalık kullanımStop sonrası ışıkların bir süre yanıp eve/garaja yürüyüşte eşlik etmesini çok kullanışlı buluyor.
MotorcuMuhabbeti · Model yılı belirtilmedi · Telli tüpless jantlı test örneği · yaklaşık bir haftalık kullanımMevcut cam başına gelen rüzgârı tamamen kesmiyor; bu modelde hızdan çok keyif aradığı için kabul ediyor.
MotorcuMuhabbeti · Model yılı belirtilmedi · Telli tüpless jantlı test örneği · yaklaşık bir haftalık kullanımGidon pozisyonu ve geniş dönüş açısı uzun motosikleti yerinde çok kolay yönlendirmesini sağlıyor.
MotorcuMuhabbeti · Model yılı belirtilmedi · Telli tüpless jantlı test örneği · yaklaşık bir haftalık kullanımAydınlatmanın ortamla otomatik değişmesini ve elle parlaklık ayarını beğeniyor.
MotorcuMuhabbeti · Model yılı belirtilmedi · Telli tüpless jantlı test örneği · yaklaşık bir haftalık kullanımUzun farın göğe değil yol boyunca ışık vermesini olumlu buluyor; araç camına selektörün yükselmemesini kendisi sorun saymıyor.
MotorcuMuhabbeti · Model yılı belirtilmedi · Telli tüpless jantlı test örneği · yaklaşık bir haftalık kullanımDevir göstergesinin alıştığının tersine sağdan sola yükselmesi alışma gerektiriyor.
MotorcuMuhabbeti · Model yılı belirtilmedi · Telli tüpless jantlı test örneği · yaklaşık bir haftalık kullanımDolum kapağına pompayı çapraz sokmak gerektiği için ilk yerleştirmeyi hesaplamak zor; yine de fiilen sorun yaşamamış.
MotorcuMuhabbeti · Model yılı belirtilmedi · Telli tüpless jantlı test örneği · yaklaşık bir haftalık kullanımAnahtar veya kart için sele önündeki basıp açılan küçük cebi çok pratik buluyor.
MotorcuMuhabbeti · Model yılı belirtilmedi · Telli tüpless jantlı test örneği · yaklaşık bir haftalık kullanımYaklaşık 21 km/sa altında kavrama çözülünce motor freni aniden kayboluyor; yokuşta kendiliğinden hızlanma hissine alışması gerekiyor.
MotorcuMuhabbeti · Model yılı belirtilmedi · Telli tüpless jantlı test örneği · yaklaşık bir haftalık kullanımGazlı şehir kullanımında 6,5–6,9 litreye çıkan tüketimi yüksek buluyor; açık akıcı sürüşte 5 civarına düşebiliyor.
MotorcuMuhabbeti · Model yılı belirtilmedi · Telli tüpless jantlı test örneği · yaklaşık bir haftalık kullanımİlk anda ağır kalkmaya çalışıp sonra 3000–4000 devir de ve 40–50 km/sa sonrası ikinci kademe gibi canlanıyor; tekdüze tepki değil.
MotorcuMuhabbeti · Model yılı belirtilmedi · Telli tüpless jantlı test örneği · yaklaşık bir haftalık kullanımFren sırasında iyi çalışan ağırlık aktarımını ve kararlı duruşu çok beğeniyor; önde ABS yi tetikleyememesi sistem kusuru olarak anlatılmıyor.
MotorcuMuhabbeti · Model yılı belirtilmedi · Telli tüpless jantlı test örneği · yaklaşık bir haftalık kullanım110–120 km/sa civarında az titreşim ve düşük zorlanmayla rahat ilerliyor.
MotorcuMuhabbeti · Model yılı belirtilmedi · Telli tüpless jantlı test örneği · yaklaşık bir haftalık kullanım120 üzerinde gaz açınca aynı güç/ivmelenme hissi kalmıyor.
MotorcuMuhabbeti · Model yılı belirtilmedi · Telli tüpless jantlı test örneği · yaklaşık bir haftalık kullanımAlışılmadık bağlantı sistemi önce kaygılandırsa da sürerken farklılığını hissetmiyor, iyi çalıştığını görüyor.
MotorcuMuhabbeti · Model yılı belirtilmedi · Telli tüpless jantlı test örneği · yaklaşık bir haftalık kullanımRenk ve otomobil tasarımından taşınan detayları seviyor; çevrenin ilgisini sürekli çekiyor.
MotorcuMuhabbeti · Model yılı belirtilmedi · Telli tüpless jantlı test örneği · yaklaşık bir haftalık kullanımDişli Pirelli lastiklerin asfaltta iyi tuttuğunu, testte kayma hissetmediğini söylüyor; ağır manevra hissiyle tutunmayı ayırıyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · GT · yaklaşık 4883 km · orijinal aksesuar Shad çanta ve koruma demiriYakından trimleri, parçaların uyumunu ve işçiliği oldukça iyi buluyor; yaklaşık 4883 km örnekte belirgin yıpranma görmüyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · GT · yaklaşık 4883 km · orijinal aksesuar Shad çanta ve koruma demiriÇok sayıda çizgi ve açıkta görünen mekanik ayrıntının zevke göre eleştirilebileceğini kabul etse de genel görünümü sportif ve albenili buluyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · GT · yaklaşık 4883 km · orijinal aksesuar Shad çanta ve koruma demiriİlk gaz açışını ağır ve nazlı buluyor; ADV350 ve geçmiş Euro 3 Metropolis deneyimine göre daha yavaş tepki verdiğini söylüyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · GT · yaklaşık 4883 km · orijinal aksesuar Shad çanta ve koruma demiriHareket ettikten sonra 50–90 km/s aralığında gazı bırakınca hızını hemen kaybetmemesini, akarak rahat hız korumasını seviyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · GT · yaklaşık 4883 km · orijinal aksesuar Shad çanta ve koruma demiriKurtköy–Darlık karma güzergâhındaki ilk 3,6 litre gösterge ortalamasını 400 cc sınıfı için makul ve iyi buluyor. Sonraki 100 km dolumda 4,47 litre ile ekran 4,2 litre farkını doğal görüyor; ilk düşük değeri bütün testin sonucu yapmıyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · GT · yaklaşık 4883 km · orijinal aksesuar Shad çanta ve koruma demiriCamın yüksekliğinin ayarlanamamasını farklı boylar için eksik görüyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · GT · yaklaşık 4883 km · orijinal aksesuar Shad çanta ve koruma demiriAçık yolda boynun hemen altında esinti hissettiği için daha uzun cam istiyor; cam dışında konforu beklentisinden iyi.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · GT · yaklaşık 4883 km · orijinal aksesuar Shad çanta ve koruma demiriArka yay ayarına anahtarla ulaşmayı dışarıdan zor görüyor; kapağın kolay sökülüp sökülmediğini henüz kontrol etmediğini ekliyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · GT · yaklaşık 4883 km · orijinal aksesuar Shad çanta ve koruma demiriElektrikli yakıt kapağı ve sele açma kontrollerini basit buluyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · GT · yaklaşık 4883 km · orijinal aksesuar Shad çanta ve koruma demiriTers dönen devir saati ve analog göstergelerin görünümünü beğeniyor; ortadaki bilgi ekranını da kullanıyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · GT · yaklaşık 4883 km · orijinal aksesuar Shad çanta ve koruma demiriKendi denediği tam kask sele altına sığmıyor; aşağı gelen bölüm yüzünden ancak büyük yarım kask veya farklı eşyalar konabildiğini gösteriyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · GT · yaklaşık 4883 km · orijinal aksesuar Shad çanta ve koruma demiriSele altındaki ayrı gözün eldiven, telefon, şarj ve ruhsat gibi küçük eşyalar için kullanışlı olduğunu gösteriyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · GT · yaklaşık 4883 km · orijinal aksesuar Shad çanta ve koruma demiriSonradan takılan Peugeot armalı genişletilebilir Shad çantanın iki kask almasını, gerektiğinde büyüyüp normalde ince görünmesini çok beğeniyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · GT · yaklaşık 4883 km · orijinal aksesuar Shad çanta ve koruma demiriBu ağırlıktaki scooter’da park için el freni bulunması gerektiğini düşünüyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · GT · yaklaşık 4883 km · orijinal aksesuar Shad çanta ve koruma demiriYan ayak açıkken motorun çalışıp yürümemesini önce şaşırtıcı, sonra hem kullanışlı hem iyi düşünülmüş bir önlem olarak buluyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · GT · yaklaşık 4883 km · orijinal aksesuar Shad çanta ve koruma demiriGerçek denemeyi hafif çakılla sınırlıyor; bu sınıftaki salıncak motorlu scooter yapısını ciddi arazi için kendisine güven vermeyen bir çözüm olarak görüyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · GT · yaklaşık 4883 km · orijinal aksesuar Shad çanta ve koruma demiriÇakılda ABS devreye girdiği için arka tekeri kilitleyebilmeyi istiyor; ABS’nin kapatılıp kapatılamadığını videoda kesinleştirmiyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · GT · yaklaşık 4883 km · orijinal aksesuar Shad çanta ve koruma demiriTelli jant ve takılı dişli lastiklerle alt tarafı ağır hissettiğini, viraja yönlendirme ve manevranın ağırlaştığını söylüyor. Döküm jantlı Allure veya yol lastiğinin daha iyi olacağı beklenti, bu videoda denenmiş değil.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · GT · yaklaşık 4883 km · orijinal aksesuar Shad çanta ve koruma demiriInstagram’daki bazı kullanıcılar belirli noktalarda pas gördüklerini bildirmiş. Sunucu bu iddiayı kendi test örneğinde doğrulamıyor; kendi motosikletinin iyi yaşlandığını söylüyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · GT · yaklaşık 4883 km · orijinal aksesuar Shad çanta ve koruma demiriBazı kullanıcıların kalkışta varyatör sesi ve titreşim şikâyetini aktarıyor; toz ve kayma açıklaması kendi tahmini, doğrulanmış servis teşhisi değil.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · GT · yaklaşık 4883 km · orijinal aksesuar Shad çanta ve koruma demiriYüksek ağırlığa rağmen alçak ağırlık merkeziyle sürerken çok dengeli hissettirdiğini söylüyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · GT · yaklaşık 4883 km · orijinal aksesuar Shad çanta ve koruma demiriYüksek ağırlığın durarak itme ve şehir manevralarında hissedileceğini düşünüyor; çok sayıda elle park manevrası yapmadığını özellikle belirtiyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · GT · yaklaşık 4883 km · orijinal aksesuar Shad çanta ve koruma demiriUzun yola uygun bu hacimde hız sabitleyici olmamasını yorucu olabilecek önemli eksik olarak görüyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · GT · yaklaşık 4883 km · orijinal aksesuar Shad çanta ve koruma demiriADV350’ye göre 80–100 km/s sonrasında daha rahat hızlanmasını ve yüksek seyir hızına kolay ulaşmasını beğeniyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · GT · yaklaşık 4883 km · orijinal aksesuar Shad çanta ve koruma demiriUzun virajlarda ray üzerinde gidiyormuş gibi hissini ve açık yolda hızını rahat korumasını seviyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · GT · yaklaşık 4883 km · orijinal aksesuar Shad çanta ve koruma demiriYaklaşık 1,80 m üzerindeki sürücülerde tam gidon dönüşünde dizlere temas olabildiğini, bu noktada ADV350’nin daha ferah olduğunu söylüyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · GT · yaklaşık 4883 km · orijinal aksesuar Shad çanta ve koruma demiriGeniş alanı ve taşıma imkânıyla iki kişilik şehir dışı yolculukta XP400’ü tercih ediyor; bu kaynakta artçıyla karşılaştırmalı test yapılmış değil.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · GT · yaklaşık 4883 km · orijinal aksesuar Shad çanta ve koruma demiriXP400 sahiplerinden hızlı satmanın zor olduğu veya yüksek indirim gerektiği şikâyetini aktarıyor; kendi satış deneyimi değil.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · GT · yaklaşık 4883 km · orijinal aksesuar Shad çanta ve koruma demiriPeugeot otomobillerinden gelen çizgileri, iri ve şık gövdeyi çok premium ve dikkat çekici buluyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Allure; GT değilLED ön aydınlatmanın gece karanlığında oldukça iyi gösterdiğini söylüyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Allure; GT değilÖn camın kısa ve ayarsız olmasını eleştiriyor; kendi 1,70 metre boyunda yüz hizasına yakın geliyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Allure; GT değilCam göğsü korusa da yüz ve yanlardan rüzgâr alıyor; dar adventure tarzı gövdenin sınırı olarak ayırıyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Allure; GT değilGeniş motosiklet tipi gidon rahat ve scooterdan çok motosiklet kullanıyor hissi veriyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Allure; GT değilOtomobil benzeri analog ve dijital birleşimi, çok sayıda bilgi ve şık tasarımı çok beğeniyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Allure; GT değilŞık otomobil anahtarını ve keyless çalıştırmayı seviyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Allure; GT değilMotor biraz gürültülü ve ham bir sesle çalışıyor; ses seven için cazip olsa da kendi yorumunda gürültü olarak belirtiyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Allure; GT değilYan ayaklık açıkken rölantide çalışıp gaz verilince hareketi engelleyen davranışı güzel buluyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Allure; GT değilÇeşitli Avrupa dilleri varken Türkçe menü olmamasını eksik buluyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Allure; GT değilŞık görünen depo ağzı çevresi dar; pompa yerleştirmek görevlileri biraz zorlayabilir.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Allure; GT değilKask alacak derin bölmenin yavaş açılan mekanizmasını güzel buluyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Allure; GT değilAyrı küçük bölmedeki keçe benzeri kaplama eşyaların tıkırtısını azaltıyor; bunu özenli bir ayrıntı sayıyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Allure; GT değilDiğer boş bölmede açılış mekanizması olmaması premium iddiasına göre ucuz hissettiriyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Allure; GT değilGeniş sürücü selesi rahat, ileri geri konumlanmak için yeterli alan var.