Peugeot
Teknik özellikleri tanı. Farklı kanalların sürüş deneyimlerini, artıları ve çekinceleriyle keşfet.
10 kanaldan incelemeleri keşfetBu motosiklet için bir araya gelen kaynaklar
347 sürüş gözlemi / kişisel yorum · 21 aktarılan yorum · 9 olası risk notu.
| Sürüm | Kaynak | Kanal | Olumlu | Olumsuz |
|---|---|---|---|---|
| Model yılı belirtilmedi | 3 | 2 | 39 | 26 |
| Model yılı belirtilmedi · 2025 EICMA statik ilk bakış · Model yılı belirtilmedi | 1 | 1 | 1 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Allure; GT değil | 1 | 1 | 17 | 11 |
| Model yılı belirtilmedi · Festivalde önceki kullanıcılar üzerinden değerlendirme · GT/Allure ve yıl açıklanmıyor | 1 | 1 | 2 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · GT | 4 | 4 | 76 | 38 |
| Model yılı belirtilmedi · GT donanımı · Statik fuar ilk bakışı | 1 | 1 | 3 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · GT · Dört sürücülü kıyas · Çantasız test · Model yılı belirtilmedi | 1 | 1 | 9 | 8 |
| Model yılı belirtilmedi · GT · Model kartında açık · Kesin model yılı açıklanmadı · Anlatımlı model değerlendirmesi; bu kaynakta kendi sürüş/ölçüm kanıtı yok | 1 | 1 | 2 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · GT · yaklaşık 4883 km · orijinal aksesuar Shad çanta ve koruma demiri | 1 | 1 | 14 | 15 |
| Model yılı belirtilmedi · GT; 2023 fuarında statik ilk izlenim | 1 | 1 | 1 | 2 |
| Model yılı belirtilmedi · Kadri’nin Michelin yol lastiği ve Dr Pulleyvaryatör ağırlığı takılmış örneği | 1 | 1 | 16 | 8 |
| Model yılı belirtilmedi · Kısa kullanım-değer kıyası · Alt sürüm belirtilmedi | 1 | 1 | 0 | 3 |
| Model yılı belirtilmedi · Setup varyatörlü örnekler · Önceki sürüşe dönüş | 1 | 1 | 3 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Standart ve sonradan Setup Motorcycle baga/tansiyon yayı takılmış örnekler | 1 | 1 | 9 | 3 |
| Model yılı belirtilmedi · Statik fuar örneği; GT/Allure sürümü belirtilmedi | 1 | 1 | 2 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Stok / Setup Motorcycle varyatör kiti karşılaştırması | 1 | 1 | 10 | 4 |
| Model yılı belirtilmedi · Telli jantlı fuar örneği · Önceki kullanımına atıf ve statik özellik tercihi · Paket/yıl kesinleştirilmedi | 1 | 1 | 3 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Telli tüpless jantlı test örneği · yaklaşık bir haftalık kullanım | 1 | 1 | 12 | 10 |
| Model yılı belirtilmedi · Türker’in tel jantlı test örneği · Alt sürüm kaynakta açıkça belirtilmedi | 1 | 1 | 15 | 10 |
| Model yılı belirtilmedi · Önceki dört ADV scooter kıyasına atıf · Alt donanım sürümü belirtilmedi · Model yılı belirtilmedi | 1 | 1 | 2 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Önceki testteki performans kanaatinin kısa hatırlanması · GT/Allure/yıl belirtilmedi | 1 | 1 | 0 | 1 |
Tüm incelemeleri kapsar. Tekrarlanan notlar bir kez sayılır; not dağılımı motosikletin kalite puanı değildir.
Motosikleti tanı
Veriler, aşağıda adı geçen üretici sürümüne aittir. İncelemedeki motosikletin yılı ve aksesuarları farklı olabilir.
Teknik veri kaynağı: Peugeot Motocycles France · teknik tablo ↗
Farklı bakışlar
Kanalları tek bakışta karşılaştır; özet ve yıl seçenekleri için satırı aç. Olumlu not oranı, gösterilen incelemedeki olumlu notların tüm olumlu/olumsuz notlara oranıdır; kanalın verdiği puan değildir. Farklı yıl ve sürümler birleştirilmez.
26 incelemeden 26 tanesi gösteriliyor.
Nuri Uyanıkoğlu1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%48olumlu not oranı+14 olumlu−15 olumsuz
İncele
MotorcuMuhabbeti2 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%55olumlu not oranı+12 olumlu−10 olumsuz
İncele
MotorcuMuhabbetiXP400’ü şehir manevrası ve 120 km/sa civarı yolculuğu birleştiren keyifli bir fikir buluyor. Lastik tutuşu, farlar, gidon dönüşü ve fren anındaki kararlı ağırlık transferi beğeniliyor. Buna karşılık kütle ilk kalkış ve duruşta hissediliyor; yüksek çukurlarda ön tekerin erken yerden kesilmesi ve ayar olmayışı arazi sınırı. Egzozla orta sehpa ayağı iki yana taşıyor. Gaz bırakınca yaklaşık 21 km/sa altında kavrama çözülüp motor freni kayboluyor, yokuşta alışmak gerekiyor. Şehirde gazlı kullanımda 6,5–6,9 litreyi, daha açık akıcı yolda 5 civarını görmüş.120 üzerinde ek hızlanma isteği azalıyor.
MotorcuMuhabbetiDaha önce kullandığı XP400’ün adventure scooter kültürünü iyi yansıtan gövde/lastik/jant yaklaşımını ve gösterge animasyonunu beğeniyor. Bağlantılı arka süspansiyon düzenini ilginç buluyor; bu fuar turunda ayrı süspansiyon performansı ölçmüyor.
Sanço ve Arkadaşları1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%48olumlu not oranı+14 olumlu−15 olumsuz
İncele
Kolaçan Motovlog2 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%61olumlu not oranı+17 olumlu−11 olumsuz
İncele
Kolaçan MotovlogXP400 Allure’nin otomobil çizgileri taşıyan premium tasarımını, kapsamlı göstergeyi, rahat sele ve gidonu çok beğeniyor. Fren, lastik ve süspansiyon iyi; yolda ağırlığı hissettirmeden dengeli ilerliyor. İlk kalkış ve düşük devirde biraz ağırkanlı, elde taşırken ve orta sehpaya alırken ağır. Sabit kısa cam, Türkçe menü eksikliği ve bazı bagaj ayrıntıları eleştiriliyor.
Kolaçan MotovlogXP400’ün yeni yeşil rengi farklı ve şık bulunuyor. Bu kısa yorum önceki test sonuçlarının yenisi gibi sunulmuyor.
Motopark Tv4 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%62olumlu not oranı+21 olumlu−13 olumsuz
İncele
Motopark TvTolga Barış, XP400GT’nin kaliteli görünümünü, güçlü frenlerini ve asfaltla hafif toprakta verdiği büyük motosiklet hissini çok beğeniyor. Rahat sele, geniş gidon ve esnek kullanım olumlu; ilk gazdaki kavrama gecikmesi, ağır/uzun gövde, beklediğinden yüksek tüketim ve sesli motor çalışması eleştiriliyor. Kısa cam, bacaklara gelen hava ve sıcak egzoz da notlar arasında. Hafif araziyi beklediğinden eğlenceli buluyor; ağır enduro yerine koymuyor.
Motopark TvTolga, bu modifiyeli XP400’ü ADV350’ye göre daha güçlü hızlanan, daha iyi frenleyen ve az farkla daha yumuşak/sportif kararlı bir scooter buluyor. Yol Michelinleri ve Dr Pulley ağırlıkları önceki kalkış boşluğunu azaltmış. Malzeme/ekran daha gösterişli ama ön göz ve bagaj küçük, cam sabit ve rüzgâr alıyor. Ağır gövde ilk kalkışta Honda’nın hafifliğine karşı geride kalsa da sonra açılıyor; ek aksesuar maliyeti ve daha yüksek tüketim de taviz.
