CFMOTO
Teknik özellikleri tanı. Farklı kanalların sürüş deneyimlerini, artıları ve çekinceleriyle keşfet.
12 kanaldan incelemeleri keşfetBu motosiklet için bir araya gelen kaynaklar
518 sürüş gözlemi / kişisel yorum · 64 aktarılan yorum · 18 olası risk notu.
| Sürüm | Kaynak | Kanal | Olumlu | Olumsuz |
|---|---|---|---|---|
| 2026 model · 820 mm; yol OEM / arazi dişli lastik ayrı | 1 | 1 | 28 | 8 |
| 2025 model · Önceki sahibi tarafından alçak bağlantı konumuna alınmış; gidon yükseltme, 15 diş ön dişli ve ek aksesuarlar takılı. | 1 | 1 | 47 | 31 |
| 2024 model | 1 | 1 | 13 | 6 |
| 2024 model · İlkin’in yaklaşık 1500 km eski motosikleti · iki kişilik tur gücü tercihi | 1 | 1 | 0 | 3 |
| Model yılı belirtilmedi | 8 | 7 | 96 | 29 |
| Model yılı belirtilmedi · ABD pazarındaki Ibex 450; OEM koruma ve arazi aksesuarları takılı basın test motosikleti | 1 | 1 | 34 | 11 |
| Model yılı belirtilmedi · ABD pazarındaki Ibex 450; standart ve aksesuar yüksek/ralli selesi ayrı ayrı denendi | 1 | 1 | 39 | 11 |
| Model yılı belirtilmedi · Alçak seleli test örneği · İlk ayarlar ve takılı lastikler · Yıl açıklanmadı | 1 | 1 | 9 | 8 |
| Model yılı belirtilmedi · Alım görüşü ve Himalayan ile kullanım karşılaştırması · Bu bölümde yeni kontrollü test yok | 1 | 1 | 2 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Araziye uygunluk tercihi ve statik ayrıntılar | 1 | 1 | 3 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Arkadaşın İran/Afganistan sonrası yaklaşık 25000 km örneğinde motor değişimi bildirimi | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Ergin’in lastik patlağı sonrası ödünç sürüşü | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · F450 GS karşısında kısa motor kıyası | 1 | 1 | 1 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Filipinler lansmanının hatırlanması · Yerel yol doğrulaması henüz yapılmadı | 1 | 1 | 1 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Fuar arazi amacı ve yerleşim değerlendirmesi | 1 | 1 | 2 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Fuar ilk bakışı · Bu kaynakta sürüş yapılmadı | 1 | 1 | 2 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Fuar ilk izlenimi · Henüz gerçek menzil testi yapılmadı | 1 | 1 | 2 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Fuar oturuşu · Önceki lansman videosu ayrı | 1 | 1 | 2 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Kendi Afganistan seyahatini anma ve stand örneği | 1 | 1 | 3 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Kendi motosikletinden önceki gaz kıyası | 1 | 1 | 0 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Korsika beş günlük eğitim gezisi · Stok motosiklet ve lastikler | 1 | 1 | 6 | 2 |
| Model yılı belirtilmedi · Kısa rakip motor değerlendirmesi · Model yılı belirtilmedi | 1 | 1 | 1 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Kısa tur; Pirelli Scorpion lastik, koruma ve bagaj aksesuarları takılı | 1 | 1 | 16 | 5 |
| Model yılı belirtilmedi · Lansman ilk sürüşleri · farklı sürücüler · 40–43 derece hava | 1 | 1 | 19 | 2 |
| Model yılı belirtilmedi · Palawan’da bir günlük gerçek arazi ve yol testi · Sele alt paketi kesinleştirilmedi | 1 | 1 | 23 | 2 |
| Model yılı belirtilmedi · Sahiplik; el koruması, farklı ön dişli ve sonradan Scorpion egzoz | 1 | 1 | 8 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Sunucunun Afganistan’da kullandığı, vites kolu kendisine ayarlı yaklaşık 12000 km örnek | 1 | 1 | 14 | 5 |
| Model yılı belirtilmedi · Yaklaşık 12500–12600 km dünya turu sonrası · Kenan Usta görsel ve debriyaj kontrolü | 1 | 1 | 16 | 6 |
| Model yılı belirtilmedi · Zeki’nin yeni örneği · Kısa sürüş ve fiziksel kontrol · Sponsorlu tur henüz yapılmamış | 1 | 1 | 6 | 5 |
| Model yılı belirtilmedi · Önceki bölümün test örneği · Ek yol kilometreleri · Yıl açıklanmadı | 1 | 1 | 3 | 2 |
| Model yılı belirtilmedi · İki sürücü · yaklaşık 3500 km · yüklü İran/Afganistan yolculuğu | 1 | 1 | 27 | 4 |
| Model yılı belirtilmedi · İlkin’in rodaj servisi ve gidon kişiselleştirmesi · Sunucunun gözlemi | 1 | 1 | 2 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · İstanbul fuarı sonrası masa başı sohbet · Bu videoda sürüş testi yok | 1 | 1 | 2 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Şeyma’nın yaklaşık 15848 km çok ülkeli örneği · Yaklaşık 1–2 cm alçaltılmış, ek sis farlı, mevcut CST lastikler | 1 | 1 | 17 | 6 |
Tüm incelemeleri kapsar. Tekrarlanan notlar bir kez sayılır; not dağılımı motosikletin kalite puanı değildir.
Motosikleti tanı
Veriler, aşağıda adı geçen üretici sürümüne aittir. İncelemedeki motosikletin yılı ve aksesuarları farklı olabilir.
Teknik veri kaynağı: CFMOTO · 450MT kullanım kılavuzu ↗
Farklı bakışlar
Kanalları tek bakışta karşılaştır; özet ve yıl seçenekleri için satırı aç. Olumlu not oranı, gösterilen incelemedeki olumlu notların tüm olumlu/olumsuz notlara oranıdır; kanalın verdiği puan değildir. Farklı yıl ve sürümler birleştirilmez.
41 incelemeden 41 tanesi gösteriliyor.
Usernamekate3 inceleme · 2026 model · öndeki inceleme
%78olumlu not oranı+28 olumlu−8 olumsuz
İncele
UsernamekateKate ve Mike 450MT’nin özellikle arazide anında gelen alt torkunu, kolay sürüşünü ve dengeli hissini çok seviyor. Kate yolda gaz aç/kapa geçişini ani buluyor; arazide bunu yaşamıyor ve Mike hiç rahatsız olmuyor. Yol freninde ön taraf biraz hissiz, arka destekle daha iyi. Hafif bedende süspansiyon konforlu ve daha ciddi araziye uygun hisli. Yol stok, arazi dişli lastikle; iki koşul ayrı.
UsernamekateKate ve Mike, 450MT’yi hem hafif arazi/yeşil yol hem keyifli asfalt kullanımı için kendi paralarıyla alıyor. Kate önceki deneyimindeki iyi yönlenme, büyük depo ve düşük titreşimi satın alma gerekçeleri arasında sayıyor. Kendi örneğinde eklenen el korumaları düşük hızlı düşüşte işe yarıyor ama Mike montajını zor bulmuş. Daha büyük ön dişli otoyol devrini düşürmüş; günün sonunda takılan Scorpion egzozun sesini Kate çok seviyor. Bu modifiye örnek, standart donanımla birebir aynı değil.
UsernamekateKate sahibi olduğu 450MT’nin yol gazını 800MT ES kadar yumuşak bulmadığını söylüyor. Bu gün 450MT yeniden sürülmüyor, yıl tahmin edilmiyor.
BlackSheep MotoGarage2 inceleme · 2025 model · öndeki inceleme
%60olumlu not oranı+47 olumlu−31 olumsuz
İncele
BlackSheep MotoGarageÖzer'in 2025 model, ikinci el aldığı 450MT'si hakkında ilk yaklaşık iki bin kilometrelik sahiplik deneyimi ve sunucunun kısa sürüş izlenimleri aktarılıyor. Toplam kilometre yaklaşık üç bine yaklaşırken konuşuluyor. Asfalt deneyimi ağırlıkta; sahibi araziye henüz yok denecek kadar az girmiş. Test motosikleti önceki sahibi tarafından yaklaşık 82 cm'den 80 cm sele yüksekliğine indirilmiş; yüksek ralli selesi ve alçak pegler henüz takılı değil. Erken 2024 üretimlerinin su biriktirme ve supap sorunları kişisel arıza deneyimi değil, araştırmalardan aktarılıyor. Sonraki şasilerin tahliye deliğiyle geldiği ve supap sorunu için garantiden değişim yapıldığı söyleniyor. Radyatör çevresindeki şasi boruları ince bulunuyor; ölçülmüş dayanım sonucu verilmiyor. Fiyatlar Şubat 2026 bağlamında konuşuluyor.
BlackSheep MotoGarageMurat'ın önceki motosikleti 450MT, geçmiş sahiplikten gelen dört kullanım alanında Tuareg'le karşılaştırılıyor: yan ayakta elle çevirme, arazi kaymalarının hissi, gece aydınlatması ve debriyaj kuvveti. Aydınlatmadan genel memnuniyet ile ön tarafta kalan karanlık alan birlikte korunuyor. Model yılı ve trim belirtilmiyor.
Motopark Tv2 inceleme · 2024 model · öndeki inceleme
%68olumlu not oranı+13 olumlu−6 olumsuz
İncele
Motopark TvTolga Barış, 2024 450MT lansmanının kısa sürüşünde geniş hareket alanı, rahat oturuş, katlanan aynalar ve beklediğinden yumuşak seleyi beğeniyor. Motor düşük devirde esnek, yükseldikçe canlı; üst devirde basamaklara titreşim geliyor. Süspansiyon diri, frenler yeterli olsa da daha iyi olmasını istiyor. Bu ilk izlenim yaklaşık 10 km’lik etap; tüketim ve uzun gün sele konforu ölçülmedi.
Motopark Tv450MT’nin 450sınıfında daha büyük bir adventure gibi duran boyutlarını, dik oturuş ve kamp/gezi yaklaşımını seviyor. Bu fuar kaynağında yeni arazi testi yapılmıyor.
Adventure Istanbul11 inceleme · 2024 model · öndeki inceleme
%0olumlu not oranı+0 olumlu−3 olumsuz
İncele
Adventure Istanbulİlkin yaklaşık 1500 km’deki 2024 450MT’sinden genel olarak memnunken eşli ve daha hızlı uzun yol için daha güçlü motosiklete geçmek istemiş. Konya dönüşündeki büyük GS ile kıyaslayınca eski 450MT’de daha çok rüzgâr aldığını ve frenlemede ön tarafın daha fazla daldığını hatırlıyor. Bu, 450MT’nin arızalı veya genel olarak kötü olduğu iddiası değil; kendi iki kişilik tur beklentisinin değişmesi.
Adventure IstanbulAsfalt ağırlıklı sürücü,450MTile stabilize orman, yarıklı toprak ve çamurda ekip desteğiyle geziyor. Süspansiyon, motor gücü ve yol/arazi esnekliğinden çok keyif alıyor; titreşim ve ısıdan rahatsız olmuyor. Kuru toprak kolayken çamurda lastik kaydığı için yavaşlayıp ayak desteği alıyor. Derin suya girmekten vazgeçiliyor. Kendi boyunda ayakta durunca gidonu daha yüksek isterdi. Aradaki UTV denemesi bu motosikletin değerlendirmesine dahil değil.
Adventure Istanbulİran, Afganistan ve Orta Asya turundan yaklaşık 12500 km sonra yıkanmamış 450MT’yi Kenan Usta ile inceliyorlar. Ergonomi ve düşük hız dengesi seviliyor; uzun gaz kolu bileği yoruyor, ayna tapaları düşmüş, selektör tetiği takılmaya başlamış. Son 1000 km’de sertleşen 1–2 geçişine karşı açılan debriyaj yüzeyleri iyi bulunuyor; yağ ömrü ve tel ayarı ihtimalleri kalıyor, bakım sonrası sonuç henüz yok. Zincir sesi ve aşınması inceleme isterken lastik bloklarındaki yaygın çatlaklar normal bulunmuyor. Jant, keçe, motor sızdırmazlığı, fren balatası, rulman ve görünür tesisatın zorlu turdan sonra iyi durumda kalması olumlu.