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Allure; GT değilGeniş iki parçalı selenin artçı bölümünü de rahat buluyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Allure; GT değilGidon, ayak yerleri ve geniş seleyle sürüş konumunu çok rahat buluyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Allure; GT değilİri egzozu şık bulmuyor; gövdeden dışarı taşması dar alanda ayrıca dikkat gerektiriyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Allure; GT değilEgzoz ve karşı taraftaki yan ayaklık ucu nedeniyle kaldırım ve dar geçişte gövde genişliğinden fazlasını hesaba katmak gerekiyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Allure; GT değilGece net görünse de üç küçük pençe biçimli fren ışığı daha büyük ve dikkat çekici olabilirdi.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Allure; GT değilÖn çift disk ve iki teker ABS ile frenlemesini çok iyi buluyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Allure; GT değilMevcut Pirelli Diablo lastiklerden ve tutuşlarından memnun.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Allure; GT değilÖn ve kendine özgü yatay arka süspansiyonun sürüş konforuna olumlu fark kattığını söylüyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Allure; GT değilRüzgârlı yolda yaklaşık 150 km/s gösterge hızında yere oturan, çok stabil ve dengeli bir his yaşıyor; testi orada kendisi bitiriyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Allure; GT değilDururken gaz açınca yaklaşık 5 bin devre kadar daha ağırkanlı; hafif ve kıvrak bir alternatiften gelince ilk tepki daha cansız hissediliyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Allure; GT değilYaklaşık 5 bin devri bulduktan sonra güç belirgin açılıyor ve rahat ilerliyor; ilk kalkış sınırını sürekli güçsüzlük olarak görmüyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Allure; GT değilYola çıktıktan sonra ağırlığı büyük sorun yapmıyor; virajlarda savrulmadan rahat girip çıkabiliyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Allure; GT değilPark yerinde itme, çevirme ve orta sehpaya kaldırırken ağır kütleyi belirgin hissediyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Allure; GT değilTasarım, malzeme ve işçiliğin kaliteli ve farklı hissettirmesini beğeniyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · GTOtomobil çizgilerini taşıyan far ve entegre sinyalleri güzel buluyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · GTSportif siyah camın gövdeyle uyumunu beğeniyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · GTCam göğsü korusa da yüksek hızda kaska rüzgar çarptığını, uzun yol için daha yüksek cam istediğini söylüyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · GTEkranı, gece ışıklarını ve telefon yönlendirmesi gibi işlevleri beğeniyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · GTGeniş gidonla doğal oturuşu ve farklı ayak konumlarını rahat buluyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · GTAynalarda arkayı net görebildiğini söylüyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · GTAnahtarı cebinde bırakıp kullanabilmeyi pratik, anahtar tasarımını da şık buluyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · GTSakin ve daha sert kullanımda gördüğü yaklaşık 4,5–5,3 L/100km değerlerini beklentisinin biraz üstünde buluyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · GTÖn telefon gözüne büyük Max boyutlu telefonun sığmadığını söylüyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · GTDolgun, yumuşak ve kaliteli hissettiren sürücü selesini çok beğeniyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · GTÖnde bir tam kask, arkadaki bölümde küçük eşyalar taşıyıp USB ile şarj edebilmeyi kullanışlı buluyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · GTSinyallerin çamurlukta çok aşağıda kalmasını sevmiyor; stop içine alınmasını tercih ederdi.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · GTEgzozun çok ısındığını söylüyor; artçı ayaklığı uzak olsa da temas konusunda dikkat gerektirdiğini belirtiyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · GT100–110 km/sa civarında az gazla rahat ilerlemesini beğeniyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · GTSadece sıkışık şehir işi için uzun ve ağır gövdeyi fazla iri buluyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · GTİlk kalkışta ve 25–30 km/sa altındaki küçük gaz açışlarında önce devirlenip sonra yürüyen varyatör hissini eleştiriyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · GTBüyük ön teker ve darbe emişinin scooterdan çok büyük motosiklet hissi vermesini çok beğeniyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · GTÇift ön diskli frenin ağır gövdeyi güçlü ve güven vererek durdurmasını çok beğeniyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · GTSTR lastiklerin asfaltta virajı ve hafif toprakta tutuşu birlikte iyi karşılamasını beğeniyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · GTSevdiği STR tipinin biraz hızlı aşındığını belirtiyor; bu testte ölçülmüş kullanım ömrü sunmuyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · GTDişli lastikten bazen hafif uğultu geldiğini duyuyor; iyi yaptığı görev nedeniyle fazla önemsemiyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · GTToprak gezisinde beklediğinden daha eğlenceli ve yeterli buluyor; ağır enduro performansı beklemediğini belirtiyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · GTAsfalt virajında büyük motosiklet gibi yatıp akıcı çıkmasını çok beğeniyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · GTGördüğü yaklaşık 145–150 km/sa üstünde biraz daha performans isterdi; bunu kişisel 400 sınıfı beklentisiyle açıklıyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · GTSeçebildiği ekran rengi ve gece çizgilerini lüks ve güzel buluyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · GTFarın ve selektörün güçlü aydınlatmasını beğeniyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · GTMotorun şakırdayan sesli çalışmasını fazla gürültülü buluyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · GTYan ayak açıkken çalışıp gaz almadan yerinde kalabilmesini pratik ve düşünülmüş bir çözüm buluyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · GT1,80 m boyunda biraz öne oturarak rahat yere basabildiğini söylüyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · GTGövde kanalından bacaklara hava gelmesini yazın güzel bulsa da serin havada üşütebileceğinden endişe ediyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · GTAğır gövdenin ilk yürütme hissini hantallaştırdığını söylüyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · GTGazı kapatınca hemen yığılmadan akmaya devam etmesini çok seviyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · GTKaynakta aktardığı 5000 km rutin bakım aralığını sınıfı içinde makul buluyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · GTLED Aslan dişi gündüz ışıklarını tek başına seçebilmek görünümü kişiselleştirmek için hoşuna gidiyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · Kadri’nin Michelin yol lastiği ve Dr Pulleyvaryatör ağırlığı takılmış örneğiSabit kısa cam kaskta rüzgâr bırakıyor; daha uzun cam aksesuarı almak gerekiyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · Kadri’nin Michelin yol lastiği ve Dr Pulleyvaryatör ağırlığı takılmış örneğiAçılış animasyonu, ambiyansı, telefon bağlantısı ve yönlendirmeyle ekranı Honda’nın küçük LCD’sinden daha güzel/teknolojik buluyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · Kadri’nin Michelin yol lastiği ve Dr Pulleyvaryatör ağırlığı takılmış örneğiGeniş gidon adventure hissi ve rahat yönlendirme veriyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · Kadri’nin Michelin yol lastiği ve Dr Pulleyvaryatör ağırlığı takılmış örneğiKeyless motor/bagaj kolaylığını seviyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · Kadri’nin Michelin yol lastiği ve Dr Pulleyvaryatör ağırlığı takılmış örneğiSele önündeki telefon gözü çok dar, büyük telefon sığmıyor; ADV’nin ön cebi daha kullanışlı.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · Kadri’nin Michelin yol lastiği ve Dr Pulleyvaryatör ağırlığı takılmış örneğiİkiye açılan ve kendiliğinden kalkıp duran sele/bagaj mekanizmasını görsel olarak güzel buluyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · Kadri’nin Michelin yol lastiği ve Dr Pulleyvaryatör ağırlığı takılmış örneğiÖne bir tam kask alıyor ama arka göz mont/kask için sığ değil; Honda’nın iki kasklı bagajından geride.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · Kadri’nin Michelin yol lastiği ve Dr Pulleyvaryatör ağırlığı takılmış örneğiGeniş sürücü minderine rahat sığıyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · Kadri’nin Michelin yol lastiği ve Dr Pulleyvaryatör ağırlığı takılmış örneği1,80 metre boyuyla kendi örneğinde yere rahat basıyor; ADV’den daha içerde oturma hissi var.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · Kadri’nin Michelin yol lastiği ve Dr Pulleyvaryatör ağırlığı takılmış örneğiAlüminyum çerçeveli ayak yüzeylerini Honda’nın daha sade kauçuk çözümünden şık buluyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · Kadri’nin Michelin yol lastiği ve Dr Pulleyvaryatör ağırlığı takılmış örneğiMotosikleti orta sehpaya almak kolay geliyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · Kadri’nin Michelin yol lastiği ve Dr Pulleyvaryatör ağırlığı takılmış örneğiSürücü değiştirerek tekrarlanan hızlanmalarda ilk atılmadan sonra ADV’yi yakalayıp fark açıyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · Kadri’nin Michelin yol lastiği ve Dr Pulleyvaryatör ağırlığı takılmış örneğiAğır gövde nedeniyle ilk anda Honda kadar erken atılamıyor; sonradan güç avantajıyla açılıyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · Kadri’nin Michelin yol lastiği ve Dr Pulleyvaryatör ağırlığı takılmış örneğiKadri’nin taktığı Michelin yol lastikleri asfalt kullanımında tutuşu ve sürüş keyfini eski karma setten daha iyi hissettirmiş.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · Kadri’nin Michelin yol lastiği ve Dr Pulleyvaryatör ağırlığı takılmış örneğiDr. Pulley bagalarıyla önceki gaz/kavrama boşluğu azalmış; daha hazır kalkışı çok beğeniyor. Bu stok parça davranışı değil.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · Kadri’nin Michelin yol lastiği ve Dr Pulleyvaryatör ağırlığı takılmış örneğiBüyük ön teker ve bu yol lastikleriyle daha büyük sınıf motosiklet gibi yere basıyor, virajda rahat yönleniyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · Kadri’nin Michelin yol lastiği ve Dr Pulleyvaryatör ağırlığı takılmış örneğiÇift ön diskin duruş hissini Honda’dan daha güçlü ve kısa buluyor; kontrollü fren mesafesi ölçümü yapılmıyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · Kadri’nin Michelin yol lastiği ve Dr Pulleyvaryatör ağırlığı takılmış örneğiADV’ye göre az farkla daha yumuşak darbe geçişi ve sık virajlarda daha iyi hissettiği kontrol var.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · Kadri’nin Michelin yol lastiği ve Dr Pulleyvaryatör ağırlığı takılmış örneğiDaha dolu süspansiyon/şasi ve donanımın fazla kilosu hafif Honda’ya göre temel taviz.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · Kadri’nin Michelin yol lastiği ve Dr Pulleyvaryatör ağırlığı takılmış örneğiİkisi de geniş olsa da minder konforunda Honda’yı bir adım önde buluyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · Kadri’nin Michelin yol lastiği ve Dr Pulleyvaryatör ağırlığı takılmış örneğiBu kullanımda 5–5,5 litre çevresini bekliyor; ADV kendi ortalaması yaklaşık 3,8–4,2. Daha uzun eş koşullu test olmadığını belirtiyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · Kadri’nin Michelin yol lastiği ve Dr Pulleyvaryatör ağırlığı takılmış örneğiEkran, kumanda, mesnet, alüminyum ayak yüzeyi ve stop ayrıntılarının genel kalite hissini Honda’dan daha yukarıda buluyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · Kadri’nin Michelin yol lastiği ve Dr Pulleyvaryatör ağırlığı takılmış örneğiTopcase ve koruma paketi ayrıca ücretli; Honda’nın çantalı paketi gibi baştan aynı taşıma alanı gelmiyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · Kadri’nin Michelin yol lastiği ve Dr Pulleyvaryatör ağırlığı takılmış örneğiXP400’ün malzeme kalitesini, görünümünü ve tasarımını ilk testten beri çok başarılı buluyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · Stok / Setup Motorcycle varyatör kiti karşılaştırmasıStok varyatörde gaz açınca devir ve hareket geç geliyor; 400 cc ve ağırlığına göre şehirde hantal hissettiriyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · Stok / Setup Motorcycle varyatör kiti karşılaştırmasıStok gövdeyi yürütmek için fazla gaz/devir isteği şehir içi tüketim hissinde kendisini üzmüş; bu bölümde kontrollü pompa ölçümü yok.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · Stok / Setup Motorcycle varyatör kiti karşılaştırmasıKitli örnekte stokun yarım gazına karşı daha az gazla kavrayıp erken hareket etmek günlük kontrolü daha hafif ve keyifli hissettiriyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · Stok / Setup Motorcycle varyatör kiti karşılaştırmasıBenzer kilolu sürücüler motorları değiştirerek kalkış ve 30/70 çevresi ara hızlanma denediğinde kitli örnek belirgin fark açıyor. Sonuç bu kurulum ve yol koşullarıyla sınırlı.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · Stok / Setup Motorcycle varyatör kiti karşılaştırmasıDik Santral rampasında kitli motor yaklaşık 80–90’a çıkarken stokun geride kalması, farkı düz yoldan da belirgin hissettiriyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · Stok / Setup Motorcycle varyatör kiti karşılaştırmasıKendi aynı gün yüksek hız denemesinde kitli örnekte yaklaşık 167, stokta 141 gösterge değeri aktarıyor; laboratuvar/GPS sonucu veya her XP için garanti değil.