Motopark TvTolga, XP400’ün tasarım ve kalite hissini severken stok ilk kalkış/ara hızlanmasını ağır buluyor. Setup Motorcycle varyatör kitiyle daha az gazda kavrama, daha canlı sollama ve belirgin rampa farkı yaşıyor. Diğer motora da kit takılınca iki örnek yakın gidiyor. Tam gazda tüketim biraz artmış; eş tempoda azalacağı iddiası kısa test bağlamında kalıyor. Yüzde performans artışı konuşmacının hissi, ölçülmüş motor gücü değil.
Motopark TvTolga, daha önce kullandığı Setup varyatörlü XP400’ü daha canlı ve gazına daha net cevap veren bulmuş. Üretici de artçılı 5000 km örneğinde çok az aşınma gördüğünü anlatıyor. Modifikasyonun stok motora göre etkisi olarak korunuyor, ek motor gücü garantisi verilmiyor.
Motorcycle Station4 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%100olumlu not oranı+3 olumlu−0 olumsuz
İncele
Motorcycle StationXP400 GT’nin sportif arazi scooter görünümünü çok seviyor; üstüne oturduğunda 3008’i çağrıştıran kokpit ve anahtarsız sistemi beğeniyor. Yol testi henüz yok.
Motorcycle StationXP400’ün agresif gövdesi, premium malzemeleri, kaliteli anahtar ve zengin TFT/navigasyon düzeni tasarım ve donanımda güçlü bulunuyor. Gaz tepkisi ADV350’den yalnız küçük farkla iyi; ağır ve daha titreşimli karakter bozuk yolda dezavantaj. Sabit cam, dar ve zor kapanan sele altı, daha az rahat sele ve aksesuar bulma sorunu pratikliği geriye düşürüyor.
Motorcycle StationÖnceki kıyastan XP400’ü yüksek hızlı/uzun şehir bağlantı yollarında kararlı ve sonradan iyi açılan bir seçenek olarak hatırlıyor. Tipini de güzel buluyor. Altyazıdaki XMax400 adı gerçek ses ve aynı önceki kıyasın model zinciriyle XP400 olarak ayrılıyor.
Motorcycle StationXP400 GT’nin özgün görünümü, yatay arka süspansiyon ayrıntısı, analog/TFT kokpiti ve sele malzemesi beğeniliyor. Camın ayarlanmaması, önde saklama alanı olmayışı ve yüksek ağırlığı eleştiriliyor. İlk kalkışı ağır, hızını aldıktan sonra beklenenden güçlü; fren hissi ve yüksek hız stabilitesi başarılı. Buna karşılık şehir içi manevrada geride kalıyor. Rıdvan’ın dört araç için rüzgâr ve konfor eleştirisi de korunuyor. Geçmiş jant/varyatör şikâyetlerinin çözüldüğü de aktarılıyor; bu kısa ifade testte güncel arıza yaşandığını veya bağımsız servis doğrulaması yapıldığını göstermiyor.
Nekipedia3 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%100olumlu not oranı+2 olumlu−0 olumsuz
İncele
NekipediaYakından gördüğü gövde ve bitiriş kalitesini güzel buluyor. Gösterge/kokpit düzenini beğeniyor; sürüş veya süspansiyon performansı denenmiyor. Bu kaynakta sürüş yapılmayan fuar ilk izlenimidir; ayrıca belirtilen geçmiş testler kendi bağlamında tutulur.
NekipediaXP400 GT’nin oturuşunu güzel buluyor; ancak yerinde denediğinde kendisine biraz ağır ve adventure beklentisine göre alçak hissettirmiş. Geniş parçaların ve koruma demirlerinin standart olup olmadığından emin olmadığını açıkça söylüyor.
NekipediaXP400GT’nin süspansiyon niteliğini ve kaynak dönemindeki fiyat/değerini beğeniyor, yüksek kütlesini eksi sayıyor. Geniş gidon/tel jant tanıtımı gerçek arazi tutuşu denenmiş gibi aktarılmadı.
Adventure Istanbul3 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%0olumlu not oranı+0 olumlu−1 olumsuz
İncele
Adventure IstanbulCT250’nin güç konusunu anlatırken XP400’de de performansı yeterince canlı bulmadığı önceki testini hatırlatıyor. Bazı tanıdıklarının da aynı nedenle araçtan ayrıldığını söylüyor; bu videoda XP400 yeniden sürülmüyor.
Adventure IstanbulXP400’ün ağırlığını eksi bulurlarken dengesini çok iyi, kullanan arkadaşlarının memnuniyetini yüksek anlatıyorlar. Dünyayı gezme sözü somut bu videoda tamamlanmış dünya turu veya güvenilirlik garantisi değil.
Adventure IstanbulSunucu, bayiden yaklaşık bir–bir buçuk saatliğine alınan rodajdaki XP400 GT'yi yolda değerlendiriyor; arazi ve son hız testi yapmıyor. Tasarımı, malzeme kalitesi, hızlanması, frenleri, viraj kararlılığı ve konforunu beğeniyor; motor sesini, küçük sele altını, kısa camı ve açıkta kalan tesisatı eleştiriyor. Görünen çanta demiri ve sırt dayama aksesuar; standart donanım değil. Allure'ın uzun camı ve döküm jantları karşılaştırma bağlamında anlatılıyor. Dönemin fiyat karşılaştırmasında satın alınabilecek XP400 için 2023 model ifadesi geçse de test aracının model yılı doğrudan doğrulanmıyor. Mevcut fiyat avantajının korunmayabileceğini düşünüyor ve döviz koşulları nedeniyle fiyatın 300 bin liraya yaklaşmamasını umuyor. Aktardığı bakım planı 1.000 km rodaj bakımı, 4.000 km aralıklarla bakım ve ağır zorlamaya maruz kalmayan kullanımda 20.000 km ağır bakım; kayış ve bagaların değişiminden söz ediyor. Bakım maliyetlerini bilmiyor, parça geldiği ve bulunduğu bilgisini firmaya dayandırıyor; servis deneyimi sunmuyor. Ekran kullanımına başlangıçta alışamadığını ima etse de tarif ve birkaç günlük kullanımla öğrenileceğini söyleyerek bunu eksi saymıyor. Ekrandaki 6,9 litre tüketim değerini sorguluyor; doğrulanmış tüketim ölçümü yok. Rodaj nedeniyle denenmeyen son hız için 140–150 km/sa tahmini yapıyor; bu bir test sonucu değil. Ön frenle bir miktar dalmayı uzun ön süspansiyonla açıklıyor ve normal karşılıyor.
MOTOR LIVE2 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%0olumlu not oranı+0 olumlu−3 olumsuz
İncele
MOTOR LIVEXP400’ü 368G’ye göre daha ağır, pahalı ve hafif arazi kullanımında daha az çok yönlü buluyor; bu videoda yeni ayrı Peugeot yol testi yapılmıyor.
MOTOR LIVEBayiden ödünç alınan, aksesuar egzoz takılı XP400 GT deneniyor. Dik oturuş, konforlu süspansiyon, hassas yol davranışı ve ön fren beğeniliyor; ağırlık, sportif ara hızlanma, kısa GT camının koruması ve bagaj ayrıntıları eleştiriliyor. Motorun kalkışta ve gaz açışında yumuşak olduğu belirtiliyor; bu ifade sportif canlılık eksikliği bağlamında geçiyor. Aksesuar egzoz biraz daha gürültülü olarak tarif edilse de sesi beğeniliyor; varsayılan ağırlık kazancı ölçülmüş değil. Arazi denemesi kolay toprak bağlantı yollarının ötesinde uygunluk göstermiyor. Dönemin GT fiyatı 8.499 avro olarak veriliyor ve rakiplerle karşılaştırılıyor; bazı diğer fiyatlar otomatik dökümde bozuk. Başlıkta 2023 geçiyor, ancak test aracının model yılı ayrıca doğrulanmıyor.