Adventure Istanbul450MT lansmanında rahat dik oturuş, kolay yönlenme, canlı gaz tepkisi, güçlü fren/ABS hissi ve bozuk yolda süspansiyon çok beğeniliyor. Ekran ve Türkçe menü, kolay cam ayarı, yumuşak debriyaj, iyi aynalar ve sele olumlu. Çok kullanılan test örneğinde debriyaj ileride kavrıyor; bir sürücü hafif alt sıcaklık hissederken diğeri çok sıcak havada belirgin ısı rahatsızlığı yaşamıyor. Kısa ilk sürüşten uzun dönem sorunsuzluk veya stok tedarik garantisi üretilmiyor. Model yılı belirtilmiyor.
Adventure Istanbulİki gezgin 450MT’leriyle yaklaşık 3500 km sonunda Van’da ilk izlenimlerini anlatıyor. Dik ergonomi, geniş tork aralığı, yeterli fren, iyi katlanır aynalar ve düşük rahatsız edici titreşim çok beğeniliyor. 1,68 m Şeyma’nın aracı alçaltılıp gidonu yaklaştırılmış; yere erişim ve uzun oturum rahatlığı çok artmış. Kendi stok süspansiyonunda zaman zaman dalgalanma hissediyor; Zeki’nin süspansiyonu ise yüküne göre ayarlanmış, sonuçlar karıştırılmıyor. Stok CST lastikler yağmur/virajda sorun çıkarmamış ama asfaltta çok uğulduyor. Sinyal iptal hissi zayıf. Yüklü üst hız sınırı hızlı gitmek isteyen için sınırlı, sakin dünya gezisi için motor gücü ideal bulunuyor. Model yılı belirtilmiyor.
Adventure IstanbulSunucu İlkin’in 450MTrodaj bakımında işlemin randevuyla hızlı yapılmasını ve gidon/takoz konumunun sürücüye uyarlanmasına yardımcı olunmasını seviyor. Uzaktan izleyebilse de yapılan ayrıntıların hepsini göremediğini söylüyor; filtrenin gerçekten değiştiğinden emin değil. Bu nedenle bütün işlem listesini yapılmış diye kesinleştirmiyor.
Adventure Istanbul450MT’nin ilk sürüş ve görsel paketini çok beğeniyorlar; fiyatını temiz eski Ténéré’ye göre yüksek buluyorlar. İleri oturmayı kısıtlayan şişkin depo biçimi eleştirilirken başka konuşmacı büyük deponun uzak gezi için yararını savunuyor. El koruması zayıf hissi ve gevşek karter koruma montajı var; alüminyum koruma ve süspansiyonun kendisi iyi bulunuyor. Şikâyetler büyük gezi sonrası dayanıklılık sonucu değil.
Adventure IstanbulArazi ergonomisi, alt devir çekiş hissi, hafif manevra, geniş çalışan fakat yolda kararlı süspansiyon, sele, aynalar ve peşin fiyat avantajı beğeniliyor. Çok hassas gaz iki sürücüyü de asfaltta rahatsız etmiş. Kısa sürücü erişimden, uzun sürücü vites/peg yerleşiminden yakınmış. Freni yeni sürücü yeterli bulurken eğitmen Honda’ya göre yetersiz görüyor.
Adventure IstanbulCF450MT sakin ve lineer gaz, daha hafif yönetim hissi, düşük titreşim, yumuşak sele/süspansiyon, iyi cam ve rahat debriyajıyla konfor tarafında öne çıkıyor. Şeyma uzun rota memnuniyetini anlatırken son 100 km’deki gaz hissini ayrıca belirtiyor. Sunucu boşa almada uğraşmış; çok yüksek yüklü tempo ve daha sade teknoloji sınırlamaları konuşuluyor. Yükseklik ve aydınlatma kişiselleştirmeleri, lastiklerin durumu ve ağır çamur olayı standart bütün örneklere genellenmiyor.
Adventure IstanbulSunucu arkadaşlarının uzun seyahatte kullandığı 450MT’lerden birinde yaklaşık 25000 km’de üst kapakla ilgili sorun çıktığını ve fabrikanın motoru değiştirdiğini anlatıyor. Hasarın teknik ayrıntısını ve hangi parça nedenini burada açıklamıyor; başka 450MT’nin sorunsuzluğu veya tüm modelin kronik kusuru olarak karıştırılmıyor.
Adventure Istanbul450MT’nin mavi rengini, görünümünü ve düşük tüketimini seviyor. Afganistan seyahatinin sorunsuz geçtiğini kendi deneyimi olarak aktarıyor.
ProSofi1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%80olumlu not oranı+24 olumlu−6 olumsuz
İncele
Motorcycle Station1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%75olumlu not oranı+12 olumlu−4 olumsuz
İncele
Kolaçan Motovlog4 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%91olumlu not oranı+10 olumlu−1 olumsuz
İncele
Kolaçan MotovlogLansmanın asfalt sürüşünde 450MT’nin sele ve duruş konforunu, hafif ve kıvrak hissini çok beğeniyor. Kendi 1, 70 m boyuyla oturarak ve ayakta rahat kullanabildiğini anlatıyor. Kumanda kalitesi ve kolay cam ayarı öne çıkıyor; standart lastiklerin daha iyi olabileceğini düşünüyor. Arazi performansını bu sürüşte denememiş.
Kolaçan Motovlog450MT’nin modern ve kaslı tasarımı, hafif hissi, rahat oturuşu ve yumuşak vitesleri Kolaçan’ın hoşuna gidiyor. 1,70 metre boyuyla yere rahat basıyor; ayarlı sele farklı boylara avantaj sağlıyor. Devir sonuna yaklaşınca ayaklarda hafif titreşim olsa da genel sürüşü sarsıntısız buluyor. Cam ayarının plastik dişleri ve pratikliği eleştiri alıyor. Parça erişimi ile ilk seriler hakkında dolaşan şikâyetleri aktarıyor ama bunları kendi uzun dönem deneyimiymiş gibi doğrulamıyor.
Kolaçan MotovlogKendi XPulse lastiği patladığı için ödünç 450MT’ye geçen Ergin, sürekli asfalt kullanacak olsa bunu seçebileceğini söylüyor. Ancak kendi bol düşmeli sert arazisinde daha pahalı gövde/parça riskinden çekiniyor ve XPulse’u kendisine yakın buluyor.
Kolaçan MotovlogKolaçan yaklaşık1,70 metre boyuyla 450MT’ye oturunca ayaklarının yere ulaşmasını olumlu buluyor. Bayi yol/arazi kullanımında tatmin edici olacağını bekliyor; bu ayrı beklenti, yapılmış bir yol/arazi testi olarak sunulmuyor.
Sanço ve Arkadaşları3 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%67olumlu not oranı+2 olumlu−1 olumsuz
İncele
Sanço ve ArkadaşlarıFuar bağlamında 450MT’nin tam boy adventure hissi ve güzel göstergesi beğeniliyor; konuşmacılar kullanmayı istediklerini söylüyor. Bir arkadaşın ekran değişimi için yüksek bedel duyduklarını aktarırken bunun yalnız CFMOTO’ya özgü ucuz parça beklentisiyle değerlendirilmesini doğru bulmuyorlar. Bu videoda sürüş yapılmıyor.
Sanço ve ArkadaşlarıKüçük hacmine rağmen büyük bir arazi motosikleti gibi duran gövdesini ve karakterli motor fikrini seviyor. Gösterge ve ABS kapatma seçeneği iyi bir arazi kullanım düzeni vaat ediyor diye düşünüyor; burada yeni bir yol testi yapılmıyor.
Sanço ve Arkadaşları450MT’yi arazi için güçlü bir450seçeneği görüyor. Tübles jantları ve katlanan aynaları beğeniyor; kapak sorunu hakkındaki sözlerini kendi arızası olarak değil, ayrıntısını kullanıcıdan öğrenmek istediği duyum olarak aktarıyor.
MOTOR LIVE7 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%100olumlu not oranı+1 olumlu−0 olumsuz
İncele
MOTOR LIVE450MT motorunu keyifli ve hacminden büyük hissettiren karakteriyle BMW’ye güçlü rakip görüyor; ayrı ayrıntılı test sunulmuyor.
MOTOR LIVE450MT’nin çift silindirini başarılı bulduğunu söylüyor; daha oyuncu olabileceği düşüncesini bu kaynakta karşılaştırmalı test sonucu olarak sunmuyor.
MOTOR LIVEKorsika’daki beş günlük eğitim gezisinde Greg, stok 450MT’nin arazi gücünü yeterli, kullanımını güven verici ve başlangıç için uygun buluyor. Daha sert arazi temposu için dişli lastik, süspansiyon hazırlığı ve açıklık artışı isterken, mevcut haliyle geçtikleri zorlu parkurlardan da etkilendiğini söylüyor.
MOTOR LIVEFilipinler’de zorlayıcı lansmanda denediği 450MT’nin motorunu ve genel keyfini sevdiğini hatırlatıyor. Kendi bölgesinin yollarında yeniden deneyip kanaatini doğrulamak istediğini açıkça belirtiyor; yeni Avrupa uzun yol testi değil.
MOTOR LIVEKarşılaştırmanın kapanışında ilk bölümdeki 450MT’ye geri dönüyorlar. Motoru, kokpit/donanım bütünlüğünü ve fiyat dengesini çok seviyorlar; bir testçi teslim öncesi ek kilometreler de yapmış. Alçak seleyle sıkışan diz açısı için yüksek sele istiyor ve süspansiyonu biraz yumuşak buluyor. Bu ikinci bölümde yeni bağımsız 450MT arazi testi yapılmadı.
MOTOR LIVE450MT’nin yuvarlak çekişli motoru, gaz bağlantısı ve sesi bütün paneli etkiliyor. Alçak sele 1,75 metre acemiyi rahatlatırken uzun bacakları sıkıştırıyor; yumuşak sele/süspansiyonu seven ile konfor ve ön taraf netliğini yetersiz bulan sürücüler var. Sert kullanımda dibine gelme ve yolda belirsiz ön his eleştiriliyor; lastik/ayarın olası etkisi kesin neden sayılmıyor. Kolay arazi kısayolu, düzgün kalite ve dönem fiyatı güçlü yanlar. Tüketimi diğer ikisinden biraz yüksek, garantisi kaynak döneminde daha kısa. Yüksek sele veya yeni amortisör tavsiyesi uygulanmış düzeltme gibi sunulmadı.
MOTOR LIVEPalawan’daki gerçek arazi/yol gününde motor çekişi, ayakta ergonomi, CST lastiklerin tutuşu, konfor ve sıcak havadaki soğutma beğeniliyor. Sert enduroda süspansiyon sönümlemesinin sınırı ve frenlerin çok keskin olmayan ilk tepkisi belirtiliyor; ikisi de kullanım koşullarıyla açıklanıyor. Kolay cam ayarı, elektroniklerin araziye uygun kullanımı ve fiyat/donanım dengesi olumlu bulunuyor.
MotorcuMuhabbeti2 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%67olumlu not oranı+2 olumlu−1 olumsuz
İncele
MotorcuMuhabbeti450MT’nin karizma/tasarımını ve konfor/donanım fikrini sınıfta çok güçlü buluyor. Buna karşılık iri ön gövdenin yeni başlayan için yakını görme ve düşük hız/arazi yönetimini zorlaştırabileceğini, yatırıp kaldırırken devrilme hissi yaratabildiğini söylüyor. Himalayan’ın harita/mod cümlelerini bu motosiklete yanlış üretici özelliği olarak taşımıyor.
MotorcuMuhabbeti450MT’nin parça ve malzeme hissini beğeniyor. Depo kapasitesinden uzun menzil bekliyor; fiyatı yükselirse satışının zorlaşacağını düşünüyor.
Big Rock Moto3 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%83olumlu not oranı+5 olumlu−1 olumsuz
İncele
Big Rock MotoIbex 450 ile 450MT adlarının aynı motosiklet için kullanıldığı açıkça belirtiliyor. Sunucu aynı parkurda yaptığı karşılaştırmaya dayanarak KLE500'e göre daha düşük performansı, fakat daha iyi süspansiyonu, tubeless jantları, kolay cam ayarı ve kullanışlı alt açıklığı anlatıyor. Bu video 450MT'nin bağımsız tam testi değil; görüşler KLE500 ile karşılaştırma kapsamında.