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · Stok / Setup Motorcycle varyatör kiti karşılaştırmasıİki motor da sonuna kadar gazlandığında daha hızlı giden kitli örnek bir miktar fazla yakmış.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · Stok / Setup Motorcycle varyatör kiti karşılaştırmasıKitli motor stokun aynı 80–90 temposunu izlerse tüketimin azalacağını söylüyor; eş mesafeli pompa verisi verilmediği için bunu iddia olarak koruyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · Stok / Setup Motorcycle varyatör kiti karşılaştırmasıTakılacak varyatörün metal ve kaplamalarını, kit içeriğini ve Kadri’nin parça hissini olumlu buluyor; uzun dönem aşınma testi ayrı.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · Stok / Setup Motorcycle varyatör kiti karşılaştırmasıStok örnekten çıkan kasnakta kayışın oluşturduğu iz/kademe ve bagalarda çizilmeler gösteriyor; bütün XP400’lerde aynı kilometrede arıza olacağı sonucu çıkarılmıyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · Stok / Setup Motorcycle varyatör kiti karşılaştırmasıKit malzemesinin daha geç aşınacağını, başka bir kurye motorundan çıkan 80 bin km parçasını örnek göstererek bekliyor; bu XP’de 80 bin km test yapılmış değil.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · Stok / Setup Motorcycle varyatör kiti karşılaştırmasıStok motora kit, yay ve yeni kayış da takılınca iki örnek yeniden kalkış/ara hızlanmada kafa kafaya gidiyor; önceki hantallığın azalmasını başarılı buluyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · Stok / Setup Motorcycle varyatör kiti karşılaştırmasıMotorunu seven ama şehirdeki ağır kalkıştan kurtulmak ve daha canlı sollama isteyen XP400 sahibine bu kurulumun bakılabilecek bir seçenek olduğunu düşünüyor. Kısa test uzun vadeli garanti değil.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · Stok / Setup Motorcycle varyatör kiti karşılaştırmasıTolga, Setup varyatörü denediğinde istediği net tepkileri alıp motosikleti daha canlı hissettiğini söylüyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · Setup varyatörlü örnekler · Önceki sürüşe dönüşÜretici, artçılı yaklaşık 5000 km kullanılan örnekte ölçümle çok küçük aşınma gördüklerini aktarıyor; ömür garantisi değil.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · Setup varyatörlü örnekler · Önceki sürüşe dönüşDaha iyi tutuş/değişken oranla hızlanma ve son hızın arttığını üretici anlatıyor; bu sohbet yeni bağımsız hız veya dinamometre ölçümü sunmuyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · Setup varyatörlü örnekler · Önceki sürüşe dönüşŞehirle tali yol karakterini birleştiren XP400 tasarımını çok güzel ve etkileyici buluyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · GT donanımı · Statik fuar ilk bakışıÜzerine oturunca Peugeot 3008’i andıran kadran/kokpit düzenini gerçekten sevdiğini söylüyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · GT donanımı · Statik fuar ilk bakışıAnahtarsız çalıştırmanın varlığını heyecanla ve olumlu karşılıyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · GT donanımı · Statik fuar ilk bakışıArka tekerleğin dışarı taşan görünümü, keskin çizgiler ve telli jantlarla hem arazi hem geziye göz kırpan doyurucu tasarımı çok beğeniyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Türker’in tel jantlı test örneği · Alt sürüm kaynakta açıkça belirtilmediDokunulan parçaların ADV350’ye göre bir kademe daha premium ve üst segment hissettirmesini seviyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Türker’in tel jantlı test örneği · Alt sürüm kaynakta açıkça belirtilmediOtomobillerdeki diş biçimini andıran LED ayrıntılarının üst sınıf görünümü desteklemesini beğeniyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Türker’in tel jantlı test örneği · Alt sürüm kaynakta açıkça belirtilmediMotoru daha büyük ve güçlü olsa da yüksek ağırlığın bu farkı önemli ölçüde götürdüğünü düşünüyor; her durumda çok daha hızlı olacak beklentisini doğru bulmuyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Türker’in tel jantlı test örneği · Alt sürüm kaynakta açıkça belirtilmediKendi sürüşünde gaz tepkisini ADV350’den çok küçük bir farkla daha iyi buluyor; büyük bir performans farkı olarak sunmuyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Türker’in tel jantlı test örneği · Alt sürüm kaynakta açıkça belirtilmediTraktör/Bedford benzetmesini kötü anlamda yapmadığını özellikle söyleyerek sesini daha hissiyatlı ve karakterli buluyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Türker’in tel jantlı test örneği · Alt sürüm kaynakta açıkça belirtilmediMotor titreşimini Honda’ya göre daha belirgin hissediyor; sahibi Türker’in de aynı gözlemi olduğunu söylüyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Türker’in tel jantlı test örneği · Alt sürüm kaynakta açıkça belirtilmediAnahtarın malzeme/görünüm kalitesini ve yeni marka logosunu çok başarılı buluyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Türker’in tel jantlı test örneği · Alt sürüm kaynakta açıkça belirtilmediHonda ile birlikte fren ve ABS çalışmasına tam not veriyor; güçlü, güvenli duruş hissinden memnun.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Türker’in tel jantlı test örneği · Alt sürüm kaynakta açıkça belirtilmediUzun çalışan süspansiyonları rahat buluyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Türker’in tel jantlı test örneği · Alt sürüm kaynakta açıkça belirtilmediAğırlığın etkisiyle bozuk/tali ve arazi zemininde ADV350 kadar iyi tepki vermediğini düşünüyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Türker’in tel jantlı test örneği · Alt sürüm kaynakta açıkça belirtilmediAğır gövde ve süspansiyonun uzun asfaltta kararlı ve konforlu yolculuk sağlayabildiğini söylüyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Türker’in tel jantlı test örneği · Alt sürüm kaynakta açıkça belirtilmediUzun görünmesine rağmen sabit camla Honda’dan fazla rüzgâr alıyor; ayar yapılamaması kullanımı sınırlıyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Türker’in tel jantlı test örneği · Alt sürüm kaynakta açıkça belirtilmediSahibi Türker, camı yükseltmek veya değiştirmek istediğinde çok az uyumlu seçenek bulduğunu bildiriyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Türker’in tel jantlı test örneği · Alt sürüm kaynakta açıkça belirtilmediGaz açılınca Honda gibi gecikmesiz tepki verip ilerlemesini beğeniyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Türker’in tel jantlı test örneği · Alt sürüm kaynakta açıkça belirtilmediDestekle kendi açılan sele düzenini hoş bir ayrıntı buluyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Türker’in tel jantlı test örneği · Alt sürüm kaynakta açıkça belirtilmediAlanı çok küçük buluyor; kendi AGV K6 kapalı kaskını sığdıramıyor, daha çok örtü veya küçük kilitlik yer kaldığını söylüyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Türker’in tel jantlı test örneği · Alt sürüm kaynakta açıkça belirtilmediSelenin kapanması için ayrıca bastırmak gerekmesini Honda’ya göre daha uğraştırıcı buluyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Türker’in tel jantlı test örneği · Alt sürüm kaynakta açıkça belirtilmediSelenin malzeme kalitesini iyi bulduğunu, konfor eleştirisinden ayrı söylüyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Türker’in tel jantlı test örneği · Alt sürüm kaynakta açıkça belirtilmediUzun yol için ADV350’nin bel destekli ve daha rahat selesini tercih ediyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Türker’in tel jantlı test örneği · Alt sürüm kaynakta açıkça belirtilmediTFT çevresindeki devir bilgileri ve yeterli, doyurucu ayrıntılarla otomobil konsolunu andıran ekran düzenini çok iyi buluyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Türker’in tel jantlı test örneği · Alt sürüm kaynakta açıkça belirtilmediTelefon bağlama, sürüş kaydı ve ekranda görsel dönüş yönlendirmeleriyle kullanıcı dostu ekranını Honda’nın sesli tarifine göre daha başarılı buluyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Türker’in tel jantlı test örneği · Alt sürüm kaynakta açıkça belirtilmediSahibinin uzun dönem yaklaşık 4,5 litre bildirimini ADV350’nin 3,8–4 litresine göre biraz daha yüksek görüyor; aynı sürücü ve dolumla kontrollü ölçüm değil.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Türker’in tel jantlı test örneği · Alt sürüm kaynakta açıkça belirtilmediSahibi parasını vermeye hazır olmasına rağmen motosiklete uygun arka çanta demiri bulamadığını bildiriyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Türker’in tel jantlı test örneği · Alt sürüm kaynakta açıkça belirtilmediTelli jant, daha büyük ön teker ve biraz daha araziye dönük kaliteli lastik düzenini bu kullanım için avantajlı buluyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Türker’in tel jantlı test örneği · Alt sürüm kaynakta açıkça belirtilmediYakından gördüğü gövde ve bitiriş kalitesini güzel buluyor.
Nekipedia · Model yılı belirtilmedi · Statik fuar örneği; GT/Allure sürümü belirtilmediGösterge/kokpit düzenini beğeniyor; sürüş veya süspansiyon performansı denenmiyor.
Nekipedia · Model yılı belirtilmedi · Statik fuar örneği; GT/Allure sürümü belirtilmediFuar örneğinin oturma pozisyonunu güzel buluyor.
Nekipedia · Model yılı belirtilmedi · GT; 2023 fuarında statik ilk izlenimYerinde denerken kendisine biraz ağır geldiğini söylüyor.
Nekipedia · Model yılı belirtilmedi · GT; 2023 fuarında statik ilk izlenimBiraz alçakta kaldığını, beklediği adventure hissini vermediğini düşünüyor; kişisel tarz beklentisi.
Nekipedia · Model yılı belirtilmedi · GT; 2023 fuarında statik ilk izlenimÖnceki XP400 denemesinde beklediği hızlanma hissini bulmadığını, bu konunun bazı tanıdıkları için de satış nedeni olduğunu aktarıyor. Burada yeni süre/performans ölçümü yok.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Önceki testteki performans kanaatinin kısa hatırlanması · GT/Allure/yıl belirtilmediUzun şehir bağlantı yolunda stabil ve güçlü gitmek isteyen kişiye uygun, sonradan iyi açılan bir karakter buluyor. Bu bölümde yeniden ölçüm yapılmıyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Önceki dört ADV scooter kıyasına atıf · Alt donanım sürümü belirtilmedi · Model yılı belirtilmediKararlı seyir değerlendirmesine ek olarak XP400’ün görünümünü de güzel buluyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Önceki dört ADV scooter kıyasına atıf · Alt donanım sürümü belirtilmedi · Model yılı belirtilmediAğırlığını temel dezavantaj olarak görüyorlar; belirli bir tartım veya her sürücü için aynı park zorluğu ölçümü yok.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Festivalde önceki kullanıcılar üzerinden değerlendirme · GT/Allure ve yıl açıklanmıyorMotosikletin dengesini çok iyi bulduklarını söylüyorlar; festivalde yeni kontrollü sürüş testi yapılmıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Festivalde önceki kullanıcılar üzerinden değerlendirme · GT/Allure ve yıl açıklanmıyorKendilerinin yakından bildiği, satın alıp kullanan çok sayıda arkadaşlarının memnun kaldığını aktarıyorlar. Bağımsız örneklemli uzun dönem arıza oranı sunulmuyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Festivalde önceki kullanıcılar üzerinden değerlendirme · GT/Allure ve yıl açıklanmıyorXP400’ü bu testte 368Gile yaptığı hafif arazi hareketleri için fazla ağır bulduğunu söylüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Kısa kullanım-değer kıyası · Alt sürüm belirtilmediCrossover görünümüne rağmen 368Gkadar farklı kullanım alanına uygun bulmadığını belirtiyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Kısa kullanım-değer kıyası · Alt sürüm belirtilmediKaynak dönemindeki XP400fiyatını yüksek buluyor; güncel teklif veya satın alma rehberi sunmuyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Kısa kullanım-değer kıyası · Alt sürüm belirtilmediSüspansiyon düzenini kaliteli olarak anlatıyor. Gerçek bu gün yapılmış arazi darbe testi yok.
Nekipedia · Model yılı belirtilmedi · GT · Model kartında açık · Kesin model yılı açıklanmadı · Anlatımlı model değerlendirmesi; bu kaynakta kendi sürüş/ölçüm kanıtı yokYaklaşık419.900TLbedeli o günün ekonomik koşullarında rekabetçi ve güçlü fiyat/performans seçeneği buluyor.
Nekipedia · Model yılı belirtilmedi · GT · Model kartında açık · Kesin model yılı açıklanmadı · Anlatımlı model değerlendirmesi; bu kaynakta kendi sürüş/ölçüm kanıtı yokVerilen ağırlığı bu tür kullanım için biraz ağır buluyor; bağımsız tartı yapıldığı gösterilmiyor.
Nekipedia · Model yılı belirtilmedi · GT · Model kartında açık · Kesin model yılı açıklanmadı · Anlatımlı model değerlendirmesi; bu kaynakta kendi sürüş/ölçüm kanıtı yokTelli jantlar, lastik ve gövde yaklaşımıyla adventure scooter kültürünü çok iyi yansıttığını düşünüyor.
MotorcuMuhabbeti · Model yılı belirtilmedi · Telli jantlı fuar örneği · Önceki kullanımına atıf ve statik özellik tercihi · Paket/yıl kesinleştirilmediFarklı bağlantılı arka süspansiyon düzenini ilginç ve dikkat çekici buluyor; aynı gün zemin karşılaştırması yapmıyor.
MotorcuMuhabbeti · Model yılı belirtilmedi · Telli jantlı fuar örneği · Önceki kullanımına atıf ve statik özellik tercihi · Paket/yıl kesinleştirilmediAçılıştaki etkileyici gösterge animasyonunu ve otomobil teknolojisinin scootera taşınma hissini beğeniyor.