Motopixel Tv4 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%75olumlu not oranı+9 olumlu−3 olumsuz
İncele
Motopixel TvXP400'ün standart hali ile iki sahibinin motosikletlerine uygulanan Setup Motorcycle baga ve tansiyon yayı değişikliği karşılaştırılıyor. Standart örneğin ağırlığı, kavraması, trafik akışındaki davranışı, virajları ve hızlanma hissi değerlendiriliyor. Değişiklik sonrası sonuçlar montajın hemen ardından yapılan kısa sürüşlere dayanıyor. Arda'nın yaklaşık 300 km sonra parçaların oturmasıyla etkinin artacağı beklentisi henüz denenmemiş; sollamada daha az gazla daha iyi hızlanma anlatımının mevcut gözlem ile bu beklenti arasındaki sınırı dökümde açık değil. Kapanıştaki yaklaşık 1000 devir farkı karşılıklı soru ve onaylarla konuşuluyor; bağımsız ölçüm veya yalnızca Ömer'e ait kesin tespit sayılmıyor. Konuşulan yaklaşık 1290–1300 TL, video zamanındaki değişiklik sisteminin bedeli; motosikletin satış fiyatı değil. Model yılı ve donanım seviyesi belirtilmiyor.
Motopixel TvMalaga'daki kısa ve limitlere çıkılmayan grup sürüşünde değerlendirilen XP400 GT, sunucuda çok olumlu bir genel izlenim bırakıyor. Özellikle motosikleti andıran sürüş hissi, çevikliği ve şasi dengesi beğeniliyor. Şehir, asfalt ve hafif toprak deneyimleri aktarılıyor; uzun süreli kullanım veya ağır arazi testi yapılmıyor. Test örneğinde koruma demiri bulunuyor; bunun standart mı aksesuar mı olduğu açıklanmıyor. Sunucu, stok ve tedarik sorunu yaşanmazsa Türkiye'de sevileceğini öngörüyor. Daha uzun camlı ve çantalı başka bir versiyondan söz edilmesi, bu donanımların test edilen GT'de bulunduğu anlamına gelmiyor. Model yılı belirtilmiyor.
Motopixel TvSunucunun kendi XP400'ü, Aytekin'in ADV350'si ve ödünç DTX360 ile yol ve arazide karşılaştırılıyor. XP400'ün tasarımı, malzeme hissi, süspansiyonu ve yüksek hız performansı beğeniliyor; ağırlığı, gecikmeli gaz tepkisi ve fiyatı eleştiriliyor. Videodaki 380 bin TL temel fiyata çanta ve koruma demiri dahil değil; son hız denemesi çantalı yapılmış. Artçı konforu bu karşılaştırmada denenmemiş bir beklenti olarak tartışılıyor. Varyatör parçası değiştirerek hızlanmayı iyileştirme fikri henüz doğrulanmış değil. Model yılı ve özel donanım varyantı belirtilmiyor.
Motopixel TvSunucu, daha önce kullandığını açıkça belirttiği Peugeot XP400'ü ADV350 ile kapsamlı biçimde karşılaştırıyor; bu bölüm XP400'ün aynı gün yapılan testi değil. Motosiklete yakın hissini, yoldaki oturaklılığını, göstergesini ve donanımını beğeniyor. Alt devir tepkilerini ADV350 kadar dolu bulmuyor ve kombine frenin arazide oluşturduğunu düşündüğü riski vurguluyor. Kişisel tercihi XP400'e yakın olsa da fren sistemi ve Ağustos 2023 fiyat farkı kararını zorlaştırıyor. Kesin model yılı ve trim belirtilmiyor.
Senin sürüşüne göre
Kullanım beklentine göre kaynakların deneyimlerini keşfet. Artılar ve çekinceler, incelenen yıl ve sürümle birlikte gösterilir.
Sunucu günlük şehir kullanımına uygun buluyor; aşırı geniş olmayan gidonun, izin verilen koşullarda sıkışık trafikte araçların arasından ilerlemeyi kolaylaştırdığını söylüyor.
Sunucu, değişiklik öncesindeki XP400'le normal trafik temposunda yaklaşık 3000–3500 devri yeterli buluyor ve akıcı ilerleyebildiğini belirtiyor.
Geniş iki parçalı selenin artçı bölümünü de rahat buluyor.
Ağırlık ve scooter oturuşuyla gerçek arazi potansiyelini sınırlı görüyor; piknik/kamp yolu gibi hafif kullanımın ötesini bu videoda denemiyor.
Toprak gezisinde beklediğinden daha eğlenceli ve yeterli buluyor; ağır enduro performansı beklemediğini belirtiyor.
Kaynaklardan sürüş notları
377 görüş · Konuları ve kaynak notlarını keşfet
Bir konu seç, kaynakların beğendiği ve eleştirdiği noktaları birlikte oku. Notlar tüm incelemeleri kapsar; her kaynağın model yılı ve versiyonu ayrıca belirtilir.
7 görüş gösteriliyor. Konu sayıları olumlu ve olumsuz notların toplamıdır.
5 bin km bakım aralığını rakip ADV350’nin daha uzun aralığına göre sık/maliyetli buluyor; dönem kaynak karşılaştırması olarak tutuluyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediKullanıcılardan bakım-onarım fiyatı ve parça bulunabilirliği şikâyetleri geldiğini aktarıyor; bu test örneğinde kendisinin yaşadığı servis olayı değil.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediArka lastiğin sökülmesinin zor olduğuna dair kullanıcı yorumlarını aktarıyor; kendisi bu motosiklette sökme işlemi yapmadığını, sistem ayrıntısını bilmediğini söylüyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediKaynakta aktardığı 5000 km rutin bakım aralığını sınıfı içinde makul buluyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · GTSahibi Türker, camı yükseltmek veya değiştirmek istediğinde çok az uyumlu seçenek bulduğunu bildiriyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Türker’in tel jantlı test örneği · Alt sürüm kaynakta açıkça belirtilmediSunucu İsotlar Grup'u sağlam bir distribütör olarak görmesini XP400 lehine değerlendiriyor; bu görüş kişisel servis veya parça temin deneyimine dayanmıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · GTSunucu, kendi XP400'üne sonradan takılan Setup Motorcycle baga ve tansiyon yayının bu montajda yaklaşık on dakikada değiştirildiğini ve işlemin çok basit olduğunu söylüyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · Standart ve sonradan Setup Motorcycle baga/tansiyon yayı takılmış örneklerKaynakların ortaklaştığı konular
En az iki farklı yayıncının aynı konuda, aynı yönde notları bulunuyor. Farklı yıl ve versiyonlara ait görüşleri kaynaklarıyla birlikte oku. Bu bölüm tüm incelemeleri kapsar. Aynı kanal iki yönde de yer alabilir; filtreler konuları süzer, karşıt görüşleri gizlemez.
Yüksek ağırlığa rağmen alçak ağırlık merkeziyle sürerken çok dengeli hissettirdiğini söylüyor.
Sunucu ağır bulduğu XP400'ün hareket halindeyken ağırlığını fazla hissettirmemesini olumlu değerlendiriyor.
Sunucu, değişiklik öncesindeki XP400'ün yolda ilerlerken ağırlığını hissettirmediğini belirtiyor.
231 kg’ı scooter pratikliğine ve 400 cc performansına göre aşırı ağır buluyor.
Ağırlık ilk gaz, kalkış ve durdurmada belirgin; aynı bloklu daha hafif scooter kadar kolay değil.
Telli jant ve takılı dişli lastiklerle alt tarafı ağır hissettiğini, viraja yönlendirme ve manevranın ağırlaştığını söylüyor. Döküm jantlı Allure veya yol lastiğinin daha iyi olacağı beklenti, bu videoda denenmiş değil.
Park yerinde itme, çevirme ve orta sehpaya kaldırırken ağır kütleyi belirgin hissediyor.
Sadece sıkışık şehir işi için uzun ve ağır gövdeyi fazla iri buluyor.