Big Rock MotoÖdünç verilen basın motosikletiyle yapılan ilk asfalt ve arazi sürüşü. Anlatıcı üreticiden ödeme almadığını belirtiyor. Standart CST lastikler 28 psi'ye indirilmiş, bagaj ve yaklaşık 20 lb aletle süspansiyon çökmesi ayarlanmış, gaz teli boşluğu alınmış. OEM koruma demirleri, karter koruması, arazi ayaklıkları ve bagaj aksesuarları takılı; cam ve ilk sürüş selesi standart, uzun ralli selesi kullanılmamış. Motorun pürüzsüzlüğü, vitesler, arazi yönetilebilirliği ve dönemin 6.499 dolarlık fiyatına göre değer öne çıkıyor. Hızlanma mütevazı, yüksek hızda motor devirli çalışıyor. Süspansiyon başlangıçta sert bulunuyor, sürüş sırasında ayarlanıyor. Uzun otoyol ve seyahat testi henüz yapılmamış; uzun dönem güvenilirlik bilinmiyor. Fazla gaz teli boşluğu sürüş öncesi giderilmiş; bunun gaz tepkisine etkisi kesinleştirilmiyor. Parça ve bayi ağı hakkında yalnızca araştırmayla henüz desteklenmemiş bir ilk izlenim veriliyor.
Big Rock MotoYaklaşık bir ay boyunca farklı yol ve arazi koşullarında test edildi. Erişilebilirliği, süspansiyonu, motor rafineliği ve fiyatının karşılığı öne çıkıyor. GPS karşılaştırmasında hız göstergesinin yüzde 7–8 fazla gösterdiği bildiriliyor. Standart hız sabitleyici yok; incelemeci ilk bölümdeki sonradan eklenemeyeceği iddiasını daha sonra MC Cruise seçeneğini belirterek düzeltiyor. Bu aksesuar takılarak denenmedi. Elektronik gazı mekanik çift gaz teline tercih edeceğini söylüyor; gaz teli arızası bildirmiyor. Alçak sele denenmedi. Üreticinin 5.000 km yağ değişim aralığını ihtiyatlı ve sık olarak nitelendiriyor; bunu yüksek devirli küçük motor bağlamında tartışıyor, açık bir memnuniyetsizlik belirtmiyor. CFMOTO hakkında karışık kalite bildirimleri bulunduğunu, 450 motorun başka modellerde birkaç yıldır kullanıldığını ve motorla ilgili sorun duymadığını belirtiyor. Yaklaşık bir yıllık küresel kullanımda bu modelde de sorun görmediğini söylüyor; bunlar sistematik güvenilirlik araştırması değil ve uzun dönem dayanıklılığın bilinmediğini özellikle vurguluyor. İncelemenin 2025'te yapılması model yılını doğrulamıyor.
Motopixel Tv2 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%65olumlu not oranı+11 olumlu−6 olumsuz
İncele
Motopixel TvSunucu bu bölümde 450MT'yi yeniden test etmeyeceğini söylüyor; önceki sürüşünden düşük hız gaz tepkisini aktarıyor. Kapanışta Mustafa, Mevlüt, Tolga ve Burak'ın lansman sürüşü izlenimleri çekiş, ekran, sele, süspansiyon ve ergonomiyi kapsıyor. Türkiye paketinde koruma demirinin standart olduğu belirtiliyor. Mevlüt, ayrıntılı incelememekle birlikte selenin birçok seleye göre daha kalın hissettirdiğini söylüyor; bu nötr izlenim ayrı memnuniyet notu yapılmadı. Tolga'nın bazı parça adları, kapatılabilen ikinci sistem ve Burak'ın güç karşılaştırmasının yönü kesinleştirilemedi. Tamamlanmış arazi testi veya model yılı kanıtı yok.
Motopixel TvFilipinler'deki lansman sürüşünde değerlendirilen 450MT, incelemeciye görünüşü ve oturuş hissiyle 800–1000 cc motosikletleri çağrıştıran büyük bir gövde sunuyor. Düşük ağırlık merkezi, asfalt virajları, kontrollü motor tepkileri, sele ve kumandalar beğeniliyor; arka süspansiyonun arazi sertliği, mevcut gidon açısıyla ayakta sürüş ve tempolu testteki tüketim eleştiriliyor. Son hız ve azami hızlanma denenmemiş. İncelemeci jetlag ve yorgunluk yaşadığını belirtiyor. Bir devrilmede manetin eğildiğini ve iz oluştuğunu, başka hasar görmediğini anlatıyor; bu olay genel dayanıklılık puanına dönüştürülmedi. Uzun cam, koruma demiri ve çantalar gibi aksesuarlar başka örneklerde gösteriliyor. Kapanışta modeli, gerçekten araziye girecek ve bu karakterde motosiklet kullanmayı bilenlere öneriyor; yalnızca işe ulaşım veya sportif asfalt sürüşü isteyenlere önermiyor. Model yılı belirtilmiyor.
Senin sürüşüne göre
Kullanım beklentine göre kaynakların deneyimlerini keşfet. Artılar ve çekinceler, incelenen yıl ve sürümle birlikte gösterilir.
İlk değerlendirmesinde şehir içinde de rahat kullanılabildiğini söylüyor; kapanışta şehir kullanımına yönelik önerisini arazi motosikleti karakterine uygun sürmeyi bilenlerle sınırlandırıyor ve yalnızca işe ulaşım için almayı önermiyor.
Artçı bölümünü de yumuşak ve başarılı buluyor; gerçek artçı yolculuğu sonucu anlatmıyor.
Çekiş kontrolünü kapatıp hafif arazide arka tarafı kontrollü hareket ettirebilmekten keyif alıyor; kontak sonrası sistemin yeniden açıldığını gözlemliyor.
Kaynaklardan sürüş notları
600 görüş · Konuları ve kaynak notlarını keşfet
Bir konu seç, kaynakların beğendiği ve eleştirdiği noktaları birlikte oku. Notlar tüm incelemeleri kapsar; her kaynağın model yılı ve versiyonu ayrıca belirtilir.
23 görüş gösteriliyor. Konu sayıları olumlu ve olumsuz notların toplamıdır.
Sahibi paslanan yerlere işlem yaptığı için şimdi pas görünmediğini anlatıyor; işlem sonrası temiz görüntüyü hiç paslanmamış olmakla karıştırmıyor.
ProSofi · Model yılı belirtilmediKumanda çevresinin kötü değil, Japon motosikletlerdekiyle benzer iyi hissi verdiğini söylüyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmediDüğmelerin hissi ve yerleşiminin kalite hissettirdiğini söylüyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmediDokunduğu ve kullandığı örnekte malzemeleri iyi düzeyde buluyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Kısa tur; Pirelli Scorpion lastik, koruma ve bagaj aksesuarları takılıKendi motosikletinde aynaların plastik tapaları düşmüş. Şeyma’nın aynı gezideki aracında durduğunu söylüyor; çok sayıda kum düşmesinin etkisi kesinleştirilmiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Yaklaşık 12500–12600 km dünya turu sonrası · Kenan Usta görsel ve debriyaj kontrolüKum ve düşmeler içeren turdan sonra elle/gözle jant tellerinde belirgin gevşeme veya bozukluk görülmemesini olumlu buluyorlar; ölçümlü tam akort raporu değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Yaklaşık 12500–12600 km dünya turu sonrası · Kenan Usta görsel ve debriyaj kontrolüZorlu kum ve çöl şartlarından sonra koltuk altının müdahalesiz bu kadar temiz kalmasını usta olumlu ve şaşırtıcı buluyor. Hava filtresi yolda değişmiş, eski filtre incelenmiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Yaklaşık 12500–12600 km dünya turu sonrası · Kenan Usta görsel ve debriyaj kontrolüUsta açılan debriyaj malzemelerini ve aşınma durumunu iyi buluyor; sürücünün doğru kullanımı kadar parçaların dayanıklılığına da pay veriyor. Bütün motor ömrü garantisi değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Yaklaşık 12500–12600 km dünya turu sonrası · Kenan Usta görsel ve debriyaj kontrolüFiziksel incelemede genel dış kaliteyi ikinci sınıf hissettirmeyen iyi bir yapı olarak değerlendiriyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Zeki’nin yeni örneği · Kısa sürüş ve fiziksel kontrol · Sponsorlu tur henüz yapılmamışGrip/el koruma parçalarını bazı diğer bileşenlere göre zayıf hissetmiş; bu videoda kırılma yaşandığını söylemiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Zeki’nin yeni örneği · Kısa sürüş ve fiziksel kontrol · Sponsorlu tur henüz yapılmamışFiziksel bakışta karter korumasının sallandığını fark etmişler; malzemeyi kötü değil, servisin yeterince sıkmadığı montaj olarak yorumluyorlar.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Zeki’nin yeni örneği · Kısa sürüş ve fiziksel kontrol · Sponsorlu tur henüz yapılmamışKalın alüminyum karter koruma ve koruma demiri malzemesini dayanıklı/iyi hissettiren parçalar olarak beğeniyorlar. Bu gerçek darbe testi değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Zeki’nin yeni örneği · Kısa sürüş ve fiziksel kontrol · Sponsorlu tur henüz yapılmamışKumanda ve gidon işçiliğinin bu fiyat sınıfında kullanıcıyı üzmeyecek düzeyde olduğunu düşünüyorlar.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Sunucunun Afganistan’da kullandığı, vites kolu kendisine ayarlı yaklaşık 12000 km örnekBaşlangıçta Çin üretimine ilişkin çekincesi olsa da üzerine çıktığında iyi his ve olumlu ilk izlenim aldığını söylüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Korsika beş günlük eğitim gezisi · Stok motosiklet ve lastiklerDüzgün boya/montajı ve başlangıç sınıfı için değerli hissettiren kokpiti beğeniyorlar.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · Alçak seleli test örneği · İlk ayarlar ve takılı lastikler · Yıl açıklanmadıKumandaları, kuyruk ve ön çamurluk gibi ayrıntıları yakından incelediğinde açık bir kalitesizlik göremediğini söylüyor.
MotorcuMuhabbeti · Model yılı belirtilmedi · Fuar ilk izlenimi · Henüz gerçek menzil testi yapılmadıSahibi, depo dolum ağzındaki metalin kenarlarını zımparalanmamış ve pürüzlü, malzemeyi ince teneke hissinde buluyor; pompa temasının bölümü eğmiş göründüğünü söylüyor. Bunun dökülen parçacık değil yüzey pürüzü olduğunu açıklıyor.
BlackSheep MotoGarage · 2025 model · Önceki sahibi tarafından alçak bağlantı konumuna alınmış; gidon yükseltme, 15 diş ön dişli ve ek aksesuarlar takılı.Sahibi, yağ seviye penceresindeki metal kenarların pürüzlü ve çapaklı görünmesini işçilik eksisi sayıyor; dökülen çapak veya gerçekleşmiş motor hasarı bildirmiyor.
BlackSheep MotoGarage · 2025 model · Önceki sahibi tarafından alçak bağlantı konumuna alınmış; gidon yükseltme, 15 diş ön dişli ve ek aksesuarlar takılı.Sahibi, grenaj plastiğini alıştığı malzemelere göre daha sert ve esneksiz hissettiğini söylüyor; konuşmada bu malzeme hissi kalite eleştirisi olarak ele alınıyor.
BlackSheep MotoGarage · 2025 model · Önceki sahibi tarafından alçak bağlantı konumuna alınmış; gidon yükseltme, 15 diş ön dişli ve ek aksesuarlar takılı.Sahibi, sele sökülüp takılırken plastik destek takozlarının düşmesini kendi motosikletinde yaşamış ve tekrar takmayı zahmetli buluyor.
BlackSheep MotoGarage · 2025 model · Önceki sahibi tarafından alçak bağlantı konumuna alınmış; gidon yükseltme, 15 diş ön dişli ve ek aksesuarlar takılı.Sahibi, elle incelenen katlanır ayna mekanizmasını dirençli ve kaliteli görünümlü buluyor; sürüşte kendiliğinden kapanmayacağı izlenimini aktarıyor, dayanıklılık testi sonucu vermiyor.
BlackSheep MotoGarage · 2025 model · Önceki sahibi tarafından alçak bağlantı konumuna alınmış; gidon yükseltme, 15 diş ön dişli ve ek aksesuarlar takılı.Sunucu, kabloların örgülü düzenlenmesi gibi ayrıntıları özenli ve premium hissettiren dokunuşlar olarak değerlendiriyor.