MotorcuMuhabbeti · Model yılı belirtilmedi · Telli jantlı fuar örneği · Önceki kullanımına atıf ve statik özellik tercihi · Paket/yıl kesinleştirilmediYatay arka süspansiyonun görünümü, ayak pegleri, aydınlatma ve gaga ayrıntılarıyla çok dikkat çekici bir tasarım buluyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · GT · Dört sürücülü kıyas · Çantasız test · Model yılı belirtilmediAnalog kadranları ayrı TFT ile birleştiren kokpiti çok güzel ve sürücüyü memnun eden bir tasarım olarak görüyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · GT · Dört sürücülü kıyas · Çantasız test · Model yılı belirtilmediDiğer üç modelde ayar bulunurken XP400’ün camının ayarlanamamasını eksik buluyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · GT · Dört sürücülü kıyas · Çantasız test · Model yılı belirtilmediSelede kullanılan malzemenin yapısını güzel buluyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · GT · Dört sürücülü kıyas · Çantasız test · Model yılı belirtilmediAyakların uzatılabileceği alanın Zontes ve Honda’ya göre dar kaldığını gösteriyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · GT · Dört sürücülü kıyas · Çantasız test · Model yılı belirtilmediGidon biraz daha önde olsa da sürüş pozisyonunun kendisini rahatsız etmediğini ve nispeten ergonomik olduğunu söylüyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · GT · Dört sürücülü kıyas · Çantasız test · Model yılı belirtilmediBir kapalı kaskın yanında eldiven gibi ufak eşyalara da yer kalmasını kullanışlı buluyor; diğer geniş bagajlardan daha küçük olduğunu açık tutuyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · GT · Dört sürücülü kıyas · Çantasız test · Model yılı belirtilmediÖn göğüste beklediği bir saklama alanıyla karşılaşmadığını ve scooter’da bu alanı istediğini söylüyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · GT · Dört sürücülü kıyas · Çantasız test · Model yılı belirtilmediStandart Pirelli lastik seçimini güzel buluyor; bu bölümde ayrı bir lastik laboratuvar testi yapılmıyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · GT · Dört sürücülü kıyas · Çantasız test · Model yılı belirtilmediKaynakta belirtilen yaklaşık 230 kiloluk sürüşe hazır ağırlığı diğer üç araca göre dezavantaj olarak görüyor. Sayı bağımsız tartım değil.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · GT · Dört sürücülü kıyas · Çantasız test · Model yılı belirtilmediİlk hareketlerde grubun gerisinde kalmasını tekrar eden denemelerde gözlüyor; daha sonraki hızlanmasının güçlü olduğunu da ayrı belirtiyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · GT · Dört sürücülü kıyas · Çantasız test · Model yılı belirtilmediBaşlangıçta ağır kalmasına rağmen hızını alınca Zontes’i yakalayıp geçtiğini, bazı denemelerde ADV350’nin de önüne çıktığını şaşkınlıkla anlatıyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · GT · Dört sürücülü kıyas · Çantasız test · Model yılı belirtilmediÇift ön diskin hissini ve sert/rijit süspansiyonun katkısıyla çok dalmadan durmasını beğeniyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · GT · Dört sürücülü kıyas · Çantasız test · Model yılı belirtilmediBu dört scooter içinde yüksek hızda en stabil yolculuğu XP400’ün sunduğunu, rijitliğinin uzun yolda güven verdiğini söylüyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · GT · Dört sürücülü kıyas · Çantasız test · Model yılı belirtilmediUzun yol stabilitesine karşılık şehir içinde hareket kabiliyetinin diğerlerine göre geride kaldığını düşünüyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · GT · Dört sürücülü kıyas · Çantasız test · Model yılı belirtilmediGeçmişte jant ve varyatörle ilgili şikâyetler bulunduğunu, bunların bir şekilde çözüldüğünü söylüyor. Bu kısa aktarımda test örneğinde güncel bir arıza yaşanmıyor; onarımın yöntemi ve bütün üretimde giderildiği bağımsız doğrulanmıyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · GT · Dört sürücülü kıyas · Çantasız test · Model yılı belirtilmediRıdvan, bu dört aracın hiçbirinde yeterli rüzgâr koruması veya aradığı klasik scooter konforunu bulmadığını söylüyor. Bu kişisel görüş, diğer sürücülerin sele ve ergonomi beğenisinden ayrı tutuluyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · GT · Dört sürücülü kıyas · Çantasız test · Model yılı belirtilmediGösterilen yeşil rengin çok şık, farklı ve tarz durduğunu söylüyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · 2025 EICMA statik ilk bakış · Model yılı belirtilmediSunucu SUV ve maceracı görünümünü beğeniyor; amortisör çevresindeki arka tasarımı yeni ve ilgi çekici buluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · GTSunucu ön bölümün tasarımını yeterince özgün bulmuyor; Orcal ADV'de benzerini gördüğünü söylüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · GTSunucu arka bagaj kapağını açık tutacak bir destek amortisörünün bulunmamasını eksiklik olarak görüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · GTSunucu bagajın tek ve kesintisiz bir hacim halinde olmasını daha pratik bulacağını belirterek mevcut düzeni eleştiriyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · GTSunucu USB bağlantısının bulunmasını beğeniyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · GTSunucu üretim ve işçilik kalitesini çok iyi buluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · GTSunucu selenin aşırı geniş ve yüksek olmaması sayesinde araca binmeyi kolay buluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · GTSunucu yol sürüşünde süspansiyonların sağladığı konforu beğeniyor; özellikle arka amortisörün progresif çalışmasını başarılı buluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · GTSunucu oturarak sürüşte gövdeyi dik tutan pozisyonu ve gereğinden fazla geniş olmayan gidonu beğeniyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · GTSunucu GT'nin kısa, füme ön camının hızlı yollarda ve otoyolda yeterince rüzgar koruması sağlamadığını söylüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · GTSunucu otoyolda ayaklarını biraz öne alabilse de bacaklarını gerçekten uzatamadığını belirtiyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · GTSunucu ayak platformlarını geniş buluyor; kendi 45 numara ayakkabılarının rahatça sığmasını beğeniyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · GTSunucu otoyolda 130 km/sa hıza kolay ulaştığını ve göstergede 140 km/sa üzerine çıktığını belirterek uzamasını ve sollama için kalan hız payını yeterli buluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · GTSunucu test aracına takılı aksesuar egzozun sesini güzel buluyor; bu değerlendirme standart egzoza ait değil.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · GTSunucu XP400'ün yüksek ağırlığını eleştiriyor ve BMW C400X'ten belirgin biçimde ağır olduğunu belirtiyor; hareket halinde bu ağırlığın daha az hissedildiğini de ekliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · GTSunucu ağır bulduğu XP400'ün hareket halindeyken ağırlığını fazla hissettirmemesini olumlu değerlendiriyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · GTSunucu asfalt sürüşünde çevik kaldığını ve viraja yatırıldıktan sonra kararlı davrandığını söylüyor; ön tarafın yönlendirme hassasiyetini beğeniyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · GTSunucu sürüş sırasında araca alışmayı ve kontrol etmeyi kolay buluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · GTSunucu yürüyen aksamı iyi tasarlanmış ve motosiklet düzeyinde başarılı buluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · GTSunucu virajlı asfalt yoldaki sürüşü eğlenceli buluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · GTSunucu asfalt virajlarda parçalar yere değmeden önce sportif sürüşe izin veren bir yatış payı bulunduğunu söylüyor; ilk benzetmesini düzelterek bu payı XMAX 400'den daha iyi buluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · GTSunucu sportif yol kullanımında ara hızlanmaları ve gaz açışındaki canlılığı yetersiz buluyor; görünümünün çağrıştırdığı daha atak tepkiyi vermediğini söylüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · GTSunucu denemedeki tüketimi olumlu değerlendiriyor; tempolu kullanımda yaklaşık 5 litre, daha sakin sürüşte yaklaşık 4,5–4,6 litre tüketim bildiriyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · GTSunucu denemedeki tüketim ile depo kapasitesini birlikte değerlendirerek menzili iyi buluyor; tam depo menzil ölçümü vermiyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · GTSunucu günlük şehir kullanımına uygun buluyor; aşırı geniş olmayan gidonun, izin verilen koşullarda sıkışık trafikte araçların arasından ilerlemeyi kolaylaştırdığını söylüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · GTSunucu şehir içi manevralarda uzun aks mesafesine rağmen dönüş çapını tatmin edici buluyor; olağanüstü olmadığını özellikle belirtiyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · GTSunucu test aracındaki Pirelli Scorpion Rally STR lastiklerin asfalt tutuşunu çok iyi buluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · GTSunucu yol denemesinde özellikle ön frenin performansını başarılı buluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · GTSunucu ABS ayarını başarılı buluyor; gereksiz hassas davranıp sürüşünü engellemediğini, arka frene sert basıldığında ise doğal olarak devreye girdiğini söylüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · GTSunucu yol denemesinde sert frenleme sırasında aracın çizgisini korumasını beğeniyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · GTSunucu Peugeot i-Cockpit gösterge düzenini beğeniyor; ters yönde ilerleyen devir göstergesini ilginç buluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · GTSunucu kısa arazi denemesinden sonra kullanımı yollar arasında bağlantı sağlayan kolay toprak yollarla sınırlı buluyor; süspansiyon hareketinin teknik arazi için yetersiz olduğunu söylüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · GTSunucu arazi denemesinde ayak platformları üzerinde ayağa kalkarak sürerken gidonu fazla alçak buluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · GTSunucu XP400 GT'nin sportif ve agresif görünümünü, farlarını ve yan basamaklarındaki tasarım detaylarını çok beğeniyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · GTSunucu boya, plastik ve diğer malzemeleri kaliteli buluyor; hacimlerini belirtmediği XMAX ve Forza ile karşılaştırmasında XP400'ün malzeme kalitesini üstün görüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · GTSunucu test motosikletinde Pirelli Scorpion Rally STR lastiklerin bulunmasını beğeniyor; bunları arazide denemiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · GTSunucu çekiş kontrolü ve arka ABS'nin kapatılabilmesini arazi amaçlı bir motosikletten beklediği olumlu bir donanım olarak karşılıyor; bu işlevleri arazide sınamıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · GTSunucu sele altı bagajını bu sınıf için fazla küçük buluyor; iki kask veya bir kaskla sürüş kıyafetini koyacak alan bekliyor. Kask yerleştirerek denemiyor; kendi Shoei kaskının sığmayacağı ve daha ince kabuklu kaskların sığabileceği düşüncesi tahmin.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · GTSunucu şarj için USB çıkışı bulunmasını beğeniyor; şarj performansı denemesi aktarmıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · GTSunucu analog göstergelerin ters yönlerde çalışmasını, açılış hareketlerini ve gösterge grubunun görsel sunumunu seviyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · GTSunucu küçük ekranın sunduğu tüketim, menzil, sıcaklık ve diğer bilgileri fazlasıyla yeterli buluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · GTSunucu XP400'ü alternatif olarak önerirken çekim döneminde stok bulunmamasını ve teslimat için temmuz sonunun söylenmesini bu önerinin bir kısıtı olarak kabul ediyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · GTSunucu yan sehpa açıkken motorun çalışmasını, buna karşılık gaz verilince hareket etmemesini çok kullanışlı buluyor; motoru ısıtmak için orta sehpaya alma gereğini kaldırmasını seviyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · GTSunucu rodajdaki motosikletle yaptığı kısa yol testinde hızlanmayı çok başarılı, şehir içindeki gücü yeterli buluyor; son hızı denemiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · GTSunucu kısa yol testinde viraja yatışını ve viraj içindeki kararlılığını çok beğeniyor; verdiği hissi motosiklete benzetiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · GTSunucu rodajdaki motosikletin kısa yol testinde frenlemesini başarılı ve duruşunu güçlü buluyor; ön ve arka fren için ayrı başarı değerlendirmesi vermiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · GTSunucu çekim döneminde XMAX ve Forza'ya yüksek fiyatlar istenirken XP400'ü mantıklı bir alternatif buluyor. 2022 model alternatiflerle satın alınabilecek 2023 model XP400 arasında söylediği yaklaşık 30 bin liralık farkı ve tasarımın verdiği değer hissini olumlu değerlendiriyor; bu fiyat farkının kalıcı olacağını düşünmüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · GTSunucu İsotlar Grup'u sağlam bir distribütör olarak görmesini XP400 lehine değerlendiriyor; bu görüş kişisel servis veya parça temin deneyimine dayanmıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · GTSunucu kısa şehir içi testinde çakıllı ve bozuk yüzeylerden geçerken konforu beğeniyor; XMAX ile karşılaştırdığı sert darbeleri yaşamadığını ve motosikletin şehir içinde yormadığını söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · GTSunucu kısa testte düşük hızda gidonu bıraktığında, Forza ile karşılaştırdığı kafa sallama ve titreşim sorununu XP400'de yaşamadığını söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · GTSunucu test motosikletinin, Metropolis ile aynı bloğu kullanmasına rağmen fazladan gürültülü ve patırtılı çalışmasını sevmiyor; sesin nedeni hakkında doğrulanmış bir açıklama vermiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · GTSunucu test edilen GT versiyonunun kısa ön camını sevmiyor; bu eleştiri Allure'ın anlatılan uzun camına yönelik değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · GTSunucu arazi testi yapmadan, çekim dönemindeki fiyatı ve plastik gövdesi nedeniyle XP400 ile arazide atlayıp zıplamayı uygun bulmuyor; bu zorlayıcı kullanımda plastiklerin kırılmasından endişe ediyor ve üst düzey arazi performansı beklemiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · GTSunucu arazi testi yapmamış olmasına rağmen XP400'ün toprak yolda kullanıcıyı üzmeyeceğini düşünüyor; ardından toprakta sürüş becerisinin önemini vurgulayıp başka scooterlarla da gidilebildiğini belirtiyor. Bu görüş denenmiş arazi başarısı değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · GTSunucu kısa testte oturuşu ve ayakları yerleştirme ergonomisini başarılı ve rahat buluyor; üzerinde kendini rahatsız hissetmediğini söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · GTSunucu sürüşün başında aynanın ayarsız olabileceğini söylese de sonraki değerlendirmesinde aynaların konumunu ve geniş gidonla sağlanan arka görüşü çok başarılı buluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · GTSunucu hidrolik tesisatı ve kabloların açıkta görünmesini sevmiyor; bu bölgede işçiliğin daha özenli yapılabileceğini söylüyor, ancak bunu küçük bir eleştiri olarak sunuyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · GTSunucu, standart XP400'ün 231 kilogramlık ağırlığını 400 cc için fazla buluyor ve kalkışlarda hissettirdiğini söylüyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · Standart ve sonradan Setup Motorcycle baga/tansiyon yayı takılmış örneklerSunucu, değişiklik öncesindeki XP400'ün yolda