Motoru daha büyük ve güçlü olsa da yüksek ağırlığın bu farkı önemli ölçüde götürdüğünü düşünüyor; her durumda çok daha hızlı olacak beklentisini doğru bulmuyor.
Yerinde denerken kendisine biraz ağır geldiğini söylüyor.
Ağırlığını temel dezavantaj olarak görüyorlar; belirli bir tartım veya her sürücü için aynı park zorluğu ölçümü yok.
XP400’ü bu testte 368Gile yaptığı hafif arazi hareketleri için fazla ağır bulduğunu söylüyor.
Sunucu, standart XP400'ün 231 kilogramlık ağırlığını 400 cc için fazla buluyor ve kalkışlarda hissettirdiğini söylüyor.
Yüksek gidonun 1,75 m boyuna yakınlık/yüksekliğini uygun buluyor ve Adventure hissini kabul ediyor.
Gidon pozisyonu ve geniş dönüş açısı uzun motosikleti yerinde çok kolay yönlendirmesini sağlıyor.
Geniş motosiklet tipi gidon rahat ve scooterdan çok motosiklet kullanıyor hissi veriyor.
Geniş gidonla doğal oturuşu ve farklı ayak konumlarını rahat buluyor.
Fuar örneğinin oturma pozisyonunu güzel buluyor.
Gidon biraz daha önde olsa da sürüş pozisyonunun kendisini rahatsız etmediğini ve nispeten ergonomik olduğunu söylüyor.
Sunucu oturarak sürüşte gövdeyi dik tutan pozisyonu ve gereğinden fazla geniş olmayan gidonu beğeniyor.
Sunucu kısa testte oturuşu ve ayakları yerleştirme ergonomisini başarılı ve rahat buluyor; üzerinde kendini rahatsız hissetmediğini söylüyor.
Test örneğinde takılı koruma demirine ayaklarını ileri uzatarak dayadığında rahat ediyor; demirin standart donanım olup olmadığı belirtilmiyor.
Ağırlık ve scooter oturuşuyla gerçek arazi potansiyelini sınırlı görüyor; piknik/kamp yolu gibi hafif kullanımın ötesini bu videoda denemiyor.
Yaklaşık 1,80 m üzerindeki sürücülerde tam gidon dönüşünde dizlere temas olabildiğini, bu noktada ADV350’nin daha ferah olduğunu söylüyor.
Ayakların uzatılabileceği alanın Zontes ve Honda’ya göre dar kaldığını gösteriyor.
Sunucu otoyolda ayaklarını biraz öne alabilse de bacaklarını gerçekten uzatamadığını belirtiyor.
Kısa ayakta sürüş denemesinde duruşu zor buluyor.
Analog/TFT düzeninde tüketim, sıcaklık, akü ve seyahat gibi çok bilgi sunulmasını yeterli buluyor.
Aydınlatmanın ortamla otomatik değişmesini ve elle parlaklık ayarını beğeniyor.
Ters dönen devir saati ve analog göstergelerin görünümünü beğeniyor; ortadaki bilgi ekranını da kullanıyor.
Otomobil benzeri analog ve dijital birleşimi, çok sayıda bilgi ve şık tasarımı çok beğeniyor.
Ekranı, gece ışıklarını ve telefon yönlendirmesi gibi işlevleri beğeniyor.
Üzerine oturunca Peugeot 3008’i andıran kadran/kokpit düzenini gerçekten sevdiğini söylüyor.
Gösterge/kokpit düzenini beğeniyor; sürüş veya süspansiyon performansı denenmiyor.
Sunucu Peugeot i-Cockpit gösterge düzenini beğeniyor; ters yönde ilerleyen devir göstergesini ilginç buluyor.
Sunucu analog göstergelerin ters yönlerde çalışmasını, açılış hareketlerini ve gösterge grubunun görsel sunumunu seviyor.
Sunucu, önceki deneyimi üzerinden yaptığı karşılaştırmada XP400'ün gösterge panelini hem ADV350'ninkinden hem Forza 250'ninkinden daha güzel buluyor.
Kullanım sırasında ekran menülerinde dolaşmayı çözemeyip bırakıyor; bunun kesin ekran arızası olduğunu söylemiyor.
Devir göstergesinin alıştığının tersine sağdan sola yükselmesi alışma gerektiriyor.
Çeşitli Avrupa dilleri varken Türkçe menü olmamasını eksik buluyor.
Kısa lansman testinde gösterge menüsünün tuşlara yavaş tepki verdiğini ve ağır açıldığını belirtiyor.
Anahtar veya kart için sele önündeki basıp açılan küçük cebi çok pratik buluyor.
Sele altındaki ayrı gözün eldiven, telefon, şarj ve ruhsat gibi küçük eşyalar için kullanışlı olduğunu gösteriyor.
Kask alacak derin bölmenin yavaş açılan mekanizmasını güzel buluyor.
Önde bir tam kask, arkadaki bölümde küçük eşyalar taşıyıp USB ile şarj edebilmeyi kullanışlı buluyor.
Bir kapalı kaskın yanında eldiven gibi ufak eşyalara da yer kalmasını kullanışlı buluyor; diğer geniş bagajlardan daha küçük olduğunu açık tutuyor.
Sele altını beklenebilecek kadar büyük bulmasa da motosiklet benzeri yapısını dikkate alarak yeterli görüyor; daha fazla hacim isteyenlere arka çanta önerildiğini aktarıyor.
Sele altını küçük buluyor; yalnız çok büyük kabuklu olmayan bir kaskın sığabileceğini söylüyor.
Kendi denediği tam kask sele altına sığmıyor; aşağı gelen bölüm yüzünden ancak büyük yarım kask veya farklı eşyalar konabildiğini gösteriyor.
Diğer boş bölmede açılış mekanizması olmaması premium iddiasına göre ucuz hissettiriyor.
Ön telefon gözüne büyük Max boyutlu telefonun sığmadığını söylüyor.
Alanı çok küçük buluyor; kendi AGV K6 kapalı kaskını sığdıramıyor, daha çok örtü veya küçük kilitlik yer kaldığını söylüyor.
Sunucu arka bagaj kapağını açık tutacak bir destek amortisörünün bulunmamasını eksiklik olarak görüyor.
Sunucu sele altı bagajını bu sınıf için fazla küçük buluyor; iki kask veya bir kaskla sürüş kıyafetini koyacak alan bekliyor. Kask yerleştirerek denemiyor; kendi Shoei kaskının sığmayacağı ve daha ince kabuklu kaskların sığabileceği düşüncesi tahmin.
Kendi kaskı sele altına sığmış olsa da daha büyük kalıplı bir kapalı kaskın yerleşmesinin zor olabileceğini düşünüyor; büyük kaskla yapılmış doğrulanmış bir deneme aktarmıyor.
Tek arka fren denemesinde durdurmayı güzel buluyor.
Fren sırasında iyi çalışan ağırlık aktarımını ve kararlı duruşu çok beğeniyor; önde ABS yi tetikleyememesi sistem kusuru olarak anlatılmıyor.
Ön çift disk ve iki teker ABS ile frenlemesini çok iyi buluyor.
Çift ön diskli frenin ağır gövdeyi güçlü ve güven vererek durdurmasını çok beğeniyor.
Honda ile birlikte fren ve ABS çalışmasına tam not veriyor; güçlü, güvenli duruş hissinden memnun.
Sunucu yol denemesinde özellikle ön frenin performansını başarılı buluyor.
Sunucu rodajdaki motosikletin kısa yol testinde frenlemesini başarılı ve duruşunu güçlü buluyor; ön ve arka fren için ayrı başarı değerlendirmesi vermiyor.
Kısa sürüşün başında frenleri hissiz ve fazla baskı istiyor gibi algılasa da kullandıkça alışıp aslında iyi oldukları sonucuna varıyor.
Çakılda ABS devreye girdiği için arka tekeri kilitleyebilmeyi istiyor; ABS’nin kapatılıp kapatılamadığını videoda kesinleştirmiyor.