BlackSheep MotoGarage · 2025 model · Önceki sahibi tarafından alçak bağlantı konumuna alınmış; gidon yükseltme, 15 diş ön dişli ve ek aksesuarlar takılı.Yaklaşık bir aylık testte kumandalar ve temas ettiği parçalar ucuz veya kötü yapılmış hissettirmiyor; bu olumlu kalite hissinin uzun dönem malzeme dayanıklılığını kanıtlamadığını açıkça belirtiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · ABD pazarındaki Ibex 450; standart ve aksesuar yüksek/ralli selesi ayrı ayrı denendiKaynakların ortaklaştığı konular
En az iki farklı yayıncının aynı konuda, aynı yönde notları bulunuyor. Farklı yıl ve versiyonlara ait görüşleri kaynaklarıyla birlikte oku. Bu bölüm tüm incelemeleri kapsar. Aynı kanal iki yönde de yer alabilir; filtreler konuları süzer, karşıt görüşleri gizlemez.
Hem USB hem Type-C bulunmasını yararlı buluyor.
Rota kaydı ve hareket bildirimi gibi uygulama özelliklerinin sunulmasını güzel buluyor; kendisi henüz denemediğini açıkça belirtiyor.
ABS ve çekiş kontrolünü kapatmak için ayrı, göze batmayan ve düzgün konumlandırılmış düğmeyi beğeniyor.
Telefon veya navigasyon yerleştirecek ön kule ve şarj bağlantısını kullanışlı buluyor.
Bazı rakiplere kıyasla büyük yakıt deposunu kullanım amacı için önemli bir artı buluyor.
Süspansiyon ayarı ve dahili bağlantıyla alçaltma imkânının farklı sürücülere erişim sağlayabilmesini değerli buluyorlar; bütün boylara sabit uygunluk sözü değil.
Gösterge ve ABS kapatma imkânı gibi ayrıntıları arazi kullanımı açısından olumlu ve ümit verici buluyor.
Konfor ve donanım önceliği olan alıcı için sunduğu genel paketi çok iyi bulup çoğu kişiye öneriyor; burada her elektronik işlevi ayrı test etmiş değil.
Ek kilometrelerden sonra da kumandalar, donanım ve göstergeyi başarılı bulup genel ürüne ikna olduğunu söylüyor.
Konuk Mustafa Bey, lansmanda kullandığı 450MT'de ABS'nin kapatılabilmesini çok olumlu buluyor; kapalı ABS ile arazi testi sonucu aktarmıyor.
Katlanabilir aynaları beğeniyor ve dar arazi patikasında pratik faydasını görüyor; ayna görüşü hakkında bir değerlendirme yapmıyor.
Sunucu, 450MT'nin elektronik donanımını Tenere 700'e göre daha zengin buluyor.
Mike, sonradan takılan Acerbis el korumalarının montajını zahmetli ve kolay olmayan bir iş olarak aktarıyor; fabrika donanımı kusuru değil.
Himalayan’ın harita ve sürüş modu seçeneklerine karşı CF’nin daha sade kalmasını teknoloji isteyen kişi için sınırlama görüyorlar; Şeyma bu sade ve konforlu kullanımdan yine de memnun.
Camla birlikte hareket eden GPS barına takılacak cihazın başka bir parçaya çarpabileceğinden endişe ediyor; cihazla temas veya gerçek bir arıza gözlemlemiş değil.
Sahibi, kontak kapalı ve anahtar üzerinde bırakılmışken anahtarın dirençsiz çıkmasını, motosikleti iterken veya anahtara bir şey takıldığında kaybolma riski olarak görüyor; gerçek bir kayıp olayı bildirmiyor.
Çekiş kontrolünü kapatıp hafif arazide arka tarafı kontrollü hareket ettirebilmekten keyif alıyor; kontak sonrası sistemin yeniden açıldığını gözlemliyor.
Kısa toprak/tali yol denemesinde büyük teker ve süspansiyonla güzel mücadele ettiğini söylüyor; ağır arazi testi demiyor.
Asfalttan çıkıp stabilize/toprak maceraya geçince iyi karşılık vermesini çok başarılı buluyor.
Geniş ön alanla oturuşu çok rahat buluyor; ekranın uzakta durmasının arazide öne arkaya gövde hareketine yer bırakmasını seviyor.
Arka ABS ve çekiş kontrolünü offroad için düğmeden kapatmayı kolay buluyor.
Kate taş/yokuş engellerini beklediğinden kolay geçip bu motosikletle rahat kontrol buluyor.
Greg,450MT’yi araziye yeni başlayan Dorian’ın öğrenme sürecine uygun buluyor; bu her sürücüye her parkurun kolay olacağı garantisi değil.
Türkiye’de bulunabilen450sınıfında araziye en uygun seçeneklerden biri olduğunu düşünüyor.
Hafif nemli fakat yer yer çok yumuşak derin nehir yatağı kumunda, 28 psi standart CST lastiklerle tutunma sınırlı olsa da motosikleti yönetilebilir ve görece kararlı buluyor; ikinci vites işe yarıyor. Çekiş kontrolü ve arka ABS kapalı.
Kum, çakıl, toprak ve çok kaygan zeminlerdeki lansman sürüşünde motosikleti başarılı buluyor; bu test sırasında kendisinin jetlag ve yorgunluk yaşadığını da belirtiyor.
Yoğun çamurda lastiğin kaydığını, yavaşlayıp ayakları yere indirerek geçmek zorunda kaldığını söylüyor; kuru toprakta aynı sorun yok.
Eğitmenle daha tempolu arazi sürüşünde stok lastiklerden daha saldırgan bir arazi deseni isterdi; mevcut lastikle geçişlerin tümünü başarısız bulmuyor.
Yeni başlayan kişide iri ön bölümün yakın zemini görmeyi azaltmasını, düşük hızda yatırıp kaldırırken ağırlık/devrilme hissi ve yol dışında daha çok planlama gerektirmesini sınırlama görüyor.
Son hızın düşük oluşundan bağımsız olarak alt viteste çekiş ve torku iyi buluyor.
Altıncı viteste çok düşük hıza düşürüp gaz verince rahat toparlaması ve gereksiz vites istememesini beğeniyor.
Yüksek viteste düşük hızdan hafif ses dışında toparlanabilmesini ve alt devir torkunu beğeniyor.
Alt devir tepkilerini yeterli, gaz açınca kontrolsüz sıçramayan bir yapıda buluyor; eğitimle birlikte yeni başlayanın da yönetebileceğini düşünüyor.
Gazı açınca canlı ve yerinde tepki vermesini hem Yıldıray hem Yunus Emre çok beğeniyor.
Arazide hemen ve dolgun gelen alt devir çekişini iki sürücü de çok seviyor.
Küçük hacme rağmen 21 inç önle gerçek büyük arazi motosikleti boyutunu ve motor karakterini çekici buluyor.
450MT’nin de çok keyif veren ve daha büyük hacimliymiş gibi hissettiren motorunu BMW’ye güçlü rakip görüyor.
Gaz teli boşluğu sürüş öncesinde alınmış motosiklette belirgin gaz sarsıntısı hissetmiyor; ilk arazi denemesinde kapalı gazdan açışta hafif bir belirti olabileceğini söylüyor, yavaş teknik patikada ise sorun hissetmiyor. İyileşmenin ayardan kaynaklanıp kaynaklanmadığından emin değil.
Alt devirleri dolu, gaz tepkilerini yumuşak ve kontrollü buluyor; dördüncü viteste yaklaşık 3000 devirde rahat seyredilebildiğini, gaz açınca ürkütücü bir atılma olmadığını söylüyor. Bu yumuşaklık nedeniyle sürüş modu ihtiyacı hissetmiyor.
Sahibi, ilk birkaç bin kilometrelik deneyiminde motorun çalışmasını düzgün ve güzel buluyor.
Kendi 450MT’sinde gazı biraz ani bulduğunu hatırlatıp bugünkü 800’ü daha rafine görüyor.
Yeni sürücü Yavuz ikinci viteste bile küçük gaz hareketinin denge bozacak kadar ani tepki verdiğini söylüyor; deneyimli Şükrü de bu hassasiyeti asfalt konforu açısından gereksiz bulmuş.
Sunucu önceki 450MT sürüşünü aktarırken, birinci viteste ağır ilerlemede motorun debriyajla rahatlatılmak istediğini ve ileri geri hareket eğilimi gösterdiğini anlatıyor; bu bölümde 450MT'yi yeniden test etmiyor.
Bazı sahiplerin sarsıntılı gaz tepkisi bildirdiğini aktarıyor; bu, anlatıcının kendi test sonucu değil.
Sunucu, kısa sürüşünde gaz tepkisini ani ve düzensiz buluyor; hassas gaz ve yarım debriyaj kontrolünü zorlaştırabileceğini düşünüyor. Test motosikletinin güncel yazılıma sahip olduğu belirtiliyor.
Geniş gövde ve oturuş alanının çok uzun sürücülere de yeterli olacağını düşünüyor; bu boylarda gerçek başka sürücü testi yapmıyor.
Dik ve görüşe hakim macera oturuşunu güzel buluyor.
Kendi 1, 70 m boyuyla ayak konumunu ve motosikleti sarabilmesini ideal buluyor.
Geniş ön alanla oturuşu çok rahat buluyor; ekranın uzakta durmasının arazide öne arkaya gövde hareketine yer bırakmasını seviyor.
Sürücü oturuş, şasi karakteri, yol stabilitesi ve düşük hızda ağırlık merkezini yönetmeyi uzun turun sonunda çok sevdiğini söylüyor.
Mevcut oturuşu rahat; bağlantıyla alçaltma ve yüksek seleyle farklı boylara uyarlama olanağını seviyor.
Üç örnekte de ayakta sürüşün iyi olduğunu söylüyorlar; CF’nin depo kavisi ve arazi yerleşimi bu temel beğeniye dahil. Diğer örneklerde takılı kauçuk farkı ayrıca açıklanıyor.
Konuk Mevlüt Bey, kısa lansman sürüşünde 450MT'nin içine oturmuş ve motosikletle tek parça olmuş gibi hissetmesini keyifli buluyor.
İlk sürüşün ilerleyen arazi bölümünde ergonomiye alıştıkça daha iyi hissettiğini söylüyor; motosiklette OEM aksesuar arazi ayaklıkları takılı.
Gidonun sürücüye biraz daha yakın olmasını isterdi; hafif yükseltici ihtiyacı hissetmiş.
Kendi boyuyla ayakta sürerken eğilmek zorunda kaldığını, gidon yükseltmesinin daha yüksek olması gerektiğini söylüyor.
Ayakta sürüşte kullanılabilir bulsa da gidonu biraz yükseltmenin daha rahat olabileceğini düşünüyor.
1,80–1,90 metre civarı sürücülerin ayakta rahatlık için gidon yükseltme ihtiyacı duyabileceğini düşünüyor; kendi boyunda böyle bir ihtiyacı yok.
Uzun testçiler alçak seleyle fazla içine oturduklarını ve sele-ayaklık aralığının dizleri çok büktüğünü söylüyor; daha yüksek sele istiyorlar.
Testteki aşağı dönük gidon açısıyla ayakta sürüş pozisyonunu kendisine uygun bulmuyor; motosikleti bacaklarıyla yeterince kavrayamadığını söylüyor. Gidonu yukarı çevirmenin sorunu giderip gidermeyeceğini denemediği için kesinleştirmiyor.
Sahibi, alçaltılmış test motosikletinde alçak sele ve yüksek pegler nedeniyle bacaklarını fazla büktüğünü ve yorulduğunu söylüyor; henüz çok uzun yol yapmamış. Yüksek ralli selesi ve alçak pegler istiyor, ancak bunlar takılı değil.
178 cm boyunda ve 32 inç iç bacak ölçüsündeki incelemeciye standart seleyle bacak alanı biraz dar geliyor; diz açısını yine de makul buluyor.
Haziran 2025 dönemindeki 368 bin TL fiyatını; sıfır, taksit veya A2 uyumu arayan için alınabilir buluyor. A ehliyeti ve nakit bütçesi olana ikinci el Tracer 700 gibi seçenekleri de değerlendirmeyi öneriyor.
Çift silindir, yol/bozuk zemin kabiliyeti ve dolu donanımı kaynak dönemindeki bedeline göre cazip buluyorlar; uzun dönem dayanıklılık ve parça garantisi çıkarılmıyor.
Kaynak dönemindeki bedeli büyük depo/21 inç ön ve sürüş yeteneği için çok çekici buluyor.