ilerlerken ağırlığını hissettirmediğini belirtiyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · Standart ve sonradan Setup Motorcycle baga/tansiyon yayı takılmış örneklerSunucu, standart XP400'ün yaklaşık 2500 devirde düşükten ve iyi kavradığını gösteriyor; hızlanma eleştirisinin geç kavramadan kaynaklanmadığını açıklıyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · Standart ve sonradan Setup Motorcycle baga/tansiyon yayı takılmış örneklerSunucu, standart XP400'ün yokuşta ve güçlü hızlanma istediğinde yaklaşık 5000–6000 devre ve çok fazla gaza ihtiyaç duyduğunu, buna rağmen ivmelenmesinin yetersiz kaldığını söylüyor; daha yüksek devirlere de yavaş ulaştığını gözlemliyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · Standart ve sonradan Setup Motorcycle baga/tansiyon yayı takılmış örneklerSunucu, değişiklik öncesindeki XP400'le normal trafik temposunda yaklaşık 3000–3500 devri yeterli buluyor ve akıcı ilerleyebildiğini belirtiyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · Standart ve sonradan Setup Motorcycle baga/tansiyon yayı takılmış örneklerSunucu, değişiklik öncesindeki yol sürüşünde XP400'ün 231 kilogramına rağmen virajlara çok güzel yattığını söylüyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · Standart ve sonradan Setup Motorcycle baga/tansiyon yayı takılmış örneklerSunucu, standart XP400'ün hızlanma karakterini hissiz buluyor; gücün doğrusal geliştiğini ve belirgin bir canlanma ya da güçlü çekiş hissi vermediğini eleştiriyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · Standart ve sonradan Setup Motorcycle baga/tansiyon yayı takılmış örneklerSunucu, değişiklik öncesindeki XP400'ün scooter olmasına rağmen motosiklet gibi sürüş hissi vermesini beğeniyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · Standart ve sonradan Setup Motorcycle baga/tansiyon yayı takılmış örneklerSunucu, kendi XP400'üne sonradan takılan Setup Motorcycle baga ve tansiyon yayının bu montajda yaklaşık on dakikada değiştirildiğini ve işlemin çok basit olduğunu söylüyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · Standart ve sonradan Setup Motorcycle baga/tansiyon yayı takılmış örneklerSunucu, Setup Motorcycle baga ve tansiyon yayı takılmış kendi XP400'ünün montajdan hemen sonraki kısa denemelerde daha iyi kalkış ivmelenmesi sağladığını söylüyor. Standart XP400 ile sürücüler değiştirilerek tekrarlanan kalkışlarda da değiştirilmiş örneğin açık farkla öne geçtiğini gözlemliyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · Standart ve sonradan Setup Motorcycle baga/tansiyon yayı takılmış örneklerSunucu, kendi XP400'üne Setup Motorcycle baga ve tansiyon yayı takıldıktan hemen sonraki ilk yol sürüşünde motorun rahatladığını ve daha hisli hale geldiğini söylüyor; hızlanırken önceki yaklaşık 5500 devirde takılma yerine 6000–7000 devre çıkabildiğini belirtiyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · Standart ve sonradan Setup Motorcycle baga/tansiyon yayı takılmış örneklerXP400 sahibi Ömer de kendi motosikletine Setup Motorcycle baga ve tansiyon yayı takıldıktan sonraki ilk sürüşün ardından motorun önceki hissizliğinin giderildiğini belirterek değişiklikten memnuniyetini ifade ediyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · Standart ve sonradan Setup Motorcycle baga/tansiyon yayı takılmış örneklerKısa lansman testinde gösterge menüsünün tuşlara yavaş tepki verdiğini ve ağır açıldığını belirtiyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · GTTest örneğinde takılı koruma demirine ayaklarını ileri uzatarak dayadığında rahat ediyor; demirin standart donanım olup olmadığı belirtilmiyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · GTKısa asfalt sürüşünde yola iyi oturduğunu ve tur motosikletini andıran dengeli bir his verdiğini söylüyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · GTKısa şehir ve asfalt virajı testinde uzun aks aralığına ve kendi yaklaşık ifadesiyle 230 kilogramı aşan ağırlığına rağmen çok çevik buluyor; kolay yatarak daha hafif bir motosiklet hissi verdiğini söylüyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · GTArka fren kumandasıyla ön frenin de devreye girdiğini gözlemliyor ve bunu özellikle toprak sürüşünde handikap olarak değerlendiriyor; arka freni bağımsız kullanabilmek istiyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · GTİri gövdesinden dolayı gaz açılır açılmaz çok sert hızlanma veya 200 km/sa bekleyenleri karşılamayacağını söylüyor; bunu kendi genel beğenisizliği olarak sunmuyor ve grup testinde son limitlere çıkılmadığını belirtiyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · GTKısa hızlanma ve sollama denemelerinde yaklaşık 5.000–6.000 devirden sonra toparlandığını, 6.000–7.000 devirlerde güçlenerek iyi uzadığını belirtiyor; alt devirlerde aynı canlılığı tarif etmiyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · GTTest edilen GT'nin kısa ön camını görsel olarak çok beğeniyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · GTTest edilen GT'nin ön camının hareket etmemesini ve kademeli ayarının bulunmamasını eksiklik olarak değerlendiriyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · GTKendi kaskı sele altına sığmış olsa da daha büyük kalıplı bir kapalı kaskın yerleşmesinin zor olabileceğini düşünüyor; büyük kaskla yapılmış doğrulanmış bir deneme aktarmıyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · GTSele altını beklenebilecek kadar büyük bulmasa da motosiklet benzeri yapısını dikkate alarak yeterli görüyor; daha fazla hacim isteyenlere arka çanta önerildiğini aktarıyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · GTKısa ayakta sürüş denemesinde duruşu zor buluyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · GTTest örneğinin mevcut egzoz sesini berbat bulmuyor ancak güzel de bulmuyor; sesin iri gövde ve tasarımla uyumlu gelmediğini söylüyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · GTTest örneğinin kornasını güzel buluyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · GTAnahtar koymak için küçük bir saklama gözü düşünülmesini beğeniyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · GTSüspansiyon ve arka yapı düzenini değerlendirirken kısa lansman sürüşünde hem şehirde hem hafif arazide iyi geri bildirim aldığını söylüyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · GTKısa testte arazi çukurlarından geçerken ve virajlarda şasinin iyi bir rijitlik hissi verdiğini belirtiyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · GTKısa lansman testinin ilk izlenimleriyle, yol, şehir ve gerektiğinde toprak kullanımını aynı scooterda isteyenlere başarılı bir karşılık verdiğini düşünüyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · GTHafif arazi rotasındaki sert çukurlarda süspansiyonun geri tepmesini sert buluyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · GTToprakta gaz açınca çekiş kontrolünün hemen müdahale etmesini eleştiriyor ve kapatılabilmesini istiyor; kapatma yöntemini deneyip doğruladığı gösterilmiyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · GTHafif toprak testinde taşlı ve toprak zemine korkmadan girilebileceğini, kabiliyetinin sıradan scooterlardan daha yüksek olduğunu düşünüyor; değerlendirmesi ağır araziyi kapsamıyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · GTFiilen yalnızca hafif toprakta test etmiş olsa da ağır arazi hedefleyenler için uygun bir scooter olmadığını değerlendiriyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · GTKısa sürüşün başında frenleri hissiz ve fazla baskı istiyor gibi algılasa da kullandıkça alışıp aslında iyi oldukları sonucuna varıyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · GTKonuk Aytekin, XP400'ün özgün ve dikkat çekici çizgilerini çok beğeniyor; üçlüde tasarım tercihini Peugeot'dan yana kullanıyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediSunucu, Aytekin'in premium kalite hissi değerlendirmesine katılarak XP400'ün malzeme kalitesini üçlü içinde belirgin biçimde güçlü buluyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediKonuk Aytekin, sürücüyü etkileyen donanım ve görsel sunum açısından XP400'ü seçiyor; özellikle çalıştırıldığında görülen açılış hareketlerini beğeniyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediSunucu, çanta takılı son hız denemesinde 169 gördüğü XP400'ü üçlünün en hızlısı olarak değerlendiriyor; değerin gösterge mi GPS mi olduğu belirtilmiyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediKonuk Aytekin, aynı günkü sürüşte XP400'ü ağır buluyor; özellikle arazide istediği kadar oynatamadığını söylüyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediKonuk Aytekin, özellikle kalkışta ve düşük devirde XP400'ün gaz açınca bekleten, hissiz tepkisini eleştiriyor; motorun güçsüz olmadığını ve diğerlerini takip edebildiğini de belirtiyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediKonuk Ömer, karşılaştırma sürüşündeki virajlarda XP400'ün lineer ilerlemesini beğeniyor; giriş hızını koruyup ek fren veya gaz ihtiyacı hissetmeden çıkabildiğini anlatıyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediKonuk Aytekin, XP400'ün rahat ve motosiklet benzeri hissini beğeniyor; uzun yol yapma isteği uyandırdığını söylüyor, ancak tamamlanmış bir uzun yol testi anlatmıyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediKonuk Aytekin, yolculukta frenleri sınırlı denediğini ve yüksek hacimli motosiklet frenlerine alışık olduğunu belirterek XP400 dahil üçünün frenlerini zayıf buluyor; yine de Peugeot'yu üçlü içinde daha iyi görüyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediForza kullanıcısı konuk Ömer, bu karşılaştırmada XP400'ün frenlerini bir miktar daha iyi buluyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediKonuk Ömer, frenleme sırasındaki gövde davranışında XP400'ü DTX360'a göre daha stabil buluyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediSunucu, XP400'de arka fren kumandasının kombine frenlemeyi devreye sokmasını arazi kullanımında büyük dezavantaj olarak değerlendiriyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediSunucu, XP400'ün arka fren kumandasıyla devreye giren kombine freninin trafikte avantaj sağlayabileceğini düşünüyor; bunu kesinleşmiş bir test sonucu olarak sunmuyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediKonuk Aytekin, yol ve arazi denemelerinin ardından XP400 süspansiyonunun sönümlemesini ve geri dönüşünü beğeniyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediSunucu, ADV350 ile arazi karşılaştırmasında XP400'ün uzun yapısının da katkısıyla daha stabil ilerlediğini düşünüyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediSunucu, XP400'ün ağır olduğunu kabul etmekle birlikte hareket halindeyken bu ağırlığı hissetmediğini söylüyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediSunucu, sürücüler değiştirilerek yapılan kalkış ve ara hızlanma denemelerinde XP400'ün üçüncü kaldığını, alt devirlerinin grubun en boşu olduğunu söylüyor; karşılaştırılan DTX360'ta sonradan takılmış Dr. Pulley parçaları bulunuyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediKonuk Aytekin, XP400'ün varyatör tepkisini duygusuz buluyor ve ayarına müdahale gerektiğini düşünüyor; parça değişimiyle düzeleceği bu kaynakta denenmiş değil.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediKonuk Ömer, yüksek hız karşılaştırmasında XP400'ün yaklaşık 130 km/sa sonrasında belirgin biçimde öne çıktığını söylüyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediSunucu, asfalt da içeren arazi ağırlıklı bir rota söz konusu olsaydı tekerlek ölçüleri, telli jantları ve süspansiyon çalışma mesafesi nedeniyle XP400'ü tercih edeceğini söylüyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediKonuk Aytekin, şehir trafiği ve asfalt ağırlıklı kullanım tercihinde XP400'ü yeterince kıvrak bulmuyor ve üçlüde son sıraya koyuyor; bunun şehirde kullanılamaz olduğu anlamına gelmediği ayrıca açıklanıyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediKonuk Ömer, karşılaştırılan modellerin fiyatları eşit olsaydı doğrudan XP400'ü satın almayı tercih edeceğini söylüyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediKonuk Ömer, videonun çekildiği dönemdeki fiyat farkının XP400'ü satın alma isteğini geri çektiğini söylüyor; çanta dahil kıyaslandığında yaklaşık 100 bin TL farkı kendi bütçesi için büyük buluyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediKonuk Ömer, uluslararası yolculuktan çok işe gidiş geliş ve Gebze gibi yakın mesafelerde kullanma planı için XP400'ü kendisine daha uygun buluyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediSunucu, uzun aks aralığı ve artçıya ayrılan sele düzeni bakımından XP400'ü artçıya daha özen gösterilmiş seçenek olarak görüyor; XP400'ü artçıyla denemediklerini açıkça belirtiyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediKonuk Ömer, bu karşılaştırmada en fazla sürüş zevkini XP400'den aldığını söylüyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediSunucu, önceki kullanımına dayanarak Peugeot XP400'ün üzerine oturduğunda sıradan bir scooterdan çok motosiklete binmiş hissi vermesini beğeniyor; ADV350'nin aynı hissi vermediğini söylüyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediSunucu, önceki XP400 deneyiminde ivmelenmek için yaklaşık 6.000–7.000 devir gerekmesini, ADV350'nin 3.000–4.000 devirdeki dolu tepkisine kıyasla alt devir dezavantajı olarak anlatıyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediSunucu, önceki XP400 kullanımına dayanarak kombine frenin arka fren kullanıldığında ön freni de devreye sokmasını arazide tehlikeli buluyor; bu nedenle ADV350'den daha hızlı arazi sürüşü sağlayacağını söyleyemiyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediSunucu, önceki deneyimi üzerinden yaptığı karşılaştırmada XP400'ün gösterge panelini hem ADV350'ninkinden hem Forza 250'ninkinden daha güzel buluyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediSunucu, önceki XP400 sürüşünde 17 ve 15 inç tekerleklerin ADV350'ye kıyasla yola daha oturaklı basma ve denge hissi verdiğini belirtiyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediSunucu, önceki deneyimi üzerinden XP400'ün daha uzun süspansiyon çalışma mesafesini ADV350 karşısında adventure kullanımı için tercih nedeni sayıyor; verdiği santimetre değerlerini kesin hatırlamadığını belirtiyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediSunucu, önceki deneyimi üzerinden yaptığı satın alma karşılaştırmasında XP400'ün ADV350'den daha fazla elektronik ve diğer donanım sunmasını tercih nedeni olarak görüyor; bu bölümde özellikleri tek tek açıklamıyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediSunucu, önceki deneyimi üzerinden ADV350 ile karşılaştırdığı XP400'ün görünümünü daha dikkat çekici buluyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediSunucu, kombine frenin arazide yarattığını düşündüğü risk olmasaydı XP400'ü hiç düşünmeden tercih edeceğini söylüyor; önceki kullanımına dayanan mevcut kişisel tercihi de XP400'e yakın, ancak koşulsuz öneri vermiyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediSunucu, Ağustos 2023'te XP400 için yaklaşık 380 bin TL, ADV350 için 300 bin TL olarak aktardığı fiyatlarla, XP400'e 80 bin TL daha vermeyi sorguluyor; servis, parça ve ikinci el etkenlerini de düşününce tercihin ADV350'ye kayabildiğini söylüyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmediKaynakların ortaklaştığı konular
En az iki farklı yayıncının aynı konuda, aynı yönde notları bulunuyor. Farklı yıl ve versiyonlara ait görüşleri kaynaklarıyla birlikte oku. Bu bölüm tüm incelemeleri kapsar. Aynı kanal iki yönde de yer alabilir; filtreler konuları süzer, karşıt görüşleri gizlemez.