Arka fren kumandasıyla ön frenin de devreye girdiğini gözlemliyor ve bunu özellikle toprak sürüşünde handikap olarak değerlendiriyor; arka freni bağımsız kullanabilmek istiyor.
Performans eleştirisine rağmen 120–125 civarı normal scooter seyahatini yeterli ve mümkün buluyor.
Hareket ettikten sonra 50–90 km/s aralığında gazı bırakınca hızını hemen kaybetmemesini, akarak rahat hız korumasını seviyor.
Yaklaşık 5 bin devri bulduktan sonra güç belirgin açılıyor ve rahat ilerliyor; ilk kalkış sınırını sürekli güçsüzlük olarak görmüyor.
Sürücü değiştirerek tekrarlanan hızlanmalarda ilk atılmadan sonra ADV’yi yakalayıp fark açıyor.
Uzun şehir bağlantı yolunda stabil ve güçlü gitmek isteyen kişiye uygun, sonradan iyi açılan bir karakter buluyor. Bu bölümde yeniden ölçüm yapılmıyor.
Sunucu otoyolda 130 km/sa hıza kolay ulaştığını ve göstergede 140 km/sa üzerine çıktığını belirterek uzamasını ve sollama için kalan hız payını yeterli buluyor.
Sunucu rodajdaki motosikletle yaptığı kısa yol testinde hızlanmayı çok başarılı, şehir içindeki gücü yeterli buluyor; son hızı denemiyor.
Sunucu, Setup Motorcycle baga ve tansiyon yayı takılmış kendi XP400'ünün montajdan hemen sonraki kısa denemelerde daha iyi kalkış ivmelenmesi sağladığını söylüyor. Standart XP400 ile sürücüler değiştirilerek tekrarlanan kalkışlarda da değiştirilmiş örneğin açık farkla öne geçtiğini gözlemliyor.
Kâğıt üzerinde ADV350’den güçlü olsa da çok daha ağır olduğundan gaz karşılığını ve ara hızlanmasını hayal kırıklığı buluyor.
120 üzerinde gaz açınca aynı güç/ivmelenme hissi kalmıyor.
Gördüğü yaklaşık 145–150 km/sa üstünde biraz daha performans isterdi; bunu kişisel 400 sınıfı beklentisiyle açıklıyor.
Motoru daha büyük ve güçlü olsa da yüksek ağırlığın bu farkı önemli ölçüde götürdüğünü düşünüyor; her durumda çok daha hızlı olacak beklentisini doğru bulmuyor.
Önceki XP400 denemesinde beklediği hızlanma hissini bulmadığını, bu konunun bazı tanıdıkları için de satış nedeni olduğunu aktarıyor. Burada yeni süre/performans ölçümü yok.
Sunucu sportif yol kullanımında ara hızlanmaları ve gaz açışındaki canlılığı yetersiz buluyor; görünümünün çağrıştırdığı daha atak tepkiyi vermediğini söylüyor.
Sunucu, standart XP400'ün yokuşta ve güçlü hızlanma istediğinde yaklaşık 5000–6000 devre ve çok fazla gaza ihtiyaç duyduğunu, buna rağmen ivmelenmesinin yetersiz kaldığını söylüyor; daha yüksek devirlere de yavaş ulaştığını gözlemliyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Ralli olmayan scooterın bu kısa camla tur beklentisini karşılamamasını eleştiriyor.
Mevcut cam başına gelen rüzgârı tamamen kesmiyor; bu modelde hızdan çok keyif aradığı için kabul ediyor.
Camın yüksekliğinin ayarlanamamasını farklı boylar için eksik görüyor.
Ön camın kısa ve ayarsız olmasını eleştiriyor; kendi 1,70 metre boyunda yüz hizasına yakın geliyor.
Cam göğsü korusa da yüksek hızda kaska rüzgar çarptığını, uzun yol için daha yüksek cam istediğini söylüyor.
Uzun görünmesine rağmen sabit camla Honda’dan fazla rüzgâr alıyor; ayar yapılamaması kullanımı sınırlıyor.
Sunucu GT'nin kısa, füme ön camının hızlı yollarda ve otoyolda yeterince rüzgar koruması sağlamadığını söylüyor.
Sunucu test edilen GT versiyonunun kısa ön camını sevmiyor; bu eleştiri Allure'ın anlatılan uzun camına yönelik değil.
Test edilen GT'nin ön camının hareket etmemesini ve kademeli ayarının bulunmamasını eksiklik olarak değerlendiriyor.
Amortisör konforunu çok güzel buluyor.
Alışılmadık bağlantı sistemi önce kaygılandırsa da sürerken farklılığını hissetmiyor, iyi çalıştığını görüyor.
Ön ve kendine özgü yatay arka süspansiyonun sürüş konforuna olumlu fark kattığını söylüyor.
Büyük ön teker ve darbe emişinin scooterdan çok büyük motosiklet hissi vermesini çok beğeniyor.
Uzun çalışan süspansiyonları rahat buluyor.
Süspansiyon düzenini kaliteli olarak anlatıyor. Gerçek bu gün yapılmış arazi darbe testi yok.
Sunucu yol sürüşünde süspansiyonların sağladığı konforu beğeniyor; özellikle arka amortisörün progresif çalışmasını başarılı buluyor.
Süspansiyon ve arka yapı düzenini değerlendirirken kısa lansman sürüşünde hem şehirde hem hafif arazide iyi geri bildirim aldığını söylüyor.
Yüksek çukura hızlı girişte ön teker erken yerden kesiliyor gibi hissetmiş; ayar olmadığı için büyük atlama/engel kullanımını uygun bulmuyor.
Arka yay ayarına anahtarla ulaşmayı dışarıdan zor görüyor; kapağın kolay sökülüp sökülmediğini henüz kontrol etmediğini ekliyor.
Ağırlığın etkisiyle bozuk/tali ve arazi zemininde ADV350 kadar iyi tepki vermediğini düşünüyor.
Hafif arazi rotasındaki sert çukurlarda süspansiyonun geri tepmesini sert buluyor.
Virajda yere bağlı ve güven veren hissi beğeniyor.
Uzun gövdeye rağmen çok dönen gidonla aralara rahat giriyor; aynalar geçtiğinde genelde gövdeyi de yönetebiliyor.
Yüksek ağırlığa rağmen alçak ağırlık merkeziyle sürerken çok dengeli hissettirdiğini söylüyor.
Rüzgârlı yolda yaklaşık 150 km/s gösterge hızında yere oturan, çok stabil ve dengeli bir his yaşıyor; testi orada kendisi bitiriyor.
Asfalt virajında büyük motosiklet gibi yatıp akıcı çıkmasını çok beğeniyor.
Ağır gövde ve süspansiyonun uzun asfaltta kararlı ve konforlu yolculuk sağlayabildiğini söylüyor.
Motosikletin dengesini çok iyi bulduklarını söylüyorlar; festivalde yeni kontrollü sürüş testi yapılmıyor.
Sunucu asfalt sürüşünde çevik kaldığını ve viraja yatırıldıktan sonra kararlı davrandığını söylüyor; ön tarafın yönlendirme hassasiyetini beğeniyor.
Sunucu, değişiklik öncesindeki yol sürüşünde XP400'ün 231 kilogramına rağmen virajlara çok güzel yattığını söylüyor.
Telli jant ve takılı dişli lastiklerle alt tarafı ağır hissettiğini, viraja yönlendirme ve manevranın ağırlaştığını söylüyor. Döküm jantlı Allure veya yol lastiğinin daha iyi olacağı beklenti, bu videoda denenmiş değil.
Konuk Aytekin, şehir trafiği ve asfalt ağırlıklı kullanım tercihinde XP400'ü yeterince kıvrak bulmuyor ve üçlüde son sıraya koyuyor; bunun şehirde kullanılamaz olduğu anlamına gelmediği ayrıca açıklanıyor.