Bazı yerleşim/süspansiyon ödünlerine rağmen diğerlerinden daha iyi motoru ve daha düşük bedeliyle bütün altılı içinde fiyat/ürün dengesini güçlü buluyorlar. Güncel satış rakamları bağımsız doğrulanmış veri yapılmadı.
İnceleme sırasındaki ABD fiyat karşılaştırmasında 450MT'nin aynı para karşılığında KLE500'den daha fazla donanım sunduğunu avantaj olarak belirtiyor.
Henüz kesin satış fiyatı açıklanmamışken, uygun fiyatla gelmesi halinde çok rekabetçi bir seçenek olacağını düşünüyor.
Sahibi, Şubat 2026'da konuşulan fiyatlara göre 450MT'nin parasını hak ettiğini düşünüyor; pahalı rakipleri her açıdan geçtiğini söylemiyor. Kendi motosikletini 1.900 km'de, ek aksesuarlarıyla yaklaşık 345 bin TL'ye ikinci el almasını özellikle avantajlı buluyor.
Markanın başka modellerindeki tecrübelere dayanarak sıfır alıp satarken kayıp yaşama kaygısını belirtiyor; 450 MT’de ölçülmüş gerçekleşmiş zarar hesabı sunmuyor.
Bir kullanıcının ekran değişimi için yaklaşık 50 bin TL ödediği yönünde duyum aktarıyorlar; faturası gösterilmiyor ve bütün markaların ekranlarının pahalı olabileceğini ekliyorlar.
Yaklaşık 350 bin TL ilk bedelini 2–3 yaşlı Ténéréfiyatına yaklaşması nedeniyle yüksek buluyor; daha erişilebilir olmasını isterdi. Bu güncel fiyat iddiası değil.
Kendi sert ve düşmeli arazi tarzında bu motoru kırıp masraf açmaktan korkuyor; gerçekleşmiş arıza değil kişisel bütçe/kullanım kaygısı.
Videonun döneminde400bin liranın üzerine çıkarsa satılmasının zorlaşacağını düşünüyor; henüz fiyat açıklanmadan yaptığı kişisel tahmin.
Sahibi, Şubat 2026 piyasasında sıfır ve ikinci el arasındaki büyük değer farkını ve sıfır 450MT'nin bayiden bayiye farklı fiyatlanmasını eleştiriyor; bunun gerçek fiyat konusunda belirsizlik yarattığını söylüyor.
160 göstergeye karşı 155,01 GPS değerini küçük sapma olarak olumlu değerlendiriyor.
Okunaklı, kolay kullanılan ve Türkçe destekli ekranı çok beğeniyor.
Göstergeyi okunaklı buluyor.
Şapkalı TFT’nin bilgi içeriğini kapsamlı ve güzel buluyor; üstteki ayrı ekranın aksesuar olduğunu belirtiyor.
Göstergeyi ve Türkçe menüyle gerekli bilgileri kolay alabilmeyi çok başarılı buluyorlar.
Gösterge ekranının görünümünü çok güzel buluyorlar.
Göstergeyi güzel ve kullanışlı buluyor.
Ek kilometrelerden sonra da kumandalar, donanım ve göstergeyi başarılı bulup genel ürüne ikna olduğunu söylüyor.
Konuk Mustafa Bey, lansmanda kullandığı 450MT'nin ekranını çok beğeniyor.
Sahibi, gösterge ekranını parlak, renklerini net ve güneşte okunabilir buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
CST lastikleri acil değişim gerektirecek kadar kötü bulmuyor; mevcut lastikler bitene kadar kullanılabileceğini düşünüyor.
Şeyma hafif toprak, asfalt, yağmur ve virajda stok lastiklerin kendisini tedirgin etmediğini ve kayma yaşamadığını söylüyor; içine giren uzun vida dış etkisi ayrı.
Tübles jant düzenini olumlu değerlendiriyor; lastiğin değiştirilebileceğini ekliyor.
Denediği Palawan parkurunda CST lastiklerin çekişini ve yanal tutuşunu iyi buluyor. Tüm hava ve zemin koşulları için garanti değil.
Test motosikletindeki CST lastiklerin asfaltta iyi tuttuğunu, kum ve arazi yollarında da iş gördüğünü söylüyor; uzaktan Pirelli sandığı lastiklerin markasını yakından bakınca düzeltiyor.
Sahibi, üzerindeki CST lastiklerin yoğun yağmurda asfaltta ve virajlarda beklediğinden iyi davrandığını, dönüş yolunda yaklaşık 120–130 km/sa hızlara çıktığında da kendisini korkutmadığını söylüyor.
Standart lastikler kaya, kum, yokuş ve hafif arazi kullanımında incelemeciyi şaşırtacak kadar başarılı; yalnızca arazide Pirelli Scorpion Rally STR'den daha iyi buluyor. Hafif arazi veya BDR için hemen değiştirmek yerine mevcut lastikleri kullanmayı uygun görüyor.
21 inç ön lastikten belirgin uğultu duyuyor; benzerini Africa Twin’de de duyduğunu ekliyor.
Standart CST lastik yerine daha kaliteli lastik kullanılabileceğini düşünüyor; bu kaynakta arazi tutuş testi yapmıyor.
Yoğun çamurda lastiğin kaydığını, yavaşlayıp ayakları yere indirerek geçmek zorunda kaldığını söylüyor; kuru toprakta aynı sorun yok.
CST lastikler yerine başka lastik tercih edebileceğini söylüyor; bu kısa videoda ölçülmüş kötü tutuş sonucu vermiyor.
Eğitmenle daha tempolu arazi sürüşünde stok lastiklerden daha saldırgan bir arazi deseni isterdi; mevcut lastikle geçişlerin tümünü başarısız bulmuyor.
28 psi'ye ayarlanmış standart CST lastiklerin kumlu teknik patikada tutunma sınırlarını hissediyor; derin kumda da bol tutunma olmadığını belirtiyor.
CST lastikleri Pirelli Scorpion Rally STR'ye kıyasla daha sert hamurlu buluyor; dişlerini asfalt sürüşünde daha fazla hissettirdiğini söylüyor.
Sahibi, baktığı 7–9 bin kilometredeki ikinci el 450MT örneklerinin lastiklerini belirgin aşınmış görmüş; kendi CST lastiklerinin de 7–8 bin kilometrede değişim isteyebileceğini tahmin ediyor, kendi lastiklerinin ömrü henüz tamamlanmış değil.
Tasarımını ve fotoğraftakinden büyük görünen heybetli gövdeyi beğeniyor; sürüşte de hacminden büyük bir motosiklet hissi alıyor.
450MT’nin tasarımını güzel buluyor.
Ön kule, LED çizgileri ve gülen yüzü andıran görünümü arazi motosikletine yakıştırıyor.
Siyah gövdenin kişisel grafikler için uygun temel olmasını ve bronz çatal rengini seviyor.
Çinli modellerde bekledikleri küçük boyutun aksine tam boy, iri bir adventure olarak görünmesini beğeniyorlar.
Zeki’nin sis farı ve çantayla donattığı motosikletin çok güzel ve gerçek ralli havasında görünmesini seviyorlar.
Karizma ve modern/futuristik görünüşü sınıfın çok güçlü yönlerinden buluyor.
450MT’nin enduro görünümünü başarılı buluyor; yüksek ön çamurluklu renk düzenini ayrıca beğeniyor.
Adını belirtmediği test motosikleti rengini siyaha tercih ediyor; daha güzel ve çekici buluyor.
Sahibi, ön tasarımı Darth Vader'a benzetiyor ve motosikletin en sevdiği özelliklerinden biri olarak anlatıyor; esprili benzetme tasarım beğenisine eşlik ediyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
İri görünüşüne rağmen kendi boyuyla iki topuğunu basıp dizlerini kırabiliyor; kısa sürücü için beklediğinden erişilebilir buluyor.
1,79 boyunda fabrika ayarında rahat yere basabiliyor; geniş sele ayarının farklı boylara fırsat vermesini olumlu buluyor, yine de deneyin diyor.
1,70 metre boyuyla yere rahat basabiliyor; sele yüksekliğinin ayarlanmasını farklı boylar için faydalı buluyor.
1,72 m olduğunu söyleyen Oktay statik örnekte ayak ucuyla yere ulaşabildiğini gösteriyor ve alçaltmayla daha rahat olacağını düşünüyor; henüz aynı sahnede alçaltıp test etmiyor.
Mevcut oturuşu rahat; bağlantıyla alçaltma ve yüksek seleyle farklı boylara uyarlama olanağını seviyor.
1,75 metre acemi testçi iki ayağını sağlam basabilmesini ve dururken/park manevrasında bunun kendisini rahatlatmasını çok beğeniyor.
İlk sürüşte alçak standart selenin kısa sürücüler için erişimi kolaylaştırıp güven vereceğini düşünüyor; kısa boylu bir sürücüyle ayrı test yapılmıyor.
Sahibi, alçak oturuşun kısa boylu sürücüler için rahat olacağını düşünüyor; değerlendirdiği motosiklet önceki sahibi tarafından yaklaşık 82 cm'den 80 cm'ye alçaltılmış ve standart yüksekliği temsil etmiyor.
1,68 m Yavuz yere ulaşma ve kol uzanımında üçlüde en az rahat CF’de hissediyor; kişisel yükseltici/ergonomi ayarı isterdi.
Yeni başlayan kişide iri ön bölümün yakın zemini görmeyi azaltmasını, düşük hızda yatırıp kaldırırken ağırlık/devrilme hissi ve yol dışında daha çok planlama gerektirmesini sınırlama görüyor.
Konuk Mustafa Bey, yaklaşık 1,65 metre boyundaki sürücülerin 450MT'de yere erişimde sınırda kalıp zorlanacağını düşünüyor; bu boyda bir sürücünün denemesini aktarmıyor.
Denenen yüksek/ralli selesiyle 178 cm boy ve 32 inç iç bacak ölçüsündeki incelemecinin yere erişimi kötüleşiyor; iki ayağını ancak zorlayarak neredeyse tam basabiliyor, yüksekliği yine de yönetilebilir buluyor.
Emanet motosikleti sınıra zorlamadan yaptığı virajlarda hissini güzel buluyor.
Asfalt/otoyol ve virajda ön tarafın karışmadan, dolaşmadan güvenli çizgi tuttuğunu söylüyor.
Motosikleti ilk kullanımda çok hafif ve kıvrak hissettiğini söylüyor; bu ölçülmüş ağırlık karşılaştırması değil.
Yüksek oturuş ve gidon tepkisiyle motosikleti sağa sola kolay yatırabildiğini söylüyor.
Önceki testte sevdiği yönlenmeyi satın alma kararının nedenlerinden biri olarak açıkça sayıyor.
Sürücü oturuş, şasi karakteri, yol stabilitesi ve düşük hızda ağırlık merkezini yönetmeyi uzun turun sonunda çok sevdiğini söylüyor.
Virajlı ve bozuk asfalt inişinde motor ile frenlerin dengeli uyumunu beğeniyor ve tempolu sürüşte güven duyuyor.
21 inç ön tekerleğe rağmen standart süspansiyon ayarlarıyla asfalt virajlarına çok iyi yattığını gözlemliyor.
Sahibi, erken sahiplik dönemindeki asfalt ve viraj sürüşünü güven verici buluyor, kayacakmış endişesi yaşamadığını söylüyor; araziye henüz yok denecek kadar az girmiş.
Şeyma fabrika ayarlı, alçaltılmış ve yüklü örnekte zaman zaman dalgalanma hissediyor. Sebebin lastik mi süspansiyon mu olduğunu bilmiyor; yolculuk sonrası ayar yapılacağı söyleniyor ama sonucu henüz yok.
Asfaltta ön taraftan net geri bildirim alamayıp kısa bir ürkme yaşadığını söylüyorlar; BMW’ye geçince hassasiyet farkı belirginleşmiş. Kapanışta lastik ve yumuşak ayarın olası etkisi belirtiliyor, kesin neden ilan edilmiyor.
Önceki sahibi arazi kaymalarını 450MT'de Tuareg'e göre daha belirgin ve daha rahatsız edici hissettiğini söylüyor; bu karşılaştırma bütün yol tutuş koşullarına genellenmiyor.
Lastikleri 28 psi'ye ayarlanmış test motosikletinin virajlı asfalt dağ yolundaki yönlenmesini biraz yavaş buluyor, ancak bunu kabul edilebilir görüyor.
Çift silindirli motorun egzoz tınısını kendisi ve Tolga beğeniyor.