Yüksek ağırlığa rağmen alçak ağırlık merkeziyle sürerken çok dengeli hissettirdiğini söylüyor.
Sunucu ağır bulduğu XP400'ün hareket halindeyken ağırlığını fazla hissettirmemesini olumlu değerlendiriyor.
Sunucu, değişiklik öncesindeki XP400'ün yolda ilerlerken ağırlığını hissettirmediğini belirtiyor.
231 kg’ı scooter pratikliğine ve 400 cc performansına göre aşırı ağır buluyor.
Ağırlık ilk gaz, kalkış ve durdurmada belirgin; aynı bloklu daha hafif scooter kadar kolay değil.
Telli jant ve takılı dişli lastiklerle alt tarafı ağır hissettiğini, viraja yönlendirme ve manevranın ağırlaştığını söylüyor. Döküm jantlı Allure veya yol lastiğinin daha iyi olacağı beklenti, bu videoda denenmiş değil.
Park yerinde itme, çevirme ve orta sehpaya kaldırırken ağır kütleyi belirgin hissediyor.
Sadece sıkışık şehir işi için uzun ve ağır gövdeyi fazla iri buluyor.
Motoru daha büyük ve güçlü olsa da yüksek ağırlığın bu farkı önemli ölçüde götürdüğünü düşünüyor; her durumda çok daha hızlı olacak beklentisini doğru bulmuyor.
Yerinde denerken kendisine biraz ağır geldiğini söylüyor.
Ağırlığını temel dezavantaj olarak görüyorlar; belirli bir tartım veya her sürücü için aynı park zorluğu ölçümü yok.
XP400’ü bu testte 368Gile yaptığı hafif arazi hareketleri için fazla ağır bulduğunu söylüyor.
Sunucu, standart XP400'ün 231 kilogramlık ağırlığını 400 cc için fazla buluyor ve kalkışlarda hissettirdiğini söylüyor.
Yüksek gidonun 1,75 m boyuna yakınlık/yüksekliğini uygun buluyor ve Adventure hissini kabul ediyor.
Gidon pozisyonu ve geniş dönüş açısı uzun motosikleti yerinde çok kolay yönlendirmesini sağlıyor.
Geniş motosiklet tipi gidon rahat ve scooterdan çok motosiklet kullanıyor hissi veriyor.
Geniş gidonla doğal oturuşu ve farklı ayak konumlarını rahat buluyor.
Fuar örneğinin oturma pozisyonunu güzel buluyor.
Gidon biraz daha önde olsa da sürüş pozisyonunun kendisini rahatsız etmediğini ve nispeten ergonomik olduğunu söylüyor.
Sunucu oturarak sürüşte gövdeyi dik tutan pozisyonu ve gereğinden fazla geniş olmayan gidonu beğeniyor.
Sunucu kısa testte oturuşu ve ayakları yerleştirme ergonomisini başarılı ve rahat buluyor; üzerinde kendini rahatsız hissetmediğini söylüyor.
Test örneğinde takılı koruma demirine ayaklarını ileri uzatarak dayadığında rahat ediyor; demirin standart donanım olup olmadığı belirtilmiyor.
Ağırlık ve scooter oturuşuyla gerçek arazi potansiyelini sınırlı görüyor; piknik/kamp yolu gibi hafif kullanımın ötesini bu videoda denemiyor.
Yaklaşık 1,80 m üzerindeki sürücülerde tam gidon dönüşünde dizlere temas olabildiğini, bu noktada ADV350’nin daha ferah olduğunu söylüyor.
Ayakların uzatılabileceği alanın Zontes ve Honda’ya göre dar kaldığını gösteriyor.
Sunucu otoyolda ayaklarını biraz öne alabilse de bacaklarını gerçekten uzatamadığını belirtiyor.
Kısa ayakta sürüş denemesinde duruşu zor buluyor.
Analog/TFT düzeninde tüketim, sıcaklık, akü ve seyahat gibi çok bilgi sunulmasını yeterli buluyor.
Aydınlatmanın ortamla otomatik değişmesini ve elle parlaklık ayarını beğeniyor.
Ters dönen devir saati ve analog göstergelerin görünümünü beğeniyor; ortadaki bilgi ekranını da kullanıyor.
Otomobil benzeri analog ve dijital birleşimi, çok sayıda bilgi ve şık tasarımı çok beğeniyor.
Ekranı, gece ışıklarını ve telefon yönlendirmesi gibi işlevleri beğeniyor.
Üzerine oturunca Peugeot 3008’i andıran kadran/kokpit düzenini gerçekten sevdiğini söylüyor.
Gösterge/kokpit düzenini beğeniyor; sürüş veya süspansiyon performansı denenmiyor.
Sunucu Peugeot i-Cockpit gösterge düzenini beğeniyor; ters yönde ilerleyen devir göstergesini ilginç buluyor.
Sunucu analog göstergelerin ters yönlerde çalışmasını, açılış hareketlerini ve gösterge grubunun görsel sunumunu seviyor.
Sunucu, önceki deneyimi üzerinden yaptığı karşılaştırmada XP400'ün gösterge panelini hem ADV350'ninkinden hem Forza 250'ninkinden daha güzel buluyor.
Kullanım sırasında ekran menülerinde dolaşmayı çözemeyip bırakıyor; bunun kesin ekran arızası olduğunu söylemiyor.
Devir göstergesinin alıştığının tersine sağdan sola yükselmesi alışma gerektiriyor.
Çeşitli Avrupa dilleri varken Türkçe menü olmamasını eksik buluyor.
Kısa lansman testinde gösterge menüsünün tuşlara yavaş tepki verdiğini ve ağır açıldığını belirtiyor.
Anahtar veya kart için sele önündeki basıp açılan küçük cebi çok pratik buluyor.
Sele altındaki ayrı gözün eldiven, telefon, şarj ve ruhsat gibi küçük eşyalar için kullanışlı olduğunu gösteriyor.
Kask alacak derin bölmenin yavaş açılan mekanizmasını güzel buluyor.
Önde bir tam kask, arkadaki bölümde küçük eşyalar taşıyıp USB ile şarj edebilmeyi kullanışlı buluyor.
Bir kapalı kaskın yanında eldiven gibi ufak eşyalara da yer kalmasını kullanışlı buluyor; diğer geniş bagajlardan daha küçük olduğunu açık tutuyor.
Sele altını beklenebilecek kadar büyük bulmasa da motosiklet benzeri yapısını dikkate alarak yeterli görüyor; daha fazla hacim isteyenlere arka çanta önerildiğini aktarıyor.
Sele altını küçük buluyor; yalnız çok büyük kabuklu olmayan bir kaskın sığabileceğini söylüyor.
Kendi denediği tam kask sele altına sığmıyor; aşağı gelen bölüm yüzünden ancak büyük yarım kask veya farklı eşyalar konabildiğini gösteriyor.
Diğer boş bölmede açılış mekanizması olmaması premium iddiasına göre ucuz hissettiriyor.
Ön telefon gözüne büyük Max boyutlu telefonun sığmadığını söylüyor.
Alanı çok küçük buluyor; kendi AGV K6 kapalı kaskını sığdıramıyor, daha çok örtü veya küçük kilitlik yer kaldığını söylüyor.
Sunucu arka bagaj kapağını açık tutacak bir destek amortisörünün bulunmamasını eksiklik olarak görüyor.
Sunucu sele altı bagajını bu sınıf için fazla küçük buluyor; iki kask veya bir kaskla sürüş kıyafetini koyacak alan bekliyor. Kask yerleştirerek denemiyor; kendi Shoei kaskının sığmayacağı ve daha ince kabuklu kaskların sığabileceği düşüncesi tahmin.
Kendi kaskı sele altına sığmış olsa da daha büyük kalıplı bir kapalı kaskın yerleşmesinin zor olabileceğini düşünüyor; büyük kaskla yapılmış doğrulanmış bir deneme aktarmıyor.
Tek arka fren denemesinde durdurmayı güzel buluyor.
Fren sırasında iyi çalışan ağırlık aktarımını ve kararlı duruşu çok beğeniyor; önde ABS yi tetikleyememesi sistem kusuru olarak anlatılmıyor.
Ön çift disk ve iki teker ABS ile frenlemesini çok iyi buluyor.
Çift ön diskli frenin ağır gövdeyi güçlü ve güven vererek durdurmasını çok beğeniyor.
Honda ile birlikte fren ve ABS çalışmasına tam not veriyor; güçlü, güvenli duruş hissinden memnun.
Sunucu yol denemesinde özellikle ön frenin performansını başarılı buluyor.
Sunucu rodajdaki motosikletin kısa yol testinde frenlemesini başarılı ve duruşunu güçlü buluyor; ön ve arka fren için ayrı başarı değerlendirmesi vermiyor.
Kısa sürüşün başında frenleri hissiz ve fazla baskı istiyor gibi algılasa da kullandıkça alışıp aslında iyi oldukları sonucuna varıyor.
Çakılda ABS devreye girdiği için arka tekeri kilitleyebilmeyi istiyor; ABS’nin kapatılıp kapatılamadığını videoda kesinleştirmiyor.
Arka fren kumandasıyla ön frenin de devreye girdiğini gözlemliyor ve bunu özellikle toprak sürüşünde handikap olarak değerlendiriyor; arka freni bağımsız kullanabilmek istiyor.
Performans eleştirisine rağmen 120–125 civarı normal scooter seyahatini yeterli ve mümkün buluyor.
Hareket ettikten sonra 50–90 km/s aralığında gazı bırakınca hızını hemen kaybetmemesini, akarak rahat hız korumasını seviyor.
Yaklaşık 5 bin devri bulduktan sonra güç belirgin açılıyor ve rahat ilerliyor; ilk kalkış sınırını sürekli güçsüzlük olarak görmüyor.
Sürücü değiştirerek tekrarlanan hızlanmalarda ilk atılmadan sonra ADV’yi yakalayıp fark açıyor.
Uzun şehir bağlantı yolunda stabil ve güçlü gitmek isteyen kişiye uygun, sonradan iyi açılan bir karakter buluyor. Bu bölümde yeniden ölçüm yapılmıyor.
Sunucu otoyolda 130 km/sa hıza kolay ulaştığını ve göstergede 140 km/sa üzerine çıktığını belirterek uzamasını ve sollama için kalan hız payını yeterli buluyor.
Sunucu rodajdaki motosikletle yaptığı kısa yol testinde hızlanmayı çok başarılı, şehir içindeki gücü yeterli buluyor; son hızı denemiyor.
Sunucu, Setup Motorcycle baga ve tansiyon yayı takılmış kendi XP400'ünün montajdan hemen sonraki kısa denemelerde daha iyi kalkış ivmelenmesi sağladığını söylüyor. Standart XP400 ile sürücüler değiştirilerek tekrarlanan kalkışlarda da değiştirilmiş örneğin açık farkla öne geçtiğini gözlemliyor.
Kâğıt üzerinde ADV350’den güçlü olsa da çok daha ağır olduğundan gaz karşılığını ve ara hızlanmasını hayal kırıklığı buluyor.
120 üzerinde gaz açınca aynı güç/ivmelenme hissi kalmıyor.
Gördüğü yaklaşık 145–150 km/sa üstünde biraz daha performans isterdi; bunu kişisel 400 sınıfı beklentisiyle açıklıyor.
Motoru daha büyük ve güçlü olsa da yüksek ağırlığın bu farkı önemli ölçüde götürdüğünü düşünüyor; her durumda çok daha hızlı olacak beklentisini doğru bulmuyor.
Önceki XP400 denemesinde beklediği hızlanma hissini bulmadığını, bu konunun bazı tanıdıkları için de satış nedeni olduğunu aktarıyor. Burada yeni süre/performans ölçümü yok.
Sunucu sportif yol kullanımında ara hızlanmaları ve gaz açışındaki canlılığı yetersiz buluyor; görünümünün çağrıştırdığı daha atak tepkiyi vermediğini söylüyor.
Sunucu, standart XP400'ün yokuşta ve güçlü hızlanma istediğinde yaklaşık 5000–6000 devre ve çok fazla gaza ihtiyaç duyduğunu, buna rağmen ivmelenmesinin yetersiz kaldığını söylüyor; daha yüksek devirlere de yavaş ulaştığını gözlemliyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Ralli olmayan scooterın bu kısa camla tur beklentisini karşılamamasını eleştiriyor.
Mevcut cam başına gelen rüzgârı tamamen kesmiyor; bu modelde hızdan çok keyif aradığı için kabul ediyor.