Kumanda, gövde, boya, basamak ve ayrıntıların sınıfında çok yüksek kalitede olduğunu düşünüyor.
Yakından trimleri, parçaların uyumunu ve işçiliği oldukça iyi buluyor; yaklaşık 4883 km örnekte belirgin yıpranma görmüyor.
Tasarım, malzeme ve işçiliğin kaliteli ve farklı hissettirmesini beğeniyor.
Dokunulan parçaların ADV350’ye göre bir kademe daha premium ve üst segment hissettirmesini seviyor.
Yakından gördüğü gövde ve bitiriş kalitesini güzel buluyor.
Sunucu üretim ve işçilik kalitesini çok iyi buluyor.
Sunucu boya, plastik ve diğer malzemeleri kaliteli buluyor; hacimlerini belirtmediği XMAX ve Forza ile karşılaştırmasında XP400'ün malzeme kalitesini üstün görüyor.
Sunucu, Aytekin'in premium kalite hissi değerlendirmesine katılarak XP400'ün malzeme kalitesini üçlü içinde belirgin biçimde güçlü buluyor.
Instagram’daki bazı kullanıcılar belirli noktalarda pas gördüklerini bildirmiş. Sunucu bu iddiayı kendi test örneğinde doğrulamıyor; kendi motosikletinin iyi yaşlandığını söylüyor.
Diğer boş bölmede açılış mekanizması olmaması premium iddiasına göre ucuz hissettiriyor.
Sunucu hidrolik tesisatı ve kabloların açıkta görünmesini sevmiyor; bu bölgede işçiliğin daha özenli yapılabileceğini söylüyor, ancak bunu küçük bir eleştiri olarak sunuyor.
Toprak gezisinde beklediğinden daha eğlenceli ve yeterli buluyor; ağır enduro performansı beklemediğini belirtiyor.
Telli jant, daha büyük ön teker ve biraz daha araziye dönük kaliteli lastik düzenini bu kullanım için avantajlı buluyor.
Sunucu arazi testi yapmamış olmasına rağmen XP400'ün toprak yolda kullanıcıyı üzmeyeceğini düşünüyor; ardından toprakta sürüş becerisinin önemini vurgulayıp başka scooterlarla da gidilebildiğini belirtiyor. Bu görüş denenmiş arazi başarısı değil.
Hafif toprak testinde taşlı ve toprak zemine korkmadan girilebileceğini, kabiliyetinin sıradan scooterlardan daha yüksek olduğunu düşünüyor; değerlendirmesi ağır araziyi kapsamıyor.
Ağırlık ve scooter oturuşuyla gerçek arazi potansiyelini sınırlı görüyor; piknik/kamp yolu gibi hafif kullanımın ötesini bu videoda denemiyor.
Yüksek çukura hızlı girişte ön teker erken yerden kesiliyor gibi hissetmiş; ayar olmadığı için büyük atlama/engel kullanımını uygun bulmuyor.
Gerçek denemeyi hafif çakılla sınırlıyor; bu sınıftaki salıncak motorlu scooter yapısını ciddi arazi için kendisine güven vermeyen bir çözüm olarak görüyor.
Ağırlığın etkisiyle bozuk/tali ve arazi zemininde ADV350 kadar iyi tepki vermediğini düşünüyor.
XP400’ü bu testte 368Gile yaptığı hafif arazi hareketleri için fazla ağır bulduğunu söylüyor.
Sunucu arazi testi yapmadan, çekim dönemindeki fiyatı ve plastik gövdesi nedeniyle XP400 ile arazide atlayıp zıplamayı uygun bulmuyor; bu zorlayıcı kullanımda plastiklerin kırılmasından endişe ediyor ve üst düzey arazi performansı beklemiyor.
Fiilen yalnızca hafif toprakta test etmiş olsa da ağır arazi hedefleyenler için uygun bir scooter olmadığını değerlendiriyor.
Sehpa açıkken motoru ısıtabilip gazla hareket etmemesini kullanışlı güvenlik düzeni olarak beğeniyor.
Yan ayak açıkken motorun çalışıp yürümemesini önce şaşırtıcı, sonra hem kullanışlı hem iyi düşünülmüş bir önlem olarak buluyor.
Şık otomobil anahtarını ve keyless çalıştırmayı seviyor.
Ekranı, gece ışıklarını ve telefon yönlendirmesi gibi işlevleri beğeniyor.
Anahtarsız çalıştırmanın varlığını heyecanla ve olumlu karşılıyor.
Sunucu USB bağlantısının bulunmasını beğeniyor.
Sunucu çekiş kontrolü ve arka ABS'nin kapatılabilmesini arazi amaçlı bir motosikletten beklediği olumlu bir donanım olarak karşılıyor; bu işlevleri arazide sınamıyor.
Test örneğinin kornasını güzel buluyor.
Bu ağırlıktaki scooter’da park için el freni bulunması gerektiğini düşünüyor.
Uzun görünmesine rağmen sabit camla Honda’dan fazla rüzgâr alıyor; ayar yapılamaması kullanımı sınırlıyor.
Toprakta gaz açınca çekiş kontrolünün hemen müdahale etmesini eleştiriyor ve kapatılabilmesini istiyor; kapatma yöntemini deneyip doğruladığı gösterilmiyor.
Takılı Pirelli Rally STR lastikleri iyi ve modelin avantajı olarak görüyor.
Bildiği lastiklerle asfaltta yatırırken ve frenlerken kayma hissetmemiş; bu araçta anlamlı arazi testi yok.
Dişli Pirelli lastiklerin asfaltta iyi tuttuğunu, testte kayma hissetmediğini söylüyor; ağır manevra hissiyle tutunmayı ayırıyor.
Mevcut Pirelli Diablo lastiklerden ve tutuşlarından memnun.
STR lastiklerin asfaltta virajı ve hafif toprakta tutuşu birlikte iyi karşılamasını beğeniyor.
Telli jant, daha büyük ön teker ve biraz daha araziye dönük kaliteli lastik düzenini bu kullanım için avantajlı buluyor.
Sunucu test aracındaki Pirelli Scorpion Rally STR lastiklerin asfalt tutuşunu çok iyi buluyor.
Sunucu test motosikletinde Pirelli Scorpion Rally STR lastiklerin bulunmasını beğeniyor; bunları arazide denemiyor.
Arka lastiğin sökülmesinin zor olduğuna dair kullanıcı yorumlarını aktarıyor; kendisi bu motosiklette sökme işlemi yapmadığını, sistem ayrıntısını bilmediğini söylüyor.
Sevdiği STR tipinin biraz hızlı aşındığını belirtiyor; bu testte ölçülmüş kullanım ömrü sunmuyor.
Traktör/Bedford benzetmesini kötü anlamda yapmadığını özellikle söyleyerek sesini daha hissiyatlı ve karakterli buluyor.
Sunucu test aracına takılı aksesuar egzozun sesini güzel buluyor; bu değerlendirme standart egzoza ait değil.
Sesin keyifli egzoz patırtısından çok yüksek horultu/gürültü olmasını günlük kullanımda yorucu buluyor.
Bazı kullanıcıların kalkışta varyatör sesi ve titreşim şikâyetini aktarıyor; toz ve kayma açıklaması kendi tahmini, doğrulanmış servis teşhisi değil.
Motor biraz gürültülü ve ham bir sesle çalışıyor; ses seven için cazip olsa da kendi yorumunda gürültü olarak belirtiyor.
Motorun şakırdayan sesli çalışmasını fazla gürültülü buluyor.
Sunucu test motosikletinin, Metropolis ile aynı bloğu kullanmasına rağmen fazladan gürültülü ve patırtılı çalışmasını sevmiyor; sesin nedeni hakkında doğrulanmış bir açıklama vermiyor.
Test örneğinin mevcut egzoz sesini berbat bulmuyor ancak güzel de bulmuyor; sesin iri gövde ve tasarımla uyumlu gelmediğini söylüyor.