Kısa gaz tepkisindeki motor sesini tatlı buluyor.
Motorun sesini tatlı buluyor.
Günün sonunda takılan Scorpion son susturucunun sürüşte ve gaz keserken sesini çok beğeniyor.
450 sınıfındaki motorun sesini karakterli ve çok güzel buluyorlar.
Bu motorun ses karakterini diğerleri arasında özellikle keyifli buluyor.
Sürüşte motorun sesini çok hoş buluyor.
450MT'nin gür ve karakteristik egzoz sesini, aksesuar egzoz takılmış gibi güzel buluyor; bu bir ses benzetmesi, takılı aksesuar egzoz bildirimi değil.
Sunucu, gürültü düzeyine ilişkin çekincesine rağmen egzozun tok ses tonunu çok güzel buluyor.
Şeyma çantalarla hızını fazla yükselttiğinde ses ve tepki karakterinin değiştiğini fark edip o tempoyu istemediğini hissetmiş; sürekli yüksek otoyol hızı beklemediğini belirtiyor.
Sunucu, kısa sürüşünde egzozu diğer motosikletlere göre biraz fazla gürültülü bulmuş ve daha sessiz olmasını tercih ediyor; araştırdığı yabancı kullanıcı yorumlarında da benzer eleştiriler gördüğünü söylüyor.
Bu tür toprak/orman yolları için gücü ve kuvvetini yeterli buluyor.
Yaklaşık 5.000–7.000 devirden sonra çekişin artmasını gezi ve keşif temposu için yeterli buluyor; ani kopan güç beklemiyor.
Üçüncü viteste eğimi rahat çıkıp normal yol temposuna güzel ulaşmasını yeterli buluyor.
Normalde daha güçlü bir 890kullanan Greg,450MT’ye geçince yollarda güç eksikliği beklediğini fakat arazide gücü tamamen yeterli bulduğunu söylüyor; yüksek güç gerekmeyen bu rota bağlamı korunuyor.
Bayi bu paketle arazi ve uzun yol kullanımında tatmin edici performans beklediğini söylüyor. Bu fuar beklentisidir; incelemecinin bu kaynakta yaptığı sürüş veya tüketim ölçümü değildir.
Konuk Mustafa Bey, lansman sürüşünde her viteste dolu çekişi ve altıncı viteste hız düşürdükten sonra gaz açınca yeniden toparlamasını beğeniyor.
Sahibi, daha fazla güç isteğini dile getirse de konuşmada belirtilen 44 beygiri 450 cc sınıfı için yeterli buluyor.
Tek sürücüyle, büyük yan çantalar olmadan ve normal rüzgârda gerçek yaklaşık 128 km/sa otoyol seyrini rahat buluyor. Motor yaklaşık 8.000 dev/dk çalışıyor; bu, kişisel rahat seyir sınırı ve sürekli devir kesici yakınında sürüş önerisi değil.
Gösterge 160, GPS 155,01 km/sa sonucunu 450 cc için düşük buluyor; daha fazla son hız isterdi. Düz yolda aynı değeri her durumda göreceği garanti edilmiyor.
Kendi eşli uzun yol ve hızlanma beklentisinde 450MT’nin gücünün artık yetmediğini düşünüp daha güçlü GS’ye geçmiş; önceki motosikletinden genel olarak mutlu olduğunu koruyor.
42 beygir ve 185 kilogram diye anlattığı pakette üst devir çekişinin çabuk tükenmesini eleştiriyor; sayılar kaynak kıyası, bağımsız ölçüm değil.
Diğerleri otoyolda uzaklaşırken devir sınırına gelip daha fazla uzayamadığını anlatıyor. Bu mutlak ölçümlü azami hız veya yol hız önerisi yapılmadı.
51 bg'lik ABD KLE500'üyle karşılaştırmada 450MT'nin daha düşük gücünün sürüşte fark edildiğini ve daha yavaş kaldığını söylüyor.
900–1000 cc adventure veya Africa Twin gücüne alışmış sürücülere performansının yetersiz geleceğini düşünüyor; iri gövdesinin çağrıştırdığı çok yüksek gücü sunmadığını belirtiyor.
Ayarlanabilir Kayaba süspansiyonu testteki mevcut ayarıyla beğeniyor.
Stabilize bozuk yolda süspansiyonun çok güzel çalıştığını, bazı kısımları ayağa kalkmadan rahat geçebildiğini söylüyor.
Kendi hafif kilosunda bozuk yolu çenesine darbe vermeden rahat emmesini beğeniyor.
Bazı testçiler yumuşak süspansiyon ve sele minderinin yol üzerinde rahatlık kattığını söylüyor; diğerinin daha hassas ön taraf isteği korunuyor.
KLE500 ile yol ve arazi karşılaştırmasında 450MT'nin ayarlanabilir süspansiyonunu daha kaliteli, sönümlemesini ve yay ayarlarını daha iyi buluyor.
Konuk Tolga Bey, 450MT'nin süspansiyonundaki diri ve sert karakterin motosikleti toplu tutmaya yaradığını düşünüyor.
Sahibi, ilk yaklaşık iki bin kilometrelik deneyiminde kendi 2025 motosikletinin mevcut süspansiyon ayarında sertlik şikâyeti yaşamamış; yumuşak buluyor ve biraz sertleştirmeyi düşünüyor.
Etli seleye rağmen geometrisi ve nispeten sert arka süspansiyon nedeniyle konforu sert hissediyor; eski Africa Twin/Tenere kadar sert olmadığını ekliyor.
Konumunu bilmediği mevcut süspansiyon ayarında motosikleti çok yumuşak veya salınan yapıda bulmuyor; diri hissi belirtiyor.
Önceki 450MT’de frene basınca ön süspansiyonun daha çok öne gittiğini, GS’nin duruşunu daha oturaklı bulduğunu söylüyor; yol/ayar farkları eşitlenmiş test değil.
Son listede ayarlanmasına rağmen arazi süspansiyonunu sert bulduğunu belirtiyor; önceki genel amaç dengesini beğenmesiyle koşul farkı korunuyor.
Kendi daha sert arazi temposu için küçük bir süspansiyon hazırlığı ve yerden açıklık artışıyla motosikleti daha iyi hale getireceğini düşünüyor; stokta ölçülmüş arıza veya bütün sürücülere zorunlu modifikasyon iddiası değil.
Konuk Mustafa Bey, lansman sürüşünde süspansiyonu biraz sert buluyor ve araziye yönelik bir motosikletten daha yumuşak ayar bekliyor; performanslı sürüşte stabilite sağlama amacını anladığını da ekliyor.
Yaklaşık 20 lb alet ve hafif bagajla arka çökme ayarlanırken, alet gerektiren ön yük bileziğini uğraştırıcı buluyor; daha kolay bir ayar mekanizması istiyor.
Sunucu, bazı kullanıcıların süspansiyonu sert bulduğunu aktarıyor; onların ayarları ve üretim yılı belirtilmiyor, sahibi kendi 2025 motosikletinde bu şikâyete katılmıyor.
Geniş depo görünümüne rağmen hareket halinde ağır hissettirmemesini seviyor.
Görece hafif yapının trafikte ve stabilize kullanımda kolaylık sunduğunu düşünüyor.
Sürücü oturuş, şasi karakteri, yol stabilitesi ve düşük hızda ağırlık merkezini yönetmeyi uzun turun sonunda çok sevdiğini söylüyor.
Kate daha iri adventure gibi yere basan/güvenli his verirken kendi gücüyle yönetilebilir olmasını çok seviyor.
Kontrollü biçimde yere yatırdığı motosikleti kaldırmayı zor bulmuyor; test örneğinde bagaj, koruma demirleri, karter koruması ve ağırlık ekleyen başka aksesuarlar takılı.
Ağırlık merkezinin aşağıya alınmasını olumlu buluyor; bunun viraj davranışına, yol kullanımına ve arazide oturarak rahat sürmeye katkı sağladığını söylüyor.
Sunucu, yan ayaktan doğrulturken 450MT'yi benzer kiloda konuşulan Himalayan 450 kadar ağır hissetmediğini ve ağırlığının daha dengeli dağıldığını söylüyor; bu karşılaştırma sürüşte ölçülmüş bir sonuç değil.
Mike arazide kütlenin hissedildiğini ve bazı hareketlerin küçük güçle biraz daha zor olduğunu belirtiyor; genel deneyimi çok olumlu.
Yeni başlayan kişide iri ön bölümün yakın zemini görmeyi azaltmasını, düşük hızda yatırıp kaldırırken ağırlık/devrilme hissi ve yol dışında daha çok planlama gerektirmesini sınırlama görüyor.
Sunucu, konuşmada yaklaşık 195 kg olarak verilen ıslak ağırlığı, daha büyük hacimli Tenere 700'e yakın olduğu için yüksek buluyor; videoda tartım yapılmıyor.
Tek ön diski kendi kullanımında yeterli buluyor ve frenleri beğeniyor.
ABS’yi doğrudan düğmeyle kapatma ve enduro aynası gibi pratik çözümleri beğeniyor.
Görsel kontrolde disk/ABS çemberi ve ön sensör kablosunda olağan dışı hasar görülmüyor; tam yol testi daha sonra yapılacak.
Arka freni ekleyince yeterli ve daha güzel durdurma alıyor.
Tekrarlanan 0–70 mph–0 denemelerinde genel fren performansını kabul edilebilir ve kötü olmayan düzeyde buluyor; ardından soğutma için ara veriyor. Ön ve arka frenleri ayrı ayrı puanlamıyor.
Sahibi, önde tek disk olmasına rağmen 450MT'nin ön ve arka frenlerini iyi tutan ve gayet yeterli frenler olarak değerlendiriyor.
Sahibi ön frenin çift diskli olmasını daha iyi bulacağını söylemiş; sunucu tek diski yetersiz görmediğini açıkça ayırıyor.
Fren dozajı ve çözünürlüğünü beklediği kadar iyi bulmuyor; daha fazla kullanıp alışınca düzelebileceğini yalnız ihtimal olarak söylüyor.
Frenleri kötü bulmasa da daha iyi olmasını ve önde çift disk bulunmasını tercih ediyor.
Kendi alıştığı fren noktasında ön freni biraz hissiz/odunsu ve daha fazla kol kuvveti ister buluyor.
Şükrü CF’yi Voge’den biraz daha iyi fakat kendi beklediği duruşa ve Honda’nın güçlü frenine göre yetersiz buluyor; fren mesafesi ölçülmemiş.
İlk ısırmayı ve sert fren tepkisini çok kuvvetli bulmuyor. Bununla birlikte bu yumuşak karakterin trail kullanım felsefesine uyduğunu düşünüyor; fren arızası veya yetersiz durma mesafesi teşhisi değil.
Sunucu, fren hortumunun çelik örgülü olmamasını eksik görüyor; fren gücünün yetersiz olduğunu söylemiyor.
Sportif asfalt sürüşünde frenleri bütçe sınıfının sınırlarından biri olarak görüyor ve daha iyi frenlerden yararlanabileceğini söylüyor; belirli bir ön veya arka fren arızası bildirmiyor.
Hem debriyaj hem ön fren manetinin ayarlanabilir olmasını beğeniyor.
Düğmelerin hissi ve yerleşiminin kalite hissettirdiğini söylüyor.
Kendisi yorulsa da uzun gaz aralığının küçük hareketleri yumuşatarak yeni sürücünün dozajlamasını kolaylaştırabileceğini düşünüyor; farklı sürücüyle test edilmiş sonuç değil.
Çok hafif debriyajı kendi küçük/zayıf elinde özellikle seviyor.
Ek kilometrelerden sonra da kumandalar, donanım ve göstergeyi başarılı bulup genel ürüne ikna olduğunu söylüyor.
Ayarlanabilir manetlerin, videoda belirtilen 6.499 dolarlık fiyat düzeyinde sunulmasını beğeniyor.
Gösterge kumanda tuşlarının gecikmeden tepki vermesini ve kullanımının işlevselliğini beğeniyor.
Sunucu, ABS'yi erişimi kolay tek düğmeyle uzun basarak kapatıp tek tıkla açabilmeyi beğeniyor; kontak çevriminden sonra ayarın ne olduğu yalnızca tahmin ediliyor.
Gazı açmak için uzun bilek hareketi ve bazen iki hamle gerektiğini, bileğini tekrar tekrar ayarlamanın kendisini yorduğunu söylüyor. Daha kısa hareketi seçenek olarak isterdi.