Camın yüksekliğinin ayarlanamamasını farklı boylar için eksik görüyor.
Ön camın kısa ve ayarsız olmasını eleştiriyor; kendi 1,70 metre boyunda yüz hizasına yakın geliyor.
Cam göğsü korusa da yüksek hızda kaska rüzgar çarptığını, uzun yol için daha yüksek cam istediğini söylüyor.
Uzun görünmesine rağmen sabit camla Honda’dan fazla rüzgâr alıyor; ayar yapılamaması kullanımı sınırlıyor.
Sunucu GT'nin kısa, füme ön camının hızlı yollarda ve otoyolda yeterince rüzgar koruması sağlamadığını söylüyor.
Sunucu test edilen GT versiyonunun kısa ön camını sevmiyor; bu eleştiri Allure'ın anlatılan uzun camına yönelik değil.
Test edilen GT'nin ön camının hareket etmemesini ve kademeli ayarının bulunmamasını eksiklik olarak değerlendiriyor.
Amortisör konforunu çok güzel buluyor.
Alışılmadık bağlantı sistemi önce kaygılandırsa da sürerken farklılığını hissetmiyor, iyi çalıştığını görüyor.
Ön ve kendine özgü yatay arka süspansiyonun sürüş konforuna olumlu fark kattığını söylüyor.
Büyük ön teker ve darbe emişinin scooterdan çok büyük motosiklet hissi vermesini çok beğeniyor.
Uzun çalışan süspansiyonları rahat buluyor.
Süspansiyon düzenini kaliteli olarak anlatıyor. Gerçek bu gün yapılmış arazi darbe testi yok.
Sunucu yol sürüşünde süspansiyonların sağladığı konforu beğeniyor; özellikle arka amortisörün progresif çalışmasını başarılı buluyor.
Süspansiyon ve arka yapı düzenini değerlendirirken kısa lansman sürüşünde hem şehirde hem hafif arazide iyi geri bildirim aldığını söylüyor.
Yüksek çukura hızlı girişte ön teker erken yerden kesiliyor gibi hissetmiş; ayar olmadığı için büyük atlama/engel kullanımını uygun bulmuyor.
Arka yay ayarına anahtarla ulaşmayı dışarıdan zor görüyor; kapağın kolay sökülüp sökülmediğini henüz kontrol etmediğini ekliyor.
Ağırlığın etkisiyle bozuk/tali ve arazi zemininde ADV350 kadar iyi tepki vermediğini düşünüyor.
Hafif arazi rotasındaki sert çukurlarda süspansiyonun geri tepmesini sert buluyor.
Virajda yere bağlı ve güven veren hissi beğeniyor.
Uzun gövdeye rağmen çok dönen gidonla aralara rahat giriyor; aynalar geçtiğinde genelde gövdeyi de yönetebiliyor.
Yüksek ağırlığa rağmen alçak ağırlık merkeziyle sürerken çok dengeli hissettirdiğini söylüyor.
Rüzgârlı yolda yaklaşık 150 km/s gösterge hızında yere oturan, çok stabil ve dengeli bir his yaşıyor; testi orada kendisi bitiriyor.
Asfalt virajında büyük motosiklet gibi yatıp akıcı çıkmasını çok beğeniyor.
Ağır gövde ve süspansiyonun uzun asfaltta kararlı ve konforlu yolculuk sağlayabildiğini söylüyor.
Motosikletin dengesini çok iyi bulduklarını söylüyorlar; festivalde yeni kontrollü sürüş testi yapılmıyor.
Sunucu asfalt sürüşünde çevik kaldığını ve viraja yatırıldıktan sonra kararlı davrandığını söylüyor; ön tarafın yönlendirme hassasiyetini beğeniyor.
Sunucu, değişiklik öncesindeki yol sürüşünde XP400'ün 231 kilogramına rağmen virajlara çok güzel yattığını söylüyor.
Telli jant ve takılı dişli lastiklerle alt tarafı ağır hissettiğini, viraja yönlendirme ve manevranın ağırlaştığını söylüyor. Döküm jantlı Allure veya yol lastiğinin daha iyi olacağı beklenti, bu videoda denenmiş değil.
Konuk Aytekin, şehir trafiği ve asfalt ağırlıklı kullanım tercihinde XP400'ü yeterince kıvrak bulmuyor ve üçlüde son sıraya koyuyor; bunun şehirde kullanılamaz olduğu anlamına gelmediği ayrıca açıklanıyor.
Kumanda, gövde, boya, basamak ve ayrıntıların sınıfında çok yüksek kalitede olduğunu düşünüyor.
Yakından trimleri, parçaların uyumunu ve işçiliği oldukça iyi buluyor; yaklaşık 4883 km örnekte belirgin yıpranma görmüyor.
Tasarım, malzeme ve işçiliğin kaliteli ve farklı hissettirmesini beğeniyor.
Dokunulan parçaların ADV350’ye göre bir kademe daha premium ve üst segment hissettirmesini seviyor.
Yakından gördüğü gövde ve bitiriş kalitesini güzel buluyor.
Sunucu üretim ve işçilik kalitesini çok iyi buluyor.
Sunucu boya, plastik ve diğer malzemeleri kaliteli buluyor; hacimlerini belirtmediği XMAX ve Forza ile karşılaştırmasında XP400'ün malzeme kalitesini üstün görüyor.
Sunucu, Aytekin'in premium kalite hissi değerlendirmesine katılarak XP400'ün malzeme kalitesini üçlü içinde belirgin biçimde güçlü buluyor.
Instagram’daki bazı kullanıcılar belirli noktalarda pas gördüklerini bildirmiş. Sunucu bu iddiayı kendi test örneğinde doğrulamıyor; kendi motosikletinin iyi yaşlandığını söylüyor.
Diğer boş bölmede açılış mekanizması olmaması premium iddiasına göre ucuz hissettiriyor.
Sunucu hidrolik tesisatı ve kabloların açıkta görünmesini sevmiyor; bu bölgede işçiliğin daha özenli yapılabileceğini söylüyor, ancak bunu küçük bir eleştiri olarak sunuyor.
Toprak gezisinde beklediğinden daha eğlenceli ve yeterli buluyor; ağır enduro performansı beklemediğini belirtiyor.
Telli jant, daha büyük ön teker ve biraz daha araziye dönük kaliteli lastik düzenini bu kullanım için avantajlı buluyor.
Sunucu arazi testi yapmamış olmasına rağmen XP400'ün toprak yolda kullanıcıyı üzmeyeceğini düşünüyor; ardından toprakta sürüş becerisinin önemini vurgulayıp başka scooterlarla da gidilebildiğini belirtiyor. Bu görüş denenmiş arazi başarısı değil.
Hafif toprak testinde taşlı ve toprak zemine korkmadan girilebileceğini, kabiliyetinin sıradan scooterlardan daha yüksek olduğunu düşünüyor; değerlendirmesi ağır araziyi kapsamıyor.
Ağırlık ve scooter oturuşuyla gerçek arazi potansiyelini sınırlı görüyor; piknik/kamp yolu gibi hafif kullanımın ötesini bu videoda denemiyor.
Yüksek çukura hızlı girişte ön teker erken yerden kesiliyor gibi hissetmiş; ayar olmadığı için büyük atlama/engel kullanımını uygun bulmuyor.
Gerçek denemeyi hafif çakılla sınırlıyor; bu sınıftaki salıncak motorlu scooter yapısını ciddi arazi için kendisine güven vermeyen bir çözüm olarak görüyor.
Ağırlığın etkisiyle bozuk/tali ve arazi zemininde ADV350 kadar iyi tepki vermediğini düşünüyor.
XP400’ü bu testte 368Gile yaptığı hafif arazi hareketleri için fazla ağır bulduğunu söylüyor.
Sunucu arazi testi yapmadan, çekim dönemindeki fiyatı ve plastik gövdesi nedeniyle XP400 ile arazide atlayıp zıplamayı uygun bulmuyor; bu zorlayıcı kullanımda plastiklerin kırılmasından endişe ediyor ve üst düzey arazi performansı beklemiyor.
Fiilen yalnızca hafif toprakta test etmiş olsa da ağır arazi hedefleyenler için uygun bir scooter olmadığını değerlendiriyor.
Sehpa açıkken motoru ısıtabilip gazla hareket etmemesini kullanışlı güvenlik düzeni olarak beğeniyor.
Yan ayak açıkken motorun çalışıp yürümemesini önce şaşırtıcı, sonra hem kullanışlı hem iyi düşünülmüş bir önlem olarak buluyor.
Şık otomobil anahtarını ve keyless çalıştırmayı seviyor.
Ekranı, gece ışıklarını ve telefon yönlendirmesi gibi işlevleri beğeniyor.
Anahtarsız çalıştırmanın varlığını heyecanla ve olumlu karşılıyor.
Sunucu USB bağlantısının bulunmasını beğeniyor.
Sunucu çekiş kontrolü ve arka ABS'nin kapatılabilmesini arazi amaçlı bir motosikletten beklediği olumlu bir donanım olarak karşılıyor; bu işlevleri arazide sınamıyor.
Test örneğinin kornasını güzel buluyor.
Bu ağırlıktaki scooter’da park için el freni bulunması gerektiğini düşünüyor.
Uzun görünmesine rağmen sabit camla Honda’dan fazla rüzgâr alıyor; ayar yapılamaması kullanımı sınırlıyor.
Toprakta gaz açınca çekiş kontrolünün hemen müdahale etmesini eleştiriyor ve kapatılabilmesini istiyor; kapatma yöntemini deneyip doğruladığı gösterilmiyor.
Takılı Pirelli Rally STR lastikleri iyi ve modelin avantajı olarak görüyor.
Bildiği lastiklerle asfaltta yatırırken ve frenlerken kayma hissetmemiş; bu araçta anlamlı arazi testi yok.
Dişli Pirelli lastiklerin asfaltta iyi tuttuğunu, testte kayma hissetmediğini söylüyor; ağır manevra hissiyle tutunmayı ayırıyor.
Mevcut Pirelli Diablo lastiklerden ve tutuşlarından memnun.
STR lastiklerin asfaltta virajı ve hafif toprakta tutuşu birlikte iyi karşılamasını beğeniyor.
Telli jant, daha büyük ön teker ve biraz daha araziye dönük kaliteli lastik düzenini bu kullanım için avantajlı buluyor.
Sunucu test aracındaki Pirelli Scorpion Rally STR lastiklerin asfalt tutuşunu çok iyi buluyor.
Sunucu test motosikletinde Pirelli Scorpion Rally STR lastiklerin bulunmasını beğeniyor; bunları arazide denemiyor.
Arka lastiğin sökülmesinin zor olduğuna dair kullanıcı yorumlarını aktarıyor; kendisi bu motosiklette sökme işlemi yapmadığını, sistem ayrıntısını bilmediğini söylüyor.
Sevdiği STR tipinin biraz hızlı aşındığını belirtiyor; bu testte ölçülmüş kullanım ömrü sunmuyor.
Traktör/Bedford benzetmesini kötü anlamda yapmadığını özellikle söyleyerek sesini daha hissiyatlı ve karakterli buluyor.
Sunucu test aracına takılı aksesuar egzozun sesini güzel buluyor; bu değerlendirme standart egzoza ait değil.
Sesin keyifli egzoz patırtısından çok yüksek horultu/gürültü olmasını günlük kullanımda yorucu buluyor.
Bazı kullanıcıların kalkışta varyatör sesi ve titreşim şikâyetini aktarıyor; toz ve kayma açıklaması kendi tahmini, doğrulanmış servis teşhisi değil.
Motor biraz gürültülü ve ham bir sesle çalışıyor; ses seven için cazip olsa da kendi yorumunda gürültü olarak belirtiyor.
Motorun şakırdayan sesli çalışmasını fazla gürültülü buluyor.
Sunucu test motosikletinin, Metropolis ile aynı bloğu kullanmasına rağmen fazladan gürültülü ve patırtılı çalışmasını sevmiyor; sesin nedeni hakkında doğrulanmış bir açıklama vermiyor.
Test örneğinin mevcut egzoz sesini berbat bulmuyor ancak güzel de bulmuyor; sesin iri gövde ve tasarımla uyumlu gelmediğini söylüyor.
Renk ve otomobil tasarımından taşınan detayları seviyor; çevrenin ilgisini sürekli çekiyor.
Çok sayıda çizgi ve açıkta görünen mekanik ayrıntının zevke göre eleştirilebileceğini kabul etse de genel görünümü sportif ve albenili buluyor.
Peugeot otomobillerinden gelen çizgileri, iri ve şık gövdeyi çok premium ve dikkat çekici buluyor.
Tasarım, malzeme ve işçiliğin kaliteli ve farklı hissettirmesini beğeniyor.
Şehirle tali yol karakterini birleştiren XP400 tasarımını çok güzel ve etkileyici buluyor.
Sunucu SUV ve maceracı görünümünü beğeniyor; amortisör çevresindeki arka tasarımı yeni ve ilgi çekici buluyor.
Sunucu XP400 GT'nin sportif ve agresif görünümünü, farlarını ve yan basamaklarındaki tasarım detaylarını çok beğeniyor.
Test edilen GT'nin kısa ön camını görsel olarak çok beğeniyor.
İri egzozu şık bulmuyor; gövdeden dışarı taşması dar alanda ayrıca dikkat gerektiriyor.
Sunucu ön bölümün tasarımını yeterince özgün bulmuyor; Orcal ADV'de benzerini gördüğünü söylüyor.
Yaklaşık419.900TLbedeli o günün ekonomik koşullarında rekabetçi ve güçlü fiyat/performans seçeneği buluyor.
Sunucu çekim döneminde XMAX ve Forza'ya yüksek fiyatlar istenirken XP400'ü mantıklı bir alternatif buluyor. 2022 model alternatiflerle satın alınabilecek 2023 model XP400 arasında söylediği yaklaşık 30 bin liralık farkı ve tasarımın verdiği değer hissini olumlu değerlendiriyor; bu fiyat farkının kalıcı olacağını düşünmüyor.