Renk ve otomobil tasarımından taşınan detayları seviyor; çevrenin ilgisini sürekli çekiyor.
Çok sayıda çizgi ve açıkta görünen mekanik ayrıntının zevke göre eleştirilebileceğini kabul etse de genel görünümü sportif ve albenili buluyor.
Peugeot otomobillerinden gelen çizgileri, iri ve şık gövdeyi çok premium ve dikkat çekici buluyor.
Tasarım, malzeme ve işçiliğin kaliteli ve farklı hissettirmesini beğeniyor.
Şehirle tali yol karakterini birleştiren XP400 tasarımını çok güzel ve etkileyici buluyor.
Sunucu SUV ve maceracı görünümünü beğeniyor; amortisör çevresindeki arka tasarımı yeni ve ilgi çekici buluyor.
Sunucu XP400 GT'nin sportif ve agresif görünümünü, farlarını ve yan basamaklarındaki tasarım detaylarını çok beğeniyor.
Test edilen GT'nin kısa ön camını görsel olarak çok beğeniyor.
İri egzozu şık bulmuyor; gövdeden dışarı taşması dar alanda ayrıca dikkat gerektiriyor.
Sunucu ön bölümün tasarımını yeterince özgün bulmuyor; Orcal ADV'de benzerini gördüğünü söylüyor.
Yaklaşık419.900TLbedeli o günün ekonomik koşullarında rekabetçi ve güçlü fiyat/performans seçeneği buluyor.
Sunucu çekim döneminde XMAX ve Forza'ya yüksek fiyatlar istenirken XP400'ü mantıklı bir alternatif buluyor. 2022 model alternatiflerle satın alınabilecek 2023 model XP400 arasında söylediği yaklaşık 30 bin liralık farkı ve tasarımın verdiği değer hissini olumlu değerlendiriyor; bu fiyat farkının kalıcı olacağını düşünmüyor.
Konuk Ömer, karşılaştırılan modellerin fiyatları eşit olsaydı doğrudan XP400'ü satın almayı tercih edeceğini söylüyor.
Çekim dönemindeki sıfır/ikinci el bedellerinde daha hafif ve ara hızlanması daha iyi hissettiren ADV350’yi kendi alımında tercih edeceğini söylüyor.
XP400 sahiplerinden hızlı satmanın zor olduğu veya yüksek indirim gerektiği şikâyetini aktarıyor; kendi satış deneyimi değil.
Topcase ve koruma paketi ayrıca ücretli; Honda’nın çantalı paketi gibi baştan aynı taşıma alanı gelmiyor.
Kaynak dönemindeki XP400fiyatını yüksek buluyor; güncel teklif veya satın alma rehberi sunmuyor.
Sunucu XP400'ü alternatif olarak önerirken çekim döneminde stok bulunmamasını ve teslimat için temmuz sonunun söylenmesini bu önerinin bir kısıtı olarak kabul ediyor.
Konuk Ömer, videonun çekildiği dönemdeki fiyat farkının XP400'ü satın alma isteğini geri çektiğini söylüyor; çanta dahil kıyaslandığında yaklaşık 100 bin TL farkı kendi bütçesi için büyük buluyor.
Amortisör konforunu çok güzel buluyor.
110–120 km/sa civarında az titreşim ve düşük zorlanmayla rahat ilerliyor.
Geniş sürücü selesi rahat, ileri geri konumlanmak için yeterli alan var.
Dolgun, yumuşak ve kaliteli hissettiren sürücü selesini çok beğeniyor.
Uzun çalışan süspansiyonları rahat buluyor.
Sunucu kısa şehir içi testinde çakıllı ve bozuk yüzeylerden geçerken konforu beğeniyor; XMAX ile karşılaştırdığı sert darbeleri yaşamadığını ve motosikletin şehir içinde yormadığını söylüyor.
Konuk Aytekin, XP400'ün rahat ve motosiklet benzeri hissini beğeniyor; uzun yol yapma isteği uyandırdığını söylüyor, ancak tamamlanmış bir uzun yol testi anlatmıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Geniş alanı ve taşıma imkânıyla iki kişilik şehir dışı yolculukta XP400’ü tercih ediyor; bu kaynakta artçıyla karşılaştırmalı test yapılmış değil.
Motorunu seven ama şehirdeki ağır kalkıştan kurtulmak ve daha canlı sollama isteyen XP400 sahibine bu kurulumun bakılabilecek bir seçenek olduğunu düşünüyor. Kısa test uzun vadeli garanti değil.
Uzun şehir bağlantı yolunda stabil ve güçlü gitmek isteyen kişiye uygun, sonradan iyi açılan bir karakter buluyor. Bu bölümde yeniden ölçüm yapılmıyor.
Kısa lansman testinin ilk izlenimleriyle, yol, şehir ve gerektiğinde toprak kullanımını aynı scooterda isteyenlere başarılı bir karşılık verdiğini düşünüyor.
Ralli olmayan scooterın bu kısa camla tur beklentisini karşılamamasını eleştiriyor.
Biraz alçakta kaldığını, beklediği adventure hissini vermediğini düşünüyor; kişisel tarz beklentisi.
Crossover görünümüne rağmen 368Gkadar farklı kullanım alanına uygun bulmadığını belirtiyor.
Yakıt kapağının sele dışında ve düğmeyle erişilebilir olmasını beğeniyor.
Destekle kendi açılan sele düzenini hoş bir ayrıntı buluyor.
Sunucu sürüş sırasında araca alışmayı ve kontrol etmeyi kolay buluyor.
Sunucu yan sehpa açıkken motorun çalışmasını, buna karşılık gaz verilince hareket etmemesini çok kullanışlı buluyor; motoru ısıtmak için orta sehpaya alma gereğini kaldırmasını seviyor.
Sağ egzoz ve soldaki orta sehpa ayağı iki yanda dışarı taşıyor; fark edilmezse dar geçişte temas edebiliyor.
Şık görünen depo ağzı çevresi dar; pompa yerleştirmek görevlileri biraz zorlayabilir.
Selenin kapanması için ayrıca bastırmak gerekmesini Honda’ya göre daha uğraştırıcı buluyor.
100–110 km/sa civarında az gazla rahat ilerlemesini beğeniyor.
Kendi sürüşünde gaz tepkisini ADV350’den çok küçük bir farkla daha iyi buluyor; büyük bir performans farkı olarak sunmuyor.
Sunucu, kendi XP400'üne Setup Motorcycle baga ve tansiyon yayı takıldıktan hemen sonraki ilk yol sürüşünde motorun rahatladığını ve daha hisli hale geldiğini söylüyor; hızlanırken önceki yaklaşık 5500 devirde takılma yerine 6000–7000 devre çıkabildiğini belirtiyor.
Yaklaşık 21 km/sa altında kavrama çözülünce motor freni aniden kayboluyor; yokuşta kendiliğinden hızlanma hissine alışması gerekiyor.
İlk gaz açışını ağır ve nazlı buluyor; ADV350 ve geçmiş Euro 3 Metropolis deneyimine göre daha yavaş tepki verdiğini söylüyor.
Dururken gaz açınca yaklaşık 5 bin devre kadar daha ağırkanlı; hafif ve kıvrak bir alternatiften gelince ilk tepki daha cansız hissediliyor.
Stok varyatörde gaz açınca devir ve hareket geç geliyor; 400 cc ve ağırlığına göre şehirde hantal hissettiriyor.
Sunucu, standart XP400'ün hızlanma karakterini hissiz buluyor; gücün doğrusal geliştiğini ve belirgin bir canlanma ya da güçlü çekiş hissi vermediğini eleştiriyor.
Başta 5 litreyi biraz yüksek bulsa da gösterge ortalaması test boyunca düşüp finalde yaklaşık 4’e gelince tüketimi başarılı bulduğunu açıkça güncelliyor; bu sabit koşullu depo testi değil.