Kumandalarda istediği kalite hissini bulamıyor.
Sahibi, sinyal iptalinin geri bildirimini belirsiz buluyor; başlangıçta söndürmek yerine karşı sinyali yakabildiğini, zamanla alıştığını söylüyor.
Motosikletle yaptığı kilometrelerde sele konforunu başarılı buluyor; sele üzerinden titreşimi de çok az hissediyor.
Kısa lansman sürüşünde sele süngerini beklediğinden yumuşak buluyor;100 km veya bir saat sonrası için hüküm vermiyor.
Selenin rahatlığını ve gövdeye oturan sürüş pozisyonunu beğeniyor.
İlk sürüşte yumuşak ve rahat seleyi beğeniyor; daha sonraki farklı boylar için sele/alçaltma anlatımları herkes için uygunluk garantisi değil.
Bazı testçiler yumuşak süspansiyon ve sele minderinin yol üzerinde rahatlık kattığını söylüyor; diğerinin daha hassas ön taraf isteği korunuyor.
Yaklaşık üç saatlik, ayağa kalkmalar ve motosikletten inmeler de içeren kullanımda seleyi konforlu, üzerine yerleşmeyi kolay buluyor ve rahat yol alınabildiğini söylüyor.
Sahibi, mevcut seleyi yumuşak buluyor; dikiş ve renk ayrıntılarını estetik dokunuşlar olarak beğeniyor. Uzun süreli sele konforu testi aktarmıyor.
Standart seleyle dört-beş saatlik sürüşleri kabul edilebilir buluyor ve değiştirme ihtiyacı duymuyor; genel oturma konforunu ortalama ile ortalamanın üzerinde, B+ düzeyinde değerlendiriyor. Alçak sele denenmedi.
Şişkin depoya karşı selenin daha ileri uzamasını ve normal Ténérégibi rahat hareket alanı vermesini istiyorlar; World Raidbenzeri içine oturmuş hissi kendi arazi tercihine uymuyor.
Mevcut alçak seleyle dizlerin fazla bükülmesini ve yerleşimi pek iyi bulmadığını söylüyor; daha yüksek sele istiyor.
Konuk Mustafa Bey, kısa lansman sürüşünde 450MT'nin selesini biraz sert buluyor.
Daha sert seleleri seven incelemeci, denediği aksesuar yüksek/ralli selesini fazla yumuşak ve çöken yapıda buluyor; bacak alanı artsa da standart seleden daha az rahat olduğunu söylüyor.
Sürüşünde titreşimden olumsuz etkilenmediğini, yok denecek kadar düşük bulduğunu söylüyor.
Bu sürüşte rahatsız eden titreşim hissetmediğini modelin sevdiği yönlerinden biri olarak söylüyor.
Genel sürüşte titreşimin az olmasını başarılı buluyor; çift silindir hissini rahat olarak tarif ediyor.
Paralel ikiz motorun aşırı titreşimli olmamasını satın alma nedenleri arasında beğeniyor.
İlk sürüşte motoru çok pürüzsüz buluyor; 75–80 mph civarındaki kısa yüksek devir denemelerinde de titreşim hissetmiyor. Bu, uzun otoyol testi sonucu değil.
Titreşimi kişisel olarak rahatsız edici bulmuyor; 6000–7000 devirde gidon ve ayaklıklarda zırıltı bulunduğunu, hassas kullanıcıların bunu titreşim sayabileceğini özellikle ekliyor.
Kauçuk kaplı olmasına rağmen devir yükselince ayaklara belirgin titreşim geliyor; elcik ve depoda aynı şiddette rahatsızlık hissetmiyor.
Yüksek viteste devir yükselince özellikle basamaklarda ince titreşim hissediyor; gidonda aynı ölçüde olmadığını ve büyük zırıltıya dönüşmediğini ayırıyor.
Devir sonuna yüklenince ayaklarda bir miktar titreşim hissediyor; normal sürüşteki düşük titreşim görüşünü bununla sınırlıyor.
Haziran 2025 dönemindeki 368 bin TL fiyatını; sıfır, taksit veya A2 uyumu arayan için alınabilir buluyor. A ehliyeti ve nakit bütçesi olana ikinci el Tracer 700 gibi seçenekleri de değerlendirmeyi öneriyor.
İki lansman motosikleti arasında kendi sürüş tarzına ve gideceği yerlere daha uygun bulduğu 450MT’yi tercih ediyor.
Hafif arazi/yeşil yol ile keyifli asfalt sürüşünü aynı motosiklette birleştirme ihtiyaçlarına uyduğu için satın almayı seçiyorlar.
Şeyma bol yükle sürekli tam gaz yetişme amacı olmadan sakin seyahat için 450 cc gücünü ideal ve yeterli buluyor; bu yorum kurtarılan konuşmada da doğrudan doğrulanıyor.
Greg,450MT’yi araziye yeni başlayan Dorian’ın öğrenme sürecine uygun buluyor; bu her sürücüye her parkurun kolay olacağı garantisi değil.
İlk sürüş değerlendirmesinde 450MT'yi Himalayan 450'den otoyolda daha iyi ve çoğu açıdan daha hoş buluyor; arazi üstünlüğü konusunda kesin karar vermiyor ve uzun otoyol testini sonraya bırakıyor.
Gerçekten araziye girecek ve şehirde de arazi motosikleti karakterine uygun sürmeyi bilen kullanıcılara hitap ettiğini söylüyor.
Sahibi, 450MT'yi ekstrem kullanım yerine yol ve arazi arasında çok yönlü bir orta nokta olarak beğeniyor; kendi arazi deneyiminin henüz yok denecek kadar az olduğunu da belirtiyor.
Kendi eşli uzun yol ve hızlanma beklentisinde 450MT’nin gücünün artık yetmediğini düşünüp daha güçlü GS’ye geçmiş; önceki motosikletinden genel olarak mutlu olduğunu koruyor.
Kapanış karşılaştırmasında 450MT'yi yol ve tur kullanımında Honda Transalp'in belirgin biçimde gerisinde buluyor; Transalp'in daha fazla gücünü gerekçe gösteriyor. 450MT ile uzun seyahat testi henüz yapılmamış.
Kapanışta, satın alma amacı yalnızca işe gidip gelmek veya naked ve supersport gibi sportif asfalt virajları yapmak olan kullanıcılara modeli önermiyor.
Kumanda çevresinin kötü değil, Japon motosikletlerdekiyle benzer iyi hissi verdiğini söylüyor.
Düğmelerin hissi ve yerleşiminin kalite hissettirdiğini söylüyor.
Kum ve düşmeler içeren turdan sonra elle/gözle jant tellerinde belirgin gevşeme veya bozukluk görülmemesini olumlu buluyorlar; ölçümlü tam akort raporu değil.
Başlangıçta Çin üretimine ilişkin çekincesi olsa da üzerine çıktığında iyi his ve olumlu ilk izlenim aldığını söylüyor.
Kumandaları, kuyruk ve ön çamurluk gibi ayrıntıları yakından incelediğinde açık bir kalitesizlik göremediğini söylüyor.
Sahibi, elle incelenen katlanır ayna mekanizmasını dirençli ve kaliteli görünümlü buluyor; sürüşte kendiliğinden kapanmayacağı izlenimini aktarıyor, dayanıklılık testi sonucu vermiyor.
Yaklaşık bir aylık testte kumandalar ve temas ettiği parçalar ucuz veya kötü yapılmış hissettirmiyor; bu olumlu kalite hissinin uzun dönem malzeme dayanıklılığını kanıtlamadığını açıkça belirtiyor.
Sahibi paslanan yerlere işlem yaptığı için şimdi pas görünmediğini anlatıyor; işlem sonrası temiz görüntüyü hiç paslanmamış olmakla karıştırmıyor.
Kendi motosikletinde aynaların plastik tapaları düşmüş. Şeyma’nın aynı gezideki aracında durduğunu söylüyor; çok sayıda kum düşmesinin etkisi kesinleştirilmiyor.
Sahibi, depo dolum ağzındaki metalin kenarlarını zımparalanmamış ve pürüzlü, malzemeyi ince teneke hissinde buluyor; pompa temasının bölümü eğmiş göründüğünü söylüyor. Bunun dökülen parçacık değil yüzey pürüzü olduğunu açıklıyor.
Rodajdaki örnekte vites kutusunu zorladığında kötü veya sorunlu cevap almadığını söylüyor.
Şanzıman geçişlerini çok yumuşak buluyor.
Takılan farklı ön dişlinin aynı otoyol hızında devri düşürüp daha uzun oran sağlamasını faydalı görüyor; standart oranla aynı değil.
Viteslerin şıkır şıkır ve net geçmesini seviyorlar.
Arka fren pedalının ve vites kolunun ayaklarının altında doğru konuma denk gelmesini, arazi düzenini beğeniyor.
Önceki sahibi 450MT'nin debriyajını çok hafif ve rahat buluyor; zaten hafif bulduğu Tuareg debriyajından da biraz daha hafif olduğunu belirtiyor.
Quickshifter bulunmayan test motosikletinin manuel vites geçişlerini çok akıcı ve pürüzsüz buluyor.
Debriyajı tek parmakla kullanılabilecek kadar yumuşak ve kolay buluyor; maneti kendisine göre ayarladıktan sonra yol ve arazide quickshifter ihtiyacı hissetmediğini söylüyor.
Son yaklaşık 1000 km’de özellikle 1–2 geçişi sert ve tak diye hissettirmeye başlamış. Açılan debriyaj iyi çıkınca yağ ömrü ve tel ayarı olası neden olarak kalıyor; bakım sonrası düzelme henüz test edilmiyor.
Cruise, elcik ısıtma ve quickshifter standart olmasını isterdi.
Kısa oranlar yüzünden 75–80 mph civarında motorun yüksek devirli ve yoğun çalıştığını hissediyor; uzun süre bu hızlarda kullanacakların bunu hesaba katmasını istiyor. Kısa denemede bu hızları yine de kabul edilebilir buluyor ve uzun otoyol testini sonraya bırakıyor.
Sahibi, belirgin mekanik geçiş hissine alışık olduğu için 450MT'nin çok hafif viteslerinde hangi viteste olduğundan emin olmak ve boşa geçtiğini kontrol etmek üzere göstergeye bakıyor; bunu alışma dönemine bağlı kişisel eksi olarak anlatıyor.
Camın mandallarla çok kolay ayarlanmasını başka motosikletlerdeki daha uğraştırıcı sistemlere göre beğeniyor.
Camı kolayca kademeli indirip kaldırmayı güzel ve pratik buluyorlar.
Camı tek elle sürüşte ayarlayabilmeyi kullanışlı buluyor.
Ön camın elle kolay ayarlanmasını kullanışlı buluyor.
450MT'nin camını ayarlamanın KLE500'e göre daha kolay olmasını avantaj sayıyor.
Test motosikletindeki ayarlanabilir ön camı beğeniyor; en yüksek konumunda rüzgarı etkili biçimde saptırdığını söylüyor. Bu değerlendirme başka motosikletlerde gösterilen uzun aksesuar camına ait değil.
Sahibi, mevcut küçük camda yükseklik değişiminin etkisini sınırlı ama yararlı buluyor; basit mekanizmayla tek elle ayarlanabilmesini beğeniyor. Daha büyük yan sanayi camlar yalnızca seçenek olarak konuşuluyor.
Çevirmeli cam ayarını çok pratik bulmuyor; test örneğinde plastik dişlerden birkaçının aşındığını görüyor.
Büyük GS’ye geçince önceki 450MT yolculuğunda daha fazla rüzgâr aldığını belirgin fark etmiş; donanımlı büyük gövdeyle kıyas.
Kendi ayarında yaklaşık yüzde 10 kol görünürken kalan bölümden arkayı net görebiliyor.
ABS’yi doğrudan düğmeyle kapatma ve enduro aynası gibi pratik çözümleri beğeniyor.
Hareketli aynaları kolay ayarlamasını ve klikli hareketini çok seviyor.
Aynaların arazi için içeri katlanarak düşmede kırılma riskini azaltan düzenini beğeniyor.
Aynaları arazi için içeri katlayabilmeyi düşünülmüş ayrıntı görüyor.
Mafsallı aynaların arazide daha zor kırılacağını düşünüyor; gerçek kırılma dayanım testi yapılmıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Gebze’de yaşayan sahibi gittiği servisten memnun olduğunu söylüyor; sunucu bunun başka il ve servisteki deneyimi garanti etmediğini belirtiyor.