Konuk Ömer, karşılaştırılan modellerin fiyatları eşit olsaydı doğrudan XP400'ü satın almayı tercih edeceğini söylüyor.
Çekim dönemindeki sıfır/ikinci el bedellerinde daha hafif ve ara hızlanması daha iyi hissettiren ADV350’yi kendi alımında tercih edeceğini söylüyor.
XP400 sahiplerinden hızlı satmanın zor olduğu veya yüksek indirim gerektiği şikâyetini aktarıyor; kendi satış deneyimi değil.
Topcase ve koruma paketi ayrıca ücretli; Honda’nın çantalı paketi gibi baştan aynı taşıma alanı gelmiyor.
Kaynak dönemindeki XP400fiyatını yüksek buluyor; güncel teklif veya satın alma rehberi sunmuyor.
Sunucu XP400'ü alternatif olarak önerirken çekim döneminde stok bulunmamasını ve teslimat için temmuz sonunun söylenmesini bu önerinin bir kısıtı olarak kabul ediyor.
Konuk Ömer, videonun çekildiği dönemdeki fiyat farkının XP400'ü satın alma isteğini geri çektiğini söylüyor; çanta dahil kıyaslandığında yaklaşık 100 bin TL farkı kendi bütçesi için büyük buluyor.
Amortisör konforunu çok güzel buluyor.
110–120 km/sa civarında az titreşim ve düşük zorlanmayla rahat ilerliyor.
Geniş sürücü selesi rahat, ileri geri konumlanmak için yeterli alan var.
Dolgun, yumuşak ve kaliteli hissettiren sürücü selesini çok beğeniyor.
Uzun çalışan süspansiyonları rahat buluyor.
Sunucu kısa şehir içi testinde çakıllı ve bozuk yüzeylerden geçerken konforu beğeniyor; XMAX ile karşılaştırdığı sert darbeleri yaşamadığını ve motosikletin şehir içinde yormadığını söylüyor.
Konuk Aytekin, XP400'ün rahat ve motosiklet benzeri hissini beğeniyor; uzun yol yapma isteği uyandırdığını söylüyor, ancak tamamlanmış bir uzun yol testi anlatmıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Geniş alanı ve taşıma imkânıyla iki kişilik şehir dışı yolculukta XP400’ü tercih ediyor; bu kaynakta artçıyla karşılaştırmalı test yapılmış değil.
Motorunu seven ama şehirdeki ağır kalkıştan kurtulmak ve daha canlı sollama isteyen XP400 sahibine bu kurulumun bakılabilecek bir seçenek olduğunu düşünüyor. Kısa test uzun vadeli garanti değil.
Uzun şehir bağlantı yolunda stabil ve güçlü gitmek isteyen kişiye uygun, sonradan iyi açılan bir karakter buluyor. Bu bölümde yeniden ölçüm yapılmıyor.
Kısa lansman testinin ilk izlenimleriyle, yol, şehir ve gerektiğinde toprak kullanımını aynı scooterda isteyenlere başarılı bir karşılık verdiğini düşünüyor.
Ralli olmayan scooterın bu kısa camla tur beklentisini karşılamamasını eleştiriyor.
Biraz alçakta kaldığını, beklediği adventure hissini vermediğini düşünüyor; kişisel tarz beklentisi.
Crossover görünümüne rağmen 368Gkadar farklı kullanım alanına uygun bulmadığını belirtiyor.
Yakıt kapağının sele dışında ve düğmeyle erişilebilir olmasını beğeniyor.
Destekle kendi açılan sele düzenini hoş bir ayrıntı buluyor.
Sunucu sürüş sırasında araca alışmayı ve kontrol etmeyi kolay buluyor.
Sunucu yan sehpa açıkken motorun çalışmasını, buna karşılık gaz verilince hareket etmemesini çok kullanışlı buluyor; motoru ısıtmak için orta sehpaya alma gereğini kaldırmasını seviyor.
Sağ egzoz ve soldaki orta sehpa ayağı iki yanda dışarı taşıyor; fark edilmezse dar geçişte temas edebiliyor.
Şık görünen depo ağzı çevresi dar; pompa yerleştirmek görevlileri biraz zorlayabilir.
Selenin kapanması için ayrıca bastırmak gerekmesini Honda’ya göre daha uğraştırıcı buluyor.
100–110 km/sa civarında az gazla rahat ilerlemesini beğeniyor.
Kendi sürüşünde gaz tepkisini ADV350’den çok küçük bir farkla daha iyi buluyor; büyük bir performans farkı olarak sunmuyor.
Sunucu, kendi XP400'üne Setup Motorcycle baga ve tansiyon yayı takıldıktan hemen sonraki ilk yol sürüşünde motorun rahatladığını ve daha hisli hale geldiğini söylüyor; hızlanırken önceki yaklaşık 5500 devirde takılma yerine 6000–7000 devre çıkabildiğini belirtiyor.
Yaklaşık 21 km/sa altında kavrama çözülünce motor freni aniden kayboluyor; yokuşta kendiliğinden hızlanma hissine alışması gerekiyor.
İlk gaz açışını ağır ve nazlı buluyor; ADV350 ve geçmiş Euro 3 Metropolis deneyimine göre daha yavaş tepki verdiğini söylüyor.
Dururken gaz açınca yaklaşık 5 bin devre kadar daha ağırkanlı; hafif ve kıvrak bir alternatiften gelince ilk tepki daha cansız hissediliyor.
Stok varyatörde gaz açınca devir ve hareket geç geliyor; 400 cc ve ağırlığına göre şehirde hantal hissettiriyor.
Sunucu, standart XP400'ün hızlanma karakterini hissiz buluyor; gücün doğrusal geliştiğini ve belirgin bir canlanma ya da güçlü çekiş hissi vermediğini eleştiriyor.
Başta 5 litreyi biraz yüksek bulsa da gösterge ortalaması test boyunca düşüp finalde yaklaşık 4’e gelince tüketimi başarılı bulduğunu açıkça güncelliyor; bu sabit koşullu depo testi değil.
Kurtköy–Darlık karma güzergâhındaki ilk 3,6 litre gösterge ortalamasını 400 cc sınıfı için makul ve iyi buluyor. Sonraki 100 km dolumda 4,47 litre ile ekran 4,2 litre farkını doğal görüyor; ilk düşük değeri bütün testin sonucu yapmıyor.
Kitli motor stokun aynı 80–90 temposunu izlerse tüketimin azalacağını söylüyor; eş mesafeli pompa verisi verilmediği için bunu iddia olarak koruyor.
Sunucu denemedeki tüketimi olumlu değerlendiriyor; tempolu kullanımda yaklaşık 5 litre, daha sakin sürüşte yaklaşık 4,5–4,6 litre tüketim bildiriyor.
Gazlı şehir kullanımında 6,5–6,9 litreye çıkan tüketimi yüksek buluyor; açık akıcı sürüşte 5 civarına düşebiliyor.
Sakin ve daha sert kullanımda gördüğü yaklaşık 4,5–5,3 L/100km değerlerini beklentisinin biraz üstünde buluyor.
Sahibinin uzun dönem yaklaşık 4,5 litre bildirimini ADV350’nin 3,8–4 litresine göre biraz daha yüksek görüyor; aynı sürücü ve dolumla kontrollü ölçüm değil.
Kaynakta aktardığı 5000 km rutin bakım aralığını sınıfı içinde makul buluyor.
Sunucu İsotlar Grup'u sağlam bir distribütör olarak görmesini XP400 lehine değerlendiriyor; bu görüş kişisel servis veya parça temin deneyimine dayanmıyor.
Sunucu, kendi XP400'üne sonradan takılan Setup Motorcycle baga ve tansiyon yayının bu montajda yaklaşık on dakikada değiştirildiğini ve işlemin çok basit olduğunu söylüyor.
5 bin km bakım aralığını rakip ADV350’nin daha uzun aralığına göre sık/maliyetli buluyor; dönem kaynak karşılaştırması olarak tutuluyor.
Sahibi Türker, camı yükseltmek veya değiştirmek istediğinde çok az uyumlu seçenek bulduğunu bildiriyor.
Farların yolu çok iyi aydınlatmasını beğeniyor.
LED ön aydınlatmanın gece karanlığında oldukça iyi gösterdiğini söylüyor.
Otomobil çizgilerini taşıyan far ve entegre sinyalleri güzel buluyor.
Otomobillerdeki diş biçimini andıran LED ayrıntılarının üst sınıf görünümü desteklemesini beğeniyor.
Gece net görünse de üç küçük pençe biçimli fren ışığı daha büyük ve dikkat çekici olabilirdi.
Sinyallerin çamurlukta çok aşağıda kalmasını sevmiyor; stop içine alınmasını tercih ederdi.
Tek silindirin beklenen titreşimi olsa da sürüşte kendisini rahatsız eden düzeyde olmadığını söylüyor.
110–120 km/sa civarında az titreşim ve düşük zorlanmayla rahat ilerliyor.
Kalkışta kısa süre titreşim hissettiğini ama ilerledikten sonra geçtiğini söylüyor; sürekli sürüşte aynı düzeyde titremeye genellenmiyor.
Bazı kullanıcıların kalkışta varyatör sesi ve titreşim şikâyetini aktarıyor; toz ve kayma açıklaması kendi tahmini, doğrulanmış servis teşhisi değil.
Motor titreşimini Honda’ya göre daha belirgin hissediyor; sahibi Türker’in de aynı gözlemi olduğunu söylüyor.
Sunucu günlük şehir kullanımına uygun buluyor; aşırı geniş olmayan gidonun, izin verilen koşullarda sıkışık trafikte araçların arasından ilerlemeyi kolaylaştırdığını söylüyor.
Sunucu, değişiklik öncesindeki XP400'le normal trafik temposunda yaklaşık 3000–3500 devri yeterli buluyor ve akıcı ilerleyebildiğini belirtiyor.
Sadece sıkışık şehir işi için uzun ve ağır gövdeyi fazla iri buluyor.
Uzun yol stabilitesine karşılık şehir içinde hareket kabiliyetinin diğerlerine göre geride kaldığını düşünüyor.
Geniş alanı ve taşıma imkânıyla iki kişilik şehir dışı yolculukta XP400’ü tercih ediyor; bu kaynakta artçıyla karşılaştırmalı test yapılmış değil.
Geniş iki parçalı selenin artçı bölümünü de rahat buluyor.
Sunucu, uzun aks aralığı ve artçıya ayrılan sele düzeni bakımından XP400'ü artçıya daha özen gösterilmiş seçenek olarak görüyor; XP400'ü artçıyla denemediklerini açıkça belirtiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Kollarını neredeyse göstermeden arkayı çok net gösteren aynaları beğeniyor.
Aynalarda arkayı net görebildiğini söylüyor.
Sunucu sürüşün başında aynanın ayarsız olabileceğini söylese de sonraki değerlendirmesinde aynaların konumunu ve geniş gidonla sağlanan arka görüşü çok başarılı buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Geniş sürücü selesi rahat, ileri geri konumlanmak için yeterli alan var.
Dolgun, yumuşak ve kaliteli hissettiren sürücü selesini çok beğeniyor.
Selede kullanılan malzemenin yapısını güzel buluyor.
İkisi de geniş olsa da minder konforunda Honda’yı bir adım önde buluyor.
Uzun yol için ADV350’nin bel destekli ve daha rahat selesini tercih ediyor.
Toprak gezisinde beklediğinden daha eğlenceli ve yeterli buluyor; ağır enduro performansı beklemediğini belirtiyor.
Sunucu virajlı asfalt yoldaki sürüşü eğlenceli buluyor.
Sunucu, değişiklik öncesindeki XP400'ün scooter olmasına rağmen motosiklet gibi sürüş hissi vermesini beğeniyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Dr. Pulley bagalarıyla önceki gaz/kavrama boşluğu azalmış; daha hazır kalkışı çok beğeniyor. Bu stok parça davranışı değil.
Gaz açılınca Honda gibi gecikmesiz tepki verip ilerlemesini beğeniyor.
Sunucu, standart XP400'ün yaklaşık 2500 devirde düşükten ve iyi kavradığını gösteriyor; hızlanma eleştirisinin geç kavramadan kaynaklanmadığını açıklıyor.
İlk kalkışta ve 25–30 km/sa altındaki küçük gaz açışlarında önce devirlenip sonra yürüyen varyatör hissini eleştiriyor.
Konuk Aytekin, XP400'ün varyatör tepkisini duygusuz buluyor ve ayarına müdahale gerektiğini düşünüyor; parça değişimiyle düzeleceği bu kaynakta denenmiş değil.
Kit malzemesinin daha geç aşınacağını, başka bir kurye motorundan çıkan 80 bin km parçasını örnek göstererek bekliyor; bu XP’de 80 bin km test yapılmış değil.
Kendilerinin yakından bildiği, satın alıp kullanan çok sayıda arkadaşlarının memnun kaldığını aktarıyorlar. Bağımsız örneklemli uzun dönem arıza oranı sunulmuyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
1,80 m boyunda biraz öne oturarak rahat yere basabildiğini söylüyor.
Sunucu selenin aşırı geniş ve yüksek olmaması sayesinde araca binmeyi kolay buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sunucu yürüyen aksamı iyi tasarlanmış ve motosiklet düzeyinde başarılı buluyor.
Kısa testte arazi çukurlarından geçerken ve virajlarda şasinin iyi bir rijitlik hissi verdiğini belirtiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Eşleşen konu yok. Aramayı veya yön filtresini değiştirebilirsin.
Keşfetmeye devam et
İncelemesi bulunan modeller arasından ortak sınıf, yakın motor hacmi ve ortak etiketlere göre seçildi. Hacimler kartlarda belirtilen teknik referanslara aittir; yıl ve donanım farklılık gösterebilir.
Teknik referans · kaynak sürümü
Teknik referans · kaynak sürümü
Teknik referans · 2025