Kurtköy–Darlık karma güzergâhındaki ilk 3,6 litre gösterge ortalamasını 400 cc sınıfı için makul ve iyi buluyor. Sonraki 100 km dolumda 4,47 litre ile ekran 4,2 litre farkını doğal görüyor; ilk düşük değeri bütün testin sonucu yapmıyor.
Kitli motor stokun aynı 80–90 temposunu izlerse tüketimin azalacağını söylüyor; eş mesafeli pompa verisi verilmediği için bunu iddia olarak koruyor.
Sunucu denemedeki tüketimi olumlu değerlendiriyor; tempolu kullanımda yaklaşık 5 litre, daha sakin sürüşte yaklaşık 4,5–4,6 litre tüketim bildiriyor.
Gazlı şehir kullanımında 6,5–6,9 litreye çıkan tüketimi yüksek buluyor; açık akıcı sürüşte 5 civarına düşebiliyor.
Sakin ve daha sert kullanımda gördüğü yaklaşık 4,5–5,3 L/100km değerlerini beklentisinin biraz üstünde buluyor.
Sahibinin uzun dönem yaklaşık 4,5 litre bildirimini ADV350’nin 3,8–4 litresine göre biraz daha yüksek görüyor; aynı sürücü ve dolumla kontrollü ölçüm değil.
Kaynakta aktardığı 5000 km rutin bakım aralığını sınıfı içinde makul buluyor.
Sunucu İsotlar Grup'u sağlam bir distribütör olarak görmesini XP400 lehine değerlendiriyor; bu görüş kişisel servis veya parça temin deneyimine dayanmıyor.
Sunucu, kendi XP400'üne sonradan takılan Setup Motorcycle baga ve tansiyon yayının bu montajda yaklaşık on dakikada değiştirildiğini ve işlemin çok basit olduğunu söylüyor.
5 bin km bakım aralığını rakip ADV350’nin daha uzun aralığına göre sık/maliyetli buluyor; dönem kaynak karşılaştırması olarak tutuluyor.
Sahibi Türker, camı yükseltmek veya değiştirmek istediğinde çok az uyumlu seçenek bulduğunu bildiriyor.
Farların yolu çok iyi aydınlatmasını beğeniyor.
LED ön aydınlatmanın gece karanlığında oldukça iyi gösterdiğini söylüyor.
Otomobil çizgilerini taşıyan far ve entegre sinyalleri güzel buluyor.
Otomobillerdeki diş biçimini andıran LED ayrıntılarının üst sınıf görünümü desteklemesini beğeniyor.
Gece net görünse de üç küçük pençe biçimli fren ışığı daha büyük ve dikkat çekici olabilirdi.
Sinyallerin çamurlukta çok aşağıda kalmasını sevmiyor; stop içine alınmasını tercih ederdi.
Tek silindirin beklenen titreşimi olsa da sürüşte kendisini rahatsız eden düzeyde olmadığını söylüyor.
110–120 km/sa civarında az titreşim ve düşük zorlanmayla rahat ilerliyor.
Kalkışta kısa süre titreşim hissettiğini ama ilerledikten sonra geçtiğini söylüyor; sürekli sürüşte aynı düzeyde titremeye genellenmiyor.
Bazı kullanıcıların kalkışta varyatör sesi ve titreşim şikâyetini aktarıyor; toz ve kayma açıklaması kendi tahmini, doğrulanmış servis teşhisi değil.
Motor titreşimini Honda’ya göre daha belirgin hissediyor; sahibi Türker’in de aynı gözlemi olduğunu söylüyor.
Sunucu günlük şehir kullanımına uygun buluyor; aşırı geniş olmayan gidonun, izin verilen koşullarda sıkışık trafikte araçların arasından ilerlemeyi kolaylaştırdığını söylüyor.
Sunucu, değişiklik öncesindeki XP400'le normal trafik temposunda yaklaşık 3000–3500 devri yeterli buluyor ve akıcı ilerleyebildiğini belirtiyor.
Sadece sıkışık şehir işi için uzun ve ağır gövdeyi fazla iri buluyor.
Uzun yol stabilitesine karşılık şehir içinde hareket kabiliyetinin diğerlerine göre geride kaldığını düşünüyor.
Geniş alanı ve taşıma imkânıyla iki kişilik şehir dışı yolculukta XP400’ü tercih ediyor; bu kaynakta artçıyla karşılaştırmalı test yapılmış değil.
Geniş iki parçalı selenin artçı bölümünü de rahat buluyor.
Sunucu, uzun aks aralığı ve artçıya ayrılan sele düzeni bakımından XP400'ü artçıya daha özen gösterilmiş seçenek olarak görüyor; XP400'ü artçıyla denemediklerini açıkça belirtiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Kollarını neredeyse göstermeden arkayı çok net gösteren aynaları beğeniyor.
Aynalarda arkayı net görebildiğini söylüyor.
Sunucu sürüşün başında aynanın ayarsız olabileceğini söylese de sonraki değerlendirmesinde aynaların konumunu ve geniş gidonla sağlanan arka görüşü çok başarılı buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Geniş sürücü selesi rahat, ileri geri konumlanmak için yeterli alan var.
Dolgun, yumuşak ve kaliteli hissettiren sürücü selesini çok beğeniyor.
Selede kullanılan malzemenin yapısını güzel buluyor.
İkisi de geniş olsa da minder konforunda Honda’yı bir adım önde buluyor.
Uzun yol için ADV350’nin bel destekli ve daha rahat selesini tercih ediyor.
Toprak gezisinde beklediğinden daha eğlenceli ve yeterli buluyor; ağır enduro performansı beklemediğini belirtiyor.
Sunucu virajlı asfalt yoldaki sürüşü eğlenceli buluyor.
Sunucu, değişiklik öncesindeki XP400'ün scooter olmasına rağmen motosiklet gibi sürüş hissi vermesini beğeniyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Dr. Pulley bagalarıyla önceki gaz/kavrama boşluğu azalmış; daha hazır kalkışı çok beğeniyor. Bu stok parça davranışı değil.
Gaz açılınca Honda gibi gecikmesiz tepki verip ilerlemesini beğeniyor.
Sunucu, standart XP400'ün yaklaşık 2500 devirde düşükten ve iyi kavradığını gösteriyor; hızlanma eleştirisinin geç kavramadan kaynaklanmadığını açıklıyor.
İlk kalkışta ve 25–30 km/sa altındaki küçük gaz açışlarında önce devirlenip sonra yürüyen varyatör hissini eleştiriyor.
Konuk Aytekin, XP400'ün varyatör tepkisini duygusuz buluyor ve ayarına müdahale gerektiğini düşünüyor; parça değişimiyle düzeleceği bu kaynakta denenmiş değil.
Kit malzemesinin daha geç aşınacağını, başka bir kurye motorundan çıkan 80 bin km parçasını örnek göstererek bekliyor; bu XP’de 80 bin km test yapılmış değil.
Kendilerinin yakından bildiği, satın alıp kullanan çok sayıda arkadaşlarının memnun kaldığını aktarıyorlar. Bağımsız örneklemli uzun dönem arıza oranı sunulmuyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
1,80 m boyunda biraz öne oturarak rahat yere basabildiğini söylüyor.
Sunucu selenin aşırı geniş ve yüksek olmaması sayesinde araca binmeyi kolay buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sunucu yürüyen aksamı iyi tasarlanmış ve motosiklet düzeyinde başarılı buluyor.
Kısa testte arazi çukurlarından geçerken ve virajlarda şasinin iyi bir rijitlik hissi verdiğini belirtiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Eşleşen konu yok. Aramayı veya yön filtresini değiştirebilirsin.
Keşfetmeye devam et
İncelemesi bulunan modeller arasından ortak sınıf, yakın motor hacmi ve ortak etiketlere göre seçildi. Hacimler kartlarda belirtilen teknik referanslara aittir; yıl ve donanım farklılık gösterebilir.
Teknik referans · kaynak sürümü
Teknik referans · kaynak sürümü
Teknik referans · 2025