İlkin’in rodaj bakımının randevuyla hızlı ve sorunsuz tamamlanmasını iyi hizmet olarak görüyor.
Sahibi, CFMOTO bayi ve servis ağının yaygınlaşmasını 450MT ile gerektiğinde destek bulabilmek açısından olumlu görüyor; kişisel servis hizmeti kalitesini değerlendirmiyor.
İnceleme döneminde ABD için çevrimiçi kontrol ettiği belirli yedek parçaların stok ve fiyatlarını iyi buluyor; bu sınırlı araştırmaya dayanarak parça temini konusunda büyük kaygı duymuyor.
CFMoto hakkında birbirine zıt tedarik anlatıları duyduğu için 450 MT’de parça erişimine kesin hüküm vermiyor. Altı ay beklenen parça örneği başka bir takipçinin 250SR kazasına ait.
Satış sonrası şikâyetlerin varlığını dikkate almayı, bayiyi ve gerçek kullanıcı deneyimini araştırmayı öneriyor; tüm parçaların bulunacağını bildiğini iddia etmiyor.
Son yaklaşık 1000 km’de özellikle 1–2 geçişi sert ve tak diye hissettirmeye başlamış. Açılan debriyaj iyi çıkınca yağ ömrü ve tel ayarı olası neden olarak kalıyor; bakım sonrası düzelme henüz test edilmiyor.
Servis aralığını kısa buluyor; güncel üretici servis programı olarak sunulmuyor.
Sahibi, Türkiye'deki servis ve parça desteğine ilişkin kötü itibarı satın alma handikabı görüyor; kendi yaşadığı bir servis sorunu anlatmıyor.
Kısa turun sonunda hafif, yumuşak ve keyifli karakteriyle kendini sevdirdiğini söylüyor.
Tenere veya Desert X kullananlara tanıdık gelecek ralli adventure hissini ve gövdeyle bütünleşmeyi seviyor; bunlar bu kaynakta ayrı rakip testleri değil.
Mike aynı örneği arazide çok kolay ve düzgün motorlu bulup çok keyif alıyor.
450MT’nin de çok keyif veren ve daha büyük hacimliymiş gibi hissettiren motorunu BMW’ye güçlü rakip görüyor.
Konuk Burak Hoca, lansmanda kullandığı 450MT ve 450NK'nin ikisinin de sürüşünü çok keyifli buluyor.
Virajlı asfalt yolda gücün tamamını kullanabilmeyi ve motoru devirlendirmeyi eğlenceli buluyor; özellikle yeterli sürüş becerisi olan sürücü için bu gücün kullanılabilirliğini övüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Kullandığı kısa süre boyunca seleyi ve oturuşu konforlu, motosikletle bütünleşme hissini güçlü buluyor.
Yıldıray biner binmez rahat kollar, iyi ayak konumu ve uzun adventure gövdesiyle konforlu hissettiğini söylüyor.
Konfor ve donanım önceliği olan alıcı için sunduğu genel paketi çok iyi bulup çoğu kişiye öneriyor; burada her elektronik işlevi ayrı test etmiş değil.
Bazı testçiler yumuşak süspansiyon ve sele minderinin yol üzerinde rahatlık kattığını söylüyor; diğerinin daha hassas ön taraf isteği korunuyor.
Konuk Mevlüt Bey, ilk binişte 450MT'yi çok konforlu ve rahat buluyor; ardından 450NK'ye geçince MT'nin göreli yumuşaklığı daha belirgin geliyor.
Etli seleye rağmen geometrisi ve nispeten sert arka süspansiyon nedeniyle konforu sert hissediyor; eski Africa Twin/Tenere kadar sert olmadığını ekliyor.
İkisi de temiz duble asfaltta belirgin lastik uğultusunun uzun yolda yorucu olduğunu söylüyor.
Bir testçi sele ve dar sele-ayaklık aralığının genel rahatlığından memnun değil. Başka sürücünün yumuşak minder beğenisi farklı beden/tercih olarak ayrıca duruyor.
1,68 m Şeyma, fabrika bağlantı ayarıyla alçaltma ve gidonu yaklaştırma sonrasında iki ayağına daha rahat eriştiğini, duruş ve geri itmenin kolaylaştığını anlatıyor. Stok yüksekliğe genellenmiyor.
Himalayan gibi çok yana yatmayan ayağın kendi bedeninde kaldırmayı kolaylaştırmasını seviyor.
Menüleri kolay buluyorlar; tek kısayolla çekiş/ABS düzenini araziye uygun hale getirebilmesini özellikle övüyorlar.
Önceki sahibi 450MT'nin yan ayak üzerinde elle çok kolay çevrildiğini ve bu açıdan Tuareg'den belirgin biçimde rahat olduğunu söylüyor.
Standart ve yüksek sele arasında geçiş yaparken seleyi değiştirmeyi çok kolay buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
450MT’nin az yakmasını olumlu buluyor; bu videoda sayısal tüketim ölçümü yapılmıyor.
Sert ve agresif kullanmasına rağmen yaklaşık 4,3 L/100 km tüketim elde ediyor; test ortalamasını beklediğinden daha ekonomik buluyor.
Kendi kullanımında yaklaşık 4–4,5 litre değeri Himalayan için konuşulan 3,2–3,8’den daha yüksek; iki farklı sürüşün hesabı eşitlenmiş test değil. Maliyet tercihi bu konuşmanın sınırında.
Yaklaşık 4,89 litre ortalamayla öteki iki küçük trail’den daha fazla yakmasını motor keyfinin bir bedeli olarak not ediyorlar. Yine düşük mutlak tüketim olduğunu da kabul ediyorlar.
Performanslı ve tempolu lansman sürüşünde görülen 5 litre/100 km tüketimi biraz fazla buluyor; yaklaşık 4,5 litre beklediğini, ancak bu değerlendirmesinden çok emin olmadığını belirtiyor.
Sahibi, toplam kilometre yaklaşık üç bine yaklaşırken yol bilgisayarındaki 4,7 L/100 km tüketimi 450 cc için yüksek buluyor; 3,5–4 litreyi tercih edeceğini, ileride düşüp düşmeyeceğini bilmediğini söylüyor. Depodan depoya ölçüm veya ayrıntılı sürüş koşulu vermiyor.
Tam LED aydınlatma ve dörtlü ikazın bulunmasını beğeniyor; videodaki sis farlarının sahibinin eklemesi olduğunu belirtiyor.
Gece yolculuğunda kısa ve uzunların istedikleri uzak/yakın görüşü sağladığını ve aydınlatmadan memnun kaldıklarını anlatıyorlar.
Önceki sahibi 450MT'nin aydınlatmasından genel olarak memnun olduğunu söylüyor; Tuareg'in aydınlatmasını ise daha başarılı buluyor.
Uzun-kısa far tetiğinin bazen birkaç basışla çalıştığını söylüyor; tozdan şüpheleniliyor ama temizleme sonrası sonuç bu videoda gösterilmiyor.
Önceki sahibi gece aydınlatmasında 450MT'nin hemen önünde farın ulaşmadığı bir ölü alan kaldığını, Tuareg'de bu alanın daha küçük olduğunu anlatıyor.
Gece testinde LED farların keskin ışık sınırı dar virajlarda ileriyi görmeyi zorlaştırıyor; düz hatta belirgin sorun bildirmiyor ve genel aydınlatmayı ortalama buluyor. Kırsal, geyik bulunan dağ yollarındaki kendi kullanımı için ek far isterdi; ek far takılarak denenmedi.
Motor kapakları, karter ve gözle görülen alt bölgelerde yağ sızıntısı veya terleme görülmüyor; sökülmüş bütün motor incelemesi değil.
Bir gün boyunca zorlayıcı arazide kullandıkları örneğin sorun yaşatmadığını söylüyor. Bu tek günlük testin gözlemi, uzun dönem güvenilirlik araştırması değil.
Sahibi, supap sorununun sonraki üretimlerde giderildiğini aktarıyor; Ağustos 2024 sonrası için duyuma dayanıyor, yine de risk almamak için 2025 aldığını ve uzun dönem sonucunu henüz bilmediğini belirtiyor.
İlk serilerde üst kapak contası şikâyetleri okuduğunu söylüyor; bizzat yaşadım diyen biriyle doğrulamadığını da ekliyor. Kesinleşmiş kendi arızası olarak değerlendirilmemeli.
İran/Afganistan gezisi sonrası yaklaşık 25000 km’de bir arkadaşın 450MT’sinde üst kapak sorunu çıktığını bildiriyor; mekanik neden bu kaynakta detaylandırılmıyor.
Kaynak döneminde iki yıl olduğu düzeltilen garantiyi, öteki ikisinin üç yılına göre daha kısa buluyorlar. Güncel başka ülkeler için taahhüt değil.
Sahibi, Ağustos 2024 öncesindeki ilk üretimlerde yaklaşık 7–8 bin kilometrede supap veya supap yatağı sorunu ve yolda kalma örnekleri duyduğunu aktarıyor; kendi yaşadığı arıza değil ve bu risk nedeniyle 2025 tercih etmiş.
17,5 litrelik depoyu küçük adventure sınıfında gezi için çekici buluyor; tam depo menzil ölçümü değil.
Depo ve açıklanan motor üzerinden kendi kullanımında450–500kilometreye yaklaşabileceğini tahmin ediyor; bu ölçülmüş veya garanti edilen menzil değil.
Anlattığı depo kapasitesinin uzun süre sürmeye imkân vereceğini düşünüyor; bu ölçülmüş gerçek menzil değil.
Ortalama hız yaklaşık 115 km/sa altında kalırsa 17 litrelik depo ve gözlediği tüketimle yaklaşık 400 km menzil tahmin ediyor; bu koşullu menzili çok cömert buluyor, yüksek hızda tüketimin arttığını belirtiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
450MT'nin tubeless jantlarını KLE500'ün iç lastikli jantlarına göre bir yükseltme sayıyor.
Konuk Mustafa Bey, 450MT'nin 21 inç ön tekerlek ölçüsünü sevdiğini söylüyor.
Sahibi, yüzde 70–80 asfalt ağırlıklı kullanım planı açısından tubeless jant-lastik düzenini avantaj görüyor; bu değerlendirme arazi darbe dayanıklılığı testi değil.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Tek motosikletle şehir, hafta sonu kamp ve uzun yol isteğine cevap verebilen bir seçenek olarak görüyor; bu kısa tur yoğun arazi testi değil.
Yüksek ağırlık merkezi hissi vermemesi ve rahat oturuşuyla dur-kalk ve aralardan geçmeyi kolay buluyorlar.
İlk değerlendirmesinde şehir içinde de rahat kullanılabildiğini söylüyor; kapanışta şehir kullanımına yönelik önerisini arazi motosikleti karakterine uygun sürmeyi bilenlerle sınırlandırıyor ve yalnızca işe ulaşım için almayı önermiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Diğer konuşmacı uzak arazide istasyon bulmak güç olduğundan büyük depo fikrini çok yararlı görüyor. Bu hacim/biçim eleştirisine farklı bir ihtiyaç yanıtı.
Test motosikletindeki aksesuar yumuşak çantaları destekleyen montaj plakalarını beğeniyor; standart bagaj kapasitesini değerlendirmiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bu koşullarda ısınma hissi yaşamadığını söylüyor; tüm hava koşullarına genellenmiyor.
Sıcak ve nemli test gününde motosikletin hararet sorunu hissettirmediğini söylüyor. Tek günlük deneyim uzun dönem arızasızlık iddiası değil.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sahibi, motosikleti aldığında üzerinde bulunan sonradan takılmış 15 diş ön dişliyle uzun yolda 120–130 km/sa civarında motoru bağırtmadan gidilebildiğini söylüyor; bu stok aktarım değerlendirmesi değil.
Değiştirmeden kullandığı standart son aktarım oranlarını yüksek hız, düşük hız ve hızlanma arasında iyi kurulmuş bir denge olarak değerlendiriyor; otoyol devrini düşürmek için oranları uzatmayı önermiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Eşleşen konu yok. Aramayı veya yön filtresini değiştirebilirsin.
Keşfetmeye devam et
İncelemesi bulunan modeller arasından ortak sınıf, yakın motor hacmi ve ortak etiketlere göre seçildi. Hacimler kartlarda belirtilen teknik referanslara aittir; yıl ve donanım farklılık gösterebilir.
Teknik referans · 2023
Teknik referans · 2024
Teknik referans · 2020
